الشركة المصنعة: YaMZ النوع: ديزل الحجم: 11150 / 14.866 سم 3 أقصى قوة: 150.240 حصان ، عند 1700 2100 دورة في الدقيقة ... ويكيبيديا

YaMZ 530 هي عائلة من محركات الديزل ذات 4 و 6 أسطوانات متتالية المصنعة بواسطة Avtodiesel OJSC (مصنع Yaroslavl Motor) ، وهي جزء من مجموعة GAZ. تطوير مشترك مع شركة الهندسة النمساوية AVL List GmbH ...... ويكيبيديا

"YAMZ" يعيد التوجيه هنا ؛ انظر أيضا معاني أخرى. يعيد توجيه "Autodiesel" هنا ؛ انظر أيضا معاني أخرى. الإحداثيات: 57 ° 38′50.92 ″ ثانية. ش. 39 ° 50′13.3 شرقًا / ... ويكيبيديا

فيتالي الكسيفيتش دوليتسكي المدير العاممصنع ياروسلافل موتور ("أوتوديسيل") 1982 1997 ... ويكيبيديا

توضح هذه المقالة أو القسم الموقف فيما يتعلق بمنطقة واحدة فقط. يمكنك مساعدة ويكيبيديا بإضافة معلومات للبلدان والمناطق الأخرى ... ويكيبيديا

الشركة المصنعة ... ويكيبيديا

KrAZ 255B ... ويكيبيديا

للسيارات حرارية ( الاحتراق الداخليوالبخار) والمحركات الكهربائية. الغالبية العظمى من م هي محركات مكبسيةالاحتراق الداخلي (PDVS). وفقًا لعملية العمل ، فإن PDVS للسيارات ... ... الموسوعة السوفيتية العظمى

هذا المصطلح له معاني أخرى ، انظر GAS. GAZ OJSC اكتب إدراجًا في البورصة ... ويكيبيديا

KrAZ 256B ... ويكيبيديا

كتب

• كتاب: محركات الديزل YaMZ-240/2406 / 240H / 240P / 8423 | كتالوج الأجزاء ووحدات التجميع ، محركات الديزل YaMZ-240/2406 / 240H / 240P / 8423 | كتالوج الأجزاء ووحدات التجميع ... التصنيف: محركات محركات ديزل الناشر: مينسك,
• YaMZ-240 ، 240B ، 240N ، 240P ، 8423 ديزل. الكتالوج ، يحتوي الكتالوج على مجموعة من وحدات التجميع والأجزاء لمحركات الديزل YaMZ-240 و YaMZ-240B و YaMZ-240N و YaMZ-240P. كل مواصفة موضحة برسوم توضح العقد ... الفئة:

ديزل YaMZ-240B (جرار K-701)

يختلف محرك الديزل YaMZ-240B عن محرك YaMZ-240 عن طريق إزالة سرعات الدوران (1900 بدلاً من 2100 دقيقة -1). بالإضافة إلى ذلك ، تم تصنيع الجزء الأمامي منه مع مراعاة ميزات نظام التبريد الأكثر تطوراً وله مروحة عالية الأداء مع اقتران السوائل.

محرك YaMZ-240B رباعي الأشواط ، مع أسطوانات مرتبة في صفين ، مصنوعة في كتلة واحدة مع الجزء العلوي من علبة المرافق. اتجاه دوران العمود المرفقي صحيح. ترتيب إطلاق الأسطوانة: 1-12-5-8-3-10-6-7-2-11-4-9. تتحمل 130 ملم ، السكتة الدماغية 140 ملم ، نسبة الضغط 16.5. يوجد صمامان لكل أسطوانة (واحد للدخول والآخر للعادم). توقيت الصمام: فتح صمام السحب 20 درجة إلى TDC ، صمام العادم -56 درجة إلى TDC ؛ إغلاق صمام العادم 56 درجة بعد TDC ، المدخل - 20 درجة بعد TDC. قطر لوحة الصمام: مدخل - 61 مم ، مخرج - 48 مم ؛ ارتفاع رفع الصمام 13.5 مم. الفجوة بين الصمام والروك في الحالة الباردة هي 0.25-0.30 ملم. زاوية التقدم لحقن الوقود 19 ° ± 1 ° قبل TDC. يبلغ ضغط بداية ارتفاع إبرة الفوهة 16.5 ± 0.5 ميجا باسكال. وزن المحرك غير المعبأ وقت التسليم - 1670 كجم ؛ طوله 1688 ملم وعرضه 1014 ملم وارتفاعه 1374 ملم. يظهر المقطع العرضي للمحرك في الشكل. 2.3 يوضح الشكل أنه تم تثبيت قضبان توصيل على كل مجلة قضيب توصيل في العمود المرفقي: واحد للصف الأيمن ؛ والآخر لليسار. لذلك ، يتم إزاحة الصف الأيمن من الأسطوانات بالنسبة إلى اليسار بمقدار 35 مم للأمام. علبة المرافق من النوع النفقي مصنوعة من الحديد الزهر الرمادي منخفض السبائك ذو التكوين الخاص. بطانات الأسطوانات "(النوع الرطب) بأطواقها تدخل الأخاديد الموجودة على الرف العلوي للكتلة ، ويتم ضغطها من الأعلى بأربع رؤوس أسطوانات (أسطوانة واحدة وثلاث أسطوانات).

