إلى المفضلة إلى المفضلة من المفضلة 0

مع بداية الحرب العالمية الثانية، كان لدى المتخصصين من المديرية المدرعة الرئيسية للجيش الأحمر (GABTU KA) فكرة غامضة إلى حد ما عن ماهية المركبات المدرعة للعدو المحتمل. ومع ذلك، يمكن قول الشيء نفسه تقريبًا عن زملائهم من الدول الحليفة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في التحالف المناهض لهتلر الذي لم يتم إنشاؤه بعد. لأسباب موضوعية تماما، كانت المعلومات المتوفرة حول الدبابات الألمانية وحلفائها قليلة. في الأساس، كان يقتصر على الكتب المرجعية، التي كانت عرضة لعدم الدقة. أصبحت الدراسة الكاملة للتكنولوجيا الأجنبية ممكنة فقط بعد بدء الأعمال العدائية. وبهذا المعنى، كان الاتحاد السوفييتي متقدمًا تقريبًا على البقية. بدأت الجوائز الأولى في الوصول من إسبانيا، وتبين أنها الألمانية Pz.Kpfw.I Ausf.A والإيطالية L3/35. في صيف عام 1939، تم الاستيلاء على الدبابة الخفيفة اليابانية Ha-Go في الشرق الأقصى. أضافت بداية الحرب العالمية الثانية بشكل كبير إلى قائمة الجوائز، ومن بينها الدبابة الخفيفة الألمانية Pz.Kpfw.II Ausf.C.

أخرجه بهدوء وغادر - يطلق عليه "تم العثور عليه"

على الرغم من حقيقة أن Pz.Kpfw.II لم يكن موجودًا في الكتب المرجعية السوفيتية في عام 1939، إلا أن هذه الدبابة أصبحت معروفة حتى قبل بدء الحرب. من المفيد هنا أن نتحدث بشكل منفصل عن كيفية تخصيص هذه السيارة في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية - وهو سؤال مهم إلى حد ما، لأنه يفسر الأسطورة القائلة بأن Pz.Kpfw.II يُزعم أنه تم استخدامه في إسبانيا. حتى أن بعض المواد تسمي عام الظهور القتالي - 1938، على الرغم من حقيقة أن الألمان أنفسهم "لا يعترفون" بذلك. لا توجد دبابات Pz.Kpfw.II في قائمة الدبابات التي تم تسليمها إلى الفرانكويين.

تكمن الإجابة في نظام التدوين المستخدم في الاتحاد السوفيتي. في عام 1939، ظهرت "دبابة خفيفة من النوع الثاني" في الوثائق السوفيتية، والتي، على ما يبدو، أصبحت مصدر الأسطورة. إن نكهة ما يحدث هو أنهم كانوا يقصدون بـ "الدبابة الخفيفة من النوع الثاني" ... Pz.Kpfw.I Ausf.B. هذا هو بالضبط ما تم تعيينه على هذه الدبابة على الملصقات الإعلامية الصادرة في أكتوبر 1939. علاوة على ذلك، في بعض الكتب المرجعية لفترة الحرب، لا يزال يتم تسمية هذه الدبابة بنفس الطريقة - على الرغم من أنه تم تصنيفها أيضًا على أنها "الدبابة الخفيفة الألمانية T-Ia". ربما أدى هذا الالتباس إلى أسطورة استخدام PzII في إسبانيا.

​عرض واضح لما تم تسميته بالضبط في الكتب المرجعية السوفيتية باسم "الدبابة الألمانية T-II"

وفي الوقت نفسه، إلى جانب "الدبابة الخفيفة من النوع II" أو T-II، حتى قبل بدء الحرب، كانت مركبة أخرى معروفة أيضًا - "الدبابة الخفيفة من النوع IIa" أو T-IIa. يشير وصف هذه الدبابة بوضوح إلى أن ما قصده الخبراء السوفييت بها هو Pz.Kpfw.II في تعديل Ausf.a أو Ausf.b. ويتجلى ذلك من خلال وصف الهيكل: 6 عجلات طريق صغيرة القطر، متشابكة في العربات.

عندما أصبحت هذه الدبابة معروفة بالضبط، كان التاريخ صامتًا، ولكن يمكنك التأكد من أنها ليست Pz.Kpfw.I Ausf.B. ومن المحتمل أن تكون المعلومات عنه جاءت من مخابرات أجنبية، خاصة أن الألمان لم يخفوا هذه المركبات، وشاركوا في أحداث مختلفة.

هذه هي الطريقة التي وصل بها Pz.Kpfw.II Ausf.C إلى ساحة تدريب NIIBT

واجه الجيش الأحمر Pz.Kpfw.II لأول مرة في خريف عام 1939. بدأ يوم 17 سبتمبر 1939 القتالوالتي دخلت التاريخ باسم الحملة البولندية للجيش الأحمر. بحلول الساعة الثانية صباحًا يوم 19 سبتمبر 1939 الدبابات السوفيتيةاقتحم لفيف. وقبل ذلك بأسبوع، بدأت المعارك في منطقة لفوف بين الجيش البولندي والقوات الألمانية، وكان من بينها فرقة الدبابات الثانية بقيادة الفريق رودولف فايل. عملت الفرقة شمال غرب لفيف، على وجه الخصوص، شاركت في المعركة مع الجيش البولندي لمدينة توماسزو لوبيلسكي.

للبدء في دراسة السيارة، علينا أولاً ترتيبها

نتيجة للمعارك، فقد الجيش البولندي ثلاث عشرات من المركبات المدرعة في هذه المنطقة، بما في ذلك دبابات 7TP ودبابات Vickers Mk.E وTK-S. تنتمي بعض هذه المركبات إلى لواء الفرسان الآلي العاشر تحت قيادة ستانيسلاف ماكزيك. تمكن جزء كبير من اللواء من الفرار إلى الحدود البولندية المجرية. ومع ذلك، فقد حصل الألمان أيضًا على هذا الأمر هنا: في SPAM (نقطة تجميع مركبات الطوارئ)، التي تم تنظيمها في Tomaszow Lubelski، لم يكن هناك بولنديون فحسب، بل أيضًا الدبابات الألمانية.

نفس الخزان بعد الترميم. يمكن رؤية الصليب الكبير الموجود في مقدمة البرج بوضوح، والذي كان هدفًا ممتازًا لأطقم المدافع البولندية المضادة للدبابات

خلال الأسبوع الأول، استقر لواء الدبابات الخفيفة الرابع والعشرون بقيادة العقيد ب.س.فوتشينكوف، الذي احتل لفوف، في موقعه الجديد. من الممكن أن يكون أحد الجنود البولنديين الأسرى قد علم بوجود مجموعة كبيرة من المركبات المدرعة البولندية. في ذلك الوقت، لم تكن الحدود الجديدة بين الاتحاد السوفييتي وألمانيا محددة بشكل كامل، وهو ما استغلته الناقلات السوفيتية:

"بأمر من المجلس العسكري للجبهة الأوكرانية بتاريخ 6/10/10، تم تنظيم مفرزة مكونة من 152 شخصًا مع العدد المطلوب من مركبات القتال والنقل لإخلاء الممتلكات التي تم الاستيلاء عليها من منطقة كراسنوبرود وأوزيفوف وتوماشوف، احتلتها بالفعل الوحدات الألمانية.

من خلال العمل بنكران الذات، قامت المفرزة بإزالة الكثير من الممتلكات القيمة، بما في ذلك دبابتان ألمانيتان، ومدفعان ألمانيان مضادان للدبابات، و9 دبابات بولندية، و10 دبابات وما يصل إلى 30 بندقية؛ عاد دون خسارة."

نظرًا لعدم وجود تكنولوجيا الإضاءة الألمانية، تم تركيب مصابيح محلية الصنع على الخزان.

بالمناسبة، من الممكن أن تكون هناك أيضًا دبابة ألمانية ثالثة في هذه القائمة. وفقا لمذكرات A. V. Egorov، الذي خدم في لواء الدبابات الخفيفة الرابع والعشرين، سرق الملازم أول Tkachenko Pz.Kpfw.III، ولكن تم إرجاع الخزان بسرعة إلى أصحابه. ومع ذلك، من بين السيارات، تم إعداد معلومات عنها في شكل ملصقات ذات خصائص الأداء و نقاط الضعف، تبين أنه Pz.Kpfw.III Ausf.D. هذه هي نفس السيارة التي استولى عليها الجيش الأحمر في خريف عام 1939، وفقًا لبعض المؤرخين. وبطبيعة الحال، لم تتم دراستها لأي غرض، ولكن لا يزال من الممكن الحصول على الحد الأدنى من المعلومات حول هذا الموضوع.

نشأ موقف مختلف تمامًا مع مركبة أخرى، Pz.Kpfw.II Ausf.C. هذه الدبابة، التي سرقتها مفرزة من اللواء 24 للدبابات الخفيفة من الرسائل الاقتحامية (SPAM) في توماسوف لوبيلسكي، لن تتم إعادتها إلى الألمان. أصبح فريسة مشروعة وذهب للدراسة في ميدان التدريب التابع لمعهد البحث العلمي للمركبات المدرعة (NIIBT) في كوبينكا بالقرب من موسكو. كما تمكنوا أيضًا من إحضار دبابة أخرى إلى الاتحاد السوفييتي، وهي Pz.Kpfw.II Ausf.A.

