Какво е изобретил Котелников. Раница парашут. Историята на едно изобретение. От каска до раница

Едно от основните изобретения на авиацията - парашутът - се появи благодарение на решимостта и усилията само на един човек - самоукият конструктор Глеб Котелников. Той не само трябваше да реши много от най-сложните технически проблеми за времето си, но и прекара дълго време в опити да постигне началото на масовото производство на спасителния комплект.

Ранни години

Бъдещият изобретател на парашута Глеб Котелников е роден на 18 (30) януари 1872 г. в Санкт Петербург. Баща му е бил преподавател по висша математика в столичния университет. Цялото семейство обичаше изкуството: музика, живопис и театър. В къщата често се изнасяха самодейни представления. Ето защо не е изненадващо, че все още незавършеният изобретател на парашута мечтае да бъде на сцената като дете.

Момчето свиреше много добре на пиано и някои други музикални инструменти (балалайка, мандолина, цигулка). В същото време всички тези хобита не попречиха на Глеб да се интересува живо от технологиите. Получил го от раждането, той постоянно правеше и сглобяваше нещо (например на 13-годишна възраст успя да сглоби работеща камера).

кариера

Бъдещето, което изобретателят на парашута избра за себе си, беше определено след семейна трагедия. Бащата на Глеб почина преждевременно и синът му трябваше да се откаже от мечтите си за консерватория. Учи в Киевското артилерийско училище. Младият мъж завършва през 1894 г. и така става офицер. Това е последвано от три години военна служба. След като подаде оставка, Котелников стана чиновник в губернското акцизно управление. През 1899 г. се жени за приятелката си от детството Юлия Волкова.

През 1910 г. семейство с три деца се премества в Санкт Петербург. В столицата бъдещият изобретател на парашута става актьор в Народен дом, приемайки за сцената псевдонима Глебов-Котелников. Петербург му дава нови възможности за реализиране на изобретателския му потенциал. През всичките предишни години самородното дърво продължи да проектира на аматьорско ниво.

Страст към самолетите

В началото на 20 век започва развитието на авиацията. В много градове на Русия, включително Санкт Петербург, започнаха да се провеждат демонстрационни полети, които представляваха голям интерес за обществеността. По този начин бъдещият изобретател на раничния парашут Глеб Котелников се запознава с авиацията. След като цял живот е бил пристрастен към технологиите, той не може да не развие интерес към самолетите.

По стечение на обстоятелствата Котелников става неволен свидетел на първата смърт на пилот в историята. руската авиация. По време на демонстрационен полет пилотът Мациевич падна от седалката си и загина, падайки на земята. След него се разби примитивен и нестабилен самолет.

Необходимостта от парашут

Катастрофата с участието на Мациевич беше естествена последица от небезопасността на полетите на първия самолет. Ако човек излезе във въздуха, той залага живота си на карта. Този проблем възниква още преди появата на самолетите. IN XIX век Balloons страдаха от подобен неразрешен проблем. Ако избухне пожар, хората ще бъдат в капан. Те не са могли да оставят бедстващото превозно средство.

Тази дилема може да бъде разрешена само с изобретяването на парашута. Първите опити за производството му са извършени на Запад. Въпреки това, задачата по свой начин технически характеристикибеше изключително сложен за времето си. От много години авиацията отбелязва времето. Невъзможността да се осигури гаранция за спасяването на живота на пилотите сериозно затрудни развитието на цялата аеронавтика. Само отчаяни смелчаци влизаха в него.

Работа върху изобретение

След трагичен епизод по време на демонстрационен полет, Глеб Котелников (този, който е изобретил парашута) превърна апартамента си в пълноценна работилница. Дизайнерът бил обсебен от идеята да създаде животоспасяващо устройство, което да помогне на пилотите да оцелеят в случай на самолетна катастрофа. Най-удивителното беше, че актьорът-любител се зае сам с техническа задача, с която много специалисти от цял ​​свят се бореха дълги години безрезултатно.

