دوران الشحن- هذه هي الكمية (الحجم الإجمالي) للبضائع المنقولة وفقًا للكائن المعني خلال فترة زمنية معينة: سواء كانت مؤسسة أو نوع نقل أو صناعة أو دولة ككل.

دوران الشحنكمؤشر اقتصادي لأداء النقل، فهو نتاج وزن البضائع المنقولة خلال فترة زمنية معينة ومسافة النقل.

على سبيل المثال، إذا نقلت سفن مختلفة 5 ملايين طن من البضائع على مسافة متوسطة 150 كيلومترًا خلال العام، فإن معدل دوران البضائع السنوي هو 5 × 150 = 750 مليون طن كيلومتر.

يتم قياس مؤشر دوران الشحن بوحدة مثل طن كيلومتر، ولكن من الأكثر شيوعًا استخدام مؤشر الحمولة الإجمالية للنقل المنجز.

لقياس حجم حركة المرور داخل دولة أو منطقة معينة، يتم استخدام وحدتي قياس في وقت واحد. تتضمن عملية تقييم أداء منشأة النقل أو العقدة الفردية استخدام الوزن الإجمالي للبضائع المنقولة بالأطنان فقط.

وعلى نطاق واسع، يقوم مؤشر دوران الشحن بتقييم العلاقات بين الدول أو المناطق، وفي قطاع النقل يحدد إنتاجية بعض الأشياء. يشير نمو معدل دوران الشحن بين الولايات إلى تطور التجارة والاقتصاد. خلال الأزمة، هناك انخفاض في معدل دوران البضائع. يشير عدم استقرار دوران البضائع بين المناطق إلى صعوبات في نظام النقل الرئيسي، وفي عمل الشركات، فضلاً عن ضعف العلاقات الاقتصادية الداخلية.

أنواع دوران البضائع

عادةً ما يرتبط إجمالي معدل دوران الشحن بقطاع نقل معين من أجل تقييم نوع معين من معدل دوران الشحن.

النقل بالسكك الحديدية– الأكثر واسعة النطاق والميزانية. في روسيا، تخدم شبكة السكك الحديدية 4/5 إجمالي حركة الشحن في البلاد. يؤدي إنشاء خطوط الاتصال وتطويرها بشكل مستمر إلى زيادة عدد البضائع المنقولة. ويشير التقييم العام لدوران الشحن في البلاد إلى أن تطوير شبكة السكك الحديدية، وانخفاض تكاليف نقل الحمولة.

النقل المائي- أيضًا من أكثر الخيارات ربحية لنقل البضائع، لكنه غير ممكن في كل منطقة، بل فقط بين المناطق المتاخمة للبحر أو النهر الواسع. بالإضافة إلى ذلك، فإن الملاحة النهرية ممكنة فقط في فصل الصيف - في الطقس البارد تتجمد الأنهار. خلال الموسم الحار، يمثل النقل النهري 10-15% من إجمالي حجم حركة البضائع في روسيا. الشحن عن طريق البحر عادة ما يكون شحنات بين الولايات. وتمثل حصتهم 4-7٪.

النقل عبر خطوط الأنابيبتستخدم فقط لنقل المخاليط السائلة والمتطايرة. يتم نقل الغاز والأمونيا والنفط والمواد الكيميائية الأخرى عبر خطوط الأنابيب. وفي الاتحاد الروسي، تتم غالبية صادرات "منتجات النفط والغاز" عبر خطوط الأنابيب. في هذه الصناعة، يتم تحديد الزيادة في معدل دوران البضائع من خلال مد خطوط أنابيب جديدة.

النقل البرييعتمد بشكل كامل على توافر الطرق وجودتها. معظم وسائل نقل البضائع البرية لها أهمية محلية، أي. يتم تنفيذها بين المؤسسات والميناء والمؤسسات، وما إلى ذلك. يتم إكمال عمليات التسليم هذه بشكل أسرع. لا يتطلب النقل بالسيارات تحميل/تفريغ إضافي، مما يقلل من الفوائد الاقتصادية للنقل، وبالتالي فهو أكثر ربحية. بمساعدتها، يمكنك تسليم البضائع الموكلة إلى وجهتها دون تكاليف إضافية وتأخير.

تضمن إمكانية التنقل وتنوع المركبات طلبها على عمليات التسليم لمسافات طويلة لأي حجم من البضائع.

النقل الجوي– نهج مكلف لنقل البضائع. ميزتها هي الحاجة الملحة لتسليم أو تسليم البضائع إلى الأماكن التي لا تكون فيها الطرق مجهزة. على سبيل المثال، تحتاج إلى تسليم البضائع بسرعة إلى مستوطنة التايغا. هناك العديد من هذه الأماكن بشكل خاص في روسيا. ولهذا السبب، فإن معدل دوران البضائع في النقل الجوي مرتفع جدًا.

يتيح لنا التقييم الموجز لإمدادات البضائع لكل قطاع نقل تحديد مستوى تطور القطاع وحاجته إلى التحديث والمعدات ذات الصلة، بالإضافة إلى بناء مسارات جديدة. كما يسمح لنا التقييم العام بتحديد أهمية صناعة معينة في تبادل البضائع للاقتصاد الوطني بأكمله.

مؤشرات دوران البضائع ودوران الركاب في النقل بالسكك الحديدية

معدل دوران الركاب في وسائل النقل العام (في هذه الحالة، السكك الحديدية) هو حجم أعمال النقل لنقل الركاب. وحدة القياس هي كيلومتر الراكب، أي حركة الراكب بمقدار 1 كيلومتر. ويتم حسابه من خلال جمع حاصل ضرب عدد الركاب في كل وسيلة نقل ومسافة النقل بالكيلومترات.

دوران الشحن هو حجم أعمال النقل في جميع قطاعات الاقتصاد لنقل البضائع. الجغرافيا الاقتصادية والاجتماعية لروسيا. / إد الكتاب المدرسي. خروتشيفا ف.ب. - م: 1997. الصفحة. 117. معدل دوران الشحنات حسب أنواع وسائل النقل العام (%).

1 - البحرية. 2 - الممر المائي الداخلي. 3 - السيارات 4 - السكك الحديدية؛ 5 - الهواء. 6- خط الأنابيب.

توضح الرسوم البيانية أعلاه كيف تتغير حصة معدل دوران الشحن لكل نوع من أنواع النقل في إجمالي معدل دوران الشحن. وللمقارنة، يتم عرض البيانات الإحصائية للأعوام 1995 و2000 و2009.

انطلاقا من الرسوم البيانية، يمكننا أن نستنتج أنه في الفترة من 1995 إلى 2000 كانت هناك تغييرات كبيرة. وانخفضت حصة مبيعات البضائع عن طريق النقل البري بشكل ملحوظ من 30.5% إلى 3.8%. وفي الوقت نفسه، ارتفعت حصة حجم مبيعات النقل بالسكك الحديدية وخطوط الأنابيب من 37% إلى 38% ومن 24% إلى 53% على التوالي. وانخفضت أكثر من ذلك حصة دوران البضائع في وسائل النقل الأخرى (البحري، الممر المائي الداخلي، الجوي)، والتي كانت نسبة مئوية منخفضة.

خلال الفترة من 2000 إلى 2009، كانت هناك زيادة تدريجية في حصة النقل بالسكك الحديدية (من 38٪ إلى 42.4٪) وخطوط الأنابيب (من 53٪ إلى 54.3٪) من إجمالي حركة الشحن. في حين انخفضت نسبة دوران الشحن لوسائل النقل الأخرى بشكل ملحوظ. مع الأخذ في الاعتبار المؤشرات الإحصائية المذكورة أعلاه لدوران الشحن حسب أنواع النقل العام، ينبغي أن نستنتج أن حصة النقل بالسكك الحديدية وخطوط الأنابيب في إجمالي دوران البضائع في الآونة الأخيرة كانت تتزايد باستمرار، في حين أن حصة وسائل النقل الأخرى آخذة في التناقص. ولذلك، فإن النقل بالسكك الحديدية وخطوط الأنابيب هو الأكثر ربحية.

