През 1978 г. вариант на десантната бойна машина е приет на въоръжение в съветските ВДВ под наименованието БМД-1Пс повишена огнева мощ при стрелба по бронирани цели. Преоборудването на линейните е извършено чрез премахване на ATGM Malyutka и инсталиране на комплекса вместо него 9K113 "Конкуренция" (9K111 "Фагот") с полуавтоматично насочване, повишена бронепробиваемост и разширен диапазон на разстояния бойна употреба. Машинно развитие БМД-1Пе извършено в същото конструкторско бюро VgTZ по аналогия с модификацията на бойно превозно средство на пехотата. производство БМД-1Пизвършени от 1979 до 1986 г. - произведени са повече от 1000 единици и командирската версия БМД-1ПК– произведени до 1987 г. (произведени 220 автомобила). Освен това те бяха модернизирани до тяхното ниво, когато основен ремонтвсички вече пуснати и БМД-1К. Така всички останали на въоръжение в Русия и страните от ОНД след 1990 г бойни машиниимаше модификации на десантната сила БМД-1П.

При преоборудването на базовите, пусковата скоба за ракетите 9M14M „Малютка“ на бронята на оръдието беше демонтирана и на покрива на купола беше монтиран специален щифт, върху който беше поставена въртяща се пускова установка 9P135M(1)комплекс "Състезание" ("Фагот"). Стрелецът можеше да стреля с ракети, като се наведе през люка на кулата. Натоварването с боеприпаси на ATGM е намалено до три броя (два 9M113 и един 9M111), които се съхраняват вътре в корпуса в стандартни контейнери за изстрелване вместо старите 9M14M. Стартерс мерник в прибрано положение, той също се побира в тялото; освен това има триножник, който превръща ATGM в преносима версия, позволяваща стрелба от земята. Комплексът 9K113 е предназначен за унищожаване на танкове и други подвижни бронирани обекти, движещи се със скорост до 60 km/h, неподвижни цели - огневи точки, както и кръжащи хеликоптери на противника, при условие че тяхната оптична видимост на разстояние до 4000 m.

Боекомплектът на пистолета 2A28 включваше 16 изстрела ОГ-15Вс осколъчни гранати. При механизирано полагане те са разположени равномерно - след три изстрела PG-15V - два OG-15V. Автомобилът също беше оборудван с подобрени устройства за наблюдение и подобрен мерник 1PN22M2, нови ролки, а двигателят и трансмисията претърпяха някои модификации. Освен това са монтирани жироскопичен полукомпас GPK-59, калориен нагревател и вентилатор на средното отделение. Бойно тегло БМД-1Псе увеличи до 7,6 тона.

В основата БМД-1Пе произведена и командна машина БМД-1ПК, което беше различно от БМД-1Ксамо съставът на оръжията, който включва новия ATGM. Имаше втора радиостанция Р-123М, втора интерком Р-124, дистанционна УКВ радиостанция Р-105М, газоелектрически блок АБ-0,5-П/30 и две подвижни маси за командира и радиста в войската. отделение. В работно положение зарядното устройство беше прикрепено към външната страна на корпуса. За да се подобрят условията на работа на командира, лявата предна картечница беше премахната от превозното средство, а боекомплектът на 7,62 mm картечници PKT беше намален до 3000 патрона.

БМД-1

БМД-1се превърна в първата битка в света десантно превозно средство, изхвърлен от самолета заедно с екипажа. С нашите парашутисти БМД-1премина през Афганистан, Чечения и Южна Осетия. В последния конфликт екипажът от един БМД-1 разбива грузинска военна колона .