Изобретателят на парашута Котелников извършва всички свои експерименти за своя сметка. Парите бяха ограничени и често трябваше да пестим подробности. Изпуснати са екземпляри от животоспасяващо оборудване хвърчилаи Санкт Петербург покриви. Котелников се сдобива с купчина книги за историята на летенето. Преживяванията се случваха едно след друго. Постепенно изобретателят стигна до приблизителната конфигурация на бъдещото спасително превозно средство. Трябваше да е здрав и лек парашут. Малък и сгъваем, той винаги може да бъде с човек и да помогне в най-опасния момент.

Решаване на технически проблеми

Използването на парашут с несъвършен дизайн беше изпълнено с няколко сериозни недостатъка. На първо място, това е мощен идиот, който очакваше пилота по време на разгръщането на сенника. Ето защо Глеб Котелников (този, който изобрети парашута) посвети много време на проектирането система за окачване. Освен това трябваше да ремонтира няколко пъти закопчалките. Ако животоспасяващото устройство е неправилно проектирано, човекът може да се върти хаотично във въздуха.

Изобретателят на парашута на авиационната раница тества първите си модели върху кукли-манекени. Той използва коприна като плат. За да може тази материя да свали човек на земята с безопасна скорост, около 50 квадратни метраплатна. Отначало Котелников сгъна парашута в шлема на главата, но не можеше да побере толкова много коприна. Изобретателят трябваше да измисли оригинално решение на този проблем.

Идея за раница

Може би името на изобретателя на парашута щеше да е различно, ако Глеб Котелников не беше помислил да реши проблема със сгъването на парашута с помощта на специална раница. За да вместим материала в него, трябваше да измислим оригинален чертеж и сложно изрязване. Накрая изобретателят започва да създава първия прототип. Жена му му помогна по този въпрос.

Скоро РК-1 (на руски - Котелниковски) беше готов. Вътре в специалната метална раница имаше рафт и две спираловидни пружини. Котелников направи конструкцията така, че да може да се отвори възможно най-бързо. За да направи това, пилотът трябваше само да издърпа специално въже. Пружините вътре в раницата отвориха сенника и падането стана плавно.

Довършителни работи

Парашутът се състоеше от 24 платна. През целия балдахин имаше паласки, които бяха свързани с висящи ремъци. Те са били закрепени с куки за основа, носена от човек. Състои се от дузина презрамки за кръста, раменете и гърдите. Осигурени са и примки за крака. Парашутното устройство позволяваше на пилота да го управлява при спускане към земята.

Когато стана ясно, че изобретението ще бъде пробив в авиацията, Котелников се загрижи за проблеми с авторските права. Той нямаше патент и следователно всеки външен човек, който видя парашут в действие и разбра принципа на действието му, можеше да открадне идеята. Тези страхове принудиха Глеб Евгениевич да прехвърли своите тестове в отдалечени новгородски места, които бяха посъветвани от сина на изобретателя. Именно там щял да бъде тестван окончателният вариант на новото животоспасяващо устройство.

Борбата за патент

Удивителната история на изобретяването на парашута продължава на 10 август 1911 г., когато Котелников пише подробно писмо до военното министерство. Той описа подробно технически спецификациинови елементи и обясни значението на въвеждането му в армията и гражданска авиация. Всъщност броят на самолетите само нарастваше и това застрашаваше нова смърт на смели пилоти.

Първото писмо на Котелников обаче е изгубено. Стана ясно, че сега изобретателят трябва да се справи с ужасна бюрократична бюрокрация. Той стартира военното министерство и различни комисии. В крайна сметка Глеб Евгениевич нахлу в комисията по изобретенията. Служителите на този отдел обаче отхвърлиха идеята на дизайнера. Отказаха да издадат патент, предвид

Изповед

След провал у дома Котелников постига официална регистрация на изобретението си във Франция. Дългоочакваното събитие се случи на 20 март 1912 г. Тогава беше възможно да се организират общи тестове, на които присъстваха пилоти и други лица, участващи в младата руска авиация. Те се състояха на 6 юни 1912 г. в село Салюзи край Санкт Петербург. След смъртта на Глеб Евгениевич това местносте преименувано на Котелниково.

