مصممو الطائرات السوفيتية في سنوات الحرب. مصممو الطائرات الأسطوريون في الحرب العالمية الثانية. مصممو الطائرات المتميزون: جورجي بيريف

جوكوفسكي مدينة الطيارين. تم إنشاء العديد من الطائرات واختبارها وصقلها هنا. وفي جوكوفسكي تم افتتاح المجمع المعماري "مبدعو الطيران الروسي".

يضم الزقاق التذكاري "مبدعو الطيران الروسي" 16 تمثالًا نصفيًا لمصممي الطائرات السوفييتية الأسطوريين. التماثيل النصفية المعروضة مصنوعة من البرونز على يد النحات الشاب فلاديمير إيفانوف.

2. توبوليف أندريه نيكولايفيتش. عالم سوفيتي ومصمم طائرات، العقيد مهندس عام، دكتوراه في العلوم التقنية. أكاديمي في أكاديمية العلوم في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. بطل العمل. بطل العمل الاشتراكي ثلاث مرات.
الآن في جوكوفسكي يحاولون إنقاذ ذكرى الطائرة التي أصبحت ذروة التطور الطيران المحلي — .

3. إليوشن سيرجي فلاديميروفيتش. مصمم طائرات سوفياتي متميز، مطور أكثر الطائرات المقاتلة إنتاجًا بكميات كبيرة في التاريخ - الطائرة الهجومية Il-2. بطل العمل الاشتراكي ثلاث مرات. الفائز الوحيد بسبع جوائز ستالين هو العقيد العام للخدمة الهندسية والفنية، الأكاديمي في أكاديمية العلوم في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية.

4. تم إنشاء مجمع "مبدع الطيران الروسي" بمبادرة من مؤسسة "أساطير الطيران". تم افتتاح الزقاق في 22 سبتمبر 2017. فتحوه رسميا، حتى مع عرض جوي.

5. شاركت إدارة جوكوفسكي والشركة العلمية والهندسية NIK وشركة المروحيات الروسية وروسكوزموس وشركة الطائرات المتحدة (UAC) في إنشاء المجمع.

6. ميكويان أرتيم إيفانوفيتش. مصمم الطائرات السوفيتية.بطل مرتين للعمل الاشتراكي. تحت قيادته (مع M. I. Gurevich و V. A. Romodin) تم إنشاء الطائرات المقاتلة MiG-1 و MiG-3 التي شاركت في الحرب الوطنية العظمى. بعد الحرب، أنشأ مكتب تصميم ميكويان طائرات ميج 15، ميج 17، ميج 19، ميج 21، ميج 23، ميج 25، ميج 27، ميج 29، ميج 31، ميج 33، ميج 35.

7. جورفيتش ميخائيل يوسيفوفيتش. مهندس تصميم الطائرات السوفيتية، المدير المشارك لـ OKB-155. بطل العمل الاشتراكي. الحائز على جائزة لينين وستة جوائز ستالين. لقد عمل مع ميكويان في إنشاء مقاتلات من طراز ميج. حرف ز - جورفيتش.

8. مياسشيشيف فلاديمير ميخائيلوفيتش. مصمم الطائرات السوفيتية، اللواء مهندس، المصمم العام لـ OKB-23، دكتوراه في العلوم التقنية، أستاذ، عامل مشرف في العلوم والتكنولوجيا في جمهورية روسيا الاتحادية الاشتراكية السوفياتية. بطل العمل الاشتراكي. الحائز على جائزة لينين.
طائراته: M-50، M-4، 3M/M-6، VM-T Atlant، M-17 Stratosphere، M-18، M-20، M-55 Geophysics.
ومن أشهرها تلك التي نقلت أجزاء من مجمعي بوران وإنيرجيا.

9. ميل ميخائيل ليونتيفيتش. مصمم وعالم طائرات الهليكوبتر السوفيتية، دكتوراه في العلوم التقنية، بطل العمل الاشتراكي، الحائز على جائزة لينين وجائزة الدولة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية.

10. تيششينكو مارات نيكولاييفيتش. مصمم طائرات الهليكوبتر السوفيتية والروسية. أكاديمي في الأكاديمية الروسية للعلوم. بطل العمل الاشتراكي. من 1970 إلى 2007 - المدير المسؤول وكبير المصممين لمكتب التصميم التجريبي Mil. وتحت قيادته تم إنشاؤه.

11. بارتيني روبرت لودفيجوفيتش. أرستقراطي إيطالي، شيوعي، غادر إيطاليا الفاشية إلى الاتحاد السوفييتي، حيث أصبح مصمم طائرات مشهورًا. فيزيائي، مبتكر تصميمات الأجهزة بناءً على مبادئ جديدة. مؤلف أكثر من 60 مشروعًا للطائرات مكتملًا. قائد لواء وفي الاستبيانات في عمود "الجنسية" كتب: "روسي".

12. كاموف نيكولاي إيليتش. مصمم الطائرات السوفيتية، مبتكر طائرات الهليكوبتر كا، دكتوراه في العلوم التقنية. بطل العمل الاشتراكي. الحائز على جائزة الدولة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية.

13. ياكوفليف ألكسندر سيرجيفيتش. مصمم الطائرات السوفيتية، عضو مراسل. وأكاديمي في أكاديمية العلوم في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. العقيد العام للطيران. بطل مرتين للعمل الاشتراكي. المصمم العام لمكتب تصميم ياكوفليف. الحائز على جائزة لينين والدولة وستة جوائز ستالين.

14. أنتونوف أوليغ كونستانتينوفيتش. مصمم الطائرات السوفيتية، دكتوراه في العلوم التقنية، أستاذ، أكاديمي أكاديمية العلوم في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. بطل العمل الاشتراكي. الحائز على جائزة لينين وجائزة ستالين من الدرجة الثانية. لا تزال الطائرة An-225 Mriya، المبنية على أساس الطائرة An-124 Ruslan، هي الأكبر والأكثر قدرة.
من المؤسف أن الوفد الأوكراني لم يحضر الافتتاح...

15. بيرييف جورجي ميخائيلوفيتش. مصمم الطائرات السوفيتية. اللواء العام للخدمة الهندسية والفنية. الحائز على جائزة ستالين.
تحت قيادته تم إنشاء الطائرات التالية: Steel-6، Steel-7؛ الطائرات البحرية: MBR-2، MP-1، MP-1T، طائرات القذف على متن السفينة KOR-1 وKOR-2، Be-6، القارب النفاث Be-10، البرمائيات Be-12 (مع التعديلات) وBe-12PS - مسلسل؛ MDR-5، MBR-7، LL-143، Be-8، R-1، Be-14 - ركاب ذو خبرة Be-30 (Be-32)، مقذوف تجريبي P-10.

16. سيميون ألكسيفيتش لافوشكين. مصمم الطائرات السوفيتية. بطل مرتين للعمل الاشتراكي. حائز على أربع جوائز ستالين. قدم مساهمة كبيرة في الطيران خلال فترة العظمة الحرب الوطنية.