И приказката започна БМД-1в онези славни времена, когато страната ни беше велика и мощна сила, която контролираше почти половината свят. Тогава съветските въздушнодесантни войски бяха командвани от известния чичо Вася - Василий Филипович Маргелов. Той неуморно се бори за превръщането на ВДВ от лека пехота в пълноправен клон на военните и постоянно изисква ново специално въздушно оборудване от държавата.
« За да изпълнят ролята си в съвременните операции, е необходимо нашите съединения и части да бъдат високоманеврени, покрити с броня, да имат достатъчна огнева ефективност, да са добре контролирани, да могат да десантират по всяко време на денонощието и бързо да пристъпят към активни бойни действия след това. кацане“, каза генералът Маргелов. точно така Маргелови създаде концепцията BMD- бойна машина на въздуха. Той лично разговаря с ръководителите на различни конструкторски бюра на страната, работещи по танкови теми, убеждавайки ги да работят върху бойно превозно средство във въздуха.
По тактико-технически спецификации BMDтрябваше да съответства по отношение на въоръжението, маневреността, бронезащитата на челната проекция и набора от инсталирано оборудване на разработеното по това време БМП-1, но размерите и бойното тегло бяха строго ограничени от условията за поставяне и свободно изваждане на превозното средство с парашут през товарния люк на производствения самолет Ан-12. Съществуващите системи за кацане позволяват кацане на товари с тегло не повече от 10 тона; два тона бяха отделени за оборудване за кацане и още половин тон за масов резерв.
В онези дни изпълнителят не се определяше от размера на отката или дори от евтиността на предложения проект. От трите проекта, представени от различни заводи, проектът за резервоар Волгоград се оказа най-добрият. В много отношения приличаше на бъдещето БМП-1, но неговият двигател - шестцилиндров V-образен дизелов двигател UGD-20A - беше разположен отзад и екипажът и войските бяха хванати в BMDпрез люк, разположен зад купола в покрива на корпуса. По-мощен и по-малко пожароопасен двигател отличава проекта Волгоград от другите два, които използват бензинов двигател със 140 конски сили от BRDM, но въпреки това дизеловият двигател трябваше да бъде намален от 300 на 240 к.с., за да се намали разхода на горива и смазочни материали, доставени на парашутистите по въздуха. В тази версия двигателят получи индекс 5D20.

Въпреки деформацията, двигателят осигурява специфична мощност от 35,7 к.с./т. Нито една от тогавашните бойни машини не е имала такава специфична мощност по това време.

Охлаждането беше изхвърляне и следователно не изяде

Стартирайте двигателя БМД-1ранните пускания се извършват с помощта на основен електрически стартер или резервна система за всмукване на въздух. С въвеждането на компресора, задвижван от двигателя през 1973 г., системата за всмукване на въздух става масова. За по-лесно стартиране ниски температури, двигателят е оборудван с електрически задвижван нагревател на дюзите, включен в охладителната система.
Капацитетът на резервоарите за гориво е 295 литра, а пробегът по магистралата достига 500 км.
Шасито се състоеше от въздушно окачване и верижна система за задвижване с електрохидравлични механизми за опъване на верижите и задвижващи колела, монтирани отзад. Въздушното окачване осигури промяна на просвета от 100 на 450 mm. Движението на вода се извършва от две водни оръдия, разположени в MTO между двигателя и страните на корпуса.
Бойното тегло на превозното средство е 6,72 тона, теглото при кацане е 5,95 тона.
Въоръжението на БМД включва 73-мм гладкоцевно оръдие 2А28 Гром, противотанкова ракетна установка Малютка, една коаксиална и две 7,62-мм картечници ПКТ. За стрелба от двойна оръжейна инсталация е използван комбиниран, неосветен (денен и нощен) мерник TPN-22 „Щит“. Механизмът за зареждане и системата за наблюдение на BMD и BMP бяха унифицирани. Боеприпасите се състоеха от 35 активно-реактивни изстрела за пистолета (по-късно в серийното превозно средство, боеприпасите за пистолета включваха 40 активно-реактивни изстрела - пълният капацитет на механизма за зареждане), три управляеми ракети 9M14 ATGM "Malyutka" и 3000 патрони за картечници ПКТ.

Освен това, 10 ръчни гранатиФ-1 и сигнален пистолет с 10 сигнални патрона.
Брониран корпус БМД-1Това е твърда кутия с форма на сложна форма, сглобена чрез заваряване от валцовани листове от алуминиева броня ABT-101 с дебелина 10, 12, 15, 20, 23 и 32 mm. Челната част на тялото се състои от два огънати фронтонни листа: горният с дебелина 15 mm, разположен под ъгъл 75° спрямо вертикалата и долният с дебелина 32 mm, разположен под ъгъл 47°. В напречно сечение тялото има Т-образна формас развити калникови ниши по цялата дължина, стесняващи се на ширина в носа. Страните на корпуса са вертикални и се сглобяват от горни листове 23 мм, долни листове 20 мм и наклонени калници. Над двигателно-трансмисионното отделение в корпуса е оформен проход в средната част, в резултат на което захранването се състои от три листа: задните листове на калниците, които са с дебелина 15 mm и наклон 38° , и долен 20 мм лист, който е с наклон 9°.

