جميع الدبابات الألمانية الباقية pz kpfw 4. ميخائيل بارياتينسكي - دبابة متوسطة بانزر IV. التعبئة والتغليف والمعدات
في الثانية الحرب العالميةدخل الجيش الألماني بوضع غريب إلى حد ما في نظام أسلحة الدبابات. تبين أن الدبابة المتوسطة Pz.Kpfw.III، التي تم إنشاؤها لتكون الدبابة الرئيسية، هي الأصغر في الجيش الألماني في ذلك الوقت. أما بالنسبة للدبابة المتوسطة الأخرى، Pz.Kpfw.IV، فقد تم تصميمها كمركبة دعم، ولكن في الوقت نفسه كان هناك ما يقرب من أربعة أضعاف عدد هذه المركبات في الجيش مقارنة بـ Pz.Kpfw.III. لم تتمكن الصناعة الألمانية من معادلة عدد الدبابات من هذين النوعين في الجيش إلا في نهاية عام 1939. بحلول هذا الوقت، كانت هناك نسخة جديدة من دبابة الدعم، Pz.Kpfw.IV Ausf.D، قد دخلت بالفعل مرحلة الإنتاج، وبمعنى ما كانت بمثابة عودة إلى المفهوم الأصلي.
عودة المدفع الرشاش
تبين أن ربيع عام 1938 كان حاسماً بالنسبة لـ مصير المستقبل Pz.Kpfw.IV. والحقيقة هي أن القسم السادس لمديرية التسلح يفكر بجدية في إزالة من بنات أفكار شركة Krupp من برنامج الإنتاج. بدلاً من Pz.Kpfw.IV، تم التخطيط لإنشاء دبابة دعم تعتمد على Pz.Kpfw.III، وبالتالي توحيد كلا الدبابات المتوسطة في مكوناتها وتجميعاتها الرئيسية.
من ناحية، كانت الفكرة سليمة. ومع ذلك، ينبغي أن يؤخذ في الاعتبار أن PzIII لم تكن تمر بأفضل الأوقات في ذلك الوقت. لكن إنتاج Pz.Kpfw.IV لم يكن خاليًا من المشاكل، لكنه استمر، ودخل مصممو Krupp في فئة الوزن المحددة من قبل العملاء في المرة الأولى.
وهكذا، عندما انتقد إريك ولفيرت، كبير مهندسي شركة كروب، في 2 مايو 1938، بشدة فكرة الجمع بين دبابتين على منصة واحدة، كان النصر إلى جانبه. اضطرت الإدارة السادسة لمديرية التسلح إلى الاستسلام، لأن ولفيرت لم يكن وراءه عملاق صناعي فحسب، بل كان لديه أيضا الحس السليم.
لكن الدرس لم ينجح بشكل جيد، وواصل القسم السادس بمديرية التسلح صراعه مع فكرة الهيكل الواحد لنوعين من الدبابات طوال الحرب. هذا الدافع، الذي كان أحد المبادرين به هاينريش إرنست كنيبكامب، تحول بثبات يحسد عليه إلى سباق أشعل النار، وفي كل مرة لم يتم استخلاص الاستنتاجات الصحيحة مما حدث سابقًا.
Pz.Kpfw.IV Ausf.D في تكوينه الأصلي. في المعدن، بدت السيارة مختلفة بعض الشيء
وفي الوقت نفسه، استمرت متطلبات دبابة الدعم في النمو. في بداية يناير 1938، بدأت المناقشات حول خصائص التعديل الرابع للدبابة، المعينة 4.Serie/B.W.
كان أحد البنود الأولى على جدول الأعمال هو عودة المدفع الرشاش إلى مكانه. أدرك أحد الأشخاص في الأعلى أخيرًا أنه لا يمكنك حتى إطلاق الكثير من منفذ المسدس، ناهيك عن إصابة أي شيء. تقرر استخدام تركيب Kugelblende 30، الذي تم تطويره لـ Z.W.38 (المستقبل Pz.Kpfw.III Ausf.E). كان يتمتع بحماية أفضل بكثير من حامل الكرة PzIV Ausf.A. فيما يتعلق بعودة المدفع الرشاش، تلقت اللوحة الأمامية لصندوق البرج مرة أخرى خطوة مميزة.
رسم تخطيطي يوضح الهيكل الداخلي للخزان بوضوح في 10 مارس 1938، عُقد اجتماع في برلين، حيث ناقش موظفو شركة كروب والإدارة السادسة لمديرية التسلح إمكانية تعزيز درع الدبابة. تم اعتبار سمك الدرع الجانبي للبدن وصندوق البرج والبرج الذي يبلغ 14.5 ملم غير كافٍ. كان من الضروري زيادته إلى 20 ملم حتى لا تتعرض الدبابة على مسافات طويلة لنيران مدافع أوتوماتيكية عيار 20 ملم. بالإضافة إلى ذلك، طلب الجيش زيادة سمك القاع من 8 إلى 10 ملم.
وجاء الرد على المطالب الجديدة في 12 أبريل/نيسان. وبحسب حسابات المهندسين، فإن زيادة سماكة الدرع أدت إلى زيادة الوزن القتالي للدبابة بمقدار 1256 كجم، ليصل إلى ما يقرب من 20 طنًا. أدى هذا إلى تغييرات في العناصر الفردية للجسم. حصلت البوابات الموجودة في منطقة بكرات الدعم على شكل مختلف، وتم تغيير مداخل الهواء في حجرة المحرك. في نهاية أبريل، تم تطوير مسارات ذات أسنان أكبر، وتم زيادة عدد محددات السفر المعلقة إلى خمسة لكل جانب (واحدة لكل من العربات الثلاث الأمامية واثنتان للخلف).
المسلسل Pz.Kpfw.IV Ausf.D، ربيع عام 1940 كما تم إجراء تغييرات معينة على تصميم البرج. بادئ ذي بدء، تم إعادة تصميم درع نظام البندقية. والحقيقة هي أن التصميم المستخدم سابقًا كان معرضًا جدًا لنيران العدو. يمكن أن تؤدي سقوط رصاصة أو شظية قذيفة في الفجوة بين عناصر الدروع إلى تشويش البندقية بسهولة في مستوى عمودي. في نهاية مايو 1938، بدأ التطوير حماية جديدةللبندقية. تم وضع درع النظام الجديد على السطح الخارجي للبرج وقام بعمله بشكل أفضل بكثير. تمت زيادة سمك الدرع إلى 35 ملم.
بالإضافة إلى ذلك، تم استبدال أجهزة العرض الموجودة على البوابات الجانبية وجوانب البرج.
عقبة كمية كبيرةكانت المسارات الاحتياطية شائعة جدًا عندما تم توقيع عقد أخيرًا في 4 يوليو 1938 مع شركة Krupp لإنتاج الدبابات من الطراز 4.Serie/B.W، تغيرت السيارة تمامًا. بموجب العقد، كان من المقرر أن تنتج مصانع Grusonwerk، إحدى أقسام Krupp، 200 دبابة من هذه السلسلة. وفي أكتوبر تم تمديد العقد. طلبت قوات الأمن الخاصة 48 دبابة، والتي تم تصنيفها على أنها 5.Serie/B.W.. في الواقع، لم تكن مختلفة عن 4.Serie/B.W. بالمناسبة، في النهاية، لم تصل هذه المركبات أبدًا إلى وحدة SS، حيث تقرر طلب المدافع ذاتية الدفع الهجومية StuG III بدلاً من ذلك.
تم تصنيف الدبابات من السلسلة الرابعة والخامسة على أنها Pz.Kpfw.IV Ausf.D. تم تخصيص أرقام تسلسلية للمركبات في النطاق 80501-80748.
بناءً على تجربة الحملتين الأوليين
بدأ الإنتاج التسلسلي لـ Pz.Kpfw.IV Ausf.D في أكتوبر 1939. على عكس Pz.Kpfw.III، الذي أجبر المصنعون على إنتاجه، لم تكن هناك اختراقات خاصة في إنتاج خزانات الدعم. بحلول نهاية عام 1939، تم تجميع 45 دبابة، وبلغ متوسط الحجم 20-25 مركبة شهريًا. في المجموع، بحلول 1 مايو 1940، تم تصنيع 129 مركبة من هذا التعديل.
كانت الأبراج الممزقة أمرًا شائعًا إلى حد ما بالنسبة لـ PzIV Ausf.D. فرنسا، مايو 1940 وفي الوقت نفسه، في مارس 1939، تقرر أنه في المستقبل سيستمر الفيرماخت في طلب هذه الدبابات، ومن الآن فصاعدًا سيتم تسمية مركبات السلسلة السادسة (6.Serie/B.W.) باسم Pz.Kpfw.IV Ausf.E. تم توقيع عقد جديد لإنتاج 223 دبابة من هذا النوع في يوليو 1939. بشكل عام، كان من المفترض أن يكرر هذا الخزان سابقته، ولكن بالفعل في شهر مايو بدأت بعض التغييرات في الظهور.
في البداية، تقرر تغيير جهاز عرض السائق، الذي لم يتغير من Pz.Kpfw.IV Ausf.B، إلى Fahrersehklappe 30. وقد تميز هذا الجهاز بحقيقة أنه بدلاً من الأجزاء الضخمة تتحرك لأعلى ولأسفل ، واستخدمت "رمشاً" سميكاً 30 ملم. لقد غطت فتحة العرض المغطاة بكتلة زجاجية بشكل أكثر موثوقية، وتبين أن تصميمها أبسط بكثير.
كما اختفت فتحة التهوية الكبيرة نوعا ما من سطح البرج، وظهرت في مكانها مروحة. تم نقل فتحة أعلام الإشارة إلى مكان جهاز المنظار. لقد تغير أيضًا شكل قبة القائد.