"هي آلة قتال حديثة"

وصلت الدبابات التي تم الاستيلاء عليها إلى ساحة التدريب في عام 1940. في الوثائق Pz.Kpfw.II Ausf.C حصل على التصنيف T-IIb. انتهى الخزان في الرسائل الاقتحامية (SPAM) في بولندا وليس بسبب أي عطل ميكانيكي. وبحسب تقرير الفحص فإن السيارة تعرضت لعدة ضربات. على وجه الخصوص، قذيفة البولندية مدفع مضاد للدباباتسقطت في إحدى الفتحات الموجودة في الجزء الأمامي من الهيكل، مما أدى إلى إتلاف علبة التروس. ونتيجة لذلك، فقدت الدبابة سرعتها وربما تخلى عنها الطاقم. اكتشفنا أيضًا تآكلًا في نقاط التثبيت الزنبركية على عجلتي الطريق. وتبين أن هذه الأضرار كانت نتيجة الاستخدام النشط للدبابة التي تم إصدارها في عام 1938.

الضرر المتبقي كان سببه عوامل أخرى. على الأرجح، تم إلقاء السيارة، المحرومة من السلطة والتي تركها الطاقم، في الخندق، وبدأت القوات المارة في مكان قريب في تفكيكها ببطء لقطع الغيار. كان هذا أمرًا شائعًا: هناك العديد من الصور الفوتوغرافية للسيارات التي تعرضت لأضرار مماثلة والتي تم "تخريبها" على يد المصلحين الألمان. في الحالات الشديدة بشكل خاص، تم ترك هيكل الدبابة وبرجها، بالإضافة إلى المكونات والتجمعات الكبيرة، والتي لا يمكن إزالتها بدون معدات الرافعة الثقيلة. في الوقت نفسه ، استمر إدراج الدبابة التي تقف على جذوع الأشجار (تمت إزالة جميع عناصر الهيكل منها بالفعل) على أنها فقدت الفعالية القتالية مؤقتًا.

من وجهة نظر المرفقات، كان الخزان فارغا تقريبا

ولكي نكون منصفين، فإن الغالبية العظمى من ضحايا التخريب هؤلاء عادوا لاحقًا إلى الخدمة، ولكن بعد إرسالهم إلى المصانع. لهذا السبب، من الصعب جدًا الحصول على صورة حقيقية إلى حد ما لخسائر المركبات المدرعة الألمانية. "خصخصة" أطقم الدبابات السوفيتيةمن الناحية الرسمية، كان الضرر الخطير الوحيد الذي تعرضت له الدبابة في المعركة هو إصابة نقطة التفتيش، والتي يمكن تغييرها بسهولة نسبيًا. ولكن أثناء وجودها في الخندق وعلى الرسائل الاقتحامية، تلقت الدبابة "أضرارًا" إضافية. قام الألمان المنزليون بإزالة بعض المعدات الكهربائية والأسلاك ومقاعد الطاقم ومحطة الراديو مع الهوائي ولوحة العدادات ورف الذخيرة والمدفع الرشاش المحوري وخطافات السحب وقطع الغيار والأدوات والملحقات.

مقتصد الجنود الألمانحتى أنهم قاموا بإزالة الهوائي والدعم من الخزان

مع هذا الحجم من الأعطال، كانت الاختبارات الكاملة المشابهة لتلك التي خضع لها Pz.Kpfw.I Ausf.A غير واردة. من المختبرين، كان على موظفي موقع اختبار NIIBT إعادة تدريبهم كمرممين. من أجل إعادة دبابة واحدة على الأقل إلى حالة العمل، استخدم عمال المزرعة طريقة "شراء ثلاثة شاورما وتجميع قطة صغيرة". تم استخدام Pz.Kpfw.II Ausf.A كمتبرع بقطع الغيار: تمت إزالة علبة التروس والفتحة الموجودة على اللوحة الأمامية وعدد من الأجزاء الأخرى منه.

تم تفكيك Pz.Kpfw.II Ausf.C بالكامل. أثناء عملية التجميع، قام موظفو موقع الاختبار في نفس الوقت بوصف مكونات وتجميعات الخزان، وقاموا أيضًا بإنتاج رسوماتهم. وكانت النتيجة الوصف الفني، في بعض الأماكن أكثر تفصيلاً من دليل تشغيل الخزان الأصلي.

لم يكن من الممكن تجميع السيارة المستعادة بالكامل من الأجزاء الألمانية "الأصلية". كان لا بد من أخذ المصابيح الأمامية والبطارية وبعض الأدوات وخطافات السحب من السيارات المحلية. ونتيجة لذلك، كان لا يزال من الممكن استعادة الخزان إلى حالة التشغيل، ولكن بسبب نقص قطع الغيار، لم يكن هناك برنامج اختبار كامل. الحد الأقصى الذي تمكنا من القيام به هو إجراء اختبار التشغيل لمسافة 100 كيلومتر. كان هدفها هو تحديد الخصائص التكتيكية والفنية لـ T-IIb.

منظر لحجرة المحرك. لا يمكن للمرء إلا أن يخمن وجود فتحة مشغل راديو على الجانب الأيسر هنا.

لم يكن من الممكن الحصول على أي وثائق للدبابة، ولهذا السبب، ظلت بعض ميزات تصميم Pz.Kpfw.II بعيدة عن أنظار المتخصصين السوفييت. هذا ينطبق بشكل خاص على عناصر محددة للغاية، والتي، على سبيل المثال، شملت الطريقة التي غادر بها مشغل الراديو الخزان. لم يعلم المتخصصون لدينا أن فتحة الوصول إلى حجرة المحرك قد تم استخدامها أيضًا لهذا الغرض. ومع ذلك، هذا ليس مفاجئا: قليلون هم من توقعوا أنه يمكن الخروج من الخزان بهذه الطريقة الغريبة.

مخطط الحجز لـ Pz.Kpfw.II Ausf.C

لم يهتم المتخصصون السوفييت كثيرًا بمحرك الدبابة، حيث كان هذا المحرك معروفًا بالفعل بحلول خريف عام 1940. في ألمانيا، حصل اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية رسميًا على ثلاثة جرارات نصف المسار Sd.Kfz.7، والتي تستخدم أيضًا محركات Maybach HL 62، وقد أثارت علبة التروس ZF SSG 46 المزيد من الاهتمام. لاحظ المختبرون المستوى العالي من الدقة في تصنيع علبة التروس. كانت ميزتها هي استخدام التروس الأرضية الحلزونية: حيث أدى استخدامها إلى زيادة مقاومة التآكل وتقليل الضوضاء أثناء التشغيل. أحب الخبراء أيضًا استخدام المزامن وتصميم آلية الروك التي لا تحتوي على قضبان طويلة.

علبة التروس ZF SSG 46، والتي كانت مفاجأة سارة مستوى عالالتصنيع الدقيق

وفي الوقت نفسه، تمت الإشارة إلى صعوبة إزالة علبة التروس من الخزان، الأمر الذي يتطلب إزالة البرج وصندوق البرج. واجهت الدبابات Pz.Kpfw.I والدبابات الألمانية الأخرى مشاكل مماثلة. تبين أن هذا هو سعر التصميم مع ناقل الحركة الأمامي.

حصلت آلية دوران الكواكب، الموثوقة والمتينة، على تقييم إيجابي. لكن المتخصصين السوفييت لم يعجبهم الفرامل، حيث تبين أنه من الصعب ضبطها. كان الاستنتاج العام حول ناقل الحركة هو ما يلي: إنه موثوق في التشغيل وسهل التشغيل ويمكن تصنيفه كواحد من أفضل الأنواعناقلات الحركة الميكانيكية.

رسم تخطيطي حركي لناقل الحركة Pz.Kpfw.II Ausf.C

أثار هيكل الخزان اهتمامًا كبيرًا بين المختبرين. وفقًا للمتخصصين من موقع اختبار NIIBT، فإنه على الرغم من وزنه الخفيف، فإنه يضمن التشغيل السلس والتخميد السريع للاهتزازات. تبين أن نظام التعليق الزنبركي مدمج وخفيف الوزن، كما كانت عجلات الطريق المصنوعة من سبائك الألومنيوم خفيفة الوزن أيضًا. كما تم الإشادة بآلية شد المسار. لقد كان تصنيعه معقدًا إلى حد ما، وقد تبين أنه بسيط وموثوق في التشغيل.

ومع ذلك، ل بناء الدبابات السوفيتيةكان تعليق زنبرك الأوراق بالفعل بالأمس. بعد سلسلة من التجارب، أصبح من الواضح أن المستقبل ينتمي إلى قضيب الالتواء، والذي تم تثبيته بشكل تسلسلي على دبابة الاستطلاع البرمائية T-40 بحلول وقت اختبار Pz.Kpfw.II.

مخطط الهيكل. تم الإشادة بالتعليق الزنبركي، لكن قضبان الالتواء كانت تستخدم بالفعل في الدبابات الخفيفة السوفيتية بحلول ذلك الوقت

لم يفاجئ هيكل الدبابة وبرجها المتخصصين السوفييت. يبدو تصميمهم تماما التطور المنطقيهياكل وأبراج Pz.Kpfw.I، والذي كان جزئيًا الاستنتاج الصحيح. لم يعجب السائق بتصميم الفتحة لأنه تبين أنها غير مريحة للاستخدام. ومع ذلك، فعل المختبرون ذلك الاستنتاج الصحيحمما يشير إلى أن الطاقم استخدم بشكل أساسي فتحة البرج للصعود إلى الخزان.

أشارت الخصائص التكتيكية والفنية للكأس إلى أن طاقمها يتكون من ثلاثة أشخاص، لكن وصف حجرة القتال ذكر أن القائد فقط هو الذي كان هناك. الحقيقة هي أنه تمت إزالة جميع المقاعد من الخزان، لذلك ظل مكان وجود مشغل الراديو بالضبط لغزا. علاوة على ذلك، لم يكن هناك راديو بهوائي على الخزان أيضًا.