أهم مشاكل تطوير ووضع النقل بالسكك الحديدية في الاتحاد الروسي في اقتصاد السوق

واحدة من المشاكل الأكثر إلحاحا في الصناعة هي المقايضة. يتلقى النقل بالسكك الحديدية، أكثر من أي شخص آخر، مجموعة متنوعة من القيم السلعية بدلاً من المال مقابل الخدمات. وفي الوقت نفسه، لا توجد أموال كافية لدفع الضرائب والاستثمار في الإنتاج ودفع المدفوعات للموردين. يتمتع النقل بالسكك الحديدية بنظام معقد من التمويل المتبادل لنقل الركاب على حساب الشحن (نقل الركاب غير مربح)، وبعض البضائع على حساب الآخرين. وهذا يقوض اقتصاديات الصناعة. ترتبط العديد من المشاكل بانهيار الاتحاد السوفييتي وانقطاع وسائل النقل والعلاقات الاقتصادية. على سبيل المثال، حتى جزء من السكك الحديدية عبر سيبيريا يمر عبر أراضي دولة كازاخستان المجاورة، ناهيك عن السكك الحديدية السيبيرية الوسطى وجنوب سيبيريا. وهذه هي الطرق السريعة الأكثر ازدحامًا والتي تخدم الوصلات بين الشرق والغرب في روسيا. وفقًا للبيانات الفنية والاقتصادية، فإن قسم الطريق عبر تيومين، الذي يتجاوز كازاخستان، غير قادر على حمل حمولة السكك الحديدية عبر سيبيريا، ناهيك عن حمل جزء على الأقل من حمولة السكك الحديدية السيبيرية الوسطى وجنوب سيبيريا. إن مشكلة النقل غير العقلاني بالسكك الحديدية ذات صلة أيضًا؛ فهي ترتبط ارتباطًا وثيقًا بأوجه القصور في موقع الإنتاج وتطويره في العديد من قطاعات اقتصاد البلاد.

تعمل الصناعة كمؤسسة واحدة، وكذلك كمؤسسة عضوية واحدة، مستمرة في الزمان والمكان، ومجمع إنتاجي وتكنولوجي، وهي بالطبع احتكار طبيعي. لديها مسارات مشتركة للجميع، وأسطول من سيارات الشحن والحاويات، ومرافق الطاقة الكهربائية وأكثر من ذلك بكثير. تتفاعل جميع الأقسام على أساس التكنولوجيا المشتركة. يتمتع النقل بالسكك الحديدية بهيكل إداري معقد، وكان مركز التنسيق الرئيسي له حتى عام 2004 هو وزارة السكك الحديدية في الاتحاد الروسي (MPS RF)، التي كانت تؤدي وظائف الدولة والوظائف الاقتصادية. بعد ذلك، بموجب مرسوم رئيس الاتحاد الروسي المؤرخ 9 مارس 2004 رقم 314 "بشأن نظام وهيكل الهيئات التنفيذية الفيدرالية"، تم إلغاء وزارة السكك الحديدية في روسيا. تم نقل مهام الوزارة الملغاة - وهي هيئة تنفيذية اتحادية - إلى: وزارة النقل في الاتحاد الروسي، والخدمة الفيدرالية للإشراف في مجال النقل والوكالة الفيدرالية للنقل بالسكك الحديدية. تم نقل بعض وظائف الإدارة إلى شركة السكك الحديدية الروسية OJSC.

أدت الحاجة إلى تعزيز اقتصاد البلاد إلى إصلاح محدد لنظام النقل بالسكك الحديدية. الاتجاهات ذات الأولوية لتطوير مجمع النقل (بما في ذلك النقل بالسكك الحديدية) هي:

1) إعادة التجهيز الفني لمجمع النقل وتطوير القاعدة الإنتاجية والتقنية بما يضمن توفير مجموعة واسعة من خدمات النقل في ظل وجود فائض معين في القدرات الإنتاجية. تطوير البنية التحتية للإنتاج. تغيير نوعي في حالة طرق الاتصال الداخلي؛

2) تشكيل الهياكل وطرق الإدارة لمجمع النقل الذي يتوافق مع ظروف السوق، وتوفير دعم الدولة الفعال من حيث التكلفة لأنواع أنشطة النقل الأكثر أهمية اجتماعيًا. ضمان السيطرة على الاحتكارات الطبيعية. امتثال جميع المؤسسات لقواعد الخدمة ومعايير السلامة والمعايير البيئية؛

3) إنشاء بنية تحتية مالية واقتصادية تضمن التمويل المستقر وتطوير المؤسسات في مجمع النقل، والتفاعل الاقتصادي الواسع بين صناعات النقل والخدمات والصناعات المنتجة للمركبات والمعدات وبناء وسائل النقل؛

4) تشكيل أنظمة تعريفة مرنة تحفز بشكل متبادل تطوير الصناعة والتجارة والنقل. إنشاء نظام مرن للتنظيم الضريبي لأنشطة النقل، مما يسمح بتطوير مجمع النقل.

تنقسم مؤشرات الأداء التشغيلي للسكك الحديدية إلى كمية ونوعية.

مؤشرات الأداء الكمية

المؤشرات الكمية تميز حجم حركة المرور والركاب والبضائع، وكذلك تشغيل المعدات الدارجة، وتشمل:

1. حجم أعمال النقل:

أ) لحركة الشحن - هذا هو عدد أطنان البضائع المنقولة

∑Р = Р 1 + Р 2 + … + Р ن ;

ب) لحركة الركاب - عدد الركاب المرسلين

∑أ = أ 1 + أ 2 + ... + أ ن.

2. دوران البضائع بالسكك الحديديةتم تحديدها بـ t km باستخدام الصيغة التالية

∑Pl = ∑Pl t،

حيث l t هو متوسط مدى طن واحد من البضائع.

3. دوران الركاب- يتم تحديده بعدد كيلومترات الركاب (كم المرور) ويتم العثور عليه بالصيغة

∑ال = ∑ال ص،

حيث l p هو متوسط مسافة السفر لراكب واحد.

4. كثافة الشحن (الكثافة)- هذا هو عدد الطن الكيلومترات سنويًا لكل كيلومتر واحد من الطول التشغيلي لوحدة معينة، ويتم تحديده بواسطة الصيغة

حيث L ex هو الطول التشغيلي للوحدة المقابلة.

6. تحميلعلى شبكة أو طريق أو فرع أو محطة (U p)، ويراعى يومياً في السيارات المادية.

7. التفريغ(U in) – تراعى في السيارات المادية لشبكة أو طريق أو قسم أو محطة.

8. قواعد نقل العرباتمن طريق إلى طريق أو من إدارة إلى إدارة:

أ) لقبول السيارات: U pr.gr. , U ave.por. ، يو av.general ;

ب) تسليم العربات: U SD.gr. , U sd.por. , ش sd.tot.

9. وظيفةالشبكات والطرق والأقسام - تؤخذ في الاعتبار في السيارات المادية يوميًا وتحددها الصيغ

مؤشرات الأداء النوعية

المؤشرات النوعية تميز استخدام المعدات الدارجة، وتشمل:

1. سرعة السفر- هذا هو متوسط سرعة القطار على جزء معين من خط السكة الحديد دون الأخذ بعين الاعتبار التوقفات والوقت الضائع في التسارع والتباطؤ. يتم تحديد سرعة السفر بواسطة الصيغة

حيث tx هو زمن السفر.

2. السرعة التقنية- هذا هو متوسط سرعة القطار على طول أقسام القسم دون مراعاة زمن التوقف ولكن مع مراعاة زمن التسارع والتباطؤ:

3. سرعة المنطقة (تجارية)- هذا هو متوسط سرعة القطار على طول القسم مع الأخذ بعين الاعتبار زمن التوقف في المحطات المتوسطة وضياع وقت التسارع والتباطؤ:

4. سرعة الطريق- هذا هو متوسط سرعة القطار في اتجاه معين للسكك الحديدية، مع الأخذ في الاعتبار وقت التوقف في جميع المحطات وخسارة الوقت للتسارع والتباطؤ. يتم قياس سرعة الطريق بالكيلومتر في اليوم ويتم تحديدها بواسطة الصيغة

5. سرعة تسليم البضائع- هذا هو متوسط سرعة حركة البضائع من لحظة استلامها بواسطة السكة الحديد حتى لحظة تسليمها إلى المستلم:

حيث l g هي مسافة نقل البضائع؛ t g - إجمالي الوقت الذي تستغرقه البضائع في النقل.