تم إنتاج Pz.Kpfw.IV Ausf.D في أبريل 1940، مع حماية صندوق البرج، وفي نفس الوقت درع إضافي للوحة الهيكل الأمامية أصبحت حقيقة أن Ausf.E في شكله المخطط له لن تدخل بالتأكيد حيز الإنتاج، وأن Ausf.D سيواجه بعض التغييرات، أصبحت واضحة بعد الحملة البولندية في سبتمبر 1939. والحقيقة هي أن القوات البولندية استخدمت على نطاق واسع مدافع مضادة للدبابات مقاس 37 ملم من طراز Armata przeciwpancerna 37 ملم ضد الدبابات الألمانية. 36 بوفورس. على الرغم من أنه لم يكن هناك أكثر من قذائف بولندية أفضل جودةلقد قاموا بثقة باختراق المركبات الألمانية في جميع التوقعات. إن تقوية الجزء الأمامي إلى 30 ملم لم يساعد حقًا هنا أيضًا.
في خريف عام 1939، بدأ البحث لتحديد إمكانية تحميل Pz.Kpfw.IV بشكل إضافي بواحد ونصف طن من الدروع وزيادة وزنه القتالي إلى 21.4 طن. أظهرت الاختبارات أن الخزان يمكنه بسهولة تحمل مثل هذه الزيادة في الكتلة.
في 18 ديسمبر 1939، قامت الإدارة السادسة لمديرية التسلح بتعديل المهمة لـ 4.Serie/B.W. و5.Serie/B.W. كان من المقرر أن تتلقى آخر 68 دبابة هياكل بألواح أمامية معززة حتى 50 ملم. ولكن مع بداية الحملة في فرنسا، والتي بدأت في 10 مايو 1940، كان PzIV Ausf.D لا يزال قيد الإنتاج بلوحة أمامية بسمك 30 مم.
Pz.Kpfw.IV Ausf.E من فرقة بانزر العشرين، صيف 1941 أظهرت المعارك الأولى أن هذا البطء كان متهورًا للغاية. بالطبع، 37 ملم بنادق قصيرة الماسورة، والتي تم وضعها على التوالي الدبابات الفرنسية، بما في ذلك FCM 36 وRenault R 35، لم تتمكن من اختراق الدرع الأمامي بسمك 30 مم. لكنهم لم يكونوا على الإطلاق المعارضين الرئيسيين للدبابات الألمانية. كان أداء الفرنسيين جيدًا مع المدفعية المضادة للدبابات، وبالنسبة لها، لم يكن الدرع بسمك 30 ملم أمرًا باهظًا بأي حال من الأحوال. والأسوأ من ذلك بالنسبة للألمان هو أن عددًا من الدبابات الفرنسية كان لديها مدافع عيار 47 ملم كتسليحها الرئيسي.
كانت خسائر PzIV في فرنسا أعلى مما كانت عليه في سبتمبر 1939 في بولندا. من بين 279 وحدة من طراز Pz.Kpfw.IV المتوفرة في 10 مايو 1939، فُقدت 97 منها بشكل لا رجعة فيه، أي أكثر من الثلث. أظهرت معارك مايو ويونيو 1940 أيضًا أن المدفع قصير الماسورة مقاس 75 ملم كان عاجزًا تقريبًا عن مواجهة الدبابات ذات الدروع الواقية من القذائف.
أصبح من الواضح أنه يجب حل المشكلة وحلها بسرعة. مرة أخرى في 15 مايو، أفادت شركة Krupp أنه تم تصنيع واختبار درع صندوق الهيكل والبرج. تلقى الجزء الأمامي من صندوق البرج صفائح إضافية بسمك 30 مم، مما أدى إلى زيادة سمكها الإجمالي إلى 60 مم. تم تعزيز الجوانب بشبكات بسمك 20 مم. لاحقًا، بالإضافة إلى هذه الحواجز، تم عمل تقوية للطبقة الأمامية من الهيكل، وتمت إضافة زوايا في الأعلى والأسفل لمزيد من التعزيز.
ومع ذلك، حتى نهاية الحملة الفرنسية، لم تتلق القوات مجموعة واحدة من الدروع. بدأت عمليات التسليم في 25 يونيو فقط، عندما لم تكن هناك حاجة إليها بشكل عام. منذ يوليو 1940، بدأ تجهيز الدبابات بشاشات بشكل قياسي. في الوقت نفسه، زاد سمك اللوحة الأمامية للهيكل والبرج وغطاء البندقية إلى 50 ملم.
كما ترون، لم يتم استلام جميع شاشات Pz.Kpfw.IV Ausf.E حدث تحول خطير آخر مع Pz.Kpfw.IV Ausf.D في أغسطس 1940. وبموجب القرار الصادر في 3 يونيو من نفس العام، تم سحب آخر 68 دبابة من طراز 4.Serie/B.W. و5.Serie/B.W. تم تصنيعها بأبراج وصناديق برج 6.Serie/B.W. تم تسليم آخر هذه المركبات إلى القوات في أكتوبر 1940، وبعد ذلك دخلت دبابات التعديل Pz.Kpfw.IV Ausf.E حيز الإنتاج.
تلقت السيارات في هذه السلسلة الأرقام التسلسلية 80801-81006. ولا يمكن تمييزها عن آخر 68 Pz.Kpfw.IV Ausf.Ds إلا إذا كان الرقم التسلسلي للمركبة معروفًا. هناك ارتباك إضافي حول ما يحدث بسبب حقيقة أنه ليس كل Pz.Kpfw.IV Ausf.E، ناهيك عن Ausf.D، حصل على شاشات على الجزء الأمامي من صندوق البرج.
Pz.Kpfw.IV Ausf.D مع درع فوربانزر الإضافي، 1942 في بداية عام 1941، حاولت بعض وحدات الدبابات القيام بالتحصين الذاتي، إلا أن الأمر جاء من الأعلى بوقف هذا النشاط. ومع ذلك، وُلد تعديل آخر، يُعرف أيضًا باسم Vorpanzer. واختلف الأمر في أنه تم تركيب شاشات ضخمة جدًا في مقدمة البرج. تم تركيبها على الدبابات ذات التعديلات Ausf.D وE وF. على ما يبدو، تم استخدام Vorpanzers حصريًا من قبل قسم الدبابات في ألمانيا الكبرى (Großdeutschland). ويعتقد أن الشعبة استخدمتها فقط للتدريبات، ولكن هناك أيضا صور الخطوط الأمامية التي تدحض مثل هذه الادعاءات.
للمعابر ولأغراض أخرى
لم يتم تلبية طلبات دبابات Pz.Kpfw.IV من السلسلة الرابعة والخامسة والسادسة بالكامل. بعض العدد الإجماليأمر Pz.Kpfw.IV Ausf.D ذهب لأغراض أخرى. تم استخدام 16 هيكلًا تم إنتاجها في مارس وأبريل 1940 لإنتاج خزانات الجسر Brückenleger IV b. وتم ضم هذه المركبات إلى كتائب الهندسة المخصصة لأقسام الدبابات. تم استخدامها من قبل الوحدات التي قاتلت خلال حملة مايو ويونيو 1940 في فرنسا.
Brückenleger IV b، تم إنتاج سلسلة من 16 مركبة من هذا النوع في ربيع عام 1940 وفي الوقت نفسه، في صيف عام 1940، أنتجت شركة كروب 16 مجموعة من صناديق الأبراج والأبراج. في وقت لاحق، تم تحويل ثلاث دبابات جسرية بأرقام 80685 و80686 و80687 إلى PzIV Ausf.D عادية. وفقًا لتقرير صدر في مايو 1941، من بين 29 مركبة من طراز PzIV تم إنتاجها، كان هناك 13 منها من طراز 4.Serie/B.W. وهكذا، فإن 247 مركبة من تعديل Ausf.D ما زالت تذهب إلى القوات كدبابات عادية. تم استخدام السيارة رقم 248 الأخيرة التي تحمل الرقم التسلسلي 80625 كهيكل اختبار.
بروكنليغر الرابع ج من كتيبة مهندسي الدبابات رقم 39، 1941 كان الوضع مختلفًا قليلاً مع Pz.Kpfw.IV Ausf.E. بدلاً من الـ 223 دبابة التي كان من المقرر تصنيعها في الأصل، تم إنتاج 206 مركبة بشكل أو بآخر، منها 200 دبابة عادية. في يناير 1941، تم إصدار 4 هياكل من طراز 6.Serie/B.W. تم إرسالها إلى Magirus، حيث تم استخدامها لبناء Brückenleger IV ج. مثل مركبات السلسلة السابقة، ذهبوا إلى الدبابة التاسعة والثلاثين كتيبة المهندسين، ملحقة بفرقة البانزر الثالثة. وبهذا الشكل شاركوا في المعارك على الجبهة الشرقية في صيف عام 1941.
هذا ما يبدو عليه Pz.Kpfw.IV Ausf.E 81005 و81006 مع الهيكل الجديد تبين أن مصير آخر دبابتين من السلسلة السادسة برقم 81005 و81006 كان أكثر إثارة للاهتمام. في 14 ديسمبر 1940، أعطت الإدارة السادسة لمديرية التسلح الضوء الأخضر لشركة Krupp لتطوير هيكل جديد. كان الاختلاف الرئيسي بينها هو أن قطر عجلات الطريق زاد إلى 700 ملم، ولكي تتناسب جميعها، كان لا بد من وضعها في نمط رقعة الشطرنج. زاد عرض المسارات إلى 422 ملم. خلال الفترة من 1941 إلى 1942، تم اختبار هذه المركبات بشكل نشط، ثم انتهى الأمر بالدبابة 81005 في مركز تدريبونسدورف. كما تم تحويل دبابة واحدة على الأقل إلى حاملة ذخيرة لقذائف الهاون الثقيلة ذاتية الدفع Gerät 040 ("Karl").