Покривът на корпуса е с дебелина 12 мм над средното отделение и 10 мм над двигателното отделение. Дъното на корпуса е с дебелина 10 мм и наклон 70° в предния край и 12 мм в останалата част. Тъй като дъното има сравнително малка дебелина, неговата твърдост се увеличава допълнително чрез три надлъжни щампования и надлъжна греда. Предната част на корпуса и кулата осигуряваше защита на екипажа, войските и вътрешното оборудване от 14,5 мм бронебойни куршуми, а страничната - от 7,62 мм куршуми.

Първите три експериментални превозни средства бяха тествани в движение от фабриката до работническото селище Ерзовка (Волгоградска област), на заводския полигон - по пасивен път, пясък и кал, а също и на повърхността - в дълбоко дере с вода. По време на теста беше открит "недостиг" на бойното тегло на превозното средство, което не позволи продължително стабилно движение и търкаляне на превозното средство. Въз основа на резултатите избрахме варианта с четиристепенна скоростна кутия; в шасито бяха монтирани гумени ролки с двоен наклон и единична верижка.
Цялостното тестване на BMD започва през 1967 г. на полигона NIIIBTT в Кубинка близо до Москва. Благодарение на високата специфична мощност на двигателя, ниското специфично налягане върху земята и успешния дизайн на шасито, БМД-1имаше изключително висока маневреност на неравен терен. Сравнително малкото съотношение на дължината на опорната повърхност към ширината на коловоза допринесе за добрата маневреност. Освен това управлението изисква сравнително малко усилие върху лостовете от водача. Колата уверено преодоля издигане от 32°, вертикална стена с височина 0,7 m и канавка с ширина 2 m.

БМД-1Оказа се и изненадващо маневрен – радиусът му на завой е равен на ширината му, която е 2380 мм. Като се има предвид, че дължината му е само 5400 мм, БМД-1беше поставен в 20-изходен контейнер и можеше да бъде тайно транспортиран из страната, без да привлича вниманието на вражеските разузнавателни спътници.

Използването на пневматично окачване значително увеличи точността на стрелбата незабавно. Следователно, при сравнителни тестове с BMP-1, точността на стрелбата беше незабавна БМД-1се оказа значително по-висок - въпреки факта, че поради липсата на механизъм за зареждане върху него, стрелецът-оператор беше принуден постоянно да отклонява поглед от мерника, за да зареди пистолета.
Благодарение на използването на водни оръдия и поддържащите ролки, които се изтеглят към корпуса, докато плават, новото превозно средство се чувстваше много по-уверено от своя "пехотен" колега. Скоростта на плаване беше 10,5 км/ч, като нямаше забележимо провисване на долния клон на гъсеницата. Промяната в просвета спомогна за опростяване на процеса на влизане и излизане от водата - в последното наличието на водно струйно задвижване също значително помогна на автомобила.
Въз основа на резултатите от теста BMD е приета за въоръжение под обозначението БМД-1Постановление на Министерския съвет на СССР от 14 април 1969 г.
Серийно производство БМД-1се разгръща във Волгоградския тракторен завод, а на 5 януари 1973 г. на парашутната писта Слободка край Тула за първи път в световната практика е извършено кацане БМД-1на парашутно-платформени превозни средства в комплекса "Кентавър" с двама членове на екипажа на борда. Командир на екипажа беше синът на Василий Филипович, старши лейтенант Александър Василиевич Маргелов, а механик-водач - подполковник Леонид Гаврилович Зуев.
През 1971 г. е приета командирска версия под обозначението БМД-1 K, различаващ се от базовото превозно средство в допълнително комуникационно оборудване, бензинов заряден блок за осигуряване на работата му при изключен двигател, подвижни маси за командира и радиста, намалено натоварване с боеприпаси за картечници и постоянен екипаж от шест души .