أجهزة عرض السائق. لقد تم الحفاظ عليها جزئيًا فقط: "حاول" المصلحون الألمان الذين مروا بجوار الدبابة المتضررة

أثارت أجهزة المراقبة اهتمامًا أكبر بكثير. من ناحية، وفقا لمبدأ التنسيب، كانت أجهزة العرض تختلف قليلا عن تلك الموجودة في Pz.Kpfw.I. في الوقت نفسه، قامت Pz.Kpfw.II Ausf.C بتحديث فتحات التفتيش بزجاج أكثر سمكًا. كان المتخصصون لدينا مهتمين أيضًا بحقيقة أن الخزان مزود بنفس جهاز العرض المجهري الموجود في Pz.Kpfw.III. لم ينج الجهاز نفسه (أخرجه الميكانيكيون الألمان الماكرون مع الكتلة الزجاجية لجهاز عرض السائق) ، ولكن تم تثبيت نفس الجهاز بالضبط على Pz.Kpfw.III Ausf.G ، الذي تم شراؤه في ألمانيا عام 1940 . للاختبار، تمت إزالة الجهاز من Pz.Kpfw.III ووضعه في خزان خفيف. بشكل عام، كانت رؤية الدبابة مرضية تمامًا.

مخطط البرج

وبناء على نتائج دراسة السيارة الألمانية التي تم الاستيلاء عليها تم التوصل إلى الاستنتاجات التالية:

تمثل الدبابة الألمانية T-2b (الاسم الشرطي) لعام 1938 مزيدًا من التطوير والتحديث للدبابات من النوع IIa.

وبمقارنة هذه الدبابات يتضح أن التحديث تم على غرار تغيير هيكل الدبابة.

1. تسليح الدبابات IIa و T-2b متطابق تماما ويتكون من رشاش متحد المحور من العيار العادي ومدفع آلي عيار عشرين ملم ومسدس آلي.

يبلغ حجم درع كلتا المركبتين 6-15 ملم، وهو مصمم للحماية فقط من نيران البنادق الآلية الخارقة للدروع ذات العيار العادي.

الشكل الخارجي للبدن ناجح للغاية ويوفر تصميمًا جيدًا لهيكل الدبابة.

فيما يتعلق بالأسلحة والأدوات، فإن ما يلي يستحق اهتمام مصممي الصناعة المحلية:

  • أ) آلية الدورية للبرج.
  • ب) آلية الرفع للتركيب المزدوج.
  • ج) تركيب وتثبيت المدفع الرشاش في البرج.
  • د) جهاز مراقبة السائق المكرر.

2. محرك الدبابة هو محرك سيارات تسلسلي من طراز Maybach (يتم تثبيت نفس المحرك على جرارات Krauss-Maffei نصف المسار). المحرك مثبت جيدًا وموثوق به تمامًا في التشغيل.

يتم ضمان بدء تشغيل المحرك، بالإضافة إلى المشغل الكهربائي، بواسطة مشغل القصور الذاتي.

3. تشغيل الدبابات II-أيتكون الهيكل من ستة بكرات صغيرة القطر (على كل جانب)، متصلة بثلاث عربات.

يحتوي الخزان T-2b على نظام تعليق مستقل وهناك خمس عجلات طريق ذات قطر متزايد على كل جانب. التعليق أصلي في التصميم وسهل التصنيع ويضمن الاتصال المستمر للبكرات مع اليرقة. يتمتع نظام التعليق بميزة على نظام تعليق قضيب الالتواء من حيث خصائصه المدمجة والتخميد.

إن اليرقة عبارة عن ترس صغير متصل بشكل جيد مع خلوص جانبي صغير على عجلة القيادة، مما يضمن عدم سقوط اليرقة.

4. نظام النقل للدبابة T-2b مشابه لـ T-2a، وهو نموذجي لبناء الدبابات الألمانية. يوفر وجود علبة تروس بست سرعات مع المزامنات للخزان قدرة جيدة على المناورة وسهولة التحكم.

آلية الدوران الكوكبي كبيرة الحجم والوزن ويصعب تصنيعها. ميزتها هي الموثوقية في التشغيل وغياب الحاجة للتعديل.

5. يتم توفير الوصول الجيد إلى المكونات الخاضعة للفحص والتعديل المتكرر. من الصعب تفكيك مكونات الخزان (على سبيل المثال، إزالة علبة التروس تتطلب إزالة البرج). يمكن تفسير هذا الأخير بحقيقة أن جودة الدبابات المنتجة هي جودة عاليةمما يلغي الحاجة إلى الإزالة المتكررة للوحدات من الخزان.

من السمات المشتركة للدبابة الخفيفة T-2b أنها، مثل جميع الدبابات الألمانية، يتم تصنيعها وفقًا لتصميم دبابة واحدة معتمدة في ألمانيا.

إن استخدام مخطط واحد وأجزاء قياسية مشتركة في إنتاج الدبابات يقلل بشكل كبير من التكلفة ويسرع إنتاج الدبابات، ويسهل تدريب أفراد القتال والإصلاح.

في تصميمها وتصميمها الإنتاجي، تعتبر دبابة T-2b مركبة قتالية حديثة.

لا فائدة

على الرغم من التقييم الرائع الذي قدمه متخصصو موقع الاختبار، إلا أن Pz.Kpfw.II Ausf.C في الواقع لم يثير إعجاب صانعي الدبابات السوفييت بشكل خاص. في 1939-1940، تقدم بناء الدبابات السوفيتية إلى الأمام. كان من المفترض أن يكون نظير Pz.Kpfw.II في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية هو دبابة مرافقة المشاة SP-126، والتي تحولت فيما بعد إلى T-50. وحتى في مرحلة التصميم المبكرة، كانت السيارة الألمانية أدنى منه في كل شيء.

لم يكن المصممون مهتمين أكثر بالدبابة الألمانية الخفيفة، ولكن بالدبابة المتوسطة Pz.Kpfw.III Ausf.G، والتي كان لها بالفعل تأثير ملحوظ على بناء الدبابات السوفيتية. وهذا ينطبق أيضًا على الدبابات الخفيفة السوفيتية. وفي الوقت نفسه، تقرر تقريب المركبات الخفيفة السوفيتية قدر الإمكان من دبابة متوسطة في عدد من الخصائص.

مخطط الرؤية العام لـ Pz.Kpfw.II Ausf.C

تم إرسال الدبابة الثانية Pz.Kpfw.II Ausf.A للدراسة إلى لينينغراد في NII-48. وهناك تم إدراج المركبة في برنامج لدراسة جودة الدروع الأجنبية. إنه أمر مضحك، ولكن وفقا للتقرير فإن هذه السيارة تمر على هذا النحو "خزان بولندي من إنتاج ألماني للبناء الملحوم" . وفي وقت لاحق، تم تفكيك المركبة، وإطلاق النار على جسدها وبرجها، وتحرير محضر بالواقعة. ولوحظ أن أجزاء الهيكل تم تصنيعها بعناية، ولم تظهر على اللحامات أي تشققات بعد القصف. كان الدرع نفسه يعتبر هشا.

اعتبارًا من 1 أبريل 1941، كان من المفترض وضع Pz.Kpfw.II Ausf.C، الذي تم ترميمه في موقع اختبار NIIBT، في متحف في موقع الاختبار. ولكن بعد بداية الحرب الوطنية العظمى، فقدت آثار الدبابة.

"دبابة بولندية ألمانية الصنع مفككة" Pz.Kpfw.II Ausf.A قيد الدراسة في لينينغراد

بالفعل خلال الحرب، وصل العديد من Pz.Kpfw.II إلى كوبينكا. بعد الحرب، لم يتبق هنا سوى دبابة واحدة - Pz.Kpfw.II Ausf.F، رقم البرج 28384. على الأرجح، تم تصنيعها في مصنع Ursus في وارسو. تجدر الإشارة إلى أنه خلال الحرب الوطنية العظمى لم يتم إجراء أي عمل بحثي لدراسة Pz.Kpfw.II في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. بحلول هذا الوقت، كان بالأمس بناء خزاننا.

"النمر" أم من؟

لا يزال الكثير من الناس قلقين بشأن مسألة نوع الدبابة أفضل دبابةالحرب العالمية الثانية. إنهم يقارنون بعناية جداول خصائص الأداء، ويتحدثون عن سمك الدروع، واختراق الدروع للقذائف والعديد من الأرقام الأخرى من جداول خصائص الأداء. تعطي المصادر المختلفة أرقامًا مختلفة، لذلك تبدأ الخلافات حول موثوقية المصادر. وفي هذه الخلافات ينسى أن الأرقام الموجودة في الجداول نفسها لا تعني شيئا...

طيران اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية

تذكر أن ميج

يمكن تسمية المقاتلة I-200 (المشار إليها فيما بعد باسم MiG-1 و MiG-3) بأنها سليل بعيد للطائرة I-16، وتختلف عنها في نواحٍ عديدة، ولكنها مع ذلك تحتفظ ببعض "سمات الأجداد". .

أول مقاتلات الجيل الجديد في ينايرفي عام 1940، دخلت طائرة مصمم الطائرات أ.س.Yakovleva I-26، أعيدت تسميته فيما بعد بـ Yak-1.

كان الممثل الأبرز لـ "النمط الخشبي" في الطيران المقاتل السوفيتي خلال الحرب هو الطائرة التي صممها مصممو الطائرات S.A. لافوتشكينا، ف.ب. جوربونوف وم. Gudkov I-301، الذي حصل على تسمية LaGG-3 عند إطلاقه في الإنتاج، بالإضافة إلى تطويره الإضافي - La-5 وLa-7

طائرات لوفتوافا

هذا هو الشيء

كان التقييم المزعج لمفجر الغوص Yu-87 متساويًا شائعاكما هو الحال مع مديح الطائرة الهجومية إيل-2..