Tauchpanzer IV من فرقة بانزر الثامنة عشرة وأخيرًا، تم تحويل بعض خزانات الإنتاج إلى مركبات خاصة محددة جدًا. في أغسطس ويوليو 1940، تم تحويل 48 دبابة Pz.Kpfw.IV Ausf.D إلى Tauchpanzer IV، وهي دبابة لعبور الأنهار على طول القاع. تم تركيب أغطية خاصة محكمة الغلق على الخزان، كما تم وضع أغطية على مآخذ الهواء. بالإضافة إلى ذلك، تم استخدام خرطوم خاص مع عوامة، يتم من خلاله تزويد الهواء بالجهاز. تم تحويل عدد من Pz.Kpfw.IV Ausf.Es المنتجة في الفترة من يناير إلى مارس 1940 بالمثل. تم استخدام مركبات مماثلة في يونيو 1941 كجزء من فرقة بانزر الثامنة عشرة.
مركبة دعم الحرب الخاطفة
في أبريل 1941، بدأ إنتاج الطراز 7.Serie/B.W.، المعروف أيضًا باسم Pz.Kpfw.IV Ausf.F. تم إنشاء هذه الدبابة مع الأخذ في الاعتبار تجربة حملات العامين الأولين من الحرب. لكن خزان الدعم الرئيسي الجيش الألمانيأصبح متاحًا فقط في خريف عام 1941. من بين 441 مركبة من طراز PzIV التي تركزت على الحدود مع الاتحاد السوفييتي بحلول 22 يونيو 1941، كانوا أقلية. كان الأساس هو Pz.Kpfw.IV Ausf.D وAusf.E.
بحلول ذلك الوقت، تغيرت الدبابات من هذه التعديلات إلى حد ما. الأول في 14 فبراير 1941 الدبابات الألمانيةوفي اليوم السادس عشر تم تشكيل الفيلق الأفريقي. وفي هذا الصدد، تم في بداية شهر فبراير تطوير المجموعة "الاستوائية" لنظام التهوية.
منذ شهر مارس، تم تجهيز الدبابات بصندوق برج للأمتعة الشخصية. لأنه تم تطويره في الأصل لصالح أفريكا كوربس، فقد أطلق عليه اسم "صندوق روميل". لم يتم تثبيته على جميع الدبابات. في العديد من الدبابات، لم يتم تثبيت الصناديق الموجودة على الأبراج على الإطلاق، وبدلاً من ذلك، تم وضع نظير على جانب الهيكل. وفي بعض الوحدات قاموا بتطوير "صندوق روميل" الخاص بهم، والذي يختلف في الشكل عن الصندوق القياسي.
وكانت هذه مجرد بداية لجميع أنواع التعديلات التي تم إدخالها على مستوى فرق الدبابات، وأحيانًا حتى على مستوى الكتيبة. "مجموعة الجسم" نفسها، التي تلقتها Pz.Kpfw.IV فقط في عام 1941، هي موضوع لمقالة كبيرة منفصلة.
Pz.Kpfw.IV، التي انتهت في أفريقيا، وجدت نفسها، بالمعنى المجازي، في ظروف الاحتباس الحراري. في فبراير 1941، تم إرسال 20 دبابة إلى هناك، فقدت 3 منها في الطريق، ووصلت 20 دبابة أخرى في أبريل. كان العدو الوحيد الخطير حقًا بالنسبة لهم هو ماتيلداس، والذي كان يرجع في المقام الأول إلى الدروع السميكة لهذه الدبابات البريطانية. لا يمكن للمدافع ذات المدقة (40 ملم) المثبتة على المركبات البريطانية أن تخترق الجبهة المدرعة لـ PzIV إلا من مسافة قريبة، وكانت مثل هذه الحالات نادرة.
نتيجة اللقاء بين PzIV وKV-2، صيف عام 1941 تبين أن الظروف مختلفة تمامًا على الجبهة الشرقية. خلال المعارك في نهاية يونيو 1941، تم فقدان 15 قطعة فقط من طراز Pz.Kpfw.IV بشكل لا رجعة فيه. ويرجع ذلك إلى حد كبير إلى حقيقة أن خصومهم كانوا T-26 و BT، الذين تنافسوا في فئة وزن مختلفة تماما. كما ساهمت أجواء الارتباك التام في الأسابيع الأولى من الحرب الوطنية العظمى. الحرب الوطنية. ومع ذلك، بالفعل في يوليو، تم إلغاء 109 دبابة، أي ربع العدد الأصلي. وفي أغسطس أضيفت إليهم 68 مركبة أخرى. في المجموع، في عام 1941، فقد الألمان 348 Pz.Kpfw.IV على الجبهة الشرقية، أي أكثر من 3/4 من عددهم الأصلي.
يمكن لأطقم الدبابات الألمانية إلقاء اللوم بحق على القسم السادس من مديرية التسلح في مثل هذه الخسائر الكبيرة، التي تناولت مسألة تعزيز الدروع بشكل تافه للغاية. في الواقع، يتوافق التدريع المثبت على الدبابات مع تجربة حملة سبتمبر 1939. في الوقت نفسه، تم الانتباه إلى حقيقة أن الفرنسيين كان لديهم بالفعل مدافع دبابات ومضادة للدبابات 47 ملم. وقد تم ذلك عبثًا تمامًا: حتى مدفع دبابة SA 35 مقاس 47 ملم مع برميل عيار 32 ، كما أظهرت الاختبارات في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، اخترق بسهولة درع الدبابات الألمانية مقاس 50 ملم على مسافة 400 متر.
بدت خصائص الـ 47 ملم أكثر إحباطًا بالنسبة للألمان. مدفع مضاد للدبابات Canon de 47 Mle.1937، الذي يبلغ طول برميله 50 عيارًا. وعلى مسافة كيلومتر اخترقت درعا بسمك 57 ملم. يمكن للألمان أن يفترضوا بشكل معقول أن الفرنسيين لم يكونوا الوحيدين الذين يمتلكون مدفعية مضادة للدبابات وبنادق دبابات أقوى من البولنديين.
تم الاستيلاء على Pz.Kpfw.IV Ausf.E من فرقة الدبابات العشرين، موقع اختبار NIIBT، أغسطس 1941 في نهاية المطاف، كان على الفيرماخت أن يدفع ثمن سوء تقدير القيادة العسكرية في تقييم أسلحة العدو بالدبابات وأطقمها. في حين أن المعارضين الرئيسيين لـ Pz.Kpfw.IV هم T-26 وBT، فقد نجح كل شيء أطقم الدبابات الألمانيةجيدة نسبيا. في وقت لاحق، اضطروا بشكل متزايد إلى التعامل مع T-34 و KV-1، مسلحين بمدافع 76 ملم. بالإضافة إلى ذلك، تبين أن بعض الدبابات لديها دروع سميكة جزئيا فقط، مما قلل بشكل كبير من فرص البقاء على قيد الحياة حتى تحت نيران الدبابات والمدافع المضادة للدبابات 45 ملم.
لقد قدموا أيضًا مساهمة معينة الدبابات الثقيلةكيلو فولت-2. إن إصابة دبابة ألمانية بقذيفة 152 ملم حولتها إلى كومة من الخردة المعدنية. لكن اختراق القذائف الأخرى لم يجلب أي شيء جيد. كانت حالات انفجارات الذخيرة شائعة جدًا في PzIV. ومن الجدير بالذكر أن الدبابات الألمانية كانت شبه عاجزة أمام T-34 و KV-1. لم يكن للقذائف القياسية الخارقة للدروع أي تأثير تقريبًا ضد الدبابات السوفيتية الجديدة، في حين أن تلك التي تم تطويرها ودخلت الخدمة في وقت مبكر من أبريل 1941 قذائف تراكمية 7.5 سم Gr.Patr.38 Kw.K. سمح هتلر باستخدامه فقط في فبراير 1942.
نفس السيارة التي أمامك. تظهر التأثيرات والشاشة المكسورة في منطقة جهاز عرض السائق بالفعل في أغسطس 1941، تم تسليم Pz.Kpfw.IV Ausf.E من فرقة الدبابات العشرين إلى ساحة التدريب في معهد اختبار الأبحاث المركبات المدرعة(مضلع NIIBT) إلى كوبينكا. تعرضت السيارة لأضرار بالغة: كانت هناك عدة ضربات في الجزء الأمامي من الهيكل، وتحطمت الدرع في منطقة جهاز عرض السائق جزئيًا. قام فريق عمل Polygon بتجميع وصف موجز، والتي بموجبها الوزن القتالي للدبابة تم تحديده على أنه " خزان متوسطتم إنتاج T-IV في الفترة ما بين 1939-1940، وقدرت بـ 24 طنًا السرعة القصوى- بسرعة 50 كم/ساعة. وبعد الحسابات الأولية تم التوصل إلى الاستنتاجات التالية:
"تم إصابة درع الحماية للدبابة T-IV بالمدفعية من جميع العيارات.
تم إصابة برج الدبابة، وفتحات التفتيش، والحامل الكروي للمدفع الرشاش الخاص بمشغل الراديو، بأسلحة صغيرة من العيار الكبير.