6. عوامل السرعة:

أ) معامل سرعة القسم

ب) معامل سرعة تسليم البضائع

7. دوران السيارة- هذا هو زمن دورة العمليات من بداية تحميل إلى بداية أخرى، أو من بداية تفريغ إلى بداية أخرى. يعد هذا مؤشرًا عالميًا وأحد المؤشرات الرئيسية لجودة أعمال السكك الحديدية. الرسم التخطيطي والصيغة لتحديد معدل دوران السيارة هما كما يلي:

حيث l o هي الرحلة الكاملة للسيارة - هذه هي المسافة التي تقطعها السيارة أثناء الدوران؛

ل - طول النقل أو المسافة من محطة تقنية إلى أخرى؛

هذا هو الوقت الذي تكون فيه السيارة في وضع الخمول في إحدى المحطات الفنية؛

ك م - معامل العمل المحلي:

t gr - وقت الخمول لعربة تحت عملية شحن واحدة.

8. موقف سيارات عامل(ص)

9. متوسط عدد الكيلومترات اليومية للسيارة

حيث ∑ n·S o هو عدد الكيلومترات التي تقطعها جميع السيارات في الأسطول العامل يوميًا.

- التحميل على السيارة أو المحور بعد إجراء عمليات الشحن التي تحددها الصيغة

- هذا هو متوسط الحمولة على السيارة المحملة أو المحور على طول مسار السيارة بالكامل في حالة التحميل

- هذا هو متوسط الحمولة لكل سيارة أو محور لجميع سيارات الأسطول العامل خلال فترة سيرها، سواء المحملة أو الفارغة

حيث α هو معامل التشغيل الفارغ.

13. نسبة التشغيل الفارغة- هذه هي نسبة عدد الكيلومترات التي تقطعها السيارة فارغة إلى عدد الكيلومترات التي تقطعها السيارة وهي محملة أو الرحلة الفارغة إلى الرحلة المحملة

14. أداء السيارة- هذا هو عدد الأطنان لكل كيلومتر الذي يسقط يوميا لكل سيارة من أسطول العمل، وصيغة تحديد إنتاجية السيارات هي كما يلي

15. متوسط عدد الكيلومترات اليومية للقاطرة

حيث ∑MS هو عدد الكيلومترات التي قطعتها جميع القاطرات التي تخدم عمليات القطارات؛

∑M هو عدد القاطرات المشاركة في عمل القطار.

16. متوسط الوزن الإجمالي للقطار- يتم تحديده عن طريق قسمة إجمالي عدد الكيلومترات المقطوعة خلال يوم معين على عدد الكيلومترات المقطوعة

17. أداء القاطرة- هذا هو عدد الطن الإجمالي بالكيلومتر في اليوم لكل قاطرة، والذي تحدده الصيغة

ث ل = س س ل،

حيث Q هو وزن القطار.

18. تكلفة النقل- هذا هو مقدار تكاليف التشغيل لكل 10 طن كيلومتري مخفض

ه = ه إكسب / ∑Рl،

حيث E exp هو مجموع تكاليف التشغيل، بما في ذلك جميع تكاليف الأجور السنوية وتكاليف المواد والوقود والكهرباء والتكاليف النقدية الحالية لمتوسط إصلاحات المعدات الدارجة والاستهلاك.

يلعب نظام النقل دورًا مهمًا في التنمية الاقتصادية لأي بلد. في روسيا، أحد شرايين النقل الرئيسية هو السكك الحديدية، لأنه يمثل أكثر من 40٪ من معدل دوران الركاب و 80٪ من إجمالي معدل دوران الشحن في الدولة.

تعد أهمية النقل بالسكك الحديدية في روسيا أمرا أساسيا، لأن البلاد تتميز بالمسافات الطويلة. يعتمد مستوى تطور اقتصاد الدولة على التشغيل الفعال لهذا النظام. في كل عام، وبفضل العمل المنسق جيدًا للسكك الحديدية، يتم نقل ما يلي:

حوالي 98% من المنغنيز وخام الحديد،
92% معادن حديدية
88% أسمدة معدنية وكيميائية
87% فحم وفحم الكوك.

منذ أول بناء للسكك الحديدية في روسيا، والذي حدث في عام 1830، تطلب هذا النوع من النقل استثمارات كبيرة، ولكن على الرغم من ذلك، تتمتع السكك الحديدية بعدد من المزايا:

تعمل على مدار الساعة في جميع الظروف الجوية.
لديه تكلفة نقل منخفضة (خاصة عند النقل لمسافات طويلة)؛
يربط جميع مناطق ومقاطعات روسيا.
لديها أدنى عامل التأثير البيئي.

دور النقل بالسكك الحديدية

من الصعب المبالغة في تقدير دور النقل بالسكك الحديدية في روسيا، لأنه أحد أكبر النقل في العالم، بفضل ما يوفر 25٪ من حجم مبيعات الشحن في العالم وحوالي 15٪ من حجم دوران الركاب في العالم.

في روسيا، يعد النقل بالسكك الحديدية فرعًا من فروع الاقتصاد، وبدونه لا يكون التشغيل المتواصل لجميع القطاعات الاقتصادية ممكنًا. من أجل فهم الدور الذي يلعبه نظام النقل هذا بمزيد من التفصيل، من الضروري النظر في قطاعاته بمزيد من التفصيل:

نقل الركاب والبضائع. لا يمكن إنتاج المنتجات إلا بعد تسليمها إلى المستهلك. بالنسبة للصناعات التحويلية والتعدين، وكذلك للمؤسسات الزراعية، يعد النقل بالسكك الحديدية (النقل بالسكك الحديدية) أحد أكثر أنواع التسليم كفاءة وأرخصها.
إن نظام النقل المتطور هو مفتاح التنمية الاقتصادية.
يعمل كحلقة وصل بين الأنظمة الاقتصادية المختلفة.
وباعتبارها صناعة مستقلة، فإنها تقدم منتجاتها بعدد من الميزات.

وهي نتيجة لتنفيذ التدابير الرامية إلى زيادة كفاءة النقل، كان من الممكن تحسين الصفات الأساسية لمؤشرات أداء النقل بالسكك الحديدية. لذلك في السنوات الأخيرة في البلاد:

زادت السرعة المحلية لقطارات الشحن،
انخفض حجم مبيعات سيارات الشحن ،
ارتفع متوسط وزن قطارات الشحن،
وارتفع متوسط الإنتاجية اليومية للقاطرات وعربات الشحن.

ترتبط جميع مناطق ومناطق روسيا ببعضها البعض عن طريق السكك الحديدية، وبالتالي تلبي احتياجات النقل ليس فقط للسكان، ولكن أيضًا للصناعة والزراعة. جميع وسائل النقل تكمل بعضها البعض وتشكل نظام نقل واحد.

نقل المنتجات له وحدات القياس الخاصة به:

طن كيلومتر (دوران الشحن)
طن (عدد البضائع)
كيلومترات الركاب (دوران الركاب)
الركاب (عدد الركاب)

مؤشرات الأداء الرئيسية للسكك الحديدية

كثافة الشحن على السكك الحديدية. يحسب هذا المؤشر كمية البضائع المنقولة خلال فترة زمنية معينة. في بعض الأحيان يمكن حساب كثافة الحمولة المنخفضة من خلال انخفاض معدل دوران البضائع. تتميز كثافة الشحن على السكك الحديدية بكمية متوسطة.
معدل دوران الركاب في النقل بالسكك الحديدية هو حجم أعمال النقل لنقل الركاب، محسوبة بالكيلومترات الركاب في السنة.
حجم أعمال النقل بالسكك الحديدية هو حجم أعمال النقل لنقل البضائع، محسوبة بالطن كيلومترًا سنويًا.

استراتيجية تطوير النقل بالسكك الحديدية حتى عام 2030

وفي عام 2008، وضعت حكومة البلاد استراتيجية لتطوير النقل بالسكك الحديدية حتى عام 2030. وينص على توسيع شبكة السكك الحديدية، ورفع النقل بالسكك الحديدية التقنية والتكنولوجية إلى المستوى العالمي، وزيادة القدرة التنافسية للنقل بالسكك الحديدية في البلاد. ومن المخطط على مدى السنوات الـ 14 المقبلة بناء خطوط استراتيجية وهامة اجتماعياً وتوليد البضائع، والتي سيبلغ طولها الإجمالي أكثر من 15800 كيلومتر.