يتم ترقيم الأسطوانات في الاتجاه من المروحة إلى الكابينة على اليمين (1-6) وعلى اليسار (7-12). رأس الأسطوانة عبارة عن صب حديد رمادي منخفض السبائك. وهي متصلة بالكتلة بـ 14 مسمارًا. يتم إحكام تقاطع رأس الأسطوانة والكتلة بحشية من الصلب والأسبستوس. إنه يضم صمامات ذات نوابض ، وصمامات هزازة ، وأذرع هزازة وفوهات. مقاعد صمام العادم قابلة للتوصيل. إنها مصنوعة من الحديد الزهر الخاص المقاوم للحرارة ويتم ضغطها في مآخذ بتركيب تداخل من 0.004-0.105 مم. يتم إغلاق تجويف الرأس بآلية الصمام والفوهات بغطاء متصل بالرأس بجنيحات. يتم إغلاق المفصل بين الغطاء والرأس بحشية مطاطية ذات شكل جانبي مجعد. جميع الرؤوس الأربعة قابلة للتبديل.

العمود المرفقي من الصلب ، مختوم ، يحتوي على سبع مجلات رئيسية وستة قضبان توصيل ، مقواة بالتيارات عالية التردد. توجد ستة أعمدة أعمدة بزاوية 120 درجة لبعضها البعض في ثلاث طائرات. مثبتة في الطرف الأمامي للعمود المرفقي

مخمد اهتزاز سائل ، وفي الخلف (مخروطي) - محور دولاب الموازنة. المحامل الرئيسية للعمود المرفقي هي محامل أسطوانية ، يتم ضغط الحلقات الخارجية منها في تجاويف جزء علبة المرافق من الكتلة. من المحوري

تحركاتهم محدودة من خلال الاحتفاظ بالحلقات. لا تحتوي محامل الأسطوانة على حلقات داخلية. تتحرك البكرات مباشرة على طول المطاحن ، المصنوعة على دواليب المحمل في العمود المرفقي. عندما يتم ارتداء مسارات الجري على دفاتر التحميل الخاصة بالعمود ، يمكن إعادة تدويرها لإصلاح الأبعاد مع الاستبدال المقابل لمحامل البكرات. أقطار مسارات الجري وأرقام المحامل موضحة في الجدول. 2.1.

أرز. 2.3 المقطع العرضي لمحرك YaMZ-240B

2.1. أقطار مجلة تحمل العمود المرفقي وأرقام تحمل

يتم الاحتفاظ بالعمود المرفقي من الحركات المحورية بواسطة حلقتين من البرونز مثبتتين في الجزء السفلي من الهيكل المثبت في الطرف الأمامي للكتلة. دولاب الموازنة مصبوب من الحديد الزهر الرمادي ومثبت بمسامير في محور خاص. يعمل ترس الحلقة الحلقي على بدء تشغيل المحرك ببادئ تشغيل. عند تدوير العمود المرفقي يدويًا ، يتم إدخال ترس خاص لآلية الدوران في الاشتباك مع الترس الحلقي. يتم تثبيت الأخير على غلاف دولاب الموازنة على الجانب الأيمن من المحرك. من الطرف الأمامي للعمود ، تدور مروحة التبريد والمولد والضاغط.

