أولاً القتالفي عام 1941 أظهروا للقيادة العسكرية السوفيتية النقص في دبابة T-60. اخترقت الأسلحة المضادة للدبابات التابعة لألمانيا النازية بسهولة درع هذه المركبة القتالية. بالإضافة إلى ذلك، لم تكن T-60 مجهزة بالأسلحة التي يمكنها مقاومة العدو. كان الجيش الأحمر بحاجة إلى مركبة قتالية أكثر قوة وفي نفس الوقت متنقلة تمامًا. أصبحت الدبابة الخفيفة T-70. لقد دخلت تاريخ الحرب الوطنية العظمى باعتبارها واحدة من أكثر أنواع الأسلحة شعبية. تقدم هذه المقالة لمحة عامة عن دبابة T-70.

بداية الخلق

تم تجميع الخزان الخفيف T-70 بواسطة حرفيين في مصنع Gorky Automobile Plant (GAZ). هذه المؤسسة متخصصة في إنتاج المركبات المدرعة: مصنع أسافين T-27 والدبابات البرمائية الصغيرة T-34A. كان المصمم الرئيسي والمطور للمركبة القتالية هو المهندس العسكري الشهير نيكولاي ألكساندروفيتش أستروف. خلال الحرب الوطنية العظمى، تم إنشاء خط كامل من الدبابات الخفيفة تحت قيادته.

لم يستبعد المطورون أنه بعد تعزيز الدروع والأسلحة، ستحتاج T-70 (الدبابة) في المستقبل إلى تغييرات أكثر جذرية في التصميم. كان هناك قلق من أن الزيادة في كتلة وحجم المركبة القتالية يمكن أن تؤثر سلبًا على تشغيل محركها وعلبة التروس، والتي يجب أن تعمل في الوضع المحسن.

تقرر تجهيز الدبابة السوفيتية T-70 بمحرك ZIS-60 تصل قوته إلى 100 حصان. مع. تم إنتاج هذه المحركات في موسكو من قبل حرفيين من مصنع ستالين. بسبب الإخلاء القسري ZIS وموظفيها من موسكو إلى مدينة مياس (الأورال)، تم تعليق العمل على إنشاء مثل هذا المحرك إلى حد ما. تقرر التجهيز دبابة جديدةمحرك ZIS-16. وكانت قوتها 86 حصان. مع. منذ ديسمبر 1941، تم إدراج دبابة T-70 (الصورة أدناه توضح ميزات التصميم الخارجي لهذه المركبة القتالية) ضمن تصنيف المصنع GAZ-70.

تصميم

في عام 1941، قدم Astrov N.A. تطورات تصميمه لـ T-70 إلى المديرية المدرعة الرئيسية للجيش الأحمر. كانت الدبابة عبارة عن مركبة مدرعة تم إنشاؤها على أساس T-60، ولكن مع دروع وأسلحة معززة بشكل كبير. تقرر إنشاء محطة توليد الكهرباء عن طريق الاقتران بمحركات السيارات. كانت العينة الأولى للتركيب (مؤشر GAZ-203) جاهزة بحلول خريف عام 1941.

تم تنفيذ عملية التصميم باستخدام تقنية مميزة لصناعة السيارات: باستخدام ألواح ألمنيوم خاصة، كانت أبعادها 300x700 سم، وتم تقسيمها بدورها إلى مربعات مقاس 20 × 20 سم الداخلية و وجهات النظر الخارجيةتي-70. بفضل استخدام هذه التقنية، تم تجميع الخزان بسرعة كبيرة. وكانت جميع مكوناته دقيقة للغاية. باستخدام هذه الرسومات، تم تجميع النموذج التجريبي للدبابة T-70 والسلسلة الأولى بأكملها من هذه المركبات القتالية.

نتيجة

في عام 1942، بدأ تجميع T-70. تم بناء الخزان بالكامل في فبراير فقط. وفي نفس العام تم إرساله إلى موسكو. خلال التفتيش الذي أجراه ممثلو المديرية المدرعة الرئيسية، تم تحديد أوجه القصور في T-70. الدبابة، التي كانت خصائصها متفوقة قليلا على القاعدة T-60، لم تثير الحماس بين أعضاء اللجنة. من حيث حماية الدروع، كان متفوقا قليلا على T-60، وتم تسوية وجود مدفع 45 ملم، حيث تم تصميم برج الدبابة لشخص واحد فقط، الذي اضطر إلى أداء واجبات القائد في وقت واحد ، مدفعي ومحمل. أكد Astrov N. A. للجنة أنه سيتم تصحيح عدم جدوى دبابة T-70 بحلول شهر مارس.

المرحلة النهائية

في مارس 1942، تم إرسال دبابة T-70 معدلة إلى موسكو. يتم عرض صور هذه المركبة القتالية لاحقًا في المقالة. نتيجة لزيادة الدروع، تم سماكة اللوحة الأمامية السفلية للبدن إلى 0.45 سم، وكان الجزء العلوي بسمك 0.35 سم، ونتيجة لذلك، تمت الموافقة على تصميم الخزان من قبل لجنة الدفاع الرئيسية، وهو تم اعتماد نفسها من قبل الجيش الأحمر للعمال والفلاحين باعتبارها دبابة خفيفة T-70. تظهر الصورة التصميم الخارجي للخزان.

إنتاج

وفقًا لمرسوم لجنة الدفاع الرئيسية، يجب أن يتم إنتاج T-70 بواسطة GAZ والمصانع رقم 37 و38. ومع ذلك، في البداية، لم يتم إنشاء إنتاج الأبراج المصبوبة في هذه المؤسسات. تم تصنيعها في مصانع أخرى. وفقا لخطة إنتاج T-70 لشهر أبريل، قام عمال GAZ بتجميع 50 دبابة. في مصنع كيروف رقم 38، تم تجميع 7 فقط في سفيردلوفسك، في المصنع رقم 37 تجميع الرئةلم يتم إنشاء الخزان أبدًا. تم تصنيع هيكل الخزان من قبل عمال في مصنع القاطرة في مورمانسك.

تصميم السكن

في تصنيع برج T-70 الملحوم ذو الأوجه، يتم استخدام الصفائح المدلفنة. سمكها 3.5 و 4.5 سم وهي توفر حماية متباينة للدروع المضادة للرصاص. تستخدم المسامير لتقوية اللحامات. بالنسبة للبرج ذو الأوجه الملحومة، تم استخدام صفائح فولاذية بسمك 3.5 سم، وكان برج الخزان على شكل هرم مقطوع، حيث تم استخدام محمل كروي. موقعه هو الجزء الأوسط من بدن الخزان. لتعزيز البرج، استخدم المصممون زوايا مدرعة. لقد كانت مخصصة خصيصًا للوصلات الملحومة بين صفائح البرج المدرفلة. تم استخدام الألواح المدرعة في التصنيع. في الخزان تم توصيلهم ببعضهم البعض عن طريق اللحام.

كان هناك فتحة في الجزء العلوي من الهيكل يستخدمها السائق. تم الهبوط والنزول من خلال الفتحة. تم تجهيز الجزء السفلي من الخزان بفتحة طوارئ - فتحة. في الإصدار الأول من الخزان، تم تجهيز غطاء الفتحة بفتحة عرض خاصة. وفي وقت لاحق، تقرر استبداله بجهاز مراقبة المنظار ذو المرآة الدوارة. باستخدام من هذا الجهازيمكن للقائد توفير رؤية شاملة.

هيكل الآلة

يتكون T-70 من خمسة أقسام:

• الانتقال.
• إدارية.
• المحرك (الجانب الأيمن).
• القتال (برج الدبابة والجانب الأيسر).
• الخلف، مصمم لاستيعاب خزانات الوقود والمبرد.

التسلح

المركبة القتالية مجهزة بما يلي:

• مدفع 45 ملم (موديل 1938). يضمن الإزاحة الطفيفة للمسدس من المحور الطولي للبرج راحة القائد.
• مدفع رشاش متحد المحور. يقع على يسار المدفع. يمكن استخدامها لاطلاق النار من جميع النواحي.

تم تصميم الدبابة لإطلاق النار على ارتفاع خطي 154 سم، وتم إطلاق النار باستخدام مشاهد تلسكوبية وميكانيكية. تم استخدام الميكانيكية كنسخة احتياطية. يمكن للطائرة T-70، عند إطلاقها مباشرة، إطلاق النار على مسافة تصل إلى كيلومتر واحد.

تم تصميم البندقية لإطلاق النار على مسافة 4 كيلومترات (800 متر) وكان من الممكن إطلاق النار على مسافة لا تتجاوز 3 كيلومترات (600 متر).

تم تنفيذ دوران البرج باستخدام آلية تروس خاصة مثبتة على يسار القائد. يقع موقع آلية الرفع اللولبية على يمين القائد. تم توفير التحكم بالقدم في إطلاق النار. ويتم توفير دواسات خاصة لهذا الغرض. كان من الممكن إطلاق رصاصة من مدفع دبابة باستخدام الدواسة اليمنى. لتشغيل المدفع الرشاش المحوري، تم توفير دواسة يسرى.

تم تصميم مدفع T-70 لمدة 90 طلقة. وتضمنت ذخائرها قذائف خارقة للدروع وقذائف شظية. يحتوي مدفع رشاش الدبابة المحوري على 945 طلقة.

