يمكن أن تعمل محركات السيارات بالغاز المضغوط والمسال. مخطط تخطيط نظام إمداد الطاقة عند العمل على الغاز المضغوط: الأسطوانة -> السخان -> مخفض الضغط العالي -> مخفض الضغط المنخفض -> الخلاط - المكربن.

عند التشغيل على الغاز المسال ، يكون التصميم كالتالي: الأسطوانة -> المبخر -> مخفض الضغط المنخفض -> الخلاط -> المكربن. يحتوي كل محرك يعمل بالغاز على نظام بنزين تقليدي إضافي كخيار احتياطي.

نظام إمداد الطاقة لمحركات الغاز المضغوط. الاسطواناتمصنوع من الفولاذ ومصمم لضغط يبلغ 19.6 ميجا باسكال. سعتها 50 لترًا ووزنها 93 كجم. الصماماتتستخدم لإغلاق الخطوط عندما لا يعمل المحرك. سخان غازيعمل على منع التجمد المحتمل للرطوبة في الغاز. وهي مصنوعة على شكل عدة لفات من خط أنابيب غاز عالي الضغط على مشعب العادم.

مخفض غاز عالي الضغط(GRVD) يعمل على تقليل الضغط إلى 1.2 ميجا باسكال. يدخل الغاز من الاسطوانة إلى التجويف إلالمخفض من خلال تركيب مع صامولة نقابية 14 (الشكل 7.6 ، أ)وفلتر سيراميك 13 على الصمام 12. يضغط على الصمام من أعلى من خلال الدافع 3 ومخفض الربيع الحجاب الحاجز. عند ضغط الغاز في التجويف بأقل من الدافع المحدد يخفض الصمام 12, يمر الغاز عبر الفجوة المتكونة في التجويف ب.ثم يمر الغاز عبر الفلتر. 11. عند الوصول إلى الضغط المحدد في التجويف بتعمل قوتها على الحجاب الحاجز على موازنة الزنبرك والصمام 12 يغلق ممر الغاز. يتم ضبط ضغط المخرج بمقبض لولبي 4. يتم التحكم في تشغيل علبة التروس بواسطة مقياس ضغط يستقبل إشارة من جهاز استشعار الضغط العالي 1 ومؤشر ضغط الإخراج 6 (مستشعر طوارئ).

مخفض غاز منخفض الضغط(GRND) يقلل الضغط إلى قيمة التشغيل المطلوبة لتزويد الخلاط (0.085 ميجا باسكال).

يدخل الغاز إلى GRND من خلال صمام مرشح كهرومغناطيسي ، والذي يغلق إمداد الغاز عند إيقاف الاشتعال. لو

أرز. 7.6.

أ- ارتفاع الضغط: 7 - مستشعر الضغط ؛ 2 - غشاء 3 - دافع 4 - ضبط المسمار ؛ 5 - غطاء 6 - مستشعر الطوارئ ؛ 7 - تركيب 8 - تركيب منفذ 9 - صمام الأمان ؛ 10 - مقعد صمام؛ 11 - منقي؛ 12 - صمام تخفيض الضغط؛ 13 - مرشح المدخلات 74 غطاء الجوز ب- الضغط المنخفض: 7 - مدخلات الموفر ؛ 2 - الحجاب الحاجز 3 - ربيع الحجاب الحاجز. 4 - المخزون 5 - ربيع الحجاب الحاجز المرحلة الثانية ؛ 6 - الحجاب الحاجز لجهاز التفريغ ؛ 7 - صمام مدخل المرحلة الأولى ؛ 8 - تركيب مدخل 9 - ربيع الحجاب الحاجز المرحلة الأولى ؛ 10 - ذراع الصمام 7 7 - الحجاب الحاجز للمرحلة الأولى ؛ 72 - صمام المرحلة الثانية ؛ 13 - صمام المقتصد 74- صناعة الأوزان

لا يتدفق الغاز ، ثم الضغط الجوي في التجويف د(وهو متصل بالجو) ينحرف الحجاب الحاجز 11 (الشكل 7.6 ، ب)أسفل وفوق الرافعة 10 يفتح الصمام 7 من المرحلة الأولى من علبة التروس. في التجويف بأيضا الضغط الجوي ، وبالتالي فإن الحجاب الحاجز 2 خلال الربيع 5 والساق 4 يحرك الرافعة 14 لأعلى وافتح الصمام 12 منظم المرحلة الثانية. الضغط في علبة التروس بالكامل جوي.

عند تشغيل الإشعال وفتح الصمام الرئيسي ، يمر الغاز عبر المدخل أنايدخل الصمام 7 في التجويف جيو فيويضغط على الحجاب الحاجز 11 و 2.إذا كان المحرك لا يعمل ولا يوجد استهلاك للغاز ، فإن هذه الأغشية تغلق الصمامات وفقًا لذلك 12 و 7.

عند بدء تشغيل المحرك من خلال الإخراج ثانيًايتم نقل الفراغ إلى التجويف فيبفتح الصمام 12, ثم في التجويف زصمام الفتح 7. في الأحمال المنخفضة ، يحافظ هذا النظام على ضغط في التجويف يبلغ 50-100 كيلو باسكال. مع زيادة فتحة الخانق ، يزداد الفراغ ، الصمام 12 يفتح المزيد والمزيد من الغاز يدخل. عندما يتم فتح الخانق بالكامل ، يتم تنشيط صمام الموفر.

13. يتم نقل الفراغ إلى الحجاب الحاجز ، ويقوم زنبرك الصمام بثني الحجاب الحاجز لأسفل ، ويفتح الصمام ويمرر كمية إضافية من الغاز إلى المخرج ثانيًا.

