النفط والغاز 53. المؤشرات الرئيسية وبيانات التعديل. التحضير للاستبدال والأدوات اللازمة

يمكن أن يحدث انخفاض الضغط في نظام التشحيم بسبب تآكل أجزاء من مضخة الزيت GAZ-53 أو محامل العمود المرفقي وعمود الحدبات. مع مساهمات كبيرة، تبدأ المضخة في العمل بشكل صاخب.

لتحديد أعطال المضخة، يتم إزالتها من المحرك وتفكيكها. لكنهم يبدأون في تفكيك مضخة الزيت GAZ-53 فقط بعد التحقق من حالة صمام تخفيف الضغط، لأنه قد يسبب ضغطًا غير صحيح في نظام الزيت (يضعف الزنبرك، والمكبس عالق، وما إلى ذلك).

يوجد صمام تخفيض الضغط في غطاء مضخة الزيت GAZ-53. يجب أن تكون قوة زنبرك صمام تخفيض الضغط عند ضغطه بطول 40 مم في حدود 43.5-48.5 نيوتن. يحظر وضع الغسالات تحت الزنبرك. يتم استبدال الربيع المعيب بآخر جديد.

لتفكيك مضخة الزيت GAZ-53، قم بفك صواميل التثبيت وإزالة المضخة من كتلة الأسطوانة مع الحشية؛ قم بفك البراغي الأربعة التي تثبت غطاء مضخة الزيت وقم بإزالة الغطاء بالحشية ؛ إزالة العتاد الذي يحركه مضخة الزيت من السكن ؛ قم بإزالة عمود المضخة باستخدام مجموعة تروس القيادة. بعد تفكيك المضخة، يتم غسل جميع أجزائها جيدًا وتجفيفها وفحصها.

إذا تم العثور على تآكل من الترس على سطح غطاء مضخة الزيت GAZ-53، فقم بطحن سطح الغطاء حتى يتم تدمير آثار التآكل.

في حالة حدوث أعطال كبيرة، يتم استبدال المضخة بأخرى جديدة. أثناء الإصلاحات، يجب التأكد من الخلوصات والتوترات اللازمة في أجزاء التزاوج.

أرز. 5. أسطوانة مضخة الزيت GAZ-53 مع تروس القيادة: 1 - العمود؛ 2 - العتاد. 3- دبوس

عند استبدال الأسطوانة بأخرى جديدة، بالإضافة إلى أنواع الإصلاحات الأخرى، ضع في اعتبارك ما يلي:

• - يجب أن تكون المسافة من نهاية الأسطوانة ذات الفتحة السداسية إلى الطرف العلوي لترس محرك مضخة الزيت (42.5+0.15) ملم؛
• - ثقب بقطر 4+0.5 مم، يتم حفر دبوس تثبيت الترس الموجود على عمود المضخة إلى عمق (23±0.5) مم على مسافة 20 مم من نهاية الترس (الشكل 5). لا يسمح ببروز الدبوس فوق مستوى تجويف السن؛
• - عند الضغط على محور التروس المتحرك خارج مبيت المضخة، يتم تسخين المبيت إلى درجة حرارة تتراوح بين 100-120 درجة مئوية؛
• - للضغط على المحور في غلاف المضخة، يتم تسخين الغلاف إلى درجة حرارة 160-175 درجة مئوية، ويتم تبريد المحور في الثلج الجاف إلى درجة حرارة - 70 درجة مئوية؛
• - عند الضغط على محور الترس المدفوع داخل الهيكل، اضغط على المحور حتى يتوقف (الشكل 6).

أرز. 6. تم تجميع مبيت مضخة الزيت GAZ-53 مع محور تروس مدفوع: 1 - مبيت ؛ 2- المحور

لتجميع مضخة الزيت GAZ-53، قم بتثبيت مجموعة الأسطوانة مع ترس القيادة في مبيت مضخة الزيت؛ تثبيت الترس المدفوع على المحور في غلاف المضخة ؛ يتم وضع غطاء مضخة الزيت بحشية على السكن؛ قم بتثبيت الغطاء على جسم المضخة بأربعة مسامير.

