ما هو دور مركز النقل في موسكو في تنظيم وإدارة حركة البضائع في خطوط موسكو؟ محاور النقل. المحطات وخصائصها

يو دي سي 658.7

حول سؤال حول مفهوم "مركز النقل"

كليمينكو فلاديمير فيتاليفيتش

مرشح العلوم التاريخية، أستاذ مشارك،

جامعة موسكو الحكومية

السكك الحديدية موسكو, روسيا

بريد إلكتروني:[البريد الإلكتروني محمي]

إلى السؤال حول مركز المفاهيم

كليمينكو فلاديمير فيتاليفيتش

S.H.S، أستاذ مشارك.

موسكو جامعة الدولةهندسة السكك الحديدية,

موسكو, روسيا

تؤكد المقالة الحاجة إلى توسيع مفهوم مركز النقل. يُقترح تعريف جديد لمحور النقل وآفاق تطبيقه.

الكلمات الرئيسية:نظام النقل، مركز النقل، المنطقة الاقتصادية

توضح المقالة الحاجة إلى توسيع تعريف المحور. ويقترح تعريف جديد محور النقل.

الكلمات الرئيسية:نظام النقل، المحور، المنطقة الاقتصادية

تلعب مراكز النقل دورًا كبيرًا في نظام النقل وفي اقتصاد أي بلد ككل. هذه الحقيقة هي بديهية في مجتمع الخبراء. في الوقت نفسه، فإن مفهوم "مركز النقل"، في رأينا، لا يمكن اعتباره مكشوفًا بشكل شامل!

في الأدب العلميهناك العديد من الخيارات لتحديد "مركز النقل"، ولكن يمكن تلخيصها جميعًا في مجموعتين.

تتضمن المجموعة الأولى تعريفات تأخذ في الاعتبار مراكز النقل. كنقاط عبور لنوعين أو أكثر من وسائل النقل الرئيسية، وحل مشاكل النقل وإعادة توزيع البضائع والركاب.

تتضمن المجموعة الثانية تعريفات تميز مركز النقل على أنه مجموعة معقدة من أجهزة النقل المقابلة في منطقة تضمن عمل وتفاعل عدة أنواع من وسائل النقل الرئيسية التي تخدم النقل العام والنقل المحلي والحضري للبضائع والركاب، ومجموعة من عمليات النقل وأدوات التحكم والإدارة.

بشكل عام، تعكس هذه التعريفات بشكل صحيح جوهر هذه الظاهرة كمركز نقل. وفي الحالة الثانية، يكون التعريف أوسع إلى حد ما من الأول، وهو ما يعكس تطور محاور النقل نفسها وفهمها الأعمق. ولكن في كلتا الحالتين هو السائد وجهة نظر فنيةلهذا العنصر الأكثر أهمية في نظام النقل في البلاد!

في الواقع، لا يمكن أن ينشأ مركز النقل إلا عندما تتقاطع عدة وسائط نقل ويصبح من الممكن نقل الركاب أو نقل البضائع من وسيلة نقل إلى أخرى. وبالتالي، فإن تعريف مركز النقل يعتمد على الفرصة التي يخلقها لتغيير وسائل النقل من أجل مواصلة حركة الأشخاص أو البضائع. وفي الوقت نفسه، من المهم الانتباه إلى حقيقة أن مراكز النقل تلعب دورًا هنا دور يخدم!

ومع ذلك، فإن الاقتصاد الحديث وعمليات التكامل النامية فيه والتقنيات المبتكرة والخدمات اللوجستية تطرح بشكل موضوعي مهام جديدة أكثر تعقيدًا لمراكز النقل وفي الوقت نفسه تزيد من قدراتها ودورها في اقتصاد الدول والعالم باعتبارها جميع. ولهذا السبب، في رأينا، يصبح التعريف التقليدي لمركز النقل، كأداة لفهم الواقع، غير كاف! وهذا محسوس في البحث والعمل العملي.

دعونا نقدم فقط بعض الحجج.

وهكذا، في الأدبيات العلمية والمتخصصة لفترة طويلة، عند دراسة مشاكل نظام النقل في البلاد، تمت الإشارة إلى مراكز النقل ودورها في تطويرها، إلى تجاوز الفهم التقليدي (الفني) لمحور النقل. يتحدثون عن أكبر المدن كمراكز نقل (موسكو، وسانت بطرسبرغ، ونوفوسيبيرسك، وما إلى ذلك) ولكن هذه مدن ضخمة وأقاليم بأكملها لا تتكون فقط من محاور النقل بالمعنى الفني للمفهوم! وفي البرامج الحكومية لتطوير وتحديث مراكز النقل في موسكو ومورمانسك، في جوهرها، نتحدث عن تطوير مناطق بأكملها!

في الأعمال. مكرسة لسياسة التخطيط الحضري، وخاصة في المدن الكبرى، تخضع البنية التحتية لمراكز النقل لنفس متطلبات الهندسة المعمارية الحضرية. على سبيل المثال، كان أحد الاتجاهات الرائدة هو بناء مجمعات محطات متعددة الوظائف تجمع بين البنية التحتية للسكك الحديدية، ومباني المكاتب، ومرافق البيع بالتجزئة، والمباني الاجتماعية والثقافية.

على نحو متزايد، تطوير مراكز النقل في مؤخرايرتبط أيضًا بحل المشكلات البيئية.

تشير تجربة تكوين وتشغيل مراكز النقل الدولية الكبيرة إلى أنه مع مرور الوقت، يتم إنشاء أنواع مختلفة من المؤسسات الصناعية بالقرب من أو حتى على أراضي مراكز النقل (روتردام وشانغهاي وما إلى ذلك). وهي تصبح في الواقع، من خلال تفاعلها، جزءًا اقتصاديًا من مراكز النقل. وفي بعض الحالات، تعمل مراكز النقل كمناطق اقتصادية خاصة لدولة الإمارات العربية المتحدة).

الاتجاه الرائد في التنمية العالمية هو تشكيل اقتصاد شبكي جديد. يصبح النقل والاتصالات الأخرى إطارًا لها. وبدأت مراكز النقل في اقتصاد الشبكة هذا في لعب دور جديد مقارنة بالدور التقليدي القديم! على وجه الخصوص، يتم تشكيل أنظمة الاتصالات المتكاملة، بما في ذلك طرق النقل و قنوات المعلوماتوشبكات الطاقة. كما سيتم تحويل محاور النقل تحت تأثير هذه العمليات.

في التعاريف ذاتها لمراكز النقل في الأدب الحديثيتم استخدام المزيد والمزيد من المصطلحات الجديدة: المحور، ومجموعات النقل والخدمات اللوجستية، والنقل والمجموعات الصناعية، ومركز النقل المتكامل متعدد الوسائط، وما إلى ذلك. ويشير تنوع هذه التعريفات إلى أن محاور النقل تتطور، أولا، تحت تأثير الواقع الاقتصادي المتغير. ثانيا، تمثل أكبر مراكز النقل كظاهرة اليوم بالفعل تشكيلا أكثر تعقيدا وتنوعا.

يتم توسيع الوظائف والمهام التي يتم حلها في مراكز النقل وبمساعدتها بشكل كبير. وبناء على ذلك، يتزايد دورها في الاقتصاد الوطني والعالمي. لقد أصبح هيكلها ونظام إدارتها أكثر تعقيدًا. المنطقة التي يتواجدون فيها ويعملون فيها آخذة في التوسع.

كل هذا يشير في رأينا إلى أن الاتجاه الرائد في تطور محاور النقل هو تحولها إلى المناطق الاقتصاديةوالتي أصبحت جزءًا لا يتجزأ، وعنصرًا من عناصر النظام الاقتصادي الوطني والعالمي، الذي يزداد تعقيدًا وتكاملًا بشكل عميق. ونتيجة لذلك، فإن النهج المتبع في التعامل مع مراكز النقل، والنظرة العلمية والعملية لها، يجب أن يتغير أيضًا.

في رأينا، مع الأخذ في الاعتبار ما ورد أعلاه، يمكن تعريف مركز النقل الحديث بأنه منطقة اجتماعية اقتصادية تتكون على أساس تقاطع طرق النقل الرئيسية بمختلف أنواعها، ويتم فيها حل مشاكل ضمان عملية النقل، وكذلك استخدام نظام النقل لحل المشاكل الاقتصادية والمكانية والاجتماعية والثقافية. تنمية المناطق.

التعريف المقترح معقد. وهو يعكس الدور الأكثر تعقيدا والمتنامي الذي يمكن، بل ينبغي، أن تلعبه مراكز النقل في المجتمع.

من المهم جدًا أنه إذا التعريف التقليدييعين فعلا لمراكز النقل دور الخدمة، ثم يؤكد عليهم الجديد دور نشطفي جميع مجالات الحياة الاجتماعية والاقتصادية للبلاد والعالم. إنه يوسع إمكانات محاور النقل من حيث استخدامها للتنمية الاقتصادية والتحديث! أصبحت مراكز النقل أداة مهمة للسياسة الاجتماعية والاقتصادية الحديثة.

