طائرة اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية خلال الحرب العالمية الثانية. الطائرات السوفيتية في الحرب العالمية الثانية. مقاتلة يمكنها الطيران على ارتفاعات عالية

في الحرب العالمية الثانية، كان لدى الألمان الطائرات التالية، وهذه قائمة بها مع الصور:

1. أرادو آر 95 - طائرة استطلاع بحرية ألمانية ذات مقعدين وقاذفة طوربيد وقاذفة قنابل.

2. أرادو آر 196 - طائرة استطلاع عسكرية ألمانية مائية

3. أرادو آر 231 - طائرة مائية عسكرية ألمانية خفيفة ذات محرك واحد

4. أرادو آر 232 - طائرة نقل عسكرية ألمانية

5. أرادو آر 234 بليتز - قاذفة قنابل ألمانية

6. Blomm Voss Bv.141 - نموذج أولي لطائرة استطلاع ألمانية

7. جوتا جو 244 - طائرة نقل عسكرية ألمانية متوسطة الحجم

8. Dornier Do.17 - قاذفة قنابل ألمانية متوسطة الحجم ذات محركين

9. Dornier Do.217 - قاذفة ألمانية متعددة الأغراض

10. Messerschmitt Bf.108 Typhoon - طائرة ألمانية أحادية السطح ذات محرك واحد مصنوعة بالكامل من المعدن

11. Messerschmitt Bf.109 - مقاتلة ألمانية منخفضة الجناح ذات محرك واحد ومكبس

12. Messerschmitt Bf.110 - مقاتلة ألمانية ثقيلة ذات محركين

13. Messerschmitt Me.163 - مقاتلة اعتراضية للصواريخ الألمانية

14. مسرشميت Me.210 - مقاتلة ألمانية ثقيلة

15. Messerschmitt Me.262 - طائرة مقاتلة وقاذفة قنابل واستطلاع ألمانية

16. Messerschmitt Me.323 Giant – طائرة نقل عسكرية ألمانية ثقيلة تصل حمولتها إلى 23 طن، وهي أثقل طائرة برية

17. Messerschmitt Me.410 - قاذفة قنابل ألمانية ثقيلة

18. Focke-Wulf Fw.189 - طائرة استطلاع تكتيكية ذات محركين وذراعين وثلاثة مقاعد

19. Focke-Wulf Fw.190 - مقاتلة ألمانية أحادية السطح، ذات مقعد واحد ومحرك واحد.

20. Focke-Wulf Ta 152 - طائرة اعتراضية ألمانية على ارتفاعات عالية

21. Focke-Wulf Fw 200 Condor - طائرة ألمانية متعددة المهام طويلة المدى ذات 4 محركات

22. هينكل He-111 - قاذفة قنابل ألمانية متوسطة

23. هينكل He-162 - مقاتلة ألمانية ذات محرك واحد

24. هينكل He-177 - قاذفة قنابل ألمانية ثقيلة، طائرة أحادية السطح معدنية بالكامل ذات محركين

25. Heinkel He-219 Uhu - مقاتلة ليلية ذات محركين ومكبس ومجهزة بمقاعد طاردة

26. Henschel Hs.129 - طائرة هجومية ألمانية متخصصة ذات مقعد واحد ومحركين

27. Fieseler Fi-156 Storch - طائرة ألمانية صغيرة

28. يونكرز جو-52 - طائرة نقل ركاب وعسكرية ألمانية

29. يونكرز جو-87 - قاذفة قنابل ألمانية ذات مقعدين وطائرة هجومية

30. يونكرز جو 88 - طائرة ألمانية متعددة الأغراض

31. يونكرز جو-290 - ألماني بعيد المدى الاستطلاع البحري(الملقب بـ "الخزانة الطائرة")

منذ اللحظة التي تحولت فيها الطائرات من تصميمات لمرة واحدة للمتحمسين إلى إنتاج بكميات كبيرة ومناسبة إلى حد ما التطبيق العمليحظيت الطائرات والطيران بأكبر قدر من الاهتمام العسكري، وأصبحت في نهاية المطاف جزءًا لا يتجزأ من العقيدة العسكرية لمعظم البلدان المتقدمة.

وكانت أثقل خسائر الأيام الأولى للعظيم الحرب الوطنيةعندما تم تدمير الغالبية العظمى من الطائرات حتى قبل إقلاعها من الأرض. ومع ذلك، أصبح الوضع الحالي أفضل حافز لتطوير تصنيع الطائرات في جميع الطبقات - كان من الضروري ليس فقط تجديد أسطول القوات الجوية. في الحالي الوضع الحرج، مع نقص حاد في الوقت والموارد، لإنشاء طائرات مختلفة بشكل أساسي يمكنها على الأقل القتال على قدم المساواة مع طائرات Luftwaffe، وتجاوزها بشكل مثالي.

المعلم القتالي

كانت إحدى الطائرات السوفيتية الأكثر شهرة في الحرب الوطنية العظمى، والتي ساهمت بشكل كبير في النصر، هي الطائرة البدائية ذات السطحين U-2، والتي أعيدت تسميتها فيما بعد Po-2. تم تصميم هذه الطائرة ذات المقعدين في الأصل لتدريب الطيارين الأساسيين، ولم تكن قادرة عمليًا على حمل أي حمولة - لا أبعاد الطائرة، ولا تصميمها، ولا وزن الإقلاع، ولا المحرك الصغير الذي تبلغ قوته 110 حصانًا مسموح به. لكن طائرة U-2 تعاملت مع دور "مكتب الدراسة" طوال حياتها بشكل جيد للغاية.

ومع ذلك، وبشكل غير متوقع تمامًا، وجدت طائرة U-2 استخدامًا قتاليًا كبيرًا. أصبحت الطائرة، المجهزة بكواتمات وحاملات للقنابل الخفيفة، قاذفة ليلية خفيفة الوزن وصغيرة ولكنها خفية وخطيرة، وثبتت بقوة في هذا الدور حتى نهاية الحرب. في وقت لاحق تمكنا حتى من العثور على بعض الوزن الحر لتثبيت مدفع رشاش. قبل ذلك، كان الطيارون يكتفون بالأسلحة الصغيرة الشخصية فقط.

فرسان الهواء

يعتبر بعض عشاق الطيران أن الحرب العالمية الثانية هي العصر الذهبي للطيران المقاتل. لا توجد أجهزة كمبيوتر أو رادارات أو تلفزيون أو راديو أو صواريخ تسعى للحرارة. فقط المهارات الشخصية والخبرة والحظ.

في نهاية الثلاثينيات، اقترب الاتحاد السوفياتي من تحقيق طفرة نوعية في إنتاج الطائرات المقاتلة. بغض النظر عن مدى إعجاب وإتقان طائرة "الحمار" I-16 المتقلبة، إذا كانت قادرة على مقاومة مقاتلي Luftwaffe، فإن ذلك كان فقط بسبب بطولة الطيارين، وبسعر باهظ بشكل غير واقعي. في الوقت نفسه، في أعماق مكاتب التصميم السوفيتية، على الرغم من القمع المتفشي، تم إنشاء مقاتلين مختلفين بشكل أساسي.

وسرعان ما تحولت الطائرة الأولى في النهج الجديد، وهي طائرة ميج 1، إلى طائرة ميج 3، التي أصبحت واحدة من أخطر الطائرات السوفيتية في الحرب العالمية الثانية، العدو الرئيسي لألمانيا. ويمكن للطائرة أن تتسارع بسرعة تزيد عن 600 كيلومتر في الساعة وأن تصعد إلى ارتفاع يزيد عن 11 كيلومترا، وهو ما كان بوضوح يفوق قدرات سابقاتها. هذا ما حدد مكان استخدام MiG-a - فقد أظهرت نفسها بشكل ممتاز كمقاتلة على ارتفاعات عالية تعمل في نظام الدفاع الجوي.

ومع ذلك، على ارتفاعات تصل إلى 5000 متر، بدأت طائرة MiG-3 تفقد سرعتها أمام مقاتلي العدو، وفي هذا المكان تم استكمالها أولاً بـ Yak-1، ثم Yak-9. كانت هذه المركبات الخفيفة تتمتع بنسبة عالية من الدفع إلى الوزن وأسلحة قوية جدًا، وسرعان ما اكتسبت حب الطيارين، وليس فقط الطيارين المحليين - مقاتلي الفوج الفرنسي "نورماندي - نيمان"، بعد اختبار عدة نماذج من المقاتلات من بلدان مختلفة، اختاروا طائرة Yak-9 التي حصلوا عليها كهدية من الحكومة السوفيتية.