В една юнска утрин, пред изумена публика, пилотът на балона сряза края на примката и специално подготвен манекен започна да пада на земята. Зрителите наблюдаваха случващото се във въздуха с бинокли. Няколко секунди по-късно механизмът заработи и в небето се отвори купол. Този ден нямаше вятър, поради което манекенът се приземи право на крака и след като постоя още няколко секунди, падна. След този публичен тест на целия свят стана известно кой е изобретателят на парашута на авиационната раница.

Масово пускане на парашути

Първо серийно производство RK-1 започва във Франция през 1913 г. Търсенето на парашути се увеличи с порядък след началото на Първата световна война. световна война. В Русия бяха необходими спасителни комплекти за пилотите на самолета "Иля Муромец". След това дълги години РК-1 остава незаменим в съветската авиация.

Под болшевишкото управление Котелников продължава да модифицира оригиналното си изобретение. Той работи много с Жуковски, който споделя собствената си аеродинамична лаборатория. Експерименталните скокове с пробни парашутни модели се превърнаха в масов спектакъл – на тях присъстваха огромно количествозрители. През 1923 г. се появява моделът RK-2. Глеб Котелников й осигури полумека раница. Последваха още няколко модификации. Парашутите станаха по-удобни и практични.

В същото време Котелников отдели много време за подпомагане на летателните клубове. Изнасяше лекции и беше желан гост в спортните общности. На 55-годишна възраст, поради възрастта, изобретателят спира експериментите. Той прехвърля цялото си наследство на съветската държава. За многобройните си заслуги Котелников е награден с Ордена на Червената звезда.

Пенсиониран, Котелников продължава да живее в северната столица. Пишеше книги и учебници. Кога Великият Отечествена война, вече възрастен и с увредено зрение, Глеб Евгениевич, въпреки това, взе активно участие в организацията противовъздушна отбранаЛенинград. Причинената обсада зима и глад плъзнетевърху здравето му. Котелников е евакуиран в Москва, където умира на 22 ноември 1944 г. Известният изобретател е погребан на гробището Novodevichy.

Г. Е. Котелников

От миниатюра върху слонова кост, намираща се в Щ. Третяковска галерия.

Работата е тънка. Ю. В. Котелникова.

Авторът на тази книга, руският изобретател Глеб Евгениевич Котелников, е първият, който конструира раничен парашут със свободно и автоматично действие. Но Котелников не беше нито инженер, нито специалист по дизайн на самолети. Той беше самоук конструктор, но създаде парашут дори най-добрите специалистив чужбина.

Животът и творчеството му представляват интерес не само за парашутистите съветски съюз, но и на съветските деца, които обичат авиацията и следват нейните успехи.

Глеб Евгениевич Котелников е роден през 1872 г. в семейството на Евгений Григориевич Котелников, професор по механика и висша математика в Лесотехническия институт в Санкт Петербург. Родителите на Котелников обичаха музиката, театъра и понякога участваха в аматьорски представления. Младият Котелников пое всичко това. От детството си той се влюбва в сцената и започва да се стреми към нея.

Но освен театъра, младият Котелников се интересуваше от техника, правеше различни играчки и модели. Бащата насърчаваше тези наклонности на сина си и се опитваше да ги развие.

Един ден синът помолил баща си да му купи фотоапарат.

Купи, купи... – отговорил бащата. - Можеш да си купиш всичко, братко, ако имаш пари. Но опитайте се да го направите сами. Ако излезе нещо, ще купя истинското.

Синът знаеше, че вече е безполезно да пита баща си. Бащата не промени решенията си. Вместо да купува закуска за себе си в гимназията, Котелников започва да спестява пари. Когато спестих пет рубли, купих стар обектив. Котелников работи дълго време, но все пак направи устройството. Синът тържествено подари първата снимка на баща си. След като провери тази камера, професорът похвали работата и изпълни обещанието си - купи си истинска.

Но през 1889 г. семейството сполетява нещастие: професор Котелников умира. Глеб Евгениевич току-що завърши гимназия. Трудно се живееше с пенсия.

Котелников постъпва във военно училище. Но не обичаше учението, казармената дисциплина. След като завършва училище като артилерист, Котелников служи три години задължителна служба. Той беше обременен от службата в армията, виждайки липсата на права на войниците и грубостта на офицерите. Веднага след края на службата си Котелников отиде в резерв.