ربط قضبان الصلب ، مزورة. قضيبه له قسم I. يتم حفر قناة على طول القضيب بأكمله لتزويد محمل الرأس العلوي لقضيب التوصيل بمواد التشحيم. يحتوي الرأس السفلي على موصل بزاوية 55 درجة بمحور القضيب للسماح بتركيب مجموعة المكبس وقضيب التوصيل وإزالتها من خلال الأسطوانة. أغطية قضيب التوصيل قابلة للتبديل. توجد على أحد المفاصل علامات على شكل رقم مكون من رقمين متطابق لكل من الأجزاء والمخاطر التي تغطي كلا الجزأين من قضيب التوصيل. تم تجهيز محمل الرأس السفلي لقضيب التوصيل ببطانات قابلة للاستبدال ، والجزء العلوي مجهز بجلبة برونزية مضغوطة. بطانات الرأس السفلي لقضيب التوصيل رقيقة الجدران ، ويمكن استبدالها. البطانات العلوية والسفلية قابلة للتبديل. يتم توفير ستة أحجام لإصلاح البطانات. يتم تطبيق ختم برقم حجم الإصلاح وقطر مخفض لمجلات العمود على الجانب الخلفي للبطانة بالقرب من المفصل. يتم إعطاء أبعاد مجلات قضيب التوصيل للعمود المرفقي والبطانات في الجدول. 2.2.

يتم صب مكابس المحرك من سبيكة ألومنيوم خاصة عالية السيليكون. لديهم أخاديد لثلاثة ضغط وحلقتين من مكشطة الزيت. المقطع العرضي لحلقات الضغط شبه منحرف ، وحلقات مكشطة الزيت على شكل صندوق مع موسعات. حلقة الضغط العلوية على السطح الخارجي مغطاة بطبقة من الكروم المسامي. يتم توصيل المكبس بقضيب التوصيل بواسطة دبوس عائم ؛ الحركة المحورية للدبوس في المكبس محدودة

يحتوي محرك الديزل YaMZ-240 على العديد من التعديلات ويتم تثبيته على شاحنات تفريغ التعدين بسعة حمولة 30-40 طنًا. هؤلاء هم بيلاز تعديلات مختلفةتعمل في التعدين وصناعة النفط والآلات الزراعية المتخصصة.

خصائص محرك YaMZ 240 M 2.
قوة حصان كو. 360 "265".
يدور بتردد 2100.
العزم الأقصى 1275 نيوتن متر. 130 كجم ق.م.
السرعة بأقصى كرونة / م. 1600.
الحد الأدنى لاستهلاك الوقود 214 جم / كيلوواط ساعة ، 157 جم / حصان- ساعة.
عدد الاسطوانات 12.
عدد الصمامات هو 24. ترتيب العملية هو الأول ، الخامس ، الثالث ، السادس ، الثاني ، الرابع ، السابع ، الحادي عشر. التاسع ، الثاني عشر ، الثامن ، العاشر.
مادة الكتلة من الحديد الزهر.
رأس الاسطوانة مصنوع من الحديد الزهر.
ترتيب الاسطوانات V.
ضربة المكبس 140 ملم.
حجم العمل 22.3 لتر.
الأبعاد 1580 * 1015 * 1190 ملم. مضخه وقود. عالٍ ضغط. 90.8 - 20.
المولد 6301.3701.
الوزن 1670 كجم.
محرك YaMZ-240-PM2.
الطاقة 309 كيلو واط. أو 420 حصان
يدور بتردد 2100 دورة في الدقيقة.
الحد الأقصى للعزم 1491 نيوتن.متر ، 152 كجم ثقلي. - م.
السرعة بأقصى عزم دوران 1600 دورة في الدقيقة. الحد الأدنى من استهلاك الوقود. 211 جم / كيلوواط ساعة 155 جم / حصان-ساعة
الاسطوانات 12.
تكوين V.
كمية الصمامات 24 قطعة.
لديه ضربة مكبس 140 ملم. قطر الاسطوانة 130 ملم.
مزود الطاقة لمضخة الحقن ومضخة تحضير الوقود LP.
تبريد السائل.
مادة الكتلة من الحديد الزهر.
اللباقة رباعية الأشواط. كيلوغرام الكتلة 1790.
YaMZ 240 NM2.
القوة 368 كيلووات أو 500 حصان.
يدور بتردد 2100.
أقصى عزم دوران 1815 H.-m. 185 كجم - م.
السرعة بأقصى عزم دوران 1600 دورة في الدقيقة.
استهلاك الوقود ، الحد الأدنى 208 جم / كيلوواط ساعة ، 153 جم / حصان-ساعة
تكوين V.
مادة الكتلة من الحديد الزهر.
التبريد السائل.
اللباقة رباعية الأشواط.
مصدر الطاقة لمضخة وقود HP ومضخة تحضير وقود LP.
آلية صمام OHV.
الوزن 1790 كجم.

