أسطح الطرق المصنوعة من البلاستيك - طرق عالية الجودة ورعاية للبيئة. طرق وحدات صديقة للبيئة مصنوعة من البلاستيك المعاد تدويره - منافسو الطريق البلاستيكية على الطرق البلاستيكية

يتم استخدام المضافات البلاستيكية المعاد تدويرها بشكل متزايد في أسطح الطرق. هذا النوع من سطح الطريق أقوى وأكثر متانة. اليوم يتم استخدام هذه التكنولوجيا وتطويرها من قبل الشركات المصنعة من مختلف البلدان.

للبلاستيك المعاد تدويره العديد من التطبيقات، وأحدها هو بناء الطرق. اليوم، تعتبر الطلاءات المعتمدة على البلاستيك المعاد تدويره واحدة من اتجاهات واعدةفي هذا المجال.

أسطح الطرق المصنوعة من البلاستيك المعاد تدويره تكون أكثر متانة ومقاومة للماء بشكل كبير.

وتشمل فوائد هذا النهج انخفاض تكاليف صيانة الطرق، وانخفاض تكاليف الأسفلت، وانخفاض تكاليف التخلص من النفايات. وفي الوقت نفسه، تتمتع أسطح الطرق التي تم إنشاؤها باستخدام البلاستيك المعاد تدويره بقوة متزايدة (بما في ذلك قوة الشد) ومقاومة عالية للماء، وتتمتع بقبضة جيدة، وأكثر مقاومة لزيت المحرك والوقود. نظرًا لليونة المادة المضافة، فإنها تتشوه بشكل أقل بمرور الوقت، ويكون عدد الشقوق التي تظهر أثناء التشغيل ضئيلًا.

تم تسجيل براءة اختراع تقنية استخدام البلاستيك المعاد تدويره في بناء الطرق لأول مرة في عام 2002 من قبل شركة KK Plastic Waste Management Ltd الهندية. قام مهندسو الشركة بتطوير خليط بوليمر، KK PolyBlend، يعتمد على المعاد تدويره أكياس بلاستيكيةوالأكواب البلاستيكية والزجاجات البلاستيكية.

سطح الطريق الذي تم إنشاؤه باستخدام KK PolyBlend. الصورة: facebook.com/plasticroads.

لكل كيلومتر من الطرق المبنية باستخدام حبيبات MR، يتم استخدام حوالي 684 ألف زجاجة PET أو 1.8 مليون زجاجة أكياس بلاستيكية.

يستبدل الخليط 8% من البيتومين الموجود في خليط الخرسانة الإسفلتية ويحسن خصائص سطح الطريق. في بنغالور، أين هو المملوكة للشركةمحطة معالجة النفايات، وتم مد حوالي 2000 كيلومتر من الطرق باستخدام KK PolyBlend. في المجموع، يتطلب هذا 8000 طن النفايات البلاستيكية. لقد صمد الرصيف أمام اختبار الزمن: ففي عام 2009، أجرى المجلس المركزي لمكافحة التلوث في الهند دراسة أظهرت أن الطرق التي تم بناؤها باستخدام التكنولوجيا الجديدة حافظت على سلامة الرصيف دون شقوق أو حفر. المكون البلاستيكي يجعل البيتومين أكثر صلابة ويمنع تسرب الماء إلى الطلاء. وبحسب منتجي القار "البلاستيكي"، فإن كمية النفايات المعاد تدويرها اللازمة لتمهيد كيلومتر واحد من الطريق تبلغ حوالي 1.5 طن (أي من 3 إلى 4 أطنان من البلاستيك غير المعاد تدويره).

التقطت الفكرة شركة MacRebur الاسكتلندية. توبي مكارتني، مؤسسها و الملهم الأيديولوجيطورت تقنيتها لإنتاج الكريات من البلاستيك المعاد تدويره والتي تسمى MR. في المجموع، عرضت الشركة ثلاثة تعديلات للحبيبات. تم تصميم MR6 لزيادة قوة الأسفلت والحفاظ على شكله على الطرق منخفضة السرعة أو محطات الحافلات وهو فعال في المناخات الحارة. يزيد MR10 من مرونة واستقرار الويب في الظروف الباردة. ويتم اقتراح MR8 كبديل كامل للقار.