أصبحت طائرات Pz.Kpfw.IV التي تم الاستيلاء عليها شائعة جدًا منذ نهاية عام 1941. ومع ذلك، لم تشارك Polygon في إعادة الدبابة التي تم الاستيلاء عليها في صيف عام 1941 إلى حالة العمل أو محاولة الحصول على كأس NIIBT للجري.
هذا يرجع إلى حد كبير إلى حقيقة أن مصلحة خاصةلم يُظهر الجيش السوفيتي أي اهتمام بالدبابة. ويبدو أنهم اعتبروها إضافة إلى PzIII، على الرغم من تشابه الوزن القتالي والمحرك للدبابة المتوسطة. لنفس الأسباب تقريبًا، لم تتم استعادة StuG III Ausf.B إلى حالة التشغيل. أكثر مهمة هامةتمت دراسة خصائص أداء المركبتين Pz.Kpfw.III وPz.Kpfw.38(t) الملتقطتين، واعتبر إضاعة الوقت في المركبات الثانوية تمرينًا لا طائل من ورائه.
على عكس StuG III، كان الدرع الأمامي لقذيفة Pz.Kpfw.IV Ausf.E 45 ملم قويًا للغاية في سبتمبر 1942، أجريت اختبارات تم خلالها إطلاق النار من أسلحة مختلفة على الدبابة التي تم الاستيلاء عليها. أول شيء فعلوه هو إطلاق النار عليه من مدفع رشاش من طراز DShK. اتضح أن جانب برج DShK لا يمكن اختراقه حتى من مسافة 50 مترًا، ولكن على مسافة 100 متر كان من الممكن اختراق جانب ومؤخرة الهيكل.
الأمر الأكثر إثارة للاهتمام هو الاختبارات التي تم إطلاقها من مدفع 45 ملم مثبت في دبابة T-70. على مسافة 50 مترا، تم ثقب اللوحة الأمامية للبدن بسمك 50 ملم. ومن الجدير بالذكر أن نفس البندقية لم تخترق البندقية ذاتية الدفع StuG III التي تم الاستيلاء عليها. تم اختراق الجوانب بسمك 40 ملم (20+20 ملم) على مسافة 400 متر.
كان الحكم النهائي على الدبابة الألمانية هو القصف بمدفع F-34 عيار 76 ملم المثبت في الدبابة المتوسطة T-34. تم ثقب اللوحة الأمامية على مسافة 500 متر (قطر مدخل الفتحة 90 ملم، وقطر الخروج 100 ملم). الطلقة التالية، التي أُطلقت من مسافة 800 متر، قسمت الورقة إلى قسمين. عند إطلاقها من مسافة 800 متر من جانب الهيكل، اخترقت القذيفة درعًا عيار 40 ملم من الجانب الأيمن، وانفجرت في الداخل وخرجت من الجانب الأيسر. عند إطلاق قذيفة شديدة الانفجار على الجانب، مزقت الضربة الأولى فتحة البرج الجانبية، ومزقت القذيفة الثانية قبة القائد، وأدت الضربة على جانب حجرة المحرك (بسمك 20 ملم) إلى ظهور ثقب قياس 130x350 ملم. تقرر عدم إطلاق النار من مسافات طويلة - وهكذا أصبح كل شيء واضحًا.
بالإضافة إلى القصف، درس المتخصصون NII-48 تصميم الهيكل والبرج.
إحدى مدرعات Pz.Kpfw.IV Ausf.Ds، أعيد تسليحها بمدفع KwK 40 عيار 7.5 سم ومزودة بحواجز جانبية في يوليو 1942، تم تحديث الدبابات القليلة Ausf.D وAusf.E المتبقية في الخدمة. بدلاً من البندقية القياسية، تم تجهيزها بمسدس طويل الماسورة 7.5 سم KwK 40. بالإضافة إلى ذلك، اعتبارًا من مايو 1943، بدأ تركيب شاشات جانبية على الهيكل والبرج. بحلول ذلك الوقت، تم سحب هذه الآلات من السطر الأول ونقلها الوحدات التعليمية، بما في ذلك مؤسسات NSKK (الفيلق الميكانيكي الاشتراكي الوطني).
تم تضمين هذه الدبابات أيضًا في وحدات الخزان، المتمركزة في فرنسا. تم القبض على أحدهم (Pz.Kpfw.IV Ausf.D، الرقم التسلسلي 80732، الذي صدر في يوليو 1940) من قبل البريطانيين في صيف عام 1944. وهي معروضة الآن في متحف بوفينجتون للدبابات.
أدت محاولات تحسين حماية الخزان إلى ظهور تعديل "Ausfuhrung G" في نهاية عام 1942. عرف المصممون أن الحد الأقصى للوزن الذي يمكن أن يتحمله الهيكل قد تم اختياره بالفعل، لذلك كان عليهم التوصل إلى حل وسط - تفكيك الشاشات الجانبية مقاس 20 مم التي تم تركيبها على جميع "الأربع"، بدءًا من الطراز "E"، مع زيادة الدرع الأساسي للبدن في نفس الوقت إلى 30 مم، وبسبب الوزن الموفر، قم بتركيب شاشات علوية بسمك 30 مم في الجزء الأمامي.
إجراء آخر لزيادة أمان الدبابة هو تركيب شاشات قابلة للإزالة مضادة للتراكم ("schurzen") بسمك 5 مم على جانبي الهيكل والبرج، مما أدى إلى إضافة شاشات تزيد من وزن المركبة بحوالي 500 كجم. بالإضافة إلى ذلك، تم استبدال فرامل كمامة البندقية ذات الحجرة الواحدة بفرامل أكثر فعالية مكونة من غرفتين. خضع مظهر السيارة أيضًا لعدد من التغييرات الأخرى: بدلاً من قاذفة الدخان الخلفية، بدأ تركيب كتل مدمجة من قاذفات قنابل الدخان في زوايا البرج، وتم القضاء على فتحات الإطلاق مشاعلفي فتحات السائق والمدفعي.
بحلول نهاية الإنتاج التسلسلي لدبابات PzKpfw IV "Ausfuhrung G"، أصبح سلاحها الرئيسي القياسي عبارة عن مدفع 75 ملم بطول برميل يبلغ 48 عيارًا، وأصبحت فتحة قبة القائد ذات ورقة واحدة. تتطابق دبابات PzKpfw IV Ausf.G ذات الإنتاج اللاحق تقريبًا في مظهرها مع المركبات المبكرة لتعديل Ausf.N. من مايو 1942 إلى يونيو 1943، تم تصنيع 1687 دبابة من طراز Ausf.G، وهو رقم مثير للإعجاب بالنظر إلى أنه في خمس سنوات، من نهاية عام 1937 إلى صيف عام 1942، تم بناء 1300 دبابة PzKpfw IV من جميع التعديلات (Ausf.A) -F2)، رقم الهيكل - 82701-84400.
في عام 1944 تم تصنيعه خزان PzKpfw IV Ausf.G مزود بمحرك هيدروستاتيكي لعجلات القيادة. تم تطوير تصميم محرك الأقراص بواسطة متخصصين من شركة Tsanradfabrik في أوغسبورغ. كان محرك مايباخ الرئيسي يقود مضختين للزيت، مما أدى بدوره إلى تنشيط محركين هيدروليكيين متصلين بأعمدة الإخراج بعجلات القيادة. كانت محطة الطاقة بأكملها موجودة في الجزء الخلفي من الهيكل، وبالتالي، كان لعجلات القيادة موقع خلفي، وليس الأمامي، وهو أمر معتاد بالنسبة لـ PzKpfw IV. تم التحكم في سرعة الخزان من قبل السائق، والتحكم في ضغط الزيت الناتج عن المضخات.
بعد الحرب، جاءت الآلة التجريبية إلى الولايات المتحدة وتم اختبارها من قبل متخصصين من شركة فيكرز من ديترويت، وكانت هذه الشركة في ذلك الوقت تعمل في مجال المحركات الهيدروستاتية. كان لا بد من إيقاف الاختبارات بسبب أعطال المواد ونقص قطع الغيار. حاليًا، يتم عرض دبابة PzKpfw IV Ausf.G ذات العجلات الهيدروستاتيكية في متحف دبابات الجيش الأمريكي، أبردين، الولايات المتحدة الأمريكية. ميريلاند.
دبابة PzKpfw IV Ausf.H (Sd.Kfz.161/2)
تبين أن تركيب مدفع طويل الماسورة عيار 75 ملم كان إجراءً مثيرًا للجدل إلى حد ما. أدى البندقية إلى التحميل الزائد المفرط للجزء الأمامي من الخزان، وكانت الينابيع الأمامية تحت ضغط مستمر، واكتسب الخزان ميلا إلى التأثير حتى عند التحرك على سطح مستو. كان من الممكن التخلص من التأثير غير السار من خلال تعديل "Ausfuhrung H"، الذي دخل حيز الإنتاج في مارس 1943.
في الدبابات من هذا الطراز، تم تعزيز الدرع المتكامل للجزء الأمامي من الهيكل والبنية الفوقية والبرج إلى 80 ملم. يزن خزان PzKpfw IV Ausf.H 26 طنًا، وحتى على الرغم من استخدام ناقل الحركة الجديد SSG-77، فقد تبين أن خصائصه أقل من خصائص "الأربع" في النماذج السابقة، وبالتالي انخفضت سرعة الحركة على الأراضي الوعرة بما لا يقل عن 15 كم، انخفض الضغط النوعي على الأرض، وخصائص تسارع السيارة. على دبابة تجريبيةتم اختبار PzKpfw IV Ausf.H باستخدام ناقل الحركة الهيدروستاتيكي، لكن الخزانات المزودة بمثل هذا ناقل الحركة لم تدخل في الإنتاج الضخم.