مدمرات المدينة

لا يمكن أن يعتمد التقييم الأكثر موثوقية لفعالية تصرفات طيران القاذفات الألمانية إلا على أدلة من الجانب الذي تكبد خسائر من تأثيرها. أي بحسب تقارير وتقارير القادة مستويات مختلفةالجيش الأحمر. وهذه التقارير تشير إلى الأداء العالي للطيارين الألمان..

تم تطوير الدبابة بواسطة شركة MAN بالتعاون مع شركة Daimler-Benz. بدأ الإنتاج التسلسلي للدبابة في عام 1937 وانتهى في عام 1942. تم إنتاج الخزان في خمسة تعديلات (A-F)، تختلف عن بعضها البعض الهيكلوالأسلحة والدروع، ولكن التصميم العام بقي دون تغيير: عرض تقديميتقع حجرة القتال وحجرة التحكم في الخلف، وتقع حجرة القتال وحجرة التحكم في المنتصف، ويوجد ناقل الحركة وعجلات القيادة في المقدمة. يتكون تسليح معظم التعديلات من مدفع آلي عيار 20 ملم ومدفع رشاش متحد المحور عيار 7.62 ملم مثبت في برج واحد.

تم استخدام مشهد تلسكوبي للتحكم في نيران هذا السلاح. تم لحام هيكل الدبابة من صفائح مدرفلة تم وضعها دون ميل عقلاني. تجربة استخدام الدبابة في المعارك الفترة الأوليةوأظهرت الحرب العالمية الثانية أن أسلحتها ودروعها غير كافية. توقف إنتاج الدبابة بعد أن تم إنتاج أكثر من 1800 دبابة بجميع التعديلات. تم تحويل بعض الدبابات إلى قاذفات اللهب مع تركيب قاذفتي لهب على كل دبابة بمدى قاذف اللهب 50 مترًا. تم أيضًا إنشاء مدافع ذاتية الدفع على أساس الدبابة. منشآت المدفعيةوجرارات المدفعية وناقلات الذخيرة.

من تاريخ إنشاء وتحديث دبابات Pz.Kpfw II

كان العمل على أنواع جديدة من الدبابات المتوسطة والثقيلة في منتصف عام 1934 "Panzerkampfwagen" III و IV يتقدم ببطء نسبيًا وأصدرت الإدارة السادسة بوزارة التسليح للقوات البرية مواصفات فنية لتطوير دبابة تزن 10000 كجم مسلحة بـ مدفع عيار 20 ملم.
حصلت السيارة الجديدة على التصنيف LaS 100 (LaS - "Landwirtschaftlicher Schlepper" - جرار زراعي). منذ البداية، تم التخطيط لاستخدام دبابة LaS 100 فقط لتدريب الأفراد وحدات الخزان. في المستقبل، كان من المفترض أن تفسح هذه الدبابات المجال أمام PzKpfw III و IV الجديد. تم طلب نماذج أولية من LaS 100 من الشركات التالية: Friedrich Krupp AG وHenschel and Son AG وMAN (Machinenfabrik Augsburg-Nuremberg). في ربيع عام 1935، تم عرض النماذج الأولية على اللجنة العسكرية.
تم تطوير المزيد من التطوير لخزان LKA - PzKpfw I - دبابة LKA 2 - من قبل شركة Krupp. أتاح برج LKA 2 الموسع استيعاب مدفع عيار 20 ملم. قام Henschel و MAN بتطوير الهيكل فقط. يتكون هيكل الدبابة، الذي صنعته شركة Henschel، (على جانب واحد) من ست عجلات طريق، مجمعة في ثلاث عربات. يعتمد تصميم MAN على هيكل تم إنشاؤه بواسطة Carden-Loyd. تم توسيد عجلات الطريق، المجمعة في ثلاث عربات، بواسطة نوابض إهليلجية، تم ربطها بإطار داعم مشترك. كان الجزء العلوي من المسار مدعومًا بثلاث بكرات صغيرة.

النموذج الأولي لدبابة Krupp LaS 100 - LKA 2

تم قبول هيكل MAN للإنتاج الضخم، وتم تطوير الجسم بواسطة شركة Daimler-Benz AG (Berlin-Marienfelde). كان من المقرر أن يتم إنتاج خزانات LaS 100 في مصانع MAN وDaimler-Benz وFarzeug und Motorenwerke (FAMO) في بريسلاو (فروتسواف)، وWegmann & Co. في كاسل، وMühlenbau und Industry AG Amme-Werk (MIAG) في براونشفايغ.

في نهاية عام 1935، أنتجت شركة مان في نورمبرغ أول عشر دبابات LaS 100، والتي حصلت بحلول هذا الوقت على التصنيف الجديد 2 سم MG-3 (في ألمانيا، كانت البنادق التي يصل عيارها إلى 20 ملم تعتبر مدافع رشاشة (Maschinengewehr - MG)، وليست مدافع (Maschinenkanone - MK)بانزرفاغن (VsKfz 622 - VsKfz - Ver suchkraftfahrzeuge - النموذج الأولي). تم قيادة الدبابات بواسطة محرك مكربن ​​​​مبرد بالسائل من Maybach HL57TR بقوة 95 كيلو واط / 130 حصان. وحجم العمل 5698 سم 3. استخدمت الدبابات علبة التروس ZF Aphon SSG45 (ستة تروس أمامية وواحدة خلفية)، السرعة القصوى- 40 كم/ساعة، المدى - 210 كم (على الطريق السريع) و160 كم (على الأراضي الوعرة). سماكة الدرع من 8 ملم إلى 14.5 ملم. كانت الدبابة مسلحة بمدفع KwK30 عيار 20 ملم (180 طلقة - 10 مخازن) ومدفع رشاش Rheinmetall-Borzing MG-34 عيار 7.92 ملم (1425 طلقة ذخيرة).

رسومات المصنع لهيكل الخزان Pz.Kpfw II Ausf.a

في عام 1936 تم تقديمه نظام جديدالتسميات المعدات العسكرية- "Kraftfahrzeuge Nummern System der Wehrmacht". حصلت كل مركبة على رقم واسم (" - مركبة عسكرية خاصة).

  • لذا أصبحت دبابة LaS 100 هي Sd.Kfz.121.
    تم تحديد التعديلات (Ausfuehrung - Ausf.) بحرف. حصلت أول دبابة LaS 100 على التصنيف. الأرقام التسلسلية 20001-20010. كان الطاقم مكونًا من ثلاثة أشخاص: قائد، وكان أيضًا مدفعيًا، ومُحملًا، وعمل أيضًا كمشغل راديو، وسائق. طول دبابة PzKpfw II Ausf. a1 - 4382 ملم، العرض - 2140 ملم، والارتفاع - 1945 ملم.
  • في الدبابات التالية (الأرقام التسلسلية 20011-20025)، تم تغيير نظام التبريد لمولد Bosch RKC 130 12-825LS44 وتم تحسين تهوية حجرة القتال. حصلت سيارات هذه السلسلة على التصنيف.
  • تم إجراء مزيد من التحسينات على تصميم الدبابات. تم فصل حجرات الطاقة والقتال بواسطة قسم قابل للإزالة. ظهرت فتحة واسعة في الجزء السفلي من الهيكل، مما يسهل الوصول إلى مضخة الوقود وفلتر الزيت. تم تصنيع 25 دبابة من هذه السلسلة (الأرقام التسلسلية 20026-20050).

وPzKpfw Ausf. وأنا وa2 لم يكن هناك شريط مطاطي على عجلات الطريق. الـ 50 التالية من PzKpfw II Ausf. aZ (الأرقام التسلسلية 20050-20100) تم نقل المبرد بمقدار 158 ملم إلى المؤخرة. تم تجهيز خزانات الوقود (السعة الأمامية 102 لترًا والخلفية - 68 لترًا) بمقاييس مستوى الوقود من النوع الدبوس.

في 1936-1937، سلسلة من 25 دبابة 2 LaS 100 - PzKpfw II Ausf. ب، وقد تم تعديل تصميمه بشكل أكبر. أثرت هذه التغييرات في المقام الأول على الهيكل - حيث تم تقليل قطر بكرات الدعم وتم تعديل عجلات القيادة - وأصبحت أوسع. ويبلغ طول الدبابة 4760 ملم، ومداها 190 كلم على الطريق السريع و125 كلم على الأراضي الوعرة. تم تجهيز خزانات هذه السلسلة بمحركات Maybach HL62TR.

Pz.Kpfw II Ausf.b (Sd.Kfz.121)

اختبار الدبابات PzKpfw II Ausf. أظهر a وb أن هيكل السيارة يتعرض لأعطال متكررة وأن استهلاك الخزان غير كافٍ. في عام 1937 تم تطويره بشكل أساسي نوع جديدالمعلقات. لأول مرة، تم استخدام التعليق الجديد في الدبابات 3 LaS 100 - PzKpfw II Ausf. s (الأرقام التسلسلية 21101 - 22000 و22001 - 23000). كانت تتألف من خمس عجلات طريق ذات قطر كبير. تم تعليق كل بكرة بشكل مستقل على زنبرك شبه إهليلجي. تمت زيادة عدد بكرات الدعم من ثلاثة إلى أربعة. على الدبابات PzKpfw II Ausf. تم استخدام عجلات القيادة والتوجيه ذات القطر الأكبر.

لقد أدى نظام التعليق الجديد إلى تحسين أداء الخزان بشكل كبير سواء على الطريق السريع أو على الأراضي الوعرة. طول دبابة PzKpfw II Ausf. ج كان 4810 ملم، العرض - 2223 ملم، الارتفاع - 1990 ملم. في بعض الأماكن، تم زيادة سمك الدروع (على الرغم من أن الحد الأقصى للسمك ظل كما هو - 14.5 ملم). لقد خضع نظام الفرامل أيضًا لتغييرات. أدت كل هذه الابتكارات التصميمية إلى زيادة وزن الخزان من 7900 إلى 8900 كجم. على الدبابات PzKpfw II Ausf. بالأرقام 22020-22044 كان الدرع مصنوعًا من فولاذ الموليبدينوم.

