بيانات عامة عن طول الطرق في الاتحاد الروسي. قائمة البلدان حسب طول شبكة الطرق السريعة البلدان التي لديها أطول الطرق السريعة

يعد غزو الكيلومترات من الطرق تجربة مثيرة. خاصة إذا كان المسار ذو سطح حديث ويسمح لك بالسفر على طول الطريق الأطول دون أي تدخل.

اليوم نقدم لكم أفضل 10، والتي تشمل أطول الطرق السريعة في العالم. أي منها له أهمية خاصة بالنسبة لتلك البلدان التي يمر عبر أراضيها.

10. الطريق السريع NH010، الصين

ومن حيث الطول الإجمالي لشبكة الطرق، تحتل الصين المرتبة الثانية في العالم بعد الولايات المتحدة. يبلغ طول الطريق السريع الوطني 010 5700 كيلومتر. يبدأ الطريق في شمال شرق البر الرئيسي وينتهي في جزيرة هاينان، حيث يتم نقل السيارات بالعبّارة.

9. الطريق في صحراء تاريم، الصين

يعد هذا الطريق السريع أطول طريق في الصحراء. والطريق مهم لمنتجي النفط الذين بدأوا قبل عدة سنوات في تطوير حقل كبير للنفط والغاز في الصحراء.

8. الطريق السريع 90، الولايات المتحدة الأمريكية

شبكة الطرق الأمريكية هي الأطول والأكثر شمولاً على هذا الكوكب. يبدأ الطريق السريع 90 عند الحدود الكندية وينتهي في بوسطن. يشار إلى أن الطريق السريع يمر عبر أطول جسر عائم في العالم. معظم الطرق السريعة برسوم.

7. طريق الولايات المتحدة رقم 20، الولايات المتحدة الأمريكية

أطول طريق سريع في الولايات المتحدة الأمريكية يبلغ طوله 5500 كيلومتر. يربط الطريق الساحل الشرقي للولايات المتحدة بالغرب. يمر طريق الولايات المتحدة رقم 20 عبر المنطقة الرئيسية لمنتزه يلوستون الوطني.

6. طريق كاراكورام السريع، باكستان-الصين

يتبع المسار بالكامل تقريبًا مسار طريق الحرير العظيم القديم. الطريق السريع هو الأعلى في العالم. توفي ما يقرب من 1000 عامل أثناء بناء الطريق بسبب المخاطر الموجودة في المنحدرات.

5. الطريق السريع العابر لسيبيريا، روسيا

مثل هذا الطريق السريع ببساطة غير موجود على الخرائط الرسمية. ومع ذلك، إذا قمت بدمج عدة طرق من بحر البلطيق إلى بحر اليابان في كل واحد، فستحصل على طريق فيدرالي واحد بطول 11000 كم.

4. الطريق السريع عبر كندا، كندا

يربط هذا الطريق السريع 10 مقاطعات كندية. طول الطريق 8030 كم. بعد أن قطعت الطريق بأكمله، يمكنك الوصول من ساحل المحيط الهادئ مباشرة إلى ساحل المحيط الأطلسي. تم بناء الطريق على مدار 20 عامًا.

3. الطريق السريع 1، أستراليا

يمتد الطريق السريع الوطني الرئيسي في أستراليا لمسافة قياسية تبلغ 14500 كيلومتر. لا يتعمق الطريق في القارة، ولكنه يمتد دائمًا على طول الساحل. تسافر أكثر من مليون مركبة على الطريق السريع 1 يوميًا.

2. الطريق السريع AH1، اليابان - تركيا

الطريق السريع الآسيوي رقم 1 هو مشروع خاص للأمم المتحدة خصصت له مليارات الدولارات. ويبلغ طول الطريق الذي يربط اليابان وكلا الكوريتين وفيتنام وكمبوديا وبورما والهند وبنغلاديش وتايلاند وإيران وباكستان وتركيا 20557 كيلومترا. واليوم، يتم نقل السيارات من الجزء الياباني من الطريق السريع إلى البر الرئيسي بالعبّارة، ولكن يجري تطوير مشروع نفق تحت الماء.