أثناء عملية الإنتاج، تم إدخال العديد من التعديلات الطفيفة على الدبابات من طراز Ausf.H، على وجه الخصوص، بدأوا في تثبيت بكرات فولاذية بالكامل بدون مطاط، وتغير شكل عجلات القيادة والتباطؤ، وبرج مضاد لـ MG-34 - ظهر مدفع رشاش للطائرة على قبة القائد ("Fligerbeschussgerat 42" - التثبيت مدفع رشاش مضاد للطائرات)، تمت إزالة أغطية البرج لإطلاق المسدسات والفتحة الموجودة في سقف البرج لإطلاق قنابل الإشارة.
كانت دبابات Ausf.H هي أول "أربع" تستخدم طلاء Zimmerit المضاد للمغناطيسية. كان من المفترض فقط تغطية الأسطح الرأسية للدبابة بالزيمريت، ولكن من الناحية العملية تم تطبيق الطلاء على جميع الأسطح التي يمكن أن يصل إليها جندي مشاة واقف على الأرض، ومن ناحية أخرى، كانت هناك أيضًا دبابات لا يوجد عليها سوى تمت تغطية جبهة الهيكل والبنية الفوقية بالزيميريت. تم تطبيق Zimmerit في المصانع وفي الميدان.
أصبحت الدبابات من تعديل Ausf.H هي الأكثر شعبية بين جميع نماذج PzKpfw IV، وتم بناء 3774 منها، وتوقف الإنتاج في صيف عام 1944. أرقام هيكل المصنع - 84401-89600، وكانت بعض هذه الهياكل بمثابة الأساس للبناء من البنادق الهجومية.
دبابة PzKpfw IV Ausf.J (Sd.Kfz.161/2)
آخر طراز تم إطلاقه في السلسلة كان النموذج "Ausfuhrung J" المعدل. بدأت المركبات من هذا النوع في دخول الخدمة في يونيو 1944. ومن وجهة نظر التصميم، يمثل PzKpfw IV Ausf.J خطوة إلى الوراء.
بدلا من محرك كهربائي لتحويل البرج، تم تثبيت يدوي، ولكن أصبح من الممكن تركيب خزان وقود إضافي بسعة 200 لتر. يبدو أن زيادة نطاق الإبحار على الطريق السريع من 220 كم إلى 300 كم (الطرق الوعرة - من 130 كم إلى 180 كم) عن طريق وضع وقود إضافي كان قرارًا مهمًا للغاية، حيث لعبت فرق الدبابات بشكل متزايد دور "فرق الإطفاء"، والتي تم نقلها من قطاع من الجبهة الشرقية إلى آخر.
كانت محاولة تقليل وزن الخزان إلى حد ما هي تركيب شاشات سلكية ملحومة مضادة للتراكم؛ كانت تسمى هذه الشاشات "شاشات توم"، على اسم لقب الجنرال توم). تم تركيب هذه الشاشات على جوانب الهيكل فقط، وبقيت الشاشات السابقة المصنوعة من صفائح الفولاذ على الأبراج. تم تركيب ثلاث بكرات بدلاً من أربع على خزانات الإنتاج المتأخر، كما تم إنتاج المركبات بعجلات طريق فولاذية بدون مطاط.
كانت جميع التعديلات تقريبًا تهدف إلى تقليل كثافة اليد العاملة في إنتاج الخزان، بما في ذلك: إزالة جميع الأغطية الموجودة على الدبابة لإطلاق المسدسات وفتحات العرض الإضافية (بقيت فقط فتحة السائق وفي قبة القائد وفي لوحة الدروع الأمامية للبرج ) تركيب حلقات قطر مبسطة واستبدال كاتم الصوت بنظام عادم بأنبوبين بسيطين. كانت هناك محاولة أخرى لتحسين أمان السيارة وهي زيادة درع سقف البرج بمقدار 18 ملم والدرع الخلفي بمقدار 26 ملم.
توقف إنتاج دبابات PzKpfw IV Ausf.J في مارس 1945؛ وتم تصنيع إجمالي 1758 مركبة.
بحلول عام 1944، أصبح من الواضح أن تصميم الدبابة قد استنفد جميع الاحتياطيات للتحديث؛ وهي محاولة ثورية لزيادة الفعالية القتالية للدبابة PzKpfw IV من خلال تركيب برج من دبابة Panther، مسلحة بمدفع 75 ملم مع ماسورة. بطول 70 عيارًا، لم يتوج بالنجاح - فقد تبين أن الهيكل مثقل جدًا. قبل تثبيت برج النمر، حاول المصممون الضغط على بندقية النمر في البرج دبابة PzKpfwرابعا. أظهر تركيب نموذج خشبي للمسدس الاستحالة الكاملة لأفراد الطاقم الذين يعملون في البرج بسبب الضيق الناتج عن مؤخرة البندقية. ونتيجة لهذا الفشل، وُلدت فكرة تركيب برج Panther بالكامل على هيكل Pz.IV.
نظرا للتحديث المستمر للدبابات أثناء إصلاحات المصنع، ليس من الممكن تحديد عدد الدبابات التي تم بناؤها من تعديل واحد أو آخر بدقة. في كثير من الأحيان كانت هناك خيارات هجينة مختلفة، على سبيل المثال، تم تثبيت الأبراج من Ausf.G على هياكل نموذج Ausf.D.
6-04-2015, 15:06
يوم جيد للجميع! فريق ACES.GG معكم، واليوم سنتحدث عن الدبابة المتوسطة الألمانية Pz.Kpfw من الدرجة الخامسة. الرابع أوسف. ح. النظر في ضعفها و نقاط القوةسنقوم بتحليل خصائص الأداء وكذلك أساليب وتكتيكات استخدام هذه السيارة في المعركة.
دبابة ألمانية متوسطة المستوى الخامس Pz.Kpfw. الرابع أوسف. يمكن فتح H باستخدام الخزان المتوسط المستوى الرابع Pz.Kpfw. الرابع أوسف. د مقابل 12800 خبرة وكذلك مع بمساعدة الرئةدبابة من المستوى الرابع Pz.38 nA، ولكن بالفعل بخبرة 15000. سيكلف 373000 نقطة في وقت الشراء.
دعونا نلقي نظرة على خصائص أداء Pz.Kpfw. الرابع أوسف. ح
PZ. IV H لديه نقطة قوة متوسطة عند مستواها 480. بالطبع، هذا ليس كثيرًا، ولكن إذا لم تضيعها، فهذا يكفي. ديناميكيات الخزان مقبولة ولا تسبب أي إزعاج خاص. يصل الخزان إلى سرعة 40 كم/ساعة بشكل جيد. إذا تحدثنا عن الدروع، فإن درع الدبابة ليس هو الأفضل، خاصة في الخلف وعلى الجوانب. لكن الدبابة يمكن أن تتعرض للضربة بسهولة الاستخدام الصحيح، من السيارات بمستواها وما دونها. كما تتمتع الآلة برؤية مقبولة عند مستواها وهو 350 مترا.
بنادق Pz.Kpfw. الرابع أوسف. ح
الآن دعونا نتحدث عن البنادق؛ الدبابة لديها ثلاثة للاختيار من بينها.
الأول هو مدفع Kw.K عيار 7.5 سم. 40 لتر/43. يتم تقديمه لنا في تكوين مخزون الخزان في وقت الشراء. لا يتمتع هذا السلاح بمزايا خاصة، ناهيك عن معدل إطلاق النار. لكن سيتعين علينا اللعب معه حتى نفتح أحد الأسلحة التالية.
المسدس الثاني عيار 7.5 سم Kw.K. 40 لتر/48. وهذا ما يمكن اعتباره الخزان العلوي لهذه الدبابة، بالطبع، إذا لم تكن من محبي المتفجرات شديدة الانفجار. يتمتع هذا السلاح باختراق دروع مقبول بالنسبة لمستواه. ليست الأفضل، لكنها لا تزال دقة جيدة، بالإضافة إلى معدل إطلاق نار جيد. يبلغ متوسط \u200b\u200bالضرر لكل طلقة 110 وحدة، وهذا ليس كثيرًا، لكنني أكرر أن هذا مؤشر مقبول تمامًا لمستواه.
والمسدس الثالث عيار 10.5 سم Kw.K. ل/28. الميزة الرئيسية لهذا السلاح هي قذائفه التراكمية. يبلغ معدل الاختراق 104 ملم، وهو ما يكفي لإبادة معظم الأعداء الذين سيواجههم Pz.Kpfw. الرابع أوسف. ح. لا تنس أيضًا الألغام الأرضية، فبمساعدتها يمكننا تدمير الأهداف المدرعة الخفيفة بطلقة واحدة. لا تنس أن دقة هذا السلاح سيئة للغاية، لذا يُنصح بالتصويب دائمًا حتى النهاية.
المعدات على Pz.Kpfw. الرابع أوسف. ح
قياسي بالنسبة لي ومعياري للعديد من الدبابات المتوسطة
مدك مدفع متوسط العيار وتهوية محسنة ومحركات تصويب معززة.
مهارات وقدرات طاقم Pz.Kpfw. الرابع أوسف. ح
القياسية و اختيار جيدسوف:
القائد - الحاسة السادسة، الإصلاح، الأخوة.
المدفعي - إصلاح، دوران سلس للبرج القتالي.
السائق - إصلاح، قيادة سلسة، قتال الأخوة.
مشغل الراديو - الإصلاح، اعتراض الراديو، الأخوة القتالية.
اللودر - الإصلاح، رف الذخيرة غير المتصل، الأخوة القتالية.