تنص استراتيجية الدولة على ما يلي:

إدخال أكثر من 20 ألف كيلومتر من خطوط السكك الحديدية الجديدة،
- تنظيم دعم النقل لـ 18 منطقة معدنية واعدة ومنطقة صناعية،
إنشاء خطوط تضمن حركة قطارات الركاب بسرعات تصل إلى 350 كلم/ساعة، بطول 1528 كلم،
تحديث المخزون الدارج (شراء 23.000 قاطرة، 900.000 سيارة شحن و30.000 سيارة ركاب)،
زيادة كثافة شبكة السكك الحديدية بنسبة 23.8%، مع إزالة القيود المفروضة على النقل والقدرة الاستيعابية بشكل كامل.

ولتحقيق الأهداف المرسومة، تم تخصيص أكثر من 13 تريليون دولار لتطوير النقل بالسكك الحديدية. فرك، بالإضافة إلى ذلك، هناك خطط لاستخدام آلية الشراكة بين القطاعين العام والخاص بنشاط. وسيتم تخصيص 40% من الاستثمارات لإنشاء خطوط سكك حديدية جديدة، و31% لتطوير المرافق القائمة، و29% لتجديد عربات السكك الحديدية.

إذا تم تنفيذ ما ورد أعلاه، سيكون من الممكن ضمان النمو الاجتماعي والاقتصادي، وزيادة حركة السكان، وتحسين تدفق البضائع، وتعزيز السيادة الاقتصادية والأمن القومي والقدرة الدفاعية للبلاد، وخفض إجمالي تكاليف النقل، وزيادة القدرة التنافسية للاقتصاد الوطني.

دوران البضائع بالسكك الحديدية.

1. خطة النقل

القسم الرئيسي من خطة التنمية الاقتصادية والاجتماعية للنقل بالسكك الحديدية هو نقل البضائع والركاب.

تحدد الاتجاهات الرئيسية للتنمية الاقتصادية والاجتماعية لمدة 10 سنوات الحجم الإجمالي لحركة الشحن بالأطنان ودوران الركاب بالكيلومترات، مقسمة على خمس سنوات، بما في ذلك السنوات الخمس الأولى حسب السنة.

في الخطة الخمسية، يتم إنشاء إدارات الطرق والنقل: الحجم الإجمالي لنقل (إرسال) البضائع بالطن، بما في ذلك التسميات الأكثر أهمية؛ الحجم الإجمالي لنقل البضائع (الإرسال) بالطن في الحاويات العالمية والمتخصصة والشكل المعبأ، وحجم نقل البضائع (المغادرة) بالطن في حركة المرور المختلطة المباشرة؛ معدل دوران الشحن (للسكك الحديدية بالطن التعريفي بالكيلومتر والإدارات - في الأقسام التشغيلية) ؛ دوران الركاب بالنسبة لمحطات الشحن، يتم تحديد عدد الأطنان المحملة، بما في ذلك تسميات البضائع، وتحميل البضائع في حاويات عالمية ومتخصصة وفي شكل معبأ؛

للمحطات المحلية - عدد الأطنان المحملة؛ للركاب - عدد الركاب المرسلين

يتم تطوير خطط النقل بالسكك الحديدية لمدة خمس سنوات من قبل وزارة السكك الحديدية بالتعاون مع معاهد التصميم والبحث. في هذه الحالة، مواد من لجنة تخطيط الدولة، وخطط الدولة للجمهوريات الاتحادية والوزارات والإدارات بشأن التنمية الاقتصادية والاجتماعية للبلاد في الفترة المخططة، وحسابات السكك الحديدية، والنماذج الرياضية لاعتماد حجم حركة المرور على معظم يتم استخدام العوامل الهامة. وإلى جانب الخطة طويلة المدى، تعمل وزارة السكك الحديدية، بالتعاون مع لجنة تخطيط الدولة والوزارات والإدارات المعنية، على تطوير مقترحات لترشيد النقل وتحسين استخدام السيارات.

تحدد الخطة السنوية نفس مجموعة المؤشرات بالإضافة إلى ذلك، يتم تخطيط الطرق والإدارات لحجم النقل (الإرسال) لبضائع التصدير والاستيراد بالطن. يتم تطوير خطة النقل السنوية مع التوزيع حسب الأرباع.

يتم إعداد خطة نقل البضائع لهذا العام وفقًا للأحكام الأساسية المتعلقة بالتخطيط السنوي والربع سنوي لنقل البضائع. تعمل الجمعيات والمؤسسات والوزارات والإدارات وما إلى ذلك على تطوير نموذج موحد لنقل البضائع للعام المقبل مع المبررات الاقتصادية اللازمة. يتم دمج جميع السلع الموجودة في التطبيقات في 43 مجموعة. يتم النظر في الطلبات من قبل إدارات السكك الحديدية وإدارات تخطيط الدولة في الجمهوريات الاتحادية والوزارات والإدارات.

تقوم وزارة السكك الحديدية بتطوير الخطة السنوية لنقل الركاب مع الطرق وإداراتها. ويأخذ ذلك في الاعتبار قطارات الركاب الجديدة التي سيتم وضعها في الخدمة، والتغيرات في وتيرة ومسار القطارات، وأنماط تشكيل القطارات، وصعوبات نقل الركاب على طرق معينة، وما إلى ذلك.

يتم تطوير خطط نقل البضائع ربع السنوية مع التوزيع الشهري عبر 43 مجموعة شحن. في الوقت نفسه، يتم تخطيط 29 مجموعة من البضائع مركزيًا من قبل وزارة السكك الحديدية جنبًا إلى جنب مع مجالس وزراء الجمهوريات الاتحادية ووزارات وإدارات الاتحاد، ويتم تخطيط مجموعات البضائع المتبقية من قبل إدارات السكك الحديدية جنبًا إلى جنب مع هيئات التخطيط المحلية، الوزارات والإدارات والجمعيات.

يتم تطوير خطط نقل البضائع الشهرية على أساس خطط النقل التفصيلية، التي يقدمها الشاحنون (الجمعيات والمؤسسات وما إلى ذلك) ضمن الإطار الزمني المحدد (14 يومًا قبل بداية الشهر المخطط، وبالنسبة لبضائع التصدير 20 يومًا) في نموذج واحد GU-12 إلى أقسام السكك الحديدية التي تقع داخل حدودها محطات مغادرة بضائعها. بعد التحقق من دقتها في خدمات المرور على الطرق، تقوم مراكز كمبيوتر الطرق بالتعاون مع مركز الكمبيوتر الرئيسي التابع لوزارة السكك الحديدية بوضع خطة شهرية لنقل البضائع. يتم تسليمها إلى أقسام ومحطات الطرق، وعلى أساسها يتم قبول البضائع للمغادرة. اقتصاديات وتخطيط النقل بالسكك الحديدية. / إد. IV. بيلوفا. - م، 1989. ص 126.

2. مؤشرات استخدام وسائل نقل الركاب والعربات الدارجة ومدى فعالية تحسينها

2.1 مؤشرات استخدام نقل الركاب

عدد السيارات هو متوسط عدد الركاب لكل سيارة تستخدم لنقل الركاب. يتم تحديد هذا المؤشر بقسمة كيلومترات الركاب على كيلومترات السيارة.

عند حساب إشغال السيارة، يتم أخذ عدد الكيلومترات في حركة الركاب لسيارات أسطول الركاب (باستثناء البريد والأمتعة وما إلى ذلك) وسيارات أسطول البضائع العاملة في نقل الركاب بالتذاكر في الاعتبار.

يتأثر إشغال السيارة بهيكل أسطول السيارات والاستخدام الفعلي للمقاعد في السيارات بمختلف أنواعها. كلما زاد عدد السيارات الناعمة والمقصورة في التركيبة، انخفض متوسط عدد السكان، والعكس صحيح، مع زيادة حصة المقاعد المحجوزة والعربات العامة في التركيبة، يزداد متوسط عدد سكان العربة.

يبلغ متوسط عدد سكان عربة السكك الحديدية 33 شخصًا، بما في ذلك 32 شخصًا على طرق المسافات الطويلة و35 شخصًا على طرق الضواحي.

كلما زاد عدد السكان، قل عدد السيارات والقطارات والقاطرات الكهربائية والديزل المطلوبة لنقل الركاب، وانخفضت تكلفة النقل، وارتفعت إنتاجية العمال الذين يخدمون نقل الركاب.

ويتميز الاستخدام الفعلي للمواقع المقترحة بمعدل استغلال القدرات.

في المتوسط بالنسبة لشبكة السكك الحديدية، y = 0.65-0.67 أسوأ مؤشرات استغلال القدرة تكون في السيارات الناعمة ذات المقصورات المزدوجة.

