عبر كونيوخوف المحيط الأطلسي. العواصف والأعاصير والجبال الجليدية: فيدور كونيوخوف يسبح عبر المحيط مرة أخرى. صف بشكل عام خطة رحلتك المستقبلية
في 22 ديسمبر 2013، انطلق قارب تجديف ذو مقعد واحد من ميناء كونكون التشيلي إلى المحيط المفتوح. وكانت النقطة الأخيرة من الطريق هي مدينة مولولابا الأسترالية. لم يكن هناك سوى فرد واحد من أفراد الطاقم على متن القارب - فيدور كونيوخوف.
وفي 12 ديسمبر 2012، وهو عيد ميلاده - الذي يبلغ الآن 62 عامًا - أعلن المسافر عن نيته عبور المحيط الهادئ بزورق التجديف دون دخول الموانئ ودون مرافقة. حدث هذا في إنجلترا، حيث طار كونيوخوف للموافقة على النسخة النهائية من القارب تحت الاسم العملي "K9". وبموجب قرار كونيوخوف، احتفظ هذا القارب بالتصميم الكلاسيكي والشكل لقاربه السابق "أورالاز"، الذي عبر عليه المحيط الأطلسي في 46 يوما في عام 2002.
كان القارب مصنوعًا من ألياف الكربون. يبلغ طول الهيكل 9 أمتار وعرضه 1.6 مترًا، مقسمًا إلى 5 حواجز مقاومة للماء. من المهم أن يكون لدى جميع بناة K9 والبحارة المحترفين أنفسهم خبرة في المعابر البحرية الفردية باستخدام المجاديف. وعلى وجه الخصوص، عبر كبير مديري البناء، الإنجليزي تشارلي بيتشر، المحيط الأطلسي مرتين بمفرده في قارب تجديف. ومن بين المبدعين المجدفون الذين جدفوا عبر المحيط الهندي.
ومع ذلك، فمن غير الصحيح مقارنة المحيط الهادئ مع الآخرين. "المحيط الأطلسي هو طريق يبلغ طوله 3 آلاف ميل، ويمكن تغطيته في موسم واحد"، يوضح كونيوخوف. "من الواضح أن المحيط الهادئ في قسم تشيلي - الساحل الشرقي لأستراليا، يبلغ طوله 9 آلاف ميل بحري". "لن أتمكن من القيام بذلك في موسم واحد." أخطط للبدء في الصيف (ديسمبر في نصف الكرة الجنوبي)، والانتهاء في أواخر الخريف؛ لا أستطيع تجنب العواصف عند الاقتراب من أستراليا أحمال هائلة، وسوف أحتاج أكثر من غيرها. التقنيات الحديثة، آخر التطورات في مشاريع التجديف في المحيطات. ولهذا السبب قمت بدعوة المجدفين النشطين في المحيط إلى المشروع.
في وقت لاحق، بدلا من مجهولي الهوية "K9"، تم تسمية القارب "Turgoyak".
تورغوياك هي بحيرة كبيرة للمياه العذبة في منطقة تشيليابينسك بالقرب من مدينة مياس. رائعة الجمال للغاية. بالإضافة إلى جمالها، فهي تشتهر بحقيقة أنها تستضيف في الصيف سباقات القوارب الروسية بالكامل لكأس كونيوخوف. يوجد أيضًا متحف منزل المسافر هنا. وكما يذكر منظمو سباق القوارب، فإنه في هذه البحيرة يتعافى من الرحلات الاستكشافية الصعبة ويستمد الإلهام لمشاريعه الجديدة.
لكن أخشى أن المعجبين الأكثر دقة بمآثر المسافر والذين يحاولون معرفة أصل اسم القارب سيضطرون إلى التخلي عن الفكرة. مهمة مستحيلة. الحقيقة هي أن أصل مصطلح Turgoyak ليس واضحًا تمامًا حتى للمؤرخين المحليين. من المفترض أن الكلمة من لغة الباشكير، ولكن لا يوجد تفسير مقنع للأسماء الطبوغرافية. هناك العديد من خيارات الترجمة، أحدهما أكثر سخافة من الآخر: من "أوقف الساق" إلى "الدجاجة الكبيرة". هناك أيضًا نسخة رومانسية: حصلت البحيرة على اسمها أسطورة قديمةعن حب الشاب تورا والفتاة جوياك.
مهما كان الأمر، فقد دخلت "Turgoyak" بالفعل في تاريخ الرحلات الأكثر روعة. وقال الرئيس بوتين في برقية تهنئة إلى كونيوخوف: "كانت أول رحلة منفردة في التاريخ على متن قارب تجديف من ساحل تشيلي إلى أستراليا ناجحة. لقد واصلت التقاليد الرائعة للمستكشفين والمسافرين الروس العظماء الذين قدموا مساهمة كبيرة". لدراسة المحيط العالمي."
كان التغلب على العناصر، كما هو الحال دائمًا، أمرًا صعبًا. كان الطريق عبر المحيط الهادئ يمتد في ممر 30-35 درجة خط العرض الجنوبيوفي خطوط العرض هذه كان على فيدور أن يتجول حول جزر روبنسون كروزو وعيد الفصح وبيتكيرن وغيرها. وبعد أن قطع النصف الأول من الرحلة (4000 ميل)، دخل القارب إلى منطقة الجزر المرجانية، التي لا يزال الكثير منها غير محدد على الخريطة. في هذا الجزء من المحيط، الشحن ضعيف وفي حالة الطوارئ يمكنك الانتظار لمدة أسبوع أو أكثر للحصول على المساعدة، على عكس المحيط الأطلسي، حيث، وفقا للإحصاءات، تأتي المساعدة لرجال اليخوت في غضون 24 ساعة. "الصعوبة الرئيسية لهذا النوع من الاختبار هي رتابة،" اعترف كونيوخوف "كل يوم حاولت التجديف لمدة 18 ساعة، ونمت لمدة 20-25 دقيقة، ولكن ليس أكثر من 2.5 ساعة في اليوم جزر أو شعاب مرجانية، وتجنبت الاصطدام بالسفن، ولم أتعرض لأي إصابات، وبالطبع اقترابي من شواطئ أستراليا في طقس مثالي ونزول آمن كان كل ذلك بفضل الدعاء".
الدافع وراء السباحة القياسية ليس هو الاهتمام بالعلم والرياضة. على أية حال، هذا ما يدعي كونيوخوف نفسه. السجل من أجل جيل الشباب الذي يريد أن يغرس فيه روح الرومانسية.
يقول المسافر: "أسافر لأجعل الناس يحلمون أكثر". مضيفا أن هدفه التالي هو الطيران حول الأرض في منطاد الهواء الساخن.
عبر كونيوخوف المحيط الهادئ على متن قارب تجديف واحد في 160 يومًا بخطة مدتها 200 يوم. سابق أفضل إنجازكان 273 يوما. هذه النتيجة أظهرها الإنجليزي جيم شيكدار البالغ من العمر 52 عاماً.
الملف "آر جي"
ولد فيدور كونيوخوف عام 1951 في أوكرانيا، على شواطئ بحر آزوف، في قرية تشكالوفو. حسب المهنة، ملاح (مدرسة أوديسا البحرية ومدرسة لينينغراد القطبية الشمالية)، فنان ونحات (مدرسة بوبرويسك للفنون)، أكاديمي فخري الأكاديمية الروسيةفنان، مؤلف 3 آلاف لوحة. عضو اتحاد الكتاب في الاتحاد الروسي، مؤلف 12 كتابا.
قام بـ 4 رحلات حول العالم. أول شخص في العالم يصل إلى 5 أقطاب: القطب الجغرافي الشمالي (ثلاث مرات)، والقطب الجغرافي الجنوبي، وقطب عدم إمكانية الوصول النسبي في المحيط المتجمد الشمالي، وإيفرست (قطب الارتفاع)، وقطب اليخوت في كيب هورن. أول مواطن روسي يتسلق "قمم العالم السبع".
وفي عام 2010 رُسم شماساً وحصل على الكهنوت في كنيسة القديس نقولا في زابوروجي.
لديه عائلة كبيرة: زوجة وولدان وبنت وأربعة أحفاد وحفيدتان.
قام بما يصل إلى أربع رحلات حول العالم، اكتملت في عزلة رائعة.
كيفية عبور المحيط
المرة الأولى هي دائمًا الأصعب، خاصة إذا كنت مراهقًا. قرر المسافر الشهير في المستقبل غزو البحر في سن الخامسة عشرة. كان مكان التجربة هو بحر آزوف، وكانت الأداة عبارة عن قارب صيد عادي، مجهز فقط بالمجاديف.
صحيح، وفقا للخطة الأصلية، كان فيدور سيعبر البحر على متن قارب من صنعه. ولكن بعد ذلك تدخل أحد الوالدين الغاضب وأخذ المنتج محلي الصنع. لكن المسافر الشاب لم يكن في حيرة من أمره و"استعار" قارب صيد من مجلس القرية. ويدعي كونيوخوف أنه سبح بعد ذلك عبر بحر آزوف.
أدرك لاحقًا أنه من أجل السفر الجاد فإنك تحتاج إلى رحلة جيدة. وبعد الانتهاء من خدمته، ذهب للعمل بحارًا في أسطول الإنقاذ في بحر البلطيق، ثم ذهب بعد ذلك على متن سفن الصيد.