17. بافيل أوسيبوفيتش سوخوي. مصمم الطائرات السوفيتية البيلاروسية المتميز، دكتوراه في العلوم التقنية، أحد مؤسسي الطائرة السوفيتية والطيران الأسرع من الصوت. بطل العمل الاشتراكي مرتين، الحائز على جائزة لينين وستالين وجوائز الدولة، الحائز على الجائزة رقم 1 التي سميت باسمها. أ.ن.توبوليف.

18. ياكوفليف ألكسندر سيرجيفيتش. مصمم طائرات سوفياتي، وعضو مراسل وأكاديمي في أكاديمية العلوم في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. العقيد العام للطيران. بطل مزدوج للعمل الاشتراكي. المصمم العام لمكتب تصميم ياكوفليف. الحائز على جائزة لينين والدولة وستة جوائز ستالين.

19. نيكولاي نيكولايفيتش بوليكاربوف. مصمم الطائرات الروسية والسوفيتية، رئيس OKB-51. الحائز مرتين على جائزة ستالين، بطل العمل الاشتراكي، بوليكاربوف هو أحد مؤسسي المدرسة السوفيتية لبناء الطائرات. أصبحت الطائرات متعددة الأغراض U-2 و R-5 التي تم إنشاؤها تحت قيادته واحدة من أفضل الطائرات في فئتها.

20. فلاديمير ميخائيلوفيتش بيتلياكوف. مصمم الطائرات السوفيتية. الحائز على جائزة ستالين من الدرجة الأولى.

21. يعتبر نيكولاي إيجوروفيتش جوكوفسكي مؤسس الطيران في روسيا.

22. من كلماته التي تعبر عن فكرة الطيران :

تحكي السلسلة عن مصممي الطائرات المتميزين الذين قدموا مساهمة لا تقدر بثمن في تاريخ تطور الطيران المحلي. في السابق، كانت مخصصة لمصممي الطائرات العسكرية، وقد تم بالفعل نشر الحلقات الخمس المتبقية في هذه الدورة.

مجموعة ممتازة من السجلات والحقائق، وتفاصيل غير معروفة عن تطور تكنولوجيا الطيران، سيكون من المثير للاهتمام مشاهدتها حتى بالنسبة لأولئك الذين لا يهتمون بالطيران.

مصممو الطائرات المتميزون: أوليغ أنتونوف

لقد كان شخصية مشرقة وجذابة بشكل غير عادي. كتب كتبًا عن الطيران الشراعي وقصص الأطفال، وكان مولعًا بالرسم ولعب التنس بمهارة. كان يحب التواصل مع الشباب ولم يكن خائفًا من الجدال مع من هم في السلطة.
عاش المصمم أوليغ كونستانتينوفيتش أنتونوف حياة مليئة بالأحداث بشكل لا يصدق. كانت متعددة الأوجه مثل موهبته المتميزة.

مصممو الطائرات المتميزون: نيكولاي بوليكاربوف

أعطت روسيا للعالم العديد من مصممي الطائرات المتميزين. لكن واحدًا فقط من مصممي الطائرات المحلية حصل على اللقب الملكي - "ملك المقاتلين" من قبل زملائه. كان نيكولاي نيكولايفيتش بوليكاربوف. إلا أن "ملك المقاتلين" اختبره بنفسه مسار الحياةدراما ومآسي لا تقل عن مسرحية شكسبير الملك لير.
طائرة واحدة فقط تحمل اسمه - Po-2. لكن الطرازين I-15 و I-16 الشهيرين، اللذين أنشأهما نيكولاي بوليكاربوف قبل الحرب العالمية الثانية، جلبا المجد لطيراننا في العديد من الصراعات العسكرية - في إسبانيا، وحرب الشتاء، وبحيرة خاسان، وخالخين جول.

مصممو الطائرات المتميزون: جورجي بيريف

تم جلب المجد للطيران المحلي إلى جميع أنحاء العالم العلامات التجارية الشهيرة: "Tu"، "Il"، "MiG"، "Su"، "Yak"... تبرز العلامة التجارية "Be" بعيدًا عن هذه السلسلة - والتي تحمل بحق لقب "زعيم الطيران المائي". "Be" هو اختصار لقب مصمم الطائرات الشهير جورجي بيريف.
أصبحت جميع طائراته، بطريقة أو بأخرى، علامات بارزة في تطور الطيران المائي العالمي، بدءًا من أول قارب طائر له، MBR-2. وحتى يومنا هذا، فإن الطائرات البرمائية A-40 وBe-200، التي تم إنشاؤها في مكتب التصميم الذي يحمل اسمه، لا مثيل لها في العديد من خصائصها.

مصممو الطائرات المتميزون: فلاديمير مياسيتششيف

فلاديمير ميخائيلوفيتش مياسيتششيف. أصبح مصمم الطائرات السوفيتي هذا معروفًا لعامة الناس في الخمسينيات من القرن العشرين. في ذلك الوقت تم عرض طائراته لأول مرة في العرض. الآلات التي أنشأها Myasishchev لفترة طويلةكانوا أحد الضامنين للأمن الاتحاد السوفياتيفي الحرب الباردة.
لقد مر فلاديمير ميخائيلوفيتش بشكل رائع المسار الإبداعي: من رسام بسيط إلى مصمم عام. لقد كرس حياته كلها للطيران، دون أن يشكك في اختياره للحظة واحدة.

مصممو الطائرات المتميزون: ميخائيل ميل

في يناير 1970، توفي ميخائيل ليونتيفيتش ميل عن عمر يناهز 60 عامًا. لقد كرس حياته كلها للعمل، وطائراته المروحية الشهيرة معروفة في جميع أنحاء العالم.
ظهرت طائرات Mi-1 وMi-2 وMi-4 وMi-8 وMi-6 وV-1 وغيرها من الطائرات العمودية بفضل عبقريته. وعلى الرغم من أنه لم يتمكن قط من إكمال الكثير مما خطط له. الشيء الأكثر أهمية هو أن ميل ترك مدرسة الأشخاص ذوي التفكير المماثل الذين واصلوا عمله.
أكمل طلاب ميل مشروع Mi-24. تم تجسيد مفهوم "المروحية الهجومية" لميل في الطائرة Mi-28، المعروفة اليوم باسم "المروحية الهجومية" صياد الليل" استمر الخط المجيد للتدريب والرياضة Mi-1 و Mi-2 بواسطة Mi-34. وفي فئة طائرات الهليكوبتر الثقيلة في السبعينيات، أنشأ مكتب تصميم ميل Mi-26، الذي لا يوجد لديه نظائره حتى الآن.