ومع ذلك، فإن هذه الطائرات السوفيتية الخفيفة نسبيا كان لها عيب ملحوظ - أسلحة ضعيفة. في أغلب الأحيان كانت هذه مدافع رشاشة من عيار 7.62 أو 12.7 ملم، وفي كثير من الأحيان - مدفع 20 ملم.

كان المنتج الجديد لمكتب تصميم Lavochkin خاليًا من هذا العيب - حيث تم تركيب مدفعين من طراز ShVAK على La-5. تميزت المقاتلة الجديدة أيضًا بالعودة إلى المحركات المبردة بالهواء، والتي تم التخلي عنها أثناء إنشاء الطائرة MiG-1 لصالح المحركات المبردة بالسائل. والحقيقة هي أن المحرك المبرد بالسائل كان أكثر إحكاما بكثير - وبالتالي خلق مقاومة أقل. كان عيب مثل هذا المحرك هو "رقته" - حيث لا يتطلب الأمر سوى قطعة صغيرة أو رصاصة عشوائية لكسر أنبوب أو مشعاع نظام التبريد، وسيفشل المحرك على الفور. كانت هذه الميزة هي التي أجبرت المصممين على العودة إلى المحركات الضخمة المبردة بالهواء.

بحلول ذلك الوقت، ظهر محرك جديد عالي الطاقة - M-82، والذي أصبح فيما بعد واسع الانتشار. ومع ذلك، في ذلك الوقت كان المحرك خامًا بصراحة، وتسبب في العديد من المشاكل لمصممي الطائرات الذين استخدموه في أجهزتهم.

ومع ذلك، كان La-5 خطوة جادة في تطوير المقاتلين - لم يلاحظ ذلك فقط الطيارين السوفييت، ولكن أيضًا مختبري Luftwaffe الذين حصلوا في النهاية على طائرة تم الاستيلاء عليها في حالة جيدة.

دبابة طيران

كان تصميم الطائرات خلال الحرب الوطنية العظمى قياسيًا - إطار خشبي أو معدني يعمل كهيكل طاقة ويمتص جميع الأحمال. من الخارج كانت مغطاة بغلاف - قماش وخشب رقائقي ومعدن. تم تركيب محرك وألواح مدرعة وأسلحة داخل هذا الهيكل. بطريقة أو بأخرى، تم تصميم جميع طائرات الحرب العالمية الثانية وفقًا لهذا المبدأ.

أصبحت هذه الطائرة أول مولود في مخطط التصميم الجديد. أدرك مكتب تصميم إليوشن أن مثل هذا النهج جعل التصميم أثقل بشكل ملحوظ. وفي الوقت نفسه، فإن الدرع قوي جدًا ويمكن استخدامه كعنصر في هيكل قوة الطائرة. نهج جديدكشفت عن فرص جديدة للاستخدام الرشيد للوزن. وهكذا ظهرت الطائرة "إيل-2" إلى الوجود، وهي الطائرة التي أُطلق عليها لقب "الدبابة الطائرة" بسبب حماية دروعها.

كانت IL-2 مفاجأة غير سارة للألمان. في البداية، غالبًا ما تم استخدام الطائرة الهجومية كمقاتلة، وفي هذا الدور أظهرت نفسها بعيدًا عن التألق - فسرعتها المنخفضة وقدرتها على المناورة لم تسمح لها بمحاربة العدو على قدم المساواة، وعدم وجود أي حماية جدية للطائرات. سرعان ما بدأ طيارو Luftwaffe في استخدام نصف الكرة الخلفي.

وبالنسبة للمطورين، لم تصبح هذه الطائرة خالية من المشاكل. طوال فترة الحرب، كان تسليح الطائرة يتغير باستمرار، كما أدت إضافة فرد ثانٍ من أفراد الطاقم (كانت الطائرة في الأصل ذات مقعد واحد) إلى تغيير مركز الجاذبية إلى الخلف لدرجة أن الطائرة أصبحت مهددة بأن تصبح خارجة عن السيطرة.

ومع ذلك، أتت الجهود بثمارها. تم استبدال التسلح الأولي (مدفعان عيار 20 ملم) بعيار أقوى - 23 ملم ثم 37 ملم. مع مثل هذا التسلح، بدأ الجميع تقريبا في الخوف من الطائرات - سواء الدبابات أو القاذفات الثقيلة.

وفقا لمذكرات الطيارين، عند إطلاق النار من هذه الأسلحة، علقت الطائرة حرفيا في الهواء بسبب الارتداد. نجح المدفعي الذيل في تغطية نصف الكرة الخلفي من الهجمات المقاتلة. بالإضافة إلى ذلك، يمكن للطائرة أن تحمل عدة قنابل خفيفة.

كان كل هذا ناجحًا، وأصبحت الطائرة Il-2 طائرة لا غنى عنها في ساحة المعركة، وليست فقط الطائرة الهجومية الأكثر شهرة وتميزًا في الحرب الوطنية العظمى، ولكن أيضًا الطائرات المقاتلة الأكثر شعبية - أكثر من 36 ألفًا منها كانت أنتجت. وإذا اعتبرنا أنه في بداية الحرب، كان هناك 128 منهم فقط في القوات الجوية، فلا شك في أهميتها.

المدمرات

لقد كان القاذف جزءًا لا يتجزأ من الطيران القتالي تقريبًا منذ بداية استخدامه في ساحة المعركة. صغيرة، كبيرة، كبيرة جدًا - لقد كانت دائمًا أكثر أنواع الطائرات المقاتلة تقدمًا من الناحية التكنولوجية.

واحدة من الطائرات السوفيتية الأكثر شهرة في الحرب العالمية الثانية من هذا النوع هي Pe-2. تم تصميم الطائرة على أنها مقاتلة ثقيلة للغاية، وتطورت مع مرور الوقت، لتصبح واحدة من أخطر وفعالية قاذفات القنابل في الحرب.

تجدر الإشارة إلى أن قاذفة القنابل كنوع من الطائرات ظهرت لأول مرة في الحرب العالمية الثانية. كان ظهورها بسبب تطور الأسلحة: أدى تطوير أنظمة الدفاع الجوي إلى إنشاء قاذفات قنابل على ارتفاعات أعلى وأعلى. ومع ذلك، كلما زاد الارتفاع الذي يتم إسقاط القنابل عليه، انخفضت دقة القصف. إن التكتيكات المطورة لاستخدام القاذفات تنطوي على اختراق الأهداف ارتفاع عالوالنزول إلى ارتفاع القصف والمغادرة مرة أخرى على ارتفاع عالٍ. لقد كانت مسألة وقت فقط قبل أن تظهر فكرة القصف الغاطس.

لا يقوم قاذف القنابل بإسقاط القنابل أثناء الطيران الأفقي. إنه يسقط حرفيًا على الهدف ويطلقه من ارتفاع لا يقل عن مئات الأمتار. والنتيجة هي أعلى دقة ممكنة. ومع ذلك، على ارتفاعات منخفضة، تكون الطائرة معرضة إلى أقصى حد للمدافع المضادة للطائرات - وهذا لا يمكن إلا أن يترك بصماته على تصميمها.

اتضح أن مهاجم الغوص يجب أن يجمع بين ما هو غير متوافق. يجب أن تكون مدمجة قدر الإمكان لتقليل خطر إسقاطها بواسطة المدفعية المضادة للطائرات. في الوقت نفسه، يجب أن تكون الطائرة فسيحة بما فيه الكفاية، وإلا فلن يكون هناك مكان لتعليق القنابل. علاوة على ذلك، يجب ألا ننسى القوة، لأن الأحمال الواقعة على هيكل الطائرة أثناء الغوص، وخاصة أثناء التعافي من الغوص، هائلة. وقد تعاملت المقاتلة الفاشلة Pe-2 بشكل جيد مع دورها الجديد.