Pz.Kpfw II Ausf.c (Sd.Kfz.121)

في منتصف عام 1937، قررت وزارة تسليح القوات البرية (Heereswaffenamt) استكمال تطوير PzKpfw II والبدء في إنتاج الدبابات من هذا النوع على نطاق واسع. في عام 1937 (على الأرجح في مارس 1937)، شاركت شركة Henschel في كاسل في إنتاج Panzerkampfwagen II. وبلغ الإنتاج الشهري 20 دبابة. في مارس 1938، توقفت Henschel عن إنتاج الدبابات، ولكن تم إطلاق إنتاج PzKpfw II في Almerkischen Kettenfabrik GmbH (Alkett) - Berlin-Spandau. كان من المفترض أن تنتج شركة Alquette ما يصل إلى 30 دبابة شهريًا، لكنها تحولت في عام 1939 إلى إنتاج دبابات PzKpfw III. تصميم PzKpfw II Ausf. و (الأرقام التسلسلية 23001-24000) تم إجراء العديد من التغييرات الإضافية: تم استخدام علبة تروس ZF Aphon SSG46 جديدة، ومحرك Maybach HL62TRM معدل بقوة 103 كيلووات / 140 حصان. عند 2600 دقيقة وحجم عمل يبلغ 6234 سم 3 (تم استخدام محرك Maybach HL62TR على خزانات الإصدارات السابقة)، تم تجهيز موقع السائق بفتحات عرض جديدة، وبدلاً من محطة الراديو ذات الموجة القصيرة، تم تركيب موجة قصيرة جدًا مثبتة.

الدبابات PzKpfw II Ausf. B (الأرقام التسلسلية 24001-26000) تختلف قليلاً عن آلات التعديل السابق. كانت التغييرات في الأساس ذات طبيعة تكنولوجية، مما أدى إلى تبسيط وتسريع الإنتاج الضخم. PzKpiw II Ausf. B هو الأكثر عددًا من التعديلات المبكرة للدبابة.

الحالات التي يتم فيها استبدال دبابة أكثر تقدمًا مقبولة للخدمة بتعديل أدنى منها من حيث الخصائص نادرة للغاية. في بناء الدبابات السوفيتية، كان هذا المثال هو KV-1، والذي كان من نواح كثيرة إجراء ضروريا. أقل ثقلاً من KV-1، وكانت هذه السيارة أيضًا تحتوي على درع أقل سمكًا، ولكن بسبب انخفاض الوزن وعلبة التروس الأكثر تقدمًا، زادت موثوقيتها وقابليتها للتنقل. في الوقت نفسه، خضع الخزان نفسه للكثير من التعديلات والتحسينات.

وفي حالة الألمان، كان أبرز مثال على إعادة التسلح المتناقضةPZ. Kpfw. ثانيا أوسف. ف . كنا هنا نتحدث عن عودة فعلية، مع تعديلات طفيفة، إلى تعديل أقل تقدماً من الـ “الاثنين” (أوسف. ج) مما تم اعتماده بالفعل (أوسف. د).

العودة إلى الينابيع

تم طرح السؤال القائل بأن هيكل La.S.100 بعيد عن الكمال في القسم السادس من قسم التسلح في يناير 1937. وعلى الرغم من أن شركة مان كانت تعمل على نسخة حديثة من السيارة بهيكل جديد، إلا أن هاينريش كنيكامب أصر على بدء العمل على هيكل مختلف تمامًا. كان ينبغي أن يحتوي على تعليق شريط الالتواء وترتيب مختلف قليلاً للوحدات. حصل الهيكل على التصنيف La.S.138، وقد تم تصنيف آفاقه بدرجة عالية جدًا. في المراسلات، موظفو القسم السادس من قسم التسلح La.S. تم تسميتهم بلا مستقبل وكانوا يتطلعون إلى الإطلاق نسخة جديدة Pz.Kpfw.II.

في الواقع، تبين أن الوضع لم يكن ورديًا على الإطلاق كما بدا للمهندسين الألمان. في البداية، تأخر العمل على La.S.138. بالإضافة إلى ذلك، في 18 يونيو 1938، في خضم العمل على إعداد المركبة للإنتاج، سمح مكتب الأسلحة (Waffenamt) بتطوير دبابة تحمل الاسم الرمزي VK 9.01. يمكن بالتأكيد اعتبار مثل هذا القرار علامة على وجود تهديد يلوح في الأفق بشأن La.S.138.

أصبحت قبة القائد الجديد واحدة من ابتكارات PzII Ausf.F. لقد هاجرت من تحديث Pz.Kpfw.II Ausf.c-C

وتبين أن الدبابة نفسها، المسماة Pz.Kpfw.II Ausf.D، ليست مثالية كما بدا لمبدعيها. اتضح أنه بالتزامن مع الانتقال إلى نظام التعليق بقضيب الالتواء، زاد الوزن القتالي للمركبة بمقدار طنين. وبطبيعة الحال، لم يكن التعليق هو المسؤول الوحيد عن ذلك. قام المصممون بتعزيز درع الجزء الأمامي من الهيكل وصندوق البرج، وتم تغيير موضع المكونات والتجمعات الداخلية قليلاً. ومع ذلك، فإن هذه الزيادة في الكتلة لم ترضي على الإطلاق القسم السادس من إدارة التسلح.

أخيرًا، سرعان ما ردت طائرة La.S.100، التي تم سحبها من الخدمة بشكل مشروط. تبين أن Pz.Kpfw.II Ausf.c وPz.Kpfw.II Ausf.A-C اللاحقة التي تم إنشاؤها على هذه المنصة هي مركبات أكثر نجاحًا من حيث موثوقية التعليق. اتضح أن المصممين تخلوا عن الينابيع دون جدوى. ونتيجة لذلك، فُقدت 43 قطعة من طراز Pz.Kpfw.II Ausf.Ds تم تصنيعها في الفترة من أكتوبر 1938 إلى أبريل 1939 في الحجم الأكبر بكثير من Pz.Kpfw.II Ausf.Cs التي تم إنتاجها خلال نفس الفترة. أما بالنسبة لـ Pz.Kpfw.II Ausf.E، فإن الهياكل السبعة المنتجة في هذا التعديل لم تصبح أبدًا دبابات "عادية" وتم استخدامها كأساس لبناء مركبات قاذف اللهب.


تم نقل جهاز رؤية السائق من Pz.Kpfw.II Ausf.D إلى السيارة الجديدة

في ظل هذه الخلفية، ليس من المستغرب أنه في بداية عام 1939، خططت إدارة طلب الدبابات والمركبات المجنزرة (Wa J Rü-WuG 6) للإفراج عن سلسلة جديدةالدبابات - 9.Serie/La.S.100. وفقًا للخطة الأصلية، كان من المفترض استلام أول خمس دبابات من السلسلة التاسعة في مايو 1940، وكان من المتوقع انتهاء إنتاج الدفعة 404 9.Serie/La.S.100 في ديسمبر من نفس العام. وهذا يعني أن إنتاج الدبابة "السيئة" سيستمر.

في قواعد الإنتاج الثانوية

أصبح ربيع وصيف عام 1939 هو الوقت المناسب تغييرات خطيرةفي برنامج بناء الدبابات الألماني. تحولت شركة MAN، المطور وموقع الإنتاج الرئيسي لـ Pz.Kpfw.II، مثل عدد من الشركات الأخرى، إلى إنتاج Pz.Kpfw.III. ولهذا السبب، كانت أحجام إنتاج Pz.Kpfw.II تتناقص بسرعة. من 81 دبابة في مارس 1939، انخفض العدد في مايو إلى 14 مركبة، وبالتالي لم يتجاوز الإنتاج الشهري أبدًا رقم 10 دبابات.


وكانت هذه النسخة مخصصة للعمليات القتالية في أفريقيا. واقيات الطين الأمامية "اختفت" بسرعة كبيرة

في صيف عام 1939، كان موقع الإنتاج الوحيد لهذه الدبابة هو مصنع FAMO (Fahrzeug-und Motoren-Werke GmbH) في بريسلاو (فروتسواف، بولندا الآن). فقط في عام 1939، بدأت FAMO في إنتاج جرار نصف المسار Sd.Kfz.9 بوزن 18 طنًا. كان لإتقان هذه المركبة المعقدة للغاية تأثير كبير على توقيت إطلاق سلسلة Pz.Kpfw.II Ausf.C.

كان الطلب صغيرًا (35 دبابة)، لكن مشاكل الإنتاج تعني أن FAMO كانت قادرة على تسليم دبابتين فقط في يوليو. وفي أغسطس، ارتفع عددهم إلى خمسة، واكتمل العدد نفسه في سبتمبر. ولكن بعد زيادة أكتوبر (ثماني دبابات)، تم تسليم مركبتين فقط في نوفمبر. تبع ذلك توقف طويل فقط في أبريل 1940، وتم إطلاق آخر تسع دبابات.

ارتبطت هذه الصورة بالخسائر الكبيرة لـ PzII في الحملة البولندية. مع خسائر لا يمكن تعويضها قدرها 83 دبابة، كان هناك عدد أكبر بكثير من المركبات المتضررة. لإصلاحها، كان من الضروري استخدام قطع الغيار، والتي كانت مخصصة أيضًا لتجميع الدبابات في FAMO.