خلاط الغاز المكربنيعمل على تحضير خليط قابل للاشتعال عند العمل على الغاز والبنزين. بالنسبة إلى ZIL-431510 ، يتم استخدام خلاط مكربن ​​K-91 ، لـ GAZ-53-27 - K-126BG.

يتكون الخلاط المكربن ​​على أساس المكربن ​​الرئيسي. في الوضع الرئيسي للأحمال المتوسطة ، يتدفق الغاز من المخفض عبر صمام الفحص المفتوح تحت تأثير الخلخلة في الناشرات إلى فوهات الغاز ثم إلى المحرك. عند التحميل الكامل ، يوفر المقتصد غازًا إضافيًا.

عند التباطؤ ، يدخل الغاز إلى دواسة الوقود. يتم تنظيم الكمية الإجمالية للغاز الموفر إلى نظام الخمول بواسطة لولب.

نظام إمداد الطاقة للمحركات التي تعمل بالغاز المسال. الاسطوانات 20(الشكل 7.7) لضغط 1.6 ميجا باسكال. لديهم صمامات التدفق 21 و 22 لمراحل البخار والسائل للغاز ، صمام الأمان ، مقاييس الضغط 16,17. الصمام الرئيسي 18 يعمل على إيقاف الاسطوانة.

المبخر 8يوفر نقل الغاز من الحالة السائلة إلى الحالة الغازية. من خلال الخراطيم 7 و 9 مياه مناسبة للتدفئة من نظام التبريد. مرشح 14يلتقط المواد الراتنجية والكبريت. يمكن تثبيته في مخفض الغاز أو بشكل منفصل. مخفض الغاز 13يقلل الضغط إلى 0.1 ميجا باسكال. جهازها مشابه لنظام GRND للغاز المضغوط. موزعو خلاط 5

أرز. 7.7

7 - فاصل 2 - حوض المرشح 3 - مضخه وقود؛ 4,5 - عجانات؛ 6,10, 11 - خطوط أنابيب الغاز. 7,9 - خراطيم من نظام التبريد ؛ 8 - مبخر 12 - المقتصد 13 - مخفض 14 - مرشح مع صمام الملف اللولبي ؛ 15 - تركيب مدخل 16, 17 - أجهزة قياس الضغط 18 - الصمام الرئيسي؛ 19 - خزان احتياطي 20 -بالون. 21 - صمام الغاز؛ 22 - صمام سائل

تشكل خليطًا قابلًا للاحتراق يدخل المحرك. خزان احتياطي 19قدمت لتوريد البنزين. المقاييس 16و 17 تسمح لك بالتحكم في الضغط في الاسطوانة والمخفض.

ترتبط الأعطال المحتملة لمعدات الغاز بتسريبات الغاز التي تحدث بسبب التوصيلات المتسربة ، وتلف الأغشية ، والتركيب الفضفاض لصمامات المخفض وضعف الينابيع. يمكن أن يؤدي تسرب الغاز إلى حجرة المحرك والجذع إلى تكوين خليط متفجر. يمنع تشغيل محرك الغاز في حالة تسرب الغاز.

عند بدء تشغيل المحرك ، يتم فحص الضغط في الأسطوانات بواسطة مقياس الضغط (يجب أن يكون أكثر من 1.2 ميجا باسكال) ، ويتم فتح صمامات الإمداد. اضبط مفتاح نوع الوقود على وضع "الغاز" ، افتح صمامات الخانق ، قم بتشغيل المبدئ. في بداية تشغيل المحرك ، يتم ضبط سرعة الدوران على 800-1000 دقيقة -1 حتى يسخن. إذا كان المحرك يعمل بالبنزين ، فعند تبديله للعمل على الغاز ، يتم فتح الصمامات ، ويتم ضبط مفتاح نوع الوقود على الوضع "O" حتى يتم استنفاد البنزين تمامًا من غرفة الطفو (سيبدأ المحرك في العمل بشكل متقطع). بعد ذلك ، يتم ضبط المفتاح على وضع "الغاز". يتم التحويل من الغاز إلى البنزين بترتيب عكسي.

صيانة. أثناء ETO ، يتم فحص وفحص جميع الوصلات والأسطوانات والصمامات ، ويتم تصريف الحمأة من مخفض الضغط المنخفض ، ولا يوجد تسرب للبنزين.

في TO-1 ، يتم فحص تشغيل صمام الأمان بالإضافة إلى ذلك ، تتم إزالة عناصر المرشح وتنظيفها. يتم تنفيذ الضغط بالنيتروجين أو الهواء المضغوط (يتم نفخه إلى ضغط معين ويلاحظ وقت انخفاض الضغط) للنظام بأكمله. تحقق من تشغيل المحرك في وضع الخمول عند استخدام كل من البنزين والغاز.

في TO-2 ، يتم تعديل المخفضات وصمام الأمان بالإضافة إلى الضغط المطلوب ، ويتم فحص مقاييس الضغط. فحص وضبط المعدات لسمية المحرك.

أثناء الصيانة الموسمية ، بالإضافة إلى عمليات TO-2 ، يتم تصريف الرواسب وغسل خزان الغاز. يتم فحص اسطوانات الغاز مرة كل ثلاث سنوات (يتم فحصها بواسطة Gostekhnadzor).

يتم تنفيذ جميع الأعمال بعد إغلاق صمامات الإمداد بالأسطوانات ، بعد استهلاك الغاز أو إطلاقه من نظام الإمداد. يحظر تشديد السحابات والوصلات ومعدات الإصلاح إذا كان هناك غاز تحت الضغط في النظام.