لاستيعاب عشرين ذخيرة مدفع، قام المصممون بإنشاء مجلات خاصة. يضمن موقع القذائف في هذه المقصورات العمل المريح لقائد الدبابة. بالنسبة للذخيرة السبعين المتبقية، كان المقصود التستيف القياسي. تم وضعهم في حجرة القتال على جانبي الدبابة. أثناء إطلاق قذيفة خارقة للدروع، تم ضمان استخراج الخراطيش عن طريق الأتمتة. بسبب الصغيرة السرعة الأوليةعند إطلاق قذيفة تجزئة، كان ارتداد البرميل أقصر - ولم يكن كافيا للتشغيل الكامل للأتمتة. نتيجة لذلك، بعد إطلاق الذخيرة المتشظية، تم استخراج علبة الخرطوشة يدويًا.

من الناحية النظرية، كان T-70 قادرًا على إطلاق 12 طلقة خلال دقيقة واحدة. في الممارسة العملية، تم تحديد معدل إطلاق النار من خلال مؤشرات أقل: ما لا يزيد عن خمس طلقات. ويفسر ذلك عدم وجود محمل والحاجة إلى استخراج الخراطيش يدويًا.

جهاز محطة توليد الكهرباء

في محطة توليد الكهرباء GAZ-203، استخدم المصممون محركين مكربنًا بستة أسطوانات GAZ-202 رباعي الأشواط. كانت قوتهم الإجمالية 140 حصان. مع. في هذه المحركات، تم ربط أعمدة الكرنك ببعضها البعض باستخدام وصلة تحتوي على البطانات المرنة. لمنع الاهتزازات الجانبية لمحطة توليد الكهرباء، قام المصممون بتوصيل علبة المرافق في المحرك الأمامي والدفع الأيمن. تم تنفيذ عملية الإشعال باستخدام نظام البطارية. تم تجهيز كل محرك بأنظمة التشحيم والوقود. يحتوي T-70 على خزانين للغاز. كانت سعتها الإجمالية 440 لترًا. موقعهم على الجانب الأيسر في المقصورة الخلفية. لهذا الغرض، تم تجهيز الخزان بمقصورة خاصة، معزولة بأقسام مدرعة.

الانتقال

يشمل ناقل الحركة للدبابة:

• القابض الرئيسي ذو القرص المزدوج شبه الطرد المركزي.
• علبة تروس رباعية السرعات (نوع السيارة).
• الترس الرئيسي يحتوي على علبة التروس المخروطية.
• قوابض جانبية (قطعتين) باستخدام فرامل شريطية.
• محركان نهائيان في صف واحد.

تم استخدام أجزاء من شاحنات ZIS-5 في تصنيع علبة التروس.

شاحنة

وقد تم تجهيز كل جانب من الخزان بما يلي:

• عجلة قيادة تحتوي على أسنان قابلة للإزالة توفر تعشيق الفانوس.
• خمس عجلات طريق واحدة مطلية بالمطاط.
• ثلاث بكرات معدنية داعمة.
• عجلة توجيه تحتوي على آلية كرنك خاصة تضمن التوتر على مسار الخرزة.
• يرقة واحدة صغيرة. كان يحتوي على 91 مسارًا. عرض المسار 26 سم.

يستخدم نظام دفع الخزان نظام تعليق فردي لقضيب الالتواء.

الاتصالات

تم تجهيز المركبة القتالية بمحطات راديو 9P و 12RT. وكان موقعهم البرج. تم تجهيز T-70s أيضًا بأجهزة اتصال داخلية داخلية من نوع TPU-2F. يمكن للقائد الحفاظ على التواصل الداخلي مع الميكانيكي باستخدام جهاز الإشارة الضوئية المجهز بالدبابة T-70.

تحديد

• طول الخزان - 4.29 م.
• وكان عرض الخزان 2.3 م.
• الارتفاع - 2.5 م.
• بلغ وزن الدبابة T-70 9.2 طن.
• كان مدى إبحار المركبة القتالية على طريق ترابي 235 كم.
• عن طريق الطريق السريع - 350 كم.
• كانت سرعة T-70 42 كم / ساعة.
• وكان متوسط ​​الضغط الأرضي 0.67 كجم/سم2.

تعديل

تم الإنتاج التسلسلي للطائرة T-70 في نسختين:

• معيار T-70. كان وزن الوحدة القتالية 9.2 طن.
• كانت الدبابة T-70 M عبارة عن مركبة ذات هيكل محسّن: أثرت تغييرات التصميم على عجلات الطريق والمسارات. إذا كان عرض المسارات في T-70 يبلغ 26 سم، فقد وصل في الخزان T-70M إلى 30 سم. وفي الإصدار الجديد أيضًا، قام المصممون بتعزيز نظام تعليق شريط الالتواء. زاد وزن T-70M إلى 9.8 طن، وتم تصميم حمولة الذخيرة لـ 70 طلقة مدفع.

بحلول عام 1943، تم تجميع 8226 وحدة T-70 وT-70M.

من استخدم المركبات القتالية؟

كانت المركبات القتالية T-70 و T-70M و T-34 في الخدمة مع ألوية الدبابات وأفواج التنظيم المختلط. يتكون كل لواء من 32 دبابة T-34 و21 دبابة T-70 (T-70M). تعمل هذه الألوية بشكل منفصل أو يمكن أن تكون جزءًا من فيالق ميكانيكية. كان فوج الدبابات يضم 23 وحدة T-34 و 16 مركبة T-70. يمكن أن تكون الأفواج جزءًا من لواء ميكانيكي أو تمثل تشكيلات عسكرية مستقلة.

ربيع 1944 المركبات القتاليةتم سحب دبابات T-70 من الجيش الأحمر. على الرغم من ذلك، استخدمت بعض الألوية وأقسام المدفعية ذاتية الدفع والأفواج دبابة T-70 كمركبات تدريب وقيادة. غالبًا ما كانت تستخدم لتجهيز وحدات الدبابات ووحدات الدراجات النارية. وهكذا فإن نشاط T-70 لم يتوقف في عام 1944. ظلت هذه المركبة القتالية مطلوبة جدًا حتى نهاية الحرب الوطنية العظمى.

المعمودية الأولى بالنار

أتيحت الفرصة لفيلق الدبابات الرابع التابع للجيش الحادي والعشرين للجبهة الجنوبية الغربية لاختبار T-70 في يونيو 1942. كان هذا الفيلق مسلحًا بـ 145 وحدة من المركبات المدرعة القتالية. من بينها 30 طائرة من طراز T-70. بعد المعركة القتالية الأولى، تم تدمير كل هذه الوحدات. تم تفسير ذلك من قبل الخبراء على أنه انخفاض قدرة T-70 على مقاومة مركبات العدو المدرعة وتكتيكات القتال غير الكاملة. أظهرت المعارك الإضافية أن هذه الدبابة الخفيفة تتمتع أيضًا بمزايا: فهي صغيرة الحجم ومتنقلة جدًا.

في يناير 1943، على جبهة فورونيج، بمساعدة T-70، التي كانت ستصطدم بمركبات مدرعة من طراز Wehrmacht، تم تدمير دبابتين ألمانيتين في معركة مفتوحة. نتيجة للهجوم الناجح، تم القبض على القائد الألماني ورئيس الأركان، الذي يقود كتيبة الدبابات ذات الأغراض الخاصة رقم 100 للعدو. في وقت لاحق، تم استخدام تقنية مماثلة من قبل العديد من أطقم T-70. نجحت هذه الدبابة السوفيتية في صدم ليس فقط السيارات والمركبات المدرعة وناقلات الجنود المدرعة، ولكن أيضًا دبابات الفيرماخت.

خلال عملية Lgov الناجحة في عام 1943، والتي تم تنفيذها باستخدام T-70، تم تدمير 4 مركبات مدرعة للعدو وتم أسر 32 شخصًا. لم يتم تسجيل أي خسائر في T-70.

خلال جميع الأنشطة القتالية، تكبدت دبابات T-70 أكبر الخسائر خلال معركة كورسك عام 1943. وشاركت في المعركة 122 مركبة مدرعة. من بين 70 مركبة T-70، تم تعطيل 35 وحدة من قبل العدو. وتم تدمير 28 منها بشكل كامل.

جيوش الدول التي استخدمتها؟

تم استخدام T-70 ليس فقط من قبل وحدات الجيش الأحمر. تم نقل 10 مركبات قتالية من هذا القبيل إلى الفيلق التشيكوسلوفاكي. تم استخدام 53 وحدة من قبل الجيش البولندي. تم استخدام دبابات T-70 و T-70M التي تم الاستيلاء عليها من قبل الفيرماخت. تم تغيير اسم الدبابات السوفيتية التي تم الاستيلاء عليها إلى T-70(r). تم استخدامها فرق المشاةووحدات الشرطة. استخدمت وحدات الفيرماخت المضادة للدبابات هذه الدبابة كوسيلة سحب لبنادق عيار 75 ملم.

نقاط القوة والضعف في المعدات

• نظرًا لحركتها العالية، كانت هذه الدبابة وسيلة قتالية مثالية لملاحقة العدو.
• كان تشغيل محرك T-70، على عكس الدبابات الأخرى صغيرة الحجم، صامتًا تمامًا (يذكرنا بصوت السيارة). هذه الجودةالدبابة وصغر حجمها سمح لها بالاقتراب بهدوء من العدو.
• تم ضمان قدرة عالية على البقاء للطاقم عندما أصابت قذائف العدو دبابة T-70. الاستخدام القتاليوأظهرت أنه عندما ضربت قذائف المدفعية الألمانية هذه الدبابة الخفيفة، انخفض خطر الحريق. ويفسر ذلك حقيقة أن موقع خزانات الوقود في T-70 كان عبارة عن حجرة خاصة مغلقة بحواجز مدرعة.
• وبما أن دبابة T-70 تتميز ببساطة التصميم، فإن تطويرها لم يكن صعبا. ومن الممكن أيضًا إصلاحه في الظروف الميدانية. حتى السائقين غير المدربين يمكنهم قيادة هذه الدبابة.