على الأرجح، لم ينس كونيوخوف مغامرته الشبابية بقارب في بحر آزوف وقرر غزو المحيط بنفس الطريقة. نجح المسافر في تحقيق فكرته، بل وكررها في محيطين. بدأ في عام 2002 بالغزو على متن قارب أورالاز.
عُهد بتطوير السفينة التي يبلغ طولها سبعة أمتار إلى فيليب موريسون. كان الجسم مصنوعًا من ألياف الكربون وخشب الأرز الكندي، وتم لصق تمثال صغير لسيارة أورال من إنتاج الراعي على الأنف.
وقد تم تجهيز نقطة الملاحة بجهاز تحديد المواقع (GPS) الثابت واليدوي ونظام تحديد الموقع الآلي وبوصلة إلكترونية ورادار للتحذير من اقتراب السفن. تم تشغيل نظام دعم الحياة بواسطة بطاريتين تعملان بالألواح الشمسية. كما أنها وفرت القدرة على تجديد الإمدادات باستخدام مياه الأمطار.
في أكتوبر 2002، انطلق كونيوخوف وذهب بمفرده عبر المحيط الأطلسي عبر كولومبوس. وصل إلى الجزيرة في وقت قياسي، حيث أمضى ما يزيد قليلاً عن 46 يومًا في عبور المحيط.
بدون شراع وبدون محرك، تمكن فيدور كونيوخوف، مسلحًا بزوجين فقط من المجاديف، من عبور المحيط الهادئ. استعدادًا للرحلة، قام بشكل مستقل بإنشاء رسومات تخطيطية لقارب فريد وعهد بإنشائه إلى متخصصين باللغة الإنجليزية. في البداية، تم تسمية السفينة باسم "K9"، ولكن تم تغيير اسمها لاحقًا إلى "Turgoyak".
تم تقسيم القارب المصنوع من ألياف الكربون والذي يبلغ طوله تسعة أمتار إلى قسمين: حجرة بها مطبخ مصغر ووحدة ملاحية (مجهزة بأحدث المعدات) وحجرة معيشة تم فيها تخصيص جزء من المساحة لمعدات الملاحة. وتم توليد الكهرباء لتلبية احتياجات المنزل عن طريق الألواح الشمسية، وتشغيل جهاز تحلية المياه منها.
ووفقاً للخطة، كان من المفترض أن يسافر قارب كونيوخوف من تشيلي إلى تشيلي خلال ستة أشهر، دون التوقف في الموانئ أو التوقف. غادرت "تورغوياك" كونكون في 14 ديسمبر 2013 وتوجهت إلى مياه البيرو. وعلى طول الطريق، اتصل بمجموعة الدعم عدة مرات. وفي منتصف يناير، نجا كونيوخوف من العاصفة، لكنه تمكن من مواصلة رحلته.
ومن بيرو، ذهب المسافر إلى مدينة مولولابا الأسترالية، وهي النقطة الأخيرة للرحلة الاستكشافية الفردية. استغرقت الرحلة بأكملها 160 يومًا، وصمد القارب أمام جميع اختبارات الطقس السيئ، ويعتبر صاحبه نفسه محظوظًا لأنه وصل إلى وجهته بنجاح.
في الطريق اصطاد الحبار ورأى جوزة الهندوحاول التخلص من المزعج. كما سجل رقما قياسيا عالميا لأسرع عبور للمحيط الهادئ وأصبح أول مواطن يكمل مثل هذه الرحلة.
السباقات وسباقات القوارب حول العالم
في هذه الرحلة حول العالم، اكتشف كونيوخوف عالم المحيطات المذهل، حول كيب هورن ورأس الرجاء الصالح. بعد إغلاق دائرة الكواكب، أعاد المسافر اليخت إلى أستراليا في يونيو 1991.
بدأت رحلة كونيوخوف الثانية حول العالم في مارس 1993. لهذه الرحلة، قام ببناء يخت فورموزا في تايوان وانطلق على الفور. استغرقت الرحلة سبعة أشهر، وفي عام 1994 تخلى المسافر عن نقطة البداية.
في عام 2004، انطلق فيدور كونيوخوف الذي لا يكل من فالماوث بإنجلترا، ومهد الطريق إلى جزيرة تسمانيا وعاد إلى فالماوث في عام 2005. كان يخته الكبير "Trading Network" Scarlet Sails "(بطول 85 قدمًا) أول سفينة من فئتها تدور حول كيب هورن. من ديسمبر إلى يناير العام المقبلأبحر على نفس السفينة، ولكن على متنها طاقم روسي.
باستثناء الفردي الطواف حول العالمشارك المسافر في سباقات القوارب الفردية. يمكن العثور على اسمه في قائمة المشاركين في سباق القوارب حول العالم "Around Alone" الذي أقيم في الفترة 1998-1999.
انطلق كونيوخوف إلى اليخت المفتوح من فئة 60 "الجامعة الإنسانية الحديثة". تعتبر هذه الرحلة الطواف الثالث للرحالة الروسي الشهير.
على رأس نفس اليخت، تنافس كونيوخوف أيضًا في سباق القوارب الفرنسي. كان على السفن أن تسافر حول العالم دون التوقف أو التوقف في الموانئ.
استغرق كونيوخوف مائة ويومين إضافيين للإبحار حول القارة القطبية الجنوبية أثناء مشاركته في مسابقة كأس أنتاركتيكا الأسترالية في 2007-2008. وقد شارك في هذه السباقات على متن يخته الكبير "Trading Network" "Scarlet Sails".
يقوم فيدور كونيوخوف باستمرار بوضع خطط جديدة وتطوير طرق جديدة السفر البحري. بالنسبة لعام 2017، لم يخطط فقط لسباق القوارب أو رحلة حول العالم. وضع المسافر أنظاره على خندق ماريانا، وهو يخطط للغطس في القاع في غواصة وقضاء عدة أيام هناك بمفرده.
بماذا تمتلئ حياتنا؟ العائلة، العمل، الاجتماعات مع الأصدقاء، المشاكل غير المتوقعة، الأخبار الجيدة... بينما الجميع مشغولون بشؤونهم العادية، في مكان ما في وسط المحيط الهادئ تتقاذفهم الأمواج. قارب صغير- يجدف فيه الإنسان طوال اليوم، ويتوقف أحيانًا لمدة ساعة من النوم. هذا الحياة العاديةالمسافر فيدور كونيوخوف
في 22 ديسمبر 2013، غادر قارب ذو مقعد واحد الرصيف في مدينة كونكون (تشيلي)، وكان فيودور كونيوخوف يخطط للتجديف لمسافة 8000 ميل بحري (15000 كم) عبر المحيط الهادئ. كل مساء، يتواصل فيدور عبر الهاتف عبر الأقمار الصناعية مع ابنه أوسكار، الذي يحتفظ بمذكرات السباحة نيابة عن والده. تنشر مجلة "حول العالم" أبرز المقتطفات من المذكرات.
إنه اليوم الأخير من عام 2013، الاستعدادات للعام الجديد جارية على الشاطئ، ولكن هنا كل شيء على حاله. كنت أرغب في شرب النبيذ، ولكن قبل منتصف الليل بعشر دقائق، رصدت الأجهزة ناقلة نفط متجهة نحوي. كان من الضروري تأجيل الاحتفال والبدء في مناورات "لتفادي" السفينة التي مرت في النهاية بثلاثة أميال (5.5 كم) إلى الخلف. ولكن أنا سعيد لأنني التقيت بك السنة الجديدةعلى الطريق ويمكن أن تلاحظ عظمة المحيط الهادئ.
كل شيء يشبه رحلة فردية حول العالم. جسديا أكثر صعوبة، ولكن نفسيا أسهل. التنقل على متن قارب تجديف بسيط: ألقي نظرة على خريطة الطريق والمسار والسرعة... أكثر ما يقلقني هو السفن التجارية وسفن الصيد. إنهم يتحركون بسرعة كبيرة (بالنسبة لسرعة قارب التجديف). قبل أن تظهر الصورة الظلية للسفينة في الأفق، بعد نصف ساعة يكون بالفعل مع القارب (الاتجاه العمودي على مسار السفينة. - ملحوظة " في جميع أنحاء العالم» ).
أنا أخوض صراعًا صعبًا ضد العناصر. أعترف أنني لم أعتقد أن الأمر سيكون بهذه الصعوبة. صراع مستمر مع الرياح العاتية والأمواج المندفعة على الجانب. لقد خرجت المجاديف من يدي. أنا مبللة باستمرار. لم أغير ملابسي منذ أكثر من أسبوع. يحملني تيار همبولت والرياح الجنوبية الغربية شمالًا. كل ساعة أدعو الرب أن يلين العناصر.
في الليل، حملت الأمواج ثلاثة حبار صغيرة على متن السفينة، وقمت بتنظيفها وسكبت عليها الماء المغلي. اتضح أنها إضافة جيدة إلى القائمة المعتادة المجففة بالتجميد (المنتجات الغذائية المجمدة ثم المجففة التي تحتفظ بخصائصها المفيدة. فهي تزن أقل ويتم تخفيفها بالماء المغلي قبل الأكل. - ملحوظة " في جميع أنحاء العالم» ).
