والد النقل الجوي. أوليغ كونستانتينوفيتش أنتونوف. أوليغ أنتونوف، مصمم طائرات: سيرة ذاتية قصيرة مع صور سيرة ذاتية لمصمم طائرات أنتونوف

ليس سرا أن الصناعة السوفيتية كانت دائما مشهورة بوجود موظفين مؤهلين تأهيلا عاليا، والتي أرادت حتى الدول الرأسمالية الغربية أن تكون في صفوفها. ثم عمل العديد من المهندسين ليس من أجل المال، ولكن فقط لأن النشاط الذي كرسوا أنفسهم له كان معنى حياتهم وحبهم الكبير. أحد هذه الشخصيات التاريخية، التي تمكنت في وقت ما من تحقيق طفرة هائلة في بناء الطائرات، هو أوليغ أنتونوف. سيتم مناقشة هذا الرجل ذو المصير المذهل في هذه المقالة.

سيرة

ولد "الأب" المستقبلي للعديد من الطائرات في عام 1906 في مقاطعة موسكو (قرية ترينيتي). قضى جده الأكبر حياته في جبال الأورال وشغل منصبًا رفيعًا - حيث كان يدير المؤسسات المعدنية المحلية. كان جد مصمم الطائرات المستقبلي مهندسًا بالتدريب. كرس حياته العملية بأكملها لبناء الجسور المختلفة. هو الذي انتقل إلى قرية ترينيتي وتزوج ابنة الجنرال المتقاعد بولوتنيكوف. كان اسم الزوجة آنا الكسندروفنا. أنجبت عائلتهم ثلاثة أبناء: ساشا وديما وكوستيا. أصبح الأخير في النهاية والد بطلنا. تزوج كونستانتين كونستانتينوفيتش من بيكوريوكينا آنا إيفيموفنا، التي أنجبت منه ابنة، إيرينا، وابنًا، اسمه معروف اليوم للعالم أجمع. بالطبع، هذا هو أوليغ أنتونوف.

سوف أطير!

كانت هذه بالضبط هي الأفكار التي كانت تدور في ذهن أوليغ البالغ من العمر ست سنوات عندما كان يستمع في المساء إلى قصص ابن عمه فلاديسلاف عن الطيران. في ذلك الوقت، كان ابن عمي يدرس في موسكو. وفقًا لأنتونوف نفسه، فقد قرر حينها أن يربط حياته بالطائرات.

لكن والديه لم يشاركاه هواياته. اعتقدت الأم أن الناس لا ينبغي أن يطيروا على الإطلاق، لأنه غير طبيعي. وكان والدي يرى أن الرجل يجب أن يفعل أشياء أكثر جدية في الحياة من الحلم بالجنة. وكان فرد الأسرة الوحيد الذي دعم الرجل جدته. كانت هي التي أعطته طائرة نموذجية مجهزة بمحرك مطاطي. بعد هذا العرض التقديمي، بدأ أوليغ أنتونوف في جمع كل ما يتعلق بالطيران في المجموعة: الصور الفوتوغرافية والرسومات المختلفة ومقتطفات الصحف والأدب والنماذج الصغيرة. كان هذا النهج في العمل هو الذي ساعده لاحقًا على دراسة تاريخ بناء الطائرات جيدًا.

مأساة عائلية

للدراسة العلوم الدقيقةدخل أوليغ أنتونوف مدرسة ساراتوف الحقيقية. ومع ذلك، كان بعيدا عن الطالب الأول. لكنه تمكن من إتقان تماما فرنسيوالتي أتت بثمارها بعد بضع سنوات، حيث ساعدته المعرفة المكتسبة على التواصل دون مشاكل مع زملائه الأجانب. سرعان ما اندلعت الحرب العالمية الأولى، وذهبت والدته، كما يليق بممثلي المثقفين الروس، للعمل كممرضة. لسوء الحظ، انتهى عملها بشكل مأساوي. أثناء تضميد الجرحى في المستشفى أصيبت بالعدوى من خلال خدش في ذراعها وتوفيت بتسمم الدم في مقتبل حياتها. حدث هذا في عام 1915. منذ تلك اللحظة، بدأ أوليغ في رفع جدته.

أول عمل مستقل

في سن الثالثة عشرة، أسس أوليغ كونستانتينوفيتش أنتونوف وأصدقاؤه نادي عشاق الطيران. بعد مرور بعض الوقت، بدأت الدائرة في نشر مجلتها الخاصة، والتي أصبح أنتونوف رئيس التحرير والفنان والصحفي والناشر. يحتوي هذا المنشور على جميع المعلومات اللازمة للأشخاص المهتمين بالطائرات. حتى قصائد عن الطيارين تم نشرها.

في سن الرابعة عشرة، وجد الشاب نفسه خارج الجدران مؤسسة تعليمية. أغلقت مدرسته. منذ في مدرسة موحدةتم قبول الأطفال فقط من سن 16 عاما، ثم تم إغلاق الطريق أمامه. لكنه وجد طريقة للخروج. أخته إيرينا درست بالفعل في هذه الجامعة. لذلك، بدأ بالذهاب معها إلى الفصول الدراسية، ويجلس في المكتب الخلفي ويستوعب جميع المعلومات المقدمة للطلاب. لقد أمضى عامين على هذا النحو. وفي النهاية حصلت على الشهادة. وحاول الشاب الالتحاق بمدرسة للطيران لكنه فشل بسبب حالته الصحية. ومع ذلك، فإن هذا لم يزعج الرجل. ثم يقدم المستندات إلى جامعة ساراتوف، ولكن بعد فترة من الوقت لا يزال بلا شيء مرة أخرى، حيث تم حل قسمه. رفض أنتونوف بشكل قاطع التسجيل في قسم البناء.

العمل في "جمعية أصدقاء الأسطول الجوي"

منذ عام 1923، كرس أوليغ كونستانتينوفيتش أنتونوف نفسه بالكامل لهذا النادي. وكان رئيس الجمعية هو الرفيق جولوبيف، الذي استقبل الشباب المتحمسين بحرارة شديدة. حتى أنه ساعدهم بالإمدادات والمساحة، وخصص غرفة صغيرة للفصول الدراسية في مدرسة فنية صناعية. لقد ابتكر أنتونوف داخل أسواره أول من بنات أفكاره - الطائرة الشراعية OKA-1 "Dove". ساعدت هذه البداية المتفائلة، جنبًا إلى جنب مع الذاكرة والمعرفة الممتازة، أوليغ (في ذلك الوقت كان طالبًا في معهد لينينغراد للفنون التطبيقية) في إنشاء الطائرات الشراعية OKA-3، وStandard-1، وStandard-2، وOKA-7، وOKA-8.

السقوط الأول

لم تحقق اختبارات "الحمامة" في شبه جزيرة القرم النتيجة المرجوة لأنتونوف - فالسيارة لم تقلع أبدًا. لكن الطيار الذي تم تكليفه بقيادة الطائرة غرس التفاؤل في نفوس المصمم الشاب. ولم يتركني أشعر بالإحباط. على الرغم من أن أوليغ لم يحل المهمة الموكلة إليه، إلا أنه لا يزال يتلقى شيئًا لا يمكن شراؤه بأي مبلغ من المال: التعرف على الرجال الحاضرين في التجمع بأسماء بيشنوف، وإليوشن، وتيخونرافوف، الذين أصبحوا اليوم بالفعل شخصيات تاريخية في الطيران الحديث .

التعيين للنشر

تقول سيرة أوليغ أنتونوف أنه تخرج من المعهد عام 1930. وبعد ثلاث سنوات فقط أصبح المصمم الرئيسي لمكتب تصميم مصنع الطائرات الشراعية الموجود في العاصمة. كلفته الإدارة بمهمة: تطوير العديد من الطائرات خفيفة الأجنحة وإدخالها في الإنتاج الضخم في مصنع توشينو. ولكن أثناء بناء المشروع، تم إيواء المتخصصين في الطابق السفلي إلى جانب مجموعة من المفاعلات بقيادة سيرجي كوروليف.