تشمل عيوب T-70 ما يلي:

• زيادة ضعف عجلاتها الأمامية (الدفع).
• كان للدبابة معدل إطلاق نار منخفض. ويفسر ذلك حقيقة أنه خلال المعركة كان من المفترض أن يكون أحد أفراد الطاقم مدفعيًا ومحملًا. ونتيجة لذلك، توقف إنتاج T-70 في عام 1943. تم أخذ مكانها بواسطة T-80، وهو نموذج أكثر تحسينًا: تم تصميم برج هذه المركبة القتالية لشخصين. كانت وحدات النقل والتحكم والمؤشرات الأخرى للطائرة T-80 مشابهة للطائرة T-70.

خلال الحرب الوطنية العظمى، أثبتت الدبابات الخفيفة T-70 كفاءتها العالية. في هذه الأيام، يمكن رؤية هذه المركبات القتالية في النصب التذكارية والمتاحف العسكرية في روسيا ودول رابطة الدول المستقلة.

مرحبًا بجميع أولئك الذين يحبون القتال في وضع الحماية، الموقع هنا! الناقلات ورجال الدبابات، الآن سنتحدث عن آلة صغيرة جديرة بالاهتمام حقًا، سوفييتية خزان خفيفالمستوى الثالث أمامك دليل تي-70.

ومن دون مبالغة، أسارع إلى إبلاغكم أنه من بين التنوع الهائل المعدات الخفيفةفي المستوى الثالث، يمكن لهذا الجهاز أن يرضي مالكه حقًا. T-70 ووتيتمتع بعدد مثير للإعجاب من المزايا التي ستسمح للاعب "بالانحناء" في صندوق الرمل والاستمتاع بالكثير من المرح، ولكن لهذا عليك أن تعرف دبابتك جيدًا.

تي تي اكس تي-70

وفقا للتقاليد القائمة بالفعل، سنبدأ بما لدينا خزان خفيفهناك رؤية قياسية وفقًا لمعايير زملاء الدراسة، وكذلك نطاق رؤية سوفيتي ضعيف يبلغ 310 أمتار.

من الجدير بالذكر أنه، على عكس معظم زملائنا في الفصل، فإن معدل بقائنا على قيد الحياة جيد جدًا، ولكن مع الفروق الدقيقة. أولا وقبل كل شيء، لديك خصائص T-70الدرع الأمامي مثير للإعجاب.

إذا تحدثنا عن الإسقاط الأمامي للبدن، فبفضل الميل الممتاز للصفائح المدرعة، الجزء الأمامي العلوي عالم الدبابات تي-70ويبلغ سمك درعها 72 ملم على كامل مساحتها، كما تم تعزيز المربع الأحمر الصغير الموجود على جانب النموذج، هنا يصل سمك المعدن إلى 113 ملم. في الوقت نفسه، من الأفضل إخفاء NLD، لأنه فقط قسم 51 ملم يمكن أن يرتد، ولكن بشكل عام يخترق بسهولة.

البرج محمي من الأمام بواسطة غطاء مدفع كبير عيار 50 ملم، خلفه دبابة خفيفة T-70يحتوي على حوالي 86 ملم من الدرع الإضافي، كما أن "الرف" الصغير الموجود فوق القناع يضم 98 ملم من الدرع الإضافي، لكن الخدين يخترقان بسهولة، لكن لحسن الحظ فهي صغيرة جدًا.

تنفتح صورة مختلفة تمامًا عند فحص الإسقاط الجانبي، حيث أن الجوانب موجودة عالم الدبابات تي-70حتى أرق من المؤخرة، لأن هناك 15 ملم من الدروع بدون منحدرات، والتي يمكن اختراقها ليس فقط عن طريق الألغام الأرضية، ولكن أيضًا عن طريق المدافع الرشاشة ذات العيار الصغير. ومع ذلك، هذا لا يعني أنه يمكن استبدال المؤخرة؛ فكلا هذين النتوءين ضعيفان ويجب إخفاؤهما.

من حيث التنقل، كل شيء نسبي، لأنه السرعة القصوى دبابة تي-70يتطور بشكل لائق ولديه أيضًا قدرة ممتازة على المناورة. ولكن في الديناميكيات، نحن أدنى من العديد من زملائنا في الفصل، على الرغم من أننا لا نستطيع أن نطلق على السيارة بطيئة أو بطيئة؛

بندقية

ليس سرا أن الأسلحة هي المكون الرئيسي لأي دبابة، وفي حالتنا البندقية جيدة حقا، فهي لا تستحق الاهتمام فحسب، بل تستحق الاحترام أيضا.

أولا وقبل كل شيء، يجب أن تعرف ذلك مدفع تي-70تتمتع Alphastrike بمستوى متوسط، ولكن بالإضافة إلى ذلك، فهي تتمتع بمعدل إطلاق نار مرتفع، وبفضل ذلك لدينا الفرصة لإلحاق ضرر لائق في الدقيقة، وهو ما يقرب من 1320 وحدة.

من حيث الاختراق، فإن بندقيتنا جيدة حقًا، حتى مع وجود قذيفة خارقة للدروع T-70 ووتقادر على إلحاق الضرر بثقة بزملاء الدراسة ومعظم المستويات الرابعة. يمكنك أيضًا التعامل مع الخمسة، ولكن بالنسبة للمناوشات بالدبابات الثقيلة، فإن الأمر يستحق أن يكون معك حوالي 15 عيارًا فرعيًا ذهبيًا.

لم تخذلنا الدقة أيضًا، على الرغم من أن كل شيء ليس سلسًا كما نرغب. الدبابة الخفيفة السوفيتية T-70لديه انتشار جيد يبلغ 100 متر تحت تصرفه، ولكن استقرار بندقيتنا ضعيف ويتطلب التقارب وقتًا طويلاً، أي أنه يجب القيام بشيء حيال ذلك.

بشكل عام، جميع مؤشرات الأسلحة دبابة تي-70حصلت على زوايا جيدة، ولكن هناك عيبًا خطيرًا - زوايا التصويب العمودية. ينخفض ​​برميلنا بمقدار 4 درجات فقط، وهذا أمر محزن للغاية وسيكون من الصعب حقًا اللعب بسبب التضاريس.

المزايا والعيوب

كما تفهمون جيدًا تمامًا، من معرفة الأقوياء و نقاط الضعفيعتمد الكثير على السيارة التي تخوض بها المعركة. أولاً، سيكون لديك فهم أفضل للوحدات والمهارات التي يجب أن تراهن عليها، ولكن أيضًا في بناء التكتيكات هذا السؤاليمكن أن يساعد بشكل كبير، لذلك سنسلط الضوء الآن على الإيجابيات والسلبيات الرئيسية عالم الدبابات تي-70.
الايجابيات:
درع أمامي جيد
التنقل اللائق (السرعة القصوى والقدرة على المناورة) ؛
ضرر مثير للإعجاب في الدقيقة الواحدة؛
معدلات اختراق عالية.
انتشار لطيف أكثر من 100 متر.
سلبيات:
نطاق عرض أساسي صغير؛
ضعف درع الجوانب والمؤخرة؛
ضرر منخفض لمرة واحدة؛
خلط واستقرار متواضع.
زوايا الارتفاع سيئة.

معدات T-70

على الرغم من أن اختيار الوحدات الإضافية في المستوى الثالث محدود للغاية، فمن الممكن والضروري تعزيز الخزان، خاصة وأن كل ما هو ضروري لهذا الجهاز متاح من حيث المبدأ. لتحقيق أقصى قدر من النتائج ل معدات دبابة T-70من الأفضل وضع ما يلي:
1.- كما يتبين من قائمة النواقص فإن هذا الجهاز يحتاج إلى تحسين سرعة الخلط وهو ما سنفعله أولا.
2. هو اختيار جيد ومدروس من شأنه أن يعطي تعزيزًا بنسبة 5% لأهم المعلمات، مما يؤدي إلى تحسين الضرر والدقة وزيادة الرؤية قليلاً.
3. – لا فائدة من اختراع أي شيء، لأنه لا يمكنك زيادة نطاق المشاهدة بشكل جذري والحصول على ميزة على العدو إلا عن طريق اختيار هذه الوحدة.

تدريب الطاقم

يعد وجود طاقم مدرب جيدًا يتمتع بمهارات كافية في المستوى الثالث ميزة كبيرة يجب عليك السعي لتحقيقها إذا كنت تريد حقًا التغلب على وضع الحماية. المشكلة هي أن طاقمنا يتكون من شخصين فقط، ولكن حتى في مثل هذه الظروف، من الأفضل معرفة المزايا الخاصة بالطائرة T-70 بالتسلسل التالي:
القائد (مدفعي، مشغل راديو، محمل) – , , .
سائق - , , .

معدات T-70

كما هو الحال دائمًا، تظل عملية شراء المواد الاستهلاكية قياسية، وبالتالي بسيطة ومفهومة. إذا كان لديك القليل من الفضة في المخزون أو كنت تدخر ما يكفي لشراء خزان، فاستخدم , , . ومع ذلك، ستشعر بثقة أكبر في المعركة إذا اشتريتها معدات تي-70في شكل،،،، وخاصة فهم المشاكل المتعلقة بصدمة القذيفة لمثل هذا القائد متعدد الوظائف. بالمناسبة، نادرا ما تحترق الدبابات السوفيتية، لذلك يمكنك أيضا استبدال طفاية الحريق بواحدة.