خياري:
اختيار معدات Pz.Kpfw. الرابع أوسف. ح
وهنا معيار آخر، وهو: مجموعة إصلاح صغيرة، ومجموعة إسعافات أولية صغيرة وطفاية حريق يدوية. أنصحك باستخدام معدات متميزة، وهي مكلفة للغاية، ولكنها يمكن أن تزيد بشكل كبير من بقاء سيارتك في المعركة. لذا لا تتردد في تجهيز خزان الوقود الخاص بك بمجموعة أدوات إصلاح كبيرة ومجموعة كبيرة من الإسعافات الأولية وطفاية حريق أوتوماتيكية. يمكنك أيضًا استخدام لوح الشوكولاتة بدلًا من مطفأة الحريق الأوتوماتيكية.
تكتيكات وأسلوب لعب Pz.Kpfw. الرابع أوسف. ح
تكتيكات للعب Pz. يعتمد IV H على مستويات الدبابات التي يتعين عليك القتال بها.
Pz.Kpfw. الرابع أوسف. ح في الأعلى
على Pz. IV H في الأعلى، من الأفضل أن تتخذ موقعًا جيدًا على مسافة متوسطة أو طويلة في بداية المعركة وتطلق النار على الأعداء المحاصرين في الضوء. يمكنك أيضًا المشاركة في الاندفاع، إذا كان مخططًا لذلك. الشيء الرئيسي الذي يجب مراعاته هو أنه يجب أن يكون هناك حلفاء بجوارك يمكنهم تغطيتك، بالإضافة إلى ملاجئ يمكنك من ورائها ملاحقة اللقطة لإعادة التحميل. بفضل معدل إطلاق النار من مدفع 7.5 سم، يمكنك إلحاق أضرار جيدة جدًا بالعدو، وباستخدام مدفع 10.5 سم، يمكنك تدمير الدبابات المدرعة بخفة بطلقة واحدة. الشيء الرئيسي في كل هذا هو محاولة عدم تعريض نفسك لطلقات العدو
Pz.Kpfw. الرابع أوسف. H مقابل المستويات السادسة
وفي المعارك ضد المستويات السادسة، يمكنك أيضًا التصرف بشكل عدواني أو سلبي. باستخدام أسلوب اللعب العدواني، يمكنك دعم اندفاع الحلفاء من خلال إطلاق النار على الأعداء من خلف حلفائك، أو ببساطة البدء في تسليط الضوء على دبابات العدو لمركبات الحلفاء. وبأسلوب سلبي، ستحتاج إلى اتخاذ مكان في الأدغال وإلحاق الضرر بالأعداء المحاصرين في الضوء. والأهم من ذلك، أننا سنحتاج إلى تجنب المركبات ذات متوسط الضرر المرتفع لكل طلقة، مثل KV-2 وKV-85 بمدفع 122 ملم وما شابه. ففي نهاية المطاف، إذا لم يقتلونا برصاصة واحدة، فسوف يشلوننا لبقية المعركة.
Pz.Kpfw. الرابع أوسف. H مقابل المستويات السابعة
لن يكون لدينا ما نفعله ضد المستويات السابعة على الخط الأمامي، لذلك سيكون من الأفضل التصرف من خلف ظهور حلفائنا في الخط الثاني أو الثالث. بهذه الطريقة سنكون قادرين على إلحاق الضرر بالأعداء دون تلقيه بأنفسنا، لأن العديد من الدبابات من المستوى السابع ستقتلنا في طلقة واحدة أو اثنتين. حسنا، إذا كنت لا تحب هذا النوع من اللعب، فيمكنك محاولة المضي قدما بعناية نحو المصير، والذي سيقرر ما إذا كنت سوف تنحني أو تندمج فقط. لكن على محمل الجد، في السطر الأول، سنحتاج إلى التصرف بحذر شديد، لأنه إذا حدث شيء ما، فسوف نتحول ببساطة إلى جزء سهل. ولذلك، فإن هذا التكتيك محفوف بالمخاطر للغاية، ولكن إذا تم تنفيذه بشكل صحيح، فيمكن أن يؤتي ثماره.
حسنًا، والأهم من ذلك، أنه في أي معركة ستحتاج إلى أن تكون قادرًا على تحليل الخريطة وتركيبات الفريق وسفر حلفائك بشكل صحيح. بناء على التحليل، فإن الأمر يستحق بالفعل اختيار التكتيكات والاتجاه الذي ستعمل فيه. ولا تنس أيضًا إلقاء نظرة على الخريطة المصغرة، بحيث إذا حدث شيء ما، يمكنك الانتقال على الفور إلى اتجاه معين حيث ستكون هناك حاجة لمساعدتنا.
خلاصة القول
PZ. IV H هو ممثل نموذجي للدبابات المتوسطة في مستواها، وهي متوازنة بشكل جيد وتوفر الكثير من الانطباعات الممتعة عند اللعب بها. تتمتع الدبابة بإمكانيات جيدة جدًا، والتي بفضلها سيكون من الممكن التأثير على نتيجة المعركة. أيضا Pz. IV H، مثل العديد من آلات المستوى الخامس، قادرة على زراعة الاعتمادات بشكل جيد وتجلب لمالكها الكثير من المتعة من اللعب عليها.
على ما يبدو، يجب أن نبدأ ببيان غير متوقع إلى حد ما أنه مع إنشاء دبابة Pz.IV في عام 1937، حدد الألمان طريقًا واعدًا لتطوير بناء الدبابات العالمية. هذه الأطروحة قادرة تمامًا على صدمة قارئنا، لأننا اعتدنا على الاعتقاد بأن هذا المكان في التاريخ مخصص للدبابة السوفيتية T-34. لا يمكن فعل أي شيء، سيتعين عليك إفساح المجال ومشاركة الغار مع العدو، وإن كان مهزومًا. حسنًا، حتى لا يبدو هذا البيان بلا أساس، سنقدم بعض الأدلة.
ولهذا الغرض سنحاول مقارنة "الأربعة" بالدبابات السوفيتية والبريطانية والأمريكية التي عارضتها في فترات مختلفة من الحرب العالمية الثانية. لنبدأ بالفترة الأولى - 1940-1941؛ وفي الوقت نفسه، لن نركز على التصنيف الألماني آنذاك للدبابات حسب عيار البندقية، والذي صنف الوسيط Pz.IV على أنه ثقيل. نظرًا لأن البريطانيين لم يكن لديهم دبابة متوسطة في حد ذاتها، فسيتعين عليهم التفكير في مركبتين في وقت واحد: إحداهما مشاة والأخرى مبحرة. في هذه الحالة، تتم مقارنة الخصائص المعلنة "النقية" فقط، دون مراعاة جودة التصنيع والموثوقية التشغيلية ومستوى تدريب الطاقم وما إلى ذلك.
كما يتبين من الجدول 1، في عام 1940 - 1941، لم يكن هناك سوى دبابتين متوسطتين كاملتين في أوروبا - T-34 وPz.IV. تفوقت "ماتيلدا" البريطانية على الألمانية و دبابة سوفيتيةفي حماية الدروع بنفس القدر الذي كان فيه Mk IV أدنى منهم. كانت دبابة S35 الفرنسية عبارة عن دبابة تم تحسينها لتفي بمتطلبات الحرب العالمية الأولى. أما بالنسبة لـ T-34، فرغم أنها أدنى من المركبة الألمانية في عدد من المواقع المهمة (فصل وظائف أفراد الطاقم، وكمية ونوعية أجهزة المراقبة)، إلا أنها كانت تتمتع بدروع مكافئة لـ Pz.IV، وتنقل أفضل قليلاً وقوة كبيرة بشكل ملحوظ. أسلحة أكثر قوة. يمكن تفسير هذا التأخر في المركبة الألمانية بسهولة - فقد تم تصميم وإنشاء Pz.IV كدبابة هجومية، مصممة لمحاربة نقاط إطلاق النار للعدو، ولكن ليس دباباته. في هذا الصدد، كان T-34 أكثر تنوعًا، ونتيجة لذلك، وفقًا لخصائصه المعلنة، كان أفضل دبابة متوسطة في العالم لعام 1941. وبعد ستة أشهر فقط تغير الوضع، كما يمكن الحكم عليه من خلال خصائص الدبابات من الفترة 1942 - 1943.
الجدول 1
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
* تعتبر قبة القائد بمثابة جهاز مراقبة واحد
الجدول 2
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
* بالنسبة لدبابة Grant I يؤخذ في الاعتبار المدفع عيار 75 ملم فقط.
الجدول 3
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
يوضح الجدول 2 مدى زيادة الخصائص القتالية لـ Pz.IV بشكل كبير بعد تركيب مسدس طويل الماسورة. لم تكن أدنى من دبابات العدو في جميع النواحي الأخرى، فقد تبين أن "الأربعة" قادرة على ضرب السوفييت و الدبابات الأمريكيةخارج نطاق بنادقهم. نحن لا نتحدث عن السيارات الإنجليزية - لمدة أربع سنوات من الحرب كان البريطانيون يحتفلون بالوقت. حتى نهاية عام 1943، ظلت الخصائص القتالية للدبابات T-34 دون تغيير تقريبًا، مع احتلال Pz.IV المركز الأول بين الدبابات المتوسطة. الجواب - السوفييتي والأمريكي - لم يستغرق وقتًا طويلاً.
بمقارنة الجدولين 2 و 3، يمكنك أن ترى أنه منذ عام 1942، لم تتغير الخصائص التكتيكية والفنية لـ Pz.IV (باستثناء سمك الدروع) وخلال عامين من الحرب ظلت غير مسبوقة من قبل أي شخص! فقط في عام 1944، بعد أن قام الأمريكيون بتركيب مدفع طويل الماسورة 76 ملم على "شيرمان"، تمكن الأمريكيون من اللحاق بـ Pz.IV، ونحن، بعد أن أطلقنا T-34-85 في الإنتاج، تجاوزناها. لم يعد لدى الألمان الوقت أو الفرصة لتقديم رد جدير.