1. طريق عموم أمريكا السريع، أمريكا الشمالية والجنوبية

تم إدراج أطول طريق سريع في العالم في كتاب غينيس للأرقام القياسية. ويبلغ طول الطريق 48 ألف كيلومتر، ويمر عبر أراضي 15 دولة. بدأ بناء طريق عموم أمريكا السريع في عام 1889. يشار إلى أنه على الخرائط الرسمية للولايات المتحدة الأمريكية وكندا لا يوجد طريق يسمى "الطريق السريع لعموم أمريكا"، على الرغم من أن الطريق يمر في الواقع عبر أراضي هذه الدول.

ووفقا لروسافتودور، بلغ طول الطرق الفيدرالية في بداية عام 2008 48.8 ألف كيلومتر، أي أقل من 5 بالمائة من إجمالي طول شبكة الطرق في البلاد، في حين تمثل الطرق الفيدرالية أكثر من 40 بالمائة من إجمالي حركة الركاب والبضائع. . منها أن طول الطرق الرئيسية بلغ 30 ألف كيلومتر. وفي بداية عام 2009، بلغ طول الطرق السريعة 939.700 كيلومتر، منها 754.483 كيلومتر للاستخدام العام. من بينها، كان هناك 629,373 كيلومترًا بأسطح صلبة، بما في ذلك الفيدرالية - 49,694 كيلومترًا، والإقليمية والبلدية - 455,610 كيلومترًا، والمحلية - 124,068 كيلومترًا.

وفي بداية عام 2010، بلغ طول الطرق العامة الاتحادية 50,127 كيلومتراً، منها 49,931 كيلومتراً ذات الأسطح الصلبة. مع تغطية محسنة – 44.927 كم. وبلغ طول الطرق السريعة الإقليمية 493.342 كيلومترًا، منها 449.859 كيلومترًا بأسطح صلبة و309.433 كيلومترًا بأسطح محسنة. يبلغ إجمالي طول الطرق في الاتحاد الروسي اعتبارًا من يناير 2010 983.1 ألف كيلومتر. وفي بداية عام 2011 ارتفع إجمالي طول الطرق في روسيا بنسبة 2.1% ليصل إلى 1004 ألف كيلومتر.

الجدول 1
طول الطرق في الاتحاد الروسي إجماليا ونوعا ألف كيلومتر

مصدر. بيانات روستات.

2) منذ عام 2006 - بما في ذلك الطرق المحلية.
3) بدون مشاريع صغيرة.
4) حتى عام 2006 - طرق الكيانات المكونة للاتحاد الروسي.

حتى عام 2003 ضمنا، لم يتغير طول الطرق السريعة في الاتحاد الروسي عمليا. ثم كان هناك اتجاه نزولي: في 2003-2005. وانخفض هذا الرقم بنسبة 4.5٪. ومع ذلك، بالفعل في عام 2006 كانت هناك زيادة بنسبة 8٪. وفي عام 2007، استمرت الزيادة في طول الطرق، ولكن في عام 2008، ولأسباب معروفة، حدث انخفاض. وفي عام 2009، كانت الزيادة الكمية إيجابية، على الرغم من أنه تم بناء عدد أقل من الطرق خلال هذه الفترة مقارنة بعام 2008. وكان من الممكن أن تحدث الزيادة الإيجابية بسبب تشغيل الطرق المكتملة التي بدأ تشغيلها في السنوات السابقة. وفي عام 2010 ارتفع إجمالي طول الطرق بمقدار 21 ألف كيلومتر.

أرز. 1. إجمالي أطوال الطرق السريعة في الاتحاد الروسي مقسمة إلى طرق عامة وغير عامة حسب التصنيف الجديد 2003-2011. (في بداية العام ألف كم)

لا يمكن تسمية نسبة الطرق العامة وغير العامة في روسيا بأنها مستقرة، حيث يوجد اتجاه ثابت ملحوظ نحو زيادة حصة الطرق العامة. لذلك، إذا كانت هذه النسبة في عام 2002 1.9 مرة، فإنها في عام 2010 كانت 4.6.

أرز. 2. أطوال الطرق العامة وغير العامة في التصنيف الجديد 2003-2011. (في بداية العام %)

كما تزايدت نسبة الطرق العامة وغير العامة ذات الأسطح الصلبة خلال السنوات الأخيرة. وفي عام 2002، كان هذا المؤشر 2.5، وفي عام 2010 - 5.5.