عند تجميع مضخة الزيت GAZ-53، قم دائمًا بتغيير حشية الغطاء البارونيت أو الورق المقوى (سمكها 0.3 مم). من غير المقبول استخدام اللك أو مواد مانعة للتسرب أخرى أو زيادة سمك الحشية لأن ذلك يقلل من أداء المضخة.

قبل تثبيت مضخة الزيت GAZ-53 على المحرك، يجب ملؤها بالزيت، لأن المضخة الجافة في بداية تشغيل المحرك لن توفر الزيت لأسطح الاحتكاك، مما سيؤدي إلى جرجرها وفشلها.

عند تفكيك محرك موزع الإشعال GAZ-53، قم بإزالة الحلقة الزنبركية وإزالة دبوس الأمان، وإزالة العمود السداسي لمحرك مضخة الزيت، وإزالة حلقة التثبيت والعتاد من العمود، وإزالة غسالات الدفع وإزالة العمود من العمود الإسكان محرك الموزع.

لتجميع محرك موزع الإشعال GAZ-53، قبل التجميع، يتم نفخ جميع أجزاء المحرك بالهواء المضغوط ومسحها بقطعة قماش نظيفة.

يتم تشحيم مجموعة العمود بزيت محرك نظيف، ويتم إدخالها في مبيت محرك الموزع واختبارها لسهولة التدوير يدويًا. يتم تثبيت غسالات الدفع على الأسطوانة، أولاً الفولاذ 3، ثم سبائك الألومنيوم 4.

قم بتثبيت الترس على عمود القيادة. يتم إدخال عمود محرك مضخة الزيت السداسي في الفتحة السداسية في نهاية عمود محرك الموزع GAZ-53، ويتم تثبيت دبوس في فتحة بقطر 3.5 مم، ويتم تثبيت حلقة زنبركية في الأخدود الموجود على محور التروس ، ويتم تثبيت حلقة الاحتفاظ في أخدود عمود القيادة.

تحقق من سهولة دوران الأسطوانة يدويًا، والفجوة بين غسالة الدفع ونهاية ترس القيادة، والتي يجب أن تكون 0.15-0.40 مم؛ إزاحة مركز تجويف الأسنان لترس محرك الموزع بالنسبة لمحور أخدود العمود - الانحراف المسموح به ± 2 درجة.С

تحتوي المحركات على نظام تشحيم مختلط (الضغط والرش).

تحت الضغط، يتم توفير الزيت إلى محامل قضيب التوصيل الرئيسية والعمود المرفقي، وإلى محامل عمود الكامات.

يتم تزويد الزيت إلى البطانات ذات الذراع المتأرجح بالضغط النابض من خلال المحاور المجوفة للأذرع المتأرجحة، والتي يدخل إليها من خلال القنوات القادمة من محامل عمود الكامات الثاني والرابع. يتم إمداد الزيت إلى بقية أجزاء المحرك عن طريق الجاذبية والرش.

لتبريد الزيت، تم تجهيز المحركات بمبرد زيت مثبت أمام مشعاع نظام التبريد.

يحدث انخفاض الضغط في نظام التشحيم بشكل أساسي بسبب تآكل أجزاء مضخة الزيت أو محامل العمود المرفقي وعمود الحدبات.

مع التآكل الكبير، تبدأ مضخة الزيت في العمل بشكل صاخب. لتحديد أعطال المضخة، يجب إزالتها من المحرك وتفكيكها.

لكن لا يجب البدء في تفكيك المضخة إلا بعد التحقق من حالة صمام تخفيف الضغط، حيث قد يتسبب ذلك في ضغط غير طبيعي في نظام الزيت (زنبرك ضعيف، مكبس عالق، وما إلى ذلك).

للتأكد التشغيل العاديصمام تخفيض الضغط، تحتاج إلى فك قابسه، وإزالة الزنبرك والتأكد من أن المكبس يتحرك في مقعده بحرية، دون تشويش، وأن الزنبرك في حالة طبيعية.