العمل خلال الحرب الوطنية العظمى

تلقى أوليغ أنتونوف، الذي تظهر صورته في هذه المقالة، مع اندلاع الأعمال العدائية، مهمة من الحكومة لإنتاج طائرة شراعية للنقل الجوي متعددة المقاعد من طراز A-7، والتي طورها في عام 1940. وبعد مرور بعض الوقت، تم إخلاء المصنع إلى سيبيريا. هناك، يقوم المصمم بإنشاء نموذج حصري لطائرة شراعية لنقل الدبابات الخفيفة. لكن له التطبيق العمليأظهر أن العمل المشترك مع قاذفة القنابل TB-3 كان غير عملي وغير مثمر. في عام 1943، عاد أوليغ إلى ياكوفليف وأصبح نائبه. لكن في الوقت نفسه، لا يزال أنتونوف يحلم بصنع طائرة للسماء الهادئة.

الحياة بعد الحرب

في النصف الثاني من عام 1945، أصبح المهندس أوليغ كونستانتينوفيتش أنتونوف رئيسًا لفرع مكتب تصميم ياكوفليف في نوفوسيبيرسك في مصنع تشكالوف. هنا بدأ العمل على إنشاء طائرات زراعية. كانت الدولة في حاجة ماسة إلى آلات قادرة على الإقلاع من المطار ومن الميدان. للعمل معًا، تولى أنتونوف خريجي المدرسة الفنية للطيران المحلية. ولم يخذلوا سيدهم. في صيف عام 1947، كان أول An-2 موجودًا بالفعل في ورشة التجميع. أثبتت السيارة أنها ممتازة. لذلك تقرر بنائه في أوكرانيا.

الانتقال إلى كييف

أحب مصمم الطائرات على الفور مدينة الكستناء. أوليغ كونستانتينوفيتش أنتونوف، الذي كانت عائلته في ذلك الوقت سئمت أيضًا من التنقل الذي لا نهاية له في جميع أنحاء البلاد، حتى أنها شعرت بتحسن جسديًا في كييف. لكن ظهرت صعوبات أيضًا: كان علينا إعادة تشكيل الفريق و قاعدة ماديةكيلو بايت. وبعد مرور عام (في عام 1953)، تلقى المكتب أمرًا بإنشاء طائرة نقل مجهزة بطائرتين. وتم الانتهاء من المهمة في غضون عامين. وفي عام 1958 تم طرحه في الإنتاج الضخم وحصل على اسم An-8.

مشروع جديد

بعد زيارة مكتب تصميم خروتشوف في عام 1955، بدأ إنشاء آلة جديدة. اقترح أنتونوف أوليغ كونستانتينوفيتش، الذي طبعت صورته بعد ذلك في جميع منشورات الصحف الأمين العامإنشاء طائرة ذات أربعة محركات. السفينة، وفقا لفكرته، يمكن أن تكون في نسختين: البضائع والركاب. ونتيجة لذلك، تم إنشاء طائرة An-10، وهي قادرة على الطيران والهبوط والإقلاع بسرعة من شريط ثلجي. في عام 1962، دافع أنتونوف عن أطروحته في معهد موسكو للطيران وحصل على لقب دكتور في العلوم التقنية. خلال نفس الفترة، أصبح عضوا مناظرا في أكاديمية العلوم في أوكرانيا.

خلق "النحل"

كان المهندس أوليغ أنتونوف متخصصًا جيدًا. وتظهر صور المصمم المعروضة في المقال إنجازاته الهائلة في مجال النقل الجوي. كمحترف، أدرك دائمًا أن دولة ضخمة مثل الاتحاد السوفيتي كانت في حاجة ماسة إلى طائرة صغيرة يمكنها التحليق في السماء بدون مدرج. أدت هذه الفكرة في النهاية إلى إنشاء آلة تسمى "النحلة". تم إجراء تعديلات عليها لاحقًا: An-14 وAn-28. وكانت الطائرة تحتوي على 11 مقعدا فقط.

خطوة جديدة في صناعة الطائرات

كانت الفكرة التالية لمكتب تصميم أنتونوف هي الطائرة An-22 "Antey" المعروفة الآن. كانت هذه الطائرة هي التي أصبحت في ذلك الوقت أول طائرة ذات جسم عريض في العالم. لقد تجاوز في أبعاده بشكل كبير كل ما تم إنشاؤه على هذا الكوكب في ذلك الوقت. ولذلك، فإن إنشائها يتطلب إدخال حلول تكنولوجية وتصميمية مبتكرة، فضلا عن تنفيذ عدد كبير من التجارب.

حظي عمل الفريق السوفيتي بتقدير كبير في المعرض الدولي في باريس وكان يُطلق عليه ضجة كبيرة في صناعة الطائرات العالمية. أكدت الرحلات الأولى للمنتج الجديد حصريته. لقد أثبتت السفينة مرارًا وتكرارًا تفردها من خلال توصيل المعدات المختلفة بسهولة صناعة النفط والغاز. وكان العسكريون سعداء أيضًا: فقد حصلوا على طائرة قوية تساعد في حل العديد من مشاكلهم وقضاياهم. آخر تطوير لشركة أنتونوف طوال حياتها كان An-124 Ruslan. تم تسجيل أكثر من 30 رقمًا قياسيًا عالميًا باستخدام هذا الجهاز. في المجموع، فاز مكتب التصميم على الإنجازات العالمية في بناء الطائرات أكثر من 500 مرة.

الحياة الشخصية

أنتونوف أوليغ كونستانتينوفيتش، الذي كانت زوجته الأمل والدعم بالنسبة له، كان دائما محبوبا من قبل النساء. لم يسمح مصمم الطائرات لنفسه أبدًا أن يبدو غير مرتب، وكان ذكيًا للغاية ومهذبًا مع ممثلي الجنس الآخر، بقيادة صورة صحيةالحياة وكان شابا في القلب. وبسبب هذا إلى حد كبير، كان لديه ثلاث زيجات خلفه. كلهم تركوا وراءهم أطفالا. والمثير للدهشة أنه كان قادرًا دون أي مشاكل على الحفاظ على علاقات ودية ودافئة مع جميع أزواجه، ولم يحل ورثته الأمور فيما بينهم أبدًا. بالمناسبة، حقيقة رائعة: زوجته الثالثة، إلفيرا بافلوفنا، كانت أصغر منه بـ 31 عامًا.

توفي المهندس الأسطوري في 4 أبريل 1984. أقيمت الجنازة يوم السادس. نفذ في الطريق الأخيرجاء عدد كبير من الرجل الأسطوري الناس العاديين. تم دفن أنتونوف

يصادف 7 فبراير، وفقا للنمط الجديد، الذكرى الـ 107 لميلاد أوليغ كونستانتينوفيتش أنتونوف، مصمم الطائرات المتميز الذي يحتل اسمه مكانة مشرفة في تاريخ الطيران. دكتوراه في العلوم، أكاديمي في أكاديمية العلوم في جمهورية أوكرانيا الاشتراكية السوفياتية واتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، بطل العمل الاشتراكي، الحائز على جائزة لينين وجائزة الدولة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، مبتكر AN-2 الأسطوري ("نبات الذرة")، كما بالإضافة إلى مبتكر 74 (!) نموذجًا من الطائرات المتنوعة (52 نوعًا من الطائرات الشراعية و22 نوعًا من الطائرات)، ومؤسس ورئيس مكتب التصميم التجريبي السوفيتي الشهير.

جعلت أعمال المصمم اسمه من أشهر الأسماء في العالم. خلال العظيم الحرب الوطنيةشارك في إنشاء وتطوير مقاتلة ياك، وهي واحدة من أكثر الطائرات شهرة وطلبًا في تلك الفترة. جنبا إلى جنب مع مكتب التصميم الخاص به، صدم أنتونوف العالم من خلال إنشاء طائرة النقل الثقيلة An-22 "Antey" بوزن إقلاع أقصى يبلغ 250 طنًا وطائرة An-124 "Ruslan"، التي كانت تتمتع بقدرة إقلاع عالية. وزن 402 طن.

كان O. Antonov شخصية متعددة الأوجه ومتطورة بشكل شامل - فقد شارك بنشاط في الرياضة والرسم ("إذا لم أصبح مصممًا، لكنت قد أصبحت فنانًا")، وكتب أعمالًا عن الطيران الشراعي ("على أجنحة من الخشب و قماش، "عشر مرات أولا"، "للجميع ولنفسك" وللآخرين)، قصائد وحتى قصص للأطفال. دي إس كيفا، المصمم العام والرئيس مؤسسة الدولةتحدث "أنتونوف" منذ عام 2005 عن سلفه المتميز: "لقد أعجب الجميع بمعرفته وخبرته الواسعة وحدسه المذهل مع مزيج نادر من الصفات الإنسانية البحتة - القدرة على جذب قلوب الناس وأسرهم وتوحيدهم وإلهام الثقة بأن" يمكنهم التعامل مع أي مهام معقدة."