اليوم اصطدت سمكة التونة. قمت بتحرير الطعم خلف المؤخرة وبسرعة 2.5-3 عقدة (4.6-5.5 كم/ساعة - ملحوظة " في جميع أنحاء العالم» ) بدأ الصيد. بعد بضع ساعات بدأ الملف في التشقق. وبعد بعض الجهد، أخرجت سمكة تونة صغيرة يبلغ طولها حوالي 40 سم. فقط ما أحتاجه حجم أكبرلا يستحق كل هذا العناء، لا توجد ثلاجة على متن الطائرة. استغرق تقطيع السمك وتنظيفه وطهيه أكثر من ساعة. والنتيجة هي حساء سمك التونة ونوع من الساشيمي (شرائح لحم نيئة رقيقة). لذلك أتناول اليوم وجبة غداء شهية مع إطلالة رائعة على المحيط، ولكن كان لا بد من التضحية بالسرعة.
منذ بداية السباحة تشعر المعدة بكل "سحر" الأطعمة المجففة بالتجميد. أحتاج كل يوم إلى غلي وتناول عدة حصص من هذا "الطعام الخاص". أحصل على قدر هائل من الطاقة من وجبات العشاء هذه. ونفس الحرقة الرهيبة للإقلاع.
تم إجراء الفحص الفني للقارب. لقد قمت بتطبيق مادة مانعة للتسرب على جميع فتحات سطح السفينة (بدأت تتسرب)، وقمت بتغيير العجلات الموجودة على مقعد التجديف. ارتديت قناعًا وغمست رأسي في الماء، وكان الجزء السفلي مغطى بطبقة من المخاط الأخضر السيئ. هذا نذير ظهور المحار المتنامي قريبًا - سيتعين عليك الغوص وتنظيفه باستخدام أداة خاصة.
خلال النهار أخذت قسطًا من الراحة وتمكنت من القراءة. ليس لدي سوى كتابين على متن الطائرة. قرأت اليوم "القديسين غير المقدسين" للأرشمندريت تيخون (شيفكونوف). لقد حملتني، كتاب مفيد. وبالتالي فإن الانتقال اليومي سيكون أقل من المعتاد.
من الصعب حساب المدة التي سأقضيها في المحيط، لذلك قمت بتعيين وضع لحفظ كل شيء: الطعام والغاز. عندما أعبر نقطة المنتصف، سيكون من الممكن بناء المزيد توقعات دقيقةوضبط نظامك الغذائي. وأظل آمل في الأسماك. في الأيام الأولى في الطقس السيئ، لم أتناول أي شيء، واعتمدت على الاحتياطيات الداخلية، لكنني الآن لا أستطيع ذلك، أريد أن آكل 24 ساعة في اليوم. جائع طوال الوقت. لقد فقدت الكثير من الوزن.
لا يمكن التعبير عن هذا الفراغ المحيط بالكلمات. في الأيام الأخيرةعندما كنت أعاني من الطقس، لم أفكر في الأمر كثيرًا. ولكن عندما ظهرت السفينة اليابانية أوناهاما مارو على الرادار، تغير كل شيء. لأول مرة، أدركت بعمق الوحدة. أنا بنفسي لم أر السفينة ولا أعرف إذا كنت قد ظهرت على رادارهم. في الأماكن التي يقع فيها طريقي، لا توجد روح واحدة على بعد مئات الأميال. تشعر وكأنك في مكان لا يوجد فيه شيء على الإطلاق..
حلمت اليوم أنني أسير على الأرض في حقل أخضر. هذا عظيم جدا. عندما انطلق المنبه، لم أرغب في الاستيقاظ، محاولًا إطالة هذه اللحظات. على متن القارب، أتحرك على ركبتي، أزحف من المقصورة إلى سطح السفينة ثم أعود. في الارتفاع الكاملأنا عمليا لا أستيقظ، وليس هناك مكان للمشي هنا.
في الآونة الأخيرة، أصبحت عظام ذراعي تؤلمني، ويبدو أنها ملتوية. عندما أجدف، لا أشعر بالألم كثيرًا، ولكن عندما أستلقي للراحة، يبدأ في الشد والالتواء. لا أستطيع الاسترخاء والراحة. ولهذا السبب كنت أنام ثلاث ساعات فقط في اليوم. ما يقرب من 50 يومًا من التأرجح، لا تتوقف الوعورة لمدة دقيقة. القارب يتحرك، جميع عضلات الجسم متوترة، حتى عندما أكون مستلقيا في المقصورة.
|
رحلات المشي المنفردة 1. مارس - مايو 1990، 72 يومًا رحلات منفردة 1. أكتوبر 1990 – يونيو 1991، 224 يومًا 2. مارس 1993 - أغسطس. 1994، 518 يومًا 3. نوفمبر. 1998 - أبريل. 1999، ~224 يومًا 4. نوفمبر. 2000 - فبراير. 2001، ~90 يومًا 5. أكتوبر - ديسمبر. 2002، 46 يومًا و4 ساعات 6. فبراير 2004، 14 يومًا و7 ساعات 7. ديسمبر. 2004 – يونيو 2005، 190 يومًا 8. يناير 2007 – مايو 2008، 102 يومًا 9. ديسمبر. 2013 - يونيو 2014، ~200 يوم الصورة: فيدور كونيوخوف، أوسكار كونيوخوف |
بدأت في ديسمبر 2013، وفي نهاية مايو 2014. انتهت الرحلة الاستكشافية التالية للباحث المسافر فيودور كونيوخوف. على متن قارب التجديف "K9 Turgoyak"، انطلق بمفرده لغزو أكبر محيط في العالم، وهو ما تمكن من القيام به في النهاية. وعبر البحار البالغ من العمر 62 عاما، المحيط الهادئ من أمريكا الجنوبية إلى أستراليا (أكثر من 9 آلاف ميل، 17 ألف كيلومتر) بشكل مستقل، دون زيارة أي جزر، في 160 يوما. وأصبح أول شخص يجدف عبر المحيط الهادئ "من قارة إلى قارة" وفي وقت قياسي. وفقًا لمهمة SGA، الشريك الدائم لفيدور كونيوخوف في مشاريع الرحلات الاستكشافية، تم إجراء تجارب على طول الطريق لدراسة القدرات النفسية الجسدية البشرية وتدريب المرونة العصبية في الظروف القاسية.
وقد حظيت الرحلة بدعم من الجمعية الجغرافية الروسية. الراعي الإعلامي للمشروع هو القناة التليفزيونية التعليمية الأولى
25 سبتمبر 2013
.jpg)
في اليوم الآخر، عاد الباحث المسافر فيودور كونيوخوف من ساوثامبتون (إنجلترا)، حيث تم تقديم قارب تجديف بطول 9 أمتار ذو تصميم أصلي في المعرض الدولي للقوارب. تم تصميم هذا القارب خصيصًا لفترات طويلة من الاستخدام النشط في بيئات المحيط القاسية الظروف النموذجيةأعظم محيط في العالم - المحيط الهادئ. لا يبدو مثل القارب التقليدي أو اليول الذي اعتدنا عليه. على الأرجح، نموذجها الأولي البعيد هو قوارب الكاياك، ولكن ليس بمجداف واحد، بل بمجدافين يتم إدخالهما في المجاديف. مع وجود مقصورتين منتفختين ومغلقتين في المقدمة والمؤخرة، تشبه إلى حد ما كابينة صغيرة، فإن القارب غير قابل للغرق من الناحية النظرية. في حالة الانقلاب، بفضل الكبائن العائمة، يجب أن تعود بشكل مستقل إلى وضعها الطبيعي. وبدون الكثير من المبالغة، ربما يمكن مقارنتها بـ سفينة الفضاءوالرحلة الاستكشافية بأكملها - مع رحلة إلى الفضاء. الهدف هو عبور المحيط الشاسع بالمجاديف في وضع مستقل تمامًا، يشبه الرحلة إلى المريخ. وليس من الواضح من سيكون الأمر أسهل - رائد فضاء في مدار بعيد أم فيدور في محيط شاسع.
إن العبور السابق للمحيط الأطلسي بالقارب، قبل 11 عامًا، لم يجلب لفيدور شهرة حامل الرقم القياسي فحسب - حيث لم يعبر أحد المحيط الأطلسي بمجاديف أسرع منه، حتى هذا العام - ولكن أيضًا الثقة الداخلية في إمكانية أكثر. على الرغم من حقيقة أنه كان يفهم دائمًا ويدرك الآن أن جميع المحاولات غير العديدة التي قام بها المتهورون لغزو المحيط الهادئ بهذه الطريقة انتهت عبثًا ، وأحيانًا بشكل مأساوي. أوراق فيدور الرابحة هي الخبرة والمعرفة بالمحيط والقدرة الاستثنائية على البقاء في ظروف لا تصدق وحالات الطوارئ والتركيز والتصميم.
ولهذا السبب قام بتطوير المواصفات الفنية للقارب بنفسه، وعهد بالبناء بناءً على أحدث التقنيات إلى حرفيين معروفين وشركاء بناء سفن معتمدين من إنجلترا. لا يوجد شيء غير ضروري فيه؛ أسلوب الحياة المتقشف ينتظر المجدف. مجاديف، وأجهزة ملاحية، وهاتف متصل بالأقمار الصناعية، وكمبيوتر، وكاميرات فيديو، وجهاز محمول لتحلية المياه المالحة، وإمدادات تكفي لمدة ستة أشهر من الأطعمة المجففة بالتجميد، وصنارة صيد، ورمح لإبعاد أسماك القرش - هذه كل معداته المنزلية.