يجب أن يكون الطول الحر للربيع 50 ملم. يجب أن تكون قوة زنبرك الصمام عند ضغطه بمقدار 10 مم 4.6 كجم. عندما تضعف القوة، يتم استبدال الزنبرك بآخر جديد، حيث أن وضع غسالات تحته أو تمديده لزيادة القوة ممنوع منعا باتا.

تفكيك مضخة الزيت

1. قم بإزالة المضخة مع الحشية من كتلة الأسطوانة.

2. قم بإزالة مبيت القسم السفلي باستخدام الترس المدفوع والحشية.

3. قم بإزالة ترس المحرك السفلي لمضخة الزيت ومفتاح التروس من عمود المضخة.

4. قم بإزالة حاجز مضخة الزيت بحشية.

5. قم بإزالة الترس المدفوع للجزء العلوي من المضخة من الهيكل.

6. قم بإزالة العمود باستخدام ترس القيادة للقسم العلوي من مبيت المضخة.

7. بعد تفكيك المضخة، اشطفها جيدًا وجففها وافحص جميع أجزائها.

8. إذا تم العثور على تآكل من الترس على قسم مضخة الزيت، فقم بطحنه حتى تتم إزالة آثار التآكل. إذا كان هناك تآكل كبير في مبيتات القسم، فاستبدل المضخة بأخرى جديدة.

عند إجراء الإصلاحات، ضع ما يلي في الاعتبار.

يجب أن تكون المسافة من نهاية الأسطوانة ذات الفتحة السداسية إلى الطرف العلوي لمعدات القيادة للقسم العلوي من المضخة 40 ± 0.15 مم.

يتم حفر فتحة بقطر 4 مم لدبوس تثبيت الترس على عمود المضخة حتى عمق 23 ± 0.5 مم على مسافة 15 مم من نهاية الترس. لا يجوز رفع الدبوس فوق مستوى تجويف السن.

يلعب نظام التشحيم وخاصة مضخة الزيت في GAZ 53 أو أي سيارة أخرى دور حيويأثناء التشغيل العادي للمحرك الاحتراق الداخلي. بدون تشحيم، لن يعمل إلا لبضع دقائق قبل أن يضبط أجزائه، أو ما هو أسوأ من ذلك، يدمرها. تذكر أن مستشعر ضغط الزيت الموجود في النظام سيشير دائمًا للسائق بوجود خطأ ما في نظام التشحيم.

ظهور GAZ-53

من أجل اتخاذ التدابير اللازمة لإصلاح الشاحنة أو صيانتها في الوقت المناسب، يُنصح بامتلاك القليل منها الخصائص التقنيةوالميزات وقواعد التشغيل ومهارات إصلاح السيارات.

هذا ما تبدو عليه مضخة الزيت في GAZ-53

من المهم أن تتذكر أن شاحنات GAZ 53 ممنوعة من العمل عندما يكون مستوى الزيت في علبة المرافق للمحرك أقل من العلامة "0" (كما يتم قياسه بواسطة مقياس العمق) أو عندما لا يكون هناك زيت على الإطلاق. يجب على السائق أن يحافظ باستمرار على مستوى الزيت في النطاق من "0" إلى "P"، ويفضل أن يكون أقرب إلى العلامة الأخيرة.

للتأكد من دقة المؤشرات، لا ينبغي قياسها على محرك بارد؛ اتركه يعمل لمدة 4-5 دقائق في وضع الخمول، ثم تحقق من مستوى الزيت بعد 10 دقائق. شاهد الفيديو:التحليل الفني

غاز-53.

من المهم أن تتذكر أنه عند سرعة 60 كم/ساعة وفي الترس المباشر، يجب أن يظهر مستشعر ضغط زيت المحرك 2.5 كجم/سم²، أي 250 كيلو باسكال. في المحرك البارد غير الدافئ، يبلغ هذا الرقم حوالي 5-5.5 كجم قوة/سم² (500-550 كيلو باسكال). الحد الأدنى للضغط المسموح به هو 0.4-0.8 كجم / سم²، عند هذه القيم يضيء مصباح الطوارئ.