ولد أوليغ أنتونوف في 7 فبراير 1906 في قرية ترينيتي بمنطقة بودولسك بمنطقة موسكو لعائلة من النبلاء بالوراثة - كونستانتين كونستانتينوفيتش وآنا إيفيموفنا أنتونوف. عندما كان الصبي يبلغ من العمر ست سنوات، انتقلت العائلة إلى ساراتوف.

عائلة أنتونوف في بداية القرن العشرين

يتذكر أنتونوف قائلاً: "بدأت أحلم بالطيران مبكراً. كنت في سنتي الرابعة عندما جاء إلينا ابن عمي من موسكو وبدأ يتحدث عن الرحلة الرائعة التي قام بها لويس بليريو عبر القناة الإنجليزية. كل هذا ترك انطباعًا قويًا عندي. لقد مرت أربعة وستون عامًا، ولكنني أتذكر ذلك المساء وقصة أخي حتى يومنا هذا! قررت أن أطير مثل بليريوت (...) وبدأت في بناء طائرات شراعية للطيران. ولم يكن لدي طريق آخر إلى الجنة حينها. وهكذا أصبح مصمم طائرات. طوال حياتي بنيت وبنيت... صحيح أنني طرت بنفسي قليلاً. على جميع سياراتك. نحن، المصممين، نحتاج إلى هذا: لن يخبرنا أي مختبر، ولا حتى التقرير الأكثر تفصيلاً، أو سجلات الأجهزة عن الطائرة بما ستشعر به عندما تتولى القيادة بين يديك. (...) السماء جميلة. إذا بدأت من جديد، سأصبح طيارًا!

طائرة أحادية السطح "بليريو الحادي عشر"، طار بها الفرنسي لويس بليريو عبر القناة الإنجليزية

لم يدعم الآباء رغبة أطفالهم في الطيران. كان والده يعمل مهندسًا مدنيًا وتنبأ بمستقبل ابنه كمهندس كهربائي؛ وكانت والدته تعتقد أن الإنسان ليس لديه ما يفعله في السماء. وكانت جدتي هي الوحيدة التي دعمت أحلام أطفالي بإعطائي نموذج طائرة بمحرك مطاطي.

لم تكن هناك أي معلومات تقريبًا عن الطيران في ساراتوف. كان على أوليغ الحصول على معلومات من الصحف والمجلات. وهو ما خدمه جيدًا، حسب قوله، حيث كان قادرًا على النظر في مجموعة متنوعة من الطائرات من زاوية تطورها. حتى أن الصبي المتحمس نشر مجلة مكتوبة بخط اليد بعنوان "نادي عشاق الطيران" ووزعها على أقرانه الذين بنى معهم الطائرات الورقيةونماذج الطائرات.

بعد تخرجه من المدرسة العمالية، تقدم شاب هادف يبلغ من العمر خمسة عشر عامًا بطلب إلى مدرسة طيران الأسطول الجوي الأحمر، لكن تم رفضه. ثم كان من الممكن الدراسة كطيار فقط وبخبرة قيادية فقط. لم يكن أنتونوف في حيرة من أمره، فقد قام بتنظيم "دائرة عشاق الطيران"، حيث قام بتصميم نماذج أكثر جدية. وسرعان ما شارك في أول مسابقة لتصميم الطائرات الشراعية في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، حيث أرسل رسوماته للهواة. "في أحد الأيام كنت أتجول في ساراتوف، وفجأة رأيت: في نافذة الكشك العدد الثامن من مجلة "سمينا" لعام 1924 مع رسومات لطائرتي الشراعية! في ذلك الوقت، كنت لا أزال أعرف القليل عن قواعد الرسم، وقمت برسم العديد من العقد في المنظور، بل ورسمتها بالألوان المائية. على غلاف المجلة، كان طيار شاب يندفع بضفة محطمة فوق الغيوم. وكان وشاحه الكبير يرفرف في مهب الريح وأعطى التصميم كله ابتهاجًا رومانسيًا.

غلاف مجلة "سمينا" لعام 1924.

تم بعد ذلك افتتاح فرع لجمعية موسكو للطيران المرتفع في ساراتوف، والذي كان لديه قسم خاص بالطائرات الشراعية ومكتب تصميم برئاسة O. Antonov. في مكتب التصميم هذا، قام الشباب بتطوير الطائرة الشراعية OKA-1 "Golub"، والتي تم تقديمها للعرض العام في المؤتمر الثاني لطياري الطائرات الشراعية لعموم الاتحاد في كوكتيبيل عام 1924. وقد حصلت OKA-1 ومبدعوها على شهادات شرف أصالة الفكرة - كان التصميم معقدا للغاية، ولكن تم استخدامه في إنتاج المواد المتاحة حصريا. في نفس العام، تم نشر كتابين للمصمم البالغ من العمر 18 عامًا مع الرسوم التوضيحية للمؤلف: "أبسط نماذج الطائرات الشراعية الورقية" و"لماذا نحتاج إلى الطائرات الشراعية".

في عام 1925، دخل O. Antonov معهد لينينغراد للفنون التطبيقية في قسم الطيران المائي بالإدارة البحرية. أثناء دراسته ابتكر ستة أنواع من الطائرات الشراعية. تم إطلاق سراح بعضهم في سلسلة صغيرة. كان إطلاق الطائرة الشراعية "مدينة لينين"، التي حصلت على موافقة المصمم الشهير إس.في إليوشن، بمثابة رقم قياسي.

بعد تخرجه من المعهد، تم إرسال أنتونوف للعمل في موسكو لإنشاء مكتب تصميم الطائرات الشراعية. قريبا، عندما تم الانتهاء من بناء المصنع في توشينو، تم تعيين أنتونوف كبير المصممين هناك. وقام خلال عمله بتجميع أكثر من 30 طائرة غير آلية للقيام بمهام مختلفة. حققت بعض النماذج أرقامًا قياسية عالمية. على سبيل المثال، سجلت طائرة Rot-Front 7 رقمًا قياسيًا لمدى الطيران، حيث حلقت لمسافة 749.2 كم. استمر السجل 30 (!) سنة.

طائرة شراعية "Rot-Front 7"

في عام 1938، تولى O. Antonov منصب كبير المهندسين لتدريب الطائرات في مكتب تصميم A. S. Yakovlev، بناءً على دعوة شخصية من كبير المصممين. وفي غضون عام، طورت أنتونوف طائرة صغيرة الحجم، ستورك، والتي تم إنتاجها بكميات كبيرة في كاوناس.

خلال الحرب الوطنية العظمى، تلقى أنتونوف مهمة إطلاق الإنتاج الضخم لطائرة النقل الشراعية A-7، التي طورها في عام 1940. تم استخدام أكثر من 500 من هذه الطائرات الشراعية في العمليات العسكرية. لهذا كان المصمم حصل على ميدالية"أحد أنصار الحرب الوطنية العظمى." في عام 1942، طورت أنتونوف طائرة A-40 - لنقل المركبات المدرعة الخفيفة أو خزان خفيف. ومع ذلك، فقد أمضى معظم وقته في تحسين وتحسين مقاتلة ياك، والتي كانت تستخدم على نطاق واسع في القتال.

بعد الحرب، ذهب أنتونوف إلى نوفوسيبيرسك لرئاسة مكتب التصميم في مصنع الطائرات. النتيجة لم تكن طويلة في المقبلة. في 31 أغسطس 1947، قام نموذج تجريبي لطائرة زراعية، والذي حصل بعد عام على اسم AN-2، بأول رحلة تجريبية له. في 6 سبتمبر 1949، دخلت الطائرة حيز الإنتاج الضخم. كتب الطيار الكندي إي. براون: "إن الروس طيارون ممتازون. إن طائرة AN-2 هي طائرة مذهلة. يمكنه حتى الهبوط على سطح الحظيرة والإقلاع من برج الجرس. "

الأسطوري AN-2

أطلق الطيارون المحليون على هذه الطائرة اسم "أنوشكا"، وأطلق عليها المدنيون اسم "الذرة". يمكن للجهاز أن يؤدي مهام مختلفة- من ري الحقول إلى إطفاء الحرائق، ومن تدريب المظليين إلى المشاركة في أبحاث القطب الشمالي. تم إنتاج عدة آلاف من التعديلات المختلفة على AN-2.