تكتيكات للعب T-70

من كل ما سبق، يمكنك تكوين رأي حول هذا الجهاز، ويجب أن أقول إن الآلة التي في أيدينا جديرة بالاهتمام حقًا، فهي قادرة على تدمير الأعداء في صندوق الرمل، ولكن لهذا عليك التصرف بشكل صحيح.

أريد أن أقول على الفور أن بلدنا هو الأكثر راحة الدبابة الخفيفة السوفيتية T-70يبدو أنه في أعلى القائمة، لأن درعنا يظهر نفسه هنا أفضل جانب. من أجل التعامل بثقة مع العدو، يجب عليك دائمًا توجيه جبهتك نحوه ويمكن تدوير الهيكل قليلاً، حتى لا يتم كشف الجانب الضعيف، ولكن لزيادة الدرع المنخفض لـ VLD.

بالطبع بكل تأكيد, القتال على رأس القائمة تكتيكات T-70يتكون القتال من اتخاذ موقع على خط المواجهة، حيث، بعد إخفاء NLD الخاص بك والاحتماء من مدفعية العدو، يمكنك بثقة الدبابات أو التراجع أو الدفع في الاتجاه مع حلفائك.

ومع ذلك، عندما نحن نتحدث عنهحول المعارك ضد المستوى الرابع وخاصة المستوى الخامس على درعك عالم الدبابات تي-70لم يعد بإمكاني الاعتماد بشكل أعمى. في مثل هذه الحالات نتحول إلى خزان جيدالدعم، القادر على إحداث أضرار ممتازة من خلف ظهور زملائه الأقوى في الفريق.

لا تقل ثقة دبابة تي-70يبدو الأمر وكأنك تقف في الصف الثاني، لأن مثل هذه التكتيكات أكثر أمانًا وتجعل من الممكن إلحاق الضرر دون عقاب. لحسن الحظ، بالنسبة لإطلاق النار عن بعد، لدينا دقة ممتعة واختراق جيد، كل ما تبقى هو تألق أقل واستهداف المناطق الضعيفة في درع العدو.

ونتيجة لذلك، أود أن أقول ذلك T-70 ووت- هذه إحدى السيارات القليلة في المستوى الثالث المريحة والممتعة في اللعب. بخلاف ذلك، حاول مراقبة الخريطة المصغرة، واحذر من المدفعية والمركبات الهائلة من المستوى 5، ولا تعرض الجوانب والمؤخرة للأعداء.

في بداية العظيم الحرب الوطنيةكان على الدبابات الخفيفة السوفيتية أن تلعب دورًا أكثر أهمية بكثير مما كان مخصصًا لها في الأصل. في ديسمبر 1939، تم اعتماد الدبابة الخفيفة (وفقًا للتصنيف آنذاك - "الصغيرة") T-40 من قبل الجيش الأحمر. وكانت مركبة صغيرة ذات طاقم مكون من شخصين، مسلحة برشاشين ( DShK ذات العيار الكبيرووقود الديزل التقليدي). كانت دبابة T-40 برمائية، وتتمتع بقدرة جيدة على الحركة، وكان الدرع يحميها من النيران الأسلحة الصغيرة. كان الغرض من الدبابة هو الاستطلاع، ولم يتم تكليفها بأي مهام قتالية جدية. لكن الحرب قررت خلاف ذلك.

عمود من دبابات T-70 على مشارف كراسنوي سيلو. 1944 (مجموعة المؤلف)

بعد ثلاثة أيام من الهجوم الألماني، أُمر المصنع رقم 37، الذي أنتج T-40، بتقليص إنتاج هذه المركبات. بالطبع، هناك حاجة دائمًا إلى دبابات الاستطلاع، لكن في تلك اللحظة كانت البلاد بحاجة إلى دبابات خطية عادية. الآن تم توجيه المصنع رقم 37 لاستخدام القدرة المحررة لإنتاج دبابة مرافقة المشاة T-50. أثار كبير مصممي المصنع نيكولاي ألكساندروفيتش أستروف اعتراضًا - كان T-50 مختلفًا جذريًا في التصميم عن T-40 وكان تصنيعه أكثر صعوبة. المصنع، الذي كان يتعامل في السابق فقط مع الآلات العائمة الخفيفة، كان سيستغرق تطويره وقتًا طويلاً للغاية. بدلاً من ذلك، اقترح أستروف مسارًا بديلاً للعمل - لتحسين T-40، وجعلها أكثر ملاءمة لساحة المعركة، وزيادة إنتاجها إلى الحد الأقصى. كان هذا، بالطبع، نصف التدبير - طائرة استطلاع مدفع رشاش خفيف، بغض النظر عن كيفية تحسينها، لن تصبح بديلا كاملا للدبابة العادية - لكن أي شخص يفهم أنه في حالة يائسة فمن الأفضل أن يكون لديك على الأقل بعض الدبابات الآن أكثر من الدبابات الجيدة، ولكن يومًا ما في وقت لاحق، في المستقبل البعيد إلى أجل غير مسمى.

تم إعطاء الضوء الأخضر لاقتراح أستروف، وبدأ إنتاج الدبابة، التي تم تسميتها في البداية T-60، ولكنها أصبحت تعرف فيما بعد باسم T-30 (من تسمية المصنع للمشروع - "030"). اختلفت T-30 عن T-40 في عدد من التبسيطات التي جعلت إنتاجها أسرع وأرخص. وكان أهمها التخلي عن القدرة على السباحة والانتقال إلى دروع متجانسة (مقواة بشكل موحد) أسهل في التصنيع بدلاً من الدروع الصلبة السطحية. وفي وقت لاحق، تغيرت الأسلحة أيضا - مدفع رشاش دوشكااتضح أن هناك نقصًا في المعروض في صيف عام 1941، حيث تم إنتاجه بكميات لا تتجاوز بضع مئات شهريًا. بدلاً من ذلك، تلقى T-30 مدفعًا آليًا TNSh عيار 20 ملم تم إنشاؤه على أساسه مدفع الطائرةشفاك. وخلافًا للاعتقاد الشائع، لم يؤدي هذا إلى زيادة القوة النارية للدبابة إلا بالكاد، لكنه حل مشكلة نقص الأسلحة.

ناقلات النفط تستريح بالقرب من T-70 (مجموعة المؤلف)

وكانت الخطوة المنطقية التالية هي تبسيط شكل الخزان. كان هيكل T-30 يحمل إرث T-40 العائمة - حيث كان بها حجم زائد لضمان الطفو الإيجابي، وجوانب عالية لتحقيق الاستقرار، وكان الجزء الأمامي منها يتمتع بانحناء إلى حد ما. شكل معقدلتقليل المقاومة عند التحرك في الماء. كل هذا أدى إلى زيادة كتلة الخزان وأبعاده (وبالتالي الرؤية والضعف) والأهم من ذلك تعقيد الإنتاج. تم تسمية الدبابة ذات شكل الهيكل المبسط والأبعاد المخفضة باسم T-60M؛ وفي بعض الوثائق يطلق عليها اسم T-70، ولكن في النهاية بقي اسم T-60، والذي دخل تحته في التاريخ.

كانت دبابة T-60 هي التي تحملت وطأة القتال في نهاية الحادي والأربعين وبداية الثاني والأربعين. أدت الخسائر الكارثية للحملة الصيفية إلى عدم وجود دبابات متوسطة وثقيلة عمليًا في القوات، وبسبب إخلاء الصناعة، لم يكن من الممكن سد هذا النقص في المستقبل المنظور. لقد كان "الستينيات" هم الذين اضطروا إلى سد هذه الفجوة. وفي بعض الحالات، شكلوا ما يصل إلى ثلث أو حتى نصف أسطول دبابات الجيش الأحمر في قطاعات معينة من الجبهة.

أسرى الحرب الألمان يمرون بجوار دبابة T-70، والتي تم تغيير يدها مرتين - استولى عليها الألمان واستخدموها، ثم استعادتها القوات السوفيتية. كييف، 1944 (مجموعة المؤلف)

بالطبع، T-60، مثل أي ارتجال في حالات الطوارئ، كان له عيوب كبيرة. وأهمها ضعف الأسلحة وعدم كفاية الدروع. في الواقع ، لم يكن مدفع TNSh من حيث القيمة القتالية الحقيقية مختلفًا كثيرًا عن مدفع رشاش ثقيل– كان اختراق دروعها كافياً فقط لمحاربة المركبات المدرعة الضعيفة، مثل ناقلات الجنود المدرعة والمركبات المدرعة الخفيفة. كان التأثير شديد الانفجار للقذائف صفرًا تقريبًا، لذلك كان من الصعب تدمير تحصينات المشاة والميدان بها. كان من الضروري تركيب مسدس أكثر قوة بعيار لا يقل عن 37 ملم. الدرع، على الرغم من زيادته إلى 30-35 ملم في الجزء الأمامي من الهيكل، لا يزال غير كاف - بناءً على الخبرة في الاستخدام، لاحظ الجيش أن T-60 ضعيف للغاية ويمكن أن يصيبه أي مضاد تقريبًا. -سلاح الدبابة على مسافات القتال الفعلية.