مكونات مضخة الزيت لـ GAZ-53

عليك أيضًا أن تتذكر أن إضاءة مصباح التحذير على المدى القصير عند سرعات المحرك المنخفضة (التباطؤ) أمر مقبول. إذا كانت مضخة الزيت تعمل بشكل صحيح، فسوف ينطفئ المصباح عندما تزيد سرعة العمود المرفقي. إذا أضاء المصباح بسرعات متوسطة وعالية، فهذا يعني أن لديك مشاكل خطيرة في المحرك ويجب إيقاف تشغيله.

ظهور محرك GAZ-53

إذا لم تعمل مضخة الزيت في محرك ZMZ-53، فسيكون أول من يشير إلى ذلك هو مصباح تحذير ضغط الطوارئ ومؤشر الاتصال الذي يوضح انخفاض ضغط الطوارئ في الوحدة.

هناك عدة طرق لتحديد ما إذا كانت المشاكل في نظام التشحيم ناجمة عن المضخة أو عناصر أخرى.مجتمعة: تحت الضغط والرش.

1. مبرد الزيت
2. تجويف محور الروك
3. قناة في رأس الكتلة
4. فلتر الزيت
5. القناة في الكتلة
6. خط النفط الرئيسي
7. ثقب في مبيت محرك الموزع
8. تجويف
9. مضخة زيت
10. صمام تخفيض ضغط مضخة الزيت
11. مجلة عمود الحدبات الرابعة
12. استقبال النفط
13. صمام الأمان
14. صمام تبريد الزيت
15. مجلة عمود الحدبات الثانية

يتم امتصاص الزيت من خلال مستقبل الزيت بواسطة مضخة الزيت، وبعد مروره عبر الفلتر، يتم تغذيته في خط الزيت. يتم تركيب صمام تخفيض الضغط على المضخة. يتم تركيب صمام أمان في فاصل الفلتر، مما يسمح للزيت بالمرور إلى الخط بالإضافة إلى الفلتر إذا كانت مقاومته عالية جدًا (انسداد، تشغيل محرك بارد). يتم تشحيم محامل العمود المرفقي الرئيسية ومحامل قضيب التوصيل، ومحامل عمود الحدبات، وشفة دفع عمود الحدبات، وبطانات الذراع المتأرجحة، ونهايات القضيب العلوي تحت الضغط.

يتم توفير الزيت إلى رؤوس الكتلة لتزييت البطانات ذات الذراع المتأرجح والأطراف العلوية للقضبان في تدفق نابض من العمود 15 الثاني (إلى الرأس الأيمن) ومن عمود الكامات الرابع 11 (إلى الرأس الأيسر) المجلات من خلال القنوات 5 في الكتلة و 3 في الرأس.

يعمل الرذاذ على تشحيم الأسطوانات، وبطانات قضبان التوصيل، وحلقات المكبس، والصمامات، والغمازات، وكامات عمود الحدبات.

يتم تشحيم تروس محرك عمود الكامات بالزيت القادم من خط الزيت عبر الأنبوب، ويتم تشحيم محرك موزع مستشعر الإشعال والعتاد الخاص به بالزيت القادم من التجويف 8 الموجود بين المجلة الخامسة لعمود الكامات والقابس الموجود في الكتلة.

يُمنع منعًا باتًا التشغيل إذا كان مستوى الزيت في علبة المرافق للمحرك أقل من علامة O الموجودة على قضيب المؤشر. من الضروري الحفاظ باستمرار على مستوى الزيت في علبة المرافق للمحرك بين العلامتين O وP للمؤشر، في أقرب وقت ممكن من العلامة P. للمزيد تعريف دقيقمستوى الزيت، قم بتشغيل المحرك، وبعد تركه يعمل لمدة 3-4 دقائق، قم بإيقافه. بعد 10 دقائق، قم بالقياس.