وبطبيعة الحال، فإن التعريف المقترح، أولا، لا يشطب أو يستبعد المفاهيم الراسخة في العلوم. ويقترح تغيير منظور دراسة وتطوير محاور النقل. جعلها اقتصادية في المقام الأول. ثانيًا، إنه الأنسب لإدخال الخدمات اللوجستية المتكاملة موضع التنفيذ. وثالثًا، سيجعل من الممكن إنشاء نموذج تتطور نحوه مراكز النقل الحالية في عملية إنشاء اقتصاد جديد.

يتضمن مركز النقل مجموعة من أجهزة النقل عند نقطة التفاعل بين عدة أنواع من وسائل النقل الرئيسية، وتؤدي عمليات لخدمة النقل والنقل المحلي والحضري للبضائع والركاب. قد يشمل مركز النقل محطات السكك الحديديةوالاقتراب من خطوط السكك الحديدية الرئيسية والموانئ البحرية والنهرية أو التقاطعات المائية وتقاطعات الطرق السريعة الرئيسية والمحلية والمطارات وأجهزة النقل الجوي الأخرى وأجهزة النقل العام الصناعية والحضرية.

في مركز النقل، يتم نقل الركاب ونقل البضائع من نوع نقل إلى آخر عند نقاط الاتصال. تشمل نقاط ربط الركاب محطات ركاب السكك الحديدية ومحطات الحافلات والموانئ البحرية والنهرية والمطارات ومحطات المترو. نقاط ربط الشحن هي محطات السكك الحديدية للشحن والقواعد المتخصصة والموانئ البحرية والنهرية والمطارات وما إلى ذلك.

تتخصص محاور النقل: حسب عدد وسائط النقل التي تخدم المحور؛ حسب طبيعة العمل التشغيلي؛ وفقاً للخصائص الاقتصادية والجغرافية؛ حجم السكان في المدينة المخدومة؛ موقع أجهزة النقل والشكل الهندسي لمخطط العقدة.

بناءً على عدد وسائل النقل، هناك طريق السكك الحديدية (تشيليابينسك)، وطريق السكك الحديدية المائي (موسكو وسانت بطرسبرغ وأومسك) ومحاور الطرق المائية (ياكوتسك).

وفقًا لطبيعة العمل التشغيلي، تنقسم محاور النقل إلى: العبور، الذي يخدم التدفقات العابرة في أنواع الاتصالات المباشرة والمختلطة؛ مع العمل المحلي الكبير الذي يخدم العبور والتدفقات المحلية (روستوف أون دون، ياروسلافل)؛ محلي (مورمانسك).

وبحسب الخصائص الاقتصادية والجغرافية يمكن أن تكون العقد يابسة وتقع على ضفاف الأنهار والبحار. اعتمادًا على عدد سكان المدينة التي تخدمها العقدة، يتم تقسيمها إلى: صغيرة ومتوسطة الحجم يصل عدد سكانها إلى 100 ألف نسمة وصناعة متخلفة نسبيًا؛ كبيرة وكبيرة ويبلغ عدد سكانها ما يصل إلى مليون شخص. وتطوير الصناعات التعدينية والتحويلية؛ الأكبر حيث يبلغ عدد سكانها أكثر من مليون شخص. وصناعة كبيرة .

وفقا لموقع أجهزة النقل، يتم تقسيم محاور النقل إلى: مجموعة واحدة مع ترتيب مشترك للأجهزة لوسائل النقل؛ وحدة واحدة مع مناطق منفصلة للركاب والبضائع؛ مجموعة متعددة مع ترتيب مشترك للأجهزة لوسائل النقل ومجموعة متعددة مجتمعة.

تخدم مراكز النقل ذات الحزمة الواحدة المدن الصغيرة أو المتوسطة أو الكبيرة. لديهم محطة واحدة متكاملة تتركز فيها كافة مرافق النقل، ومنطقة صناعية تخدمها هذه المحطة، ومحطة مشتركة للسكك الحديدية والطرق. في المدن الكبرىفي الوحدات ذات الوحدة الواحدة، من الممكن فصل مناطق الركاب والبضائع. تعد الوحدات متعددة الوحدات نموذجية بالنسبة للمدن الكبيرة والكبرى. لديهم العديد من المناطق الصناعية مع محطات الشحن التي تخدمهم، ومحطة تنظيم واحدة أو أكثر، ومنطقة ركاب موحدة مع محطات مستقلة لوسائل النقل، ونقاط توقف للنقل بالسكك الحديدية والطرق البرية والمائية.

وفقا لشكلها الهندسي، يتم تقسيم عقد النقل إلى طرفية، شعاعي، ممدود، شعاعي شبه دائري، شعاعي دائري ومجمعة.

وتقع العقد الطرفية بالقرب من البحار، الأنهار الكبيرةوالمرتفعات (أرخانجيلسك، فلاديكافكاز). ليس لديهم عدد كبيرتقاطعات خطوط السكك الحديدية والطرق السريعة ذات طبيعة واضحة للتدفقات النهائية للركاب والبضائع. عادةً ما تخدم العقد النهائية المدن الصغيرة.

العقد الشعاعية هي الأكثر شيوعًا في المدن الكبيرة (ياروسلافل، نيجني نوفغورود). فيها، تتقارب السكك الحديدية والطرق في نصف القطر إلى منطقة واحدة من المدينة، أو تتقارب خطوط السكك الحديدية إلى منطقة واحدة، والطرق إلى أخرى. في محاور النقل الشعاعي، يمكن وضع خطوط السكك الحديدية في نمط شعاعي أو مثلثي أو صليبي.

تعد محاور النقل الطويلة نموذجية للمناطق ذات الظروف الطبوغرافية الصعبة، على ضفاف نهر الأنهار الكبيرةوالبحار (فولجوجراد). تخدم هذه العقد المدن الممتدة في الطول، وتقع طرق السكك الحديدية والطرق فيها على طرفي نقيض. تتشكل مثل هذه العقد عند التقاء خطوط السكك الحديدية المتقاربة عند مداخل المدينة. تم بناء العديد من المحطات المتسلسلة فيها، والتي تخدم المسارات غير العامة وتؤدي أعمال تشكيل القطار. عند تصميم العقد الممدودة في الطول، من الضروري توفير تقاطعات الخطوط التي تضمن الحد الأدنى من التدفقات الزاوية.

وحدات نصف دائرية شعاعية المدن الكبرى، والتي تقع عادة على شواطئ البحار والأنهار الكبيرة، ولها حلقة واحدة أو عدة حلقات شبه حلقات (سانت بطرسبرغ)، والعقد الشعاعية للمدن الكبيرة بها عدة حلقات من السكك الحديدية والطرق ذات أنصاف أقطار وأقطار داخل المدينة ( موسكو). هذه الوحدات سهلة الاستخدام، مما يضمن إزالة موحدة البنية التحتية للنقلمن وسط المدينة.

العقد المدمجة هي مزيج من المخططات التي تمت مناقشتها أعلاه. تشمل العقد الأكثر شيوعًا ما يلي: السكك الحديدية المسدودة وعقد الطرق الشعاعية ذات التخطيط المستطيل أو الشعاعي لشبكات الشوارع؛ تقاطع السكك الحديدية بمسارات متوازية وتقاطع طريق شعاعي؛ تقاطع للسكك الحديدية، ممدود في الطول، أو ذو مسارات متوازية وتقاطع طريق شعاعي.

يمكن أن يتوافق نفس النوع من مركز النقل مع عدد كبير من أنواع المخططات، التي تختلف في التفاصيل الفردية، ولكنها موحدة الأنماط العامةالتطوير والأجهزة المميزة وظروف التشغيل.

تطوير أنواع مختلفةيخلق النقل والصناعة في المدن الظروف الملائمة لتغيير تخطيط وأنواع تقاطعات السكك الحديدية والطرق والموانئ البحرية والنهرية، وبالتالي التغيير المخطط العاممحاور النقل. عادة ما يتم تحويل العقد الشعاعية إلى شعاعي نصف دائري وشعاعي دائري، ثم إلى عقد مجتمعة. يتم تحديد موقع محاور النقل من خلال موقع القوى المنتجة وشبكة المدن المنشأة تاريخياً وتخطيطها.