يتم حساب متوسط عدد الكيلومترات اليومية للقطارات عن طريق قسمة عدد الكيلومترات التي قطعتها قطارات الركاب على عدد أيام القطار أو قسمة الطول المزدوج لمسار القطار على الدورة الكاملة للقطار. كلما كانت مدة دوران القطار أقصر، زاد متوسط عدد الكيلومترات اليومية التي يقطعها القطار لنفس المسافة. تقل سرعة دوران القطار مع زيادة سرعة الحركة وتناقص وقت التوقف عن العمل في جميع المحطات المارة. ولا يقل عن ذلك أهمية تسريع عمليات تجهيز القطارات في المنازل ومحطات الدوران.

لتقليل وقت توقف القطارات في محطات الدوران، تتم ميكانيكية عمليات تجهيز السيارات (غسيل السيارات وتوصيل الكتان والوقود للسيارات) وتسريع تنفيذ المناورات. سيتم بناء محطات فنية ميكانيكية في جميع مراكز تشكيل قطارات الركاب الرئيسية. بيلينكي م.ن. اقتصاديات النقل بالسكك الحديدية. - م، 1985. ص. 69.

يتيح توحيد مخططات تشكيل القطارات ربط القطارات بشكل أكثر عقلانية عند نقاط الدوران، وإدخال ربط جماعي للقطارات (ما يسمى بجدول الدوران المنزلق) وتقليل وقت توقف القطار.

يتم التعبير عن الأثر الاقتصادي لزيادة متوسط عدد الكيلومترات اليومية للقطارات في انخفاض الحاجة إلى السيارات، وبالتالي، في الاستثمارات الرأسمالية في أسطول السيارات ومرافق النقل ومسارات المحطات، وفي توفير تكاليف التشغيل للصيانة والإصلاح واستهلاك السيارات ومسارات المحطة. مع زيادة متوسط عدد الكيلومترات اليومية للقطارات، تنخفض تكاليف صيانة الموصلات. إذا تم تحقيق زيادة في متوسط \u200b\u200bعدد الكيلومترات اليومية بسبب زيادة سرعة السفر، فستظهر وفورات إضافية في صيانة وإصلاح واستهلاك القاطرات، وصيانة أطقم القاطرات والاستثمارات الرأسمالية في أسطول القاطرات.

يتم تحديد متوسط الإنتاجية اليومية لسيارة ركاب في حركة المرور في الضواحي عن طريق قسمة عدد الكيلومترات للركاب على أيام السيارة للأسطول العامل في حركة المرور في الضواحي. يستخدم هذا المؤشر للحكم على شدة استخدام العربة. يمكن للطرق وإدارات الطرق، من خلال التنظيم المرن لعدد السيارات في القطارات وعدد القطارات اعتمادًا على حركة الركاب وتوزيعها حسب الاتجاه، وفترة اليوم، وأيام الأسبوع، أن تؤثر بشكل فعال على إنتاجية السيارات في حركة مرور الضواحي.

في الأقسام التي تعمل فيها أقسام القطارات الكهربائية والديزل، يتم تحديد متوسط وقت التشغيل اليومي لوحدة القطار على الخط. يتم تحديد هذا المؤشر بتقسيم ساعات القسم على الخط على يوم القسم للأسطول المشغل تحت تصرف المستودع. ويتواجد كل قسم من الأسطول العامل للقطارات الكهربائية على الخط لمدة 18 ساعة يوميًا تقريبًا.

2.2 مؤشرات حجم ونوعية عمل المعدات الدارجة

لتوصيف تشغيل المعدات الدارجة - الجزء الأكثر نشاطًا من أصول الإنتاج الثابتة - تم اعتماد المؤشرات الكمية التالية: كيلومترات السيارة، كيلومترات القاطرة، كيلومترات المقطع، إجمالي طن الكيلومترات، ساعات السيارة، ساعات القاطرة، القسم -ساعات، يوم السيارة، يوم القاطرة، عدد السيارات المحملة والمفرغة والمقبولة والمسلمة والتي تمت معالجتها وبدون معالجة السيارات، عدد القطارات المرسلة والمنطلقة.

عند حساب كيلومترات السيارة في حركة الشحن، يتم أخذ عدد الكيلومترات من السيارات المحملة والفارغة في الاعتبار بشكل منفصل. في حركة الركاب، يتم أخذ عدد الكيلومترات من الركاب والبريد والأمتعة والسيارات الأخرى في الاعتبار. يتم تحديد عدد الكيلومترات التي قطعتها السيارات على أنها حاصل ضرب عدد السيارات والمسافة التي تقطعها على طول المسارات الرئيسية؛ ولا يؤخذ في الاعتبار حركة السيارات على المسارات الثابتة والفروع غير العامة. يعد عدد الكيلومترات التي تقطعها العربات أحد أهم المؤشرات التي تحدد تكاليف العربات ومرافق النقل الأخرى.

بالنسبة للأقسام التي يتم فيها استخدام قطارات متعددة الوحدات (القطارات الكهربائية وقطارات الديزل) في حركة المرور في الضواحي والمحلية، يتم حساب عدد الكيلومترات المقطوعة.

يتم حساب المسافة المقطوعة للقاطرات بالكيلومترات. هناك عدد الكيلومترات الخطية والمشروطة. يشمل الخطي عدد الكيلومترات التي تقطعها القاطرات على امتداد رأس القطارات، والقاطرات الثانية في حالة الجر المزدوج وعند العمل على نظام متعدد الوحدات، في الدفع والمتابعة الفردية. يشمل عدد الكيلومترات المشروط المناورات والأعمال الأخرى ووقت التوقف عن العمل. ينقسم الأميال الخطية للقاطرات إلى الأميال الرئيسية والمساعدة. يشمل المسار الرئيسي عدد الكيلومترات من القاطرات على رأس القطارات، والعربات الرئيسية للقطارات الكهربائية وقطارات الديزل، والأميال المساعدة هي عدد الكيلومترات من القاطرة الثانية في الجر المزدوج وفي نظام العديد من الوحدات، في الدفع، مفردة التالي. يعتمد جزء كبير من نفقات صناعة القاطرات على المسافة التي تقطعها القاطرات.

يتم تحديد إجمالي الطن الكيلومتري في الشحن والحركة الاقتصادية عن طريق ضرب كتلة البضائع وحاويات العربات في كيلومترات العربات. في حركة الركاب، يتم حساب إجمالي الطن الكيلومتري عن طريق ضرب الكتلة الإجمالية المقدرة للسيارة (مع الأخذ في الاعتبار كتلة الركاب وحقائب اليد) في الكيلومترات المقطوعة بالسيارة.

تعتمد تكلفة الوقود والكهرباء اللازمة لجر القطارات، وجزء من تكلفة الصيانة الحالية وإصلاح واستهلاك المسار، وما إلى ذلك، على إجمالي مؤشر الطن الكيلومتر.

تعتمد تكاليف المحطات ومستودعات القاطرات لصيانة قاطرات النقل ومستودعات العربات للفحص والإصلاح الروتيني للعربات وما إلى ذلك على عدد القطارات المرسلة والمارة والمحملة والمفرغة والمستلمة والمسلمة والمارة.

يتم حساب وقت تشغيل القاطرات والسيارات وأقسام الوحدات المتعددة بضرب عدد القاطرات والسيارات وأقسام القطارات الكهربائية والديزل في وقت الحركة ووقت التوقف عن العمل ويتم التعبير عنه بأيام القاطرة وأيام الأقسام. يحدد وقت تشغيل العربات الأسطول من القاطرات والسيارات وأقسام الوحدات المتعددة، بالإضافة إلى تكاليف صيانة أطقم القاطرة والموصلات.

المؤشرات الكمية للحاويات هي التحميل والتفريغ والقبول والتسليم المحملة، كيلومترات الحاوية المحملة والفارغة، تجهيز الحاويات. يتم تحديد جميع هذه المؤشرات في حاويات تقليدية بوزن إجمالي يبلغ 3 أطنان.

يتميز استخدام المعدات الدارجة بمؤشرات الجودة. ويمكن تقسيمها إلى ثلاث مجموعات كبيرة: مؤشرات الحمل أو الوزن، ومؤشرات الوقت أو معدل الدوران، ومؤشرات التعميم. هناك علاقة وثيقة بين هذه المجموعات الثلاث. وبمساعدة المؤشرات النوعية، تكون جميع المؤشرات الكمية مترابطة.