تم تثبيت جهاز العرض المزيف على يمين الجهاز الحقيقي بطاقة عملهذا التعديل للدبابات

اعتبارًا من 11 نوفمبر 1939، كان من المفترض استخدام منشآت FAMO وAlkett كمجمعات لـ 9.Serie/La.S.100 الجديدة. واصل مكتب الأسلحة (Waffenamt) اعتبار مايو 1940 موعدًا لبدء الإنتاج، ولكن هنا بدأت عوامل جديدة بالفعل تتدخل في خطط الجيش. أظهرت الحملة البولندية أن درع Pz.Kpf.II بحاجة إلى التعزيز. تم حل المشكلة في Pz.Kpfw.II Ausf.c-C عن طريق تركيب التدريع، ولكن في الدبابات الجديدة تم تعزيز الدرع الأمامي للبدن والبرج منذ البداية إلى 30 ملم. تطلب ذلك إعادة صياغة رسومات الهيكل والبرج، واعتبارًا من 24 يناير 1940، كانت الرسومات لا تزال قيد التنفيذ.

تمت إضافة تغيير آخر في التصميم في 7 مارس 1940. بدلا من الفتحة المزدوجة، تلقى القائد برجا مع أجهزة عرض، مما أدى إلى تحسين الرؤية بشكل كبير. وفي الوقت نفسه، غيّر الابتكار مرة أخرى بداية إنتاج 9.Serie/La.S.100. نقل قسم طلب الدبابات والمركبات المجنزرة بدء الإنتاج إلى يونيو 1940. ومع ذلك، اتضح فيما بعد أن المتفائلين العظماء عملوا هناك.

كلفت حملة مايو ويونيو 1940 قوات الدبابات الألمانية 240 دبابة Pz.Kpfw.II. لقد تراكمت مرة أخرى عدد كبيرالسيارات المتضررة. كان هناك عامل إضافي أدى إلى تباطؤ الإنتاج وهو أن FAMO وAlkett شاركا أيضًا في إنتاج Pz.Kpw.III. سرعان ما تلقى مصنع Alkett طلبه الأول لإنتاج المدافع ذاتية الدفع StuG III. أصبح من الواضح بشكل متزايد أن 9.Serie/La.S.100 لن يتم إنتاجها في Spandau. تم اتخاذ القرار النهائي بشأن هذه المسألة في 19 سبتمبر 1940. تم نقل العقد بالكامل إلى FAMO، ولكن حتى هناك لم يكونوا مستعدين للوفاء به. كانت هناك حاجة إلى موقع آخر لإنتاج الدبابات الخفيفة التي طالت معاناتها. ولم يتم العثور عليه على الأراضي الألمانية.


فقدت هذه الدبابة خلال المعارك في أفريقيا. أجهزة كاتم صوت وعادم دخان جديدة مغطاة بغلاف مصفح لتسهيل التمييز PZ. Kpfw. ثانيا أوسف. فمن الآلات السابقة

نتيجة للحملة البولندية، كانت الشركات البولندية تحت تصرف الألمان. وكان من بينها مصنع Ursus، الذي كان جزءًا من PZInż (Państwowe Zakłady Inżynierii). تبين أن الدبابات والمركبات المدرعة التي أنتجتها شركة PZInż لم تكن ذات أهمية كبيرة للألمان من حيث مواصلة إنتاجها. أصبحت Ursus جزءًا من FAMO، وغيرت اسمها إلى Famo-Warschau. وفي الوقت نفسه، كان يُشار إلى النبات غالبًا باسم Ursus في المراسلات. وهنا تقرر إنشاء موقع إضافي لإنتاج الدبابات. وهكذا أصبح أورسوس المصنع الوحيد في المناطق التي استولى عليها الألمان خلال الحرب العالمية الثانية والذي أنتج الدبابات الألمانية والمدافع ذاتية الدفع.


تم إنتاج هذا الخزان في مصنع أورسوس في صيف عام 1941. كان جزءًا من فوج الدبابات الحادي والثلاثين التابع لفرقة الدبابات الخامسة

تم التخطيط لإنتاج أول 10 دبابات من السلسلة التاسعة في المصنع البولندي في سبتمبر 1940 نفسه، وبحلول يوليو 1941، كانوا سيصلون إلى مستوى 40 مركبة شهريًا. وتبين أيضًا أن هذه الخطط بعيدة كل البعد عن الصورة الحقيقية. في 1 أكتوبر 1940، تم تعديلها حتى تم إطلاق المركبات الثلاث الأولى في ديسمبر 1940، ولكن تبين أيضًا أن هذا كان مجرد حلم بعيد المنال. في ديسمبر، بدت الخطط على النحو التالي: إطلاق سبع دبابات في يناير 1941، والعشرة التالية في فبراير. في الأول من مارس، أدرك ألكيت أن هذا لم يعد من الممكن أن يستمر، وشارك في المساعدة في تطوير الإنتاج. ومن خلال الجهود المشتركة التي بذلها ألكيت وأورسوس، تم تسليم سبع دبابات أخيرًا في مارس 1941. أما بالنسبة لمصنع فامو، فإن الدبابات الأولى من السلسلة التاسعة غادرت بريسلاو فقط في أغسطس 1941.

عامل مؤقت طويل العمر

بحلول بداية عام 1941، كان تعديل الدبابة 9.Serie/La.S.100، المسمى Pz.Kpfw.II Ausf.F في السلسلة، في وضع حساس إلى حد ما. في يونيو 1940، بدأ القسم السادس التابع لقسم التسلح العمل على إنشاء دبابة خفيفة من طراز VK 9.03 تزن 10 أطنان. تم تطوير السيارة من قبل مصممي شركة MAN، كما شارك هاينريش كنيبكامب بدور نشط في العمل. مع التسليح والدروع المماثلة لـPz.Kpfw.II Ausf.F، كان من المفترض أن تكون المركبة أسرع بكثير. كان المقصود من 9.Serie/La.S.100 أن يكون بديلاً مؤقتًا لهذا الخزان الخفيف الواعد.


أجبر الدروع الضعيفة الناقلات على التجربة. في هذه الحالة، تم استخدام المسارات كدروع إضافية

في العامين الماضيين منذ اتخاذ قرار بدء إنتاج PzII Ausf.F، لم تتغير السيارة إلا قليلاً. من الناحية الفنية، كانت الدبابة الجديدة مطابقة للدبابة Pz.Kpfw.II Ausf.C. تم إجراء التغييرات الرئيسية على الهيكل والبرج. تقرر التخلي عن الجزء الأمامي المعقد من الهيكل. بدلاً من ذلك، قاموا بتصميم أبسط بكثير، مع تكرار شكل الدرع الإضافي المثبت على Pz.Kpfw.II Ausf.c-C.

يمكن تمييز التعديل الجديد بسهولة من خلال شكل الجزء الأمامي من صندوق البرج. تخلى المصممون عن الشطبة على الجانب الأيمن، وتلقى السائق جهاز فحص مشابهًا لذلك المثبت على Pz.Kpfw.II Ausf.D وPz.Kpfw.III Ausf.E. وعلى يمينه وضعوا نموذجًا لجهاز عرض مصنوعًا من الألومنيوم. ووفقا للمؤلفين، كان من المفترض أن يربك جنود العدو.

لقد تغير شكل الجانب الأيسر من لوحة المحرك قليلاً، لكن التغيير في كاتم الصوت أصبح أكثر وضوحاً. من أجل وضع وحدة جهاز عادم الدخان على اللوحة الخلفية، كان لا بد من جعل كاتم الصوت أقصر بشكل ملحوظ. خضع البرج أيضًا لتغييرات طفيفة، ولا يختلف كثيرًا عن تحديث PzII Ausf.C. باختصار، لولا مشاكل الإنتاج، لم تكن هناك عقبات أمام الانتقال السريع إلى Pz.Kpfw.II Ausf.C.


نفس الخزان من الجانب الآخر

بدأت التعديلات الأولى على تصميم الدبابة الجديدة حتى قبل إطلاقها. الإنتاج التسلسلي. لقد ارتبطوا بحقيقة أن الوحدات الأولى من أفريكا كوربس ذهبت إلى شمال إفريقيا. ولكي تعمل الخزانات بشكل طبيعي في الظروف الصحراوية، كان من الضروري تعزيز نظام التهوية الخاص بها. وهكذا، كان للإنتاج الأول من طراز Pz.Kpfw.II Ausf.Fs القدرة على التحول بسرعة إلى نسخة استوائية. تم توفير مجموعات الدروع من قبل مصنعين: Deutsche Edelstahlwerke من رايمشايد، وEisen und Hüttenwerke AG من بوخوم.


دبابة برقم تسلسلي 28329، أنتجتها شركة Ursus في فبراير 1942. المركبة، التي كانت جزءًا من فرقة SS Wiking Panzer الخامسة، لديها بالفعل برج

تطور الإنتاج ببطء إلى حد ما. بعد إطلاق سبع دبابات في مارس 1941، سلمت أورسوس ما لا يزيد عن 15 مركبة شهريًا خلال شهري أبريل ويونيو. ووصل المصنع إلى طاقته التصميمية البالغة 20 دبابة شهريا فقط في شهر يوليو. أما بالنسبة لـ FAMO، فقد تبين أن الوضع هنا فظيع تمامًا. طوال عام 1941، لم تتمكن بريسلاو أبدًا من تجاوز علامة العشرة دبابات شهريًا. نتيجة لذلك، اضطرت وارسو إلى زيادة الوتيرة بحيث تتوافق الشحنة الشهرية لكلا المصنعين مع المخطط لها. بحلول نهاية عام 1941، تم تسليم 233 طائرة من طراز Pz.Kpfw.II Ausf.Fs.


إحدى الدبابات التي خسرها الألمان في تونس في شتاء عام 1943

بدأ وصول الدبابات الجديدة إلى القوات في صيف عام 1941. في ذلك الوقت، تراكمت الكثير من الأسئلة بخصوص دبابات عائلة Pz.Kpfw.II. من الواضح أن المدفع الأوتوماتيكي عيار 20 ملم لا يتوافق مع الواقع الحرب الحديثةأظهرت الحملة في فرنسا بوضوح. لا يمكن لـ Pz.Kpfw.II أن يتباهى بالتنقل العالي أيضًا. وبحسب هذا المؤشر فإنه لم يبرز بأي شكل من الأشكال على خلفية الدبابات المتوسطة.