بعد عرض القارب في المعرض - المعرض الوحيد من روسيا - تم نقله مرة أخرى إلى حوض بناء السفن للتشطيب النهائي وتركيب المعدات. يوجد على لوحتها شعار الشركة التليفزيونية SGU TV (القناة التلفزيونية "التعليمية الأولى")، الشريك الإعلامي للمشروع.
.jpg)
17 أكتوبر 2013
.jpg)
تم الانتهاء من المرحلة التحضيرية لمشروع رحلة فيودور كونيوخوف الاستكشافية "بالقارب عبر المحيط الهادئ". في حوض بناء السفن التابع لشركة Mike Wood في قرية Benham-on-Crouch، على بعد مائة كيلومتر من لندن، تم الانتهاء من أعمال البناء والتركيب على القارب الأصلي K9 (Konyukhov - 9 m). سيتم الآن تحميله في حاوية وإرساله بالسفن إلى موقع الإطلاق - إلى مدينة فالبارايسو (تشيلي) بأمريكا الجنوبية في الساحل الشرقيالمحيط الهادي.
المقاول الرئيسي لتنفيذ مفهوم التصميم لفيدور كونيوخوف هو تشارلي بيتشر النشط. تشارلي هو صاحب الرقم القياسي بين المجدفين في التجديف عبر المحيط الأطلسي، والذي قام في وقت سابق من هذا العام بتحسين النتيجة القياسية لكونيوخوف بأسبوع ونصف (46 يومًا)، والتي سبق أن أظهرها على متن قارب أورالاز. وفي الوقت نفسه، فهو من ذوي الخبرة في بناء السفن، حيث قام ببناء أكثر من قارب واحد لأقصى المحيطات باستخدام أحدث التقنيات. ولهذا السبب كلفه فيدور بإنشاء سيارة أحلامه للتجديف. يزن ألياف الكربون K9 الذي يبلغ طوله تسعة أمتار مع حماية قاع كيفلر 250 كجم فقط ولا يمكنه تحمل تأثيرات أمواج المحيط فحسب، بل يمكنه أيضًا تحمل الاصطدامات بالشعاب المرجانية. القدرة الاستيعابية للقارب هي 1 طن: ويشمل ذلك الطعام والعتاد والمعدات ووزن المجدف نفسه. على الرغم من حجمه المثير للإعجاب وزوج واحد فقط من المجاديف العاملة (ليس لديه شراع ولا محرك لأسباب أساسية)، يمكن للقارب أن يصل إلى سرعة عدة عقد، أي التحرك بسرعة الدراجة. يتم التعبير عن عدد الضربات التي يجب على البحار الروسي القيام بها على الطريق برقم مكون من سبعة أرقام.
يقول فيودور كونيوخوف: "وفقًا لحساباتنا، يجب أن يسافر القارب بما لا يقل عن ثلاثين ميلاً يوميًا، أي أنك تحتاج إلى قطع مسافة 50 كيلومترًا للوفاء بالموعد النهائي المخطط له... ستحتاج كل يوم إلى التجديف". لمدة 11 ساعة."
في نهاية نوفمبر، سيذهب فيدور إلى فالبارايسو للقاء الحاوية. ومن المقرر أن يتم الإطلاق في الأيام العشرة الأولى من شهر ديسمبر، وهو الوقت الذي يبدأ فيه فصل الصيف في نصف الكرة الجنوبي.
07.11.2013
في 5 نوفمبر في تشيليابينسك، وفي 6 نوفمبر في مياس المجاورة، عقد فيودور كونيوخوف وشركاؤه من الأورال في مشروع "على متن قارب تجديف - عبر المحيط الهادئ" مؤتمرات صحفية شارك فيها ممثلو الصحافة والجمهور. تقرير عن نتائج المرحلة التحضيرية للبعثة الجديدة.
ليس بعيدًا عن مياس، على بحيرة تورجوياك، يتم الاحتفاظ بالقارب الأسطوري "أورالاز" - النموذج الأولي للطائرة K-9 الجديدة، والتي يعتزم الباحث المسافر عبور المحيط الهادئ عليها. خلال زيارته القصيرة للمركز الترفيهي الشعبي “غولدن بيتش” بطاقة عملالتقى تورغوياك فيدور بالرجال من "مدرسة المسافرين" التي أنشأها هنا، حيث أجرى فصلًا دراسيًا رئيسيًا مع المستكشفين والبحارة المستقبليين. قام المسافرون الشباب خصيصًا لهذا الاجتماع بتأليف وأداء أغنية مخصصة للروسي الشهير باستخدام الجيتار.
19 .11.2013
انتقل المشروع نفسه وجميع المشاركين فيه إلى تشيلي.
أول شخص تمكن من عبور المحيط الهادئ على متن قارب هش كان فرديناند ماجلان. لم يكن تشيليًا، ولكن على شاطئ مضيق بعيد سمي باسمه، في مدينة بونتا أريناس التشيلية، يوجد نصب تذكاري لهذا البحار الشجاع.
لقد مر أكثر من قرن من الزمان، والآن يواجه المحيط تحديا جديدا. ومرة أخرى ليس تشيلي، ولكن من الشواطئ التشيلية. ومن الرمزيات أن الروسي فيودور كونيوخوف قرر بدء البرنامج التدريبي والتحضير لانطلاق قارب تجديف عبر المحيط الهادئ من منطقة تييرا ديل فويغو، التي اكتشفها ماجلان بمجرد اكتشافها.
20 نوفمبر 2013
فريق من المشاركين في المشروع بقيادة فيودور كونيوخوف، الذي قطع مسافة 15000 كيلومتر في يومين - على غرار ما يجب أن يسافر به قارب المحيط - ولم ينس الانحناء أمام ماجلان الأسطوري في بونتا أريناس، قفز على متن سفينة صغيرة عبرت "Twinwater" مضيق ماجلان وتييرا ديل فويغو وهبطت في أقصى بلدة جنوب الأرض - بويرتو ويليامز. هناك قاعدة عسكرية تشيلية هنا. لا يوجد مكان للسفر أبعد من ذلك - إلا إلى القارة القطبية الجنوبية. من هنا إلى الطرف الجنوبي لأمريكا، يقع كيب هورن الشهير على بعد مائة ونصف كيلومتر.
إلى هذا الرأس، يعتزم فيدور، الذي بدأ التدريب، الذهاب على متن يخت الأيام القادمةليختبر نفسه مرة أخرى ويكتسب الطاقة الروحية من الصليب الأرثوذكسي مع أيقونة القديس نيقولاوس العجائبي التي نصبها هناك عند ملتقى المحيطات منذ ثلاث سنوات. في سباق الماراثون للتجديف المقبل، ليست الحالة البدنية للمجدف هي المهمة بقدر أهمية قوة الروح والإرادة القوية. يمكن أن يساهم في ذلك مرور أسبوع حول كيب هورن. سيتم توفير اليخت من قبل ربان محلي.
تجربة هنود ياغان، الذين عاشوا منذ زمن سحيق في جزر أرخبيل تييرا ديل فويغو وأبحروا في مضيق المحيط والمضايق البحرية على قوارب التجديف المصنوعة من لحاء العرعر السميك، مثيرة للاهتمام ومفيدة. في بلدة لاكوتايا، التي تعني "خليج الطائر الأسود"، تعرف فيودور على أشياء الأنشطة البحرية وحياة ياغان.
على الرغم من قدوم الصيف وزهرة الإقحوانات والهندباء، إلا أن الثلوج تتساقط من السماء عدة مرات في اليوم، وتهب رياح القطب الجنوبي الباردة، وتختبئ الجبال وسط السحب. دعونا نأمل ألا يعطل الطقس المتغير خطط فيدور ورفاقه - قريبًا جدًا سيحتاجون إلى مقابلة قارب K9 في ميناء فالبارايسو.
27 نوفمبر 2013
إذا كان هنود ياغان وبدو البحر والقبيلة الواقعة في أقصى جنوب الكوكب يسيرون في الأيام الخوالي بين جزر أرخبيل تييرا ديل فويغو على قوارب خشبية هشة ، فإن السكان المحليين والضيوف الزائرين الذين يرغبون في التجديف لديهم الآن بلاستيك حديث ومريح للغاية قوارب الكاياك والزوارق. لم يفشل فيدور كونيوخوف في الاستفادة من هذا الظرف من خلال تقييم مزايا النماذج المختلفة لقوارب التدريب.
وفي الحادي والعشرين، انطلق اليخت Pelagic Australus وعلى متنه عشرات الأشخاص، بما في ذلك فيدور، من قناة Beagle إلى طرف قارة أمريكا الجنوبية - كيب هورن في الجزيرة التي تحمل الاسم نفسه. واستمر التحول عدة أيام. ونتيجة لذلك، كان من الممكن ليس فقط تجاوز الرأس الغادر من الغرب، ولكن أيضًا الذهاب إلى الشاطئ، وزيارة الشاهدة مع طائر القطرس الرمزي، وتسلق المنارة، وكذلك تثبيت الصليب الأرثوذكسي مع أيقونة القديس نيكولاس ممتعة في الكنيسة الصغيرة هناك. أيقونة شفيع المسافرين والبحارة نيكولاس العجائب من ميسجورنوفسكي يخت شراعيفي اليد هو مكتوب عنه. فيدور.