يجب أن يكون ضغط الزيت في المحرك عندما تتحرك السيارة على تروس مباشر بسرعة 60 كم/ساعة 250 كيلو باسكال (2.5 كجم/سم2) على الأقل مع إيقاف تشغيل مبرد الزيت وتدفئة المحرك جيدًا.

عند بدء تشغيل محرك بارد وإحمائه، يمكن أن يصل ضغط الزيت إلى 500-550 كيلو باسكال (5-5.5 كجم/سم2).

عندما ينخفض ​​ضغط الزيت في المحرك إلى 40-80 كيلو باسكال (0.4-0.8 كجم قوة/سم2)، يضيء مؤشر ضغط زيت الطوارئ على لوحة العدادات.

يجوز أن يضيء المؤشر بسرعة منخفضة للعمود المرفقي في وضع الخمول. إذا كان نظام التشحيم يعمل بشكل صحيح، فسوف ينطفئ المؤشر عند زيادة سرعة الدوران. إذا أضاء المؤشر عند سرعات المحرك المتوسطة والعالية، فهذا يشير إلى وجود عطل، وحتى يتم التخلص منه، يجب إيقاف تشغيل السيارة.

عندما تكون درجة حرارة الهواء أعلى من 20 درجة مئوية، فمن الضروري تشغيل مبرد الزيت عن طريق فتح الصنبور الموجود على الجانب الأيسر من المحرك. عند تشغيل المبرد، يتم توجيه مقبض الصنبور على طول الخرطوم. مع المزيد درجات حرارة منخفضةيجب إيقاف تشغيل المبرد. ومع ذلك، بغض النظر عن درجة حرارة الهواء، عند القيادة في ظروف صعبة بشكل خاص، مع حمولة كبيرة وسرعات منخفضة، من الضروري أيضًا تشغيل مبرد الزيت. يدخل الزيت إلى المبرد من خلال صمام الأمان. يفتح هذا الصمام عند ضغط يبلغ حوالي 100 كيلو باسكال (1.0 كجم ثقلي / سم 2)، وبالتالي يدور الزيت عبر المبرد فقط إذا كان هناك ضغط في خط الزيت أكبر من 100 كيلو باسكال (1.0 كجم ثقلي / سم 2). بعد المرور عبر مبرد الزيت، يتم تصريف الزيت إلى علبة المرافق للمحرك.

في كل مرة عند ضبط الفجوة بين الصمامات والأذرع المتأرجحة، وكذلك أثناء TO-2، من الضروري التحقق مما إذا كان الزيت يصل إلى محاور الأذرع المتأرجحة. للقيام بذلك، تحتاج إلى تشغيل المحرك والتأكد من أن الزيت يتدفق من الفتحة الموجودة في برغي الضبط ويتدفق إلى أسفل القضبان. إذا لم يتدفق الزيت، فمن الضروري تنظيف القنوات على النحو التالي.

من الرأس الذي لا يتدفق فيه الزيت إلى محاور الذراع المتأرجحة، قم بإزالة المحور بمجموعات الأذرع المتأرجحة والدعامات، ثم قم بفك المسمار الذي يثبت محور الذراع المتأرجح (الأمامي على الرأس الأيمن، الخلفي على الرأس الأيسر) ومن خلاله يقوم الثقب بنفخ الهواء المضغوط عبر قنوات إمداد الزيت إلى الرأس، مما يؤدي إلى تدوير العمود المرفقي ببطء حتى يظهر الصوت المميز للهواء المتسرب إلى الزيت.