يتم تصنيف مراكز النقل حسب العلامات التالية:

1. حسب عدد وسائل النقل التي تخدم العقدة: العقد هي: طريق السكة الحديد، طريق السكة الحديد، الطريق المائي

2. حسب طبيعة العمل التنفيذي:

العبور، الذي يخدم تدفقات حركة المرور المباشرة والمختلطة؛

مع وجود الكثير من العمل المحلي - فهي تخدم العبور والتدفقات المحلية (بما في ذلك إعادة الشحن)؛

أخير

3. بواسطة الموقع الجغرافيتنقسم العقد إلى:

- أرض؛

تقع على شواطئ البحار والأنهار الصالحة للملاحة

4. حسب عدد السكان:

صغيرة ومتوسطة - يصل عدد سكانها إلى 100 ألف نسمة، مع صناعة متخلفة؛

كبيرة وكبيرة - يبلغ عدد سكانها ما يصل إلى مليون شخص، مع موقع شركات المعالجة والتعدين الكبيرة؛

- الأكبر - ويبلغ عدد سكانها أكثر من مليون نسمة، مع صناعة متطورة للغاية

5. حسب موقع أجهزة النقل:

مجموعة واحدة: مع ترتيب مشترك للأجهزة لأنواع النقل الرئيسية

مع موقع منفصل لمناطق الركاب والبضائع لوسائل النقل الرئيسية

تقع محاور النقل ذات المجمع الواحد في مناطق المدن المدمجة الصغيرة والمتوسطة والكبيرة ولها محطة واحدة متكاملة حيث تتركز جميع مرافق النقل ومنطقة صناعية واحدة تخدمها هذه المحطة ومحطة سكة حديد وطرق مشتركة. في المدن الكبيرة، عادةً ما تفصل مراكز الوحدة الواحدة بين مناطق الشحن والركاب.

- مجموعة متعددة:

مع ترتيب مشترك للأجهزة لأنواع مختلفة من النقل، مجتمعة

الوحدات متعددة الوحدات نموذجية فقط للمدن الكبيرة والكبرى. لديهم العديد من المناطق الصناعية التي تخدمهم محطات الشحن، ومحطة أو اثنتين للتنظيم، ونقاط توقف للسكك الحديدية والنقل البري والمائي تقع في مناطق مختلفة من المدينة، ومنطقة ركاب موحدة بها محطات مستقلة لأنواع مختلفة من وسائل النقل. 6. حسب التصميم الهندسي (أو حسب المخطط العقدي الذي يعتمد على الظروف المحلية وخصائص تخطيط المدينة):

أما الأخيرة فتقع بالقرب من البحار والأنهار الكبيرة والمناطق الجبلية. وهي عادة ما تكون مدمجة، ولديها عدد صغير من خطوط السكك الحديدية والطرق، مع حركة مرور نهائية واضحة وطبيعة عمليات الشحن والركاب. تقع عادة في المدن الصغيرة.

شعاعي - نموذجي للأراضي السابقة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. تتقارب السكك الحديدية والطرق السريعة في الأشعة الشعاعية في منطقة واحدة. هناك عقد ذات مركزين (السكك الحديدية والطرق). يتم ترتيب خطوط السكك الحديدية في أنماط شعاعية أو مثلثة أو صليبية.

ممدود في الطول - سمة من سمات المناطق ذات الظروف الطبوغرافية الصعبة. وتقع على ضفاف الأنهار والبحار، المناطق الجبلية. تقع طرق السكك الحديدية والطرق على طرفي نقيض تمامًا. العيب الرئيسي هو الأميال العالية جدًا داخل العقدة.

نصف شعاعي - نموذجي للمدن الكبيرة الواقعة على شواطئ البحار والأنهار الكبيرة والبحيرات والخزانات الاصطناعية، ولها حلقة واحدة وعدة أنصاف حلقات من الطرق والسكك الحديدية.

الحلقة الشعاعية - نموذجية للمدن الكبيرة وعواصم الدول، ولديها عدة حلقات من السكك الحديدية والطرق ذات أقطار وأقطار داخل المدينة.

مجتمعة - تمثل مجموعة من تقاطعات السكك الحديدية والطرق الشعاعية المسدودة مع تخطيط مستطيل أو شعاعي لشبكات الشوارع؛ تقاطع للسكك الحديدية بمسارات متوازية بتصميم مستطيل وتقاطع طريق شعاعي؛ تقاطع للسكك الحديدية، ممدود في الطول أو بمسارات متوازية بتصميم شعاعي وتقاطع طريق شعاعي.

يمكن أن يتوافق كل نوع من مراكز النقل مع عدد كبير من الخيارات.

حدود محور النقل هي نقاط دمج الخطوط التي تقترب من العقدة والنقاط التي تنفذ أعمال توزيع وحدات النقل القادمة من كل نوع من أنواع النقل (على طول الطريق الرئيسي والوصلات الالتفافية والحلقية وداخل العقدة). يتم إنشاء حدود مستقلة لكل نوع من وسائل النقل، بما في ذلك نقل الركاب. أساسيات تكنولوجيا محور النقل

يجب أن يتم تنفيذ عمل محاور النقل وفقًا لتقنية صارمة تحددها العملية التكنولوجية.

تجمع العملية التكنولوجية الموحدة (UTP) لمركز النقل بين العمليات التكنولوجية الخاصة لأنواع مختلفة من وسائل النقل المتوفرة في المركز.

الأساس العملية التكنولوجيةيجري العمل على محور النقل المبادئ التالية:

التفاعل والتنسيق بين جميع أنواع وسائل النقل؛

الاستخدام الأقصى لأنواع الاتصالات المختلطة لنقل البضائع؛

تنظيم أعمال ربط وسائط النقل وفق جدول اتصال مشترك وعملية تكنولوجية واحدة تقوم على التماسك والاتساق في تصرفات العاملين في وسائل النقل المختلفة؛

الاستخدام الواسع النطاق لأساليب العمل المتقدمة عند خدمة الركاب

ونقل البضائع.

تسمح العملية التكنولوجية القائمة على أساس علمي بتقليل الوقت الذي يقضيه الركاب والبضائع في المركز بسبب:

تنسيق توريد المعدات الدارجة (القطارات والسيارات وغيرها) إلى نقاط الاتصال؛

نقل البضائع باستخدام الخيار المباشر سيارة-سيارة، سيارة-سفينة والعكس؛

المشاركة العقلانية الوسائل التقنيةأنواع مختلفة من النقل

تركيز أعمال الشحن على عدد أقل من النقاط المتخصصة؛

تنظيم المعلومات والتخطيط التشغيلي في نقاط نقل الركاب ونقل البضائع؛

إنشاءات محطات السكك الحديدية والسيارات والسكك الحديدية والبحر والسكك الحديدية والنهر والسكك الحديدية والسيارات الهوائية مجتمعة (مع التبرير المناسب). محتوى عملية تكنولوجية موحدةعلى أساس أن التفاعل بين جميع وسائط النقل في العقدة يعتمد على عوامل كثيرة. وتشمل هذه الظروف التشغيلية المحددة للمؤسسات ذات الصلة ومعداتها التقنية؛ النظام المطبق لتنظيم تدفق المعدات الدارجة؛ خيارات نقل البضائع؛ كثافة ودرجة التفاوت في تدفقات البضائع؛ طريقة تشغيل المؤسسات (عدد التحولات، ومدتها)؛ الشروط التجارية لنقل البضائع إلى أنواع مختلفةالنقل وشروط نقل البضائع من نوع نقل إلى آخر، إلخ.

تطبيق واحد التكنولوجيا المتكاملةيحدد مركز النقل مسبقًا الحاجة إلى تنظيم الإدارة المركزية لعمله. يخضع نظام الإدارة المركزي لمتطلبات أساسية مثل الكفاءة العالية والموثوقية والتحكم الكامل في سير العمل المتعلق بعملية النقل، فضلاً عن التبعية الأمثل للهيئات الإدارية لمؤسسات النقل في المحور.

يشتمل النظام المتكامل لإدارة تشغيل مركز النقل على أنظمة فرعية لحل مشكلات مثل تنظيم العمل التشغيلي والمحاسبة والمراقبة والتحليل وإعداد التقارير.

في المرحلة الأولى من إدخال الإدارة التشغيلية المركزية لتشغيل العقدة، يوصى بإنشاء غرفة تحكم واحدة على أساس التكافؤ. وينبغي أن تشمل مرسلي المناوبة لجميع أنواع النقل، برئاسة مرسل المناوبة العليا. بالإضافة إلى ذلك، يتم تقديم منصب مرسل العقدة الرئيسي، استنادًا إلى طريقة النقل الرائدة في العقدة. ومن الضروري أيضًا إنشاء مكتب معلومات مركزي ومركز كمبيوتر وتشكيل مجموعة لتحليل وتسجيل العمل.

تخطيط العمل القادمتتم العقدة من قبل هيئة جماعية - مركز التنسيق.

وضع أجهزة النقل بأنواعها المختلفة في محاور النقليعتمد موقع الأجهزة لمختلف أنواع النقل في محاور النقل على الظروف الاقتصادية والجغرافية وتصميمات الدوائر وآفاق تطوير محاور النقل.

يعتمد وضع أجهزة السكك الحديدية عند تقاطعات النقل على تخطيط تقاطع السكك الحديدية.

يتم تحديد موقع أجهزة النقل البحري والنهري مع الأخذ في الاعتبار: الحد الأدنى من التكاليفلبناء وتشغيل أجهزة الموانئ، التحميل المسموح به للأجهزة؛ يتدفق تدفق البضائع عبر العقدة على طول أقصر طريق، استخدام جيدإمكانيات الوصول إلى السيارة؛ فرص التفاعل العقلاني مع بالسكك الحديدية.