تم استكمال "البيدق" بقريبه في فئة Tu-2. يمكن للقاذفة الصغيرة ذات المحركين أن "تعمل" من خلال الغوص وباستخدام طريقة القاذفة الكلاسيكية. المشكلة هي أنه في بداية الحرب كانت الطائرة نادرة جدًا. ومع ذلك، تبين أن الآلة فعالة وناجحة للغاية لدرجة أن عدد التعديلات التي تم إنشاؤها على أساسها ربما يكون الحد الأقصى للطائرات السوفيتية في الحرب العالمية الثانية.

كانت الطائرة Tu-2 عبارة عن قاذفة قنابل، وطائرة هجومية، وطائرة استطلاع، وطائرة اعتراضية، وقاذفة طوربيد... بالإضافة إلى كل هذا، كان هناك العديد من الاختلافات المختلفة في النطاق. ومع ذلك، كانت هذه الآلات بعيدة كل البعد عن كونها قاذفات بعيدة المدى حقًا.

إلى برلين!

ربما تكون هذه القاذفة هي أجمل الطائرات في زمن الحرب، مما يجعل من المستحيل الخلط بين طائرة Il-4 وأي طائرة أخرى. على الرغم من صعوبة التحكم (وهذا ما يفسر ارتفاع معدل حوادث هذه الطائرات)، كانت الطائرة Il-4 تحظى بشعبية كبيرة بين القوات ولم تستخدم فقط كمهاجم "أرضي". على الرغم من نطاق طيرانها المفرط، تم استخدام الطائرة من قبل القوات الجوية كمفجر طوربيد.

ومع ذلك، تركت الطائرة Il-4 بصمتها في التاريخ باعتبارها الطائرة التي نفذت أولى المهام القتالية ضد برلين. حدث هذا في خريف عام 1941. ومع ذلك، سرعان ما تحول خط المواجهة إلى الشرق لدرجة أن عاصمة الرايخ الثالث أصبحت غير قابلة للوصول إلى طائرة Il-4، ثم بدأت الطائرات الأخرى في "العمل" عليها.

ثقيلة ونادرة

خلال الحرب الوطنية العظمى، كانت هذه الطائرة نادرة جدًا و"مغلقة" لدرجة أنها غالبًا ما تعرضت للهجوم من قبل دفاعاتها الجوية. لكنه ربما أجرى أصعب العمليات في الحرب.

على الرغم من ظهور القاذفة بعيدة المدى Pe-8 في أواخر الثلاثينيات، إلا أنها لفترة طويلةلم تكن الطائرة الأحدث في فئتها فحسب، بل كانت الطائرة الوحيدة. كانت سرعة الطائرة Pe-8 عالية (أكثر من 400 كم / ساعة)، كما أن احتياطي الوقود جعل من الممكن ليس فقط الطيران إلى برلين والعودة، ولكن أيضًا حمل قنابل من العيار الكبير يصل وزنها إلى خمسة أطنان من طراز FAB- 5000. كانت طائرات Pe-8 هي التي قصفت كونيجسبيرج وهلسنكي وبرلين عندما كان خط المواجهة قريبًا بشكل خطير من موسكو. بسبب "نطاق التشغيل" يُطلق على الطائرة Pe-8 أحيانًا اسم القاذفة الإستراتيجية، وفي ذلك الوقت كانت هذه الفئة من الطائرات في مهدها.

كانت إحدى العمليات الأكثر تحديدًا التي أجرتها طائرة Pe-8 هي نقل مفوض الشعب للشؤون الخارجية V. M. Molotov إلى المملكة المتحدة والولايات المتحدة الأمريكية. تمت الرحلات الجوية في ربيع عام 1942، عبرت الطريق الأراضي المحتلة في أوروبا. سافر مفوض الشعب على متن نسخة ركاب خاصة من طراز Pe-8. تم بناء ما مجموعه طائرتين من هذا القبيل.

في الوقت الحاضر، تقوم الطائرات بتشغيل عشرات الرحلات الجوية العابرة للقارات يوميًا، وتحمل آلاف الركاب. ومع ذلك، في تلك السنوات، كانت هذه الرحلة إنجازا حقيقيا ليس فقط للطيارين، ولكن أيضا للركاب. النقطة ليست حتى أنه كانت هناك حرب مستمرة، ويمكن إسقاط الطائرة في أي لحظة. في الأربعينيات، كانت أنظمة الراحة ودعم الحياة في الطائرات بدائية للغاية، وكانت أنظمة الملاحة بالمعنى الحديث غائبة تمامًا. لا يمكن للملاح الاعتماد إلا على إشارات الراديو، التي كان نطاقها محدودًا للغاية، ولم يكن هناك أي شيء فوق الأراضي المحتلة، وعلى خبرة الملاح الخاصة وغريزته الخاصة - ففي الواقع، في الرحلات الجوية الطويلة، أصبح الشخص الرئيسي على متن الطائرة. كان يعتمد عليه ما إذا كانت الطائرة ستطير إلى نقطة معينة، أو ستتجول في منطقة سيئة التوجيه، علاوة على ذلك، في منطقة العدو. مهما قلت، فإن فياتشيسلاف ميخائيلوفيتش مولوتوف لم يكن لديه نقص في الشجاعة.

اختتام هذا نظرة عامة مختصرةالطائرات السوفيتية في الحرب الوطنية العظمى، ربما يكون من المفيد أن نتذكر كل أولئك الذين، في ظروف الجوع والبرد والافتقار إلى الأشياء الضرورية (في كثير من الأحيان الحرية)، طوروا كل هذه الآلات، كل منها كان بمثابة خطورة خطيرة خطوة إلى الأمام للطيران العالمي بأكمله. أسماء لافوتشكين، بوكريشكين، توبوليف، ميكويان وجوريفيتش، إليوشن، بارتيني ستبقى إلى الأبد في تاريخ العالم. وخلفهم إلى الأبد سيكون كل من ساعد كبار المصممين - المهندسين العاديين.

كانت الحرب العالمية الثانية حربًا لعبت فيها القوات الجوية دورًا رئيسيًا في القتال. قبل ذلك، كان بإمكان الطائرات التأثير على نتائج معركة واحدة، ولكن ليس على مسار الحرب بأكملها. كان التقدم الهائل في هندسة الطيران يعني أن الجبهة الجوية أصبحت جزءًا مهمًا من المجهود الحربي. لأنه كان أهمية كبيرةسعت الدول المتعارضة باستمرار إلى تطوير طائرات جديدة لهزيمة العدو. سنتحدث اليوم عن عشر طائرات غير عادية من الحرب العالمية الثانية ربما لم تسمع عنها من قبل.

1. كوكوساي كي-105

في عام 1942، أثناء القتال في المحيط الهاديأدركت اليابان أنها بحاجة إلى طائرات كبيرة يمكنها إيصال المؤن والذخيرة اللازمة لشن حرب مناورة ضد قوات الحلفاء. وبناء على طلب الحكومة، قامت شركة كوكوساي اليابانية بتطوير الطائرة Ku-7. كانت هذه الطائرة الشراعية الضخمة ذات الذراع المزدوج كبيرة بما يكفي لحمل الدبابات الخفيفة. تعتبر Ku-7 واحدة من أثقل الطائرات الشراعية التي تم تطويرها خلال الحرب العالمية الثانية. عندما أصبح واضحا ذلك القتالمع استمرار الحرب في المحيط الهادئ، قرر القادة العسكريون اليابانيون تركيز جهودهم على إنتاج المقاتلات وقاذفات القنابل بدلاً من طائرات النقل. استمر العمل على تحسين Ku-7، لكنه تقدم بوتيرة بطيئة.

وفي عام 1944، بدأ المجهود الحربي الياباني في الانهيار. لم يقتصر الأمر على فقدانهم لأرضهم بسرعة أمام قوات الحلفاء التي كانت تتقدم بسرعة فحسب، بل واجهوا أيضًا أزمة وقود. تم الاستيلاء على معظم منشآت إنتاج النفط اليابانية أو كانت تعاني من نقص المواد، لذلك اضطر الجيش إلى البدء في البحث عن بدائل. في البداية خططوا لاستخدام حبوب الصنوبر لإنتاج بديل للنفط. ولسوء الحظ، استمرت العملية وأدت إلى إزالة الغابات على نطاق واسع. وعندما فشلت هذه الخطة فشلاً ذريعًا، قرر اليابانيون توريد الوقود من سومطرة. الطريقة الوحيدةللقيام بذلك كان استخدام طائرة Ku-7 المنسية منذ فترة طويلة. قام Kokusai بتركيب محركين وخزانات توسعة على هيكل الطائرة، مما أدى بشكل أساسي إلى إنشاء خزان وقود طائر للطائرة Ki-105.