През 1898 г. Глеб Евгениевич заминава за провинцията, където служи като акцизен чиновник. В провинцията помага за организирането на народни домове и драматични клубове. И понякога самият той играе като аматьорски актьор. Той се интересува от работа в театъра и когато се завръща в Санкт Петербург, се присъединява към трупата на Народния дом.

Така през 1910 г., на тридесет и деветата година от живота си, Глеб Евгениевич става актьорът Глебов-Котелников.

По това време първите руски пилоти показаха на публиката първите си полети. Хората току-що се бяха научили да се издигат във въздуха със самолети - машини, по-тежки от въздуха. Още нямаше руски самолети, а руски пилоти летяха на чужди самолети.

Актьорът Глебов-Котелников, който обичаше технологиите от детството си, не можеше да остане безразличен към тези събития, които разтревожиха целия Санкт Петербург. Той отиде на летище Комендантски и там, заедно с други зрители, наблюдаваше безпрецедентните коли, слушаше необичайния звук от витлото на самолета.

Котелников не остана равнодушен свидетел, когато видя смъртта на летеца Мациевич, който падна от самолет. Това е първата жертва на руската авиация. Но не мина безследно. Руският актьор Котелников реши да построи устройство, на което пилотите да се спускат на земята, ако самолет се разбие във въздуха.

Работили са и в чужбина, за да творят авиационен парашут. И въпреки че това бяха специалисти по дизайн, които имаха най-добри условияработа, но парашутите им се оказаха твърде сложни, тежки и обемисти. Такива парашути не бяха подходящи за авиацията.

Котелников построява модел на своя парашут и го тества. Това беше лек парашут, опакован в раница. Винаги беше с пилота. Парашутът работеше безупречно.

На 27 октомври 1911 г. Котелников патентова изобретението си „РК-1“ (руско, първото на Котелников) и се свързва с военното министерство.

Министерството прие Котелников, изслуша го, одобри проекта, но го отхвърли „като ненужен“.

Това беше първият провал. Чужденецът Ломах, в чийто офис продаваха оборудване за авиацията, научи за този провал на руския изобретател. Ломач покани Котелников в кабинета си и предложи да помогне за изграждането на парашут.

Lomach построи две копия на парашута RK-1. Тестовете им дадоха добри резултати. И все пак в Русия не се интересуваха от парашут.

Но след като тестваха РК-1 в Русия, хората в чужбина вече знаеха за изобретението на Котелников. И когато Ломах пристигна във Франция, всички гледаха с интерес как студентът Осовски скача от 53-метров мост в Руан.

И от 1913 г. в чужбина започват да се появяват ранични парашути, подобни на тези на Котелников.

Едва в самото начало на световната война военното министерство си спомня за Котелников и неговите парашути. Сега го извикаха и реши да направи няколко десетки парашута за фронта.

Но не беше възможно да се въведе парашут в цялата авиация. Ръководител руски военновъздушни силивярваше, че „парашутът в авиацията е вредно нещо“.

След революцията, през годините гражданска война, парашутите на Котелников са използвани от авиационни части на нашата Червена армия.

През 1921 г. по искане на Главната дирекция на въздушния флот съветското правителство награди Глеб Евгениевич с награда.

Котелников започва работа отново, подобрявайки парашута си. През 1923 г. той пусна нов, полутвърд парашут за раница, RK-2. Котелников е първият, който разработва парашут на пощальон, който може да спуска товари на земята. Той разработи колективен парашут за спасяване на пътници при катастрофи на граждански самолети.

Котелников изобретява парашут с кош, при който чрез завъртане на волана кошът се отделя от балона.

Накрая през 1924 г. Котелников създава парашута РК-3. Година по-късно, през 1925 г., се появява чуждестранният парашут „Ървин“, подобен по дизайн на този на Котелников, но по-внимателно проектиран. Дадено му е предимство. Котелниковски парашути, които все още не са тествани по това време, са направени домашно. Купихме правото от Ъруин да произвеждаме неговите парашути. Но ние знаем името на руския дизайнер, който първи разработи всички принципи на авиационния парашут, който използваме сега.