منذ عام 1952، كانت حياة أنتونوف مرتبطة ارتباطًا وثيقًا بأوكرانيا. انتقل هو ومجموعة من كبار المتخصصين إلى كييف وأسسوا مكتب تصميم الطائرات (الآن مجمع O.K. Antonov العلمي والتقني للطيران). وكان معظم الفريق الجديد من خريجي خاركوف معهد الطيران(حيث عمل O. Antonov كرئيس للقسم منذ عام 1977).

كان المشروع الأول لمكتب التصميم الجديد هو طائرة النقل AN-8، المزودة بمحركين توربينيين، والتي تم إطلاقها في سلسلة الإنتاج في عام 1958 في طشقند.

بدأ تطوير الطائرة An-10 و An-12 في عام 1955 بعد زيارة قام بها N. S. Khrushchev لمكتب التصميم. في محادثة مع رئيس الدولة، اقترح أنتونوف إنشاء طائرة واحدة ذات 4 محركات في إصدارات الركاب والبضائع.

يعتقد الخبراء أن الطائرة An-10 كانت تمتلك مجموعة نادرة من الخصائص لطائرة ركاب: سرعة طيران عالية، وطول مدرج قصير نسبيًا، والقدرة على الإقلاع والهبوط في مطارات غير معبدة ومغطاة بالثلوج. مع أخذ هذه الميزات في الاعتبار، قامت شركة إيروفلوت بتشغيل الطائرة An-10 على طرق أقاليمية قصيرة مع مدارج سيئة الإعداد وغير معبدة. أدت ظروف التشغيل خارج التصميم والإقلاع والهبوط المتكرر إلى الاستهلاك السريع لمواردها. تسبب هذا في تكوين شقوق التعب في العناصر الهيكلية للطائرة An-10. كان أنتونوف منزعجًا للغاية من كارثة عام 1972 وشارك مع صديقه في كييف الجراح الشهير ن. أموسوف: "لا، لن أقوم ببناء طائرات ركاب كبيرة. لن أنجو من الموت المتزامن لكثير من الناس. بعد الحادث الذي تعرضت له "العشرة" ، استيقظت أكثر من مرة من مكالمة ليلية وأنا أتصبب عرقًا باردًا والتقطت الهاتف بيد مرتجفة - هل كان هناك بالفعل حادث لطائرتي مرة أخرى؟

في خريف عام 1960، تلقى O. Antonov أمرا لتطوير طائرة عملاقة لنقل الأحمال الكبيرة. سميت آلة الطيران الضخمة وغير المسبوقة AN-22 "Antey". جاء الحل التصميمي للطائرة فائقة الرفع إلى المصمم في المنام. تمت الرحلة الأولى للعملاق في فبراير 1965.

أن-22 "أنتي"

في يونيو من نفس العام، تم عرض "Antey" في باريس في المعرض الجوي الدولي. تحدث الصحفي الفرنسي جيرارد فافارد عن أضخم الطائرات التي كانت موجودة على هذا الكوكب في ذلك الوقت: "عندما طار الظل الضخم لطائرة أنتايوس مثل الزوبعة فوق مطار لوبورجيه، حتى أكثر المتشائمين المتحمسين انفجروا في صرخة إعجاب. هذا رائع! ناقلة طيران! تدريب في الهواء! مهما كانت الصفات التي جاءوا بها هذه الأيام! لكن لم يتمكن أي منهم من التعبير عن الانطباعات التي تركها العملاق السوفييتي حتى لدى المشاركين في الصالون ذوي الخبرة. هذا بالطبع هو الإحساس الأول الذي تتضاءل أمامه بقية المعروضات. وسوف أسمح لنفسي بالإعلان نيابة عن جميع زوار الصالون أنه لم يمر أي منهم بلا مبالاة أمام "أنتي" السوفييتي - "الإحساس الرئيسي بالصالون".

سجل Antey 41 رقما قياسيا في مجال الطيران العالمي.

كان أقوى تطور لشركة أنتونوف هو الطائرة العملاقة AN-124 "رسلان"، والتي تم العثور أثناء إنشائها على جرأة كبيرة في ذلك الوقت الحلول التقنية. على وجه الخصوص، في طائرة من هذه الفئة، تم استخدام جناح مائل ذو مظهر فوق حرج لأول مرة في العالم. حقق رسلان 30 رقما قياسيا عالميا.

"رسلان"

كانت "رسلان" آخر طائرة تم إنشاؤها تحت الإشراف المباشر لـ O.K. أنتونوف، الذي توفي في 4 أبريل 1984. ودُفن مصمم الطائرات المتميز في عصرنا في مقبرة بايكوفو في كييف. يحمل مصنع كييف الميكانيكي ومكتب التصميم الذي كان يرأسه اسمه.

تم تنفيذ الإدارة الإضافية للمشروع من قبل المصمم العام P.V Balabuev، الطالب وخليفة O.K. أنتونوف. أقيم العرض العالمي الأول لفيلم "رسلان" في لو بورجيه في مايو 1985، حيث أثار اهتمامًا كبيرًا، مثل "أنتي" من قبل. تم إنتاج رسلان بشكل متسلسل في مصانع الطائرات في كييف (17 نسخة) وأوليانوفسك (34 نسخة). حاليا، يتم تشغيل "Ruslans" في القوات الجوية الروسية، في خطوط طيران فولغا-دنيبر وبوليت وأنتونوف.

AN-124 "رسلان" فوق قباب الكرملين

اليوم، يحاول مبدعو رسلان زيادة الجاذبية التجارية والمستهلكية لرسلان؛ أصبحت مشكلة الإنتاج الأوكراني الروسي المشترك للطائرة أكثر إلحاحًا. في السنوات الأخيرةتم اعتماد الإصدارات المدنية الجديدة من An-124-100: An-124-100M و An-124-100-150 و An-124-100M-150.

لمصلحة طيران النقل العسكري، يُقترح استئناف الإنتاج التسلسلي لطائرة رسلان في طراز An-124-200. إنهم يتحدثون عن إمكانية تشغيل هذه الطائرة لمدة نصف قرن آخر.

طوال فترة وجود مكتب تصميم أنتونوف، تم تسجيل 483 رقمًا قياسيًا عالميًا على طائراته (بحلول نهاية عام 2005)، 378 منها لم يتم كسرها بعد.

وفي عام 1999، أُدرج اسم أنتونوف في قاعة المشاهير الدولية للفضاء في سان دييغو، كاليفورنيا، لإنجازاته في مجال الطيران.

قبر O. أنتونوف

كما قال أوليغ كونستانتينوفيتش في إحدى خطبه الأخيرة: "لا يمكنك المضي قدمًا إلا على طول الطريق الثوري، وإتقان الأفكار الجديدة. وكما نعلم، لا توجد حدود للتكنولوجيا الجديدة.

في الواقع، إنه غير موجود. قام مكتب تصميم أنتونوف بتطوير طائرة أكبر حجمًا، وهي AN-225 Mriya. إذا رفعت "رسلان" 150 طنًا من الحمولة، فإن "مريا" - 250. قامت "مريا" بأول رحلة لها في عام 1988، وفي مايو 1989 قامت برحلات مع "بوران" في بايكونور.

الطائرة AN-225 "مريا" تحمل المكوك الفضائي "بوران"

الآن أصبحت الطائرة AN-225 في حالة طيران ويستخدمها قسم النقل الجوي في ASTC الذي يحمل اسمه. أوه كيه أنتونوف - خطوط أنتونوف الجوية.

منذ عام 2009، تم تسمية الجمعية الشهيرة، التي تضم العديد من الشركات الكبيرة في مدن مختلفة، باسم شركة الطائرات الحكومية أنتونوف.

في عام 2011، تم اعتماد طائرة الركاب الأوكرانية قصيرة المدى An-158 (An-148-200)، المصممة لحمل من 86 إلى 99 راكبًا. في عام 2012، الروسية شركة التأجيروقعت شركة Ilyushin Finance عقدًا لبيع 15 طائرة An-148 وAn-158 مع شركة التأجير البنمية South American Aircraft Leasing S.A.