محرك Yamz-240 هو أقوى المحركات التي ينتجها مصنع Yaroslavl Motor ، هذا المحرك بطريقته الخاصة المعايير الفنيةيتوافق مع EURO-0. إنه محرك ديزل ذو اثني عشر أسطوانة رباعي الأشواط. تبريد سائل ، حقن وقود مباشر واشتعال انضغاطي.

تتميز محركات Yamz-240 بالتشغيل الهادئ إلى حد ما ، ومستوى الضوضاء التي تنتجها هو 2-3 ديسيبل ، وهو ما يتوافق مع جميع المعايير والمتطلبات الدولية ، وعلى وجه الخصوص الأوروبية. يتيح لك ذلك استخدام هذا المحرك في مجموعة متنوعة من الظروف دون إزعاج المستهلكين. فيما يتعلق بانبعاثات المواد الضارة ، فإن هذا المحرك هو أيضًا في أفضل حالاته ، حيث تقل كمية غازات العادم المنبعثة في الغلاف الجوي بنسبة 25٪ تقريبًا عن تلك الخاصة بمحركات الديزل من نفس القوة والفئة. بالإضافة إلى ذلك ، يتمتع هذا المحرك بموثوقية كبيرة ، وهو سهل الإصلاح والتشغيل. هذه المحركات هي واحدة من أكثر محركات الديزل موثوقية في فئتها.

محركات الديزل للشاحنات والجرارات. قطع الغيار والتعديلات والإصلاحات.

________________________________________________________________

محرك ديزل YaMZ-240

ديزل YaMZ-240 (تعديلات NM-2 ، M2 ، BM-2 ، PM-2) - اثني عشر أسطوانة ، تستنشق بشكل طبيعي ، مبردة بالسائل مع تحكم أوتوماتيكي النظام الحراري، يطور قوة تشغيل تبلغ 198 كيلو واط ، وسرعة مقدرة 1900 دقيقة -1 وعزم دوران أقصى يبلغ 1240 نيوتن متر.

الأجزاء الرئيسية لمحرك الديزل YaMZ-240: آليات توزيع الجسم والكرنك والغاز.

إطار

يتكون جسم محرك الديزل YaMZ-240 (التعديلات NM-2 و M2 و BM-2 و PM-2) من علبة المرافق وأربعة رؤوس أسطوانات وأغطيةها الأربعة والغطاء الأمامي للكتلة وصفيحة النهاية ومبيت دولاب الموازنة ووحدات القيادة ، البليت.

علبة المرافق من النوع النفقي ، مع ترتيب أسطوانات على شكل حرف V بزاوية حدبة 75 درجة. يوجد في أقسامها سبعة دعامات لمحاور الدافعات والعمود المرفقي وعمود الحدبات ، وفي علبة المرافق نفسها يوجد اثني عشر تجويفًا لبطانات الأسطوانات.

يتم تخصيص كتلة الأسطوانة لنوع النفق لأن الدعامات الموجودة في الأقسام المستعرضة مصنوعة من قطعة واحدة ، ويتم ضغط الحلقات الخارجية للمحامل الأسطوانية في تجاويف الدعامات السفلية.
المحامل ، ويتم تثبيت العمود المرفقي في علبة المرافق في سلسلة ، متجاوزًا دعمًا تلو الآخر ، أي كما لو كان يتحرك عبر النفق.

يوجد في انهيار علبة المرافق عروات ذات فتحات لتثبيت مضخة الوقود ضغط مرتفعوفتحة لتوصيل الأنابيب لتزويد الزيت بالضاغط الهوائي وتصريف وقود الصرف في الخزان.

على الجانب الأيسر من كتلة الأسطوانة لمحرك YaMZ-240 ، يتم صنع الفلنجات والرؤوس بفتحات لتركيب وتوصيل مضخة الزيت ،
أنبوب لتصريف الزيت من غلاف اقتران السوائل لمحرك المروحة ، وأنابيب لتزويد المبرد بالضاغط الهوائي وتصريفه من غلاية التدفئة ، بالإضافة إلى أنبوب لمضخة المياه.