مصممو الطائرات المتميزون: نيكولاي كاموف

دخلت كلمة "طائرة هليكوبتر" بقوة في مفرداتنا واستبدلت المفهوم القديم لـ "طائرة هليكوبتر". اخترع هذه الكلمة مصمم الطائرات نيكولاي إيليتش كاموف. يعتبر بحق رائداً في مجال تكنولوجيا الأجنحة الدوارة المحلية. كان كاموف هو أول من طار في الاتحاد السوفيتي باستخدام الدوار الرئيسي.
كرس نيكولاي كاموف حياته كلها لإنشاء الطائرات العمودية. حملت أنشطته كمصمم عام سمات واضحة للابتكار والشجاعة والجرأة... لا يزال مكتب التصميم الذي أنشأه في أواخر الأربعينيات رائدًا معترفًا به في مجال تطوير طائرات الهليكوبتر.

مصممو الطائرات المتميزون: سيميون لافوتشكين

أصبح Semyon Alekseevich Lavochkin الأول في العديد من مجالات تكنولوجيا الطيران والصواريخ. أول طائرة محلية ذات أجنحة مجنحة، وأول رحلة بسرعة الصوت، وأول طائرة مجنحة عابرة للقارات صواريخ مضادة للطائرات. كان لديه موهبة رؤية المستقبل وكان قادرًا على إيجاد الحلول التي من شأنها أن تجعل من الممكن تحقيق اختراق حقيقي في المستقبل. وفي الوقت نفسه، فهم جيدا ما هو مطلوب اليوم.
لم يتذكر زملاؤه سيميون ألكسيفيتش باعتباره شخصًا موهوبًا فحسب ، بل أيضًا كشخص متعاطف حقًا. مثل هذه الشخصية بين العظماء نادرة حقًا.

مصممو الطائرات المتميزون: ألكسندر ياكوفليف

تم إدراج اسم ألكسندر ياكوفليف في قائمة أشهر الشخصيات في مجال الطيران العالمي. لقد ابتكر أكثر من 200 نوع وتعديل للآلات الجميلة والموثوقة وسهلة القيادة. كان ياكوفليف سيد لا مثيل لهفي إنشاء الطائرات الخفيفة. لكن ذكائه القوي يمكنه حل مشاكل التصميم في أي فئة من الآلات: من المروحيات إلى قاذفات القنابل. عاش ألكسندر سيرجيفيتش ياكوفليف حقًا بالطيران. وكان ممن استثمر فيها كل قوته ووقته وعلمه وموهبته. كان إنشاء الطائرات هو شغفه وهدفه الرئيسي في الحياة.
لقد كتب ذات مرة كتابًا عن هذا الأمر، والذي أصبح كتابًا مرجعيًا لعدة أجيال من الأشخاص الذين يحبون السماء.

يقدم العالم الحديثإنه مستحيل بدون طائرات ورحلات جوية. كونها واحدة من أهم الأصول بين اختراعات البشرية، فقد ولدت بفضل الرغبة المحمومة للإنسان في أن يكون له أجنحة خلف ظهره. من المؤكد أن أسلافنا حلموا بالارتفاع في السماء. أعجبوا بالطيور وبسطوا أذرعهم وتخيلوا أنفسهم بجانبهم. حتى الطفل يؤمن بإخلاص بوجود أجهزة طيران رائعة، ويحسد الأبطال حقًا قصص سحرية. لم تتحقق الأحلام إلا بعد آلاف السنين - عندما تم تجميع مبلغ كافٍ المعرفة العلمية. الخبرة المكتسبة من الكثيرين محاولات فاشلةالإنجازات التي حققها مبتكر أول طائرة في العالم وأسلافه لا تزال مفيدة حتى يومنا هذا.

Maholet: بداية الرحلة

في القرن الخامس عشر، كان ليوناردو دا فينشي مقتنعا بأن الشخص، بعد التغلب على مقاومة الهواء، لديه كل فرصة للارتفاع في الهواء. أجنحة ضخمة يمكن أن تساعده في هذا. الحسابات و دراسة مفصلةأعطته رحلات الطيور فكرة إنشاء جهاز مثل دولاب الموازنة. حاول ليوناردو دافنشي إحياء فكرة مستوحاة من اليعسوب العادي.

عن ما بيئة الهواءلقد سمع الكثير من الناس أنه يُطلق عليه غالبًا "المحيط الخامس"، لكن لا يستطيع الجميع تقديم تفسير لمثل هذه النعت البليغ. يذكر تاريخ الطيران والطيران أنه من بين المتحمسين الذين أرادوا غزو المجال الجوي المجهول، كان هناك العديد من القباطنة السفن البحرية. ربما سعوا للتعرف على الأماكن غير المستكشفة، ولكن، بغض النظر عن الرومانسية، تجدر الإشارة إلى أن البحارة كان لديهم معرفة كبيرة بالأشياء المعقدة. الأجهزة التقنيةعرف كيف يتحكم في الفرقاطات الكبيرة. إذا لزم الأمر، يمكنهم بسهولة الإصلاح أو البناء سفينة جديدة. لذلك، أصبحت تجربة البحارة المحترفين مفيدة في عملية إنشاء أول أجهزة ذاتية الدفع فوق الأرض.

لقد مر المجتمع المدني الحديث، الذي يزخر تاريخه بالعديد من التجارب، بمشاعر الإعجاب وخيبة الأمل، وخسائر بشرية وفرص جديدة.

ظهور الطائرات الشراعية الأولى

في أوائل التاسع عشرمنذ قرون، ظهرت أولى الطائرات الشراعية غير الآلية. تقليد الطيور، أعطى المخترعون إبداعاتهم شكلا مماثلا. ومع ذلك، فإن آلات الطيران الأولى لم تتمكن من الحصول على موطئ قدم في الاستخدام، لأن الرغبة في الطيران في الهواء مع اختراعات لا تصدق في ذلك الوقت لم تتوج بالنجاح.

لقد تم دفعهم من المنحدرات، وتدحرجوا إلى أسفل التلال، وتفرقوا بمساعدة الخيول، ولكن بغض النظر عن مدى صعوبة محاولة المبدعين، فقد فشلوا في أن يصبحوا مؤلفي أول مشروع تم تنفيذه في تاريخ الطيران، والذي اكتسب فيما بعد اسم "الطيران". ".

يتذكر التاريخ أنه في عام 1857، تمكن البحار الأول، جان ماري ليه بري، من رفع طائرة شراعية إلى السماء، حيث وصل ارتفاعها إلى 100 متر. "القطرس" (وهذا ما أسماه معجزته التقنية)، حسب اتجاه الرياح وكثافتها كتل الهواءلقد أتيحت لي الفرصة للطيران حوالي 200 متر.

نجاح موزهايسكي

الطيران الروسييمكن أن نفخر بأمان بأن أميرال الأسطول الملكي تمكن من بناء أول طائرة مزودة بمحرك بخاري، والتي أقلعت من سطح الأرض وعلى متنها شخص. أعطاها المبدع اسمًا واعدًا - "قذيفة الطائرة". كانت أبعاد الطائرات في تلك الفترة مثيرة للإعجاب: كان طول الأجنحة حوالي 24 مترا، وكان جسم الطائرة حوالي 15 مترا. ولم يتمكن ألكسندر موزايسكي، مبتكر أول طائرة في العالم، من إكمال المهمة. لكن تطوراته أصبحت أساسية في مواصلة تطوير الطيران.