وضع الخلطة الاسفلتية باستخدام حبيبات MR. الصورة: macrebur.com.

باستخدام 20% من البلاستيك المعاد تدويره على شكل كريات منخفضة الذوبان، يمكن خفض درجة حرارة رصف الأسفلت بنسبة 40%.

وبحسب مكارتني، يمكن للتكنولوجيا أن تحل مشكلتين في وقت واحد: تحسين جودة الطرق وحل مشكلة النفايات البلاستيكية. ومع ذلك، فهو يرفض الكشف بشكل كامل عن مكونات تطوره المبتكر، والذي لا يعرفه سوى المؤسسين المشاركين لشركة MacRebur. ويشيرون إلى أن الحل الذي توصلوا إليه يتضمن استخدام المواد البلاستيكية غير القابلة لإعادة التدوير والمخصصة لدفن النفايات أو حرقها. وفي كل كيلومتر من الطرق التي يتم بناؤها باستخدام حبيبات الرنين المغناطيسي، يتم استخدام حوالي 684 ألف زجاجة من مادة PET أو 1.8 مليون كيس بلاستيكي. يدعي متخصصو الشركة أن التكنولوجيا تزيد من قوة أسطح الطرق بنسبة 60٪ وتطيل عمر الخدمة بمقدار 10 مرات.

تم افتتاح أول طريق تم بناؤه باستخدام حبيبات الرنين المغناطيسي في شمال غرب المملكة المتحدة، في كمبريا، في عام 2017. وبحلول عام 2019، وصل التطوير إلى العاصمة البريطانية: حيث تم استخدام الأسفلت "البلاستيكي" لمد مسار للدراجات يمر عبر حديقة الملكة إليزابيث الأولمبية في لندن.

أول طريق بلاستيكي في كمبريا. الصورة: facebook.com/pg-macrebur.

تقوم شركة Green Mantra، التي تأسست في عام 2011 وتم الاعتراف بها العام الماضي كواحدة من أسرع الشركات نموًا في كندا، بتطوير إضافات البوليمر بناءً على البلاستيك المعاد تدويره ليس فقط لبناء الطرق، ولكن أيضًا في قطاع الأسقف الإسفلتية والمواد المركبة. وتقوم الشركة أيضًا ببناء خط إنتاج بتكنولوجيا جديدة يمكنها تحويل نفايات البوليسترين إلى بوليمرات حبر معدلة. لكن تطورها الرئيسي هو التكنولوجيا المبتكرةمما يجعل من الممكن استخدام ما يصل إلى 20% من البلاستيك المعاد تدويره على شكل حبيبات منخفضة الذوبان عند إنشاء الطريق، وبالتالي تقليل درجة حرارة رصف الأسفلت بنسبة 40%. اليوم، يتم استخدام الأسفلت المعدل على نطاق واسع في فانكوفر، بما في ذلك الأجزاء التي تشهد حركة مرور كثيفة من الطرق السريعة.

حددت السلطات المحلية هدفًا طموحًا - لتحويل فانكوفر إلى المدينة الأكثر خضرة في العالم بحلول عام 2020 (أو بالأحرى إضافة اللمسات الأخيرة).

حددت السلطات المحلية هدفًا طموحًا - لتحويل فانكوفر إلى المدينة الأكثر خضرة في العالم بحلول عام 2020 (أو بالأحرى إضافة اللمسات الأخيرة). وفي إطار الفلسفة الجديدة، يجري حالياً تنفيذ مشروع لإنشاء أسطح الطرق من الأسفلت (80%) مع إضافة البلاستيك المعاد تدويره (20%). سيحتفظ الأسفلت الهجين بلونه الرمادي الداكن المألوف وملمسه الخشن.