يتم توفير حواف وأسرّة للمرشح على الجانب الأيمن منه. التنظيف الخشنالزيت والمبتدئين والمبيت بمقياس الزيت.

يوجد في الطرف الأمامي لعلبة المرافق غطاء ، مرشحات زيت طرد مركزي
وتنظيف الوقود الخشن ، بالإضافة إلى دعامة غلاف التوصيل الهيدروليكي لمحرك المروحة ، والتي تعمل في نفس الوقت كأساس لتركيب المولد والضاغط.

يتم توصيل لوح طرفي وغطاء دولاب الموازنة بالطرف الخلفي لعلبة المرافق ، ويتم توصيل أربعة رؤوس أسطوانات بالجزء العلوي منها ، ويتم توصيل منصة نقالة في الجزء السفلي منها.

رأس الأسطوانة لمحرك الديزل YaMZ-240 (التعديلات NM-2 ، M2 ، BM-2 ، PM-2) هو مجموعة ، شائعة لثلاث أسطوانات. رؤوس الأسطوانات قابلة للتبديل ، وهي مثبتة على مسامير ملولبة في علبة المرافق ومثبتة بالصواميل.

يتم إغلاق المفصل بين علبة المرافق ورؤوس الأسطوانات بحشية من الصلب والأسبستوس. يتم ضغط مقاعد الصمام المشكَّلة بعناية والمصنوعة من الحديد الزهر الخاص وأدلة الصمامات المصنوعة من مواد المسحوق في مقاعد رأس الأسطوانة.

صمامات ذات نوابض ، وأذرع هزازة ، وأذرع هزازة ، ومحاقن متصلة برؤوس الأسطوانات بالداخل ؛ الخارج على الأسطح الجانبية - مشعب العادم (مقابل الانهيار) ، انبوب ماءومشعب السحب (على الجانب المحدب) ، وعلى السطح النهائي يوجد مسمار ذو عروة. يتم إغلاق تجويف رأس الأسطوانة بغطاء ، ويتم إغلاق المفصل بحشية مطاطية.

يوجد في الغطاء الأمامي لعلبة المرافق مثبط اهتزاز التوائي ، وجهاز محمل لقيادة بكرة محرك محرك V-belt ومضختين لتجهيز الوقود.

يوجد على السطح الجانبي الأيمن للغطاء فتحة للوصول إلى القرص الموجود على مبيت مخمد الاهتزاز ولضبط آلية الكرنك على المواضع المطلوبة عند ضبط زاوية تقدم حقن الوقود و
فجوات حرارية في صمامات آلية توزيع الغاز.

يتم وضع اجتياز على مرتكز الدوران للغطاء الأمامي ، مصمم للتثبيت
محرك الإطار.

يوجد في علبة المرافق في دولاب الموازنة لمحرك الديزل YaMZ-240 ساق عمود مرفقي مثبت عليه دولاب الموازنة مع تاج ، وتعمل آلية توزيع الغاز ،
مضخة وقود عالية الضغط ومضخات الماء والزيت وآلية تدوير العمود المرفقي اليدوية.

يوجد تجويف على علبة المرافق لتثبيت المبدئ فيه ؛ ترصيع لتركيب دعامات تثبيت المحرك الخلفية على الإطار واثنين من أغطية غرف التفتيش.

نظرًا لصعوبة الوصول إلى أغطية فتحات علبة المرافق الخاصة بدولاب الموازنة ، لذلك ، عند ضبط الفجوات الحرارية في آلية توزيع الغاز وزاوية تقدم حقن الوقود ، يتم استخدام التدرجات المطبوعة على مثبط الاهتزاز الالتوائي.

يوجد على السطح النهائي لمبيت دولاب الموازنة ثقوب لتركيب علبة تروس محرك المضخة.

يتم عمل حاجزين في وعاء الجسم لزيادة صلابته ومنع الزيت من التناثر أثناء الحركة ؛ فتحات ملولبة (واحدة في الجزء السفلي لتصريف الزيت ، والأخرى في الخلف لتركيب مستشعر درجة حرارة الزيت) و 40 فتحة لربط الحوض بعلبة المرافق.

صيانة الهيكل

مع التحول اعمال صيانة(ETO) في عملية الفحص الخارجي تكشف: ما إذا كان الزيت والمبرد والوقود يتسربان ؛ ما إذا كانت الغازات تشق طريقها عبر مفاصل الحوض ورؤوس الأسطوانات مع علبة المرافق.