فضل الأخوين رايت الأمريكان

ولشعورهم بأن النجاح كان وشيكًا، اعتمد أفضل المخترعين حول العالم على خبرة المكتشفين السابقين. دون الاستسلام والبحث المستمر عن فكرة مناسبة، حاولوا إنشاء آلة طيران أخف وزنا وكانوا مقتنعين بضرورة تجهيزها بمحرك أكثر قوة. ومع ذلك، لم يفكر الجميع في التحكم في جهاز مجنح. وكان الهدف الرئيسي ببساطة هو الإقلاع. هذا الافتقار إلى البصيرة كلف أوتو ليلينتال حياته. في عام 1896، انقلبت طائرته الشراعية بسبب هبوب رياح حادة، وتحطمت الطائرة من ارتفاع. لذلك، ليس فقط مصممي الطائرات المشهورين يستحقون الاهتمام، ولكن أيضًا أولئك الذين تمكنوا من التغلب على الطائرة الأولى.

تمكن الأخوان رايت، المخترعان الأمريكيان، من إتقان أهم مهارات قيادة الطائرة والحفاظ على توازنها في الجو. كانت ميزة تصميمها هي محرك بنزين موثوق به. على الرغم من أنها لا تشبه إلى حد كبير الطائرة الحديثة، إلا أنها كانت أشبه بطائرة تحلق من أي نوع كان، وكان وزنها حوالي 300 كجم. في بداية القرن العشرين، تم إجراء أول اختبارات ناجحة للطائرة. بعد البقاء في الهواء لمدة 12 ثانية، أعطى الأخوان رايت الضوء الأخضر للإنسان ليسيطر على السماء.

أوائل القرن العشرين

على مدى السنوات القليلة المقبلة، صدم العالم كله من نجاح الأميركيين، بفضل الطيران الذي واصل تطويره. يذكر التاريخ عناوين الصحف الوامضة، والفيلم الذي صوره مصور باريسي من منظور عين الطير، والمنشورات المتخصصة المخصصة لإنجازات الطيران. ومع ذلك، فإن مختبري آلات الطيران الأولى كانوا يطلق عليهم بحق المتهورون. وكان الطيران الروسي، بحسب ممثليه، نشاطاً غير مريح وغير آمن. على سبيل المثال، تحتوي ملاحظات الطيار الشهير في تلك الفترة بوريس روسينسكي على مقالات وذكريات عن الرحلات الجوية. من بين اللحظات غير السارة أثناء الرحلة، يتذكر بشكل خاص الزيت المتبخر. جعل الدخان اللاذع التنفس مستحيلًا، ونتيجة لذلك اضطر الطيار إلى وضع الأمونيا على أنفه من وقت لآخر.

بالإضافة إلى ذلك، أدى عدم وجود الفرامل إلى إجبار الطيار على القفز من قمرة القيادة أثناء التحرك.

خلق سيكورسكي - البطل الروسي

لقد مرت عدة سنوات منذ إطلاق American Flyer وفي المنطقة الإمبراطورية الروسيةبالفعل مستوى عالتم إنشاء إنتاج آلات الطيران المحلية. ثم ظهرت أول طائرة ركاب، والتي كان منشئها متسقًا تمامًا مع اسمها التاريخي، وكان "إيليا موروميتس" عملاقًا حقيقيًا بين نظائرها. بالإضافة إلى ذلك، يتميز الصالون بظروف غير مسبوقة: عدة غرف نوم ومرحاض وحمام وكهرباء وتدفئة. خضعت Ilya Muromets لأول اختبار عملي لها في شتاء عام 1914. تلقى ستة عشر راكبا مع كلب على متن الطائرة الكثير من المشاعر من الرحلة، وبعد ذلك قامت الطائرة بهبوط ناجح. بعد ستة أشهر، كان على الطائرات المريحة أن تأخذ دور القاذفات، المشاركة في الحرب العالمية الأولى.

سجل نطاق توبوليف

يقع ANT-25 الأسطوري في حظيرة متحف Chkalovsky. كانت هذه الطائرة ذات يوم موضع إعجاب ويمكن التعرف عليها بفضل أجنحتها القرمزية الضخمة. حصل مصمم الطائرات الروسي العظيم أندريه توبوليف على العديد من الجوائز لمساهمته الكبيرة في تطوير الطيران.

مشهور الطيار السوفيتيفي عام 1937 كان من الممكن تسجيل رقم قياسي حقيقي على هذا الجهاز. وفي وقت لاحق، حصل ANT-25 على هذا الاسم الثاني بالضبط. تبلغ المسافة من موسكو إلى فانكوفر حوالي 8.5 ألف كيلومتر، وقد تمكنت بنات أفكار توبوليف في مجال الطيران من التغلب عليها في نفس واحد.

خزان الهواء ايل-2

أصبحت الطائرة الهجومية Il-2 مشهورة خلال الحرب الوطنية العظمى. لقد أرعبت النازيين لأنها كانت بمثابة الدفاع الجوي الرئيسي للجنود السوفييت في ساحة المعركة. وقام بتغطية جنوده بالمدافع والرشاشات والصواريخ، وقاد القوات البرية إلى الأمام.

وكانت إحدى مزاياها الواضحة هي درعها القوي، الذي سمح لها بصد مهاجمة مقاتلي العدو من ألمانيا. وبفضل قوة هذه الطائرة، فاق إنتاجها عدد نظيراتها المقاتلة الأخرى.

متواضع U-2

بحلول الأربعينيات من القرن العشرين، أنشأ مصممو الطائرات الرائدون في إقليم الاتحاد السوفياتي أعدادا لا حصر لها، ولكن ليس فقط تم تكليفهم بحماية السماء السوفيتية.

جنبا إلى جنب معهم، شاركت آلات الطيران المخصصة للأغراض السلمية في المعركة. من بينها، احتلت U-2 مكانا مشرفا. تحتوي طائرة التدريب المتواضعة هذه على مقعدين، وكانت متواضعة تمامًا في الاستخدام ويمكنها الهبوط خارج المنطقة المحددة. وبالإضافة إلى ذلك، تم تقدير الطائرة لقدرتها على المناورة والهدوء. سمح ذلك للطيارين العسكريين بالتسلل بصمت تقريبًا إلى العدو في الظلام وتوجيه ضربات حاسمة.

بعد أن تميزت في معارك عام 1943، تلقت U-2 شارة واسمًا جديدًا. تكريما لنيكولاي بوليكاربوف، مصمم الطائرات الشهير في جميع أنحاء الفضاء السوفيتي، تمت إعادة تسميته Po-2.

خاتمة

الطيران متعدد الأوجه، وتاريخه يحتوي على العديد من الأمثلة الجديرة بالتقدير والتصاميم المثالية، بما في ذلك أفضل الرفع، الطائرات المدنيةوالمقاتلين.