مرة أخرى في أكتوبر 1941، بالتوازي مع نشر إنتاج T-60، بدأ أستروف، الذي تم إرساله إلى مصنع غوركي للسيارات، مع عدد من المصممين الآخرين هناك، العمل على نسخة محسنة من الخزان، المعينة "070" أو GAZ -70. كانت الميزة الرئيسية هي التسلح المعزز - تم تركيب مدفع 45 ملم 20 ك، المستخدم في معظم الدبابات والمركبات المدرعة التابعة للجيش الأحمر، في برج مصبوب جديد ذو شكل انسيابي. أيضًا، بدلاً من محرك GAZ-202، تم تركيب محرك GAZ-203 أقوى بكثير - في الواقع، كان محركان GAZ-202 متصلين في سلسلة. آخر تعديليتطلب زيادة في الجسم - تم تطويله وإضافة زوج آخر من عجلات الطريق إلى الهيكل.

قطار بدبابات T-70 يستعد لإرساله إلى ستالينغراد. 1942 (مجموعة المؤلف)

استمر العمل على التحديث، على الرغم من المطالبات المتكررة بتسريعه من جانب القيادة العليا، بما في ذلك ستالين شخصيا. تم تقديم النموذج الأولي GAZ-70 للاختبار فقط في نهاية فبراير 1942. لكن الدبابة الجديدة لم تترك انطباعا كبيرا على الجيش. وأشاروا إلى أن درع GAZ-70 هو نفس درع T-60، أي أنه من الواضح أنه غير كافٍ، ولا يزال الطاقم غير كافٍ لمركبة قتالية كاملة. تم قيادة GAZ-70 بواسطة ناقلتين - كان هذا هو إرث سلفها T-40، ولم يتأثر بأي من التعديلات السابقة وظل كذلك في كل من T-30 وT-60. كان هناك شخصان كافيان لدبابة استطلاع: كان السائق يتحكم في السيارة، وكان القائد الموجود في البرج يلعب بشكل أساسي دور المراقب - ولم يكن عليه استخدام الأسلحة إلا في تلك الحالات القليلة عندما كان الاستطلاع في اتصال ناري مع الدبابة. العدو. بالنسبة للمركبة القتالية، كان البرج ذو المقعد الواحد عيبًا كبيرًا: كان على القائد المشاركة بنشاط في المعركة - اكتشاف العدو، واتخاذ قرارات بشأن تحريك الدبابة ونقلها إلى السائق، وإطلاق النار من الأسلحة وإعادة تحميلها. كان هذا الحمل كبيرًا جدًا بالنسبة لشخص واحد، ونتيجة لذلك انخفضت كفاءة الخزان بشكل كبير. كان من الضروري زيادة الطاقم إلى ثلاثة أشخاص، وبالتالي توسيع البرج إلى مزدوج من أجل إعفاء القائد على الأقل من واجبات التحميل.

ووعد أستروف بالقضاء على أوجه القصور الملحوظة في أسرع وقت ممكن. تمت زيادة سمك الدرع إلى 35 ملم في الجزء العلوي من الجبهة وإلى 45 ملم (مثل الدبابة المتوسطة T-34) في الجزء السفلي، حيث يسقط حسب الإحصائيات أكبر عدديضرب. تم استبدال البرج ببرج مثمن ملحوم - أظهر البرج الأصلي مقاومة منخفضة للغاية (تم اختراقه بسهولة حتى بواسطة مدفع دبابة ألماني عيار 20 ملم) علاوة على ذلك ، لم يكن لديه احتياطيات لتعزيز الدروع. ولكن مع زيادة عدد الطاقم إلى ثلاثة أشخاص، ظهرت صعوبات غير متوقعة. كان من المفترض أن يؤدي البرج الموسع، وفقا للحسابات، إلى زيادة وزن السيارة من تسعة أطنان إلى أحد عشر ونصف. كان لدى المصممين شكوك في أن عناصر الهيكل ستتحمل مثل هذا الحمل - فقد تم إنشاؤها في الأصل للطائرة T-40، التي كان وزنها نصف هذا الوزن. ونتيجة لذلك، تقرر وضع الخزان في الخدمة في شكله الحالي، وفي 6 مارس 1942، تم ذلك - دخلت GAZ-70 الخدمة مع القوات تحت تسمية T-70.

بدأ تطوير نسخة ذات ثلاثة مقاعد من الخزان مباشرة بعد وضع النسخة ذات المقعدين في الخدمة. بعد اختبار مركبة الإنتاج، مثقلة بأحمال خاصة للوزن المتوقع للخزان الجديد (11.5 طن)، كان المصممون مقتنعين بأن مخاوفهم لم تكن عبثا - الهيكل حقا لا يستطيع التعامل مع الوزن المتزايد. انكسرت المسارات، وانفجرت قضبان الالتواء، وتآكل ناقل الحركة بسرعة غير طبيعية. كان العمل على تقوية الهيكل ناجحًا، ولكن بحلول الوقت الذي تم فيه الانتهاء منه، قررت الإدارة أن يعهد بإنشاء وإنتاج النسخة ذات الثلاثة مقاعد إلى مصنع آخر، حتى لا يصرف انتباه GAZ عن إنتاج SU-76. البنادق ذاتية الدفع التي تحتاجها القوات في جميع الأوقات. كميات كبيرة. نتيجة لذلك، دخلت T-70 ذات الثلاثة مقاعد، بعد إجراء العديد من التحسينات الإضافية، حيز الإنتاج في المصنع رقم 40 في Mytishchi تحت اسم T-80. من أجل عدم إهدار الأشياء الجيدة، قامت GAZ بإجراء تغييرات مطورة على هيكل T-70، وتم إنتاج الخزان بالتعيين T-70M اعتبارًا من أكتوبر 1942. على حساب زيادة طفيفة (حوالي ستمائة كيلوغرام) في الوزن، تلقى T-70M أفضل بشكل ملحوظ، وذلك بسبب المسارات الأوسع، والقدرة على اختراق الضاحية وعمر خدمة أطول بكثير للتعليق وناقل الحركة. لكن في النهاية تبين أن الأمر سيئ أكثر من الجيد. كان من المستحيل تقنيًا ترقية T-70 الحالية إلى T-70M، لذلك انتهى الأمر بالقوات بامتلاك دبابتين متطابقتين تقريبًا مع أجزاء هيكل غير متوافقة. ش موظفي الخدمةوهذا لأسباب واضحة لم يفرح المصلحين.

تعبر T-70 التابعة للجبهة الأوكرانية الأولى نهر سبري. 1945 (مجموعة المؤلف)

كانت مهنة T-70 القتالية مشرقة، ولكنها قصيرة الأجل. ذهبوا لأول مرة إلى المعركة على الجبهة الجنوبية الغربية في يونيو 1942. أصبح من الواضح على الفور أنه على الرغم من كل الجهود التي بذلها المصممون لتحسين خصائص السيارة، فإن القيمة القتالية للدبابات الخفيفة كانت منخفضة. في العام الذي انقضى منذ بداية الحرب، اختفت الدبابات الخفيفة PzKpfw.I وPzKpfw.II عمليا من صفوف Panzerwaffe، وزادت الدبابات المتوسطة بشكل كبير من سمك دروعها. ونتيجة لذلك، فإن مدفع 45 ملم 20 ك، والذي كان كافياً لمحاربة مركبات العدو المدرعة في صيف عام 1941، أصبح عديم الفائدة إلى حد كبير بحلول صيف عام 42. أيضًا ، تبين أن T-70 كان ضعيفًا للغاية - على الرغم من أن الجزء الأمامي من الدبابة كان مدرعًا جيدًا وكانت الصفائح المدرعة الموجودة فيه بزاوية كبيرة ، مما أدى إلى زيادة الحماية ، وكان سمك الدروع على الجانبين 15 مم فقط و كان يقع عموديا، لذلك يمكن أن يحمي فقط من الرصاص. بالإضافة إلى ذلك، تعديلات جديدة على الدبابات PzKpfw.III وPzKpfw.IV، المسلحة بمدافع طويلة الماسورة، وقوية 75 ملم. البنادق المضادة للدبابات PaK.40 – لم يكن من الصعب عليهم اختراق درع T-70 من أي زاوية على كامل مسافة إطلاق النار المستهدفة. ومع ذلك، فقد لوحظ أنه في المتوسط، مع تساوي الأمور الأخرى، فإن معدل بقاء T-70 أعلى قليلاً من معدل بقاء T-34 وKV بسبب حجمها الأصغر. تلقى الخزان مراجعات إيجابية لموثوقيته الجيدة وسهولة الاستخدام وخفة الوزن. لم يسهل هذا الأخير إخلاء الدبابات المتضررة من ساحة المعركة فحسب، بل سمح أيضًا لـ "السبعينيات" بالمرور حيث لم تتمكن الدبابات الأخرى من المرور، ومفاجأة العدو بهجمات من اتجاهات غير متوقعة. تم تسهيل ذلك أيضًا من خلال مستوى الضوضاء المنخفض للطائرة T-70 أثناء الحركة - وفقًا لشهود العيان، لم تصدر ضوضاء أكثر من الشاحنة، مما جعل من السهل التقدم سرًا إلى المواقع والاقتراب من العدو.

كان الاستخدام الأكثر انتشارًا للطائرة T-70 في معركة كورسك - على سبيل المثال، كانت قوات الدبابات التابعة للجبهة المركزية تتألف من ربعها تقريبًا (369 مركبة من أصل 1487 كانت متاحة في 4 يوليو 1943). نتيجة للعملية، تم التوصل إلى أنه بسبب التطور السريع للمركبات المدرعة والأسلحة المضادة للدبابات، فقدت T-70 أخيرا حتى القيمة القتالية الصغيرة التي كانت لديها في وقت إنشائها. بالإضافة إلى ذلك، لم يعد الوضع مع إنتاج الدبابات الكاملة، وليس المصطنعة، حادًا كما كان قبل عامين، لذلك في أكتوبر 1943، تم إخراج T-70 من الإنتاج، وتم توجيه الموارد المحررة إلى إنتاج ذاتية الدفع منشآت المدفعية SU-76M، على أساس هيكلها. تم إرسال المركبات التي ظلت في الخدمة إلى وحدات التدريب، أو تم استخدامها كمركبات قيادة في الوحدات المسلحة بطائرة SU-76M. عاد البعض إلى الدور الأصلي لأسلافهم البعيدين، وقاموا بالاستكشاف. وقد نجا الكثير منهم حتى نهاية الحرب - في بداية عام 1946، كان هناك 1502 دبابة من طراز T-70 وT-70M في القوات المسلحة السوفيتية (من أصل 8231 دبابة منتجة).