وقبل أن يتاح لنا الوقت لتغيير المسار إلى الاتجاه المعاكس، بدأ الطقس يتدهور وبدأ الهبوب رياح قوية. ومع ذلك، فقد تم القيام بالشيء الرئيسي، واعتبره الجميع علامة جيدة.
في 26 نوفمبر، قال فيدور كونيوخوف وداعا لبويرتو ويليامز المضياف وذهب إلى فالبارايسو للقاء قاربه الذي طال انتظاره.
12/01/2013
أثناء النقل الطويل من إنجلترا إلى تشيلي، تعرض القارب لأضرار طفيفة. استغرق الأمر ما يقرب من أسبوع للقضاء عليهم في نادي اليخوت في بلدة كونكون بالقرب من فالبارايسو. تم طلاء الجزء السفلي على الفور في عدة طبقات لمنع النمو النشط للرخويات على سطحه، مما يزيد من مقاومة الماء، وبالتالي يبطئ القارب.
في 1 ديسمبر، تم الإطلاق الأول للقارب. في خليج يطل على المحيط، في يوم مشمس وعاصف معتدل، قام فيودور كونيوخوف والمدير الفني مجدف المحيط الشهير سيمون تشالك، بغمس مجاذيفهما في مياه المحيط الهادئ لأول مرة.
استغرق الأمر عدة ساعات للتحقق من استقرار القارب وأدائه ومعايرة البوصلة ومعدات الملاحة الإلكترونية. كانت الاختبارات ناجحة، والتصميم الأصلي للقارب لم يخيب توقعات المبدعين. تم الوصول إلى سرعة تزيد عن 3 عقدة - حوالي 6 كم/ساعة. ولكن أصبح من الواضح مدى صعوبة شق طريقنا بمفردنا عبر الرياح المعاكسة والأمواج والتيارات المميزة لهذه المنطقة من المياه الساحلية في تشيلي.
المهمة المباشرة، بالإضافة إلى تحميل المواد الغذائية والمعدات والتركيب الإضافي وتصحيح المعدات، هي دراسة اتجاه التيارات المحلية وارتفعت الرياح لاختيار وقت البدء الأمثل. في حين أن الرياح تهب أكثر من المحيط، فإن الشعاب المرجانية عند مدخل الخليج تخلق تيارات قوية تحت الماء، والتي من الأفضل عدم الدخول فيها.
في اليوم السابق، تم عقد اجتماع لقادة اليخوت التشيلية مع فيودور كونيوخوف في غرفة المعيشة في نادي اليخوت. كان الاجتماع حيويا ومثيرا للاهتمام؛ فاجأ الملاح الروسي الجميع بخططه واسعة النطاق وسجله الحافل. وتم خلال العرض عرض فيلم عن رحلة زلاجات الكلاب من المسلسل الوثائقي "القطب الشمالي-2013" للقناة التلفزيونية التعليمية الأولى.
وقبل يوم واحد فقط، هنا في نادي اليخوت، التقى فيدور برئيس تشيلي، الذي أظهر له الباحث المسافر قاربه، وأخبره عن المعبر القادم عبر المحيطات ودعاه إلى البداية. وكانت إحدى المهام الأساسية التي تم حلها بمساعدة ممثلي السلك الدبلوماسي الروسي هي الحصول على إذن من السلطات العسكرية لإطلاق القارب من الساحل التشيلي. إذا لم يتدخل الطقس، فستتم البداية في 12 ديسمبر من مرسى نادي كونكونا لليخوت.
07.12.2013
تبدي تشيلي اهتماما شديدا على نحو غير عادي بمشروع فيدور كونيوخوف. توجد دائمًا حشود من الأشخاص بالقرب من القارب في نادي اليخوت - رجال اليخوت والصحفيين وأطقم التلفزيون. تم عرض تقرير فيديو عن فيدور والانتقال القادم على القناة التشيلية المركزية "13" ويتم نشر مواد حول المسافر الروسي على الصفحات الأولى للصحف المحلية.
وفي سانتياغو، في سفارتنا، التقى فيدور بالسفير الروسي في تشيلي ميخائيل أورلوفتس. اتفقنا على إعداد معرض للصور الفوتوغرافية بناءً على مواد المشروع لوضعها باللغة الروسية المركز الثقافي، وكذلك حول العرض الواسع لأفلام المستكشف المسافر فيودور كونيوخوف أمام الجمهور التشيلي.
أقيمت أمسية لا تُنسى في مركز روسوترودنيتشيستفو الثقافي، حيث شارك فيها ممثلو الشتات الروسي و السكان المحليين. قدم فيدور كونيوخوف أعضاء فريقه وشاركهم خططه وأجاب على العديد من الأسئلة. ثم تبرعوا بالأيقونة للمجتمع الروسي والدة اللهلتركيبه في الكنيسة الصغيرة بالمركز الثقافي الروسي، والذي كان من المقرر أن يتم تكريسه في اليوم التالي. لم يتوقع أحد هنا مثل هذه الهبة، وكان يُنظر إليها على أنها عناية الله.
وفي هذه الأثناء، يجري العمل المضني في كونكونا كل يوم لإعداد القارب للانطلاق. نادي اليخوت محمي من أمواج المحيط المباشرة بواسطة رصيف حجري، ولكن بمجرد أن تخطو وراءه، تبدأ في الشعور بأنفاس المحيط. ومن هنا إلى مدينة بريسبان في أستراليا، تبلغ المسافة 7500 ميل بحري، أي حوالي 14000 كيلومتر. يستعد فيدور للخطوة الأولى - ستكون الأميال الأولى صعبة بشكل خاص، لأنه سيحتاج إلى الانفصال عن الشاطئ وتمرير الشعاب المرجانية عند مدخل الخليج. كل يوم يجلس على المجاذيف ويشق طريقه عبر مياه الخليج إلى الرأس الملتف والعودة. يتكيف المجدف والقارب تدريجيًا ويعتادان على بعضهما البعض - بدون الانسجام والتفاهم المتبادل لا يمكنك الذهاب إلى المحيط. يشاهد الصيادون والبجع المحليون بمفاجأة القارب غير العادي وهو يبحر ببطء أمام المنارة أمام أعينهم.
12/12/2013
بعد تحليل توقعات الطقس بعناية، قرر فيودور كونيوخوف البدء في 14 ديسمبر. بحلول هذا اليوم، يجب أن تهدأ الإثارة الناجمة عن الإعصار المستعر في المحيط على طول المسار المقصود للقارب إلى حد ما. علاوة على ذلك، من المتوقع أن يتحسن الطقس خلال أيام قليلة، مما يسهل انفصال المجدف عن الساحل الغادر مع تيارات قويةوالعديد من الشعاب المرجانية.
وطوال هذا اليوم تقبل البحار الروسي التهنئة بعيد ميلاده. في 12 ديسمبر، بلغ من العمر 62 عامًا - وهو عمر غير معتاد للمسافرين الذين يبدأون مشاريع استكشافية مثل هذا المشروع. تم تهنئة الأصدقاء وقباطنة نادي اليخوت والروس الذين يعيشون في تشيلي والتشيليين العاديين - الجميع هنا يعرف عن فيدور ومشروعه، وذلك بفضل الصحافة والتلفزيون.
جاءت العديد من المكالمات من روسيا، ولكن ربما تم التعبير عن التهاني الرئيسية من قبل السفير الروسي في تشيلي ميخائيل أورلوفتس، الذي جاء خصيصًا إلى كونكون لهذا الغرض. وقرأ رسالة ترحيب لفيدور كونيوخوف من رئيس الاتحاد الروسي ورئيس مجلس أمناء الجامعة الروسية. المجتمع الجغرافيفلاديمير بوتين. دعا فيدور كلاً من السفير ومن خلاله رئيس الاتحاد الروسي إلى أستراليا لمقابلته عند الانتهاء من الفترة الانتقالية.
14/12/2013
لقد مر اليوم الأخير قبل البداية، مثل كل الأيام السابقة، مليئًا بالأعمال والمخاوف. تم فحص تشغيل معدات الملاحة والإشارات، وتم شراء بعض المنتجات والأشياء الصغيرة التي كانت في عداد المفقودين سابقًا. قضى فيودور كل وقته تقريبًا في القارب ولم يخرج إلى الخليج - كان الجو مضطربًا هناك. في المساء، ظهر ضباط الجمارك التشيلية، ثم حرس الحدود (أو بالأحرى حرس الحدود)، الذين سجلوا الملاحظات اللازمة في وثائق فيدور وجواز سفره.
كان الرصيف مزدحما دائما بالناس، معظمهم من المواطنين. لقد شكروا فيدور على وجوده وغرس فيهم الشعور بالثقة والفخر بروسيا البعيدة. وهنأوه بعيد ميلاده المتأخر وقدموا له الهدايا.
أمضى الفريق الأمسية مع بيوتر ميخائيلوفيتش كاربينكو، رئيس شركة التلفزيون SGU TV، الذي جاء من موسكو، وهو صديق قديم وشريك لفيدور كونيوخوف في مشاريع مختلفة.