تم تطوير هذه العملية المبتكرة من قبل شركة Green Mantra ومقرها تورونتو وتم تنفيذها بواسطة Green Roads. ولهذه الفكرة العديد من المزايا، بدءاً بإمكانية إعادة تدوير البلاستيك لتحقيق فوائد بيئية واقتصادية. الزجاجات البلاستيكية وعلب الحليب الكرتونية والأكواب التي تستخدم لمرة واحدة ليست مجرد قمامة يجب التخلص منها - فهي مواد خام قيمة لصنع الأقمشة والحاويات والأدوات المنزلية، والآن أيضًا مواد بناء للشوارع.

ولكي يصبح البلاستيك جزءاً من الأسفلت، يتم إذابته وتحويله إلى عجينة وخلطه مع المكونات الأخرى. ونتيجة لذلك، أصبح من الممكن خفض درجة حرارة الإنتاج لسطح الطريق الجاهز للاستخدام تمامًا من 160 إلى 120 درجة مئوية، مما يسمح بتوفير كبير في الطاقة. وفي الوقت نفسه، يتم تقليل انبعاث الغازات الدفيئة إلى الغلاف الجوي بمقدار 300 طن سنويًا وتقليل الانبعاثات المتطايرة بنسبة 30% المركبات العضوية(VOC) مقارنة بأعمال بناء الطرق التقليدية. فائدة إضافية– القدرة على وضع الأسفلت الجديد حتى في الطقس البارد.

البلاستيك الموجود في الأسفلت سيجعل الطلاء أقوى بكثير ويطيل عمر الخدمة بشكل كبير. ولكن حتى عندما تبدأ الشقوق في الظهور على سطح الطريق مع مرور الوقت، فإن الإصلاحات ستكون أسهل بكثير من الأسفلت العادي. يجب أولاً تسخين الأخير ثم سحقه وخلطه مع مكونات مختزلة وضغطه مرة أخرى. سيكون كافيًا تسخين الطبقة الهجينة وإعادة توزيعها - ليس أكثر صعوبة من ألعاب الأطفال بالبلاستيك!

يقول: "نعمل في هذا المشروع منذ أكثر من عام لإيجاد الطريقة الأفضل لاستخدام النفايات البلاستيكية على الطرق، وكذلك التأكد من سلامتها". كبير المهندسينومدير الطرق الخضراء بيتر جود. "لقد بدأنا الاختبار على أجزاء صغيرة من الطريق في يوليو/تموز، وفي 15 نوفمبر/تشرين الثاني قمنا بتغيير حجم التجارب وقمنا "بتبليط" الشارع بأكمله بالأسفلت. صحيح أن إنتاج المواد الهجينة أكثر تكلفة بنسبة 3%، ولكن من البديهي أن يتم تعويض التكاليف من خلال الفوائد التي تعود على الطبيعة والآفاق الواسعة للمستقبل.

يبدد بيتر جود شكوك المشككين في أن استخدام البلاستيك في الأسفلت يحتمل أن يكون خطيرًا. سيتعين على البشرية إعادة تدوير النفايات البلاستيكية في أي حال - فلماذا لا أقصى فائدةلسائقي السيارات؟ بالنسبة للتصريح بأنه ليست هناك حاجة لزيادة سمية الطرق، حيث يوجد بالفعل الأسفلت والنفط، يجيب مهندس المدينة ببساطة: "يتم الحصول على البلاستيك من النفط، تمامًا مثل الأسفلت - وهو نفس الهيدروكربون. لا أعتقد أن خلطها أكثر خطورة من استخدام الأسفلت حصراً”.

بالمناسبة، في مدينة فينيكس بولاية أريزونا، يتم خلط الأسفلت مع المعاد تدويره الإطارات المطاطيةوليس فقط من أجل إفراغ مدافن النفايات في المدينة. السكان سعداء: عندما يهطل المطر، يكون سطح الطريق أقل زلقًا - وبالتالي آمن للسائقين، وعندما يتوقف المطر، تجف الطرق بسرعة كبيرة. بالإضافة إلى ذلك، تم تقليل الضوضاء المرورية بشكل كبير. تفكر واشنطن أيضًا في إنشاء سطح طريق جديد تمامًا: يعمل مهندس الأبحاث هايفانغ وين على إمكانية استبدال الأسفلت بنفايات الزيوت النباتية الكثيفة.