أجهزة لخدمة الركاب تقع في أماكن توفر مخارج مريحة للمدينة واتصالات بوسائل النقل الحضرية، وأقصر الممرات أمانًا للركاب.

أجهزة السيارات النقل المحموليتم وضعها أيضًا جنبًا إلى جنب مع وسائل النقل الأخرى. إنهم يحاولون الجمع بين محطات الحافلات في المحاور ومحطات السكك الحديدية والبحرية والنهرية، مما يخلق الراحة للركاب ويقلل من تكاليف بناء الأجهزة وصيانتها. وهذا يأخذ في الاعتبار الحمل في شوارع المدينة.

تم التخطيط لوضع أجهزة النقل الجوي مع الأخذ بعين الاعتبار وجود منطقة خالية بدرجة كافية ذات تضاريس هادئة، وإمكانية قصر تطوير منطقة المطار على 2.5 كم، ووجود منطقة احتياطية لمواصلة تطوير مجمع المطارات.

يحاولون تحديد موقع المطارات في منطقة الضواحي على مسافة حوالي 30 كم؛ وتعتبر الحلول غير ناجحة عندما تكون المطارات بعيدة جدًا أو على العكس من ذلك، تقع داخل المدينة، مما يخلق إزعاجًا في التشغيل وسوء الظروف المعيشية للسكان. سكان.

عادة ما توجد وكالات إيروفلوت في المناطق الوسطى، إلى جانب الأجهزة الأخرى.

عادة ما يتم بناء أجهزة النقل الحضري عند تقاطعات أنواع مختلفة من وسائل النقل التي لها تدفقات كبيرة تتوافق مع بعضها البعض (محطة السكك الحديدية، ميناء النهر، وما إلى ذلك)، وكذلك عند نقاط التقاطع في الشوارع الرئيسية للمدينة.

يعتمد عمل محور النقل لتطوير نقل الركاب على تخطيط المدن وشبكات الشوارع الرئيسية. يتم توفير وسائل عقلانية لتشغيل النقل من خلال الشوارع الرئيسية التي تتمتع بما يلي: اتصالات جيدة مع المناطق غير الحضرية الطرق السريعة; الأجهزة النقل الخارجي(محطات القطار، المحطات، الميناء، المطار)؛ اتصالات مريحة بين أهم عناصر المدينة عبر أقصر المسافات؛ اتصالات جيدة بين المناطق السكنية والمؤسسات الصناعية.

عادة ما يتم بناء أجهزة النقل عبر خطوط الأنابيب خارج المدينة ومركز النقل. يتم إمداد خطوط الأنابيب إلى مناطق تحميل النفط على طول قاع البحر أو عن طريق جسر علوي خاص. في الموانئ البحرية، تقع صهاريج التخزين على بعد 10 كيلومترات أو أكثر خارج المدينة والمركز. يتم تنظيم مناطق التحميل المتخصصة.

يتأثر تخطيط مركز النقل بموقع المؤسسات الصناعية.

تقع الشركات التي تنجذب نحو النقل المائي والنقل بالسكك الحديدية بالقرب من مرافق الموانئ، وكذلك في المناطق التي تتمتع بوصلات ملائمة إلى ساحات تنظيم السكك الحديدية. اعتمادًا على نوع مركز النقل، عادةً ما تقع المؤسسات التي تخدمها وسائل النقل بالسكك الحديدية بالقرب من محطات التنظيم وتحاول نقلها خارج المدينة.

المعلومات ذات الصلة.

5. Ilyinykh، A. S. الأسس العلمية والمنهجية للتكنولوجيا عالية الأداء لطحن القضبان في ظروف السكك الحديدية [نص] / A. S. Ilyinykh // نشرة دولة سيبيريا. التكنولوجيا. امم المتحدة تا. - نوفوسيبيرسك. - 2013. - العدد 1. - ص 82 - 88.

1. Kalker J. J., Cannon D. F., Orringer O. Kachestvopoverkhnosti rel"sov i obsluzhivaniiapri sovremennykh zheleznodorozhnykh Operatsiiakh (جودة السكك الحديدية وصيانتها لتشغيل السكك الحديدية الحديثة). هولندا: Kluwer Academic Publishers، 1993، 459 ص.

2. الوثائق المعيارية التقنية. Tekhnicheskie ukazaniia po shlifovaniiu rel"sov (الوثائق المعيارية التقنية. التعليمات الفنية لطحن القضبان). موسكو، منظمة الدول الأمريكية "السكك الحديدية الروسية"، 2004، 39 ص.

3. Aksenov V. A.، Fefelov V. N. تقييم كفاءة تكنولوجيا طحن السكك الحديدية. المراجعة العلمية - المراجعة العلمية، 2006، العدد. 3، ص. 28 - 30.

4. Aksenov V. A., Shalamov V. A., Kuz"menia A. A. التكنولوجيا الحديثة لإعادة إنشاء السكك الحديدية ومراقبة جودة السطح المعالج باستخدام قطارات طحن السكك الحديدية. Vestnik Sibirskogo gosudarstvennogo universitetaputei soobshcheniia - نشرة جامعة النقل السيبيرية، 1999، رقم 2، ص 129 - 135.

5. Il "inykh، A. S. الأساس العلمي والمنهجي لطحن السكك الحديدية التكنولوجي عالي الأداء في السكك الحديدية. Vestnik Sibirskogo gosudarstvennogo tekhnicheskogo universiteta - Vestnik of the Siberian Technical University، 2013، رقم 1، الصفحات من 82 إلى 88.

يو دي سي 656.078.12

A. A. Belov، A. N. لارين

تقييم الخصائص التشغيلية لمركز النقل

تتناول المقالة مشكلة تحديد طول قائمة انتظار القطارات، وإجمالي القدرة الاستيعابية للنقل غير المزود بالبضائع، وكمية البضائع الموجودة في مستودع مركز النقل في وقت واحد، مع الأخذ في الاعتبار عداد بواسون المستقل عشوائيًا و تدفقات النقل شبه بواسون. تم حل المشكلة باستخدام الجهاز الرياضي لنظرية الطابور. يمكن استخدام النتائج التي تم الحصول عليها لتحديد القيم المثلى لصهاريج التخزين والمخزون التكنولوجي للبضائع لمركز النقل لدورة شحن معينة.

مركز النقل عبارة عن مجموعة من عمليات النقل ووسائل تنفيذها عند تقاطع طريقتين أو أكثر من وسائل النقل. العقد تلعب دور مهمفي تنظيم النقل المشترك وتحسين التفاعل بين وسائل النقل المختلفة.

تعتمد دراسة تأثير إنتاجية آليات التحميل والتفريغ على قدرة المعالجة لمركز النقل على التحليل الإحصائي للبيانات الفعلية حول اقتراب وحدات النقل والقطارات من مركز النقل ومدة معالجة البضائع الخاصة بهم، يتم التعبير عنها في النهاية من خلال طول قوائم الانتظار المشكلة. بشكل أساسي، يعود تطبيق نظرية الانتظار في مشاكل إدارة مركز النقل إلى الاستخدام الميكانيكي للصيغ الجاهزة لتحديد الخصائص الرئيسية للخدمة التي يتم الحصول عليها من أبسط النماذج التي تصف بشكل جيد تشغيل متجر متعدد الأقسام. في محور النقل

102 أخبار النقل رقم 1(21) 2015

هناك تفاعل مستمر بين عدة أنواع من تدفقات حركة المرور. يؤدي أخذ هذه الميزة في الاعتبار في معظم الحالات إلى تعقيد النماذج بشكل حاد. وفي هذا الصدد، ينبغي لعب دور مهم الأساليب الحديثةمقارب و التحليل النوعيالنظم الاحتمالية المعقدة. من وجهة نظر رياضية، ترتبط دراسة عملية التفاعل بين تيارين أو أكثر من الأحداث بصعوبات تحليلية كبيرة. بالنسبة لتدفقات حركة المرور القادمة في بعض الإعدادات المحددة، تم حل هذه المشكلة في الأعمال التي تمت فيها دراسة عملية تشكيل قائمة الانتظار أثناء تحميل البضائع المتجانسة التي تصل في القطارات. في هذه الحالة، كان من المفترض أن تكون التدفقات إما بواسون متجانسة أو منتظمة.

تتناول هذه المقالة مشكلة تقييم الخصائص التشغيلية لمحور النقل بناءً على تحديد توزيع متغير عشوائي للبضائع التي تنتظر التحميل أو التفريغ، وكذلك السعة الحرة المركباتمع الأخذ في الاعتبار القيود المفروضة على سعة المستودعات في إطار أكثر عمومية مما هو مذكور في المصدر. في الوقت نفسه، من أجل تبسيط البحث، من المقبول أن إنتاجية أجهزة التحميل والتفريغ لمحور النقل ليست محدودة، أي يتم التركيز على دراسة آلية تشكيل قائمة الانتظار فقط بسبب عدم وجود البضائع في المستودع أو بسبب عدم وجود سعة تخزينية مجانية. ومن المخطط تعميم النتائج التي تم الحصول عليها في المستقبل القريب على حالة محدودة عرض النطاق التردديمحاور النقل.