الجزء 2

استمرار. انظر بداية المقال هنا: الجزء الأول

موزع الإشعال ومحرك مضخة الزيت

محرك موزع الإشعاليتكون المحرك ZMZ-53-11 ومضخة الزيت من مبيت 1 (الشكل 7)، حيث يتم ضغط جلبتين مصنوعتين من صفائح البرونز. تدور الأسطوانة 2 في البطانات، وفي أحد طرفيها يوجد فتحة لساق أسطوانة توزيع الإشعال. يتم إزاحة الفتحة بالنسبة لمحور الأسطوانة، بحيث يمكن تثبيت الموزع في موضع واحد فقط. يتم الضغط على غلاف التوجيه على هذا الطرف من عمود الإدارة ويتم تثبيته بدبوس.

أرز. 7. قيادة موزع الإشعال ومضخة الزيت لمحرك ZMZ-53-11 للسيارة GA3-53-12: 1 - مبيت القيادة، 2 - عمود الإدارة، 3 و 4 - غسالات الدفع، 5 - تروس مدفوعة، 6 - حلقة الزنبرك، 7 - حلقة الاحتفاظ، 8 - عمود إدارة مضخة الزيت، 9 - دبوس

يتم تثبيت ترس القيادة 5 بواسطة دبوس في الطرف السفلي من العمود، ويوجد ترس القيادة على عمود الكامات.

يتم تثبيت غسالات دفع بين نهاية مبيت المحرك والعتاد المدفوع، الفولاذ 3 وسبائك الألومنيوم 4.

يوجد في الطرف السفلي من عمود إدارة الموزع فتحة سداسية يتم تركيب عمود إدارة مضخة الزيت السداسية فيها. يتم تركيب الطرف السفلي من العمود السداسي بحرية في الفتحة السداسية الموجودة في نهاية عمود مضخة الزيت.

يتم تثبيت مبيت محرك الأقراص على الكتلة من خلال حشية بارونيت ويتم تثبيته بشوكة خاصة. يوجد في الجزء العلوي من السكن رئيس به فتحة ملولبة لتوصيل موزع الإشعال.

صمام تخفيض الضغطيعمل على الحفاظ على ضغط زيت معين في النظام. وهي تقع في غطاء مضخة الزيت. يعمل ضغط الزيت على نهاية المكبس 6 (الشكل 8) ويتحرك المكبس، متغلبًا على قوة الزنبرك 3. عندما يفتح المكبس الفتحة الالتفافية 7، يتدفق الزيت الزائد عبر الفتحة إلى تجويف الشفط بمضخة الزيت. مع زيادة أخرى في كمية الزيت التي توفرها المضخة، والتي تحدث عندما تزيد سرعة المحرك، يضغط المكبس الزنبرك بشكل أكبر وتزداد مساحة تدفق فتحة التصريف. مع تآكل المحرك، يزداد تدفق الزيت عبر المحامل، ويتم الحفاظ على الضغط في النظام عند نفس المستوى تقريبًا، لكن كمية الزيت التي يتم تصريفها من خلال صمام تقليل الضغط تنخفض.

أرز. 8. صمام التخفيض لمحرك ZMZ-53-11 للسيارة GA3-53-12: 1 - سدادة الصمام، 2 - حشية التوصيل، 3 - الزنبرك، 4 - غطاء مضخة الزيت، 5 - فتحة التنفيس، 6 - المكبس، 7 - فتحة الالتفافية

يتسرب الزيت إلى التجويف الموجود خلف المكبس. لمنعه من التدخل في حركة المكبس، يحتوي الصمام على فتحة تنفيس 5.

لا يمكن تعديل صمام تخفيض الضغط.

إذا أضاء ضوء التحذير الموجود على لوحة العدادات، فهذا يشير إلى انخفاض ضغط الزيت في المحرك.

يُسمح لضوء التحذير بالإضاءة عند سرعة التباطؤ المنخفضة. إذا كان نظام تزييت المحرك يعمل بشكل صحيح، ينطفئ الضوء عند زيادة سرعة العمود المرفقي.

فلتر الزيتالتدفق الكامل (الشكل 9) مثبت على فاصل في مقدمة أنبوب السحب. يتم توفير الزيت للمرشح من مضخة الزيت من خلال قناة في الكتلة وأنبوب خاص. يتكون المرشح من غلاف مصنوع من جزأين 1 و 14، وقضيب 12، وأنبوب 6 وعنصر مرشح 5. يوجد في فاصل المرشح 16 صمام جانبي، والذي يسمح بدخول الزيت عند انسداد عنصر المرشح بالإضافة إلى الفلتر في خط الزيت.