ليس من المستغرب أنه لم يكن هناك مكان في برنامج إعادة التسلح الواعد Pz.Kpfw.II. تم تصميم هذا البرنامج، بتاريخ 30 مايو 1941، لمدة خمس سنوات وينص على توفير 2592 VK 903 لوحدات الدبابات، وكان من المقرر استخدامها كمركبات استطلاع.

ولكن، كما يحدث في كثير من الأحيان، لم تتوافق الخطط دائما مع الواقع. كانت نتيجة برنامج VK 903 حزينة: لم يتم بناء هذه الآلة أبدًا سواء بالسلسلة أو حتى بالمعدن. ومع ذلك، حتى لو ولدت هذه الدبابة، فمن المرجح أنها ستتقاسم مصير "شقيقها الأصغر"، VK 901، المعروف أيضًا باسم Pz.Kpfw.II Ausf.G. بسبب الخطأ، قامت شركة مان ببناء 45 من هذه الدبابات، والتي لم تتجذر بين القوات.

تبين أن دبابة الاستطلاع VK 13.01 هي اتجاه واعد أكثر. أصبحت هذه السيارة أول دبابة ألمانية خفيفة تحصل على برج يتسع لشخصين. بعد أن تطورت إلى VK 13.03، تبين في النهاية أنها دبابة استطلاع ألمانية ذات المصير الأكثر نجاحًا. صحيح أنه حتى في عام 1941 لم يكن هناك يقين بشأن هذا الأمر. تأخر العمل على الخزان؛ وتم إطلاق برنامج Pz.Kpfw.38(t) n.A كنسخة احتياطية. وسكودا T-15.


إحدى طائرات Pz.Kpfw.II Ausf.F التي تم الاستيلاء عليها في موقع الأبحاث التابع للمديرية المدرعة الرئيسية للجيش الأحمر (NIP GABTU KA). كوبينكا، 1944

إن التأخير في إنشاء دبابات استطلاع "كاملة" وتجربة المعارك على الجبهة الشرقية أجبر القسم السادس من إدارة التسلح على البحث عن بدائل. ابتداءً من نوفمبر 1941، بدأ تجهيز Pz.Kpfw.II بحوامل لتثبيت مناظير إضافية. إن خسارة أكثر من ثلث دبابات PzII بحلول هذا الوقت من عددها الأصلي في يونيو 1941 أعطت الجيش الألماني غذاءً للتفكير. في كثير من الأحيان كانت هناك تقارير من الوحدات تفيد بأن الدبابات الخفيفة لا تتوافق بشكل جيد مع واقع العمليات القتالية.


إذا حكمنا من خلال العلامة الموجودة على اللوحة الأمامية، فقد أصيبت السيارة مرة واحدة على الأقل

على الرغم من ذلك، شهد النصف الأول من عام 1942 ذروة إنتاج PzII Ausf.F. تم تسجيل الرقم القياسي في مايو - 56 دبابة. في الوقت نفسه، في مايو 1942، تم وضع الفأس على برنامج الإنتاج Pz.Kpfw.II.

في مارس 1942، تقرر تحويل قاذف اللهب Pz.Kpfw.II (F) إلى منصات مدفعية ذاتية الدفع. حدث الشيء نفسه مع Pz.Kpfw.38(t). تم اتخاذ القرار النهائي بتخفيض إنتاج PzII في صيف عام 1942. في 7 يونيو، اقترح المشير كيتل الانتقال الكامل إلى إنتاج البنادق ذاتية الدفع القائمة عليها. وافق هتلر على تصنيع نصف الدبابات بهذا الشكل. في 29 يونيو، ارتفعت حصة المدافع ذاتية الدفع إلى 3/4، وفي 11 يوليو، تقرر أن يكون هذا الشهر هو الأخير بالنسبة لـ PzII.


نفس الخزان، المنظر الأيسر

خلال عام 1942، أنتجت FAMO وUrsus 276 Pz.Kpfw.II Ausf.F. في المجموع، تم تصنيع 509 منها، أي أكثر بكثير مما كان متوقعا في الأصل. نظرًا لحقيقة إعادة التفاوض على العقود عدة مرات، فقد تبين أن ترقيم السيارات ممزق قليلاً. ووفقا لبحث أجراه توماس جينتز وهيلاري دويل، تم توزيع الأرقام التسلسلية على النحو التالي:

  • أورسوس - 28001-28204؛
  • فامو - 28205-28304؛
  • أورسوس - 28305-28489؛
  • فامو - 28820–28839.

إن توقف إنتاج Pz.Kpfw.II لا يعني على الإطلاق أن هذه الدبابات ستختفي بسرعة من الوحدات. اعتبارًا من 1 سبتمبر 1942، كان لدى القوات 1039 دبابة من هذا النوع. تظهر إحصائيات الخسائر، التي تجاوزت مرة واحدة فقط في النصف الثاني من عام 1942 الرقم 40 دبابة (43 في نوفمبر 1942)، بوضوح أن هذه المركبات تم سحبها ببطء من السطر الأول. تم نقل طائرات Pz.Kpfw.II الباقية تدريجيًا إلى مهام أخرى: فقد تم استخدامها للاستطلاع، كمركبات قيادة ومركبات مراقبة مدفعية.

على عكس Pz.Kpfw.38(t)، والتي تم تحويلها بشكل أساسي إلى مدافع ذاتية الدفع أو جرارات، استمر Pz.Kpfw.II في الخدمة. غالبًا ما تم استخدامها في الوحدات التي كانت بها مدافع ذاتية الدفع على هيكل Pz.Kpfw.II. اعتبارًا من 1 أكتوبر 1944، كان لا يزال لدى القوات 386 دبابة من هذا النوع.


كما يحدث غالبًا، اختفت "مجموعة الجسم" الأصلية تمامًا من الرفوف، في بعض الأماكن مع الأربطة

وبشكل دوري، تم إرسال المركبات إلى المصانع، حيث خضعت لإصلاحات كبيرة، ثم تم إعادتها إلى القوات. كان هذا هو مصير Pz.Kpfw.II Ausf.F، الموجود الآن في حديقة باتريوت، على سبيل المثال. لسوء الحظ، لم يتم الحفاظ على رقم هيكلها، لكن رقم صندوق البرج (28384) يشير إلى أنه تم إنتاج الدبابة في مصنع أورسوس في مارس 1942. في موعد لا يتجاوز ربيع عام 1943، خضع الخزان لعملية إصلاح شاملة، تمت خلالها إزالة الطلاء القديم بالكامل منه وإعادة طلاءه باللون الأصفر الداكن Dunkelgelb nach Muster. واستنادًا إلى العلامات الباقية، تم استخدام الدبابة كمركبة قيادة للكتيبة الثانية.


مخطط الحجز لـ Pz.Kpfw.II Ausf.F تم تجميعه بواسطة متخصصين سوفيات

سقطت Pz.Kpfw.II Ausf.Fs التي تم الاستيلاء عليها مرارًا وتكرارًا في أيدي الجيش الأحمر. لكنهم لم يكونوا موضع اهتمام تقريبًا للمتخصصين السوفييت. بالنسبة لبناء الدبابات السوفيتية، كانت هذه الدبابة هي ما حدث بالأمس في عام 1941. كان التناظرية للدبابة الخفيفة الألمانية هي الدبابة السوفيتية T-70، والتي لم يكن أمام Pz.Kpfw.II فرصة تذكر في ساحة المعركة.

المصادر والأدب:

  • مواد نارا.
  • مواد TsAMO RF.
  • مساحات بانزر رقم. 2–3 - تطوير وإنتاج Panzerkampfwagen II Ausf.D وE وF من عام 1937 إلى عام 1942، توماس إل. جينتز، وهيلاري لويس دويل، منشورات دارلينجتون، 2010.
  • مواد من أرشيف الصور للمؤلف.

على الأرجح، يرجع مظهر Pz Kpfw II إلى Guderian. كان هو الذي أراد رؤية دبابة خفيفة نسبيًا مزودة بأسلحة مضادة للدبابات في فرق الدبابات. في يوليو 1934، تم طلب مثل هذه الآلة التي يبلغ وزنها 10 أطنان لشركة MAN وHenschel وKrupp-Gruson. تم تصميم الدبابة المزودة بمدفع 20 ملم للاستخدام كمركبة استطلاع وكان الهدف منها أن تحل محل المدفع الرشاش Pz Kpfw I. وحتى رفع قيود معاهدة فرساي، تم إنشاء هذه الدبابة رسميًا باسم الجرار الزراعي LaS 100.

في أكتوبر 1935، كانت النماذج الأولية الأولى، المصنوعة من الفولاذ غير المدرع، جاهزة. لم يرضي أي مشروع العميل تمامًا، وتم طرح مركبة مشتركة في الإنتاج: هيكل تم تطويره بواسطة MAN، وبرج وبدن بواسطة Daimler-Benz. بين مايو 36 وفبراير 37، تم إنتاج 75 دبابة. يتكون هيكل جميع المركبات من ستة عجلات طريق ذات قطر صغير، تم تجميعها في ثلاث عربات على جانب واحد. الوزن القتالي للدبابة 7.6 طن.