أرز. 3. أطوال الطرق العامة وغير العامة المعبدة في التصنيف الجديد 2003-2011. (في بداية العام ألف كم)
مصدر. ABARUS Market Research وفقًا لبيانات Rosstat

ومع ذلك، توضح الأرقام المذكورة أعلاه أنه على الرغم من أن الطرق العامة تتزايد من الناحية الكمية، إلا أنها تنمو بدرجة أكبر بسبب الطرق ذات الأسطح غير الصلبة. إذا كانت حصة الطرق المعبدة في عام 2002 تبلغ 91.2%، فإنها في عام 2010 كانت أقل بنسبة 11% تقريبًا (من إجمالي حجم الطرق العامة).

أرز. 4. حصة الطرق ذات الأسطح الصلبة وغير الصلبة من إجمالي حجم الطرق العامة، 2003-2011. (في بداية العام %)
مصدر. أبحاث السوق ABARUS وفقًا لـ Rosstat.

ظل طول الطرق الفيدرالية دون تغيير تقريبًا خلال الفترة 2002-2007. زيادة كبيرة في الطول في الفترة 2008-2010. يرتبط بإدراج الطرق السريعة "فيلوي" في الشبكة الفيدرالية، من سانت بطرسبرغ عبر بريوزيرسك، ومن سورتافالا إلى بتروزافودسك، وعدد من الأقسام الأخرى من الطرق السريعة ذات الأهمية الإقليمية.

أرز. 5. أطوال الطرق المحلية والإقليمية والاتحادية ذات الأسطح الصلبة في التصنيف الجديد 2003-2011. (في بداية العام ألف كم)
مصدر. أبحاث السوق ABARUS وفقًا لـ Rosstat.

يحدث الانخفاض السنوي في طول الطرق ذات الأهمية الإقليمية فيما يتعلق بعملية إعادة توزيع الطرق في الكيانات المكونة للاتحاد الروسي والبلديات، والتي تتم وفقًا لمبادئ تصنيف الطرق، وكذلك بسبب نقل عدد من الطرق الإقليمية إلى الشبكة الاتحادية.

أرز. 6. حصة الأسطح الصلبة وغير الصلبة للطرق العامة الاتحادية والإقليمية بداية عام 2011 %
مصدر. ABARUS Market Research وفقًا لبيانات Rosavtodor.

تشمل الطرق السريعة ذات الأسطح المحسنة الطرق ذات الأنواع التالية من الأسطح: الخرسانة الأسمنتية والخرسانة الإسفلتية والحجر المسحوق والحصى المعالجة بالمواد الرابطة. يتم تزويد الطرق الإقليمية بمثل هذه الطرق بدرجة أقل مقارنة بالطرق الفيدرالية.

الطرق العامة ذات جودة منخفضة: 8.1% من الطرق غير معبدة، وحوالي ثلث الطرق بها أسطح من الحصى والأحجار المسحوقة والجسور. حاليًا، 28.6% من المستوطنات الريفية في الاتحاد الروسي ليس لديها طرق معبدة للاتصال بشبكة النقل العام.

وفقا لوزارة التنمية الاقتصادية، وبسبب انخفاض الإنتاج الصناعي والكساد في قطاع البناء، انخفض حجم نقل البضائع عن طريق البر في عام 2009 بنسبة 24٪، وفي عام 2010 بنسبة 0.1٪. كما حدثت انخفاضات في قطاعي النقل بالسكك الحديدية (17%) والنقل المائي الداخلي (35.7%). وعلى العكس من ذلك، ارتفع النقل البحري بنسبة 6.1%. ومن عام 2002 إلى عام 2008، تم نقل حوالي 7 مليارات طن من البضائع سنويا عن طريق البر. وبحلول عام 2010، انخفض نقل البضائع إلى 5 مليارات طن من البضائع.

أرز. 7. نقل البضائع عن طريق البر، 1992-2011. (مليون طن)
مصدر. أبحاث السوق ABARUS وفقًا لـ Rosstat.