في وقت مبكر من صباح يوم 14 ديسمبر، عندما بدأ الضوء للتو، أبحر الباحث المسافر الروسي من الرصيف العائم لنادي اليخوت كونكونا المضياف. وعلى الرغم من الساعة الأولى والطقس الغائم، كان هناك عدد كبير من المشيعين. أعطى القنصل الذي وصل من سانتياغو الضوء الأخضر للبدء في الساعة 6:52 صباحًا. الاتحاد الروسي. أول ضربات دقيقة، المنعطف الأول في محاذاة المرسى، والآن - الخروج من الرصيف. خلف المنارة وغابة صواري اليخوت وكثيب النمل لمنازل كونكونا مكدسة فوق بعضها البعض. أمامنا محيط مختبئ في ضباب الصباح، وعلى سطحه، كتذكير بالإعصار الأخير، يمتد ارتفاع ميت بارتفاع متر ونصف بشكل مهيب ومتساوي.
العمل الواثق مع المجاذيف، وسرعان ما تختفي أضواء إشارة القارب في ضباب أزرق غامق. لا توجد مرافقة باستثناء سفينة الأرمادا التشيلية ( البحرية). وبعد ساعة واحدة فقط، كما هو متفق عليه، تبع المجدف يخت وقاربان يحملان المشاركين في المشروع، بالإضافة إلى المشجعين الأكثر إصرارًا، متمنين له أخيرًا حظًا سعيدًا في فالبارايسو. هدأ البجع وطيور النورس على المنحدرات الساحلية، بعد أن كانوا قلقين.
نص برقية رئيس الاتحاد الروسي:
« عزيزي فيودور فيليبوفيتش!
مبروك عيد ميلادك والبداية صفحة جديدةفي سيرتك الذاتية المليئة بالأحداث - رحلة استكشافية إلى شواطئ أستراليا على متن قارب تجديف عبر المحيط الهادئ.
هذا المشروع الفريد، بدعم من الجمعية الجغرافية الروسية، وزملائك المسافرين، الباحثين المشهورينشعب مهتم ومتحمس - ليس له مثيل في التاريخ. وبلا شك أنها ستجذب انتباه الجمهور والمتخصصين والخبراء البحريين.
لقد غزت بالفعل أصعب الطرق التي يتعذر الوصول إليها أكثر من مرة - عنصر الماء، قمم الجبال، القطبين الشمالي والجنوبي. أنا واثق من أن الحملة الحالية ستكون ناجحة وستخدم شرف ومجد روسيا، الدولة التي كتبت العديد من الصفحات المضيئة في تاريخ الاكتشافات الجغرافية.
أتمنى لك التوفيق وكل التوفيق.
حظ سعيد!
خلال الـ 24 ساعة الأولى، كان فيودور يجدف طوال النهار وطوال الليل، دون أن يغمض عينيه، مصارعًا الرياح والتيارات. تمكنا من الابتعاد عن الساحل إلى الغرب بمقدار 18 ميلاً وإلى الشمال بمقدار 8 أميال.
18/12/2013
يكون القارب ذو الهبوط الضحل عرضة بسهولة للرياح الجانبية والرياح الرأسية. لمواجهة ذلك بطريقة أو بأخرى، تحتاج إلى التجديف باستمرار واستخدام الدفة الأمامية المتوفرة خصيصًا واللوحة المركزية المؤخرة القابلة للإدخال. يمكن أن يكون التحكم إما آليًا (الطيار الآلي) أو يدويًا.
.jpg)
في اليوم الأول لم ينم فيودور عمليا، بل كان يجدف فقط. لم يمر الضباب والرذاذ، وكانت الليلة باردة جدا، فقط العمل مع المجاذيف يدفئنا. لم يكن هناك وقت لتناول الطعام - فقط القهوة و شكولاته ساخنةمن الترمس. أدى تيار قوي عند مخرج الخليج إلى جر القارب إلى الشمال،
تمكنت من النوم بشكل متقطع ولم أبدأ إلا في اليوم الثاني، عندما غيرت الريح اتجاهها وأصبحت أكثر أو أقل ملاءمة. كان جهاز الإرسال والاستقبال بالصدى يطن طوال الوقت - هنا يكمن الطريق الرئيسي للسفن البحرية المتجهة إلى فالبارايسو، حيث يشبه القارب الذي يبلغ طوله تسعة أمتار قطعة من الخشب. ولا يمكن رؤيته إلا باستخدام محدد المواقع عند تشغيل جهاز AIS خاص.
.jpg)
وبسبب الضباب الكثيف المستمر، لم تكن الألواح الشمسية تعمل. نفدت البطارية الرئيسية، التي كانت توفر في المقام الأول تشغيل الطيار الآلي وأضواء الإشارة، في اليوم الثاني. اضطررت إلى الحد من استهلاك الطاقة والتحول إلى الطاقة الاحتياطية على أمل ظهور الشمس.
انعطف القارب وابتعد تدريجياً عن الساحل واتجه نحو الجنوب الغربي. في ثلاثة أيام من التجديف والمناورات، تم قطع حوالي مائة ميل صعب للغاية؛ وتمكنوا من الانفصال عن البر الرئيسي بمقدار خمسين ميلاً. حسنًا ، تم اختيار لحظة الإطلاق جيدًا - مع الحد الأدنى من الإثارة ، في فترة توقف مؤقت بين الأعاصير ، والمشي باستمرار عبر خطوط عرض الأربعينيات الصاخبة والخمسينيات المحمومة.
الاتصال مع العالم الخارجييتم توفيره من خلال هاتف إيريديوم عبر الأقمار الصناعية المقدم إلى فيدور من الأكاديمية الإنسانية الحديثة. يتم تسجيل الإحداثيات ونقلها تلقائيًا إلى خريطة تفاعلية عبر عوامة تتبع القمر الصناعي Yellowbrick.
.jpg)
جميع المشاركين في المشروع الذين حضروا حفل إطلاق القارب، باستثناء منسق المشروع الرئيسي أوسكار كونيوخوف، غادروا كونكون وعادوا من تشيلي إلى وطنهم.
.jpg)
19/12/2013
نشأت حالة طارئة على متن القارب K9 (Turgoyak) - فشل نظام إمداد الطاقة. تعطلت البطاريات الرئيسية والاحتياطية، التي يتم شحنها باستخدام الألواح الشمسية. لم يتمكن فيودور كونيوخوف من حل المشاكل بنفسه.
بعد المشاورات الهاتفية مع المقر الساحلي والمصممين الإنجليز، تقرر سحب القارب، قبل أن يذهب فيدور بعيدًا إلى المحيط، ويعود إلى كونكون لمعرفة أسباب الفشل واستعادة وظائف المعدات.
.jpg)
23 ديسمبر 2013
وهذا ما حدث. قام المصممون الإنجليز بتركيب أحدث بطاريات الليثيوم على القارب، والتي تتمتع بسعة كبيرة ووزن منخفض نسبيًا. لكن هذه البطاريات قابلة للشحن الألواح الشمسية، لديك بعض ميزات محددةبالمقارنة مع الهيليوم التقليدي، لا يمكن تفريغها بالكامل. عندما يصل مستوى التفريغ إلى 10% من السعة الاسمية، يجب إعادة شحنها - وإلا فإن عملية الاسترداد ستتطلب دفعة قوية جدًا، لا يمكن أن توفرها مصادر الطاقة الموجودة على متن السفينة.
بدأ فيدور في طقس غائم وسار في الضباب لمدة ثلاثة أيام، مكافحًا الريح والتيار الجانبي لنهر هومبولت، وفي نفس الوقت عبر الطريق المزدحم للسفن العابرة للمحيطات التي تصل إلى ميناء فالبارايسو. أثناء تحركه على طول مسار منحني، اضطر إلى استخدام الطيار الآلي باستمرار، والحفاظ على تشغيل معدات الملاحة والرادار، وإشعال أضواء الإشارة الجانبية. كان جهاز صدى الصوت يطن طوال الوقت - كانوا يمرون في الليل والضباب. سفن ضخمةالذي يعتبر القارب الذي يبلغ طوله 9 أمتار بمثابة قطعة من الخشب.
في مستوى مرتفعاستهلاك الطاقة، تم تفريغ البطاريات الرئيسية في اليوم الثاني، ثم البطارية الاحتياطية، ولكن لم تكن هناك شمس بعد. فشل نظام التحكم في الجهد، وفي مرحلة ما تجاوز مستوى شحن البطارية المستوى الحرج، وخرج كل شيء. لم تكن هناك طريقة لاستعادة نظام إمدادات الطاقة، وبالتالي، أصبح من غير المجدي مواصلة التحرك. وبعد مناقشة الوضع عبر هاتف يعمل بالأقمار الصناعية مع المقر الرئيسي على الشاطئ، تم اتخاذ القرار بالعودة إلى كونكون. لحسن الحظ، لم نتمكن من الذهاب بعيدًا بعد - فالساحل يقع على بعد خمسين ميلاً فقط (على الرغم من تغطية حوالي 80 ميلاً).
قام يخت إنقاذ بسحب القارب إلى نادي كونكونا لليخوت. كل هذا حدث في يوم القديس نيكولاس اللطيف - يبدو أنه هو الذي اقترح على البحار في بداية رحلته الطريق الصحيح للخروج من هذا الوضع.