أسئلة التحكم والمهام

• 1. قائمة ماركات البنزين ووقود الديزل. ما الذي يحدد ماركة البنزين لاستخدامه في محرك معين؟
• 2. ما هو وقود الكربوهيدرات؟
• 3. ما هي تركيبة الخليط المطلوبة لأوضاع تشغيل المحرك الرئيسي؟
• 4. سرد الأجزاء الرئيسية لأبسط المكربن.
• 5. ما هو الفرق بين الخصائص الفعلية والمطلوبة لأبسط المكربن؟
• 6. لماذا نحتاج إلى آبار التعويض والطائرات النفاثة في المكربن؟
• 7. ما هو المقتصد ، econostat؟
• 8. ما الغرض من غرفة الطفو والصمام الإبرة؟
• 9. شرح تشغيل المكربن ​​في أوضاع المحرك الرئيسية.
• 10. ضع قائمة بمكونات نظام إمداد الغاز (مضغوط أو مسال).
• 11. ما هي منظمات الضغط المرتفع والمنخفض؟
• 12. كرر قواعد السلامة عند العمل مع معدات الغاز.

يتكون نظام الطاقة لمحركات بالون الغاز عند استخدام الغاز المسال من أسطوانة 1 مع غاز مسال (عند ضغط 1.6 ميجا باسكال) ، ومبخر ، ومرشح ، ومخفض غاز ، وخلاط ، وصمام. كاحتياطي ، يتم استخدام نظام إضافي ، يتكون من خزان غاز ، ومرشح ، ومضخة ، ومكربن ​​، به جهاز قياس رئيسي وجهاز خامل. بالإضافة إلى ذلك ، كما هو الحال في أي نظام طاقة ، يوجد مرشح هواء ، ومشعب سحب ، ومشعب عادم ، وأنبوب عادم ، وكاتم صوت. يحظر تشغيل المحرك مع الاستخدام المتزامن لكلا النظامين.

يعمل المبخر الموجود في السيارة ، الذي يتم تسخينه بواسطة سائل نظام التبريد ، على تحويل الغاز المسال إلى حالة غازية.

يوفر مخفض الغاز انخفاضًا في ضغط الغاز إلى قيمة قريبة من الغلاف الجوي. يقوم الخلاط بإعداد خليط الغاز والهواء ، والذي يختلف تكوينه اعتمادًا على وضع تشغيل المحرك ، حيث توجد أجهزة إضافية ، مثل المكربن ​​لمحرك المكربن.

بمساعدة الأجهزة الموجودة على لوحة العدادات ، يتم مراقبة مستوى (كمية) الغاز المسال في الأسطوانة وضغط الغاز في مخفض الغاز. يحتوي نظام إمداد الطاقة لمحركات أسطوانات الغاز التي تستخدم الغاز الطبيعي المضغوط على عدة أسطوانات عالية الضغط (20 ميجا باسكال) ومخفضات غاز عالية ومنخفضة الضغط بدلاً من الأسطوانة. لا يوجد مبخر. للتحكم في كمية الغاز ، يتم استخدام مقياس ضغط ، وقد يكون هناك مصباح تحكم على لوحة العدادات ، مما يشير إلى انخفاض ضغط غير مقبول في أسطوانات السيارة.

بالإضافة إلى أنظمة الطاقة أحادية الوقود ، يتم استخدام أنظمة الوقود المزدوج مع أنظمة الطاقة المكافئة على الغاز والوقود السائل ، وكذلك أنظمة الغاز والسائل ، حيث يتم استخدام جزء من الوقود السائل كجرعة اشتعال لإشعال الغاز - خليط هوائي (غاز - ديزل).

الغازات المضغوطة والمسالة لمحركات السيارات. تعمل محركات سيارات بالون الغاز على العديد من الغازات الطبيعية والصناعية ، والتي يتم تخزينها في حالة مضغوطة أو مسالة في أسطوانات.

حيث يتم استخدام الغازات القابلة للضغط التي يتم إطلاقها من حفر الغاز وآبار النفط أو يتم الحصول عليها أثناء معالجة النفط في محطات التكسير. أساس الغازات المضغوطة هو الميثان. يصل ضغط الغازات المضغوطة في الأسطوانات إلى 20 ميجا باسكال وينخفض ​​مع استهلاك الغاز.

يتم الحصول على الغازات المسالة - البروبان ، والبيوتان ، وما إلى ذلك - في مصافي النفط. في أسطوانة مشحونة ، يملأ الغاز المسال حوالي 90٪ من حجمه. في بقية الأسطوانة ، يكون الغاز في حالة بخار. إن وجود وسادة بخار يحمي الأسطوانة من التلف عند ارتفاع درجة الحرارة ، حيث يتم تحديد الضغط فيها بضغط الوقود المشبع بالبخار للظروف البيئية ولا يتجاوز 1.6 - 2.0 ميجا باسكال لأي كمية من الغاز المسال.

تتميز الغازات المضغوطة والمسالة المستخدمة في محركات مركبات غاز البترول المسال بمقاومة عالية للانفجار. تجعل حرارة احتراق خليط الغاز والهواء من الممكن الحصول على طاقة أقل إلى حد ما عند استخدام محركات المكربن ​​التسلسلي مقارنةً بخليط البنزين والهواء. زيادة نسبة الضغط على هذه المحركات يجعل من الممكن تعويض فقدان الطاقة. من المزايا الأساسية لمحركات السيارات ذات البالونات الغازية تقليل سمية غاز العادم ، والتي تحدد إلى حد كبير احتمالات مثل هذه السيارات.