يمكن أن يحدث تفاعل تدفقات النقل عند تحميل البضائع التي تصل إلى مركز النقل في القطارات على النقل البري، وعلى العكس من ذلك، عند تحميل البضائع التي تصل عن طريق البر إلى القطارات. في الحالة الأولى سنتحدث عن المشكلة المباشرة، وفي الثانية - عن المشكلة العكسية.

دع مركز النقل يستقبل تدفقات مستقلة عشوائيًا للنقل البري والقطارات، ويكون تدفق النقل البري هو الأبسط مع الكثافة R، ويكون تدفق القطارات شبه بواسون مع المعلمة V ومع التوزيع الاحتمالي لعدد القطارات في مجموعة واحدة (br)، I = 1، e، حيث e هو الحد الأقصى

ولكن العدد الممكن من المؤلفات في المجموعة، ^ ب = 1 ■

يتم تجهيز القطار الذي يصل إلى الوحدة على الفور للتفريغ (التحميل) إذا كانت هناك سعة تخزين مجانية أو نقل بري (البضائع في المستودع أو النقل البري). نهمل وقت نقل توريد عربات التحميل والتفريغ من الأمام والخلف.

سنقوم بقياس القدرة الاستيعابية للنقل البري بوحدات القدرة الاستيعابية للقطار ونعتبرها منفصلة متغير عشوائيمع التوزيع الاحتمالي (ag)، 1 = 0، 1، ...، r، حيث r هي القدرة الاستيعابية لأكبر نوع من المركبات قيد النظر

النقل المتنقل بوحدات القدرة الاستيعابية للقطار، ^ a = 1.

سعة المستودع بوحدات القدرة الاستيعابية تساوي و. السعة الحرة في المستودع في نفس الوحدات في اللحظة الأولى من الزمن / = 0 تساوي u0 (u ~ io المخزون التكنولوجي الأولي للبضائع في المستودع). ولتسهيل الحساب، يُفترض أن كلاً من و »0 عبارة عن أعداد صحيحة.

التماسك في تشغيل النقل البري و السكك الحديديةمن حيث دوران البضائع، وكذلك في توقيت تسليم الحمولة والقطارات، يتم التعبير عنها في حقيقة أن هناك بعض الاعتماد بين المعلمات R و V. إذا تم إنشاء مثل هذا الاعتماد على أساس شرط الاستيفاء في المتوسط ​​في الفترة الزمنية المخططة (0، T) لخطة دوران البضائع، إذن

RtT = ueT = س، أو

حيث r = e = ^1b1; Q هو متوسط ​​معدل دوران البضائع للعقدة للفترة (0، T). وفي هذه الحالة يتم قبوله

رقم 1 (21) LLI S IZVESTIYA Transsib 103

حيث N هو معدل الدوران المخطط للنقل البري في الفترة (0، 7).

تعتبر التقديرات التي تم الحصول عليها لـ R و V مع N كبيرة بما فيه الكفاية مقبولة تمامًا للحسابات التشغيلية، على الرغم من أنها لا تأخذ في الاعتبار وجود تنظيم لإمداد النقل البري والقطارات خلال فترة التخطيط (0، 7). يصبح تأثير هذا التنظيم ملحوظًا عند قيم صغيرة نسبيًا لـ N، إذا أخذنا عقدًا أو شهرًا كـ (0، 7). لذلك، في هذه الحالة، يمكن تقدير المعلمات H وV (مع b = 1، b = 0، r = 2.3،...، e) بناءً على شرط تصغير التعبير:

ي (أنا، ص) = / (أنا، ص) + /2 (أنا)

ر(7 \ 7 1ب (YAU) 1 (UH)1 1

w(i,y)=Yau||(x-y) XXaD x.L. ل،

0 0 1=1 ك=1 (ك - 1)!(كجم -1)!

ي 2 (ر)=ر1(ص - ر)2 ^

هنا المصطلح

(ياو)" (اه ز

أنا و (س - ص)2

هو متوسط ​​مربع انحراف لحظة وصول عدد وسائل النقل البري، بشرط أن تكون لها قدرة استيعابية تبلغ r، من لحظة وصول الدفعة المقابلة من القطارات r؛

/ (I, y) هو المتوسط ​​المرجح لجميع هذه الانحرافات.

القيمة /2 (i) هي متوسط ​​مربع انحراف اللحظة المحتملة لوصول آخر سيارة ^th من اللحظة المخططة، والتي تعتبر T.

وبعد إجراء الحسابات اللازمة حصلنا على:

ن (ن +1)(2 ن +1) زياو

معادلة المشتقات الجزئية Ш/8Я، Ш/8у بالصفر، حصلنا على ذلك النظام التاليمعادلات 1/i، 1/y:

2(ن + 5) (2ن + 1) ز_ 6ت

وبناء على حل هذا النظام تم الحصول على العبارات التالية:

,\ = (LC1)9 (2 N + ^ + 6 (N + 5) + 2 (N + 5)(2 N + 1K/G

ز 2 ن +1 ومن هنا يتبع المساواة التقريبية:

والذي يختلف عن الشرط (1) لـ e = 1، إذا<га ф 0.

وتتمثل المهمة الرئيسية في إيجاد تعبيرات واضحة لمؤشرات الخصائص التشغيلية لمركز النقل المقدمة أدناه. يتم تقديم العرض التقديمي فيما يتعلق بالمشكلة المباشرة؛ بوجود الحل، من السهل الحصول على حل للمشكلة العكسية بمجرد تغيير الترميز.

دع pk (r) هو احتمال وجود كمية من البضائع في مركز النقل (في القطارات والمستودعات) في الوقت I تساوي القدرة الاستيعابية k للقطارات، إذا كانت k > 0. إذا كانت k< 0, то рк (г) - вероятность того, что в момент времени I в порту имеется свободная емкость (т. е. суммарная грузоподъемность автомобильного транспорта, находящегося в этот момент в узле), равная грузоподъемности к составов.

دعونا نقدم الوظائف العشوائية التالية في الاعتبار: 0() - إجمالي القدرة الاستيعابية للنقل البري، غير المزود بالبضائع، في الوقت g (g) - إجمالي كمية البضائع الموجودة في الوقت I على القطارات في قائمة الانتظار؛ ف(ر) - كمية البضائع الموجودة في المستودع في ذلك الوقت، في نفس الوحدات.

تشمل الخصائص التشغيلية الرئيسية لعمل مركز النقل التوقعات الرياضية المتوسطة لفترة التخطيط قيد النظر:

^r = gсpr (&»0,г,е,оа,аь) = -1МФ;

سر = سر (<Э -«0 Гг,~е,аа,аь) = - / М [ а (/)] Л;

^ ص = قس (<2и,и0 ,Г,е,°а ^Ь) = 11М [Я (*)]

بدلاً من ^sr، يعد العمل بمؤشر آخر أكثر ملاءمة - معامل الاستفادة من السعة المفيدة لمستودع kisping، والذي تحدده الصيغة: 4SP = ^ Iyu-

دعونا نقدم الترميز التالي: X(/) - عدد عشوائي لمجموعات القطارات التي تصل إلى مركز النقل في الفاصل الزمني (0، t)؛ - العدد العشوائي لوحدات النقل البري التي تصل إلى مركز النقل في الفترة (0، t)؛%k،k = 1.2، ... - متغير عشوائي منفصل يساوي عدد القطارات التي تصل إلى المجموعة k؛ ، ك = 1،2، ... - منفصلة

متغير عشوائي يساوي القدرة الاستيعابية للمركبة k التي تصل إلى مركز النقل.

يفترض أن تكون المتغيرات العشوائية وC، k > 1 مستقلة في المجموع، ويتم توزيعها بشكل متطابق وفقًا للقانون (ar)، I = 1، r، وC يتم توزيعها بشكل متطابق وفقًا للقانون (br)، 1 = 1، هـ

(نفترض أن £(r) = 0 إذا كان X(r) = 0 وC(r) = 0 إذا كان Y(r) = 0).

كمية البضائع الموجودة في القطارات التي تنتظر التفريغ (طول قائمة انتظار القطار). نعني بطول قائمة انتظار القطارات متوسط ​​التوقعات الرياضية لفترة التخطيط مع الأخذ في الاعتبار إجمالي كمية البضائع المنقولة على القطارات في

قائمة الانتظار، M = من السهل أن نرى من خلال التعريف أن g(g) = [^(g)-C(g)-u0]، حيث

[u]+= ماكس (0، ش). وبالتالي PA+u (g) ​​​​= P (g(g) = k) = P (^(g) - £(g) = k + u0)، k > 0. باستخدام صيغة الاحتمال الإجمالي لدينا:

P ^ (g) = k ) = P (C (g) = C (g) + k + u ) = ] P (C (x) = ") P (C (x) = p + k + "0) -

وبما أن كلا من تدفقات النقل قيد النظر يمكن اعتبارها شبه بواسون، إذن

1 1 د" -xr B (V/)ge-> > 0;

أ (ز) =] ag2" ; ;=1

ب(ص) = ] ب^;

An1 = 5 1! 2 ((

(]\, ل) ي1" ي2". ""جن" في ا/>.