Самоукият изобретател Котелников създава своя парашут през г Царска Русия. В тази изостанала в техническо отношение страна той, разбира се, не намери никакво внимание и подкрепа, както не намериха Ладигин, Яблочков, Попов, Мичурин, Циолковски и други.

В книгата си Глеб Евгениевич разказва на съветските деца как хората са се научили да правят парашути и да се спускат на земята с тях. Той също така разказва как е създал своя парашут във време, когато царските служители смятат парашута за ненужен и дори вреден.

У нас вече са ангажирани хиляди хора парашутизъм, научете се да използвате парашут и да скачате с него. Те знаят, че парашутът е необходим както в защитата на родината, така и в ежедневната им работа. И на мястото на нашите парашутисти, авиоконструктори и пилоти израства ново поколение, което трябва да познава и уважава работата на този самоук конструктор, чийто парашут е в основата на най-добрите съвременни парашути.

КОТЕЛНИКОВ ГЛЕБ ЕВГЕНИЕВИЧ – ИЗОБРЕТАТЕЛ НА ПЪРВИЯ ПАРАШУТ КАК На 9 ноември 1911 г. е успешно изпробван първият в света раничен парашут РК-1, разработен от Глеб Котелников. Глеб Евгениевич Котелников е роден на 30 януари 1872 г. в Санкт Петербург в семейството на професор по механика и висша математика. Родителите обичаха театъра и това хоби беше внушено на сина им. От дете пее, свири на цигулка, а също така обича да прави различни играчки и модели. През 1894 г. Глеб Котелников завършва Киев военно училище , и след тригодишна задължителна служба премина в запаса. Той служи като акцизен чиновник в провинцията, помага за организирането на драматични клубове, понякога играе в пиеси и продължава да проектира. През 1910 г. Глеб се завръща в Петербург и става актьор в трупата на Народния дом на петербургската страна (псевдоним Глебов-Котелников). В същото време, впечатлен от смъртта на пилота Л. М. Мациевич, Котелников започва разработването на парашут. Преди Котелников пилотите се спасяват с помощта на дълги сгънати „чадъри“, прикрепени към самолета. Техният дизайн беше много ненадежден и те значително увеличиха теглото на самолета. Поради това те са били използвани изключително рядко. След като успешно тества изобретението си през ноември 1911 г., през декември същата година Котелников се опитва да регистрира изобретението си, парашут със свободна раница, в Русия, но по неизвестни причини не получава патент. Парашутът имаше кръгла форма и беше поставен в метална раница, разположена на пилота с помощта на система за окачване. В долната част на раницата под купола имаше пружини, които хвърлиха купола в потока, след като джъмперът извади изпускателния пръстен. Впоследствие твърдата раница беше заменена с мека, а на дъното й се появиха пчелни пити за поставяне на сапани в тях. Този дизайн на спасителен парашут се използва и днес. Той прави втори опит да регистрира изобретението си във Франция и на 20 март 1912 г. получава патент № 438 612. Първо, на 2 юни 1912 г. Котелников провежда демонстрационни тестове на парашут с помощта на автомобил. Колата беше ускорена и Котелников дръпна спусъка. Парашутът, завързан за куките за теглене, моментално се отвори и спирачната му сила се прехвърли върху колата, което доведе до спиране на двигателя. На 6 юни същата година се провеждат парашутни тестове в лагера на авиационно училище в Гатчина близо до село Сализи. На различни височини от балона е изпуснат манекен с тегло около 80 кг с парашут. Всички хвърляния бяха успешни, но Главното инженерно управление на руската армия не го прие в производство поради опасенията на ръководителя на руските ВВС великия княз Александър Михайлович, че при най-малката неизправност авиаторите ще изоставят самолета . През зимата на 1912-1913 г. парашутът RK-1, проектиран от G.E. Kotelnikov, е представен от търговската фирма Lomach and Co. на конкурс в Париж и Руан. На 5 януари 1913 г. Осовски, студент в консерваторията в Санкт Петербург, за първи път скача с парашута RK-1 в Руан от 60-метровата точка на моста над Сена. Парашутът работеше брилянтно. Руското изобретение получи признание в чужбина. Но царското правителство си спомня за него само по време на Първата световна война. В началото на войната резервният лейтенант Г. Е. Котелников е призован в армията и изпратен в автомобилни части. Въпреки това, скоро пилотът Г. В. Алехнович убеди командването да снабди екипажите на многомоторни самолети с парашути РК-1. Скоро Котелников е извикан в Главното военноинженерно управление и му е предложено да участва в производството на ранични парашути за авиатори. През 1923 г. Глеб Евгениевич създава нов модел на раничния парашут RK-2. По-късно се появява модел на парашут RK-3 с мека раница, за който е получен патент № 1607 на 4 юли 1924 г. През същата 1924 г. Котелников прави товарен парашут RK-4 с купол с диаметър от 12 м. Този парашут може да свали товар с тегло до 300 кг. През 1926 г. Г. Е. Котелников прехвърля всички свои изобретения на съветското правителство. През септември 1949 г. село Сализи, където за първи път е изпробван парашутът на Котелников, е преименувано на Котелниково. Недалеч от полигона е издигнат скромен паметник, изобразяващ парашут.