استغرق تحليل سبب الأعطال في نظام إمداد الطاقة واستبدال المعدات ثلاثة أيام فقط. بدلا من البطاريات الغريبة، تم تركيب البطاريات التقليدية. إنها أثقل، ولكن، وفقا للخبراء، فهي أكثر موثوقية، وفيدور على دراية بها.
في صباح يوم 22 ديسمبر، أخذ فيودور كونيوخوف المجاذيف مرة أخرى، وعبر نفسه، واندفع نحو تجارب جديدة لا نهاية لها، موجهًا قاربه مباشرة إلى الغرب. في هذا اليوم، قرر المحيط الهادئ، كما لو كان يبرر اسمه، تقديم هدية للمجدف - استقر الهدوء التام تقريبًا في خليج فالبارايسو.
30/05/2014
بعد 159 يومًا من التجديف المتواصل تقريبًا، وقطع مسافة 9350 ميلًا بحريًا (15560 كم) على متن قارب التجديف "تورغوياك" عبر المحيط الهادئ بأكمله من تشيلي إلى أستراليا، وصل فيدور كونيوخوف إلى نقطة بإحداثيات 26 درجة. س و 153 جرام. إد. أمامك ليلة مثيرة بلا نوم والمسافة المتبقية 35 ميلاً (60 كم) إلى الشاطئ العزيز، في خليج مولولاباه الرملي، شمال بريسبان. وهنا، عند خط عرض كونكون التشيلي، حيث بدأ هذا التحول المستقل الذي حطم الأرقام القياسية، يجب أن ينتهي. نادي اليخوت المحلي، وسلطات المدينة، والمقر الرئيسي لمشروع البعثة، وفريق الترحيب، وممثلي وسائل الإعلام (بما في ذلك المعهد التعليمي الأول) كانوا ينتظرون بفارغ الصبر الطفرة النهائية للبحار المجدف منذ عدة أيام، وينتظرون بفارغ الصبر هو - هي.
في الليلة السابقة، أقلعت طائرة هليكوبتر للقاء فيدور. تم العثور دون صعوبة كبيرة على قارب أبيض يتحرك بين الأمواج على بعد 72 ميلاً من الساحل. ولم يستمر الاتصال البصري طويلا، حوالي عشر دقائق، لكن فرحة من في المروحية ومن في القارب لم تعرف نهاية.
سيقضي فيودور كونيوخوف هذه الليلة، كالعادة، في التجديف من أجل دخول المنطقة الساحلية التي يبلغ طولها 5 أميال بحلول الصباح، وقبل حلول الظلام، سيبدأ في اقتحام إحدى العوائق الأخيرة - تدفق نهر مولولابا، القادر على سحب القارب في منطقة الشعاب المرجانية والأمواج الضخمة المتدفقة في المياه الضحلة للشاطئ. القوة والحظ السعيد، الفاتح الشجاع للمحيطات!
31/05/14
مباشرة بعد إقلاع المروحية وحلول الغسق، هبت الرياح في الاتجاه الصحيح. القارب، كما لو كان الاستشعار أرض قريبة، وهرع في الاتجاه الصحيح، مثل زلاجات الكلابفي القطب الشمالي قبل عام، ولم يكن هناك وقت للنوم! بحلول الثامنة صباحًا، كانت هناك عشرة أميال متبقية إلى الشاطئ الذي طال انتظاره.
خرج أسطول كامل من اليخوت والقوارب وقوارب الكاياك، بقيادة قوارب خفر السواحل الأسترالية، للقاء فيدور عند اقترابه. وقد انضمت إليهم الدلافين المنتشرة في كل مكان وحتى زوج من الحيتان الحدباء. كان القارب، المتعثر في قفزة الأمواج، يتحرك بثقة نحو الهدف؛
في هذا الوقت، كان الناس يتجمعون عند حاجز الأمواج، عند مدخل المرسى، وعلى شاطئ مولولابا - سواء من السكان المحليين أو الزوار من بريسبان وسيدني. وتجمع حوالي 500 شخص وكانوا ينتظرون الروسي "المجنون"، الذي كانت الصحف تكتب عنه وتبثه على شاشات التلفزيون في الأيام القليلة الماضية.
في حوالي الساعة الواحدة بعد الظهر، اصطدم عارضة قارب فيدور برمال الشاطئ وسط تصفيق ودود من المتجمعين. لقد التقينا ليس فقط بالأقارب والأصدقاء وشركاء المشروع، ولكن أيضًا برئيس البلدية المحلي، السفير الروسي، كاهن أرثوذكسي من بريسبان، العديد من ممثلي الشتات، الأستراليين العاديين. وقرأ السفير تحية لفيدور كونيوخوف من ف.بوتين.
لقد وصلت الملحمة إلى نهايتها، ومن الصعب أن تتناسب مع إطار الأفكار العادية حول الممكن والمستحيل. وقد تم إكماله بنجاح، وحتى قبل 40 يومًا من الموعد المتوقع. لقد افتقد المحيط فيودور كونيوخوف، فكتب صفحة أخرى في تاريخ الإنجازات القياسية المتطرفة للإنسان والبشرية جمعاء.
في 160 يومًا، عبر المحيط الهادئ بالمجاديف بمفرده وبشكل مستقل بطول 16 ألف كيلومتر، من تشيلي إلى أستراليا - من قارة إلى قارة. لم يتمكن أحد من القيام بذلك من قبل!
نقدم لكم كل أسبوع تقريبًا قصصًا غير عادية عن كيفية هروب الناس من الحياة الطبيعية، محاولين التغلب على الكآبة الوجودية بشيء ما، بطرق غير عاديةالتعرف على العالم من حولهم. لكن هذه القصة ربما تفوق كل المواد السابقة من حيث الجنون.
من الأفضل كتابة البيانات المصدر مفصولة بفواصل. أليكسي نيوجودوفدرس في جامعة بومان التقنية الحكومية في موسكو، وترك الجامعة، وغادر المنزل، واستقل القطارات إلى فلاديفوستوك، بينما كان يكسب المال مقابل الطعام، وحصل على زورق صغير بمقعد واحد (هذا نوع من القوارب الشراعية ذات عارضة قابلة للسحب) ويخطط للانتقال عبر المحيط إلى أمريكا للدخول في البيئة العلمية لمعهد ماساتشوستس للتكنولوجيا وجامعة هارفارد ودراسة الفيزياء النظرية هناك.
تحدثنا إلى أليكسي عن خططه المجنونة ورحلته ودوافعه.
قصة الهروب إلى أمريكا
وقت السفر المقدر
تكلفة المعدات
150 ألف روبل
وصف في الخطوط العريضة العامةخطط لرحلتك المستقبلية.
أبحر على طول ساحل إقليم بريمورسكي إلى سخالين وفي نفس الوقت تعلم كيفية تشغيل السفينة. القليل من الإثارة - العودة فورًا إلى الشاطئ. يمكن سحب القارب للخارج لأن عارضةه عبارة عن لوح مركزي. إنها قابلة للسحب وليست ثقيلة ويمكن سحبها بالكامل إلى الشاطئ. إذا أصابتني عاصفة فجأة، فسأضطر إلى الذهاب إلى البحر - أثناء العاصفة يكون الاقتراب من الشاطئ أمرًا خطيرًا.
لقد ترددت لفترة طويلة في الذهاب شمالًا أو مباشرة عبر المحيط. الآن ليس لدي الفرصة لعبور المحيط، لأنه ليس لدي ما يكفي من الإمدادات. لذلك، سأمشي على طول الشاطئ، وأدرس، وأطلب النصيحة، وربما أطلق النار على بعض المعدات الإضافية، وربما سيأخذني شخص ما. بعد كل شيء، بريموري ليست منطقة هامدة تماما. هناك قرى على الساحل. سأذهب إلى يوجنو ساخالينسك أو بتروبافلوفسك كامتشاتسكي إذا كانت هناك حاجة لتجديد الإمدادات.
قرأت أنه كان لديك في البداية خطة للسفر إلى الولايات المتحدة على طول خط العرض الأربعين عبر المحيط.
عندما جلست في موسكو وفكرت في كيفية تنفيذ كل هذا، أدركت أن المسار القانوني سيكون صعبًا للغاية. ثم بدأت في مراجعة جميع الإجراءات شبه القانونية. اخترت فلاديفوستوك. لقد استهدفته، لأنه من ناحية، تشوكوتكا، من ناحية أخرى، يمكنك التقاط قارب هنا. يمكنك الترتيب لاستقبال شخص ما على متن الطائرة. لكن في النهاية قررت أنه سيكون من الأفضل لو كان قاربًا صغيرًا، ولكن تحت سيطرتي الشخصية. لم يكن لدي أي فكرة عن المكان الذي سأعيش فيه هنا أو ماذا سأفعل.
ماذا فعلت في موسكو؟
أنا من منطقة موسكو. درست في جامعة بومان موسكو التقنية الحكومية. ولكن في مرحلة ما ترك والديه والمعهد فجأة. كان يعيش على الأسطح، وكان بلا مأوى، كما يمكن للمرء أن يقول، وفي الوقت نفسه حصل على القليل من المال من الدروس الخصوصية حتى أتيحت له الوقت للالتحاق بـ MIPT، وجامعة موسكو الحكومية، وجامعة موسكو المستقلة. كان من الصعب علي أن أكسب الكثير من المال في موسكو في الصيف بعد الكلية، وعملت كثيرًا - في الإلكترونيات، كمهندس، وفي البناء. وفي الصيف بدون طلاب، كان المال سيئًا جدًا.