ولا يسع المرء إلا أن يذكر الطائرة الأنيقة Tu-144 التي صنعت عام 1968، والمقاتلة ذات المحرك النفاث MiG-25، والطائرات المدارية كولومبيا وبوران. كان الاختراق المهم هو استخدام الأجهزة الإستراتيجية مثل المركبات الجوية بدون طيار.

إذا رأى شخص حلماً يطير فيه ذات مرة، فإن ذلك يدل على الرغبة في تكرار ذلك الحياة الحقيقيةلن أتركه أبدا. يمكنك تحقيق حلمك ببساطة من خلال كونك راكبًا على متن طائرة، أو من خلال تلقي التعليم المناسب لتجلس لاحقًا على رأس القيادة، أو من خلال أن تصبح أعظم مصمم طائرات.

ولد سيرجي فلاديميروفيتش إليوشن في عام 1894.

مصمم طائرات سوفيتي، أكاديمي في أكاديمية العلوم في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية (1968)، عقيد عام في الخدمة الهندسية والفنية (1967)، بطل العمل الاشتراكي ثلاث مرات (1941، 1957، 1974). في الجيش السوفييتيمن عام 1919، في البداية كميكانيكي طائرات، ثم كمفوض عسكري، ومن عام 1921 كرئيس لقطار إصلاح الطائرات. تخرج من أكاديمية القوات الجوية. البروفيسور ن. جوكوفسكي (1926).

منذ عام 1935 إليوشن - كبير المصممين في 1956-1970. - مصمم عام . تحت قيادته، تم إنتاج الطائرات الهجومية إيل-2، إيل-10، قاذفات القنابل إيل-4، إيل-28، طائرات الركابإيل-12، إيل-14، إيل-18، إيل-62، بالإضافة إلى عدد من الطائرات التجريبية والتجريبية.
حصل سيرجي فلاديميروفيتش إليوشن على ميدالية FAI الذهبية للطيران.

تم تركيب تماثيل نصفية برونزية للطيار في موسكو وفولوغدا. يحمل مصنع بناء الآلات في موسكو اسم إليوشن.
توفي المصمم السوفييتي العظيم عام 1977.

سيميون ألكسيفيتش لافوتشكين - أشهر مصمم طائرات سوفياتي وعضو مناظر. أكاديمية العلوم في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية (1958)، اللواء في خدمة هندسة الطيران (1944)، بطل العمل الاشتراكي مرتين (1943، 1956).

تخرج من مدرسة موسكو التقنية العليا عام 1927.

في عام 1940، جنبا إلى جنب مع م. جودكوف وف.ب. قدم جوربونوف للاختبار مقاتلة LaGG-1 (I-22)، والتي تم إدخالها حيز الإنتاج بعد التعديلات تحت اسم LaGG-3 (I-301). عند تطويره، كان Lavochkin هو الأول في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية الذي استخدم مادة جديدة ومتينة بشكل خاص - خشب الدلتا. أدى تحويل LaGG إلى محرك Shavrov ASh-82 الأكثر قوة إلى إنقاذ الطائرة من الخروج من الخدمة. الإنتاج التسلسلي. في سبتمبر 1942، تم نقل أول إنتاج من طائرات La-5 إلى منطقة ستالينجراد. مزيد من التطوير لهذه الطائرة كانت مقاتلات La-5F، La-5FN، La-7، والتي تم استخدامها على نطاق واسع خلال الحرب الوطنية العظمى.
في سنوات ما بعد الحربتحت قيادة مصمم الطائرات لافوتشكين، تم إنشاء عدد من المقاتلات النفاثة التسلسلية والتجريبية، بما في ذلك. تعد الطائرة La-160 أول طائرة محلية ذات جناح منحني، كما حققت الطائرة La-176، التي لأول مرة في الاتحاد السوفييتي في 26 ديسمبر 1948، سرعة طيران تعادل سرعة الصوت. أصبحت المقاتلة La-15، التي تم إنتاجها في سلسلة صغيرة (500 طائرة)، آخر طائرة إنتاج صممها لافوشكين.

في 9 يونيو 1960، توفي سيميون ألكسيفيتش لافوشكين فجأة نوبة قلبيةفي ملعب التدريب في ساري شاجان.

- ميكويان - مصمم طائرات الميغ الشهير

ولد أرتيوم إيفانوفيتش ميكويان في عام 1905.
مصمم طائرات سوفيتي، أكاديمي في أكاديمية العلوم في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية (1968؛ عضو مناظر 1953)، عقيد عام في الخدمة الهندسية والتقنية (1967)، بطل العمل الاشتراكي مرتين (1956، 1957). بعد الخدمة في الجيش الأحمر، دخل (1931) أكاديمية القوات الجوية للجيش الأحمر التي سميت باسمها. البروفيسور ن. جوكوفسكي (الآن VVIA). منذ عام 1940 كبير المصممين للمصنع رقم 1. منظمة العفو الدولية. يعد ميكويان أحد رواد الطيران النفاث في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية.

بعد الحرب، قام بتطوير طائرات نفاثة عالية السرعة وأسرع من الصوت في الخطوط الأمامية، بما في ذلك MiG-9، MiG-15، MiG-17 (التي وصلت إلى سرعة الصوت)، MiG-19 (أول طائرة محلية أسرع من الصوت يتم إنتاجها بكميات كبيرة) (مقاتلة) من طراز ميج 21 الشهيرة ذات جناح دلتا رفيع الشكل وسرعة طيران ضعف سرعة الصوت. منذ 20 ديسمبر 1956، أصبح ميكويان المصمم العام.

أحدث الطائرات التي تم إنشاؤها تحت قيادته هي المقاتلة MiG-23 (الأولى في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية مع اكتساح متغير للجناح بأكمله أثناء الطيران) والمقاتلة الاعتراضية MiG-25 بسرعة طيران تعادل 3 أضعاف سرعة الصوت.

توفي مصمم الطائرات السوفييتية الشهير لطائرات ميغ الأسرع من الصوت، أرتيم إيفانوفيتش ميكويان، في عام 1970.

- ميخائيل جورفيتش - مخترع طائرة الميج

ميخائيل يوسيفوفيتش جورفيتش - مصمم طائرات سوفيتي بارز، دكتوراه في العلوم التقنية (1964)، بطل العمل الاشتراكي (1957).

تخرج من معهد خاركوف التكنولوجي (1925). كان يعمل في تصميم وبناء الطائرات الشراعية. منذ عام 1929، عمل كمهندس تصميم وقائد مجموعة في مكاتب تصميم مختلفة لصناعة الطيران.

في عام 1940 أ. ميكويان وم. قام جورفيتش بإنشاء المقاتلة MiG-1، ثم تعديلها من طراز MiG-3.

في 1940-1957 جورفيتش - نائب كبير المصممين 1957-1964. كبير المصممين في OKB A.I. ميكويان.

خلال الحرب، شارك في إنشاء طائرات تجريبية، بعد الحرب - في تطوير مقاتلات الخطوط الأمامية عالية السرعة والأسرع من الصوت، تم إنتاج العديد منها في سلسلة كبيرة لفترة طويلة وكانت في الخدمة مع القوات الجوية .