В крайна сметка в онези далечни, далечни времена беше невъзможно да се използва парашут, защото тогава нямаше какво да лети - не балони, без авиация. И тогава също нямаше десант. Леонардо можеше да скача само от различни сгради, например от Наклонената кула в Пиза. Но защо да скачате от него? за какво? Тоест изобретението се е появило преди необходимостта от него. Поради това, поради безполезността си, парашутът е забравен за 300 години.

Хората си спомнят за устройството „против падане“ (и така се превежда думата „парашут“) едва през 18 век, когато се появяват първите балони с горещ въздух, които често падат заедно с пътниците си. Тогава парашутите се правеха от лен и въпреки че бяха здрави, бяха тежки. Те бяха вързани отдолу или отстрани балон с горещ въздух. По-късно тъканта започва да се гумира и парашутът става още по-тежък. Освен това сгънатият парашут заемаше много място. Следователно, когато първите самолети започнаха да летят, парашутите или не бяха използвани, или бяха прибрани по фюзелажа. Накратко, това нещо беше много неудобно за използване.

И през 1911 г. обикновеният руски актьор от Народния дом в Санкт Петербург Глеб Евгениевич Котелников (1872-1944) излезе с дизайн на парашут, който стана популярен в целия свят. Освен това този дизайн, с някои малки промени, все още се използва днес.

Котелников значително намали теглото на парашута. Той замени тежкия лен със здрава, но лека коприна. Той заши тънък еластичен кабел в ръба на парашута и раздели линиите на две групи, които бяха прикрепени към раменните обиколки на колана. Това позволи на парашутиста да контролира полета на спасителния си приятел. Хората престанаха да се носят безцелно и отпуснати във въздуха под въздействието на вятъра. Стана възможно дори да се провеждат състезания по точност на кацане.

И накрая, най-важното изобретение на Котелников - той постави парашута в малка метална раница, прикрепена към тялото на парашутиста. На дъното на раницата беше специален рафт, а под него имаше силни пружини, които незабавно изхвърлиха парашута, когато скачащият извади заключващия пръстен. Парашутът стана маневрен, компактен и удобен.

Котелников кръщава първия модел парашут РК-1, което означава „раницата на Котелников“. Няколко години по-късно той подобрява RK-1 и се появяват RK-2 и RK-3. Металната раница беше заменена с платнена под формата на плик, имаше и „пчелни пити“, които предпазваха линиите от заплитане. Модерни парашутиимат почти същия дизайн.

За да се увери в надеждността на устройството, Глеб Евгениевич лично проведе множество тестове на по-малки модели. Спасителният пакет работи безупречно!

Котелников, разбира се, искаше бързо да регистрира и пусне в производство това важно изобретение за авиацията, което можеше да спаси живота на много пилоти. Но тогава се сблъсква с безпощадната руска бюрократична система.

Първо, Глеб Евгениевич отиде в Главната военна инженерна дирекция. Но ръководителят на отдела директно заяви: „Парашутът в авиацията е вредно нещо, тъй като при най-малката опасност пилотите ще избягат с парашут, оставяйки самолетите да умрат“.