ر / أنا أنا - أنا؟

(L" Ud) "L" "Jn"

ويمتد الجمع في المجاميع الأخيرة إلى مجموعة المجموعات (q، y2،...y) من الأعداد الصحيحة غير السالبة التي تستوفي الشروط:

/1 + /2 + . + //ن = 1 + 2/2 + . + ص = ص.

لاحظ أن au = 0 لـ n > r و bu = 0 لـ n > e. يؤدي استبدال العلاقات (19) في الجانب الأيمن من (18) إلى التعبير:

(<)=к нхв+и, ./У)+ХХ

XX ^p, "-(И/)г

xx0 في+k+i، /(y) "

على سبيل المثال، إذا كان a = 0،" = 1، r -1؛ a = 1؛ b = 1، b = 0،" = 2، e (تدفق القطارات هو الأبسط، والقدرة الاستيعابية لوحدات النقل البري تساوي القدرة الاستيعابية للقطارات r)، فيمكن إعادة كتابة الصيغة (24) على النحو التالي:

) = ك )= 4+u (r,2YAI+r)I, (25)

حيث يتم تعريف الوظيفة الخاصة I(r, x) (وظيفة Bessel المعممة) بواسطة السلسلة

(ز، ¿يم:؛ ص، 0.

"(،" ¿¿0 (ص1 + ص)! ص

في هذه الحالة بالذات، نجد تعبيرًا صريحًا لوظيفة التوليد:

*(^) = (") = k) = = (r, 2I/)gg)I/.

دعونا نعيد كتابة العلاقة (27) على النحو التالي:

E(ص،/)-XL(ص، 2R/)rA

P(r,/) = XIk (r, 2^/)rk.

من خلال التفريق فيما يتعلق بـ ^ من السهل إثبات صحة العلاقة:

8 E (g, /) = I G gg + -L E (g, /) + Yagg10 (g 2 R/) -I g 1k (g, 2 R) gA.

8/ V ز) ز ك=1

من خلال تكامل المعادلة التفاضلية (30) في ظل الشرط الأولي E(r, 0) = 0، يتم الحصول على التعبير:

E(ص،/) = راي(ص+1).

N0 (جم، 2يام) - -X 1 كيلو (جم، 2يام) جا

ومن هنا ومع مراعاة المعادلة (28) نحصل على: r,/) = r"i< Яе() |е1)

gg10 (جم، 2 يام) - - X 1 كيلو (جم، 2 يام) جم *

XIk (g, 2I/) gCh ه

باستخدام الصيغة (32)، يمكنك العثور على لحظات التوزيع لطول قائمة انتظار القطارات. على سبيل المثال:

M[*(/)] = 8 t(r, /) r=1 = R| ه"^)يام XX (Oo + g - kUk (g, 2Yam) -

G (u -1)10 (g, 2 Rm)]^m + XX (u - k Uk (g, 2 R)e

متوسط ​​المساواة (33) خلال الفترة (0، 7) يعطي الصيغة:

*sr =I P 1 -/ 1 e^)I/

X("0 + G - k) 1k (g, 2K) - g ("0 -1) 10 (G, 2K)

1 X ("0 - k)$ P1+r)R1k (G,2b) L.

تعد الصيغ (24) و (34) مرهقة إلى حد ما وغير ملائمة لحساب ودراسة السلوك المقارب لـ gсп عند دوران البضائع الكبيرة. دعونا نحصل على صيغة أكثر ملاءمة لهذا الغرض. من الواضح أن

Rk (0 =) - c(0+u -C, = k), k = 0, ± 1, ± 2,... (35)

بضرب طرفي المساواة (35) في 2 وجمع k من - ω إلى + ω، نحصل على:

X pk = (0 gA = g "-i exp [i /

يتم استخدام المعادلات التالية:

Mg= exp(I/[a(r)-1]);

ملغ = إكسب (ص / [ب (ز) -1]). بتطبيق صيغة الانعكاس على التعبير (36)، بالنسبة لـ k > 0 لدينا:

pk (0 = -^ $ g-i+u+1) exp I 2t g

م [* (¿»X ع+ش (0.

باستبدال الفهرس k في العلاقة (38) بـ k + وضرب الطرفين في k بعد الجمع مع مراعاة إمكانية تكامل المتسلسلة حدًا على حدة نجد

M [ * (exp (i[a (Yr)-1] + Y[b (r)-l])dg.

دعونا نقدم المعلمة ^ = u0، والتي لها معنى السعة الحرة الأولية للمستودع بوحدات Q. بعد حساب المتوسط ​​على الفاصل الزمني (0، T) للعلاقة (40) مع الأخذ في الاعتبار (1)، نحصل على :

108 أخبار النقل رقم 1(21) 2015

/(ز)إكس((؟) (ز-1)4

ه/ح 1 G1 ^ 1u ح 1 1 ح (ز-1)

ز\ز) ه ز ه ب(ز)

ويؤخذ في الاعتبار هنا أن ( V2 = 0، والتي يمكن التحقق منها بسهولة باستخدام الملف main

C ز في درجة (ز -1)

نظريات البقايا.

بالنسبة إلى Γ الكبيرة (الربع، السنة)، فإن المعلمة بالإضافة إلى ذلك، من الواضح أن "" تتناسب مع

س و بالتالي القيم الحقيقيةالخامس تتيح هذه المتطلبات الأساسية حساب g للحصول على توسع مقارب للتكامل (41) لـ Q ^ ω.

بما أن b(1) = b"(1) = 0، b"(1) = (ma2/r + r + (ma2/e)+ ~e > 0) و /(r) تحليلية لـ |r| > 1 (مع

باستخدام نظرية روشيه، يمكننا أن نبين أنه، باستثناء الجذر المزدوج r = 1، فإن جميع الأصفار الأخرى لـ b(r) تقع في الداخل دائرة الوحدة) ، فإن جميع شروط النظرية التي أثبتها G.V Poddubny مستوفاة، حيث يتم النظر في التوسع المقارب للتكامل من النوع (41) الموحد في 5 > 0.

لمزيد من التحليل، من المناسب تقديم الترميز التالي:

p0 (t) = 3e-^4 B-4 (t); ع(ر) = ب-(ر)- السل-4(ر).

(ر) - 3tV_2 (ر) + 3t2V_3 (ر) - t3B_4 (ر)

Ф(Р0) = ب(Р0)-5 /п Р0، y(Р0) = ب"(Р0) + ^؛

(p0) = ب "(p0)--r;

* (ص0)=أنت [*<р0)]-12;

ك (ص0)= 1 (ص0)[^(ص0)] 3/2; ر = (ص0 - 0[^(ص0

حيث p0 = p0 (5) هو جذر المعادلة xb "(x) - 5 = 0 بحيث p0 (0) = 1؛ D (t) هي دالة أسطوانة مكافئة. يقتصر أنفسنا على المصطلحين الأولين مفكوك التكامل (41) باستخدام النظرية المشار إليها نجد

^ص,5,ج,"/,^a,°ب)« ^

/ (رو) ص0 (ر) ه

مؤسسة قطر<Рo у™2 ¡2

:[\ + (k1 (p,)^ (w) + K (p0)p2 (u)))^2], ()»1.

إذا u = 0، فمن التعبير (44) يتبع ذلك

g" =(Q,8,r,/,Ga,Gb)-1 f (1)^

لحساب p0(5) ووظائف p0(5)، يمكنك استخدام توسيع لاغرانج.

للقيام بذلك، نعيد كتابة المعادلة p08"(p0) = 5 بالصيغة: p0 = 1 + 5 Po - 1 h. وبالتالي، لأي

دالة تحليلية E(r) في جوار النقطة r = 1، لدينا في بعض جوار النقطة 5 = 0

F (بو (5)) = F M + ¿ ^ \F (ض)

مع حفظ الحدين الأولين من التعبير (46)، بالنسبة للرقم 5 الصغير نحصل على:

فو(*)) « F (ل)++ - 52

F "(1)- F "(1) 2S ,(l)+ S W(l) F (1) F (1) S"(1) _

حيث S"(1) = -1(i + 1)(i + 2)a، + 1lLi 0"-1)0" - 2)K

دعونا ننتقل الآن إلى تعريف qcp. بما أن M = X P (t) + v I A (t)، فمع مراعاة العلاقة (38) نجد

2kí i z""+1(z-1)

Vt \b (z)- 1]l dz.