I. Weisberg، الذي زار مصنع الطائرات في أوليانوفسك في أغسطس 2012، في مقالته "بالنسبة لرسلان، 30 عاما ليس عمر!" "يبدو أن حظائر الطائرات الضخمة نصف الفارغة تتجمد تحسبا للطائرة العملاقة التي بنيت من أجلها. لا يزال المصنع يضم متخصصين أتقنوا الإنتاج الضخم لرسلان. التعديلات الجديدة لرسلان، مع مراعاة تركيب أحدث المعدات، هي طائرات القرن الحادي والعشرين. الشيء الرئيسي هو عدم "الثرثرة" بالقضية وعدم تفويت الوقت لتنفيذ جميع القرارات المتخذة بشأن التحديث والتجديد الإنتاج التسلسليطائرة فريدة من نوعها."

دعونا نضيف: سيكون هذا استمرارًا ممتازًا للعمل الرئيسي لمصمم الطائرات المحلي المتميز أو.ك.أنتونوف.

كان مصمم الطائرات أوليغ أنتونوف هو مبتكر العديد من نماذج الطائرات لأغراض مختلفة. بعد الحرب الوطنية العظمى، بدأ في رئاسة مكتب التصميم في كييف، حيث تم تنفيذ معظم مشاريعه.

عائلة

في 7 فبراير 1904، ولد أوليغ أنتونوف في عائلة المهندس المدني كونستانتين أنتونوف. ولد مصمم الطائرات في قرية ترينيتي الصغيرة بمنطقة بودولسك بمقاطعة موسكو. عندما كان الصبي يبلغ من العمر 8 سنوات، انتقل والديه إلى ساراتوف.

كثيرًا ما كان شقيق والده، فلاديسلاف، يزور طائرات الأنتونوف. قال العم لابن أخيه قصص مذهلةعن الطيران. لقد كان في بداياته، ولهذا السبب أذهل مخيلة معاصريه بشكل خاص. وكان أوليغ أنتونوف أيضًا من بين هذا الجمهور المتحمس. وتذكر مصمم الطائرات فيما بعد كيف أثرت قصص عمه بشكل كبير على أحلام طفولته بالمستقبل. عندها أدرك الصبي أنه مقدر له الطيران، وأي مهنة أخرى ستكون مضيعة للوقت بالنسبة له.

شغف العمر

جدته فقط هي التي شاركت شغف أوليغ في العائلة. ذات يوم أعطت حفيدها نموذج طائرة لعبة. وفي الوقت نفسه، لم ينتبه الأب والأم لشغف ابنهما، معتقدين أنه في المستقبل يجب عليه أن يفعل شيئًا أكثر شمولاً ومألوفًا في ذلك الوقت. ولكن على الرغم من ذلك، بدأت تظهر في المنزل صور وكتب عن الطائرات جمعها الشاب أوليغ أنتونوف. احتفظ مصمم الطائرات بهذه المواد حتى نهاية أيامه. من الأدب المرتجل ومقتطفات الصحف، قام الصبي بتجميع كتابه المرجعي، مما ساعده كثيرًا في المستقبل القريب. في سن مبكرة، عرف أوليغ تاريخ بناء الطائرات جيدًا وكان مستعدًا لقضاء ساعات في مناقشة السيرة الذاتية لطياريه المفضلين.

في ساراتوف، ذهب الصبي للدراسة في المدرسة الثانوية المحلية. لقد اتخذ مثل هذا الاختيار من أجل العلوم الدقيقة. ولكن، إلى جانبهم، كان الطالب مهتما بمواضيع أخرى. على سبيل المثال، أتقن أوليغ اللغة الفرنسية بشكل مثالي. في وقت لاحق، أصبحت هذه المهارة مساعده الذي لا غنى عنه عند لقاء الوفود الأجنبية من المتخصصين الغربيين.

لقد أظلمت طفولة مصمم الطائرات المستقبلي بسبب الخسارة الفادحة. وفي عام 1914، بدأت الحرب العالمية الأولى. التحقت والدة أوليغ كممرضة وبدأت في مساعدة الجرحى في المستشفى المحلي. أثناء إحدى الضمادات، أصيبت آنا إيفيموفنا بعدوى قاتلة دخلت جسدها من خلال خدش صغير. في صيف عام 1915، توفيت بسبب تسمم الدم. قامت جدتها بتربية ابنها الوحيد.

"نادي عشاق الطيران"

بعد التخرج التعليم الابتدائيقرر أوليغ الالتحاق بمدرسة الطيران. ومع ذلك، لم يتم قبوله بسبب عدم الاتساق المتطلبات المادية. وتأثرت صحة الشاب بالتيفوس الذي أصيب به في طفولته والمجاعة التي شهدتها سنوات الحرب. جاءت اللحظة الحاسمة عندما كان من الممكن أن تتحول سيرة مصمم الطائرات أنتونوف بشكل مختلف تمامًا.

وجد نفسه عند مفترق طرق، قرر الشاب الالتحاق بقسم السكك الحديدية بجامعة ساراتوف. في هذه المدينة كانت قريبة قدر الإمكان من موضوع الطيران. ومع ذلك، بعد مرور عام، تم إعادة تنظيم الجامعة، وتم إلغاء كلية أنتونوف. وعرض عليه الذهاب إلى قسم البناء لكنه رفض.

تم إنقاذ الرجل من قبل نادي عشاق الطيران الخاص به. لقد أنشأ هذه الدائرة مع أصدقاء الطفولة الذين شاركوا في شغفهم بالطائرات. انخرط الرفاق في أنشطة الهواة - في ظروف الجوع المعلوماتي، قاموا بجمع المواد المواضيعية وتوفير المال لتجميع طائرة شراعية خاصة بهم. وفي الوقت نفسه، ظهرت جمعية أصدقاء الأسطول الجوي في ساراتوف. وخصصت المنظمة غرفة صغيرة لـ«النادي» داخل أسوار مدرسة فنية صناعية. بفضل هذه المساعدة، في عام 1924، تميزت سيرة مصمم الطائرات أنتونوف بحدث مهم. خلقه الأول الطائرات- طائرة شراعية "حمامة".

من كوكتيبيل إلى لينينغراد

وسرعان ما تمت دعوة أوليغ ورفاقه إلى كوكتيبيل. انعقد التجمع الثاني لطياري الطائرات الشراعية لعموم الاتحاد في مدينة القرم هذه. تمكن أنتونوف مع صديقته زينيا برافارسكي بأعجوبة من إيصال "الحمامة" إلى الطرف الآخر من البلاد. للقيام بذلك، كان عليهم تحميل السيارة على منصة القطار.

تم إجراء فحص عام للأجهزة التي تم تجميعها بواسطة المتحمسين مثل أنتونوف في كوكتيبيل. وتذكر مصمم الطائرة فيما بعد مشاعره المختلطة عندما لم تقلع حمامته، التي يقودها طيار محترف، مطلقًا، ولكنها قامت فقط ببعض القفزات الخجولة. بالطبع، كان الفشل، لكن الرحلة إلى كوكتيبيل كانت قادرة على بث قوة جديدة في الشاب. في شبه جزيرة القرم، التقى بالعديد من الرفاق الذين، مثله، حلموا فقط بغزو السماء.

لم تكن مشاركة أنتونوف في اجتماع طياري الطائرات الشراعية عبثا. تمت التوصية بترشيحه للقبول في معهد لينينغراد للفنون التطبيقية. تم تسجيل الشاب بالفعل في القسم البحري في قسم الطيران المائي. ربما كان هذا المكان هو الأفضل في البلاد، ناهيك عن المقارنة مع جامعة ساراتوف السابقة، حيث انتهى أوليغ أنتونوف في البداية. وتلقى مصمم الطائرات هناك الخبرة والمهارات اللازمة التي جعلته خبيراً من الدرجة الأولى في مجاله. لم تكن هناك مشاكل مع الأدب المتخصص في لينينغراد. لقد أصبحت عادة قطع الصور من سجلات الصحف الصفراء شيئًا من الماضي. استقر الطالب بسرعة في المدينة الجديدة. أصبح مشاركًا نشطًا في مختلف الدوائر والأقسام.

مصمم طائرة شراعية

وانتهت الدراسة في الجامعة عام 1930. في عام 1933، تم تعيين المصمم البالغ من العمر 27 عامًا رئيسًا لمكتب التصميم لأحد مصانع الطائرات الشراعية في موسكو. بالنسبة لهذا العصر كان نجاحا غير مسبوق. ماذا فعل أوليغ أنتونوف ليستحق ذلك؟ لم يكن مصمم الطائرات محترفًا فحسب، بل كان يتميز بصفات قيادية ولم يكن خائفًا من أن يكون استباقيًا حيث قد يخجل زملاؤه. أظهر أنتونوف كل مهاراته وسماته الشخصية المتميزة بالفعل في أول وظيفة "حقيقية" له.