للعمل على الغازات المضغوطة والمسالة ، يتم استخدام السيارات التسلسلية بمحركات البنزين. بعض محركات البنزين مصممة خصيصًا للعمل بالغاز فقط. تتكون التغييرات في تصميمها بشكل أساسي من زيادة نسبة الضغط. لا تخضع المحركات الأخرى لمركبات بالون الغاز لتغييرات هيكلية كبيرة وتسمح بالتشغيل على كل من الغاز المسال والبنزين. التغييرات في الهيكل هي أن اسطوانات الغاز مثبتة عليها. كتلة الأسطوانات التي تحتوي على غاز مضغوط أكبر بعدة مرات من كتلة خزان الغاز المملوء ، والذي يوفر نفس نطاق السيارة. تختلف كتلة أسطوانات الغاز المسال قليلاً عن كتلة خزان الغاز.

يتم تحويل الغازات المسالة قبل استخدامها في المحرك بواسطة جهاز خاص - مبخر من الطور السائل إلى الحالة الغازية. تأتي الغازات المضغوطة من الأسطوانات إلى المحرك في حالة بخار. في كلتا الحالتين ، يتم إمداد المحرك بالغازات عند ضغط قريب من الغلاف الجوي. لتقليل ضغط الغازات في أنظمة الطاقة لمحركات الغاز ، يتم استخدام مخفضات.

معدات إمداد الوقود للمركبات التي تعمل بالغاز.

يظهر في الشكل مخطط معدات إمداد الوقود لمحرك ZIL-138 الذي يعمل بالغاز المسال. من الأسطوانة 8 ، يدخل الغاز المسال تحت الضغط المبخر 1 من خلال التدفق 9 والصمامات السبعة الرئيسية في المبخر 1. في المبخر المسخن بسائل ساخن من نظام التبريد ، يمر الغاز المسال إلى الحالة الغازية. يتم ترشيح الغاز في المرشح 2.

لتقليل ضغط الغاز ، يتم استخدام مخفض غاز ذو مرحلتين 6 ، وهو عبارة عن منظم ضغط غشائي ، يترك الغاز يدخل الخلاط 10 من خلال خرطوم الضغط المنخفض.يستخدم خلاط الغاز لتحضير الغاز- خليط الهواء ، الذي يختلف تكوينه حسب حمولة المحرك. يتم بدء تشغيل المحرك البارد وتسخينه باستخدام طور بخار الوقود في الأسطوانة. للقيام بذلك ، افتح الصمام ، حيث يتم إدخال أنبوب السحب إلى الجزء العلوي من الاسطوانة.

لكن مؤشرين 4 و 5 يتحكمان في ضغط الغاز في المرحلة الأولى من المخفض ومستوى الوقود في الاسطوانة. تم تجهيز الأسطوانة 8 أيضًا بصمام للتعبئة بالغاز المسال عند التزود بالوقود وصمام أمان وتجهيزات أخرى.

كنظام احتياطي ، يتم تشغيل المحركات بخليط من البنزين والهواء. لهذا الغرض ، يوجد خزان غاز 12 ومضخة وقود 14 ومكربن ​​11 يتكون من نظام قياس رئيسي ونظام خامل. يحظر تشغيل المحرك مع الاستخدام المتزامن لكلا النظامين.

خلاط غاز ثنائي الغرفة مع تدفق تنازلي لمزيج قابل للاشتعال وفتح متوازي لصمامين خانقين. في السكن 4 (الشكل) ، على الأعمدة المشتركة للغرفتين ، تم تركيب مخمدات الهواء 3 والخانق 12 ، موزع ب ، في الجزء الضيق الذي يتم إدخال الفوهة 5 منه. يتم توصيل أنبوب إمداد الغاز 13 إلى الغلاف من خلال حشية ، مغلق بغطاء 2. يتم تثبيت صمام فحص فيه 1. في أنبوب آخر 7 ، يدخل من خلاله الخليط القناتين 10 و 11 ، يوجد براغي 8 و 9 لضبط المحرك في وضع الخمول. يتم توصيل مخفض الغاز بواسطة خطي أنابيب عبر جهاز الموفر 3 (انظر الشكل) ، والذي يتم من خلاله توفير الغاز للفوهات 13 و 7 (انظر الشكل).

عندما يكون المحرك في وضع الخمول ، يحدث تكوين خليط قابل للاحتراق في التجاويف خلف صمامات الخانق. عندما تفتح صمامات الخانق ويزداد الحمل ، يبدأ الغاز بالتدفق إلى الفوهة 5 ، عبر صمام الفحص 1 الذي يفتح بسبب اختلاف الضغط. أخيرًا ، عند الحد الأقصى للأحمال وفتح الصمامات الخانقة بالقرب من الامتلاء ، كمية إضافية الغاز لتخصيب خليط الهواء والغاز لتكوين الطاقة. هذه هي الطريقة التي يتغير بها تكوين الخليط القابل للاحتراق المحضر بواسطة خلاط الغاز اعتمادًا على حمل المحرك.

موضوع8. نظام الإمداد بالطاقة لسيارة تعمل بالغاز

رسم تخطيطي مبسط لنظام إمداد الطاقة لسيارة بالون الغاز

1 - خزان الوقود. الغرض منه هو تخزين مخزون من البنزين على السيارة.