T-70 في تمويه الشتاء. جبهة لينينغراد، 1944 (مجموعة المؤلف)

أصبح T-70 هو الأكثر الرئة الضخمةصهريج الاتحاد السوفياتيفي الحرب العالمية الثانية. على الرغم من حقيقة أنه في أغلب الأحيان كان لا بد من استخدامه في دور غير مناسب تمامًا لخصائصه، فقد أكمل المهمة بأمانة بأفضل ما في وسعه. لم تكن ذات فائدة تذكر في القتال المفتوح حتى في وقت ظهورها، ناهيك عن المراحل اللاحقة من الحرب، ولكن إذا تم استخدامها بشكل صحيح، فمن الممكن أن تظل مفيدة، خاصة في حالة عدم وجود دفاعات قوية مضادة للدبابات بين العدو. هناك أيضًا حالات معروفة لطائرة T-70 نجحت في قتال مركبات العدو المدرعة. على سبيل المثال، في يناير 1943، ذهب طاقم الملازم الأول زاخارشينكو، بعد أن استنفد الذخيرة، إلى ذاكرة الوصول العشوائي وتعطيل دبابتين ألمانيتين بكبش. لم يتم الإشارة إلى نوع الدبابات في الوثائق، ولكن بما أن كتيبة الدبابات ذات الأغراض الخاصة رقم 100 كانت بمثابة العدو، فمن الواضح أنها كانت PzKpfw.II - تقليدية أو قاذف اللهب. ونتيجة للمعركة تم القبض على قائد ورئيس أركان الكتيبة الألمانية من قبل الطاقم. هناك حالة معروفة عندما قامت دبابة T-70 تابعة لجيش دبابات الحرس الثالث بتدمير دبابتين ثقيلتين من طراز Panther بنيران كمين. قد تبدو القصة لا تصدق، لكن الدرع الجانبي للبانثر كان ضعيفًا نسبيًا، وكانت رف الذخيرة يقع خلفه مباشرة - مع مسافة قريبةحتى المدفع عيار 45 ملم كان لديه كل فرصة للتعامل. في في أيدي قادرةبطاقم مدرب وذو دم بارد، يمكن أن تكون دبابة T-70 هائلة للغاية - وهو ما يؤكد مرة أخرى صحة الحقيقة القديمة: "ليست الأسلحة هي التي تقاتل، بل الأشخاص هم الذين يقاتلون".

في أكتوبر 1941 أصبح من الواضح أن جديدة خفيفة الوزندبابة T-60، التي تم إطلاقها في سبتمبر، أصبحت عديمة الفائدة عمليا في ساحة المعركة. والحقيقة هي أنها كانت تمتلك أسلحة ودروعًا ضعيفة للغاية بحيث يمكن اختراقها بسهولة بواسطة دبابات العدو. تصحيح هذه العيوب دون التغيير الأساسيكان التصميم مستحيلاً، لأن المحرك وعلبة التروس كانا يعملان بالفعل في وضع الضغط الزائد. إن الزيادة في كتلة الدبابة، وهو أمر لا مفر منه مع زيادة الدروع والأسلحة، ستجعل هذه الوحدات غير صالحة للعمل.

في نهاية أكتوبر 1941، بدأ المتخصصون من مكتب التصميم التابع لمصنع غوركي للسيارات في تطوير دبابة جديدة، الذي حصل على المؤشر غاز-70أو التسمية العسكرية تي-70.

تم تنفيذ العمل بسرعة كبيرة باستخدام مادة بريما المستخدمة في صناعة السيارات، وهو أمر غير معتاد بالنسبة لمصممي الدبابات. أنواع عامةتم تصنيع المركبات القتالية بالحجم الطبيعي على ألواح ألومنيوم خاصة مقاس 7 × 3 أمتار ومطلية بالمينا البيضاء ومقسمة إلى مربعات مقاس 200 × 200 ملم. لتقليل مساحة الرسم وزيادة دقته عن طريق العرض الرئيسي– المقطع الطولي – تم وضع مخطط متراكب وكذلك المقاطع العرضية الكاملة والجزئية. الرسومات التي شملت كافة التفاصيل والمكونات الخارجية و المعدات الداخليةتم تنفيذ الخزان بأكبر قدر ممكن من التفاصيل وبعد ذلك أصبح بمثابة أساس للتحكم أثناء تجميع النموذج الأولي.

التصميم والوصف

كان للدبابة الخفيفة T-70 تصميم كلاسيكي، مع ناقل حركة أمامي. كان مقعد السائق الميكانيكي موجودًا في مقدمة الهيكل على الجانب الأيسر، وكان مقعد قائد الدبابة موجودًا في البرج الدوار، وتم نقله إلى الجانب الأيسر. في الجزء الأوسط من الهيكل على طول الجانب الأيمن، تم تثبيت محركين مقترنين في سلسلة على إطار مشترك، والذي يتكون من وحدة طاقة واحدة. كانت عجلات ناقل الحركة والقيادة في المقدمة.

تم لحام الهيكل من صفائح مدرفلة بسمك 6 و 10 و 15 و 25 و 35 و 45 ملم. في المناطق الحرجة بشكل خاص، تم تعزيز اللحامات بالتثبيت. كانت الصفائح الأمامية والخلفية للبدن المدرع ذات زوايا ميل عقلانية. تم تركيب برج ذو جوانب ملحومة مصنوع من صفائح مدرعة بسمك 35 مم على محمل كروي في الجزء الأوسط من الهيكل. تم تعزيز مفاصل البرج الملحومة بزوايا مدرعة. كان الجزء الأمامي من البرج يحتوي على عباءة متأرجحة مصبوبة مع أغطية لتركيب مدفع ومدفع رشاش ومنظار تلسكوبي. تم عمل فتحة دخول لقائد الدبابة في سقف البرج. تم تركيب جهاز مراقبة مرآة منظار في غطاء الفتحة المدرعة، مما يوفر للقائد رؤية شاملة. كان هناك أيضًا فتحة في الغطاء لإنذار العلم.

كأسلحة، تم تجهيز دبابة T-70 بمدفع دبابة 45 ملم من طراز 1938 وعلى يسارها مدفع رشاش DT متحد المحور. تم نقل البندقية إلى يمين المحور الطولي للبرج، مما يوفر راحة أكبر لعمل القائد. تم تثبيت آلية التروس لتدوير البرج على يسار القائد، وكانت آلية الرفع اللولبية للتركيب المزدوج على اليمين. كان لدى البندقية آلية إطلاق القدم، والتي يتم تشغيلها عن طريق الضغط على الدواسة اليمنى، والمدفع الرشاش عن طريق الضغط على الدواسة اليسرى. تتكون الذخيرة من 90 طلقة من القذائف الخارقة للدروع والمتشظية للمدفع و 945 طلقة من ذخيرة المدفع الرشاش DT.

خصائص البندقية:

• ارتفاع خط النار – 1540 ملم;
• زاوية الميل الرأسي للتركيب المزدوج – من -6 إلى +20 درجة؛
• نطاق إطلاق النار المستهدف – 3600 م;
• أقصى مدى لإطلاق النار – 4800 م;
• معدل إطلاق النار – 12 طلقة/دقيقة.

تم اختيار محرك GAZ-203 كمحطة للطاقة، والذي يتكون من محركين مكربنين رباعي الأشواط من طراز GAZ-202 بستة أسطوانات بقوة إجمالية تبلغ 140 حصان. تم توصيل أعمدة الكرنك للمحرك باستخدام أداة توصيل ذات بطانات مرنة. الإسكان دولاب الموازنة المحرك الأماميتم توصيله بواسطة قضيب بالجانب الأيمن، مما يمنع الاهتزازات الجانبية. لكل محرك، كان نظام الإشعال بالبطارية ونظام التشحيم ونظام الوقود مستقلين. تم تجهيز الخزان بخزانين للوقود بسعة إجمالية تبلغ 440 لترًا، والتي كانت موجودة على الجانب الأيسر من المقصورة الخلفية للبدن في حجرة معزولة بأقسام مدرعة.

يتكون ناقل الحركة للدبابة T-70 من قابض رئيسي ذو احتكاك جاف شبه طرد مركزي ثنائي القرص، علبة تروس من نوع السيارات ذات أربع سرعات، ومحرك نهائي مع تروس مخروطية، وقابضان نهائيان مع فرامل شريطية، ومحركان نهائيان بسيطان في صف واحد. تم تجميع القابض الرئيسي وعلبة التروس من أجزاء مستعارة من شاحنة ZIS-5.

ملحوظة: "تم تجهيز دبابات القيادة بمحطة راديو 9R أو 12RT الموجودة في البرج، وجهاز اتصال داخلي TPU-2F. على الدبابات الخطيةوقمنا بتركيب جهاز إشارة ضوئية للاتصال الداخلي بين القائد والسائق الميكانيكي وجهاز اتصال داخلي داخلي TPU-2.