المكونات الرئيسية لهذه المادة هي الحجر المسحوق ورمل النهر العادي وراتنج البيتومين وكذلك مواد البوليمر لوضعها على السطح. لا يتم استخدام المكون الأخير دائمًا، لأنه مكلف، فهو يستخدم بشكل أساسي في بناء الطرق السريعة والطرق السريعة. على الرغم من أنه يمكن العثور على جميع المكونات في السقيفة، فإن إنشاء سطح طريق في دارشا سيكون صعبًا بعض الشيء. يجب عليك الاستعداد بجدية لهذه العملية

نحتاج إلى وعاء لخلط "المكونات"، نار (ممكن نار) لمدة 6-8 ساعات متواصلة، حوالي 100 لتر من الماء لتبريد المعلق، بالإضافة إلى أحد المعاجين للحفاظ على كل شيء معًا. ويمكن أن يلعب دوره الراتينج أو البيتومين (المفضل). دعونا نلقي نظرة على تعليمات التصنيع خطوة بخطوة.

الخطوة 1تحضير الحاوية.

الخطوة الأولى هي صنع نموذج أولي لخلاطة الخرسانة، لأنه سيكون من غير المنطقي "قتل" عنصر باهظ الثمن ومفيد. لأغراضنا، برميل معدني من النفط أو وقود الديزل، الذي يباع فيه منتج ذو علامة تجارية، مناسب. إذا لم يكن لديك واحد، يمكنك شرائه مقابل أجر ضئيل (أو اقتراضه مجانًا) من أي مزارع أو من الشركة نفسها التي تقوم بتعبئة الزيت في حاويات البيع بالتجزئة. وغالبًا ما يتم إلقاؤها في الخردة المعدنية كنفايات صناعية. أغلق الغطاء وحفر ثقوبًا في المنتصف السفلي. نقوم بخيط قضيب معدني (أنبوب، زاوية، مربع، إلخ) ونحرقه اللحام العاكسحتى لا يكون هناك تسرب في أي مكان. نحن نلحم غصينًا على شكل حرف L على إحدى الحواف، مما يؤدي إلى إنشاء "سيخ".

الخطوة 2امزج المكونات.

نسكب الحجر المسحوق في "خلاطة الخرسانة" الخاصة بنا، ونضيف القليل من الرمل (2:1) ونخلط كل شيء جيدًا. لا يمكنك التقاط مواد البناء الرطبة - فسوف تلتصق ببعضها البعض على الفور، وسيكون من الصعب جدًا إخراجها من الجدران المعدنية.

الخطوة 3نقوم بتسخين إضافات البيتومين والبوليمر.

في حاوية منفصلة (من الأفضل أن تأخذ دلوًا سعة 15 لترًا) نحتاج إلى تسخين البيتومين حتى الغليان للحصول على مرونة أفضل، يمكنك إضافة الشامبو إليه. سوف يحترق لاحقًا، لكنه سيكون أكثر ملاءمة للتحريك. نضيف أيضًا البوليمرات والملدنات هناك.

الخطوة 4امزج كل شيء معًا.

لا تحتاج إلى الكثير من الخيال هنا، فقط خذ وأضف البيتومين المغلي إلى برميل مسخن مسبقًا بالحجر المسحوق والرمل. هام: لا تخلط إذا لم يتم تسخين البرميل وجميع المكونات - فسوف يبرد البيتومين بسرعة وسيكون الخلط مستحيلاً. للراحة، يمكنك أولا إضافة 50 لترا من الماء إلى البرميل وإحضاره إلى الغليان. بعد ذلك، صب البيتومين ويقلب حتى يتبخر الماء.

درجة غليان الماء هي 100 درجة، وهي بالضبط ما نحتاجه للقار لجعله سائلًا ولزجًا. تذكر ألا تسخن هذه المادة كثيرًا - فهي تشتعل عند درجة حرارة 170 درجة، لذا راقب الماء. انتهيت للتو - اسكبها!