كانت تلك سنوات "القفزة العظيمة للأمام"، عندما تم إنشاء أنواع جديدة من الصناعة. تم تعيين مكتب تصميم أنتونوف في مصنع توشينو. وكان المصيد الوحيد هو أن هذا المشروع لم يتم بناؤه بعد. كان على المصممين العمل في ورشة عمل قدمتها أوسافياخيم. لم يكن يقع في أي مكان فحسب، بل في الطابق السفلي في Garden Ring. في السابق كان يستخدم كقبو للنبيذ. الآن كان هناك فريقان يعملان هناك - طيارو الطائرات الشراعية وطياري الطائرات النفاثة. كان زعيم المجموعة الأولى هو أوليغ أنتونوف، وكان زعيم المجموعة الثانية هو سيرجي كوروليف الأسطوري بنفس القدر. ثم عاش المصمم الشهير في نفس الظروف الضيقة التي خلق فيها مستقبل الطيران المحلي.

تم إعطاء الفريق الذي يعمل على إنشاء نماذج طائرات جديدة هدفًا واضحًا - وهو منح البلاد سفينة يمكن أن تصبح في متناول مجموعة واسعة من شرائح السكان السوفييت. في الأساس، أراد قادة الصناعة تجريد الطيران من نخبويته. حقق أنتونوف هدفه. بدأت شركته في إنتاج ألفي سفينة جديدة سنويًا، وهو أمر لم يسمع به من قبل الاقتصاد السوفيتي الشاب.

الحرب الوطنية العظمى

في 22 يونيو 1941، التقيت بمصمم الطائرات السوفيتي أو.ك. أنتونوف في كاوناس، ليتوانيا. وكانت هذه المدينة قريبة جدا من حدود الدولةاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. لذلك، كان هو من بين أول من تعرض لهجوم من قبل الألمان. تمكنت أنتونوف من الإخلاء من المدينة قبل ساعات قليلة من وصول قوات الفيرماخت. وعلى الرغم من القصف، عاد إلى موسكو.

في العاصمة، بدأ كل شيء من الصفر. تم التقاطه فريق جديدالتي كان يرأسها أوليغ كونستانتينوفيتش أنتونوف. كانت سيرة المصمم الموهوب معروفة جيدًا لدى القيادة الحكومية. ولذلك، تلقى العديد من المهام ذات الأهمية الاستراتيجية. تم تكليف أنتونوف بتطوير سفينة ستكون أداة ممتازة لنقل القوات. بعد بضعة أشهر فقط من العمل المضني، ظهر A-7. تم تصميم السفينة لسبعة ركاب. بدأ استخدامه لتوفير الغذاء والذخيرة للمجموعات الحزبية المتحصنة خلف خطوط العدو.

في عام 1943، استقبل مكتب تصميم ياكوفليف موظفًا مهمًا جديدًا. كان أوليغ أنتونوف. شارك مصمم الطائرات، الذي كانت سيرته الذاتية مليئة بالعديد من المشاريع المكتملة، في إنشاء وتعديل نماذج مثل Yak-3 وYak-9. هؤلاء كانوا مقاتلين أصبحوا أسلحة هائلة في أيديهم الجيش السوفيتي. عرف أنتونوف وياكوفليف بعضهما البعض منذ ذلك الحين سنوات المراهقة. التقيا لأول مرة في التجمع المذكور بالفعل في كوكتيبيل، حيث كان هناك، بإرادة القدر، العديد من النجوم البارزين في بناء الطائرات في المستقبل.

الانتقال إلى كييف

في نهاية الحرب، عندما كانت البلاد تنتظر بالفعل أخبار النصر الذي طال انتظاره، تلقت أنتونوف عرضا لإعداد مشروع لطائرة جديدة متعددة الأغراض. لم يتخذ المصمم بعد مثل هذه الآلات. كان المستقبل An-2 مخصصًا أيضًا للأغراض الزراعية. كان يجب أن تكون عالمية وأن تكون قادرة على الهبوط في المطار وفي حقل غير مستعد.

بالنسبة للمشروع، تم إنشاء قسم خاص لمكتب تصميم ياكوفليف في نوفوسيبيرسك. انتقل أنتونوف إلى شرق البلاد. هناك قام بتجميع فريق جديد يتكون بشكل أساسي من طلاب الأمس - الخريجين الجدد من المدرسة الفنية للطيران المحلية. لقد كانت مخاطرة كبيرة، لكن سلطة المتخصص وطاقته غير المسبوقة قامتا بعملهما. بدأ إنتاج An-2 بالفعل في عام 1947. صحيح، لمزيد من إصدار هذا النموذج، انتقل الفريق إلى كييف.

استقر أنتونوف في هذه المدينة لبقية حياته. مصمم الطائرات، الذي كانت سيرته الذاتية مليئة بالتحركات ورحلات العمل إلى أجزاء مختلفة من البلاد، وجد مكانه أخيرًا. أصبح مكتب كييف إقطاعيته التي يستحقها. ومع ذلك، فإن سلطة أنتونوف المهنية لم تكن تعني شيئًا في كثير من الأحيان بالنسبة للبيروقراطية السوفيتية، التي "خفضت" المشاريع والمبادرات، لتعرف على وجه اليقين ما سيكون "الأفضل" لهذه الصناعة. لذلك، كان على المصمم أن يقاتل حرفيا طائراته. إن المعركة ضد بيروقراطية التسمية لا يمكن إلا أن تؤثر على شعور أوليغ كونستانتينوفيتش أنتونوف. وكان من الصعب تخيل الحياة الشخصية لهذا الرجل بدون رياضة. ولكن حتى هو لم ينقذ المصمم من التوتر والمضاعفات. أثناء دراسته في لينينغراد، أصيب أنتونوف بمرض السل. كان هذا المرض يذكر نفسه بشكل دوري، وفي أغلب الأحيان على وجه التحديد في لحظات الصراع الأكثر حدة مع موظفي الحزب.

سلسلة

في الخمسينيات، ظهرت العديد من النماذج الجديدة، وكان منشئها أنتونوف. كان مصمم الطائرات، الذي بدأت صورته تظهر في جميع الصحف السوفيتية، يعمل كل يوم وفقًا لجدول زمني صارم. لقد أعطى أكثر من 100٪، بفضل مكتب التصميم الخاص به أصبح منصة لاختبار المزيد والمزيد من الطائرات الجديدة. في نهاية الخمسينيات، ظهرت سفن الركاب An (An-10 و An-24). صحيح أن أوليغ كونستانتينوفيتش أوقف مثل هذه المشاريع عندما تحطمت إحدى نماذجه التي كان على متنها ركاب.

مرت كل طائرة جديدة تم إنشاؤها في أحشاء مكتب تصميم أنتونوف بعدة تعديلات أخرى. أظهر هذا الموقف المميز تجاه السيارة الأسلوب الاحترافي لأوليغ كونستانتينوفيتش. بالنسبة له، كان أي مشروع في سلسلة An جزءًا مهمًا منه الحياة الخاصة. بالإضافة إلى ذلك، كان أنتونوف يدرك جيدًا مسؤوليته تجاه الشعب السوفيتي وتكلفة حتى أدنى خطأ.

ظهر المزيد من وسائل النقل "أنوف". وكانت ذروة هذا الخط هي الطائرة An-124، والتي تُعرف أيضًا باسم "رسلان". وكانت هذه الطائرة، التي ظهرت عام 1982، أكبر طائرة شحن منتجة بكميات كبيرة في العالم. كما اتضح فيما بعد، أصبح هذا المشروع أغنية البجعة للمصمم العظيم. تمكن في هذه السيارة من تحقيق جميع الأفكار التي رافقت مسيرته المهنية. وفي الوقت نفسه، تم انتخاب رئيس مكتب التصميم في كييف أكاديميًا لأكاديمية العلوم في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. كان هذا تأكيدًا آخر لمزاياه وعلامة فارقة مر بها الجميع مصممي الطائرات المتميزين. أوليغ أنتونوف، بالإضافة إلى نشاطه الرئيسي، شارك أيضًا في التدريس. في معهد خاركوف للطيران الذي يحمل اسم جوكوفسكي، كان رئيسًا لقسم تصميم الطائرات.