المؤشرات العامة لاستخدام سيارات الشحن هي متوسط الإنتاجية اليومية للعربة في الأسطول العامل، ولقاطرات الشحن - متوسط الإنتاجية اليومية للقاطرة في الأسطول العامل. في حركة الركاب، يتم حساب متوسط الإنتاجية اليومية لسيارات الركاب في حركة مرور الضواحي.

المؤشرات النوعية لاستخدام الحاويات هي: التحميل الثابت والديناميكي، زمن التسليم، وقت الخمول للحاوية لاستلامها وتسليمها، وقت الخمول لحاوية العبور، نسبة التشغيل الفارغ، الرحلة الكاملة، إنتاجية الحاوية، إلخ.

خلال سنوات البناء الاشتراكي، تم تحقيق تحسن كبير في جميع المؤشرات النوعية لاستخدام المعدات الدارجة. وقد تم تسهيل ذلك من خلال إعادة البناء الفني الجذري للسكك الحديدية على أساس معدات جديدة عالية الأداء، وإدخال العمليات التكنولوجية التقدمية للعمل التشغيلي، والصيانة الروتينية وإصلاح القاطرات والسيارات والأجهزة الدائمة، والمنافسة الاشتراكية واسعة النطاق، والحركة من أجل الموقف الشيوعي تجاه العمل، وزيادة المستوى التعليمي والفني العام لعمال السكك الحديدية، وتحسين تنظيم وإدارة جميع أجزاء قطاع النقل. اقتصاديات وتخطيط النقل بالسكك الحديدية. / إد. IV. بيلوفا. - م، 1989. ص 90.

3. نقل البضائع وتخطيطه

3.1 تخطيط الشحن

تعتمد زيادة كفاءة وجودة عمليات السكك الحديدية إلى حد كبير على مستوى تخطيط وتنظيم أنشطتها التشغيلية.

ومن حيث العمل التشغيلي يتم تحديد حجم عمل المعدات الدارجة ومؤشرات جودة استخدامها وكذلك حجم الأسطول المطلوب من القاطرات والسيارات. لذلك، يُطلق على تخطيط العمل التشغيلي غالبًا اسم تخطيط تشغيل المعدات الدارجة.

يتم التخطيط لتشغيل المعدات الدارجة بحيث يتم تنفيذ خطة نقل البضائع والركاب بالكامل بكفاءة عالية وبأقل تكلفة.

في حركة الشحن، يتم تطوير خطة التشغيل للعربات الدارجة بناءً على الرسوم البيانية لتدفقات الشحن حسب القسم أو الطريق.

إجراءات تطوير الخطة هي كما يلي:

1) يتم وضع معايير لعربات التحميل لأنواع معينة من البضائع ومؤشرات لتحميل وتفريغ واستلام وتسليم البضائع. يتم تحويل كثافة النقل بالطن إلى عربات وتحديد المسافة المقطوعة للعربات المحملة؛

2) يتم تجميع رصيد السيارات الفارغة حسب المحطات والأقسام. يتم ربط نقاط تفريغ البضائع والعربات الفارغة الزائدة بنقاط تحميل البضائع وعدم وجود عربات فارغة مع مراعاة هيكل أسطول العربات. يتم إنشاء رسم تخطيطي لتدفقات السيارات الفارغة وتحديد المسافة الفارغة ثم إجمالي عدد الكيلومترات التي قطعتها السيارات؛

3) يتم حساب إجمالي الطن الكيلومتري حسب القسم. بناءً على الأطوال المتاحة لمسارات محطة الاستقبال والمغادرة ومعايير الوزن المقبولة للقطارات، يتم تحديد عدد الكيلومترات وكثافة حركة المرور في الأقسام؛

4) يتم تحديد الأميال الخطية للقاطرات بناءً على العدد المقبول لأزواج القطارات في الأقسام، بالإضافة إلى وضع أقسام الدفع والجر المزدوج؛

5) يتم تحديد عدد قاطرات التحويل الخاصة وعدد الكيلومترات المقطوعة بناءً على الحجم المخطط لمعالجة العربات في المحطات الفردية.

واستنادا إلى البيانات المتعلقة بعدد ومدة توقف القطارات الجاهزة في المحطات المتوسطة، يتم تحديد حجم أعمال النقل لقاطرات القطار؛

6) يتم حساب أسطول العمل المطلوب من السيارات والقاطرات بناءً على بيانات كل قسم على حدة حول تشغيل المعدات الدارجة وبيانات تشغيل المستودعات والمحطات.

في الحركة الاقتصادية، يتم تحديد المؤشرات بنفس الترتيب كما هو الحال في حركة الشحن. ومع تطوير الأجزاء الفردية من الخطة، يتم حساب المؤشرات الموجزة التي تميز جودة عمل الأقسام أو الطرق.

من المخطط أن تعمل المعدات الدارجة في السيارات المادية. يتم تحديد حجم العمل في المتوسط في اليوم الواحد. لذلك، أولا وقبل كل شيء، من الضروري إعادة حساب تدفقات الشحن في تدفقات السيارات. يتم إجراء إعادة الحساب باستخدام مؤشر الحمل الثابت. يتم تقسيم كل مؤشر معبر عنه بالطن (التحميل والاستلام وكثافة حركة البضائع وما إلى ذلك) على قيمة الحمولة الثابتة.

من المهم جدًا تحديد متوسط \u200b\u200bقيمة الحمولة الثابتة بشكل صحيح، نظرًا لأن عدد الكيلومترات من المعدات الدارجة والأسطول المطلوب يعتمدان على ذلك.

يتم تحديد الحمل الثابت بشكل منفصل لكل حمل جماعي وكل مجموعة من الأحمال المخططة. ويأخذ ذلك في الاعتبار أنواع السيارات التي يمكن نقل حمولة معينة بها (مغطاة، منصات، صهاريج، إلخ)، والوزن النوعي لكل نوع من السيارات في نقل البضائع والمعيار الفني لتحميل كل نوع من السيارات عند نقل هذه البضائع. بيلينكي إم إن، سيلايف إن آي. اقتصاديات وتخطيط العمل التشغيلي في النقل بالسكك الحديدية. - م، 1989. ص. 67.

3.2 نظام مؤشرات خطة النقل

إلى جانب دوران الشحن وإرسال البضائع، يجب أن يتضمن نظام مؤشر خطة النقل البيانات اللازمة لحساب جميع الأقسام الأخرى من خطة النقل بالسكك الحديدية.

يتم توفير المؤشرات التالية لخطة نقل البضائع: لوزارة السكك الحديدية:

معدل دوران الشحن بالطن التعريفي بالكيلومتر، الذي وافق عليه مجلس الوزراء؛ إرسال البضائع بالأطنان حسب التسمية المعتمدة من قبل وزارة السكك الحديدية بالاتفاق مع لجنة تخطيط الدولة؛ المؤشرات المحسوبة - متوسط التحميل اليومي في العربات؛ متوسط الحمل الساكن على السيارة الفعلية؛ إجمالي عدد الكيلومترات التشغيلية مع التوزيع حسب نوع الجر؛ متوسط مسافة النقل بشكل عام وحسب نوع البضائع؛

عن طريق السكك الحديدية: معدل دوران البضائع بالطن التعريفي بالكيلومتر، الذي وافق عليه وزير السكك الحديدية؛ إرسال البضائع بالطن حسب التسمية المحددة التي وافق عليها وزير السكك الحديدية؛ المؤشرات المحسوبة - متوسط التحميل اليومي في العربات؛ متوسط الحمل الساكن على السيارة الفعلية؛ إجمالي عدد الكيلومترات التشغيلية مع التوزيع حسب نوع الجر؛ متوسط مسافة نقل البضائع؛ قبول وتسليم البضائع ككل: م على طول الطريق وعند كل نقطة تقاطع مع الطريق المجاور بالطن، مع تخصيص البضائع الرئيسية؛ توزيع دوران البضائع بالطن الكيلومتري ونقل البضائع بالطن حسب نوع حركة المرور (الاستيراد والتصدير والعبور وحركة المرور المحلية)؛

بالنسبة لإدارات السكك الحديدية، فإن مؤشرات الخطة هي نفسها بالنسبة للسكك الحديدية. م، ولكن يتم تحديد معدل دوران البضائع بالطن التشغيلي بالكيلومترات والموافقة عليه من قبل رئيس الطريق، ويتم التخطيط لأحجام قبول وتسليم البضائع ككل للقسم ولكل نقطة تقاطع مع الإدارات المجاورة دون توزيع بواسطة نوع البضائع.