الخطوة 5تصب في الثقوب.

يجب تنظيف المنطقة التي ستصب فيها الإسفلت بشكل كامل، ويفضل نفخها بالضاغط. بعد أن تصب الخليط الساخن، عليك أن تأخذ أسطوانة أو أي أداة أخرى (المكبس) وتضغط المادة. تأكد من تبليل المعدن الخاص بالأداة بالماء حتى لا يلتصق بالقار أثناء الضغط.

إذا اتبعت التعليمات، فإن صنع الأسفلت في المنزل سيكون آمنًا وسريعًا وممتعًا للغاية!

ما هو الأسفلت البارد وما هي مميزاته؟

في الآونة الأخيرة، وصل منتج مثير للاهتمام إلى حد ما إلى أراضي روسيا - الأسفلت البوليمر. تكمن خصوصيتها في أنه يمكن وضعها في أي درجة حرارة على الإطلاق. أظهرت الاختبارات لزوجة والتصاق ممتازين حتى عند -20 درجة مئوية، مما يجعل من الممكن إصلاح الطرق أو الدخول إلى داشا حتى في فصل الشتاء.

وهو يتكون من البيتومين السائل بدرجة SG أو MG 70/130، الذي يتميز باللزوجة المتزايدة. كما أنه يحتوي على مواد ملدنة ومعدلات خاصة تعمل بشكل مشابه لـ "اللحام البارد". وبفضل هذا، يمكنك الحصول على نتائج ممتازة حتى في درجات حرارة تحت الصفر. ستزداد قوة المسارات وستستمر لفترة أطول بكثير من الأسفلت العادي. لقد تم تطبيق هذه التكنولوجيا منذ أكثر من 5 سنوات في روسيا، والآن يمكن لأي شخص شراء مثل هذه المواد.

ليس من المنطقي البحث عن طريقة لصنع الأسفلت بيديك، لأن التكنولوجيا الباردة تعني عملية تصنيع عالية التقنية تحت الضغط وغير متوفرة في المنزل. تكلفتها أعلى بكثير من أسطح الطرق التقليدية، لذلك نادرًا ما يتم استخدامها في الصناعة. ولكن يمكن لكل مقيم في الصيف شراء الكمية المطلوبة لعمل ممرات في الحديقة أو ممر صغير للسيارة. يمكنك شرائه من متجر عادي. لا يتطلب التثبيت معرفة خاصة: ما عليك سوى صب الخليط في المكان المطلوب وضغطه بأي طريقة مناسبة، حتى مع إطارات السيارة.

كيفية صنع الأسفلت الجديد من سطح الطريق القديم

هناك طريقة أخرى شائعة جدًا لتحسين الموقع دون استثمار رأسمالي كبير وهي استخدام أسطح الطرق القديمة كمواد خام رئيسية لإنشاء موقع جديد. للقيام بذلك، نحتاج إلى حوالي 100 كجم من الطلاء القديم، الذي يتم التخلص منه أثناء إصلاحات الطرق السريعة، والقار الطازج، و 10 كجم من الراتنج للمرونة ومصلب الخرسانة. دعونا نلقي نظرة على ما يجب القيام به خطوة بخطوة.

نصنع خلاطة خرسانة باستخدام برميل زيت وغصين كما هو موضح في القسم الأول من المقال.

الخطوة 2طحن المكونات.

استخدم مطرقة لكسر كل القطع الكبيرة المتبقية منها الطريق القديم. تأكد من أن جميع المكونات جيدة، حتى 40 ملم. أضف القليل من الرمل هناك واخلط كل شيء. نبدأ في تسخين البرميل مع وضع الأسفلت والرمل القديم فيه، ونملأ 60-70 لترًا من الماء، ونتركه حتى يغلي و"نطبخ الحساء".

الخطوة 3تحضير الحل للإضافة.