يؤدي متوسط ​​المساواة (48) خلال الفترة (0، T) إلى التعبير التالي

/1(z)exp(Q)^_ ¡ن ي " "

(ض°+1 + و)(- -1)2

من المعادلة (49) يتضح أن السلوك المقارب لـ # (وبالتالي kisp) لـ Q ^ 3 يتحدد أيضًا بالصيغة (44) مع استبدال الدالة f(r) بـ (r). على وجه الخصوص، إذا كانت u0 = 0، إذن

كيسب - 3 (1 +1) جنيه استرليني

-= جنيه استرليني + ص + -= جنيه استرليني + ه

إجمالي القدرة الاستيعابية الحرة للمركبات التي تنتظر التحميل. لاشتقاق صيغة Gсpr مشابهة لـ (41)، ننطلق من المساواة:

p_^) = P(^)-^)-(b-b0) = k)، k = 0,±1,±2,...

بما أن M [O (g)] = ] cr_k (g)، وبالمثل للتعبير (40) نجد

إكسب< Ул [а (г) -1] + VI

العلاقة المتوسطة (52) على الفترة (0.7) تؤدي إلى المساواة:

° ص 2ТГ7<2 с

حيث (g) =1 a(g)+1 b(IV 1 -1; /(*) = %$; 5 =

بما أن 5(1) = b??(1) = 0, b??(1) = r + e + o, Tz + &E > 0، ثم لحساب Cav لـ Q ^ ω يمكننا استخدام الصيغة (44)، حيث بدلاً من /(r) وb(r) و5 يجب استبدال /(r) و5(r) و5 على التوالي. على سبيل المثال، بالنسبة لـ u = u0، يتزامن Ocp مع التعبير المحسوب لـ »0 = 0.

الصيغ الموجودة لتحديد gavg وGavg وkisp توفر في الواقع حلاً للمشكلة العكسية. هناك نتيجة واحدة هنا تندرج تحت فئة الازدواجية. تتيح النتائج التي تم الحصول عليها حل مشكلة تحديد القيم المثلى لـ و و لدورة شحن معينة Q. يمكن أن تخدم الوظيفة الموضوعية، على سبيل المثال، إجمالي التكاليف المخفضة المرتبطة بتوقف الحمولة وإنشاء صهاريج التخزين. تمت صياغة مشكلة التحسين كمشكلة برمجة عدد صحيح.

سيكون من الأهمية العملية والنظرية تعميم نتائج هذه المقالة على حالة وقت التحميل والتفريغ غير الصفري للمركبات. على ما يبدو، عند دراسة مثل هذه النماذج الأكثر عمومية وتعقيدًا، يجب أن يكون الجهاز الرياضي الرئيسي للدراسة هو طرق مقاربة مختلفة، مثل طريقة المعلمة الصغيرة، وطريقة نقطة السرج، وطريقة تقريب الانتشار وغيرها.

مراجع

1. Zildman، V. Ya. تفاعل التدفقات المرورية القادمة ذات طابع بواسون في غياب التنظيم [نص] / V. Ya. Zildman، G. V. Poddubny // الطرق الرياضية لحل المشكلات الاقتصادية. - م: نوكا، 1977. - ت.الثالث عشر. -المجلد. 3. - ص 524 - 535.

2. Zildman، V. Ya. تأثير احتياطيات صهاريج التخزين على تعطل المركبات في ظل التنظيم الكامل [نص] / V. Ya. Zildman، G. V. Poddubny // الطرق الرياضية لحل المشكلات الاقتصادية. - م: نوكا، 1974. - العدد. 6. - ص 167 - 179.

3. Poddubny، G. V. التوسع المقارب لفئة واحدة من الفواصل الزمنية مع دمج زائد ونقطة سرج [نص] / G. V. Poddubny // مجلة الرياضيات الحاسوبية والفيزياء الرياضية / الأكاديمية الروسية للعلوم. - م، 1982. - رقم 5. -ص1052 - 1060.

ازفستيا ترانسسيب

تنظيم الإنتاج في مجال النقل

1. Zildman V. Y., Poddubnyj G. V. التفاعل بين تدفقات النقل المضاد التي لها طابع بواسون في غياب التنظيم. Matematicheskie metody resheniya ekonomicheskix zadach - الطرق الرياضية لحل المهام الاقتصادية. موسكو، العلوم، 1977، T. XIII، no. 3، ص. 524 - 535.

2. Zildman V. Y.، Poddubnyj G. V. تأثير احتياطيات سعة المستودعات على وقت الخمول للمركبات في ظل وجود التنظيم الكامل. Matematicheskie metody resheniya ekonomicheskix zadach - الطرق الرياضية لحل المهام الاقتصادية. موسكو، العلوم، 1974، رقم. 6، ص. 167 - 179.

3. Poddubnyj G. V. التحلل المقارب لفئة واحدة من الفواصل الزمنية مع دمج زائد ونقطة. Zhurnal vychislitel "noi matematiki i matematicheskoi fiziki - الرياضيات الحاسوبية والفيزياء الرياضية، 1982، رقم 5، الصفحات من 1052 إلى 1060.

D. G. Evseev، A. V. Melikhov تقييم جودة إصلاح سيارات الركاب

تقترح المقالة منهجية جديدة تسمح لك بتحديد مستوى جودة الإصلاحات لأي فترة إبلاغ أثناء عملية الإصلاح. يتم تقديم مثال اختباري لتقييم جودة إصلاحات المستودعات لسيارات الركاب.

يتم تحديد القدرة التنافسية للنقل بالسكك الحديدية في نقل الركاب من خلال العديد من العوامل، مثل السرعة والموثوقية والإيقاع والسلامة والراحة والتعريفة وعدد من العوامل الأخرى. في الوقت نفسه، يلعب المستوى الفني والجودة للمركبات الدارجة للركاب دورًا رئيسيًا.

في سوق خدمات الإصلاح، هناك الكثير من المنافسة بين شركات إصلاح السيارات، لذلك من المهم ضمان الموضوعية ووضع مبادئ موحدة لتقييم جودة إصلاحات سيارات الركاب الموردة لاحتياجات السكك الحديدية الروسية JSC.

أتاح تحليل المقال تطوير منهجية مماثلة لتقييم جودة إصلاحات سيارات الركاب، مع مراعاة ظروف التشغيل وخصائص المعدات الدارجة.

تقييم جودة إصلاح سيارات الركاب عبارة عن مجموعة من العمليات التي يتم إجراؤها لحساب مؤشرات جودة إصلاح سيارات الركاب، بناءً على المعالجة الإحصائية للمعلومات الأولية حول أعطال السيارات، وقبل كل شيء، مكوناتها وتجميعاتها أثناء فترة محددة من التشغيل بعد الإصلاح.

تم اختيار مؤشرات الجودة لتقييم سيارات الركاب الموردة لاحتياجات شركة JSC للسكك الحديدية الروسية والشركات التابعة لها بناءً على المتطلبات الأساسية التالية:

إمكانية التطبيق في مجمعات الإصلاح والتشغيل لخدمات الركاب التابعة لشركة JSC للسكك الحديدية الروسية على جميع المستويات؛

الحد الأدنى والعدد الكافي من المؤشرات المستخدمة لتقييم جودة المنتجات والخدمات؛

الأهمية العملية للمؤشرات؛

112 أخبار النقل رقم 1(21) 2015

إن مقدار الوقت الذي يقضيه ساكن المدينة العادي حياته في التنقل، على سبيل المثال، من المنزل إلى العمل والعودة، أمر مروع. يكون هذا الرقم أكثر إثارة للإعجاب إذا كان أحد سكان مدينة عالقة في ما يسمى بالاختناقات المرورية مرتين في اليوم. هذه هي واحدة من أهم المشاكل في تنظيم بيئة مريحة في المدينة. ويمكن، إذا لم يتم حلها بالكامل، تقليل شدتها بشكل كبير إذا تم إنشاء محاور ومحطات النقل بشكل صحيح. إذن، ما غرضهم وما غرضهم بالضبط؟

ما هي مراكز النقل

هناك طرق متنوعة للسفر: الحافلات، والترام، وحافلات الترولي، والسيارات، والطائرات، والسفن، والقطارات، وما إلى ذلك. وكقاعدة عامة، يمكنك الانتقال من نقطة إلى أخرى بعدة طرق. لكن في كثير من الأحيان، خاصة إذا كان الطريق معقدًا للغاية، يتعين عليك التغيير عدة مرات للوصول إلى وجهتك. وعلى الرغم من أنه، على سبيل المثال، يمكنك التغيير من الحافلة إلى المترو أو السيارة في عدة أماكن داخل أي مدينة كبيرة، يحدث أحيانًا أنه يمكنك ترك نقطة واحدة بعدة طرق في وقت واحد. ومن ثم سينطبق بالفعل مصطلح "مركز النقل". هذا المكان يعج بالحياة باستمرار، مئات وآلاف الركاب يندفعون للقيام بأعمالهم، القطارات تصل، الطائرات تغادر، بشكل عام، للوهلة الأولى، يسود الغرور الكامل والفوضى. في الواقع كل شيء مختلف. عندما تكون محاور النقل منظمة بشكل جيد، فإنها تكون أنظمة تعمل بشكل جيد، حيث يكون كل جزء عبارة عن آلية جيدة التشغيل تتفاعل مع جميع العناصر الأخرى. وفي هذه الحالة، من الصعب المبالغة في تقدير أهميتها.