يتبع معدل دوران الشحن عن طريق النقل البري ديناميكيات أحجام النقل: رقم مرتفع في عام 1992، وانخفاض بحلول عام 2000، ونمو تدريجي ولكن أكثر كثافة بحلول عام 2008. وفي عام 2009، كان هناك انخفاض إلى مستوى عام 2004. حجم دوران البضائع النقل في عام 2010 بلغت 4752.8 مليار طن كيلومتر (106.9% مقارنة بعام 2009)، بما في ذلك السيارات – 199.4 (110.7%)1. وفي عام 2011، ارتفع هذا الرقم إلى 229 مليار طن كيلومتر2.

أرز. 8. حجم مبيعات الشحن عن طريق النقل البري، 1992-2011. (مليار طن كيلومتر)
مصدر. أبحاث السوق ABARUS وفقًا لـ Rosstat.

في الفترة من يناير إلى أبريل 2012، وفقًا للبيانات الأولية، بلغ حجم حركة الشحن والنقل 1668.5 مليار طن كيلومتر، بما في ذلك السكك الحديدية - 736.6 مليارًا، والطرق - 70.8 مليارًا، والبحر - 18.7 مليارًا، والمياه الداخلية - 2.7 مليارًا، والهواء - 1.6 مليارًا. خط الأنابيب - 838.1 مليار طن كيلومتر.

في معدل دوران الشحن التجاري (طن لكل كيلومتر)، باستثناء النقل عبر خطوط الأنابيب، يعتبر النقل بالسكك الحديدية هو الرائد. ولكن في الحجم الإجمالي لنقل البضائع، فإن النقل البري يتقدم عليه. في الوقت نفسه، فإن معدل دوران شحن المركبات، على الرغم من بطئه، ينمو أيضًا.

إن نقل الركاب عن طريق البر له اتجاه سلبي: إذا كان حجم نقل الركاب بالحافلات في عام 1995 يبلغ 22.8 مليار شخص، فإنه في عام 2009 كان 11.3 مليار شخص فقط. (نصف الحجم). انخفض حجم النقل بسيارات الأجرة بنحو 10 مرات. ويرجع ذلك إلى إعادة التوجيه النشط للسكان من ركاب النقل التجاري إلى أصحاب السيارات الفردية.

ارتفع أسطول السيارات في الاتحاد الروسي بحلول بداية عام 2012 إلى 35 مليون سيارة، والتوقعات لعام 2015 هي 48-49 مليون نسمة. وقد تزايد عدد السيارات لكل ألف نسمة بشكل نشط في السنوات الأخيرة. تمتلك العديد من العائلات عدة سيارات، مما يشكل عبئًا على الطرق.

كما يتزايد توفير الطرق لكل ألف نسمة في الاتحاد الروسي، ولكنه أبطأ بكثير من توفير السيارات. فيما يلي بيانات رسمية عن طول الطرق العامة، ويرجع انخفاض الحجم قبل عام 2005 إلى خصوصيات التسجيل الإحصائي للطرق، وليس إلى زيادتها الحادة بعد عام 2006.

ومن الجدير بالذكر أن حصة الشبكة الفيدرالية العاملة في وضع التحميل الزائد زادت من 12349 إلى 13379 كيلومترًا (8٪) بدلاً من 14898 كيلومترًا المخطط لها.

حالة البنية التحتية للطرق في روسيا

لقد ازداد الوضع في قطاع الطرق الروسي سوءا في السنوات الأخيرة، على الرغم من الزيادات الكمية الإيجابية في طول الطرق، والتي يتم الإبلاغ عنها سنويا من خلال الإحصاءات الرسمية، فضلا عن الزيادة المستمرة في التمويل.

في الواقع، على مدى السنوات العشر الماضية (من 2001 إلى 2011)، زاد الطول الإجمالي للطرق في روسيا بأقل من 125 ألف كيلومتر (أي بنسبة 13-14٪). ولكن إذا استوفى حوالي 40٪ من الطرق الفيدرالية في عام 2009 المتطلبات التنظيمية لمؤشرات النقل والتشغيل، ففي نهاية عام 2011، كان من المفترض أن تكون حصة هذه الطرق، وفقًا لتوقعات مجموعة شركات Avtodor، 33٪ فقط. انطلاقا من حقيقة أنه اعتبارا من يونيو 2012، لم يكن المسؤولون في عجلة من أمرهم للإبلاغ عن الإنجازات، لم يتحقق الهدف. ومن الجدير بالذكر أن طول الطرق الفيدرالية نفسها لم يتغير إلا قليلاً خلال الفترة المحددة، حيث زاد فقط من 47 إلى 50 ألف كيلومتر، وظل دون تغيير خلال السنوات الأربع الماضية.