تشتمل وحدة الدفع على كل جانب على: عجلات قيادة مع ترس صغير قابل للإزالة، وخمس عجلات طريق واحدة مطلية بالمطاط وثلاث بكرات دعم معدنية بالكامل، وعجلة توجيه مع آلية كرنك لشد المسار، ووصلة دقيقة كاتربيلر مكونة من 91 مسارًا بمسافة 98 ملم. تم توحيد تصميم العجلة الوسيطة وبكرة الدعم. كان عرض مسار المسار المصبوب 260 ملم. التعليق – شريط الالتواء الفردي.

أثناء الإنتاج، زاد وزن الخزان من 9.2 إلى 9.8 طن، وانخفض نطاق الطريق السريع من 360 إلى 320 كم.

الخصائص التكتيكية والفنية والأبعاد الشاملة للدبابة T-70:

• الطول – 4285 ملم;
• العرض – 2420 ملم;
• الارتفاع – 2035 ملم;
• الخلوص الأرضي – 300 ملم؛
• التسلح - مدفع 20K، موديل 1934، عيار 45 ملم، مدفع رشاش DT، موديل 1929، عيار 7.62 ملم؛
• وسائل الاتصال – الاتصال الداخلي TPU-2 وما فوق دبابات القيادةمحطة إذاعية 12RT أو 9P؛
• العوائق التي يجب التغلب عليها - زاوية الارتفاع 28 درجة، عرض الخندق 1.0 متر، ارتفاع الجدار 0.6 متر، عمق فورد 0.9 متر؛
• السرعة القصوى – 45 كم/ساعة;
• احتياطي الطاقة – 250 كم.

التجميع والاختبار

في نهاية ديسمبر 1942، تم تصنيع هيكل للدبابة الأولى وتم صب البرج الذي صممه V. Dedkov. بالتزامن مع المصبوب ، تم أيضًا تطوير نسخة ملحومة من البرج. في يناير 1942، بدأ التجميع، والذي، لعدد من الأسباب، لم يكتمل إلا في 14 فبراير. تم بعد ذلك إرسال الدبابة إلى موسكو وعرضها هناك على ممثلي المديرية المدرعة الرئيسية. كان رد فعل الجيش على الدبابة الجديدة باردًا إلى حد ما، حيث أنها كانت متفوقة قليلاً على T-60 من حيث حماية الدروع وكانت لها كتلة متزايدة بسبب تركيب مدفع 45 ملم، وتم تعويض قوة الأسلحة بمكان واحد فقط لشخص في البرج، والذي يجب أن يؤدي واجبات القائد والمدفعي والمحمل ومع ذلك، كبير المصممين ن. وعد أستروف على المدى القصيرالقضاء على جميع أوجه القصور.

ثم تم إجراء اختبارات النموذج الأولي للدبابة T-70 واختبار إطلاق السلاح الرئيسي. يتمتع الخزان الجديد، مقارنة بسابقه، بقدرة محددة أعلى (15.2 حصان/طن مقابل 11 حصان/طن)، وأكثر سلاح قوي(مدفع 45 ملم بدلاً من 20 ملم) وحماية معززة للدروع (درع 45 ملم بدلاً من 20-35 ملم).

بناءً على نتائج الاختبار، اعتمد الجيش الأحمر الدبابة الجديدة بموجب مرسوم صادر عن لجنة دفاع الدولة (GKO) بتاريخ 6 مارس 1942. وبعد يومين صدر مرسوم GKO التالي بشأن إنتاج الخزان اعتبارًا من أبريل في المصانع رقم 37 ورقم 38 وكذلك مصنع غوركي للسيارات. ومع ذلك، كان الخزان الجديد يتطلب ضعف عدد الأجزاء التي يحتاجها الخزان السابق، ولم يكن من الممكن تنظيم إنتاج البرج، وكان على مصنع غوركي للسيارات تقديم الوثائق الخاصة بالبرج الملحوم إلى المصانع الأخرى بسرعة.

تم إنتاج دبابة T-70 من الربيع إلى نوفمبر 1942، ثم تم استبدالها بأخرى حديثة.

استخدام دبابات T-70 خلال الحرب الوطنية العظمى

يمكن أن يشمل سلاح الدبابات والسلاح الميكانيكي ألوية دبابات تتكون من 32 دبابة تي-34و21 دبابة T-70. ومع ذلك، بحلول ربيع عام 1944، تم استبعاد نموذج الخزان هذا من موظفي وحدات الدبابات التابعة للجيش الأحمر، ولكن في بعض الألوية استمر استخدامها لفترة طويلة.

أول من استلم الدبابات الجديدة كان لواء الدبابات المنفصل 157 و162، الذي تم تشكيله في مدينة موروم في النصف الأول من عام 1942. وفي كل من هذه الألوية كان هناك 65 مركبة من هذا القبيل. حتى قبل بدء الأعمال العدائية، تم إعادة تنظيم كلا اللواءين ليصبحا طاقمًا أكثر تقليدية لمنظمة مختلطة. تلقت الدبابات الجديدة معمودية النار خلال المعارك في الاتجاه الجنوبي الغربي في يونيو ويوليو 1942، حيث تكبدت خسائر كبيرة. لقد أظهرت المعارك الأولى بالفعل صفاتهم القتالية المنخفضة، وعدم كفاية الحماية للدروع عند استخدام الدبابات كدعم للمشاة، وأسلحة ضعيفة لم تسمح لهم بمحاربة الدبابات الألمانية المتوسطة.

ومع ذلك، في الأيدي القادرة، كانت دبابة T-70 سلاحا هائلا. لذلك، في 6 يوليو 1943، في المعارك من أجل قرية بوكوفكا في اتجاه أوبويان، قام طاقم الدبابة تحت قيادة الملازم في. تمكن بافلوفيتش من لواء دبابات الحرس التاسع والأربعين من تدمير ثلاث دبابات ألمانية متوسطة وواحدة من طراز بانثر.

في 21 أغسطس 1943، قائد الدبابة الملازم أ.ل. اكتشف دميترينكو من لواء الدبابات 178 دبابة ألمانية منسحبة وبدأ في ملاحقتها. بعد أن لحق بالعدو، لاحظ دميترينكو وجود فتحة في البرج دبابة العدوفتح، خرج من دبابته، قفز على درع مركبة العدو وألقى قنبلة يدوية في الفتحة. تم تدمير طاقم الدبابة الألمانية، وتم سحب الدبابة نفسها إلى موقعنا، وبعد إصلاحات طفيفة، تم استخدامها في المعركة.

حقيقة: « كمية كبيرةشاركت فيها دبابات T-70 معركة كورسك. لذا، قوات الدباباتوعشية المعركة، كان لدى الجبهة المركزية 1652 دبابة، منها 369 أو 22% دبابة من هذا الطراز.

في كثير من الأحيان تم استخدام هذه الدبابات للصدم. على سبيل المثال، في السجل القتالي للواء الدبابات رقم 150، الذي عمل كجزء من الجيش الأربعين لفورونيج داندي في يناير 1943، تم الاحتفاظ بالإدخال التالي:

"ذهب الملازم أول زاخارتشينكو والسائق الميكانيكي الرقيب كريفكو ، لصد الهجمات المضادة للدبابات وإطلاق القذائف ، مع شركتهم للاصطدام الدبابات الألمانية. صدم زاخارتشينكو بنفسه دبابتين وأسر قائد ورئيس أركان كتيبة الدبابات ذات الأغراض الخاصة المائة.

حقيقة: "خلال الحرب العالمية الثانية، بالإضافة إلى الجيش الأحمر، كانت دبابة T-70 في الخدمة مع الجيش البولندي بكمية 53 نسخة وفيلق تشيكوسلوفاكيا بكمية 10 نسخ."

من الواضح أن التصميم الذي تم تطويره على عجل كان يفتقر إلى القوة النارية والأمن، وكان المصممون على علم بذلك. ولكن لم يعد هناك أي إمكانية للعودة إلى إنتاج منتج مثالي إلى حد ما. كان لا بد من إنشاء مركبة مدرعة جديدة على أساس T-60. مباشرة بعد إطلاقه في الإنتاج، بدأ نيكولاي أستروف العمل على تحسين الجهاز بشكل أكبر.

تم تجميع النموذج الأولي T-70 في بداية عام 1942، وفي نهاية فبراير تم اختباره ودخل الخدمة رسميًا في مارس. وفي العام نفسه، بدأ الإنتاج الضخم للطراز "السبعين"، مما أدى بسرعة إلى إزاحة سابقته من خطوط الإنتاج.

وصف التصميم

ورثت T-70 تصميمها من سابقتها. يقع ناقل الحركة في الجزء الأمامي من الهيكل الملحوم، وفي المؤخرة كانت هناك خزانات وقود ونظام تبريد، وتم دمج حجرة القتال مع حجرة المحرك. ولكن أنا هنا عرض تقديميتغيرت - بدلا من محرك سيارة واحد من ستة أسطوانات، بدأوا في تثبيت اثنين. وفقا لذلك، تضاعف - ما يصل إلى 140 حصان. - زادت القوة. تم تشغيل المحركات بواسطة مشغلات كهربائية متصلة بشكل متوازٍ، كما توفرت غلاية التسخين المسبق.

تم تصنيع علبة التروس رباعية السرعات T-70 بناءً على مكونات من علبة التروس للشاحنة ZiS-5. الهيكلتغيرت إلى حد ما بسبب الزيادة في الطول الإجمالي - لم تصبح عجلات الطريق أربعة، بل خمسة. يبقى التعليق شريط الالتواء، دون امتصاص الصدمات.