أثناء الصيانة الأولى (TO-1) YaMZ-240 (التعديلات NM-2 ، M2 ، BM-2 ، PM-2) ، يتم فحص شد الصواميل والمسامير لوحدات التجميع.

بعد واحد TO-2 (بعد 480 م / ساعة) ، باستخدام مفتاح عزم الدوران ، يتم التحكم في شد صواميل رأس الأسطوانة. يتم شد المكسرات على عدة مراحل بما لا يزيد عن 1-2 وجه
في التسلسل الموضح في الشكل 3.

إذا لزم الأمر ، ولكن على الأقل بعد 2000 ساعة ، تتم إزالة رؤوس الأسطوانات للتنظيف من رواسب الكربون ولف الصمامات.

تتم إزالة رأس الأسطوانة بالتسلسل التالي:

افتح غطاء بطانة غطاء المحرك وثبته.

قم بفك أغطية حشو نظام التبريد. افتح الصمامات الموجودة على أنبوب الماء بالديزل وفي غلاية التدفئة ، قم بتصريف المبرد.

قم بإزالة أغطية التنفيس (يوجد جهاز التنفس في انهيار علبة المرافق) ، وقم بفك القابس من الحوض واستنزاف الزيت من نظام التزييت.

قم بإزالة غطاء رأس الأسطوانة ، ثم الغطاء العلوي و ضغط منخفضربط مضخة الوقود عالية الضغط بالحقن والحاقن بخزان الوقود الأيمن (أو الخزان) ، على التوالي. يتم تغليف فتحات خط الوقود بخرق نظيفة وضمادات (أو مغطاة بشريط عازل).

تتم إزالة أقواس التثبيت والفوهات من محرك الديزل YaMZ-240.

افصل مجمع العادم عن رأس الأسطوانة وقم بإزالته.

افصل خطوط الزيت عن مفتاح القابض الهيدروليكي (الموجود على الرأس الأمامي الأيمن) وقم بإزالة أنبوب الماء.

افصل خطوط الوقود وأزل الفلتر الناعم.

يتم فصل مجمع السحب عن نظام تنقية الهواء ، ويتم فصل قارنة الرادياتير عن رؤوس الأسطوانات (الأمامية).

بعد فك الصواميل التي تثبت محاور الروك ، قم بإزالتها مع أذرع الروك وإزالة القضبان.

بعد فك صواميل التثبيت ، قم بإزالة رأس الأسطوانة وإغلاق فتحات الأسطوانة بأغطية خاصة أو صفائح بارونيت لمنع دخول الغبار والأوساخ إليها.

إصلاح البدن

في عملية التشغيل ، قد تحدث أعطال في العلبة ، والتي يرتبط إزالتها بتفكيكها.

يتم قطع الشقوق في أجزاء الحديد الزهر (علبة المرافق ، رأس الأسطوانة ، مشعبات العادم) بزاوية 60 ، وحفرها في النهايات ولحامها بقطب كهربائي Ts4-A أو 0.34-11.

عند اللحام بالقطب الكهربي Ts4-A (قطره 3 مم) ، يكون التيار مباشرًا أو قطبيًا مباشرًا أو متناوبًا بقوة 60-90 أ. عند اللحام بقطب كهربائي 034-11 (قطره 3 مم) ، يكون التيار مباشرًا ، قطبية عكسية بقوة 90-120 أ. يجب أن يكون طول اللحام 30-50 مم.

بسماكة جدار تزيد عن 6 مم ، يتم تطبيق خط متعدد الطبقات. بعد تطبيق كل درز ، يتم تشكيل الطبقة المترسبة لتخفيف الضغوط الداخلية وتقليل مسامية المادة ، ثم يتم تبريد نقاط اللحام إلى 100 درجة مئوية.

لضمان إحكام الربط ، يتم لحام اللحام باستخدام لحام ناعم أو يتم تشريبه بغراء الإيبوكسي أو تركيبة تعتمد على راتنجات الايبوكسي ED-6.

لتحضير تركيبة إيبوكسي ، يتم تسخين راتينج ED-6 إلى درجة حرارة 323-353 كلفن (50-80 درجة مئوية) ، يضاف ثنائي بيوتيل فثالات ويخلط جيدًا لمدة 10-15 دقيقة.