حان الوقت الآن للعناية بالجزء السائل. وبما أن سطح الطريق القديم يحتوي بالفعل على بعض البيتومين، فسوف نحتاج منه بنسبة 50٪ أقل. أي أننا نأخذ حوالي 10 كجم من البيتومين و 10 كجم من الراتنج لكل 100 كجم من المادة ونسخنها حتى الغليان. ثم نسكب كل هذا في برميل ساخن مع المكونات الأخرى ونخلط جيدًا بقضيب معدني.

الأسفلت محلي الصنع من المكونات الحرة جاهز. الآن كل ما تبقى هو سكبه في الثقوب التي تم تنظيفها مسبقًا أو في منطقة مُجهزة للوضع. سوف تخدمك هذه المواد لسنوات عديدة ولن تكون أسوأ من المواد "ذات العلامات التجارية".

في بعض الأماكن، تبدو مثل هذه الأفكار مجنونة، ولكن في كل جنون ربما يكون هناك بعض الحقيقة. لنبحث عنه هنا، على سبيل المثال.

اقترحت الشركة الأوروبية VolkerWessels ومقرها هولندا البناء الطرق السريعةمصنوعة من البلاستيك المعاد تدويره. وبحسب ممثلي الشركة. التكنولوجيا الجديدةسوف يقلل من تكاليف البناء ويزيد من متانة الطرق السريعة.

لم أجد معلومات حول مقدار الوزن الذي يمكن أن يتحمله هذا الطريق (من يدري؟)، ولكن إذا انكسر أحد الأقسام، أعتقد أن الاستبدال والثقب سيكونان مشكلة كبيرة.

ولكن إليكم بعض التفاصيل حول هذا الطريق...

ستتكون الطرق من أقسام مجوفة منفصلة متصلة ببعضها البعض. يمكن للبلاستيك المعاد تدويره، المقاوم للتآكل والعوامل الجوية، أن يتحمل درجات حرارة تتراوح من 40 إلى 80 درجة مئوية تحت الصفر. يمكن أن يكون عمر خدمة هذا الطلاء أطول بثلاث مرات تقريبًا من عمر الأسفلت. سيؤدي التخلص من الحاجة إلى الإصلاحات المستمرة إلى تقليل الازدحام المروري.

ميزة أخرى للطريق البلاستيكي هي سهولة تركيبه في التربة الرملية والمستنزفة. بالإضافة إلى ذلك، يمكن أن تعمل المنافذ المجوفة داخل الألواح على تصريف المياه ويمكن استخدامها أيضًا في مد الأنابيب والكابلات.

"إن إمكانات مفهومنا كبيرة جدًا. وأشار فولكر فيسيلز إلى أنه في المستقبل، نتوقع إشراك شركاء جدد في التطوير، بالإضافة إلى شركات معالجة البلاستيك، مما سيساهم في تطوير الصناعة بأكملها.

الجانب السلبي الوحيد للطريق البلاستيكي هو أنه يمكن أن يكون زلقًا عندما تمطر. وبالإضافة إلى ذلك، فإن بناء مثل هذه الطرق سوف يستغرق أسابيع، وليس أشهر. الطريق البلاستيكي خفيف الوزن، مما يقلل الضغط على الأرض، ومجوف، مما يوفر الوصول السريع إلى المرافق الموجودة تحت الأرض.

على في اللحظةأصبحت بلدية روتردام مهتمة بتكنولوجيا إنشاء الطرق البلاستيكية.

وفقًا لـ VolkerWessels، فإن مورد المواد اللازمة لإنتاج حواجز الطرق البلاستيكية سيكون المحيط، الذي تراكم كمية ضخمةالنفايات البلاستيكية. بالإضافة إلى تنظيف البيئة بشرط انتشارها هذه التكنولوجياوبالإضافة إلى ذلك، فإنه سوف يقلل من الانبعاثات الضارة.

بالمناسبة، يمثل الأسفلت 2٪ من إجمالي ثاني أكسيد الكربون المنبعث في الغلاف الجوي بواسطة نظام النقل العالمي.