كان للخطة في البداية الكثير من العيوب. أولاً، للوصول إلى سومطرة، احتاجت الطائرة Ki-105 إلى استهلاك جميع احتياطياتها من الوقود. ثانيًا، لم تتمكن طائرة Ki-105 من نقل النفط الخام غير المكرر، لذلك كان لا بد من استخراج الوقود ومعالجته أولاً في حقل النفط. (تعمل الطائرة Ki-105 بالوقود المنقى فقط). ثالثًا، كانت الطائرة Ki-105 ستستهلك ما يصل إلى 80% من وقودها أثناء رحلة العودة، دون ترك أي شيء للاحتياجات العسكرية. رابعًا، كانت الطائرة Ki-105 بطيئة وغير قادرة على المناورة، مما يجعلها فريسة سهلة لمقاتلي الحلفاء. ولحسن حظ الطيارين اليابانيين، انتهت الحرب وأغلق برنامج استخدام طائرات كي-105.

2. هينشل هس-132

في بداية الحرب العالمية الثانية، تم ترويع قوات الحلفاء من قبل قاذفة القنابل Ju-87 Stuka سيئة السمعة. أسقطت طائرة Ju-87 Stuka قنابلها بدقة لا تصدق، مما تسبب في خسائر فادحة. ومع ذلك، مع وصول طائرات الحلفاء إلى معايير أعلى من الأداء، أثبتت طائرة Ju-87 Stuka أنها غير قادرة على التنافس مع مقاتلات العدو السريعة والقدرة على المناورة. غير راغبة في التخلي عن فكرة قاذفات القنابل، أمرت القيادة الجوية الألمانية بإنشاء طائرة نفاثة جديدة.

كان تصميم المهاجم الذي اقترحه هنشل بسيطًا للغاية. تمكن مهندسو هنشل من إنشاء طائرة كانت سريعة بشكل لا يصدق، خاصة عند الغوص. نظرًا لتركيزها على السرعة وأداء الغوص، كان لدى Hs-132 عددًا من الميزات غير العادية. كان المحرك النفاث موجودًا أعلى الطائرة. هذا، إلى جانب جسم الطائرة الضيق، يتطلب من الطيار أن يتخذ وضعًا غريبًا إلى حد ما أثناء تحليق القاذفة. كان على طياري الطائرة Hs-132 الاستلقاء على بطونهم والنظر في الأنف الزجاجي الصغير لمعرفة إلى أين يطيرون.

ساعد وضعية الانبطاح الطيار على مواجهة القوى التي خلقت قوى الجاذبية، خاصة عندما كان يتسلق بسرعة لتجنب الاصطدام بالأرض. على عكس معظم الطائرات التجريبية الألمانية التي تم إنشاؤها في نهاية الحرب، كان من الممكن أن تسبب الطائرة Hs-132 الكثير من المشاكل للحلفاء إذا تم إنتاجها في كميات كبيرة. ولحسن الحظ بالنسبة للقوات البرية للحلفاء، الجنود السوفييتاستولت على مصنع Henschel قبل الانتهاء من بناء النماذج الأولية.

3. بلوم آند فوس بي في 40

الدور الرئيسيلعبت الجهود دورًا في انتصار الحلفاء القوة الجويةقيادة القاذفات الأمريكية والبريطانية. نفذت القوات الجوية في هذين البلدين غارات لا حصر لها على القوات الألمانية، مما جعلها غير قادرة على شن الحرب. وبحلول عام 1944، كانت طائرات الحلفاء تقصف المصانع والمدن الألمانية دون معارضة تقريبًا. في مواجهة الانخفاض الكبير في فعالية Luftwaffe (القوات الجوية الألمانية لهتلر)، بدأ مصنعو الطائرات الألمان في التوصل إلى طرق لمواجهة الهجمات الجوية للعدو. أحدها كان إنشاء الطائرة Bv 40 (من ابتكار عقل المهندس الشهير ريتشارد فوجت). Bv 40 هي المقاتلة الشراعية الوحيدة المعروفة.

نظرًا لانخفاض القدرات التقنية والمادية لصناعة الطائرات الألمانية، صمم فوغت هيكل الطائرة بشكل بسيط قدر الإمكان. كانت مصنوعة من المعدن (المقصورة) والخشب (الراحة). على الرغم من أنه يمكن تصنيع الطائرة Bv 40 حتى بواسطة شخص ليس لديه مهارات خاصة أو تعليم خاص، إلا أن Vogt أراد التأكد من أن الطائرة الشراعية لن يكون من السهل إسقاطها. نظرًا لأنها لم تكن بحاجة إلى محرك، كان جسمها ضيقًا جدًا. نظرًا لوضعية الطيار الراقدة ، تم قطع الجزء الأمامي من الطائرة الشراعية بشكل كبير. كان فوت يأمل ذلك سرعة عاليةوصغر حجم الطائرة الشراعية سيجعلها غير معرضة للخطر.

تم رفع الطائرة Bv 40 في الهواء بواسطة مقاتلتين من طراز Bf 109 وبمجرد الوصول إلى الارتفاع المناسب، "أطلقت" الطائرة القطرة الطائرة الشراعية. بعد ذلك، بدأ طيارو Bf 109 هجومهم، والذي انضم إليه لاحقًا Bv 40. ولتحقيق السرعة اللازمة لتنفيذ هجوم فعال، كان على الطائرة الشراعية أن تغوص بزاوية 20 درجة. ونظرا لهذا، لم يكن لدى الطيار سوى بضع ثوان لفتح النار على الهدف. تم تجهيز Bv 40 بمدفعين من عيار ثلاثين ملم. على الرغم من الاختبارات الناجحة، لسبب ما لم يتم قبول هيكل الطائرة للخدمة. قررت القيادة الألمانية تركيز جهودها على إنشاء صواريخ اعتراضية بمحرك نفاث.

4. روتابوجي لراؤول هافنر

إحدى المشاكل التي واجهت القادة العسكريين خلال الحرب العالمية الثانية كانت إيصال المعدات العسكرية إلى الخطوط الأمامية. ولمعالجة هذه المشكلة، جربت البلدان أفكارًا مختلفة. جاء مهندس الطيران البريطاني راؤول هافنر بفكرة مجنونة تتمثل في تجهيز جميع المركبات بمراوح طائرات الهليكوبتر.

كان لدى هافنر العديد من الأفكار حول كيفية زيادة قدرة القوات البريطانية على الحركة. كان أحد مشاريعه الأولى هو Rotachute، وهي طائرة جيروبلينية صغيرة (نوع من الطائرات) يمكن إسقاطها من طائرة نقل وبداخلها جندي واحد. كانت هذه محاولة لاستبدال المظلات أثناء الهبوط هجوم جوي. عندما لم تترسخ فكرة هافنر، تولى مشروعين آخرين - Rotabuggy وRotatank. تم بناء واختبار الطائرة الجيروسكوبية Rotabuggy في النهاية.

قبل ربط الدوار بسيارة الجيب، قرر هافنر أولاً اختبار ما سيبقى خلفه عند سقوط السيارة. ولهذه الغاية، قام بتحميل الجيب بأشياء خرسانية وأسقطها من ارتفاع 2.4 متر. كانت السيارة التجريبية (كانت بنتلي) ناجحة، وبعد ذلك قام هافنر بتطوير الدوار والذيل لجعلها تبدو وكأنها جيروسكوبتر.

أصبحت القوات الجوية البريطانية مهتمة بمشروع هافنر وأجرت أول رحلة تجريبية لطائرة روتابوجي، والتي انتهت بالفشل. من الناحية النظرية، يمكن للطائرة الجيروسكوبية الطيران، ولكن كان من الصعب للغاية التحكم فيها. فشل مشروع هافنر.