لكن حصة الطرق العامة تتزايد بنشاط - فقد بلغ النمو 42٪ للفترة من 2006 إلى 2011 - من 581 ألف كيلومتر إلى 825 ألف كيلومتر. ولكن سيكون من الأصح أن نسمي هذا النمو وهميًا، حيث أن عدد الكيلومترات ينمو بشكل أساسي ليس بسبب البناء الجديد (لا يتم بناء أكثر من 2.5-3 ألف كيلومتر من الطرق في البلاد سنويًا)، ولكن بسبب نقل الطرق الحالية من فئة رسمية إلى أخرى. وفي هذه الحالة، يتم "قطع" الطرق العامة الجديدة بشكل منتظم عن الطرق غير العامة، والتي يصعب في معظم الحالات أن تتناسب طبيعتها "غير العامة" مع معايير واضحة.

في الوقت نفسه، محتوى البرنامج الفيدرالي المستهدف "تطوير نظام النقل الروسي للفترة 2010-2015" يعد أنه بحلول عام 2015، ستبلغ حصة طول الطرق السريعة العامة ذات الأهمية الفيدرالية التي تلبي المتطلبات التنظيمية لمؤشرات النقل والتشغيل 27.18 ألف كيلومتر، أي ما يقرب من 50٪ مقارنة بنسبة 33٪ الحالية. من غير الواضح كيف سيحقق مؤلفو البرنامج ذلك، لأنه في السنوات الخمس الماضية، تم تجديد الزيادة الكمية في سطح الطريق في روسيا بطرق منخفضة الجودة (في لغة عمال الطرق، أولئك الذين ليس لديهم أسطح صلبة) . إذا كانت حصة الطرق غير المعبدة في عام 2002 تبلغ 8.8%، فإنها في بداية عام 2001 كانت بالفعل 19.4% (من إجمالي حجم الطرق العامة)، أي أنها تضاعفت وتصل الآن إلى الخمس تقريبًا طول جميع الطرق الروسية.

ومن الجدير بالذكر أن أسطول الشاحنات نما بأكثر من 10% على مدى خمس سنوات، وأسطول الركاب بأكثر من 30%. وستسمح لها إمكانات سوق السيارات الروسية بالنمو بوتيرة نشطة بنفس القدر في السنوات القادمة. وهذا يعني أن الحمل على الطرق سيستمر في الزيادة.

لتحسين جودة الطرق الأكثر استخدامًا إلى مستوى مقبول، من الضروري في روسيا بناء وإعادة بناء ما لا يقل عن 2.5 ألف كيلومتر من الطرق الفيدرالية سنويًا، وليس 0.8-1.2 ألف كيلومتر سنويًا، كما هو الحال الآن. لكن العثور على الأموال اللازمة لتنفيذ هذه الخطة ليس بالأمر السهل، خاصة في الظروف التي لا تتحدد فيها أهمية هذا البناء أو ذاك في روسيا لأسباب اقتصادية بقدر ما تتحدد لأسباب سياسية.

في عام 2011، تم تعديل التكاليف المخططة لبناء الطرق، المنصوص عليها في برنامج 2010-2015، ونتيجة لذلك تم تمويل بناء الطرق في الجزء الأوروبي من البلاد، مثل M-5 "Ural"، M-5 -6 "قزوين"، M-7 "فولغا"، M-9 "بالتيا" والبعض الآخر، تم تخفيضها بشكل كبير (2-3 مرات). تمويل مشاريع البناء الاستراتيجية في الجنوب – M-27 “Dzhugba”، M-29 “القوقاز”، في الشمال والغرب – M-8 “Kholmogory”، M-10 “اسكندنافيا”، M-11 “نارفا”، وكذلك طرق بايكال السريعة النائية وM-56 "لينا-كوليما".