2 - بالون. مصمم لتخزين الغاز المسال في السيارة

3 - صندوق تهوية مع صمام بلوك. فيما يلي صمامات التعبئة والتدفق ، بالإضافة إلى مؤشر مستوى الغاز

5 - مفتاح "بنزين - غاز". مفتاح التبديل له ثلاثة أوضاع: بنزين - إيقاف - غاز

6 - خط وقود غاز البترول المسال

7 - خرطوم غاز الضغط المنخفض

8 - خرطوم التحكم

FG - فلتر الغاز

FB - فلتر بنزين

BN - مضخة البنزين. مضخة وقود المحرك العادية

KLG - صمام الغاز ذو الملف اللولبي. عندما يتم تطبيق جهد الإمداد من المفتاح 5 ، يفتح الصمام

KLB - صمام بنزين كهرومغناطيسي. عندما يتم تطبيق جهد الإمداد من المفتاح 5 ، يفتح الصمام

R - مخفض الغاز. في المخفض ، يتبخر الغاز وينتقل من الحالة السائلة إلى الحالة الغازية. لتبخير الغاز ، يتم تسخين صندوق التروس باستخدام مانع التجمد الساخن من المحرك. يخفض المخفض أيضًا ضغط الغاز من 12 ... 15 كجم / سم 2 إلى الغلاف الجوي

د- موزع. يسمح لك بضبط كمية الغاز التي تدخل المحرك وبالتالي ضبط إما وضع قيادة اقتصادي أو وضع ديناميكي.

مبدأ تشغيل نظام إمداد الطاقة لسيارة بالون الغاز

لا يختلف تشغيل المحرك بالبنزين عن تشغيل نظام إمداد الطاقة التقليدي لمحرك المكربن. وبالتحديد ، تمتص مضخة البنزين BN البنزين من الخزان 1. إنها تمرره عبر مرشح الوقود FB وتسلمه إلى المكربن ​​KS من خلال صمام KLB المفتوح. في المكربن ​​، يختلط البنزين بالهواء ويشكل خليط وقود - هواء قابل للاشتعال. لتبديل المحرك إلى الغاز ، يتم أولاً نقل المفتاح 5 إلى وضع "إيقاف التشغيل" (في هذا الوضع يتم إغلاق كلا الصمامين) وانتظر حتى يتم استخدام البنزين المتبقي في حجرة تعويم المكربن. ثم حرك المفتاح إلى وضع "الغاز". في نفس الوقت ، يتم فتح صمام الغاز KLG ويبدأ المحرك في العمل بالغاز.

اسطوانة فولاذية للغاز المسال ملحومة. يعتمد ضغط الغاز المسال في الاسطوانة على نسبة البروبان والبيوتان في الخليط ، ولا يعتمد على درجة امتلاء الأسطوانة وهو في حدود 12 ... 15 كجم / سم 2. صندوق تهوية مع كتلة صمام مثبت على الاسطوانة. يوجد في كتلة التركيبات صمامات تعبئة وصمامات قابلة للاستهلاك. يفتح صمام الملء لوقت ملء الاسطوانة بالغاز المسال ، بعد ملء هذا الصمام مغلق. يتم إغلاق صمام التدفق عندما تكون السيارة متوقفة لفترة طويلة ، وفي حالات أخرى يكون هذا الصمام مفتوحًا. يتم توصيل آلية تعويم بكتلة الصمام ، الموجودة داخل الأسطوانة ومتصلة بمؤشر على الجزء الخارجي من كتلة الصمام. بالإضافة إلى ذلك ، يتم توصيل آلية الطفو بصمام مقيد يغلق خط الملء عندما تكون الأسطوانة ممتلئة بنسبة 90٪. من الضروري وجود "وسادة" غازية بحجم 10٪ للتعويض عن التمدد الحراري للغاز المسال. الغاز المسال له معامل تمدد حراري كبير. في حالة عدم وجود طور غازي في الاسطوانة ، تؤدي زيادة درجة الحرارة بمقدار 1 درجة إلى زيادة الضغط بمقدار 7 كجم / سم 2. يمكن أن يتسبب ذلك في تدمير الأسطوانة ، لذلك لا يُسمح بملء الأسطوانة بالغاز المسال بنسبة 100٪.

عادة ما يتم إحضار جهاز التزود بالوقود 4 خارج السيارة بحيث لا تدخل تسربات الغاز المحتملة من الجهاز داخل السيارة أو المقصورة. يحتوي جهاز الملء على صمام كروي يمرر الغاز من خرطوم التعبئة إلى الأسطوانة ولا يسمح له بالمرور في الاتجاه المعاكس.

يتم اختيار الغاز المسال من الاسطوانة من يومه ، من المرحلة السائلة. من خلال خط الوقود ، يدخل الغاز المسال إلى مرشح FG ثم يدخل من خلال صمام KLG المفتوح إلى مخفض المبخر. يتم تسخين جسم المخفض - المبخر بواسطة مانع التجمد الساخن من نظام تبريد المحرك. هذا ضروري لتبخر الغاز المسال وانتقاله إلى الحالة الغازية. نوع الحجاب الحاجز المخفض للغاز على مرحلتين ، يخفض ضغط الغاز إلى الضغط الجوي. خط الوقود 6 - أنبوب نحاسي ، خرطوم تحكم 8 مصنوع من المطاط المقاوم للزيت ، خرطوم غاز 7 مصنوع من المطاط المقاوم للزيت ، مع مساحة تدفق كبيرة.

عندما لا يعمل المحرك ، لا يوجد فراغ في المكربن ​​وينتقل الضغط الجوي من خلال خرطوم التحكم 8 إلى علبة التروس P ، مما يؤدي إلى إغلاقها. لا يخرج غاز من المنظم. عند تشغيل المحرك ، يتم تكوين فراغ في المكربن ​​، والذي ينتقل عبر خرطوم التحكم 8 إلى علبة التروس ويزيل انسداد إمداد الغاز للمحرك. يتسبب الفراغ الموجود في حجرة الخلط في المكربن ​​في امتصاص الغاز من خرطوم الغاز ذي الضغط المنخفض 7 عبر الموزع D. اسطوانات المحرك. الموزع D هو صمام تقليدي يمكن استخدامه لزيادة أو تقليل مساحة التدفق لخط غاز منخفض الضغط. مع انخفاض كمية الغاز في الخليط ، تصبح أقل رشاقة ، وتصبح حركة السيارة أكثر اقتصادا ، لكن ديناميكيات السيارة تزداد سوءًا. عندما تقوم بتدوير الموزع في الاتجاه الآخر ، يتغير كل شيء في الاتجاه المعاكس.