5. بوينغ YB-40

عندما بدأت حملات القصف الألمانية، واجهت أطقم قاذفات الحلفاء عدوًا قويًا إلى حد ما ومدربًا جيدًا في شكل طياري Luftwaffe. وتفاقمت المشكلة بسبب حقيقة أنه لم يكن لدى البريطانيين ولا الأمريكيين مقاتلين مرافقين فعالين للقتال بعيد المدى. في ظل هذه الظروف، عانى قاذفاتهم من الهزيمة بعد الهزيمة. أمرت قيادة القاذفات البريطانية بالقصف الليلي بينما واصل الأمريكيون غاراتهم في وضح النهار وتكبدوا خسائر فادحة. وأخيرا، تم العثور على طريقة للخروج من الوضع. كان هذا هو إنشاء المقاتلة المرافقة YB-40، والتي كانت عبارة عن نموذج B-17 معدل ومجهز بعدد لا يصدق من المدافع الرشاشة.

لإنشاء YB-40، أبرمت القوات الجوية الأمريكية عقدًا مع شركة Vega Corporation. تحتوي طائرات B-17 المعدلة على برجين إضافيين ومدافع رشاشة مزدوجة، مما سمح لطائرات YB-40 بالدفاع ضد الهجمات الأمامية.

لسوء الحظ، كل هذه التغييرات أدت إلى زيادة كبيرة في وزن الطائرة، مما تسبب في مشاكل أثناء الرحلات التجريبية الأولى. في القتال، كانت YB-40 أبطأ بكثير من بقية سلسلة قاذفات القنابل B-17. بسبب هذه العيوب الكبيرة، تم التخلي تماما عن العمل الإضافي في مشروع YB-40.

6. الطريق السريع TDR

استخدام الطائرات بدون طيار الطائراتلأغراض مختلفة، وأحيانا متناقضة للغاية، هو ميزة مميزةالصراعات العسكرية في القرن الحادي والعشرين. على الرغم من أن الطائرات بدون طيار تعتبر بشكل عام اختراعًا جديدًا، إلا أنها استخدمت منذ الحرب العالمية الثانية. بينما كانت قيادة Luftwaffe تستثمر في إنشاء طائرات بدون طيار الصواريخ الموجهةوكانت الولايات المتحدة الأمريكية أول من استخدم الطائرات الموجهة عن بعد. استثمرت البحرية الأمريكية في مشروعين للطائرات بدون طيار. وانتهت المرحلة الثانية بالولادة الناجحة لـ "الطوربيد الطائر" TDR.

تعود فكرة إنشاء طائرات بدون طيار إلى عام 1936، لكنها لم تتحقق إلا بعد بدء الحرب العالمية الثانية. قام مهندسون من شركة التلفزيون الأمريكية RCA بتطوير جهاز مدمج لاستقبال ونقل المعلومات، مما جعل من الممكن التحكم في TDR باستخدام جهاز إرسال تلفزيوني. اعتقد قادة البحرية الأمريكية أن الأسلحة الدقيقة ستكون حاسمة في إيقاف الشحن الياباني، لذلك أمروا بتطوير مركبة جوية بدون طيار. في محاولة لتقليل استخدام المواد الإستراتيجية في إنتاج القنبلة الطائرة، تم بناء TDR بشكل أساسي من الخشب وكان لها تصميم بسيط.

تم إطلاق TDR في البداية من الأرض بواسطة طاقم التحكم. عندما وصلت إلى الارتفاع المطلوب، تم السيطرة عليها بواسطة قاذفة طوربيد معدلة خصيصًا من طراز TBM-1C Avenger، والتي، مع الحفاظ على مسافة معينة من TDR، قامت بتوجيهها نحو الهدف. نفذ سرب واحد من أفنجرز 50 مهمة باستخدام TDR، وسجل 30 ضربة ناجحة ضد العدو. صدمت القوات اليابانية من تصرفات الأمريكيين، حيث بدا أنهم يلجأون إلى تكتيكات الانتحارية.

وعلى الرغم من نجاح الضربات، فقد أصيبت البحرية الأمريكية بخيبة أمل من فكرة الطائرات بدون طيار. بحلول عام 1944، كان لقوات الحلفاء تفوق جوي كامل تقريبًا في مسرح المحيط الهادئ، ولم تعد الحاجة إلى استخدام أسلحة تجريبية معقدة ضرورية.

7. دوغلاس XB-42 ميكس ماستر

في ذروة الحرب العالمية الثانية، قررت شركة تصنيع الطائرات الأمريكية الشهيرة دوغلاس البدء في تطوير طائرة قاذفة ثورية لسد الفجوة بين القاذفات الخفيفة والثقيلة على ارتفاعات عالية. ركز دوغلاس جهوده على تطوير XB-42، وهو قاذفة قنابل عالية السرعة قادرة على تجاوز صواريخ Luftwaffe الاعتراضية. لو تمكن مهندسو دوغلاس من جعل الطائرة سريعة بما فيه الكفاية، لكان بإمكانهم تخصيص المزيد من جسم الطائرة لحمل القنابل، مما يقلل من العدد الكبير من المدافع الرشاشة الدفاعية التي كانت موجودة في جميع القاذفات الثقيلة تقريبًا.

تم تجهيز XB-42 بمحركين يقعان داخل جسم الطائرة وليس على الأجنحة، وزوج من المراوح يدوران في اتجاهات مختلفة. نظرًا لحقيقة أن السرعة كانت أولوية، يمكن للقاذفة XB-42 أن تستوعب طاقمًا مكونًا من ثلاثة أفراد. كان الطيار ومساعده داخل مظلات "فقاعة" منفصلة بجوار بعضهما البعض. تم وضع القاذفة في مقدمة الطائرة XB-42. تم تخفيض الأسلحة الدفاعية إلى الحد الأدنى. كان لدى XB-42 برجان دفاعيان يتم التحكم بهما عن بعد. كل الابتكارات أتت أكلها. كانت الطائرة XB-42 قادرة على الوصول إلى سرعات تصل إلى 660 كيلومترًا في الساعة ويمكنها حمل قنابل يبلغ وزنها الإجمالي 3600 كجم.

كانت XB-42 قاذفة قنابل متقدمة ممتازة، ولكن بحلول الوقت الذي أصبحت فيه جاهزة للإنتاج الضخم، كانت الحرب قد انتهت بالفعل. وقع مشروع XB-42 ضحية للرغبات المتغيرة لقيادة القوات الجوية الأمريكية؛ تم رفضه، وبعد ذلك بدأت شركة دوغلاس في إنشاء قاذفة قنابل تعمل بالطاقة النفاثة. كانت طائرة XB-43 Jetmaster ناجحة، لكنها لم تجذب انتباه القوات الجوية للولايات المتحدة. ومع ذلك، أصبحت أول قاذفة نفاثة أمريكية، مما مهد الطريق لطائرات أخرى من نوعها.

يتم تخزين قاذفة القنابل XB-42 الأصلية المتحف الوطنيالطيران والملاحة الفضائية و في اللحظةفي انتظار دورها للترميم. أثناء النقل، اختفت أجنحته بشكل غامض ولم يتم رؤيتها مرة أخرى.

8. الطائرات العامة G.A.L. 38 أسطول الظل

قبل ظهور الالكترونيات و الأسلحة الدقيقةتم تطوير الطائرات وفقا لمهمة قتالية محددة. خلال الحرب العالمية الثانية، أدت هذه الحاجة إلى عدد من الطائرات المتخصصة بشكل سخيف، بما في ذلك General Aircraft G.A.L. 38 أسطول الظل.

في بداية الحرب العالمية الثانية، واجهت بريطانيا العظمى تهديدًا ضخمًا البحريةألمانيا (كريغسمارينه). أغلقت السفن الألمانية الممرات المائية البريطانية وتدخلت في الخدمات اللوجستية. نظرًا لكبر حجم المحيط، كان من الصعب جدًا اكتشاف مواقع سفن العدو، خاصة قبل ظهور الرادار. لتتمكن من تتبع موقع سفن كريغسمارينه، احتاج الأميرالية إلى طائرات مراقبة يمكنها الطيران ليلاً بسرعة منخفضة وعلى ارتفاعات عالية، واستطلاع مواقع أسطول العدو والإبلاغ عنها عبر الراديو. اخترعت شركتان - Airspeed و General Aircraft - طائرتين متطابقتين تقريبًا في نفس الوقت. ومع ذلك، تبين أن نموذج الطائرات العامة كان غريبا.