في عام 2011، كانت معظم أهداف برنامج الهدف الفيدرالي عبارة عن بناء طويل الأجل - واستمر تمويل المناطق التي لم تكتمل في عام 2010 على مدار العام. وفي بعض الحالات، خصصت لهم أموال أقل مما كانت عليه في العام السابق، ولكن في معظم الحالات زادت المبالغ.

كما تظهر أنشطة أكبر شركات بناء الطرق في روسيا أنها تحتاج إلى مزيد من الوقت لاستكمال المشاريع قيد الإنشاء والإنشاء. ما يقرب من 70٪ من جميع المرافق التي كان من المقرر أن يتم تشغيلها في عام 2011 ستستمر في العمل في عام 2012. وينطبق هذا أيضًا على الشركات الرائدة في السوق مثل Mostotrest OJSC وTransstroy OJSC وغيرها من الشركات.

الاستنتاج العام هو أن مرافق البنية التحتية في روسيا يتم بناؤها ببطء، مع إجراء عدد كبير من التعديلات والتغييرات أثناء عملية العمل، والتي نتيجة لذلك، كقاعدة عامة، تغير التقدير إلى الأعلى. وتتراوح التكلفة السنوية للإصلاحات الحالية والرئيسية للطرق السريعة الروسية من حيث الكيلومتر الواحد من 27 ألف إلى 55 ألف دولار.

ولكن مع زيادة الاستثمارات المالية، لا تزيد ضمانات الجودة. المشاكل لا تتجاوز حتى تلك الأشياء التي ينصب عليها اهتمام الدولة. وهكذا، في عام 2011، أصبح الطريق السريع الجديد الذي يبلغ طوله 5.4 كيلومترًا والمؤدي إلى مركز سكولكوفو للابتكار، والذي تم بناؤه بتكلفة 6 مليارات روبل باستخدام التقنيات الحديثة، بعد عام واحد فقط مغطى بالشقوق وكان بحاجة بالفعل إلى الإصلاح. في يونيو 2012، قبل أشهر قليلة من بدء قمة أبيك في بريموري، جرف الطريق السريع سيدانكا-باتروكلس (الطريق الذي سيربط مطار فلاديفوستوك بالجسر المؤدي إلى جزيرة روسكي) بسبب نظام الصرف الذي لم يقم المقاول ببنائه. .

1 المراجعة الإحصائية للاتحاد الروسي لعام 2010.
2 المراجعة الإحصائية للاتحاد الروسي لعام 2011.

- – الطرق العامة وغير العامة الواقعة على أراضي روسيا. المحتويات 1 التصنيف 2 محاسبة وترقيم الطرق ... ويكيبيديا

ولهذا المصطلح معاني أخرى، انظر الطريق (المعاني)... ويكيبيديا

تتم إعادة توجيه الاستعلام "الطريق السريع" هنا؛ إذا كنت تريد المهرجان، انظر الطريق السريع (مهرجان). الطريق السريع E4 في السويد الطريق السريع هو طريق لحركة المرور عالية السرعة ولا يحتوي على تقاطعات مستوية مع الطرق الأخرى. بريدنا... ويكيبيديا

هذه الكلمة لها بوينس آيرس (معاني) مدينة عاصمة الأرجنتين بوينس آيرس Ciudad Autónoma de Buenos Aires... ويكيبيديا

فرنسا- (فرنسا) الجمهورية الفرنسية، الخصائص الجغرافية الطبيعية لفرنسا، تاريخ الجمهورية الفرنسية رموز فرنسا، الدولة والهيكل السياسي لفرنسا، القوات المسلحة والشرطة الفرنسية، أنشطة فرنسا في الناتو، ... ... موسوعة المستثمر

هذا المصطلح له معاني أخرى، انظر زيلاند. نيوزيلندا نيوزيلندا أوتياروا ... ويكيبيديا

دولة إسرائيل في الغرب. آسيا، شرقاً ساحل البحر الأبيض المتوسط. تأسست عام 1948 على أساس قرار الجمعية العامة للأمم المتحدة الصادر في 29 نوفمبر 1947. اسم الدولة اليهودية التي كانت موجودة تقريبًا في هذه... ... الموسوعة الجغرافية