مخفض الغاز لوفاتو (لوفاتو) - ايطاليا

تم تصميم مخفض - مبخر الغاز صغير الحجم من لوفاتو للاستخدام في سيارات الركاب - ويتضمن العناصر الوظيفية التالية:

مبخر غاز البترول المسال ،

مخفض ضغط مرحلتين ،

مفرغ ،

جهاز لتزويد الغاز القسري للخلاط ،

تسكع منظم.

Lovato المخفض - المبخر: 1 - مدخل للغاز المسال ، 2 - مقعد الصمام للمرحلة الأولى ، 3 - الحجاب الحاجز للمرحلة الثانية ، 4 - غشاء مفرغ ، 5 - زنبرك التفريغ ، 6 - مغناطيس كهربائي ، 7 - مغناطيس دائم ، 8 - صمام المرحلة الثانية الرافعة ، 9 - برغي ضبط الخمول ، 10 - صمام المرحلة الثانية ، 11 قناة ، 12 - حاجز المرحلة الأولى ، 13 - ذراع صمام المرحلة الأولى ، 14 - زنبرك ، 15 - صمام المرحلة الأولى ، أ - المرحلة الأولى تجويف الغرفة ، B - تجويف غرفة المرحلة الثانية ، C - تجويف المبادل الحراري ، D - تجويف التفريغ ، E - تركيب مفرغ.

يتكون المخفض من مبيت وغطاءين وأجزاء من آليات الصمام. يدور مانع التجمد الساخن باستمرار في التجويف C من نظام تبريد المحرك (لا يظهر في الشكل مدخل ومخرج مانع التجمد). نتيجة لذلك ، يتم تسخين صندوق التروس بالكامل إلى درجة حرارة تشغيل المحرك ، وبالتالي ، يتبخر الغاز المسال ، الذي يدخل من خلال القناة 1 إلى التجويف A ، ويمر إلى الحالة الغازية. في هذه الحالة ، يعمل الغاز على الحجاب الحاجز للمرحلة الأولى 12 ، ويتغلب على مقاومة الزنبرك 14 ، ينقله لأسفل ويغلق صمام المرحلة الأولى 15 من خلال الرافعة 13. توازن قوة ضغط الغاز و تتحقق القوة المرنة للزنبرك عند ضغط 0.05 ... 0.07 ميجا باسكال (0 .5 ... 0.7 كجم / سم 2).

من التجويف A إلى القناة 11 ، يدخل الغاز إلى صمام المرحلة الأولى 10 ويمر من خلاله ويملأ التجويف B من المرحلة الثانية. في هذه الحالة ، يعمل الغاز على الحجاب الحاجز 3 من المرحلة الثانية ، ويرفعه ، ويغلق الصمام 10 من خلال الرافعة 8. يحدث التوازن عند ضغط في التجويف B 50 ... 100 باسكال (0.0005 ... 0.001 كجم / سم 2) ، أي أعلى بقليل من الغلاف الجوي.

عند تشغيل المحرك ، ينتقل الفراغ من الخلاط عبر الخرطوم إلى التجويف B للمرحلة الأولى ، ويدخل الغاز منه إلى الخلاط. في الوقت نفسه ، ينخفض ​​الضغط في التجويف B ، وينخفض ​​الحجاب الحاجز 3 ، ويفتح الصمام 10 من المرحلة الثانية ، ويدخل الغاز من التجويف A إلى التجويف B ، ومن هناك إلى الخلاط. عندما يتدفق الغاز من التجويف A ، ينخفض ​​الضغط فيه ، يرتفع الحجاب الحاجز 12 ، ويفتح صمام المرحلة الأولى 15 ، ويدخل الغاز من القناة 1 إلى التجويف A.

تم تصميم أداة التفريغ D للإغلاق القسري لصمام المرحلة الثانية 10 عندما لا يعمل المحرك. هذا ضروري لضمان سلامة السيارة من الحرائق. يتم توصيل التجويف D بالتركيب E ثم بعد ذلك ، من خلال خرطوم ، إلى مساحة دواسة الوقود للمحرك. عندما لا يعمل المحرك في التجويف D ، فإن الضغط الجوي والزنبرك 5 من خلال الرافعة 8 يغلقان بقوة الصمام 10 من المرحلة الثانية ، ونتيجة لذلك لا يخرج الغاز من المخفض. عند تشغيل المحرك ، يتم نقل الفراغ من مساحة الخانق عبر الخرطوم عبر الوصلة E إلى التجويف D. في هذه الحالة ، يخفض الحجاب الحاجز لجهاز التفريغ ، الذي يتغلب على مقاومة الزنبرك 5 ، ولا يمنع حركة الرافعة 8 التي يتحكم فيها الحجاب الحاجز 3 للمرحلة الثانية.

يتم تشغيل الذراع القصيرة للرافعة 8 بواسطة زنبرك وبرغي ضبط خامد 9. بمساعدة هذا المسمار ، يتم ضبط المحرك على الخمول.