طائرة G.A.L. 38 كانت ذات سطحين رسميًا، على الرغم من أنها تحتوي على أربعة أجنحة، وكان طول الزوج السفلي أقل بثلاث مرات من الجزء العلوي. طاقم G.A.L. 38 تتألف من ثلاثة أشخاص - طيار ومراقب يقع في الأنف المزجج ومشغل راديو يقع في الجزء الخلفي من جسم الطائرة. نظرًا لأن الطائرات تتحرك بشكل أسرع بكثير من السفن الحربية، فقد كان G.A.L. تم تصميم الطائرة 38 للطيران ببطء.

مثل معظم الطائرات المخصصة، فإن G.A.L. 38 أصبحت في نهاية المطاف غير ضرورية. مع اختراع الرادار، قررت الأميرالية التركيز على قاذفات القنابل الدورية (مثل Liberator وSunderland).

9. مسرشميت مي-328

لم يتم قبول Me-328 في الخدمة مطلقًا لأن Luftwaffe وMesserschmitt لم يتمكنا من تحديد الوظائف التي كان من المفترض أن تؤديها. كانت Me-328 مقاتلة صغيرة تقليدية. قدمت شركة Messerschmitt ثلاثة نماذج من طراز Me-328 دفعة واحدة. الأولى كانت عبارة عن طائرة شراعية مقاتلة صغيرة غير مزودة بمحرك، والثانية كانت مدعومة بمحركات نفاثة نبضية، والثالثة كانت مدعومة بمحركات نفاثة تقليدية. كان لديهم جميعًا جسم مماثل وهيكل خشبي بسيط.

ومع ذلك، بينما كانت ألمانيا تحاول يائسة إيجاد طريقة لتغيير مجرى الحرب الجوية، عرضت شركة مسرشميت عدة نماذج من طائرات Me-328. وافق هتلر على قاذفة القنابل Me-328، التي كانت تحتوي على أربعة محركات نفاثة نبضية، لكن لم يتم إنتاجها مطلقًا.

تبدو طائرة Caproni Campini N.1 وكأنها طائرة نفاثة، ولكنها في الواقع ليست كذلك. تم تصميم هذه الطائرة التجريبية لتقريب إيطاليا خطوة واحدة من عصر الطائرات النفاثة. بحلول عام 1940، كانت ألمانيا قد طورت بالفعل أول طائرة نفاثة في العالم، لكنها أبقت هذا المشروع سرا تحت حراسة مشددة. ولهذا السبب، اعتبرت إيطاليا خطأً الدولة التي طورت أول محرك توربيني نفاث في العالم.

بينما كان الألمان والبريطانيون يجربون المحرك التوربيني الغازي الذي ساعد في ولادة أول طائرة نفاثة حقيقية، قرر المهندس الإيطالي سيكوندو كامبيني إنشاء "محرك نفاث" تم تركيبه في جسم الطائرة الأمامي. وفقًا لمبدأ التشغيل، كان مختلفًا تمامًا عن محرك توربين الغاز الحقيقي.

من الغريب أن طائرة Caproni Campini N.1 كان بها مساحة صغيرة في نهاية المحرك (شيء يشبه الحارق اللاحق) حيث تتم عملية احتراق الوقود. كان المحرك N.1 مشابهًا للمحرك النفاث في الجزأين الأمامي والخلفي، لكنه كان مختلفًا عنه بشكل أساسي في جوانب أخرى.

على الرغم من أن تصميم محرك طائرة Caproni Campini N.1 كان مبتكرًا، إلا أن أدائه لم يكن مثيرًا للإعجاب بشكل خاص. كان N.1 ضخمًا وضخمًا وغير قابل للمناورة. تبين أن الحجم الكبير لـ "محرك تنفس الهواء الضاغط" كان عاملاً مقيدًا للطائرات المقاتلة.

ونظرًا لضخامتها وعيوب "محرك تنفس الهواء الضاغط"، طورت الطائرة N.1 سرعة لا تزيد عن 375 كيلومترًا في الساعة، أي أقل بكثير من المقاتلون الحديثونوالمفجرين. خلال أول رحلة تجريبية طويلة المدى، "أكل" الحارق اللاحق N.1 الكثير من الوقود. ولهذا السبب تم إغلاق المشروع.

كل هذه الإخفاقات لم تغرس الثقة في القادة الإيطاليين، الذين بحلول عام 1942 واجهوا مشاكل أكثر خطورة (مثل الحاجة إلى الدفاع عن وطنهم) من الاستثمارات غير المجدية في مفاهيم مشكوك فيها. مع اندلاع الحرب العالمية الثانية، توقف اختبار طائرة Caproni Campini N.1 تمامًا وتم تخزين الطائرة.

قام الاتحاد السوفييتي أيضًا بتجربة مفهوم مماثل، لكن الطائرات التي تعمل بالطاقة النفاثة لم تدخل حيز الإنتاج الضخم أبدًا.

بطريقة أو بأخرى، نجا النموذج الأولي N.1 من الثانية الحرب العالميةوهو الآن معرض متحفي يوضح تقنية مثيرة للاهتمام، والتي، للأسف، تبين أنها طريق مسدود.

تم إعداد المادة بواسطة Rosemarina - بناءً على مقال من listverse.com

حقوق الطبع والنشر لموقع © - هذا الخبر ينتمي إلى الموقع، وهو الملكية الفكريةالمدونة محمية بموجب قانون حقوق الطبع والنشر ولا يمكن استخدامها في أي مكان دون وجود رابط نشط للمصدر. اقرأ المزيد - "حول التأليف"

اقرأ المزيد:

بحلول بداية الحرب، كان عدد مقاتلات MiG-3 في الخدمة أكبر بكثير من عدد الطائرات الأخرى. ومع ذلك، فإن الطيارين المقاتلين لم يتقنوا بشكل كافٍ طائرة ميج "الثالثة"، ولم تكتمل إعادة تدريب معظمهم.

تم تشكيل فوجين من طراز MiG-3 بسرعة مع نسبة كبيرة من المختبرين المطلعين عليهما. وقد ساعد هذا جزئيًا في القضاء على أوجه القصور التجريبية. ولكن مع ذلك، خسرت الطائرة MiG-3 حتى أمام مقاتلات I-6، الشائعة في بداية الحرب. كانت متفوقة في السرعة على ارتفاعات أعلى من 5000 متر، وعلى ارتفاعات منخفضة ومتوسطة، وكانت أدنى من المقاتلات الأخرى.

وهذا يعد عيبًا وفي نفس الوقت ميزة للطائرة MiG "الثالثة". ميج 3 - طائرة على ارتفاعات عالية، هذا كل شيء أفضل الصفاتوالتي ظهرت على ارتفاعات تزيد عن 4500 متر. وجدت استخدامها كمقاتلة ليلية على ارتفاعات عالية في نظام الدفاع الجوي، حيث كان سقفها المرتفع الذي يصل إلى 12000 متر وسرعتها على ارتفاعات حاسمة. وهكذا، تم استخدام طراز ميج 3 بشكل رئيسي حتى نهاية الحرب، على وجه الخصوص، لحراسة موسكو.

في المعركة الأولى على العاصمة، في 22 يوليو 1941، قام مارك جالاي، طيار من سرب مقاتلات الدفاع الجوي المنفصل الثاني في موسكو، بإسقاط طائرة معادية في طائرة من طراز ميج 3. في بداية الحرب، طار أحد الطيارين المتميزين، ألكسندر بوكريشكين، على نفس الطائرة وحقق انتصاره الأول.

ياك-9: "ملك" التعديلات

حتى نهاية الثلاثينيات، أنتج مكتب تصميم ألكسندر ياكوفليف طائرات خفيفة، وخاصة الطائرات الرياضية. في عام 1940، تم إطلاق المقاتلة Yak-1، التي تتمتع بصفات طيران ممتازة، في الإنتاج. في بداية الحرب، نجحت طائرة ياك-1 في صد الطيارين الألمان.

بالفعل في عام 1942، بدأ ياك 9 في دخول الخدمة مع قواتنا الجوية. تتمتع المركبة السوفيتية الجديدة بقدرة عالية على المناورة، مما يسمح بالقتال الديناميكي بالقرب من العدو على ارتفاعات منخفضة ومتوسطة.