أرز. 9. فلتر الزيت لمحرك ZMZ-53-11 للسيارة GA3-53-12: 1 - غلاف المرشح (الجزء العلوي)؛ 2 - الربيع. 3 - غسالة الدعم. 4 - حلقة الختم. 5 - عنصر التصفية. 6 - أنبوب مبيت المرشح. 7 - سدادة الصمام الالتفافية. 8 - حشية غلاف المرشح. 9 - حشية الصمام الالتفافية. 10 - زنبرك الصمام الالتفافي. 11 - كرة صمام الالتفافية. 12 - قضيب فلتر الزيت؛ 13 - حشية عنصر التصفية. 14- مبيت الفلتر ( الجزء السفلي); 15 - حشية الفاصل العلوي. 16 - فاصل المرشح. 17 - الغسالة. 18 - ربط الجوز. 19 - حشية الختم. 20 - تركيب التوصيل. 21 - حشية الختم. 22- خاتم الختم

مبرد الزيتيتكون محرك ZMZ-53-11 من ستة أنابيب تبريد مع ألواح تبريد ملحومة بها. يتم ترتيب أنابيب المبرد في صف واحد. يتم لحام أنابيب التبريد في قيعان خزانات الرادياتير، حيث يتم لحام أنابيب إمداد الزيت والصرف. يتم توصيل الرادياتير بالمحرك بواسطة قضبان مطاطية. يتم تركيب صمام أمان وصمام إغلاق الرادياتير على خط مدخل رادياتير الزيت. عند القيادة في ظروف صعبة (الأوساخ، الطرق الوعرة، وما إلى ذلك)، وكذلك في درجات حرارة محيطة أعلى من 20 درجة مئوية، من الضروري تشغيل مبرد الزيت، ويجب توجيه مقبض صمام الإغلاق على طول المحور من الصمام.

صمام الأمان. يتكون صمام الأمان من جسم 5 (الشكل 10)، وكرة 6، وزنبرك 4، وسدادة 3. عند انخفاض ضغط الزيت، يقوم صمام الأمان تلقائيًا بإيقاف تشغيل المبرد وتوجيه كل الزيت لتليين أجزاء الاحتكاك المحرك. يفتح الصمام عند ضغط 80-90 كيلو باسكال (0.8-0.9 كجم قوة/سم2). وبالتالي، عند الضغط المنخفض في خط الزيت، يتم إيقاف تشغيل المبرد، ويتم استخدام كل الزيت لتليين أجزاء الاحتكاك. إذا كان الضغط في خط الزيت أعلى من 100 كيلو باسكال (1 كجم قوة/سم2)، يفتح الصمام بالكامل ويدخل الزيت إلى المبرد.

أرز. 10. صمام الأمان وصنبور مبرد الزيت لمحرك ZMZ-53-11 للسيارة GA3-53-12: 1 - صمام الإغلاق، 2 - حشية سدادة الصمام، 3 - سدادة الصمام، 4 - زنبرك الصمام، 5 - جسم الصمام، 6 - كرة الصمام، 7 - كتلة الأسطوانة

العناية بنظام تزييت المحرك ZMZ-53-11.

صيانة نظام التشحيميتكون من فحص يومي لمستوى الزيت في علبة المرافق للمحرك، واستبدال الزيت المستعمل في علبة المرافق، وتغيير عنصر الفلتر، وفحص الضغط في نظام التشحيم بشكل دوري باستخدام مقياس ضغط التحكم.

يتم فحص ضغط الزيت على النحو التالي. بدلاً من مستشعر ضغط الزيت في حالات الطوارئ، يتم تركيب مقياس ضغط للتحكم ويتم تحديد ضغط الزيت الفعلي في النظام منه.