منذ عام 1947، قاد تطوير وإنشاء صواريخ كروز في مكتب التصميم.

توفي مبتكر طائرات الميغ الأسطورية، رفيق ميكويان في السلاح، مصمم الطائرات السوفيتي الأسطوري ميخائيل يوسيفوفيتش جورفيتش في عام 1976.

- شيتفيريكوف - مصمم القوارب الطائرة

ولد مصمم الطائرات السوفيتي الشهير إيغور فياتشيسلافوفيتش تشيتفيريكوف في عام 1909.

بعد تخرجه من قسم الطيران في معهد لينينغراد للسكك الحديدية (1928)، عمل في مكتب التصميم A.P. غريغوروفيتش، رئيس القسم البحري في مكتب التصميم (1931)، حيث تم إنشاء القارب الطائر MAR-3.

في 1934-1935 تم تصميم وبناء قارب طائر خفيف في نسختين: طائرة حاملة (OSGA-101) وطائرة قابلة للطي للغواصة (SPL). تم تسجيل العديد من الأرقام القياسية العالمية في SPL في عام 1937.

في عام 1936 قام ببناء طائرة استطلاع القطب الشمالي ARK-3، والتي سجلت رقمًا قياسيًا لارتفاع رحلة الشحن في عام 1937. تحت قيادة I.V. تشيتفيريكوف في 1937-1946. تم إنتاج العديد من التعديلات على القارب الطائر MAR-6: Che-2، B-1 - B-5. في عام 1947 قام ببناء مركبة النقل البرمائية TA.

منذ عام 1948 عمل مدرسًا. توفي مصمم الطائرات السوفيتي إيغور تشيتفيريكوف في عام 1987.

« قائمة العلامات

شكرًا لك على إعادة نشر المقال أيها الأصدقاء!

الحزب والحكومة منذ بداية وجودها الدولة السوفيتيةبذل كل العناية الممكنة لإنشاء الأسطول الجوي لدولة السوفييت. كانت قضايا تطوير الطيران في مركز اهتمام الحزب السوفيتي الوكالات الحكوميةوتم النظر فيها مرارًا وتكرارًا في مؤتمرات الحزب والدورات الخاصة والاجتماعات بمشاركة كبار المسؤولين في الحزب والحكومة السوفييتية.

اعتمد بناء الطائرات المحلية في أوائل العشرينيات على التحديث والإنتاج التسلسلي لأفضل نماذج الطائرات الأجنبية الصنع. بالتوازي، تم تنفيذ العمل لإنشاء تصاميمنا الخاصة.

واحدة من أولى الطائرات التي تم تصنيعها العصر السوفييتي، كانت نسخة حديثة من المركبة الإنجليزية DN-9. عُهد بتطويرها إلى ن.ن.بوليكاربوف، والطائرة فيها تعديلات مختلفةكان لها اسم P-1. وفي الوقت نفسه، تم إنتاج طائرة تدريب ذات مقعدين U-1، استنادًا إلى طائرة Avro الإنجليزية، المخصصة لمدارس الطيران.

من بين الطائرات المحلية ذات التصميم الأصلي التي تم إنشاؤها في العشرينيات، تجدر الإشارة إلى طائرة الركاب AK-1 التي صممها V.L Alexandrov وV.V. تم تصميم طائرتين من قبل الطيار V.O Pisarenko وتم بناؤهما في ورش مدرسة سيفاستوبول التجريبية حيث كان مدرسًا. كانت فرق التصميم بقيادة D. P Grigorovich و N. N. Polikarpov، التي عملت على إنشاء القوارب الطائرة وطائرات الركاب والطائرات المقاتلة، مشهورة للغاية.

خلال هذه الفترة، كان هناك انتقال في صناعة الطائرات المحلية إلى الخلق الطائراتمصنوعة من المعدن. في عام 1925، تم إنشاء مكتب التصميم AGOS (الطيران والطيران المائي والبناء التجريبي) في TsAGI، برئاسة A. N. Tupolev. كانت موضوعات عمل AGOS متنوعة جدًا، وتم تشكيل فرق داخل المكتب. أصبح المهندسون الذين ترأسوهم فيما بعد مصممين مشهورين.

شاركت العديد من الطائرات التي تم إنشاؤها في المكتب في المعارض الدولية ورحلات المسافات الطويلة. وهكذا، تم استخدام طائرات ANT-3 (R-3) للرحلات الجوية عبر العواصم الأوروبية ورحلة الشرق الأقصى موسكو وطوكيو. طارت الطائرة المعدنية الثقيلة TB-1 (ANT-4) من موسكو إلى نيويورك في عام 1929. تم بناء الطائرات من هذا النوع بشكل متسلسل واستخدمت فقط في الطائرات القاذفة بعيدة المدى، ولكن أيضًا في الرحلات الاستكشافية في القطب الشمالي. كان المدير الفني لمشروع TB-1 هو المصمم V. M. Petlyakov. صممت AGOS أيضًا طائرة الركاب ANT-9، التي قامت برحلة طويلة لمسافة 9037 كم.

في الوقت نفسه، قام قسم هندسة الطائرات البرية (OSS)، تحت قيادة N. N. Polikarpov، ببناء طائرات مقاتلة I-3 و DI-2. خلال نفس الفترة، تم بناء طائرة U-2 (Po-2) الشهيرة، والتي خدمت لمدة 35 عامًا تقريبًا. إحدى الآلات الناجحة جدًا كانت آلة R-5 التي أنشأها قسم تصنيع الطائرات البرية، والتي تم إنتاجها لاحقًا خيارات مختلفةكطائرة استطلاع وطائرة هجومية وحتى كقاذفة قنابل خفيفة.

قام قسم بناء الطائرات البحرية، برئاسة د.ب.جريجوروفيتش، ببناء طائرات بحرية، وخاصة طائرات الاستطلاع.

جنبا إلى جنب مع المركبات القتالية ومركبات الركاب، تم تصميم الطائرات والطائرات الخفيفة للمنظمات الرياضية، من بينها أول طائرة من طراز A. S. Yakovlev، تسمى AIR.

في أوائل الثلاثينيات، كانت الطائرات ذات أشكال قديمة - تصميم ذو سطحين ومعدات هبوط غير قابلة للسحب أثناء الطيران. كان جلد الطائرات المعدنية مموجًا. في الوقت نفسه، كانت هناك عملية إعادة تنظيم في صناعة تصنيع الطائرات التجريبية، وتم إنشاء فرق تعتمد على أنواع الطائرات في مصنع Aviarabotnik.

في البداية، تم تكليف مهمة تطوير الطائرة I-5 إلى A. N. Tupolev، وبعد ذلك شارك N. N. Polikarpov و D. P. Grigorovich في إنشائها. كانت هذه الطائرة، في تعديلات مختلفة، في الخدمة لمدة عشر سنوات تقريبًا، وشاركت مقاتلات I-15 وI-153 وI-16 في العمليات القتالية الفترة الأوليةالحرب الوطنية العظمى.