شخصية وأذواق مصمم الطائرات

لقد تميز أوليغ أنتونوف عن زملائه ليس فقط بسبب احترافه الفريد. تمكن هذا الرجل من قضاء وقته بأكبر قدر ممكن من الكفاءة. وكان المصمم شاملا شخص متطور، التي لم تكن حياتها تتكون فقط من الطائرات وأجزاء عديدة من هذه الآلات المعقدة. أحب أوليغ كونستانتينوفيتش الفن وقام بتنظيم معارض فنية في كييف وموسكو.

كان أنتونوف (مصمم الطائرات الذي تتكون عائلته من العديد من الأقارب) يحب الأعياد الودية، على الرغم من أنه هو نفسه حاول دائمًا البقاء بعيدًا عن دائرة الضوء. وأكد جميع المقربين منه في مذكراتهم على تواضعه الصادق. إذا لم تتحول المحادثة إلى عمل، كان أنتونوف يحب أن يبدأ محادثة حول الأدب أو الموسيقى. كتابه المفضلون هم غوغول وسانت إكزوبيري. ومع ذلك، فإن مصمم الطائرات النشط والاستباقي دائمًا لم يهتم بالفن فقط. في الثمانينات، قاد أوليغ كونستانتينوفيتش حملة لحماية بحيرة بايكال، التي كانت مهددة بالتلوث الصناعي. بعد أن عاش في ورشة عمل طوال شبابه، أعرب أنتونوف عن تقديره للطبيعة أكثر فأكثر على مر السنين. أنشأ حديقة في منزله، وكان يعتني بها بعناية.

المثل الأعلى للمحترف

كانت هناك شائعات كثيرة في البيئة المهنية حول السمات الفريدة التي يمتلكها أوليغ كونستانتينوفيتش أنتونوف. وتميز مصمم الطائرات بروحه الديمقراطية التي كانت مفاجئة بالنسبة لرتبته. تمت مناقشة جميع النزاعات والقضايا المتعلقة بمستقبل الطائرات في مكتب التصميم الخاص به من قبل الفريق بأكمله بطريقة علنية. هناك حالات معروفة عندما طار أنتونوف (مصمم طائرات طار "أطفاله" فوق كل شيء) الاتحاد السوفياتي) اعترف بأخطائه وأدخل تغييرات على المشروع الذي اقترحه مرؤوسوه.

ظل أوليغ كونستانتينوفيتش نشطًا ونشطًا حتى أيامه الأخيرة. واستمر في العمل وكأن شيئا لم يحدث، على الرغم من تقدمه في السن بشكل مطرد. ومع ذلك، حتى في الثمانينات من عمره، ظل عملاق صناعة الطيران مبتهجًا ومنتعشًا. لقد بدا أصغر من عمره وتصرف بشكل شبابي أيضًا.

توفي مصمم الطائرات الكبير في 4 أبريل 1984 في كييف، المدينة التي كرس لها ما يقرب من 40 عامًا من حياته. مع هذا المكان معظم السيرة المهنيةفقيد. بعد وفاته، تم تغيير اسم مكتب التصميم في كييف إلى مكتب تصميم أنتونوف. تم التأكيد على مزايا المتخصص خلال حياته من خلال العديد من الجوائز. كان أوليغ أنتونوف حائزًا على جائزة لينين، وحصل على ثلاثة أوسمة من لينين، ولقب بطل العمل الاشتراكي، وما إلى ذلك.

أنتونوف أوليغ كونستانتينوفيتش موسوعة "الطيران"

أنتونوف أوليغ كونستانتينوفيتش- أو.ك. أنتونوف أنتونوف أوليغ كونستانتينوفيتش (1906-1984) مصمم الطائرات السوفيتية، أكاديمي أكاديمية العلوم في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية (1981)، بطل العمل الاشتراكي (1966). أ. أحد مؤسسي الطيران الشراعي السوفييتي. في الشباب و سنوات الطالب… … موسوعة "الطيران"

أنتونوف أوليغ كونستانتينوفيتش- (1906 ـ 1984) مصمم طائرات سوفياتي، أكاديمي بأكاديمية العلوم في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية (1981)، بطل الاشتراكية. العمل (1966). أنتونوف هو أحد مؤسسي الطيران الشراعي السوفيتي. في سنوات شبابه وطلابه، قام بتطوير الطائرات الشراعية التعليمية OKA I، 2، 3، "Standard 1، 2"، ... ... الموسوعة العسكرية

- (1906 84) مصمم طائرات، أكاديمي في أكاديمية العلوم في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية (1981) وأكاديمية العلوم الأوكرانية (1967)، بطل العمل الاشتراكي (1966). تحت قيادة أنتونوف، تم إنشاء عدد من الطائرات، بما في ذلك الطائرة An 124 (رسلان). جائزة لينين (1962)، جائزة الدولة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية (1952) ... كبير القاموس الموسوعي

- [ص. 25.1(7.2).1906، ص. ثالوث مقاطعة موسكو]، مصمم الطائرات السوفيتية، دكتوراه في العلوم التقنية، أكاديمي أكاديمية العلوم في جمهورية أوكرانيا الاشتراكية السوفياتية (1968)، بطل العمل الاشتراكي (1966). عضو في الحزب الشيوعي منذ عام 1945. في عام 1930 تخرج من معهد لينينغراد للفنون التطبيقية الذي سمي على اسم... ... كبير الموسوعة السوفيتية

- (1906 ـ 1984) مصمم طائرات سوفيتي، أكاديمي في أكاديمية العلوم في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية (1981)، بطل العمل الاشتراكي (1966). أ. أحد مؤسسي الطيران الشراعي السوفييتي. في سنوات شبابه وطلابه، قام بتطوير الطائرات الشراعية التدريبية OKA 1، 2، 3، "قياسي 1، 2"، طائرة شراعية... ... موسوعة التكنولوجيا

- (1906 ـ 1984)، مصمم طائرات، أكاديمي في أكاديمية العلوم في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية (1981) وأكاديمية العلوم الأوكرانية (1967)، بطل العمل الاشتراكي (1966). تحت قيادة أنتونوف، تم إنشاء عدد من الطائرات، بما في ذلك الطائرة An 124 ("رسلان"). جائزة الدولة للاتحاد السوفييتي (1952)، جائزة لينين... ... القاموس الموسوعي

أوليغ كونستانتينوفيتش أنتونوف – المصمم العام للمصنع التجريبي رقم 473 التابع لوزارة صناعة الطيران في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية.

ولد في 25 يناير (7 فبراير) 1906 في قرية ترويتسا، فورونوفسكي أبرشية، منطقة بودولسكي، مقاطعة موسكو (الآن جزء من ترويتسكي) المنطقة الإداريةموسكو). الروسية. منذ عام 1912 عاش في مدينة ساراتوف. في عام 1922 تخرج من المدرسة.

منذ عام 1923 عمل سكرتيرًا تنفيذيًا لقسم الطائرات الشراعية في ساراتوف دائرة المقاطعةجمعية أصدقاء الأسطول الجوي. تم تصميم وبناء الطائرات الشراعية التدريبية OKA-1 "Golub" وOKA-2.

في عام 1925، التحق بقسم الطيران المائي بالقسم البحري بمعهد لينينغراد للفنون التطبيقية، حيث أصبح سكرتيرًا للجنة الفنية لقسم الطائرات الشراعية في نادي لينينغراد للطيران. تم تصميم وبناء الطائرات الشراعية OKA-3 والطائرات الشراعية للتدريب القياسية. في عام 1930 تخرج من معهد لينينغراد للفنون التطبيقية.

منذ يناير 1931 - رئيس المكتب المركزي لهياكل هياكل الطائرات في أسوافياكيم. قام بتصميم الطائرات الشراعية التدريبية "Standard-2" (OKA-5)، وOKA-7، وUS-1 (OKA-8)، وUS-2 (OKA-9)، والطائرة الشراعية المحلقة "مدينة لينين".

في 1932-1938 - كبير المصممين لمصنع الطائرات الشراعية Tushinsky. في هذا المنصب، قام بتصميم الطائرات الشراعية المحلقة RF-5، RF-6، RF-7، الطائرات الشراعية التدريبية US-3، US-4، US-5، US-6، PS-1، PS-2، BS-3، BS -4، BS-5، M-1، M-2، M-3، M-4، M-5، M-6، الطائرات الشراعية التجريبية RE-1، RE-2، RE-3، RE-4، RE -5، RE-6، RF-1، RF-2، RF-3، RF-4، IP-1، IP-2، BA-1، "6 شروط" وDIP، الطائرة الشراعية التجريبية LEM-2.