Тогава Котелников се обърна към военното министерство. Изобретателят поиска субсидии, за да направи експериментален парашут и да проведе по-сериозни тестове. Но дори и тук му беше отказано, тъй като един авторитетен член на комисията вярваше, че „краката на авиатора ще бъдат откъснати от удара, когато парашутът се отвори“.

През 1912 г. Котелников, с помощта на петербургския предприемач В. А. Ломач, успява да построи два прототипа на своя парашут-раница. Успешно бяха извършени пълномащабни изпитания във въздуха: различни авиатори изхвърлиха манекен на Иван Иванович с парашут на различни височини. Изобретението на Котелников работи перфектно - никога не се проваля и Иван Иванович не получава никакви щети.

Същата година в Париж международно състезаниеПарашутистите Ломач показаха изобретението на Котелников в действие. Французите бяха възхитени и купиха и двете проби от него, след което създадоха собствено производство.

А в Русия си спомниха за парашутите на Котелников едва две години по-късно, когато започна Първата световна война. Беше направена експериментална партида за самолетите Sikorsky, но тогава служителите все пак решиха да закупят парашути в чужбина. Въпреки че чуждестранните аналози бяха точно същите като тези на Котелников, защото бяха направени според неговите проби.

вече в съветско времеГлеб Евгениевич разработи първия в света товарен парашут RK-4. Куполът му беше с диаметър 12 метра, така че можеше да свали до 300 килограма товар.

Глеб Котелников

Предговор от генерал-майор Г. Громов

Глеб Евгениевич Котелников. От миниатюра върху слонова кост (Третяковска галерия) Работата на художника Ю. Котелникова.

Глеб Евгениевич Котелников, първият изобретател на домашни парашути, с книгата си „Парашут“ допринася за по-нататъшното развитие на парашутизма у нас.

Дълбоките познания за парашутната технология и богатият житейски опит са отразени в това литературно произведение на Г. Е. Котелников.

Скокът с парашут вече не е просто спорт. Парашут в армията - военно оръжие. Огромното насищане на съвременните армии с двигатели, развитието на авиацията, по-специално на транспорта, и наличието на модерни парашути доведоха до появата на нов вид войски - въздушнодесантни войски.

Нашите младежи трябва да познават парашута. Много ще служат в военновъздушни силиИ въздушнодесантни войскиЧервена армия. Първите и основни знания за парашута можете да получите от тази книга. Г. Е. Котелников говори за историята на парашутния спорт, същността на парашутното оборудване, необходимостта му в авиацията и безопасността при използване.

Книгата "Парашут" предизвиква чувство на гордост за нашата съветска родина. Изобретателят Г. Е. Котелников положи много труд за създаването на руския парашут, но едва при съветската власт изобретението му получи всеобщо признание. Благодарение на вашите високо качествоДомашният парашут, изобретен от автора на тази книга, измести чуждите парашути от нашата страна.

Любознателността на първия изобретател на руския парашут, неговата загриженост за безопасността на авиаторите родна страна, неговата енергия и упоритост в борбата за националния парашут учат младите хора как да постигат целите си.

Руският парашут, подобрен от нови, млади дизайнери, е страхотно оръжие в ръцете на Червената армия, защитаващо свободата и независимостта на нашата родина от нацистките нашественици.

Генерал-майор Г. ГРОМОВ

Москва. август 1943 г

Посветен на младежта на моята страна.

Никога не съм мислил, че ще трябва да стана изобретател на парашута. Годината беше 1910. Бях на тридесет и девет години, бях актьор, играх в Народния дом. Понякога, в свободно време, отидох на летището, за да гледам полетите. По това време, през 1910 г., авиацията в Русия се събираше много зрители, за да се възхищават на полетите на нашите първи летци - Попов, Мациевич, Руднев, Ефимов, Янковски. и други. Успехите на нашите пилоти по това време бяха значителни. Пилотът Попов, например, след като се издигна със самолет Райт на височина „до сто метра“, остана във въздуха около час. И те писаха за това във всички вестници. Когато самолетът се спусна, пилотът беше посрещнат с оглушителни аплодисменти.

Едно лято отидох да видя полетите. Беше прекрасен ден. На летището имаше много хора. На старта имаше няколко коли. Двигателят започна да бръмчи и последната машина на Райт, в която летеше Попов, изтича през зелено поле, излетя от земята и, издигайки се все по-високо и по-високо, прелетя над главите ни.