قام فريق I. I. Pogossky بتصميم الطائرات المائية، ولا سيما طائرة الاستطلاع البحرية طويلة المدى MDR-3 (في وقت لاحق ترأس فريقها جي إم بيريف، الذي قام ببناء الطائرات المائية للطيران البحري حتى السبعينيات).

قام لواء من القاذفات بعيدة المدى بقيادة إس في إليوشن بتصميم طائرة DB-3 في وقت لاحق إلى حد ما، ثم الطائرة الهجومية المعروفة Il-2. أمضى فريق S. A. Kocherigin عدة سنوات في تصميم طائرة هجومية، ومع ذلك، لم يتم استخدامها. تحت قيادة A. N. Tupolev، تم إنشاء قاذفات ثقيلة، بما في ذلك TB-3 - واحدة من أفضل وأشهر الطائرات من هذا النوع.

عملت مكاتب التصميم بقيادة A. I. Putilov و R. L. Bartini على إنشاء طائرات فولاذية معدنية بالكامل.

إن النجاحات التي تحققت في بناء الطائرات وخاصة في تصميم المحرك جعلت من الممكن البدء في إنشاء طائرة ANT-25، وهي طائرة ذات مدى طيران قياسي. هذه الطائرة، التي تعمل بمحرك M-34R الذي صممه A. A. Mikulin، دخلت التاريخ بعد رحلاتها من موسكو عبر القطب الشماليفي الولايات المتحدة الأمريكية.

بحلول بداية الأربعينيات، وفقا لقرار مجلس مفوضي الشعب "بشأن إعادة بناء مصانع الطائرات الحالية وبناء مصانع جديدة"، تم تشغيل العديد من مصانع الطائرات، والتي كانت تهدف إلى إنتاج أحدث الطائرات. وخلال نفس الفترة تم الإعلان عن مسابقة لأفضل تصميم لطائرة مقاتلة. عمل مهندسو التصميم الموهوبون S. A. Lavochkin، V. P. Gorbunov، M. I. Gudkov، A. I. Mikoyan، M. I. Gurevich، M. M. Pashinyan، V. M. Petlyakov، على إنشائها. أتسينكو. نتيجة للمنافسة في عام 1941، بدأت طائرات LaGG و MiG و Yak - المقاتلون المشهورون في فترة الحرب الوطنية العظمى - في دخول الخدمة.

لعبت قاذفات القنابل Pe-2 التي صممها V. M. Petlyakov دورًا رئيسيًا خلال الحرب. في عام 1939 تحت قيادة V. M. Petlyakov، تم تعديل الطائرة ANT-42 (TB-7)، التي تم بناؤها في TsAGI في عام 1936 وأعيدت تسميتها بعد وفاة Petlyakov (1942) إلى Pe-8. تم استخدام هذه الطائرة، إلى جانب قاذفات القنابل Su-2 التي صممها P. O. Sukhoi وEr-2 التي صممها V. G. Ermolaev R. L. Bartini، في الطيران بعيد المدى. كان لطائرة Er-2 مدى طيران طويل، خاصة مع تركيب محركات الوقود الثقيل (الديزل) التي صممها أ.د. تشارومسكي.

تبين أن كلمات K. E. Tsiolkovsky بأن عصر الطائرات المروحية سيتبعه عصر الطائرات النفاثة كانت نبوية. بدأ عصر الطائرات النفاثة عمليا في الأربعينيات. بمبادرة من القائد العسكري السوفيتي البارز م.ن.توخاتشيفسكي، الذي كان في ذلك الوقت نائب مفوض الشعب للتسلح، تم إنشاء العديد من المؤسسات البحثية العاملة في مجال تكنولوجيا الصواريخ.

ومع ذلك، ينبغي القول أن الإنجازات في تطوير الطيران النفاث السوفيتي لم تأتي فجأة، من تلقاء نفسها.

جعلت التطورات والأبحاث النظرية التي أجريت في أواخر العشرينيات من الممكن الاقتراب من إنشاء طائرة صاروخية. تم بناء مثل هذه الطائرة الشراعية بواسطة B.I. Cheranovsky لمعهد أبحاث الطيران الحكومي، وفي عام 1932 تم تعديل الطائرة الشراعية لاستيعاب المحرك التجريبي لأحد مؤسسي الصواريخ الروسية، المهندس F. A. Tsander.

في أبريل 1935، أعلن S. P. Korolev عن نيته بناء صاروخ كروز مختبري للرحلات البشرية على ارتفاعات منخفضة باستخدام محركات الصواريخ الجوية.

لعبت الاختبارات التي تم إجراؤها في 1939-1940 دورًا رئيسيًا، عندما تم إنشاء محرك صاروخي سائل (LPRE) بقوة دفع قابلة للتعديل، وتم تثبيته على طائرة شراعية صممها S. P. كوروليف، الذي أصبح فيما بعد أكاديميًا، وبطل العمل الاشتراكي مرتين. في 28 فبراير 1940، انفصل الطيار ف.ب. فيدوروف، على ارتفاع 2000 متر، عن طائرة القطر في طائرة صاروخية، وقام بتشغيل محرك الصاروخ، وطار مع تشغيل المحرك، وبعد نفاد الوقود، هبط في المطار. .

حماية السرعة القصوىكانت الطائرة حلم كل مصمم. لذلك، على الطائرات مع محركات المكبسبدأ في تركيب وحدات التسريع النفاث. ومن الأمثلة على ذلك طائرة Yak-7 WRD، التي تم تعليق محركين نفاثين تحت جناحها. وعندما تم تشغيلها، زادت السرعة بمقدار 60 × 90 كيلوطن/ساعة. استخدمت الطائرة La-7R محركًا صاروخيًا سائلًا كمسرّع. وكانت الزيادة في السرعة نتيجة لدفع محرك الصاروخ 85 كم/ساعة. كما تم استخدام مسرعات المسحوق لزيادة سرعة الطيران وتقليل مسافة الإقلاع أثناء إقلاع الطائرة.

عمل عظيمتم تنفيذه لإنشاء طائرة مقاتلة خاصة بمحرك يعمل بالوقود السائل، والتي كان من المتوقع أن تتمتع بمعدل مرتفع من الصعود والسرعة مع مدة طيران كبيرة.

بدأ المصممون الشباب A. Ya Bereznyak و L. M. Isaev تحت قيادة V. F. Bolkhovitinov في التصميم. الطائرات المقاتلةباستخدام محرك صاروخي مصمم لاعتراض مقاتلات العدو في منطقة المطار، في 15 مايو 1942، قام طيار معهد الاختبارات العلمية التابع للقوات الجوية ج.يا بخشيفاندجي بحضور المصممين واللجنة رحلة ناجحة على هذه الطائرة النفاثة.

في فترة ما بعد الحرب، تم إنشاء واختبار نماذج جديدة من الطائرات المقاتلة ذات المحركات التي تعمل بالوقود السائل في البلاد. على سبيل المثال، تم التحكم في أحد هذه النماذج بواسطة طيار كان في وضعية الانبطاح في السيارة.