لقد كانت طائرة Yak-9 هي المقاتلة السوفيتية الأكثر شعبية في الحرب الوطنية العظمى. تم إنتاجه من عام 1942 إلى عام 1948، وتم بناء ما يقرب من 17 ألف طائرة في المجموع.

استخدم تصميم Yak-9 دورالومين بدلا من الخشب الثقيل، مما يجعل الطائرة أخف وزنا ويترك مجالا للتعديلات. لقد كانت قدرة Yak-9 على الترقية هي التي أصبحت ميزتها الرئيسية. كان لديها 22 تعديلًا رئيسيًا، منها 15 تم إنتاجها بكميات كبيرة. هذه طائرة مقاتلة في الخطوط الأمامية، قاذفة قنابل، اعتراضية، مرافقة، طائرات استطلاع، طائرات ركاب غرض خاصوطائرة تدريب .

يعتبر التعديل الأكثر نجاحا هو المقاتلة Yak-9U، التي ظهرت في خريف عام 1944. ويكفي أن نقول إن طياريه أطلقوا عليه لقب "القاتل".

La-5: جندي منضبط

في بداية الحرب الوطنية العظمى، كان للطيران الألماني ميزة في سماء الاتحاد السوفياتي. ولكن في عام 1942 ظهر هناك مقاتل سوفيتي، والتي يمكن أن تقاتل على قدم المساواة مع الطائرات الألمانية - هذا هو La-5، الذي تم تطويره في مكتب تصميم Lavochkin.

على الرغم من بساطتها - لم تكن قمرة القيادة La-5 تحتوي حتى على الأدوات الأساسية مثل مؤشر الموقف - إلا أن الطيارين أحبوا الطائرة على الفور.

وكانت طائرة لافوتشكين الجديدة تتمتع ببنية قوية ولم تنهار حتى بعد عشرات الضربات المباشرة. في الوقت نفسه، تتمتع La-5 بقدرة مذهلة على المناورة والسرعة: زمن دوران يتراوح بين 16.5 و19 ثانية، وسرعة تزيد عن 600 كم/ساعة.

ميزة أخرى للطائرة La-5 هي أنها، كجندي منضبط، لا تؤدي مناورات "الدوران" البهلوانية دون أمر مباشر من الطيار، وإذا دخلت في الدوران، فإنها تخرج منها عند الأمر الأول.

قاتلت طائرة La-5 في السماء فوق ستالينغراد وكورسك بولج، وقاتل عليها الطيار الماهر إيفان كوزيدوب، وحلّق عليها أليكسي ماريسيف الشهير.

Po-2: مهاجم ليلي

تعتبر الطائرة Po-2 (U-2) الطائرة ذات السطحين الأكثر شعبية في تاريخ الطيران العالمي. عند إنشاء طائرة تدريب في عشرينيات القرن العشرين، لم يتخيل نيكولاي بوليكاربوف أنه سيكون هناك تطبيق جدي آخر لآلته المتواضعة.

خلال الحرب العالمية الثانية، تطورت الطائرة U-2 لتصبح قاذفة قنابل ليلية فعالة. ظهرت أفواج الطيران المسلحة حصريًا بطائرات U-2 في القوات الجوية السوفيتية. كانت هذه الطائرات ذات السطحين هي التي نفذت أكثر من نصف جميع مهام القاذفات السوفيتية خلال الحرب.

"آلات الخياطة" - هذا ما أطلق عليه الألمان طائرات U-2 التي قصفت وحداتهم ليلاً. يمكن لطائرة واحدة أن تقوم بعدة طلعات جوية في الليلة الواحدة، ونظرًا لحمولة القنبلة القصوى التي تتراوح بين 100-350 كجم، يمكن للطائرة إسقاط ذخيرة أكثر من القاذفة الثقيلة.

لقد قاتل فوج طيران تامان التابع للحرس السادس والأربعين الشهير على طائرات بوليكاربوف ذات السطحين. أربعة أسراب من 80 طيارا، 23 منهم حصلوا على لقب البطل الاتحاد السوفياتي. لشجاعتهم ومهاراتهم في الطيران، أطلق الألمان على الفتيات لقب Nachthexen - "ساحرات الليل". خلال سنوات الحرب، طار الفوج الجوي النسائي 23672 مهمة قتالية.

في المجموع، تم إنتاج 11 ألف طائرة من طراز U-2 خلال الحرب. تم إنتاجها في مصنع الطائرات رقم 387 في قازان. تم إنتاج كبائن الطائرات والزلاجات الخاصة بها بكميات كبيرة في المصنع الواقع في ريازان. اليوم هو مصنع أجهزة ريازان الحكومي (GRPZ)، وهو جزء من KRET.

فقط في عام 1959، أنهت U-2، التي أعيدت تسميتها Po-2 في عام 1944 تكريما لمبدعها، خدمتها التي لا تشوبها شائبة لمدة ثلاثين عاما.

IL-2: دبابة مجنحة

تعتبر طائرة إيل-2 أكثر الطائرات المقاتلة إنتاجاً في التاريخ، حيث تم إنتاج ما يزيد عن 36 ألف طائرة. جلبت هجمات Il-2 خسائر فادحة للعدو، ولهذا أطلق الألمان على الطائرة الهجومية اسم "الموت الأسود"، وبين طيارينا أطلقوا على هذا المهاجم اسم "الأحدب"، و"الدبابة المجنحة"، و"الطائرة الخرسانية".

دخلت الطائرة IL-2 مرحلة الإنتاج قبل الحرب مباشرة - في ديسمبر 1940. أول رحلة قام بها طيار الاختبار الشهير فلاديمير كوكيناكي. دخلت هذه الطائرات الهجومية المدرعة التسلسلية الخدمة في بداية الحرب.

أصبحت الطائرة الهجومية Il-2 هي القوة الضاربة الرئيسية الطيران السوفيتي. كان مفتاح الأداء القتالي الممتاز هو محرك الطائرة القوي، والزجاج المدرع الضروري لحماية الطاقم، فضلاً عن إطلاق النار السريع بنادق الطائراتوالصواريخ.

عملت أفضل الشركات في البلاد، بما في ذلك تلك التي تعد جزءًا من Rostec اليوم، على إنشاء مكونات للطائرات الهجومية الأكثر إنتاجًا على نطاق واسع في التاريخ. كانت الشركة الرائدة في إنتاج ذخيرة الطائرات هي مكتب تصميم أجهزة Tula الشهير. تم إنتاج الزجاج المدرع الشفاف لتزجيج مظلة Il-2 في مصنع الزجاج البصري Lytkarino. تم تجميع محركات الطائرات الهجومية في ورش المصنع رقم 24، المعروف اليوم باسم مؤسسة كوزنتسوف. تم إنتاج مراوح الطائرات الهجومية في كويبيشيف في مصنع Aviaagregat.

بفضل التقنيات الحديثة في ذلك الوقت، أصبح IL-2 أسطورة حقيقية. كانت هناك حالة عندما عادت طائرة هجومية من مهمة وتم إحصاء أكثر من 600 إصابة عليها. بعد إصلاحات سريعة، تم إرسال "الدبابات المجنحة" إلى المعركة مرة أخرى.

دخلت العديد من الدول الحرب العالمية الثانية بأنواع قديمة من الطائرات المقاتلة. ينطبق هذا، في المقام الأول، على دول التحالف المناهض للفاشية، في حين أن دول المحور، التي كانت أول من بدأ العمليات النشطة (ألمانيا واليابان)، أعادت تسليح طائراتها مقدما. إن التفوق النوعي لطيران المحور، الذي تمكن من تحقيق التفوق الجوي، على طيران القوى الغربية والاتحاد السوفييتي يفسر إلى حد كبير نجاحات الألمان واليابانيين في المراحل الأولى من الحرب العالمية الثانية.