من خلال تحليل البيانات من جميع الجداول الثلاثة، يمكننا أن نستنتج أن الألمان بدأوا قبل غيرهم في اعتبار الدبابة السلاح الرئيسي والأكثر فعالية المضاد للدبابات، وهذا هو الاتجاه الرئيسي في بناء الدبابات بعد الحرب.
بشكل عام، يمكن القول أنه من بين جميع الدبابات الألمانية في الحرب العالمية الثانية، كانت Pz.IV هي الأكثر توازناً وتنوعاً. تم دمج الخصائص المختلفة بشكل متناغم في هذه السيارة واستكملت بعضها البعض. على سبيل المثال، كان لدى "النمر" و"النمر" انحياز واضح نحو الحماية، مما أدى إلى زيادة وزنهما وتدهور خصائصهما الديناميكية. إن Pz.III، مع العديد من الخصائص الأخرى المساوية لـ Pz.IV، لم يضاهيها في التسليح، ونظرًا لعدم وجود احتياطيات للتحديث، غادرت المسرح.
كان لدى Pz.IV، مع Pz.III مماثل، ولكن بتصميم أكثر تفكيرًا قليلاً، مثل هذه الاحتياطيات على أكمل وجه. هذه هي الدبابة الوحيدة في زمن الحرب التي تحتوي على مدفع 75 ملم، والتي تم تعزيز تسليحها الرئيسي بشكل كبير دون تغيير البرج. كان لا بد من استبدال برج T-34-85 وشيرمان، وكانت هذه مركبات جديدة تقريبًا بشكل عام. ذهب البريطانيون بطريقتهم الخاصة، مثل مصمم الأزياء، لم يغيروا الأبراج، بل الدبابات! لكن "كرومويل" الذي ظهر عام 1944، لم يصل قط إلى "الأربعة"، كما وصل "كوميت" الذي صدر عام 1945. فقط سنتوريون بعد الحرب كان قادرًا على تجاوز الدبابة الألمانية التي تم إنشاؤها عام 1937.
مما سبق، لا يعني ذلك بالطبع أن Pz.IV كانت دبابة مثالية. لنفترض أنه لم يكن لديه قوة محرك كافية ونظام تعليق جامد وعفا عليه الزمن، مما أثر سلبا على قدرته على المناورة. إلى حد ما، تم تعويض الأخير بأقل نسبة L/B تبلغ 1.43 بين جميع الدبابات المتوسطة.
لا يمكن للمصممين الألمان اعتبار تجهيز Pz.lV (بالإضافة إلى الدبابات الأخرى) بشاشات مضادة للتراكم خطوة ناجحة. ونادرا ما تم استخدام ذخيرة HEAT بشكل جماعي، لكن الشاشات زادت من أبعاد المركبة، مما جعل من الصعب التحرك في الممرات الضيقة، وحجب معظم أجهزة المراقبة، وجعلت من الصعب على الطاقم الصعود والنزول. ومع ذلك، كان الإجراء الأكثر عبثًا والمكلف إلى حد ما هو طلاء الخزانات بمادة الزيمريت.
قيم الطاقة المحددة للدبابات المتوسطة
ولكن ربما كان الخطأ الأكبر الذي ارتكبه الألمان هو محاولة التحول إلى نوع جديد من الدبابات المتوسطة - النمر. كما أن الأخير لم يحدث (لمزيد من التفاصيل، راجع "مجموعة الدروع" رقم 2، 1997)، حيث انضم إلى "النمر" في فئة المركبات الثقيلة، لكنه لعب دورًا قاتلًا في مصير Pz .lV.
بعد أن ركز الألمان كل جهودهم على إنشاء دبابات جديدة في عام 1942، توقفوا عن تحديث الدبابات القديمة بشكل جدي. دعونا نحاول أن نتخيل ماذا كان سيحدث لولا النمر؟ مشروع تركيب برج "Panther" على Pz.lV معروف جيدًا، قياسيًا و"قريبًا" (Schmall-turm). حجم المشروع واقعي تمامًا - يبلغ القطر الشفاف لحلقة البرج لـ Panther 1650 ملم، أما بالنسبة لـ Pz.lV فهو 1600 ملم. وقف البرج دون توسيع صندوق البرج. كان الوضع مع خصائص الوزن أسوأ إلى حد ما - نظرًا للمدى الطويل لبرميل البندقية، تحول مركز الثقل إلى الأمام وزاد الحمل على عجلات الطريق الأمامية بمقدار 1.5 طن، ومع ذلك، يمكن تعويض ذلك عن طريق تقوية نظام التعليق . بالإضافة إلى ذلك، يجب أن يؤخذ في الاعتبار أن مدفع KwK 42 تم إنشاؤه لـ Panther، وليس لـ Pz.IV. بالنسبة لـ "الأربعة" كان من الممكن أن نقتصر على بندقية ذات وزن وأبعاد أصغر، بطول برميل، على سبيل المثال، ليس 70، ولكن 55 أو 60 عيارًا. حتى لو كان مثل هذا السلاح يتطلب استبدال البرج، فإنه لا يزال من الممكن الحصول على تصميم أخف من تصميم النمر.
إن الزيادة الحتمية (بالمناسبة، حتى بدون إعادة التسلح الافتراضية) لوزن الخزان تتطلب استبدال المحرك. للمقارنة: كانت أبعاد محرك HL 120TKRM المثبت على Pz.IV 1220x680x830 ملم، وPanther HL 230P30 - 1280x960x1090 ملم. كانت الأبعاد الواضحة لحجرات المحرك متطابقة تقريبًا لهذين الخزانين. كان طول النمر 480 ملم، ويرجع ذلك أساسًا إلى ميل لوحة الهيكل الخلفية. وبالتالي، فإن تجهيز Pz.lV بمحرك أعلى قوة لم يكن مهمة تصميمية لا يمكن التغلب عليها.
نتائج هذه القائمة، بالطبع، بعيدة كل البعد عن الاكتمال، ستكون قائمة تدابير التحديث المحتملة محزنة للغاية، لأنها ستبطل العمل على إنشاء T-34-85 لنا وشيرمان بمدفع 76 ملم للأمريكيين . في 1943-1945، أنتجت صناعة الرايخ الثالث حوالي 6 آلاف "بانثر" وحوالي 7 آلاف Pz.IV. إذا أخذنا في الاعتبار أن كثافة اليد العاملة في تصنيع "Panther" كانت ضعف كثافة اليد العاملة في Pz.lV تقريبًا، فيمكننا أن نفترض أنه خلال نفس الوقت يمكن للمصانع الألمانية إنتاج 10-12 ألف "أربع" حديثة إضافية، والتي سيسبب لجنود التحالف المناهض لهتلر مشكلة أكبر بكثير من الفهود.
وفقا لأحكام معاهدة فرساي، تم منع ألمانيا من بناء الدبابات وإنشاء قوات مدرعة. ومع ذلك، لم يسعى الألمان على الإطلاق إلى التنفيذ الشامل لنقاط الاتفاقية، التي اعتبروها مهينة لأنفسهم. لذلك، قبل وقت طويل من وصول النازيين إلى السلطة، بدأ الجيش الألماني في تطوير عقيدة لاستخدام وحدات الدبابات في الجيش الألماني الحرب الحديثة. كان من الصعب تنفيذ التطورات النظرية في الممارسة العملية، لكن الألمان نجحوا في ذلك أيضًا: من المعروف على نطاق واسع أنه خلال التدريبات والمناورات، تم استخدام النماذج المبنية على أساس السيارات أو حتى الدراجات كدبابات. وتم تطوير الدبابات نفسها تحت ستار الجرارات الزراعية واختبارها في الخارج.
بعد انتقال السلطة إلى النازيين، رفضت ألمانيا الامتثال لشروط معاهدة فرساي. بحلول هذا الوقت، كانت عقيدة البلاد المدرعة قد تبلورت بالفعل بشكل واضح تمامًا، وكان الأمر يتعلق، بالمعنى المجازي، بترجمة Panzerwaffe إلى معدن.
كانت أولى دبابات الإنتاج الألمانية: Pz.Kpfw I وPz.Kpfw II عبارة عن مركبات اعتبرها الألمان أنفسهم بمثابة انتقال إلى الدبابات "الحقيقية". تم اعتبار Pz.Kpfw I عمومًا وسيلة تدريب، على الرغم من مشاركتها في الأعمال العدائية في إسبانيا وبولندا وفرنسا وشمال إفريقيا والاتحاد السوفييتي.
في عام 1936، دخلت النسخ الأولى من الدبابة المتوسطة Pz.Kpfw الخدمة مع القوات. III، مسلح بمدفع مضاد للدبابات 37 ملم ومحمي في النتوءات الأمامية والجانبية بدرع بسماكة 15 ملم. هذا آلة القتالكان بالفعل دبابة كاملة تلبي متطلبات ذلك الوقت. في الوقت نفسه، نظرا لصغر عيار البندقية، لم تتمكن من القتال ضد نقاط إطلاق النار العدو المحصنة والهياكل الهندسية.