في 1938-1940 عمل كمهندس رائد في مكتب التصميم أ.س.ياكوفليف. وتحت إشرافه المباشر تم تطوير طائرة الركاب Ya-19.

في 1940-1941 - كبير المصممين لمصنع الطائرات رقم 23 (مدينة لينينغراد، سانت بطرسبرغ الآن). قام ببناء طائرة الاتصالات OKA-38 (نسخة من الطائرة الألمانية Fieseler Fi-156 Storch). في ربيع عام 1941، تم تعيينه كبير المصممين لمصنع الطائرات في مدينة كاوناس (ليتوانيا)، حيث كان من المقرر أن ينشئ إنتاجًا تسلسليًا لطائرة OKA-38. توقف العمل على إدخال الطائرة في السلسلة بسبب اندلاع الحرب الوطنية العظمى.

في يونيو ويوليو 1941 – كبير المهندسينمديرية الطائرات الشراعية التابعة للمفوضية الشعبية لصناعة الطيران في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. منذ يوليو 1941 - كبير المصممين لمصنع الطائرات الشراعية (موسكو، منذ خريف عام 1941 في الإخلاء في مدينة تيومين). تم تصميم وبناء طائرة الهبوط الشراعية A-7، والطائرة الشراعية التدريبية ذات المقعدين A-2، والطائرة الشراعية A-40 "Winged Tank" (المصممة لنقل دبابة جوًا). خلال الحرب الوطنية العظمى، تم استخدام الطائرة الشراعية A-7 على نطاق واسع لتزويد الثوار، والتي حصل O.K. Antonov على ميدالية "Partisan of the National War" من الدرجة الأولى.

في يناير 1943 - مايو 1946 - نائب كبير مصممي OKB أ.س.ياكوفليف. في الوقت نفسه، في 1945-1946، كان مدير فرع OKB في مصنع الطائرات رقم 153 (نوفوسيبيرسك). شارك في تحديث مقاتلات ياك-7 وياك-9 وياك-3.

منذ مايو 1946 - كبير المصممين لمكتب التصميم التجريبي للطائرات المدنية وطائرات النقل في نوفوسيبيرسك. خلال هذه السنوات، قام بتصميم طائرات An-2، وAn-6، والطائرة الشراعية المرتفعة A-9، والطائرة الشراعية المرتفعة A-10 ذات المقعدين. أصبحت الطائرة متعددة الأغراض An-2، التي قامت بأول رحلة لها عام 1947، أفضل طائرة ذات سطحين في العالم وما زالت تحلق حتى يومنا هذا.

في صيف عام 1952، تم نقل OKB Antonov إلى كييف وحصل على اسم OKB-473 (في 1965-1966 - المصنع التجريبي رقم 473، منذ أبريل 1966 - مصنع كييف الميكانيكي، حاليًا - ANTK الذي يحمل اسم O.K Antonov). في عام 1962، تم تعيين أو.ك. أنتونوف كمصمم عام لمكتب التصميم. خلال سنوات قيادته في OKB، تم تصميم وبناء ما يلي: طائرات النقل An-8، An-12، An-22 "Antey"، An-26 و An-32؛ طائرات الركاب An-10 و An-14 "Bee" و An-24 ؛ طائرات النقل النفاثة An-72 وAn-124 "رسلان"؛ طائرات متعددة الأغراض An-3 و An-28 ؛ الطائرات الشراعية A-11 وA-13 وA-15.

لا تزال طائرة An-22 Antey هي أكثر الطائرات ذات المحرك التوربيني قدرة على رفع الأحمال في العالم (ترفع ما يصل إلى 100 طن من البضائع)، وكانت طائرة An-124 Ruslan في وقتها أكثر الطائرات النفاثة قدرة على رفع الأحمال (ترفع ما يصل إلى 170 طنًا) من البضائع). تم تطوير الطائرة تحت الإشراف المباشر لشركة O.K Antonov حيث سجلت 244 رقمًا قياسيًا في مجال الطيران العالمي. من بين مزايا طائرات OKB Antonov، يتعرف المحترفون على القدرة على الإقلاع من المطارات الصغيرة، والقدرة على نقل المعدات الثقيلة كبيرة الحجم، والقدرة على المناورة العالية، والرخص النسبي والكفاءة.

ل نجاح كبيرفي تصميم الطائرات الجديدة وفيما يتعلق بالذكرى الستين لميلاد مرسوم هيئة رئاسة مجلس السوفيات الأعلى لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية بتاريخ 5 فبراير 1966 أنتونوف أوليغ كونستانتينوفيتشحصل على لقب بطل العمل الاشتراكي بحصوله على ميدالية المطرقة والمنجل الذهبية ووسام لينين.

بالتزامن مع أعمال التصميم الخاصة به، كان منذ عام 1977 رئيسًا لقسم هياكل الطائرات في معهد خاركوف للطيران.

عضو اللجنة المركزية للحزب الشيوعي الأوكراني منذ عام 1960. نائب مجلس السوفيات الأعلى لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في الدعوات من الخامس إلى الحادي عشر (منذ عام 1958).

أكاديمي في أكاديمية العلوم في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية منذ عام 1981، أكاديمي في أكاديمية العلوم في جمهورية أوكرانيا الاشتراكية السوفياتية منذ عام 1967 (عضو مراسل منذ عام 1960)، عامل مشرف في العلوم والتكنولوجيا في جمهورية أوكرانيا الاشتراكية السوفياتية (1976)، دكتوراه في العلوم التقنية ( 1960)، أستاذ (1978).

مُنح 3 أوسمة لينين (12/07/1957؛ 5/2/1966؛ 3/04/1975)، أوامر ثورة أكتوبر(26/04/1971)، الحرب الوطنية من الدرجة الأولى (2/07/1945)، راية العمل الحمراء (2/11/1944)، وسام "أنصار الحرب الوطنية" من الدرجة الأولى (31/08/1944)، أوسمة أخرى، أوسمة بولندية من عصر النهضة بولندا من الدرجة الثالثة (197..) واستحقاق للجمهورية الشعبية من الدرجة الثالثة (04/03/1981).

حائز على جائزة لينين (1962، لإنشاء طائرة An-12)، وجائزة ستالين من الدرجة الثانية (1952، لإنشاء طائرة An-2)، وجائزة الدولة لجمهورية أوكرانيا الاشتراكية السوفياتية (1976، لإنشاء طائرة طائرة An-24). حصل على الميدالية الذهبية التي تحمل اسم أ.ن.توبوليف من أكاديمية العلوم في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية (1983).

في كييف، تم تثبيت لوحة تذكارية على المنزل الذي عاش فيه أو.ك. أنتونوف، وتم تركيب نصب تذكاري على أراضي المجمع العلمي والتقني للطيران الذي يحمل اسمه. تمت تسمية الشوارع في كييف وساراتوف، وكذلك نادي الطيران المركزي في أوكرانيا والمدارس في كييف وساراتوف باسمه.

المقالات:
أبسط نماذج الطائرات الشراعية الورقية. ساراتوف، 1924؛
لماذا نحتاج الطائرات الشراعية؟ ساراتوف، 1924؛
أبسط نموذج لطائرة شراعية ورقية. م، 1925؛
لماذا نحتاج الطائرات الشراعية؟ الطبعة الثانية. ساراتوف، 1925؛
نظرية الطيران الشراعي. م، 1933؛
الوصف الفني للطائرات الشراعية US-3 وPS-1. م، 1933؛
الانزلاق إلى الجماهير. م، 1933؛
الوصف الفني للطائرات الشراعية US-3 وPS-1. الطبعة الثانية. م، 1934؛
الوصف الفني وتشغيل الطائرات الشراعية US-4 وPS-2. م، 1936 (مع أ. ششابرين);
مختصر الوصف الفنيوتعليمات لتجميع وتفكيك هيكل الطائرة US-6. م، 1938؛
على أجنحة مصنوعة من الخشب والكتان. م، 1962؛
للجميع ولنفسك. م، 1965؛
عشر مرات أولا. م.، 1969؛
عشر مرات أولا (في الأوكرانية). كييف، 1973؛
عشر مرات أولا. الطبعة الثانية. كييف، 1978؛
عشر مرات أولا. الطبعة الثالثة. كييف، 1981؛
الطائرات الشراعية والطائرات. كييف، 1990.