بالإضافة إلى المؤشرات المدرجة، تنص الخطط الشهرية على نقل البضائع على الطرق التي ينظمها كل من الشاحنين (طرق الشحن) والسكك الحديدية.

تشير حركة المرور المحلية إلى نقل البضائع داخل حدود طريق واحد، والتصدير - نقل البضائع من طريق معين إلى طريق آخر، والاستيراد - نقل البضائع من طرق أخرى إلى طريق معين. يسمى نقل البضائع بالسكك الحديدية، التي تقع محطات المغادرة والوصول خارج هذا الطريق، بالعبور.

ويسمى النقل للاستيراد والتصدير والعبور، على عكس حركة المرور المحلية، بالنقل المباشر. تحدد كمية الاستيراد والعبور كمية البضائع المستلمة من الطرق المجاورة، وتحدد كمية التصدير والعبور كمية البضائع المسلمة إلى الطرق المجاورة.

3.3 العوامل المؤثرة على حجم دوران الشحن للسكك الحديدية

يمثل نقل البضائع أكثر من 90٪ من إجمالي إنتاج السكك الحديدية في بلادنا. للتخطيط الصحيح لنقل البضائع، من الضروري أن يكون لديك معرفة جيدة باحتياجات النقل في الاقتصاد الوطني وتدفقات الشحن الحالية، بالإضافة إلى الأنماط الأساسية لنمو النقل في الاقتصاد الاشتراكي. يعتمد حجم أعمال النقل والشحن، مقاسًا بعدد أطنان البضائع المنقولة وعدد الطن الصافي بالكيلومتر، على العديد من العوامل.

التأثير الأكبر على حجم نقل البضائع هو حجم إنتاج المنتجات الصناعية والزراعية. وكقاعدة عامة، مع زيادة إنتاج المنتجات، يزداد حجم النقل أيضًا. ومع ذلك، مع نفس حجم الإنتاج، قد يكون حجم ومسافة النقل أكبر أو أقل اعتمادًا على كيفية تواجد الإنتاج في مناطق البلاد وما هي طبيعة العلاقات الاقتصادية بين المناطق. على سبيل المثال، إذا كانت المناشر موجودة في مناطق قطع الأشجار، فإن السكك الحديدية تنقل الخشب فقط، وتبقى نفايات المنشرة في مواقع قطع الأشجار. إذا كانت المناشر موجودة في المناطق التي يتم فيها استهلاك الخشب، فيجب على السكك الحديدية نقل الأخشاب المستديرة، مما يؤدي إلى زيادة حجم النقل.

يعتمد حجم نقل البضائع على طبيعة تخصص المؤسسة. على سبيل المثال، تنتج بعض المطاحن في المدن الكبرى نوعاً واحداً فقط من الدقيق. يتم استهلاك جزء من الدقيق من هذا النوع محلياً، ويتم تصدير الفائض منه. وفي نفس الوقت يتم استيراد أنواع أخرى من الدقيق. ولو كانت هذه المطحنة تنتج عدة أنواع من الدقيق، لكان نقلها بالسكك الحديدية أقل.

يتأثر حجم نقل البضائع أيضًا بنظام العرض والمبيعات. يمكن تسليم البضائع إلى المستهلكين مباشرة من مصانع التوريد أو أولاً إلى قواعد البيع بالجملة، ثم من هذه القواعد إلى المستهلكين. في الحالة الأولى، يتم النقل مرة واحدة، وفي الثانية - مرتين.

يعتمد معدل دوران الشحن للسكك الحديدية إلى حد كبير على كيفية توزيع وسائل النقل بين وسائل النقل. على سبيل المثال، يمكن نقل شحنات الأخشاب من جبال الأورال إلى القوقاز عن طريق السكك الحديدية المباشرة أو النقل المختلط بالسكك الحديدية والمياه (أولاً من موقع قطع الأشجار عن طريق السكك الحديدية إلى نقطة إعادة الشحن على النقل المائي، ثم على طول الممرات المائية إلى نقطة إعادة الشحن على النقل بالسكك الحديدية و مرة أخرى عن طريق السكك الحديدية إلى نقطة التفريغ). وفي الحالة الثانية، سيتم نقل شحنة الأخشاب مرتين عن طريق السكك الحديدية ومرة عن طريق النقل النهري. وفي الوقت نفسه، سيتغير أيضًا نطاق نقلهم.

يظهر التحليل أن إجمالي حجم مبيعات البضائع لجميع أنواع النقل في الاتحاد السوفياتي، بما في ذلك السكك الحديدية، لا يزيد بشكل مباشر مع نمو الإنتاج (من الناحية النقدية)، ولكن بشكل أبطأ.

ويفسر ذلك حقيقة أن حصة المنتجات الأكثر تكلفة في كل من وسائل الإنتاج والسلع الاستهلاكية آخذة في الازدياد، وأن التوزيع الجغرافي للقوى الإنتاجية آخذ في التحسن. كما أن التوزيع الأكثر عقلانية لوسائل النقل حسب وسيلة النقل له تأثير كبير أيضًا. في عام 1975، مقابل كل روبل من الناتج الصناعي الإجمالي، كان هناك ما يقرب من 25٪ أقل من أعمال السكك الحديدية بالطن الكيلومتر مما كانت عليه في عام 1965.

وتسمى نسبة عدد أطنان البضائع المنقولة إلى حجم إنتاج هذه البضائع بمعامل قابلية النقل.

كقاعدة عامة، تكون معاملات نقل البضائع بالسكك الحديدية أقل من واحد، حيث أن بعض المنتجات تستقر في أماكن إنتاجها، ويتم نقل بعضها بواسطة وسائل نقل أخرى. يميز هيكل نقل البضائع مكان حمولة معينة في إجمالي كمية البضائع المنقولة وفي معدل دوران البضائع. بالنسبة للنقل بالسكك الحديدية، يعد هيكل دوران الشحن مهمًا، حيث يعتمد تكوين أسطول السيارات حسب نوع السيارات والقدرة الاستيعابية ووزن القطار عليها. وسائل ميكنة عمليات التحميل والتفريغ، وتصميم الأجهزة لوضع البضائع في المحطات، وما إلى ذلك. هناك اختلافات كبيرة في ظروف وتكلفة نقل البضائع، وكذلك في مستوى الدخل منها.

يمكن تقسيم البضائع المنقولة بالسكك الحديدية إلى مجموعتين كبيرتين: الصناعية والزراعية. حصة الأول أكثر من 95٪، والثاني - حوالي 5٪. وإذا أدرجنا البضائع الصناعية المتجهة إلى المناطق الريفية كبضائع زراعية، فإن حصة البضائع الزراعية في حجم مبيعات البضائع ستكون 15%، ونتيجة لتنفيذ برنامج الغذاء سترتفع إلى 20%.

يشمل نطاق البضائع المنقولة بالسكك الحديدية عدة آلاف من العناصر، ولكن المكان الرائد في النقل يشغله عدد صغير نسبيًا من البضائع.

تختلف حصة البضائع الفردية في إجمالي حجم النقل بالأطنان وفي معدل دوران البضائع، لأن كل حمولة لها مسافة نقل خاصة بها، والتي تختلف عن المتوسط لجميع البضائع. يتم الحصول على نطاق النقل بقسمة الطن بالكيلومتر على عدد البضائع المنقولة.

ارتفع متوسط مسافة نقل البضائع من 700 كيلومتر في عام 1940 إلى 933 كيلومترًا في عام 1984. ونظرًا لزيادة المسافة، زاد معدل دوران البضائع. زاد النقل بالسكك الحديدية بمعدل أسرع من حجم النقل بالأطنان. ترجع الزيادة في متوسط مسافة النقل إلى التنمية الاقتصادية للمناطق النائية في البلاد، وبناء عدد كبير من المؤسسات الصناعية هناك، ونقل قطع الأخشاب من المناطق الوسطى والغربية إلى الشمال والشمال الشرقي، وزيادة في إنتاج الحبوب في سيبيريا وكازاخستان، وزيادة في توصيل الخبز إلى المناطق والمدن الصناعية، وتطوير وسائل النقل للتصدير والاستيراد وعوامل أخرى.