في عام 1934، أصدر الجيش مهمة للصناعة لتطوير دبابة دعم ناري، والتي كان من المقرر أن تكون مسلحة بمدفع 75 ملم يحتوي على قذائف شديدة الانفجار. تم تطوير هذه الدبابة في الأصل لتكون مركبة قائد كتيبة، ومن هنا جاءت تسميتها الأولى - BW (Batallionführerwagen). تم تنفيذ العمل على الخزان من قبل ثلاث شركات متنافسة: Rheinmetall-Borsig، MAN وKrupp AG. تم الاعتراف بمشروع Krupp VK 20.01 باعتباره الأفضل، ولكن الإنتاج التسلسليلم يكن مسموحًا به نظرًا لأن تصميم الخزان يستخدم هيكلًا مزودًا بنظام تعليق زنبركي. طالب الجيش باستخدام نظام تعليق قضيب الالتواء، مما يوفر حركة أكثر سلاسة وقدرة أفضل على المناورة للمركبة القتالية. تمكن مهندسو Krupp من التوصل إلى حل وسط مع مديرية التسلح، واقترحوا استخدام نسخة من نظام التعليق الزنبركي بثمانية عجلات طريق مزدوجة، مستعارة بالكامل تقريبًا من دبابة Nb.Fz ذات الأبراج المتعددة.
أمر لإنتاج دبابة جديدة تحمل اسم Vs.Kfz. 618، استلمها كروب في عام 1935. في أبريل 1936، تم تغيير اسم السيارة إلى Pz.Kpfw IV. تم إنتاج العينات الأولى من سلسلة "صفر" في مصانع كروب في إيسن، وفي خريف عام 1937 تم نقل الإنتاج إلى ماغدبورغ، حيث بدأ إنتاج تعديل أوسف. أ.
Pz.Kpfw. IV كانت مركبة مصممة بشكل كلاسيكي مع حجرة محرك في الجزء الخلفي من الهيكل. كان ناقل الحركة موجودًا في المقدمة، بين محطات عمل السائق ومشغل الراديو. نظرًا لتصميم الآلية الدوارة، تم إزاحة برج الخزان قليلاً إلى اليسار بالنسبة للمحور الطولي. الهيكلعلى كل جانب كانت تتكون من أربع عربات ذات نوابض بأربع بكرات على كل منها. كانت عجلة القيادة موجودة في الأمام. لاحظ أنه طوال تاريخ Pz.Kpfw IV، لم يتم إجراء أي تغييرات مهمة على تصميم الهيكل.
التعديل الأول للمركبة Pz.Kpfw. IV Ausf.A، تم تجهيزه بمحرك مكربن Maybach HL108TR بقوة 250 حصان. ق، وتقع بالقرب من الجانب الأيمن من الجسم.
كان درع الهيكل من التعديل "A" 20 ملم في الإسقاط الأمامي و 15 ملم في الإسقاطات الجانبية والخلفية. كان سمك درع البرج 30 ملم في الأمام، و20 ملم في الجانب، و10 ملم في الخلف. تقع قبة القائد ذات الشكل الأسطواني المميز في الجزء الخلفي من البرج في المنتصف. وللمراقبة تم تجهيزها بستة فتحات رؤية مغطاة بالزجاج المصفح.
Pz.Kpfw. كان IV Ausf.A مسلحًا بمدفع KwK 37 L | 24 قصير الماسورة 75 ملم ومدفعين رشاشين MG34 من عيار 7.92 ملم: متحد المحور مع المدفع ومدفع دورة، يقع في حامل كروي في لوحة الدرع الأمامية للمركبة. الهيكل. كانت لوحة الدروع نفسها مكسورة الشكل. إن وجود هذا المدفع الرشاش إلى جانب قبة القائد الأسطوانية ميزة مميزةالتعديل الأول لPz.Kpfw. رابعا. في المجموع، حتى يونيو 1938، تم إنتاج 35 سيارة من سلسلة A.
Pz.Kpfw. كان من المقرر أن تصبح IV هي السيارة الرئيسية للقوات المدرعة الألمانية. تم إنتاج آخر تعديل له في الفترة من يونيو 1944 إلى مارس 1945. نطاق المقال لا يسمح لنا بالحديث بالتفصيل عن كل تغيير في تصميم هذا الخزان، لذلك سننظر بإيجاز في التحديثات والتحسينات الرئيسية التي أجراها المهندسون الألمان على مدار العام رحلة طويلة"أربع".
في مايو 1938، بدأ إنتاج نسخة Pz.Kpfw. الرابع أوسف.ب. الفرق الرئيسي بينها وبين الإصدار السابقيتألف من استخدام لوحة درع مباشرة في الجزء الأمامي من الهيكل والقضاء على المدفع الرشاش الأمامي. بدلا من ذلك، ظهرت في الجسم فتحة عرض إضافية لمشغل الراديو وغطاء يمكن من خلاله إطلاق النار من أسلحة شخصية. تحتوي فتحات المشاهدة في قبة القائد على مصاريع مدرعة. بدلا من علبة التروس ذات 5 سرعات، تم استخدام 6 سرعات. لقد تغير المحرك أيضًا: الآن إلى Pz.Kpfw. IV بدأت بتركيب محرك Maybach HL120TR بقوة 300 حصان. مع. تم تعزيز درع الهيكل، والآن أصبح "الأربعة" محميًا بـ 30 ملم من الفولاذ في الإسقاط الأمامي للبدن والبرج. كان الدرع الأمامي للبرج أرق إلى حد ما، وكان سمكه 25 ملم. بحلول أكتوبر 1938، تم بناء 42 مركبة من هذا التعديل.
سلسلة Pz.Kpfw. تلقى IV Ausf.C محرك Maybach HL120TRM الجديد. كان هذا المحرك، مثل المحرك السابق، بقوة 300 حصان. مع. وتم تثبيته على جميع التعديلات اللاحقة على Pz IV. تم إنتاج التعديل "C" من أبريل 1938 إلى أغسطس 1939. بعد ذلك، دخلت سلسلة "D" خطوط الإنتاج، حيث بدأوا مرة أخرى في استخدام لوحة درع أمامية مكسورة الشكل بمدفع رشاش أمامي. منذ عام 1940، تم تعزيز الدرع الأمامي لـ Ausf.D بلوحة إضافية مقاس 30 مم. في عام 1941، تم تجهيز بعض المركبات من هذه السلسلة بمدفع 50 ملم. Pz.Kpfw. تم أيضًا بناء IV Ausf.D في تعديل استوائي.
في سلسلة الدبابات E، التي تم إنتاجها في الفترة من أبريل 1940 إلى أبريل 1941، واصل المصممون زيادة الدروع. تم أيضًا تعزيز الدرع الأمامي للبدن بقطر 30 ملم بلوحة بنفس السماكة. تم الآن تركيب المدفع الرشاش في حامل كروي. كما خضع شكل البرج لتغييرات طفيفة.
أحدث تعديل للـ "الأربعة" بمدفع قصير الماسورة 75 ملم كان الإصدار "F". الآن وصل الدرع الأمامي للمركبة إلى 50 ملم على الهيكل و 30 ملم على البرج. منذ عام 1942، بدأ تجهيز الدبابات من سلسلة Ausf.F بمدفع KwK 40 L/43 طويل الماسورة من عيار 75 ملم. في هذا الإصدار حصلت السيارة على التصنيف Pz.Kpfw. الرابع أوسف.F2.
في مارس 1942، بدأ إنتاج تعديل Pz.Kpfw. الرابع أوسف.ج. لم يكن لديها اختلافات كبيرةمن الإصدار السابق من الخزان. استخدمت المركبات اللاحقة في هذه السلسلة مسارات "شرقية" أوسع ودروعًا أمامية إضافية وشاشات جانبية. تم تسليح حوالي 400 من آخر "أربع" من سلسلة "G" بمدفع KwK 40 L/43 عيار 75 ملم، ومنذ فبراير 1943 بدأ تجهيزهم بمدفع KwK 40 L/48 عيار 75 ملم. بناءً على Pz.Kpfw. تم تطوير النموذج الأولي IV Ausf.G بندقية ذاتية الدفعهامل.
في يونيو 1942، بدأ العمل على Pz.Kpfw. الرابع أوسف.ح. وصل الدرع الأمامي لهذه الدبابة إلى 80 ملم. وتم تركيب سواتر مدرعة بسماكة 5 ملم على الجوانب. تحتوي قبة القائد على برج مضاد للطائرات لمدفع رشاش عيار 7.92 ملم. كانت الدبابة مغطاة بمادة الزيميريت، وهي مادة جعلت من الصعب ربط ألغام مغناطيسية بهيكل الدبابة. باعتباره السلاح الرئيسي في Pz.Kpfw. استخدمت IV Ausf.H مدفع KwK 40 L/48 عيار 75 ملم.
في فبراير 1944، بدأ إنتاج أحدث تعديل لـ "الأربعة" - Pz.Kpfw. الرابع أوسف.ج. لم يكن هذا الخزان مزودًا بمحرك دوران البرج، وتم تشغيل آلية الدوران يدويًا. تم تبسيط تصميم بكرات الدعم والدعم. وبسبب تركيب الشاشات، تمت إزالة فتحات المشاهدة الجانبية، مما جعلها عديمة الفائدة. السيارات من سلسلة مختلفة لديها اختلافات طفيفة في المعدات الداخلية.
بشكل عام، الباحثون يستحقون النظر في Pz.Kpfw. IV كانت الدبابة الألمانية الأكثر تنوعًا في الحرب العالمية الثانية. أدرج المصممون فيه إمكانية التحديث الكافية لتبقى الدبابة وحدة قتالية كاملة طوال فترة وجودها بأكملها. ويتجلى ذلك، من بين أمور أخرى، في حقيقة أن هذه الدبابة كانت في الخدمة مع عدد من البلدان حتى الستينيات من القرن العشرين.
يبحث
يمكننا إعلامك بالمقالات الجديدة ،