جلست ناقلتان خلف بعضهما البعض، على يسار المحركات. ظل القائد مثقلًا بالمسؤوليات - حيث قام أيضًا بمهام المدفعي والمحمل. في T-70، على عكس سابقتها، أصبح الاتصال الداخلي لأفراد الطاقم من المعدات القياسية للدبابات الخفيفة الخطية. فقط مركبات القيادة كانت لا تزال مجهزة بمحطات الراديو.

لضمان تشغيل أجهزة الراديو، تم تركيب مولدات أكثر قوة على طائرات القائد T-70.

تمت زيادة سمك الطبقة الأمامية العلوية للطائرة T-70 إلى 35 ملم (كانت لها زاوية ميل قدرها 62 درجة)، وتم زيادة الطبقة السفلية (بزاوية ميل أصغر) إلى 45 ملم. يمكن لمثل هذه الدروع أن تحمي من قذائف 37 ملم و 50 ملم. سمك الجوانب الرأسية 15 ملم، وهو ما يكفي للحماية من الرصاص. اختفت مقصورة السائق من اللوحة الأمامية؛ والآن لم يعد بها سوى فتحة بفتحة فحص.

تم لحام البرج الثماني الأضلاع من صفائح مدرعة مقاس 35 مم، بدلاً من 25 مم للدبابة T-60. تمت تغطية الجزء الأمامي بقناع صب 50 ملم. يحتوي غطاء فتحة البرج على جهاز عرض دوار واحد للقائد. كما هو الحال مع دبابة T-60، تحسن أمانها إلى حد ما أثناء إنتاج دبابة T-70 بسبب استبدال الدروع المتجانسة بدرع مقوى السطح.

التسلح

تم استبدال المدفع الأوتوماتيكي TNSh عيار 20 ملم الموجود على T-70 بمدفع عيار 45 ملم عيار 20K. تم تطوير هذا السلاح في أوائل الثلاثينيات، وقد تم استخدامه بنجاح في العديد من فترات ما قبل الحرب الدبابات السوفيتيةوالمركبات المدرعة.

كانت الذخيرة الرئيسية عبارة عن طلقات أحادية بقذائف خارقة للدروع من طراز BR-240.

على مسافة قصيرة، اخترقوا صفيحة عمودية من الدروع يبلغ سمكها حوالي 50 ملم، و18-19 جرامًا من السداسي توفر حماية للدروع.

لم يكن للقذيفة الصلبة BR-240SP شحنة متفجرة، لكن اختراقها كان أفضل قليلاً - ما يصل إلى 60 ملم من الدروع. في عام 1942، لهزيمة الدبابات الألمانية الجديدة حماية أفضل، طور مقذوفًا من العيار الفرعي BR-240P بنواة من التنغستن. ويمكنه أيضًا اختراق الصفائح المدرعة بقطر 90 ملم، على الرغم من أنه من مسافات قصيرة فقط.

لمحاربة مجموعات المشاة والمركبات غير المدرعة، يمكن استخدام قذيفة تجزئة O-240. كان استخدامه محفوفًا ببعض الصعوبات - نظرًا للسرعة الأولية المنخفضة للقذيفة، لم يعمل السلاح الأوتوماتيكي، وكان لا بد من إزالة علبة الخرطوشة يدويًا. في المركبات الأخرى، قد يعني هذا فقط فقدان معدل إطلاق النار. بالنسبة للطائرة T-70، كان هذا يعني أن علبة الخرطوشة الموجودة في برج ضيق سيتم "انتقاءها" من قبل القائد، الذي فقد السيطرة تمامًا على الوضع في مثل هذه اللحظات.

في محاولة لتحسين الصفات القتالية للطائرة T-70، حاولوا إعادة تسليحها بمسدس أكثر قوة من نفس العيار، واستبدال البرج بآخر مزدوج. من هذا المشروع في النهاية.

الخصائص التقنية بالمقارنة مع نظائرها

في عام 1942، بدأت الدبابات الخفيفة في التراجع عن الاستخدام الواسع النطاق. كان ستيوارت الأمريكي عفا عليه الزمن، وكانوا يبحثون بنشاط عن بديل. تم نقل Pz.II الألماني إلى وحدات التدريب. أحدث الدبابات الخفيفة الأمريكية والبريطانية كانت عبارة عن مركبات متخصصة القوات المحمولة جوا.

كانت الدبابة الخفيفة الأمريكية، التي تم تطويرها قبل الحرب، متفوقة على T-70 من حيث الحجم والوزن. في الوقت نفسه، كان مدفعها عيار 37 ملم أدنى من مدفعها السوفييتي "الخمسة والأربعين"، وكانت محركاتها النهمة "توفر" احتياطيًا صغيرًا من الطاقة. تتمتع الدبابة الألمانية الخفيفة بميزة الاتصالات والمراقبة، لكنها لا تستطيع التباهي بأي شيء آخر.

ومن الجدير بالذكر أن أكثر حداثة دبابة أمريكيةكان وزن M24، الذي بدأ إنتاجه في عام 1944، ضعف وزن T-70 تقريبًا وكان مزودًا بمدفع أقوى عيار 75 ملم. أي أنه على الرغم من أنها كانت تعتبر "خفيفة"، إلا أنها كانت في الواقع سيارة من فئة مختلفة قليلاً.

الاستخدام القتالي

وفقًا للدولة، كان من المفترض أن يكون لكل لواء دبابات في الجيش الأحمر سريتان من الدبابات الخفيفة المسلحة بدبابات T-70. كان من المقرر أن تكون كل شركة واحدة جزءًا من أفواج وكتائب دبابات منفصلة.

بدأت خدمة T-70 في الجيش الأحمر في صيف عام 1942.

فقدت الدبابات الخفيفة الأولى التي دخلت فيلق الدبابات الرابع بالكامل أثناء صد الهجوم الألماني. وسرعان ما أصبح واضحا أنه على الرغم من التسليح المعزز، فإن "السبعين" لم تكن متفوقة على سابقتها في الفعالية القتالية. وبطبيعة الحال، تصرفت الطواقم ذات الخبرة والموهوبة بفعالية كبيرة في "السبعينيات".

جعل الوزن الخفيف للدبابة من الممكن استخدامها بشكل فعال في الغابات والمستنقعات؛ وقد لعبت قدرتها على المناورة وصغر حجمها دورًا في معارك المدن. في معركة كورسك، عانت T-70 من خسائر فادحة، لكن التكنولوجيا العالية للتصميم ساهمت في انخفاض نسبة الخسائر التي لا يمكن تعويضها، حتى بالمقارنة مع T-34. ومع ذلك، في نفس عام 1943، تقرر إيقاف إنتاج T-70.

لم يؤيد الجميع هذا القرار - على سبيل المثال، ذكر اللفتنانت جنرال بوجدانوف أن T-70 ممتاز لمطاردة الوحدات المنسحبة والعمل من الكمائن. لكن توقف الإنتاج، وبدأ «السبعينيات» بالتوجه إلى الوحدات التعليمية. تمت إزالة شركات الدبابات الخفيفة من الموظفين.

تم نقل الدبابات الخفيفة T-70 إلى الجيوش البولندية والتشيكوسلوفاكية التي تشكلت في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية.

مباشرة بعد الحرب تم سحبهم من الخدمة. تم اعتماد عدد صغير من "السبعينيات" التي استولى عليها النازيون رسميًا من قبل الفيرماخت واستخدمت في وحدات الشرطة. تم إنتاج أكثر من أربعة آلاف دبابة، وما يصل إلى اليوملقد نجا حوالي عشرين.

الاستنتاجات

الدبابة الخفيفة T-70 الموروثة من بساطة T-60 وسهولة التصنيع في الإنتاج والتشغيل. ولكن هذا هو المكان الذي جاء منه الجميع الجوانب السلبيةالتصاميم. بالإضافة إلى ذلك، على الرغم من الأسلحة المحسنة الحقيقية قوة النيرانزاد قليلاً - بدأ الألمان في عام 1942 في استلام المركبات المدرعة ذات الحماية المعززة. كان استخدام T-70 في المعارك المفتوحة محفوفًا بخسائر فادحة.

لا يزال بإمكان الدبابة الخفيفة أن تصنع مركبة استطلاع جيدة، لكن أجهزة المراقبة البدائية والطاقم المثقل كانت عائقًا. ساهم و محرك منخفض الطاقة. لكن صفات "الذكاء" بالتحديد هي التي ساعدت "ستيوارت" الذي عفا عليه الزمن بشكل واضح على الخدمة حتى نهاية الحرب.

بالطبع، حاول المصممون حل هذه المشكلات، لكن T-80 ببرج لشخصين فقد على الفور موثوقيته الرائعة. لضمان حركة الهيكل الأثقل، كان لا بد من تعزيز المحركات - وكان لذلك تأثير مؤسف على مدة خدمتهم. ربما لو بقي T-50 في الإنتاج محرك الديزل- لم يكونوا ليتوصلوا إلى نتيجة مفادها أن الدبابات الخفيفة غير ضرورية.

طورت T-70 الأفكار المتأصلة في سابقتها لإنشاء مركبة مدرعة بسيطة وموثوقة يمكن إطلاق إنتاجها الضخم في أقصر وقت ممكن.

وقد نجح المصممون بشكل كامل في هذا. أثر جانبيأدى هذا النهج إلى إمكانات منخفضة للغاية للتحديث.

بحلول عام 1943، لم تعد هناك حاجة لضمان إنتاج "بعض" الدبابات على الأقل، ولم تكن T-70، لسوء الحظ، مناسبة للمهام التي كانت تواجه الجيل الجديد من الدبابات الخفيفة.

فيديو