Виж - каза ми един възрастен мъж, който стоеше до мен, - летецът седи като птица на кацалка. Колко време отнема да се подхлъзнеш и да паднеш?

Но те се закопчават за седалката с колани”, отговорих.

Е, нали знаеш - възрази съседът ми, - за греха господар няма, всичко може да се случи.

Самолет Райт от първите години на авиацията в полет.

Не спорих; аз самият се уплаших за пилота. В крайна сметка той седи, не е защитен от нищо нито отдолу, нито отстрани.

Един ден, когато бях със съпругата си на летището, се случи това, от което толкова се страхувах. По това време пилотът Лев Мациевич управляваше Фарман. Беше 10 октомври 1910 г.

След като се издигна във въздуха, Мациевич направи няколко кръга над летището. Сега самолетът му вече е на над сто метра височина... Но какво стана? Защо черна фигура на човек се отдели от самолета и бързо полетя надолу? Някой извика, всички скочиха от местата си. И тогава видяхме, че самолетът, който беше изгубил контрол, падаше, преобръщаше се във въздуха, като есенно листо... Това беше първата жертва на руската авиация. Тя ни направи дълбоко впечатление.

Връщайки се у дома от летището, жена ми ми каза:

Наистина ли е невъзможно да се измисли някакво много малко устройство, което да падне с човек и да изхвърли парашут?

Вечерта, както обикновено, играх в театъра. Имаше трагедията на Шилер "Мария Стюарт", в която играх ролята на Лестър. Но тя ме преследваше и на сцената страшна картинасмъртта на Мациевич. И тогава, в сцената с кралица Елизабет, ми се случи напълно необичаен и неприятен инцидент.

"За какво въздишаш?" - пита ме кралицата.

„О, наистина ли нямам причина да въздишам? – започнах. „Обръщайки страстния си поглед към светлото чело, измъчвам се от загубата, която ме заплашва!“

„Какво можеш да загубиш?“ - пита Елизабет.

В този момент в главата ми проблесна мисъл: „Колко прекрасни, смели хора все още можем да загубим, както загубихме Мациевич!“ Обзе ме някакво затъмнение и с ужас усетих, че съм забравил репликата си към кралицата!.. И само обичайната актьорска техника дойде на помощ. След принудителна пауза в „играта“ продължих:

„О, сърцето ти!.. Губя те, безценно!“ - и след това продължи, както винаги.

Какво ти става днес? - попита ме актрисата, изиграла кралица Елизабет, щом завесата падна.

Разказах й за ужасния инцидент на летището.

Идеята, изразена от съпругата ми за малък апарат с парашут, положително ме преследва.

Самолет "Фарман" от първите години на авиацията.

Самолетът Фарман от първите години на авиацията в полет.

Спомних си как още като гимназист се възхищавах на акробата Леру, който се спускаше от балон с парашут. Разбира се, помислих си, че можем да измислим нещо за самолета, но за да работите в областта на парашута, трябва да знаете неговата история от самото начало.

И се обърнах към историка на въздухоплаването А.А.Родних, който много ми помогна в обучението.

В древността хората са се предпазвали от парещите лъчи на слънцето с чадър и балдахин. И още тогава разбраха, че порив на силен вятър се опитва да отнесе сенника и да изтръгне чадъра от ръцете им. Хората също знаеха колко е трудно силен вятърдръжте чадър в ръцете си, когато вятърът го откъсне.

Още в древни времена човек, наблюдавайки полета на птиците, мечтаеше как сам да се издигне от земята, да лети във въздуха и да се рее като орел.

До нас са достигнали легенди и фантастични истории за това как някои хора са летели във въздуха.

Римският поет Публий Овидий Назон, живял преди две хиляди години, е написал поемата „Метаморфози“.

Самолетът Блерио от първите години на авиацията в полет.

В него той разказва как мъж на име Филий страстно обичал едно момче. Филий му дал много подаръци и изпълнил всичките му капризи. Когато Филиус не изпълни последното желание на своя домашен любимец, той отчаян се хвърли от скалата и отлетя.