لماذا هم بحاجة؟

يجب تقليل الوقت الذي يقضيه في السفر أو التوصيل من نقطة إلى أخرى في إيقاع الحياة الحديث. لقد سئم الناس من الانتظار العديد من الاختراعات التي تسمح لهم بتلقي المعلومات على الفور وإقامة الاتصالات. ولكن لسوء الحظ، في حين لا يوجد نقل فوري، فإننا مضطرون إلى قضاء قدر كبير من الوقت على الطريق. علاوة على ذلك، في بعض الأحيان يتعين عليك أيضًا السفر، على سبيل المثال، إلى المطار أو المحطة. إن تركيز العديد من وسائل النقل في مراكز النقل يحل هذه المشكلة جزئيًا. أولاً، من أجل النقل من القطار إلى السفينة أو الطائرة، على سبيل المثال، يلزم هنا الحد الأدنى من الوقت - كل شيء حرفيًا على مسافة قريبة سيرًا على الأقدام. ثانيًا، مع الموقع المناسب، يمكن لمحور واحد أن يخفف الازدحام على شرايين النقل الأخرى. ونتيجة لذلك، يفوز الجميع.

يكشف هذا عن جانب آخر من عمل أي وحدة - فهي لا تتراكم فحسب، بل تنظم أيضًا تدفقات المرور وفقًا لمبدأ تشغيل الصمام. إذا لزم الأمر، لتجنب الازدحام والإزعاج، يمكن أن يتأخر بعض الركاب أو البضائع في مرحلة ما. باختصار، هناك نظائرها للطرق وإشارات المرور هنا.

المحاور ليست فقط الركاب، ولكن أيضا البضائع. حتى لو أخذنا صناعة الخدمات البريدية - في كل مدينة كبرى سيكون هناك مكان يمكن وصفه بأنه مركز نقل مركزي - حيث ستتدفق المراسلات، والتي ستذهب لاحقًا، بعد الفرز، إلى وحدات إقليمية أصغر. وهذا هو المكان الذي ستصل فيه الرسائل والطرود ثم يتم إرسالها إلى الخارج مثلاً. وبعد ذلك هل تبقى أسئلة حول ما إذا كانت هناك حاجة إلى محاور نقل؟

التنظيم والهيكل

إن اللوجستيات ليست اتجاهًا بسيطًا ولكنها واعدة جدًا. وهذا بالتحديد هو الذي يساعد على تنظيم عمل أي وحدة كبيرة إلى حد ما بشكل صحيح وبأكبر قدر ممكن من الكفاءة. عند بناء هيكل عملها، من المهم أن تأخذ في الاعتبار كل من الأشياء الأساسية، على سبيل المثال، طرق نقل البضائع من نوع نقل إلى آخر والبنية التحتية اللازمة، بالإضافة إلى الفروق الدقيقة الصغيرة جدًا مثل الراحة و الملاحة بديهية للركاب.

لمحاكاة تشغيل المحور، حتى في مرحلة التصميم، يتم استخدام برنامج خاص يوضح ما سيحدث عند تغيير معلمات معينة.

إقامة

يعد الموقع الصحيح أحد الاعتبارات المهمة الأخرى عند التخطيط لتدفقات حركة المرور. إذا تم اتخاذ الاختيار الخاطئ، فلن يؤدي إلا إلى تفاقم الوضع. ستؤدي طرق الوصول غير الملائمة إلى خلق اختناقات مرورية في المناطق المحيطة، وسيصبح نقص أماكن وقوف السيارات مشكلة خطيرة لسائقي السيارات. المطار، الذي تم بناؤه في منطقة منخفضة، سيتم إلغاء رحلاته مرارا وتكرارا بسبب الضباب الكثيف. بشكل عام، من السهل جدًا ارتكاب الأخطاء. وهنا يأتي نفس العلم للإنقاذ، مما يساعد على محاكاة الوضع في ظل خيارات معينة. بعد كل شيء، مركز النقل ليس مكانًا يظهر فيه الأشخاص من العدم - فهم يصلون بطريقة أو بأخرى، وتحتاج إلى التأكد من أنه مناسب لهم للقيام بذلك.

إيجابيات وسلبيات

محاور النقل المنظمة بشكل صحيح، للوهلة الأولى، خالية تماما من العيوب. ولكن لسوء الحظ، هذا ليس صحيحا تماما. أولاً، من الواضح أن عمليتهم ليست صامتة، وأن إبعادهم عن التدفقات الرئيسية لا معنى له، لذا فهم على أي حال يزعجون شخصًا ما. ثانيا، نظرا لوجود عدد كبير من الناس هنا، مشغولين بأفكارهم، فإنه في المحاور تحدث الكثير من السرقات، على الرغم من العدد الكبير من التدابير الأمنية. علاوة على ذلك، وهذا أسوأ بكثير، غالبا ما تصبح مراكز النقل موقعا لهجمات إرهابية كبرى. مع كثافة كافية، يمكن أن يؤدي إلى عدد كبير من الضحايا والجرحى. ومع ذلك، فإن مثل هذا الخطر موجود في جميع الأماكن التي يتجمع فيها عدد كبير من الناس في وقت واحد.

أمثلة

تعد كل مدينة أوروبية كبرى تقريبًا مركزًا للنقل الدولي. أمستردام ولندن وبرلين: تعد الرحلات الجوية المتصلة في المطارات المحلية أمرًا شائعًا. أما في الشرق فهي الدوحة وشانغهاي ودبي التي تستقبل عدداً هائلاً من ركاب الترانزيت. ويمكن أيضًا إدراج موسكو، بمطاراتها الثلاثة المخصصة للركاب فقط، بالإضافة إلى تسع محطات للسكك الحديدية، في هذه القائمة.

وفي المستويات الأدنى، تكون العقد أصغر حجمًا في المقابل. مثال على ذلك هو نفس سيمفيروبول في شبه جزيرة القرم. حسنًا، يمكن تسمية أي محطة مترو في موسكو بالمحاور المحلية تمامًا. لكنها أيضًا مهمة جدًا - عليك فقط أن تتذكر ما يحدث في حالة حدوث أعطال مفاجئة.

كفاءة

وكما أصبح واضحًا بالفعل، فإن تشغيل مركز نقل كبير يعتمد على العديد من العوامل. وهناك شيء آخر، بدونه لا يمكن تحقيق الكفاءة العالية، وهو المعدات التقنية. بدون الأنظمة والأدوات الإلكترونية الحديثة، فإن أي حسابات للموقع المناسب وتخطيط التدفق ستكون عديمة الفائدة. تعتبر أحزمة النقل وخدمات التعرف التلقائي والعديد من الأشياء الأخرى التي لا يواجهها الركاب حتى مهمة وضرورية للتشغيل السلس والتفاعل الصحيح لوسائل النقل المعنية، خاصة إذا كان هناك أكثر من اثنتين منها.

وربما يمكن تسمية المؤشر العالمي لكفاءة المحور بتدفق الركاب. يعد عدد الأشخاص الذين تمكنت من خدمتهم لكل وحدة زمنية هو مؤشر يميز تمامًا جودة عمل مركز النقل على مستواه.

مزيد من التطوير

أهمية مراكز النقل لا يمكن إنكارها. علاوة على ذلك، فإن أي مركز هو في المقام الأول إمكانات اقتصادية وصناعية. يمكن وضع الفنادق والمحلات التجارية والمطاعم وآلات البيع في الأماكن المزدحمة. سيكون هناك طلب على أي سلع وخدمات تقريبًا، على سبيل المثال، إذا أراد الأشخاص قضاء الوقت أثناء عملية النقل.

وإذا قمنا بتوسيع منظورنا إلى حد ما، فمن السهل أن نفهم أن مراكز النقل والمدن الكبيرة مترابطة ومترابطة. فمن ناحية، توفر المراكز إمدادات غير منقطعة، مما يخلق الظروف الملائمة للتنمية الصناعية، ومن ناحية أخرى، تتطلب المدن الكبرى حل المشاكل اللوجستية. لذلك ببساطة لا يمكن لأحدهما أن يوجد بدون الآخر.

وبالإضافة إلى ذلك، تتطور وسائل النقل الجديدة تدريجياً، ومن الضروري دمجها في التدفقات الحالية. على سبيل المثال، كان النقل بالطائرات المروحية بمثابة خيال لعدة عقود، ولكنه اليوم متاح لكل مسافر تقريبًا. وهذا الاتجاه هو مجرد واحد من العديد من الاتجاهات.