تتم أكبر شحنات البضائع على طرق دونيتسك ودنيبر وكيميروفو وتسيلينايا وسفيردلوفسك وموسكو وأوكتيابرسكايا وجنوب الأورال وشمال القوقاز. توفر هذه الطرق 55% من رحلات المغادرة بالطن. عند وصول البضائع، توفر طرق دونيتسك، وموسكو، ودنيبر، وسفيردلوفسك، وجنوب الأورال، وأوكتيابرسك، وشمال القوقاز، ولفوف، وآسيا الوسطى، وكيميروفو، وغوركي أكثر من نصف التفريغ. الرائدة في دوران البضائع. هي طرق جنوب الأورال، وغرب سيبيريا، وغوركي، وكويبيشيف، وسفيردلوفسك، وموسكو، وتسيلينايا، والشمال، وسفيردلوفسك، وترانسبيكال، وأوكتيابرسكايا، والتي تمثل أكثر من 50٪ من إجمالي الأعمال التي يبلغ طولها طن كيلومتر.

يحتوي كل طريق على عدة محطات كبيرة للتحميل والتفريغ الثقيل. ولذلك، فمن بين جميع المحطات التي قامت بعمليات الشحن في عام 1983، كانت أكبر 290 محطة تمثل أكثر من نصف التحميل. يختلف التفريغ أيضًا في التركيز الكبير. توفر ما يقرب من 400 محطة تفريغ كبيرة 50٪ من التفريغ.

كما أن توزيع حركة الشحن عبر أقسام الشبكة غير متساوٍ إلى حد كبير. تمثل 15% من شبكة السكك الحديدية ما يقرب من نصف إجمالي حجم مبيعات الشحن، و25% أخرى تحمل 30% من حجم مبيعات الشحن. تمثل بقية الشبكة حوالي 20٪ من حجم حركة البضائع.

تتركز أقوى تدفقات البضائع على الخطوط المغادرة من دونباس إلى كريفوي روج، إلى الشمال الغربي، إلى الوسط، ومنطقة الفولغا، من المركز إلى الشمال الغربي، وجزر الأورال، ومنطقة الفولغا والقوقاز، من جبال الأورال إلى سيبيريا والشرق الأقصى وغيرها. اقتصاديات النقل بالسكك الحديدية. إد. IV. بيلوفا. - م، 1989. ص. 128.

3.4 مسافة نقل البضائع

تعد مسافة نقل البضائع أحد المؤشرات الاقتصادية المهمة لعملية النقل. فهو يؤثر على حجم دوران البضائع، وأوقات تسليم البضائع، ومعدلات استخدام المخزون المتداول. يؤدي تقليل مسافة النقل إلى تقليل تكاليف النقل في الاقتصاد الوطني، والحاجة إلى المعدات الدارجة وقدرة النقل.

يميل متوسط مسافة نقل البضائع عبر شبكة السكك الحديدية بأكملها إلى الزيادة. ويعود هذا النمو إلى عدد من الأسباب، وقبل كل شيء، إلى التنمية الاقتصادية للمناطق الجديدة النائية من البلاد.

أدى التطور الواسع النطاق للاقتصاد، مع تخصصه المعروف حسب المنطقة، إلى زيادة كبيرة في معدل دوران الشحن بين جميع مناطق الاتحاد السوفيتي، بما في ذلك المناطق النائية.

وقد تأثرت الزيادة في مسافة نقل البضائع بتوسع العلاقات الاقتصادية مع عدد من الدول الرأسمالية، فضلا عن زيادة حركة التصدير والاستيراد والعبور على هذا الأساس.

كما زاد نطاق نقل البضائع أيضًا نتيجة للبناء الواسع النطاق للسكك الحديدية، مما ساهم في إشراك مناطق جديدة، بما في ذلك المناطق النائية جدًا، في الحياة الاقتصادية للبلاد.

ونظرًا لتزايد حصة النقل البري في إجمالي حركة الشحن، فقد تحول جزء من النقل لمسافات قصيرة من السكك الحديدية إلى الطرق. وقد أثر هذا أيضًا على زيادة متوسط مسافة النقل بالسكك الحديدية.

لعبت أوجه القصور الموجودة في وضع الإنتاج في مناطق البلاد وفي تخطيط العرض والمبيعات والنقل دورًا معينًا في زيادة النطاق. ومع ذلك، بشكل عام، ساهم التوزيع الاشتراكي الجديد للقوى الإنتاجية، وهو أكثر اتساقًا وعقلانية بكثير مما كان عليه في روسيا ما قبل الثورة، في انخفاض نسبي في مسافة نقل البضائع.

شاركنا الخير ;)

تاريخ تطور السكك الحديدية

أثيرت مسألة بناء خط سكة حديد في سيبيريا لأول مرة في أواخر الخمسينيات. القرن التاسع عشر تحت غرام. Muravyov-Amursky، الذي خطط للاتصال أولاً بالعجلات ثم بالسكك الحديدية لخليج De-Kastri مع القرية. صوفيا على النهر امور...

تنظيم نقل الركاب بالسكك الحديدية

يتحمل الطريق المسؤولية الكاملة عن سلامة الأمتعة وأمتعة الشحن المقبولة للنقل منذ لحظة قبولها للنقل وحتى تسليمها وفق القواعد المقررة...

تنظيم النقل الدولي بالسكك الحديدية للبضائع في جمهورية بيلاروسيا وتقييم فعاليتها

في جمهورية بيلاروسيا، كما هو الحال في بلدان أخرى في العالم، يعد قطاع النقل بالسكك الحديدية احتكارًا طبيعيًا. تعمل السكك الحديدية البيلاروسية كمحتكر ...

تنظيم نقل البضائع بالسكك الحديدية

1.1 تنظيم نقل البضائع. يتم تنظيم نقل البضائع بالسكك الحديدية على أساس تعاقدي. نماذج طلبات نقل البضائع وإجراءات ملء هذه الطلبات وتقديمها...

تنظيم عمل القطارات على أقسام السكك الحديدية

تحتوي الخصائص التقنية والتشغيلية للأقسام على العناصر التالية: رسم تخطيطي لأقسام السكك الحديدية (الشكل 1)؛ الطول الإجمالي وعدد الأقسام؛ خصائص الأقسام (الطول، عدد المسارات الرئيسية...

تطبيق أحدث الإنجازات في الفيزياء على السكك الحديدية

سوف "تتواصل" موجتان صوتيتان مع بعضهما البعض، وستظهر موجة ثالثة - مختلفة تمامًا عن "الوالدين". سيتم الإبلاغ عن ظهور صدع صغير في جسم ما - على سبيل المثال، عجلة قطار أو دعامة جسر...

السكك الحديدية الروسية السكك الحديدية الروسية

قام وفد من شركة السكك الحديدية الروسية (RZD)، برئاسة رئيس الشركة فلاديمير ياكونين، بزيارة إلى إيطاليا لمدة أربعة أيام.

سوق خدمات النقل بالسكك الحديدية في روسيا

العملية التكنولوجية لتشغيل مؤسسات السكك الحديدية هي نظام لتنظيم أعمال الشحن والأعمال التجارية لاستقبال المنتجات وإعدادها وشحنها وتسليمها إلى المستهلكين...

محطة التلغراف لمركز اتصالات التحكم في الطرق

تم بناء سكة حديد الشرق الأقصى كجزء من السكك الحديدية العابرة لسيبيريا، وقد حصلت على اسمها الأول - أوسوريسكايا - من نهر أوسوري. يبدأ تاريخ إنشاء خط سكة حديد الشرق الأقصى باعتباره الجزء الأولي من خط السكة الحديد العابر لسيبيريا في 17 مارس 1891...

تكنولوجيا وإدارة أقسام السكك الحديدية واتجاهاتها

يقع مضلع السكك الحديدية المحدد على اتجاه المسار المزدوج U-K، وهو مجاور للاتجاه أحادي المسار N-E، الشكل 1. يشتمل المضلع على ثلاثة أقسام قطار A-N، وNC، وND، والمحطات الفنية A، N، C، D . ..

تحسين عمل أطقم القاطرة في مستودع القاطرة التشغيلي TCH-12

المتحف المركزي لسكة حديد أكتوبر

في. لعب تشوباروف دورًا رئيسيًا في قرار إنشاء متحف الطريق. لقد شارك في إطلاق الطابق الثالث من DTSNTI (Liteiny، 62) لاستيعاب المتحف المستقبلي (في السابق كانت هناك مدرسة للميكانيكيين هناك)...