بعد التبريد إلى 288-298 كلفن (15-25 درجة مئوية) ، يتم إدخال البولي إيثيلين بوليامين في الخليط وتقليبها لمدة 5-6 دقائق حتى يتم الحصول على كتلة كريمية متجانسة. في هذه الحالة ، يتم إطلاق قدر كبير من الحرارة.

ثم يتم إدخال الحشوات في شكل مساحيق ومزجها جيدًا مرة أخرى حتى يتم الحصول على تركيبة متجانسة. قبل تطبيق التركيبة ، يتم إزالة الشحوم من اللحام بالأسيتون أو البنزين.

إزالة البليت

تتم إزالة البليت بالتسلسل التالي:

استنزاف سائل التبريد من نظام التبريد والزيت من نظام التزييت.

يتم فصل الأسلاك الكهربائية عن المشابك الموجودة على محرك النفخ.

بعد فك صمولة الاتحاد ، افصل خط الوقود عن الصمام الموجود على الإطار.

بعد تخفيف شد الأشرطة ، قم بإزالة الخراطيم من أنابيب المخرج.

يجلبون عربة مع منصة متنقلة ويرفعون الأخيرة إلى التوقف.

بعد فك أربعة مسامير من الفتحات القصوى في الإطار ، يتم إنزال المنصة وإخراج العربة.

قم بإزالة مؤشر مستوى الزيت من علبة المرافق وفك البراغي. ثم يتم إزالة الدرج.

يامز 240- قوية متعددة الاستخدامات محركذو قيمة انتباه خاص. بدأ إنتاجه بواسطة مصنع ياروسلافل للسيارات في أوائل السبعينيات من القرن العشرين. لم تتجاوز قوة محركات YaMZ240 الأولى 360 حصانًا ، وهو ما لم يكن مؤشرًا سيئًا على الإطلاق في ذلك الوقت. بالمناسبة ، وفقًا لـ pediviki ، تتراوح قوة التعديلات المختلفة لـ YaMZ240 من 360 حصان إلى 800 حصان. بشكل عام ، في الواقع ، هذا هو التوأم YaMZ236 ، المجهزة للسيارات التي تحتاج إلى محركات عالية الطاقة.

يكمن جمال هذا المحرك في الموثوقية العالية نسبيًا والقطيع الكبير المختبئ في هذا المحرك. يتم توفير الطاقة الكبيرة YaMZ 240 بواسطة 12 أسطوانة ، يبلغ قطر كل منها 13 سم وسكتة مكبس 14 سم. أعتقد أن بقية puzomerki سيكون غير ضروري للكتابة.
نظرًا لأن تجربتي مع هذه المحركات هي إصلاح تلك الموجودة على K-701 ، سأكتب المزيد عن هذا. لذلك ، سأبدأ بمزايا YaMZ-240:

• القوة - يتم توفيرها بواسطة 12 أسطوانة ، نظرًا لأن المحرك رباعي الأشواط ، فإن الأسطوانات تشتعل في ثلاث. نظرًا لاحتياطي الطاقة الكبير ، يتم تقليل الحمل الكلي على أجزاء المحرك.
• عمر خدمة طويل - اعتاد YaMZ240 أن يستمر لمدة 5-7 سنوات على K-701 ، يعتمد هذا المؤشر إلى حد كبير على السائق ، إذا كان يوفر للمحرك الرعاية المناسبة ، فسيدفعه المحرك طويل الأمدخدمات. تتمثل هذه الرعاية في عمليات بسيطة للغاية: استبدال فلاتر الزيت والزيت في الوقت المناسب ؛ التحكم في أن وقود الديزل لا يدخل الزيت ؛ استبدال أو تنظيف مرشحات الهواء في الوقت المناسب لتقليل تآكل CPG.
• محامل العمود المرفقي الرئيسية - الأسطوانة! لا تتطلب الاستبدال عند إصلاح المحرك ، فهي أبدية تقريبًا.
• محرك مروحة التبريد عبارة عن قابض هيدروليكي ، مما لا شك فيه أنه كان موضوعيًا للغاية من وجهة نظر المصممين لتركيب القابض الهيدروليكي ، والذي يتم دفعه من خلال عمود محزوز مع العمود المرفقي. على مر السنين ، تتلاشى الشرائح الموجودة على العمود ، ويجب استبدالها ، ولكن هذا يحدث بعد 20-25 عامًا من التشغيل. من حيث الموثوقية ، فإن هذه الآلية مناسبة تمامًا.
• تشققات رأس الأسطوانة هي الاستثناء وليس الندرة. أعتقد أن الكثير من الناس يعرفون عن الرؤوس المؤلمة 236x و 238x - الشقوق من فتحة الفوهة إلى مقعد الصمام. YaMZ240 لا يعاني من مثل هذا المرض.