خلال الحرب الوطنية العظمى، تم تنفيذ عمل كبير للتحسين أداء الرحلةطائرة Pe-2 تستخدم محركات صاروخية سائلة ذات قوة دفع قابلة للتعديل.

ومع ذلك، لم يتم تثبيت المقاتلات المزودة بمحركات مكبسية ومسرعات ولا طائرات بها محركات الصواريخلم يتم العثور على التطبيق في ممارسة الطيران القتالي.

في عام 1944، من أجل زيادة السرعة، تقرر تثبيت محرك ضاغط على طائرات A. I. Mikoyan و P. O. Sukhoi، والذي من شأنه أن يجمع بين ميزات المحركات المكبسية والمحركات النفاثة. في عام 1945، وصلت سرعة الطائرات I-250 (ميكويان) وسو-5 (سوخوي) إلى 814 × 825 كم/ساعة.

بناءً على تعليمات لجنة دفاع الدولة، تم اتخاذ قرار بإنشاء وبناء طائرات نفاثة. تم تكليف هذا العمل بلافوتشكين وميكويان وسوخوي وياكوفليف.

كما تعلمون، في 24 أبريل 1946، في نفس اليوم، أقلعت طائرات ياك 15 وميج 9، والتي كانت محطات توليد الطاقةالمحركات النفاثة غير المتقدمة بشكل كافٍ، والآلات نفسها لم تستوف متطلبات الطيران بشكل كامل. وفي وقت لاحق، تم بناء الطائرة La-160، وهي أول طائرة نفاثة في بلادنا ذات جناح مائل. ولعب مظهره دورًا كبيرًا في زيادة سرعة المقاتلات، لكنه كان لا يزال بعيدًا عن الوصول إلى سرعة الصوت.

كان الجيل الثاني من الطائرات النفاثة المحلية أكثر تقدمًا وأسرع وأكثر موثوقية، بما في ذلك Yak-23 وLa-15 وخاصة MiG-15. كما هو معروف، كان لدى الأخير محرك قوي وثلاث بنادق وجناح مكتئب، حيث تم تعليق خزانات الوقود الإضافية إذا لزم الأمر. لقد ارتقت الطائرة تمامًا إلى مستوى التوقعات الموضوعة عليها. وكما أظهرت تجربة العمليات القتالية في كوريا، فقد كانت متفوقة مقاتلة أمريكية"صابر". تم أيضًا تقديم النسخة التدريبية من هذه الآلة بشكل جيد، والتي كانت لعدة سنوات المقاتلة التدريبية الرئيسية لطيراننا.

لأول مرة في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، تم تحقيق سرعة الصوت أثناء الطيران مع انخفاض في العام الجديد، 1949، على متن الطائرة التجريبية S. A. Lavochkin La-176 بواسطة الطيار O. V. Sokolovsky. وفي عام 1950، مرت طائرات MiG-17 وYak-50 في رحلة أفقية بالفعل. حاجز الصوت"وبالنقصان وصلوا إلى سرعات أعلى بكثير من السرعات السليمة. في سبتمبر ونوفمبر 1952، طورت الطائرة MiG-19 سرعة أكبر بمقدار 1.5 مرة من سرعة الصوت، وكانت متفوقة في خصائصها الرئيسية على Super Sabre، التي كانت في ذلك الوقت المقاتلة الرئيسية للقوات الجوية الأمريكية.

بعد التغلب على "حاجز الصوت"، استمر الطيران في السيطرة على سرعات وارتفاعات طيران أكبر من أي وقت مضى. لقد وصلت السرعة بالفعل إلى هذه القيم التي تتطلب زيادتها حلولًا جديدة لمشكلة الاستقرار وإمكانية التحكم. بالإضافة إلى ذلك، اقترب الطيران من ما يسمى "الحاجز الحراري" (عند الطيران بسرعات تفوق سرعة الصوت، ترتفع درجة حرارة الهواء أمام الطائرة بشكل حاد نتيجة للضغط القوي، ويتم نقل هذه التدفئة إلى الآلة نفسها). تتطلب مشكلة الحماية الحرارية حلاً عاجلاً.

في 28 مايو 1960، على متن الطائرة T-405 التي صممها المصمم العام P. O. Sukhoi، سجل الطيار B. Adrianov رقمًا قياسيًا عالميًا مطلقًا لسرعة الطيران يبلغ 2092 كم/ساعة على طريق مغلق يبلغ طوله 100 كم.

ونتيجة لذلك، استقبل طيراننا طائرة قادرة على الطيران لمدة 30 دقيقة تقريبًا بسرعة 3000 كم/ساعة تقريبًا. كما أظهرت الرحلات الجوية على هذه الطائرات أنه بفضل استخدام المواد المقاومة للحرارة وأنظمة التبريد القوية، تم حل مشكلة "الحاجز الحراري" لسرعات الطيران هذه إلى حد كبير.

خلال سنوات ما بعد الحرب، تم إنشاء طائرات الركاب والنقل الممتازة في الاتحاد السوفياتي. في عام 1956، بدأت شركة إيروفلوت في تشغيل طائرات Tu-104، والتي بدأت لأول مرة في العالم في نقل الركاب بانتظام، كما قامت طائرات Il-18 وTu-124 وTu-134 وAn-10 وYak-40 بتطوير أسطولنا الجوي المدني من قبل أحد الأماكن الرائدة في العالم.

تقوم طائرات الركاب المحلية الجديدة An-24 وTu-154M وIl-62M وYak-42 بتنفيذ النقل الجوي الجماعي داخل البلاد وخارجها. في نهاية السبعينيات، تم إنشاء طائرة الركاب الأسرع من الصوت Tu-144. تم تحقيق مستوى نوعي وكمي جديد لنقل الركاب مع تشغيل طائرة الإيرباص Il-86. استقبل طيران النقل العسكري طائرات An-22 و Il-76T المستخدمة لنقل البضائع العسكرية والمدنية. في عام 1984، بدأ تشغيل الطائرة العملاقة An-124، وبعد ذلك An-225.

المروحيات، التي أصبحت جاهزة للعمل ومجدية اقتصاديًا بعد الحرب العالمية الثانية عربة، وتستخدم الآن على نطاق واسع. ابتكر مصممو الطيران السوفييت طائرات ذات أجنحة دوارة موثوقة لأغراض مختلفة: خفيفة Mi-2 وKa-26 ومتوسطة Mi-6 وKa-32 وMi-26 الثقيلة وغيرها للطيران العسكري والمدني.

تجلت نجاحات صناعة الطيران السوفيتية في إنشاء طائرات مقاتلة في عام 1988 في معرض الطيران الدولي في فارنبورو (إنجلترا)، حيث تم عرض مقاتلة التفوق الجوي من طراز ميج 29؛ تم عرض نفس الطائرة بوران وسو 27 في باريس عام 1989. موقع الأدب العسكري: militera.lib.ru
الطبعة: بونوماريف أ.ن. مصممو الطيران السوفييت. - م: فوينزدات، 1990.