الدبابات الألمانية في منطقة رزيف، 1941. على اليسار توجد الدبابة الخفيفة PzKpfw II، وعلى اليمين الدبابات المتوسطة PzKpfw III

الدبابة الألمانية PzKpfw II على الطريق في مكان ما في الاتحاد السوفييتي

بدورها، تم تقسيم هذه الدفعة من المركبات المدرعة إلى ثلاثة تعديلات فرعية a/1 وa/2 وa/3، وتتكون كل منها من 25 مركبة. في بعبارات عامةاختلفت التعديلات الفرعية بشكل كبير عن بعضها البعض، ولكن في الوقت نفسه كانت بمثابة منصة اختبار لاختبار التقنيات الفردية. القرارات. على سبيل المثال، تلقى Pz Kpfw II Ausf a/2 واحدًا ملحومًا بدلاً من المصبوب، بالإضافة إلى جدران مقاومة للحريق في حجرة المحرك. يحتوي Pz Kpfw II Ausf a/3 على نوابض تعليق معززة ومبرد موسع في نظام التبريد.

في ربيع عام 1937، تم إنتاج 25 Pz Kpfw II Ausf b مع ناقل حركة وشاسيه محسّنين (بكرات دعم واسعة، وعجلات طريق، وعجلة وسيطة جديدة). على طول الطريق، تم تركيب محرك أكثر قوة، والذي تم تبريده وتهويته بشكل أفضل. زاد وزن الخزان إلى 7.9 طن.

تم اختبار الهيكل، الذي أصبح فيما بعد كلاسيكيًا لهذا النوع من الخزانات، والذي يتكون من خمس عجلات طريق متوسطة القطر مثبتة على تعليق فردي ومصنوع على شكل نوابض ربع إهليلجية، على 25 Pz Kpfw II Ausf من شركة Henschel .

بدأ الإنتاج التسلسلي للدبابات في مارس 1937. حتى أبريل 1940، تم إنتاج 1088 دبابة من التعديلات A وB وC. وكان لجميع التعديلات نفس التصميم، مع جزء أنف مستدير من الهيكل. وكان الاختلاف فقط في حجم وموقع فتحات المشاهدة، وكذلك المشاهد المستخدمة. كما أظهرت الحملة في بولندا، فإن حماية دروع الدبابات ضعيفة للغاية. حتى الدروع الأمامية تم اختراقها بسهولة بندقية مضادة للدبابات"أور" صنع في بولندا. تم تعزيز حماية الدروع على عجل من خلال التدريع - باستخدام ألواح إضافية مقاس 20 مم.

ناقلة جنود مدرعة ألمانية Sd.Kfz.251 من الفيلق الآلي الرابع عشر تمر بجوار عمود من دبابات Pz.Kpfw II وشاحنة محترقة في مدينة نيس الصربية، يوغوسلافيا

دبابة ألمانية خفيفة تالفة ومحترقة Pz.Kpfw. II Ausf.C

من مايو 38 إلى أغسطس 39، أنتجت شركة MAN وDaimler-Benz 143 Schnellkampfwagen (مركبات سريعة) لكتائب الدبابات من الفرق الخفيفة. في الواقع، كانت الدبابات التعديلات التالية - D و E. اختلفت هذه المركبات بشكل كبير عن التعديلات السابقة في هيكل كريستي، الذي كان لديه أربع عجلات طريق كبيرة، حيث لم تكن هناك بكرات دعم. تحتوي البكرات على تعليق فردي لقضيب الالتواء. تم إعادة تشكيل الهيكل بشكل كبير. بقي البرج والتسليح دون تغيير. محرك مايباخ HL62TRM بقوة 140 حصان. يُسمح بالوصول إلى سرعات تصل إلى 55 كم / ساعة. كان الوزن القتالي 10 أطنان، وكان مدى الإبحار 200 كيلومتر. التحفظات: مقدمة الهيكل بسمك 30 مم، وجوانب البرج والبدن 14.5 مم.

في محاولة لتوسيع قدرات هذا النوع من المركبات، قرروا في عام 1940 إنشاء خزانات قاذف اللهب على أساس الهيكل المصنع. حتى صيف عام 1942، تم إنشاء 112 مركبة، وتم تحويل 43 مركبة قاذفة اللهب أخرى من المركبات الخطية أثناء عملية الإصلاح. تم تركيب مدفع رشاش عيار 7.92 ملم في البرج المخفض. تم تركيب زوج من قاذفات اللهب برؤوس مدرعة على الزوايا الأمامية للبدن. تم توجيه قاذفات اللهب في المستوى الأفقي إلى قطاع 180 درجة وتم إنتاج 80 قاذفة لهب على مسافة 35 مترًا لمدة 2-3 ثوانٍ.

كان الوزن القتالي للطائرة Pz Kpfw II Flamm Ausf A وE (Sd Kfz 122)، المعروف أيضًا باسم Flamingo، 12 طنًا. احتياطي الطاقة – 250 كم. ولم يتغير عدد أفراد الطاقم وكان ثلاثة أشخاص. زاد سمك الدرع قليلاً: في الأجزاء الأمامية من الهيكل والبرج يصل إلى 30 ملم، وعلى الجوانب حتى 20-25 ملم. ومع ذلك، فإن هذا لم يكن كافيًا: فقد أجبر نطاق رمي اللهب القصير دبابات قاذف اللهب على الاقتراب كثيرًا من المواقع القتالية للعدو وتكبدت خسائر كبيرة. بعد أن تلقت معمودية النار على الجبهة السوفيتية الألمانية في يونيو 1941، تم تحويل هذه المركبات في النهاية إلى مدافع ذاتية الدفع.

تدمير الدبابة الألمانية الخفيفة PzKpfw II

الدبابة الألمانية الخفيفة Pz.Kpfw دمرتها المدفعية السوفيتية. الثاني أوسف. ج

تعتبر دبابة Pz Kpfw II Ausf F عمليًا آخر تعديل جماعي لـ "twos". من مارس 41 إلى ديسمبر 42، تم إنتاج 524 مركبة (في وقت لاحق، تم إنتاج المدافع ذاتية الدفع فقط على الهيكل الأساسي). كان الاختلاف الرئيسي (وكذلك الميزة الرئيسية) عن النماذج السابقة هو تعزيز حماية الدروع. الآن أصبح قوس الهيكل مصنوعًا من لوح بسمك 35 مم، وكان الميل إلى الوضع الرأسي 13 درجة. الطبقة العلوية بسمك 30 مم وميل 70 درجة. تم تغيير شكل الكسلان وتصميم صندوق البرج. في الصفيحة الأمامية لصندوق البرج، والتي تم تركيبها بزاوية 10 درجات، كان هناك أخدود على اليمين يقلد فتحة الفحص.

تحتوي قبة القائد على ثمانية مناظير.

في بداية الحرب العالمية الثانية، شكلت الدبابات الخفيفة Pz Kpfw II حوالي 38٪ من أسطول الدبابات الفيرماخت بأكمله. في المعارك، تبين أنها أضعف في الدروع والتسليح من جميع المركبات من نفس الفئة تقريبًا: الفرنسية H35 وR35، البولندية 7TR، السوفيتية BT وT-26. ولكن في الوقت نفسه، زاد إنتاج الدبابات Pz Kpfw II، الذي انخفض بشكل كبير في عام 1940، بشكل حاد في العامين المقبلين. حتى تراكم العدد المطلوب من Pz Kpfw III وPz Kpfw VI، ظلت المركبات الخفيفة هي المعدات الرئيسية في وحدات ووحدات الدبابات. فقط في عام 1942 تم سحبهم من أفواج الدبابات، وتم استخدامهم جزئيًا في ألوية المدفعية الهجومية وفي القطاعات الثانوية من الجبهة. بعد الإصلاحات، تم تسليم هيكل الخزان لهذه المركبات بكميات متزايدة لتركيب المدافع ذاتية الدفع.

تم اختبار المواصفات الفنية الأصلية على عدد قليل من الأجهزة التجريبية (اثنان وعشرون VK1601، واثني عشر VK901، وأربعة VK1301). الحلول. على سبيل المثال، استعدادًا لغزو إنجلترا، قام المصممون الألمان بتطوير طوافات مثبتة بمراوح للطائرة Pz Kpfw II. ووصلت سرعة المركبات التجريبية وهي طافية إلى 10 كم/ساعة، وحالة البحر 3-4. محاولات تعزيز الحجز وزيادة السرعة بشكل جذري لم تنته بأي شيء.

الخصائص القتالية والتقنية للدبابات الخفيفة الألمانية Pz Kpfw II (Ausf A/Ausf F):
سنة الصنع 1937/1941؛
الوزن القتالي - 8900/9500 كجم؛
الطاقم - 3 أشخاص؛
طول الجسم – 4810 ملم;
العرض – 2220/2280 مم؛
الارتفاع – 1990/2150 ملم؛
يبلغ سمك الصفائح المدرعة للجزء الأمامي من الهيكل (زاوية الميل إلى الوضع الرأسي) 14.5 ملم (أسطوانة)/35 ملم (13 درجة)؛
يبلغ سمك الصفائح المدرعة على جانبي الهيكل 14.5 ملم (0 درجة)/15 ملم (0 درجة)؛
يبلغ سمك الصفائح المدرعة للجزء الأمامي من البرج 14.5 مم (أسطوانة)/30 مم (أسطوانة)؛
سمك الصفائح المدرعة للسقف وأسفل الهيكل 15 و15/15 و5 ملم؛
بندقية - KwK30/KwK38؛
عيار البندقية - 20 ملم (55 كيلو بايت) ؛
الذخيرة - 180 طلقة؛
عدد الرشاشات – 1؛
عيار الرشاش - 7.92 ملم ؛
الذخيرة - 2250/2700 طلقة؛
نوع المحرك والعلامة التجارية - مايباخ HL62TR؛
قوة المحرك – 140 لتر. مع.؛
السرعة القصوى على الطريق السريع هي 40 كم/ساعة؛
سعة الوقود – 200/175 لتر;
نطاق الانطلاق على الطريق السريع – 200 كم;
متوسط ​​الضغط الأرضي 0.76/0.66 كجم/سم2.