يتم استخدام الملف اللولبي 6 لإجبار فتح الصمام 10 من المرحلة الثانية. قد يكون هذا ضروريًا لإثراء الخليط عند بدء تشغيل المحرك ، أو لتسييل الغاز من المخفض قبل صيانته أو إصلاحه. لتشغيل المغناطيس الكهربائي ، يضغط السائق على زر التحكم في الكابينة. في هذه الحالة ، يتم تطبيق جهد 12 فولت على لف المغناطيس الكهربائي 6. يتم سحب قلبه في الملف ويعمل على الرافعة 8 ، ويفتح الصمام 10 من المرحلة الثانية ، ويدخل الغاز إلى الخلاط. يبرز قلب المغناطيس الكهربائي إلى الخارج ، وإذا لزم الأمر ، يمكن للسائق الضغط عليه مباشرة من جانب حجرة المحرك. وثيقة

116 5.9 الصيانة الأنظمة طعام بالون الغاز سيارة………………………………………………………………………………… ... 118 متغيرات التقييم المواضيعي ... 5.9. صيانة الأنظمة طعام بالون الغاز سيارة ETO. تحقق قبل المغادرة ...

نظام إمداد الطاقة لمحركات الغاز

من خلال تحويل السيارة إلى وقود الغاز ، يمكنك توفير البنزين الأكثر تكلفة والندرة. يعتبر وقود الغاز أكثر ملاءمة للبيئة ، حيث يتم إطلاق مواد أقل سمية في الغلاف الجوي من احتراقه. عيب كبير من الوقود الغازي هو انخفاض قيمته الحرارية.

بالنسبة لمحركات الغاز ، يتم استخدام الغازات المسالة (البترولية) ، والتي تكون في أسطوانات تحت ضغط يصل إلى 1.57 ميجا باسكال ، ومضغوطة (طبيعية) ، والتي تخضع لضغط يصل إلى 19.6 ميجا باسكال. يتم تخزين وقود الغاز في خزانات من الصلب أو سبائك الألومنيوم. أصبح الوقود المسال مستخدمًا على نطاق واسع في السيارات. في محركات الغاز ، وكذلك في المحركات التي تعمل بالوقود السائل ، يمكن تكوين خليط خارجي أو داخلي. للعمل على الغازات المضغوطة والمسالة ، يتم استخدام السيارات المزودة بمحركات المكربن ​​، ومع ذلك ، يتم تكييف بعض المحركات خصيصًا للعمل على وقود الغاز فقط. تشبه دورة تشغيل المحرك الذي يعمل بالوقود الغازي دورة تشغيل المحرك الذي يعمل بالبنزين ، ولكن يختلف تشغيل مكونات النظام والتجمعات اختلافًا كبيرًا.

في محركات الكربنة الخارجية المستنشقة بشكل طبيعي ، يتم إمداد الغاز إلى أجهزة الخلط عند ضغط قريب تقريبًا من الضغط الجوي ، وفي هذه الحالة يتم منع الغاز من الهروب إلى البيئة والهواء من دخول خط أنابيب الغاز. عندما يكون هناك ضغط زائد ، وتسرب غاز ، وفي حالة وجود فراغ في خط أنابيب الغاز ، يتشكل خليط قابل للاشتعال من الغاز والهواء ، مما قد يؤدي إلى حدوث انفجار. في المحركات التي بها أي تكوين خليط فائق الشحن ، يتم إمداد الغاز إلى صمام الغاز عند ضغط أعلى بقليل من الضغط المعزز ، كما يحدث أيضًا في المحركات ذات تكوين خليط داخلي بسحب الهواء الطبيعي. في محركات الغاز الثابتة ، للحفاظ على ضغط ثابت ، يتم تثبيت منظم ضغط الغاز أمام أجسام الخلط ، والذي يحافظ تلقائيًا على الضغط المطلوب لتشغيل المحرك.

لتقليل ضغط الغاز أمام أجهزة الخلط ، يتم تثبيت مخفض. ينظم هذا الجهاز أيضًا ضغط الغاز ويختلف عن منظمات ضغط الغاز ، فقط في درجة أعلى من تقليل ضغط الغاز. هناك علبة تروس واحدة أو ثنائية أو متعددة المراحل ، اعتمادًا على عدد العناصر التي يتم فيها تقليل ضغط الغاز بالتتابع. يمنع المخفض أيضًا تدفق الغاز إلى الخلاط عندما لا يعمل المحرك.

ضع في اعتبارك الجهاز ومبدأ تشغيل نظام إمداد طاقة الغاز المسال باستخدام عائلة ZIL كمثال.

أرز. مخطط تركيب اسطوانة غاز على الغاز المسال.

1 - المكربن ​​، 2 - خط الأنابيب. 3 - خط أنابيب لتزويد الغاز من المخفض إلى الخلاط ، 4 - خط أنابيب لتزويد الغاز في وضع الخمول ، 5 - مقياس الضغط المنخفض ، 6 - صمام لتصريف الحمأة أو الماء في موسم البرد ، 7 و 8 - خطوط أنابيب للتزويد والتفريغ سائل من نظام التبريد ، 9 - الصمام الرئيسي (في كابينة السائق) ، 10 - صمام ملء الغاز السائل ، 11 - مؤشر مستوى الغاز في الأسطوانة ، 12 و 13 - صمامات التدفق لمرحلتي السائل والبخار للغاز ، 14 - صمام أمان.

يدخل الغاز المسال من الاسطوانة ، عبر صمام التدفق 12 ، صمام المرشح ، المبخر ومرشح الغاز إلى المخفض. ينظم المخفض الضغط ويسلمه عبر خطوط الأنابيب إلى الخلاط. يتم توفير الهواء من الأعلى ، من خلال أنبوب خلاط الغاز ، والذي ، مع دخول الغاز إلى الخلاط ، يشكل خليطًا من الغاز والهواء ، والذي يدخل بعد ذلك إلى أسطوانات المحرك من خلال أنبوب المدخل. مخفض ضغط منخفض.

أرز. مخطط تشغيل علبة التروس ذات المرحلتين.