في الولايات المتحدة الأمريكية ستذهب أيضًا المعرفة العلميةيحصل؟
الحصول على الدبلوم ليس مهما بالنسبة لي. من المهم بالنسبة لي أن أدخل في البيئة العلمية. تتمتع موسكو أيضًا بهذه البيئة، لكنها إقليمية تمامًا. وعندما تتاح لشخص ما فرصة الذهاب إلى أوروبا أو الولايات المتحدة الأمريكية، فإنه يغادر. هناك يمكنك التعرف على الأساتذة، ويتم ممارسة الحضور المجاني لبعض الفصول الدراسية، ومن المهم أن تكون مهتما، ولا توجد بيروقراطية هنا. الشيء الرئيسي الذي أحتاجه هو الدخول في هذه البيئة، إلى الحرم الجامعي للطلاب، والتواصل مع الناس، ومشاهدة المدرجات، والذهاب إلى المحاضرات المفتوحة. هنا أتعلم أيضًا اللغة الإنجليزية، وأدفع للمدرس 1500 روبل، ولكن من خلال إعطائي نفس المال لإعداد القارب وخطتي المجنونة، فإنني أفعل الكثير من أجل تعليمي.
لماذا لم تقرر التحرك عبر المحيط الأطلسي؟
بداية، الفكرة نفسها قد تساعدني لأن خطتي تبدو مجنونة للغاية. ثانيا، يوجد عدد أقل بكثير من حرس الحدود في فلاديفوستوك مقارنة بسانت بطرسبرغ. ومن الأسهل كسب المال هنا. وقتي محدود - إذا كان لدي حياة لا نهاية لها، فسيكون هناك العديد من الخيارات. لكني بحاجة إلى كسب المال والمغادرة بسرعة. هنا سوف أسير على طول بريموري. لا أحد هنا يتوقع أي نوع من الهروب.
حسنًا، كيف وصلت إلى فلاديفوستوك؟
قررت التوفير في تذكرة الطيران الخاصة بي. وذهب البرية تماما. لقد وجدت حقيبة تحت منزلي، وأخذت كيس نوم وجيتارًا وجهاز كمبيوتر. وذهبت دون أي أموال. تعلمت أغنية واحدة في محطة كورسك وذهبت. من غير المعتاد تمامًا أن ألعب في الأماكن العامة، وفي البداية كانت ركبتي تهتز، لكنهم أعطوني المال. وصلت إلى فلاديمير، ونمت على ضفاف نهر كليازما، والتقيت بالمجرمين في الغابة. دعونا نمضي قدما.
في منطقة موسكو، يمكنك الركوب مثل الأرنب، ولكن كلما ذهبت أبعد، أصبحت السيطرة أقوى. لقد كسبت المال من خلال العزف على الجيتار في القطار السابق ودفعت ثمن التذكرة في القطار التالي. هذه هي الطريقة التي قدت بها سيارتي عبر يكاترينبرج وتيومين. كان ينام على أسطح البنوك، في الغابات والحقول. اخترت المباني المحترمة نسبيًا لأنها أكثر أمانًا. لا يمكنك قضاء الليل في المحطة، لأن المشردين سوف يسرقونني بسرعة. على الرغم من أنني تعرضت للسرقة على يد الشرطة في سيبيريا على طول الطريق.
الوضع هناك بشكل عام هو الأكثر إجرامًا، ولم أكن أعتقد حتى أن هناك أماكن في روسيا ينتشر فيها الفقر على نطاق واسع. هنا، في فلاديفوستوك، وحتى أكثر من ذلك في موسكو، من الصعب تخيل ذلك. ولكن هناك قرى بالقرب من إيركوتسك يعيش الناس فيها على الماء والبطاطس لمدة ستة أشهر، ولا يملكون المال حتى لمغادرة هناك. إنهم لا يقومون بأي زراعة أو أي شيء على الإطلاق. المخدرات والكحول فقط. هذه قرى الرعب، والسكان فاسدون، ويعيشون على الرفاهية وهم في حالة سكر تماما. هذا هو المكان الذي انتهى بي الأمر فيه.
وكما هو الحال دائمًا، مشيت على طول العربة حاملاً غيتارًا والتقيت برجال الشرطة. كانت هذه، بشكل عام، عملية مألوفة بالنسبة لي؛ لقد قاموا بفحصها في كل قطار تقريبًا. لأنه إذا كنت تقود السيارة في مثل هذه الأماكن النائية، فإن الجميع يعرفون بعضهم البعض، ولكن يبرز شخص غريب ويتم فحصه على الفور. وهكذا بدأوا بفحصي أيضًا؛ ولم يكن هناك أحد في القطار إلا أنا وامرأة عجوز. قالوا إنني ببساطة لن أصل إلى المحطة التالية إلا إذا دفعت لهم. ولم يدخلوا في أي تفاصيل. عرضوا أن يدفعوا لي خمسة آلاف مقابل كل ممتلكاتي. تمكنت من الذهاب إلى المرحاض، وبعد ذلك قفزت من القطار عند المحطة. كانت لدي تذكرة إلى محطة أخرى، لذا لم يتوقعوا مني أن أقفز إلى بعض الشجيرات دون منصة. اصطحبتني الشرطة المحلية واستجوبتني لمدة ساعتين، لكنها أطلقت سراحي في النهاية مع ممتلكاتي. ثم مشيت مسافة 25 كيلومترًا من هذه القرية إلى الطريق السريع، لأنه لم يعد بإمكاني ركوب القطار. كنت أقطع الحطب من التاسعة صباحًا حتى التاسعة مساءً مقابل 100 روبل أنفقتها على الطعام. لم يكن هناك حتى ما يكفي من المال لشراء الحافلة.
في روسيا، بشكل عام، كل شيء لا يمكن التنبؤ به للغاية. يتم أحيانًا إلغاء القطارات الكهربائية في مناطق بأكملها دون سابق إنذار. وهذا يعني أنني كنت جالسًا في موسكو، وأخطط لرحلة، ومن الصحيح أنني لم أتعمق كثيرًا في النظرية - أين وأين سأغادر، وفي أي وقت. من المستحيل التفكير في كل شيء بدقة؛ كل شيء تم إلغاؤه في يومين. في خاكاسيا العام الماضي، تم إلغاء القطارات الكهربائية بالكامل في جميع أنحاء المنطقة - ولم تكن هناك خدمة على الإطلاق. قمت برحلتي الأخيرة في سيارة بورش على سطح حاملة السيارات. كثير من الناس يقودون السيارات إلى فلاديفوستوك. أي أن سائق الشاحنة كان يقود السيارة وأنا كنت نائماً فيها.
نتيجة لذلك، وصلت إلى فلاديك في 25 يوما وحفظت على تذاكر الطيران. ومن ناحية أخرى، فإن المسار نفسه يوفر لي فرصًا جديدة. الطريقة التي وصلت بها إلى فلاديك زودتني بموقف مختلف تمامًا عن السكان المحليين.
وماذا فعلت بعد وصولك؟
أولاً بدأت في كسب المال. وصلت جائعة وضعيفة. أثناء سفري، كنت أتناول الحنطة السوداء الجافة في الغالب، وقطعت يدي بالجيتار، وكنت مرهقًا. في الأيام الأولى، كنت بحاجة فقط إلى جمع 500 روبل على هاتفي. لقد حاولت بكل قوتي أن أكسب المال منه. علب الألمنيوم المجمعة والمجمعة. لقد جمعتها لمدة يومين، وجمعت حقيبتين، وحصلت على 100 روبل، ولكن أثناء جمعها، وجدت ثلاثة هواتف. وقد حصلت على 150 ألفًا (ما زلت أقوم بكل عملي عبر الهاتف، ولا حتى على جهاز كمبيوتر محمول)، لأنني اتصلت بطلابي عبر الهاتف - كل شيء بالطريقة القديمة. هناك، في فلاديك، التقيت برجل ساعدني وقدم لي المبنى الذي عشت فيه وأجريت دروسا. لكن الآن، بسبب عدم الضرورة، انتقلت إلى المرآب وأعيش فيه فقط. وبشكل عام، توقفت الآن عن كسب المال. أحتاج إلى مقابلة الأشخاص الذين يصنعون غطاء القارب الخاص بي، وأن أكون في المرآب طوال الوقت، وأقوم بإعداد القارب.
أي نوع من القارب لديك؟
تم بيعه على الإنترنت بمبلغ 130 ألفًا. لكنهم باعوا لي بمبلغ 100 ألف، لأنني اشتريته في 30 يناير، خارج الموسم. وفي الوقت نفسه، وافق صاحب القارب على إبقائه في مرآبه. وهي مصنوعة من مركب، قوي جدا، على الرغم من ذلك مظهر. تم تجميعها وفقًا لتصميم أمريكي لدودلي ديكس في حوض بناء السفن في فلاديفوستوك. كما اشتريت لها غطاءً بـ 25 ألفًا معززًا بحبال عرضية. سيكون من الممكن التسلق تحت هذا الغطاء. فهو يقلل من الضغط الميكانيكي على القارب.
يبحث
يمكننا إعلامك بالمقالات الجديدة ،