أعتقد أن العيوب تشمل ما يلي:

• تعقيد الإصلاح - ما هي تكلفة إزالة الحافة الخلفية للعمود المرفقي ، التي تم ربط دولاب الموازنة بها ، بالنسبة لي ولجاذبي ، فإن كل عملية ناجحة من هذا القبيل هي إنجاز حقيقي. لكن إزالته شيء ، شيء آخر إعادته إلى النهاية من أجل الضغط على الغسالة العاكسة للزيت وليس قلي ختم الزيت. أيضًا ، هناك حاجة إلى مهارات خاصة لسحب العمود المرفقي من YaMZ240 ثم تنظيفه.
• نظام التشحيم - غالبًا ما يتسبب نظام التزييت المتطور جدًا في YaMZ240 في إصابة المحرك أو دقه. يحدث هذا لأن توريد مواد التشحيم إلى العمود المرفقي يحدث من خلال الفتحة الموجودة في أنف العمود المرفقي ، ويتم توفيره من خلال العمود المرفقي بالكامل إلى العمود المرفقي. آخر رقبة. لذلك ، إذا انخفض ضغط الزيت في النظام لسبب ما ، فإن تجويع الزيت سيبدأ في مجلة العمود المرفقي السادسة وسيكون هناك خطر حدوث ضربة أو إسفين في العمود المرفقي.
• عدد قطع الغيار اللازمة لإصلاح المحرك ، أو بالأحرى تكلفتها ، والتي لن تكلف سوى مكبس ...
• من الممكن حدوث عطل مفاجئ بسبب الإصلاحات ذات الجودة الرديئة أو انخفاض جودة قطع الغيار أو تباعد المحرك أو قبضة الصداقة. كل هذا يمكن أن يؤدي إلى ارتفاع تكاليف إصلاح المحرك حتى استبدال الكتلة أو العمود المرفقي ، أو كليهما في وقت واحد ، وهي ليست رخيصة جدًا.
• هناك أسطورة حول ارتفاع استهلاك الوقود لـ YaMZ240 مقارنة بنفس YMZ238 ​​، لكن تجدر الإشارة هنا إلى أن K701 أكثر ثقة وأسرع من K700 عند الحرث. لذلك أعتقد أن استهلاك الوقود سيكون له ما يبرره بسبب الوقت الذي يتم توفيره ، ولكن سيكون هناك دائمًا أشخاص سيثبتون عكس ذلك ، هذه وجهة نظري البحتة.

عمومًا محرك YaMZ240يستحق الاحترام ، لأنه يمكن أن يصمد لفترة طويلة تحت سيطرة نوع من الأحمق الذي لا يرحم. كان هناك الكثير من الحالات ، وقادوا السيارة بدون زيت وبدون ماء ، وببطانات ملتوية وبقضبان توصيل ممزقة وثقب في الكتلة ، بشكل عام ، قتلوا قدر استطاعتهم ، كيف شعرت دائمًا بالأسف تجاههم .. .
بالمناسبة ، ألاحظ الآن مثل هذا الاتجاه في منطقتي ، بدأ تغيير محركات YaMZ238 ​​القديمة إلى المحركات التي أعيد فتحها من التخزين في الوحدات العسكرية YaMZ240 ، التي تعتبر قديمة في القوات المسلحة والجنرالات العم يبيعون محركات جديدة تم اختبارها في المصنع للمزارعين الهموم أو التجار الماكرين. يلجأ إلي المزارعون بدورهم بطلب لاستبدال حلقات المكبس ، التي ظلت متوقفة لمدة 20 عامًا من الخمول ، وكذلك لتغيير الأختام التي أصبحت متيبسة خلال هذا الوقت. أيضًا ، أدرك مزارعونا الجماعيون أن الكيروفيين السوفيتيين أكثر ملاءمة لحقولنا من أي الفالس أو المنافسين ، إلخ. فهي أقل غرابة وأرخص بكثير في الإصلاح.