أ - عند إغلاق الصمام الرئيسي ، ب - أثناء بدء تشغيل المحرك وتشغيله ، 1 و 10 - أغشية المرحلتين الثانية والأولى ، 2 ، 9 - نوابض المرحلتين الثانية والأولى ، 3 - زنبرك مخروطي ، 4 - صمام فحص ، 5 - صمام خانق ، 6 و 8 - رافعتان بذراعان للمرحلتين الثانية والأولى ، 7 و 11 - صمامات المرحلتين الثانية والأولى ، 12 - غشاء تفريغ ، 13 - موزع اقتصادي ، 14 و 19 - خطوط أنابيب الغاز ، 15 - مرشح الهواء ، 16 - غرفة الخلط ، 17 - خط الأنابيب الداخل ، 18 - خط الأنابيب الفراغي ، 20 - صمام الأمان ، الأول - المرحلة الأولى من علبة التروس ، II - المرحلة الثانية من علبة التروس ، أ - تجويف الغلاف الجوي ، ب - تجويف الفراغ C - تجويف جهاز الموفر.

تحتوي كل مرحلة من مراحل علبة التروس ذات الغشاء على مرحلتين على الصمامين 7 و 11 ، ونابض 3 ، وذراعان 6 و 8 ، والتي تحدد الغشاء مع الصمام.

صمام المرحلة الأولى في وضع الفتح تحت تأثير الزنبرك 9 والغشاء 10 ، الرافعة ثنائية الذراع 8 ، الضغط في تجويف المرحلة الأولى I يظل ثابتًا ويساوي الضغط الجوي عندما لا يعمل المحرك وصمام التدفق مغلق.

الصمام II ، المرحلة الثانية ، عندما لا يعمل المحرك ، يكون في وضع الإغلاق ويتم ضغطه بشدة على المقعد بواسطة نوابض مخروطية واسطوانية من خلال رافعة بذراعين 6.

إذا تم تشغيل صمام الملف اللولبي وكان صمام التدفق مفتوحًا ، يدخل الغاز في تجويف المرحلة الأولى من المخفض. يتغلب الغشاء 1 على قوة الزنبرك 3 ، وينحني ومن خلال الرافعة 6 ، يغلق الصمام 7. يتم تنظيم ضغط الغاز في تجويف المرحلة الأولى عن طريق تغيير قوة الزنبرك 2 داخل الصمولة 0.16 ... 0.18 الآلام والكروب الذهنية. يوجد مقياس الضغط ، الذي يتحكم في مستوى الضغط ، في كابينة السائق.

عندما تكون صمامات الخانق نصف مفتوحة (الشكل ب) ، عند بدء تشغيل المحرك وتشغيله بأحمال متوسطة ، يتم إنشاء فراغ تحت صمامات الخانق ، والذي ينتقل إلى التجويف B من الموفر. في ظل الفراغ ، ينحني غشاء مفرغ التفريغ إلى أسفل ويضغط الزنبرك المخروطي 3 ، مما يؤدي إلى تفريغ الصمام 7 من المرحلة الثانية. يفتح الصمام من المرحلة الأولى ، ويتغلب على مقاومة الزنبرك الأسطواني 2 للغشاء 1. يملأ الغاز تجويف المرحلة الثانية ، ويدخل إلى الخلاط عبر خط الأنابيب 19.

عندما يتم فتح صمامات الخانق بالكامل ، يصبح الفراغ في حجرة الخلط 16 كافيًا لفتح صمام الفحص 4 ويبدأ الغاز في التدفق بشكل إضافي عبر الموزع - ecomizer 13. مع زيادة إمداد الغاز عبر مجرى الهواء 14 و في الشكل 19 ، يتم إثراء خليط الهواء والغاز وتزيد قوة المحرك.

خلاط غازيعمل على الحصول على خليط قابل للاشتعال في سيارات بالون الغاز. يتمثل الاختلاف الأساسي بين هذه السيارة والمكربن ​​في أن الوقود يتم توفيره في نفس حالة التجميع مثل الهواء ، وبالتالي فإن تصميم خلاط الغاز أبسط بكثير من المكربن. يمكن أن تكون هذه الخلاطات إما تصميمًا منفصلاً أو مصنوعة جنبًا إلى جنب مع المكربن.

لا يعني وجود خلاط مكربن ​​\ u200b \ u200b أن مثل هذه السيارة لا يمكن أن تعمل بالبنزين.

تم تصميم مبخر الغاز المسال لتحويل الوقود السائل إلى الحالة الغازية. المبخر مصنوع من الألومنيوم ويتكون من جزأين. يتم تسخين التجاويف الداخلية للمبخر بواسطة سائل من نظام تبريد المحرك ، مما يؤدي إلى تسخين الغاز المتحرك عبر القنوات.

صمام الملف اللولبي - يستخدم الفلتر لتنقية الغاز من الشوائب الميكانيكية. يتدفق الغاز المنقى بعد ذلك عبر المبخر إلى المخفض ثم إلى الخلاط.

نظام إمداد الغاز الطبيعي هو عبارة عن تركيب عالي الضغط. يتم توصيل الأسطوانات في سلسلة عن طريق خطوط الأنابيب ، ويتم ملء هذه الأسطوانات في محطات تعبئة الغاز من خلال صمام ملء. يتم التحكم في ضغط الغاز المضغوط في الاسطوانات والمخفض عن طريق مقاييس الضغط.

تشمل عيوب السيارات التي تعمل بوقود البالون الغازي انخفاض سعة حمولة السيارات بمقدار كتلة الأسطوانات ، فضلاً عن زيادة مخاطر الحريق. هذا النص هو قطعة تمهيدية.