إمكانية اختبار الطرق "البلاستيكية" في ظروف حقيقية تدرسها سلطات روتردام، التي تم تطوير المشروع بناء على طلبها. من المحتمل أن يتم بناء نموذج أولي عملي لـ PlasticRoad في "مختبر الشارع" المحلي في غضون ثلاث سنوات.

تأخذ شركة VolkerWessels مسألة بناء طرق حديثة وصديقة للبيئة على محمل الجد. الهدف من المشروع هو إنتاج أسطح طرق عالية الجودة ومتينة.

الميزة الرئيسية للنوع الجديد من الطرق هو أنها تتكون من وحدات. تثبيتها أسهل وأسرع. سيتم تخفيض فترة البناء إلى عدة أسابيع. سيتم استخدام الرمال المضغوطة كقاعدة موثوقة. يُقترح إنشاء طرق نموذجية بلاستيكية بحيث توجد مساحات فارغة بداخلها. سيتم وضع الكابلات والأنابيب فيها لاحقًا. عند العمل مع مد الكابلات، لن تكون هناك حاجة لكسر الأسفلت، مما سيمنع تشكل الاختناقات المرورية.

لكن أصحاب فكرة بناء الطرق النموذجية المصنوعة من البلاستيك ينظرون إلى أبعد من ذلك. ويتوقعون تحديثها في المستقبل بالطريقة التالية: سيتم وضع أجهزة استشعار تحت سطح الطريق، لجمع البيانات عن تدفق حركة المرور على الطرق. سوف يتم تصريف مياه الأمطار من الطريق، وسيتم تسخين البلاستيك الموجود أسفله لمنع تكون الجليد. كيف سيفعلون هذا؟ ستحدث السيارات المارة اهتزازات ستتحول إلى كهرباء. سيتم استخدامه لتدفئة الطرق البلاستيكية.

مزايا الطلاء البلاستيكي:

• مادة عالية المقاومة، لا تتشوه تحت ضغط الآلة؛
• يقاوم التغيرات في درجات الحرارة العالية (من -40 إلى +80)؛
• يجب إجراء الإصلاحات كل 12 عامًا؛
• عمر الخدمة 30 سنة.

وسيؤدي تنفيذ المشروع إلى تحقيق وفورات مالية كبيرة من خزينة الدولة. وعلى سبيل المقارنة، تحتاج الطرق الإسفلتية إلى الإصلاح كل 4 سنوات.

قد تظهر الطرق البلاستيكية الأولى في السنوات الثلاث المقبلة. في البداية، سيتم بناء نموذج أولي وسيتم اختبار الهيكل للتأكد من قوته وثباته. سيتم إجراء حسابات للحد الأقصى المسموح به للحمل على المنصة، وبعد ذلك سيتم تشغيل المشروع. سيتم اختبار المسار البلاستيكي في روتردام. لتنفيذ المشروع، من الضروري العثور على أكبر عدد ممكن من الشركاء الذين يفهمون معالجة النفايات البلاستيكية ويكونون قادرين على الاستثمار الموارد الماليةفي الترويج للفكرة.

الفوائد البيئية للطرق البلاستيكية

وبطبيعة الحال، لإنشاء شبكة من الطرق البلاستيكية فمن الضروري عدد كبيرالمواد الاستهلاكية. قررنا جمع البلاستيك من جميع الأماكن الممكنة بيئة. سيقومون بإعادة تدوير الزجاجات البلاستيكية المخصصة لإعادة التدوير. يقترح مطورو المشروع جمع المواد من المحيطات. بدأت الشركات الهولندية التي تستخدم التكنولوجيا الخاصة بها في التقاط القمامة من المحيط.

للحماية البيئة البيئيةمن المهم تقليل انبعاثات ثاني أكسيد الكربون. عند بناء الطرق الإسفلتية، يتم إطلاق ما يصل إلى 1.6 مليون طن من ثاني أكسيد الكربون في الهواء. ويمثل هذا الرقم 2% من إجمالي الغازات المنبعثة في الهواء عندما تتحرك السيارات على طول الطرق السريعة. الطرق البلاستيكية ستقضي على مشكلة الانبعاثات الزائدة.