السل هو اختصار لعبارة "المفجر الثقيل". تم إنشاؤه في مكتب تصميم A.N. توبوليف في عام 1930. مجهزة بأربعة محركات مكبسية، وصلت الطائرة إلى سرعة قصوى أقل من 200 كم / ساعة. وكان سقف الخدمة أقل من 4 كم. على الرغم من أن الطائرة كانت مسلحة بعدة (من 4 إلى 8) رشاشات عيار 7.62 ملم، مع الخصائص التكتيكية والفنية(TTX) كانت فريسة سهلة للمقاتلين ولا يمكن استخدامها إلا بغطاء مقاتل قوي أو ضد عدو لا يتوقع هجومًا. كان TB-3، بسرعته المنخفضة وارتفاعه وحجمه الهائل، هدفًا مناسبًا المدفعية المضادة للطائرات، بما في ذلك في الليل، حيث كانت مضاءة جيدًا بواسطة الأضواء الكاشفة. في الواقع، لقد أصبح عفا عليه الزمن بعد اعتماده مباشرة تقريبًا. وقد ظهر ذلك من خلال الحرب الصينية اليابانية التي بدأت في عام 1937، حيث قاتلت طائرات TB-3 إلى الجانب الصيني (بعضها مع أطقم سوفيتية).

وفي عام 1937 أيضًا، توقف إنتاج TB-3، وفي عام 1939 تم سحبها رسميًا من الخدمة مع أسراب القاذفات. ومع ذلك، استمر استخدامه القتالي. لذلك، في اليوم الأول من الحرب السوفيتية الفنلندية، قصفوا هلسنكي وحققوا النجاح هناك، لأن الفنلنديين لم يتوقعوا الهجوم. بحلول بداية الحرب الوطنية العظمى، ظل أكثر من 500 TB-3 في الخدمة. بسبب الخسائر الفادحة التي تكبدها الطيران السوفيتي في الأسابيع الأولى من الحرب، جرت محاولات غير فعالة لاستخدام TB-3 كمهاجم ليلي. بسبب تشغيل طائرات أكثر تقدمًا، بحلول نهاية عام 1941، تمت إعادة تأهيل TB-3 بالكامل كطائرة نقل عسكرية.

أو ANT-40 (SB - مهاجم عالي السرعة). تم أيضًا تطوير هذه الطائرة أحادية السطح ذات المحركين في مكتب توبوليف. بحلول الوقت الذي تم وضعه في الخدمة في عام 1936، كانت واحدة من أفضل قاذفات القنابل في الخطوط الأمامية في العالم من حيث خصائص أدائها. وقد تجلى ذلك من خلال الحرب الأهلية التي بدأت قريباً في إسبانيا. في أكتوبر 1936، سلم اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية أول 31 طائرة SB-2 إلى الجمهورية الإسبانية، في المجموع هناك في 1936-1938. وصلت 70 من هذه الآلات. تبين أن الصفات القتالية للطائرة SB-2 عالية جدًا، على الرغم من أن استخدامها القتالي المكثف أدى إلى حقيقة أنه بحلول وقت هزيمة الجمهورية، لم يبق سوى 19 طائرة من هذه الطائرات على قيد الحياة. تبين أن محركاتهم غير موثوقة بشكل خاص، لذلك قام الفرانكويون بتحويل طائرات SB-2 التي تم الاستيلاء عليها بمحركات فرنسية واستخدموها في هذا الشكل كمحركات تدريبية حتى عام 1951. كان أداء SB-2 جيدًا أيضًا في سماء الصين حتى عام 1942، على الرغم من أنه لا يمكن استخدامها إلا تحت غطاء مقاتل - وبدونها أصبحت فريسة سهلة لمقاتلات Zero اليابانية. حصل الأعداء على مقاتلات أكثر تقدمًا، وأصبح SB-2 عفا عليه الزمن تمامًا بحلول أوائل الأربعينيات.

مع بداية الحرب الوطنية العظمى، كانت SB-2 هي الطائرة الرئيسية لطيران القاذفات السوفيتية - حيث كانت تمثل 90٪ من طائرات هذه الفئة. في اليوم الأول من الحرب تكبدوا خسائر فادحة في المطارات. هُم استخدام القتالعادة ما تنتهي بشكل مأساوي. لذلك، في 22 يونيو 1941، حاولت 18 SB-2 ضرب المعابر الألمانية عبر الخطأ الغربي. تم إسقاط جميع الطائرات الـ 18 في 30 يونيو، حيث هاجمت 14 طائرة SB-2، مع مجموعة من الطائرات الأخرى، الأعمدة الآلية الألمانية أثناء العبور. دفينا الغربية. فقدت 11 طائرة SB-2. في اليوم التالي، عند محاولة تكرار الهجوم في نفس المنطقة، أسقطت المقاتلات الألمانية جميع طائرات SB-2 التسعة المشاركة فيه. أجبرت هذه الإخفاقات إنتاج SB-2 على التوقف في نفس الصيف، واستخدام المركبات المتبقية كقاذفات ليلية. كانت فعالية قصفهم منخفضة. ومع ذلك، استمر إدراج SB-2 في القائمة القوة القتاليةحتى عام 1943.

الطائرات التي صممها ن.ن. كان بوليكاربوف المقاتل الرئيسي للقوات الجوية السوفيتية في السنة الأولى من الحرب. في المجموع، تم إنتاج حوالي 10 آلاف من هذه الآلات، كلها تقريبا دمرت أو تحطمت قبل نهاية عام 1942. تتمتع طائرة I-16 بالعديد من المزايا التي ظهرت خلال الحرب في إسبانيا. لذلك، كان لديها جهاز هبوط قابل للسحب ومسلحة بمدافع طائرات أوتوماتيكية عيار 20 ملم. لكن السرعة القصوىمن الواضح أن سرعة 470 كم/ساعة كانت غير كافية لمحاربة مقاتلي العدو في عام 1941. عانت طائرات I-16 من خسائر فادحة بالفعل في سماء الصين على يد المقاتلات اليابانية في 1937-1941. وكان العيب الرئيسي هو سوء التعامل. لقد تم جعل I-16 غير مستقر ديناميكيًا عن عمد، حيث كان من المفترض خطأً أن هذه الجودة ستجعل من الصعب على العدو إطلاق النار عليه. وهذا في المقام الأول جعل من الصعب عليه التحكم في طياريه وجعل المناورة المستهدفة في المعركة مستحيلة. غالبًا ما كانت الطائرة تدخل في حالة من الفوضى وتحطمت. أدى التفوق القتالي الواضح للطائرة الألمانية Me-109 وارتفاع معدل الحوادث إلى سحب الطائرة I-16 من الإنتاج في عام 1942.

المقاتلة الفرنسية موران سولنييه MS.406

يظهر تخلف الطائرة I-16 بوضوح عند مقارنتها مع MS.406، التي شكلت أساس الطيران المقاتل الفرنسي في بداية الحرب العالمية الثانية، ولكنها كانت بالفعل أدنى بشكل ملحوظ في خصائص أدائها من الطائرة الألمانية Me-109. وصلت سرعتها إلى 480 كم/ساعة وكانت طائرة من الدرجة الأولى عندما دخلت الخدمة عام 1935. انعكس تفوقها على الطائرات السوفيتية من نفس الفئة في فنلندا في شتاء 1939/40، حيث أسقطوا، بقيادة طيارين فنلنديين، 16 طائرة سوفيتية، وفقدوا طائرة واحدة فقط. لكن في مايو ويونيو 1940، في سماء بلجيكا وفرنسا في معارك مع الطائرات الألمانية، تبين أن نسبة الخسائر كانت عكسية: 3:1 أكثر للفرنسيين.

المقاتلة الإيطالية فيات CR.32

لم تفعل إيطاليا، على عكس قوى المحور الكبرى، الكثير لتحديث قواتها الجوية في بداية الحرب العالمية الثانية. ظلت المقاتلة الأكثر شعبية هي الطائرة ذات السطحين Fiat CR.32، والتي تم اعتمادها في عام 1935. بالنسبة للحرب مع إثيوبيا التي لم يكن لديها طيران، فهي كذلك الصفات القتاليةكانت رائعة ل حرب أهليةفي إسبانيا، حيث قاتلت CR.32 إلى جانب الفرانكويين، بدا الأمر مرضيًا. في صيف عام 1940 معارك جويةليس فقط مع الأعاصير الإنجليزية، ولكن أيضًا مع MS.406 الفرنسية التي سبق ذكرها، كانت CR.32 بطيئة الحركة وسيئة التسليح عاجزة تمامًا. بالفعل في يناير 1941 كان لا بد من إزالتها من الخدمة.