БМД-1П с парашутна система ПБС-15
През 1978 г. е пусната в експлоатация модернизирана модификация BMD, които получиха обозначенията съответно в линейната и командната версия, БМД-1П.
Основната промяна, въведена на БМД-1 P, започна инсталирането на нов противотанков ракетен комплекс 9K111, предназначен да унищожава не само бронирани превозни средства и бункери, но и висящи хеликоптери. Това доведе до намаляване на боеприпасите на картечниците с 300 патрона. Освен това на БМД-1Започват да се монтират жироскопичният полукомпас GPK-59, калориен нагревател и вентилатор на средното отделение.

В основата БМД-1уникален самоходно оръдиес оръдие-гаубица-минохвъргачка . производство БМД-1 P е извършено от 1979 до 1986 г. В момента руските ВДВ са запазили над 700 бр БМД-1.

БМД-1 в Южна Осетия

Вижте

През годините бяха започнати научноизследователски и развойни работи за създаване на редица бойни и специални машини на базата на BMD-3, но по различни причини повечето от тях спряха на етапите на подготовка на работна проектна документация и производство на прототипи за предварителни тестове.

От броя на доставените превозни средства на шасито BMD-3 серийно производство, можем да споменем десантната бойна машина БМД-4, 125-мм самоходна противотанково оръдие 2S25 "Sprut-SD" и разузнавателно химическо превозно средство RKhM-5. Завършена е и разработката на многоцелевия бронетранспортьор-амфибия БТР-МД.

Командирская БМД-ЗК

Предварителните изпитания на командната модификация Bakhcha-K се състояха през 1993 г., държавните изпитания през 1994 г., а през 1996 г. тя беше пусната в експлоатация под наименованието BMD-ZK. Бойният екипаж на БМД-ЗК е намален до петима души, а на автомобила са допълнително монтирани радиостанции и навигационно оборудване. Въпреки това, BMD-ZK не се произвежда масово.

БМД-4

Още на етапа на формиране на външния вид на семейство бойни и специални превозни средства за ВДВ на базата на „борбовото превозно средство от 90-те години“, дизайнерите проактивно предложиха да се включи в него „бойно превозно средство с повишени характеристики по отношение на въоръжение и защита”. Основният му комплекс на въоръжение би бил подобен на разработвания по същото време БМП-3 (100 mm оръдие, 30 mm автоматично оръдие и 7,62 mm картечница в един блок в двойна кула) с бойна маса 14-15 тона .извършване на перспективна BMD на шаси с шест или седем ролки - в зависимост от планирания капацитет. Проектът така и не беше реализиран, но към въпроса за укрепване на въоръжението на БМД и обединяването му с въоръжението на серийните БМП-3 се върна през втората половина на 90-те години.

БМД-4 е оборудвана с единична БО „Бахча-У“, произведена от KBP

Този път се говори за значителна модернизация на БМД-3, като се запази петколесното шаси и се монтира двуместно бойно отделение със система на въоръжение, подобна на БМП-3. Новото бойно отделение (боен модул) е разработено в Тулското конструкторско бюро по приборостроене (КБП) като част от програмата за модернизация на БМП-3. Работата по проектиране и разработка на десантна бойна машина с ново унифицирано бойно отделение получи кода „Бахча-У“ (който често се нарича бойно отделение). KBP се оказа водещото предприятие в това R&D. Съизпълнител на шасито, естествено, беше VgTZ, където работата се извършваше под ръководството на главния дизайнер V.V. Ханакина. Съвместната работа между KBP и VgTZ по това превозно средство започва през 1997 г. Експериментално бойно отделение е произведено от KBP и Tulamashzavod през 2001 г. и е тествано на шасито BMD-3.

Новата десантна бойна машина е приета на въоръжение на 31 декември 2004 г. под наименованието BMD-4. През май 2005 г. в Тула, на територията на Държавното унитарно предприятие „KBP“, неговият генерален конструктор А.Г. Шипунов тържествено предаде на командващия ВДВ генерал-полковник А.П. Колмаков получи четири БМД-4, а през август същата година 137-мо отделно звено получи нови машини парашутен полк(Рязан). Предвиждаше се да се организира масово производство на BMD-4 с производството на нови шасита във VgTZ и постепенната модернизация на произведените по-рано BMD-3 до нивото на BMD-4 по време на основен ремонт.

Една от първите десантни бойни машини БМД-4 („Обект 960”). Амбразура автоматичен гранатометв челния лист на тялото все още не е заглушен

БМД-4 на вода

Бойни машини БМД-4. Ясно се вижда вградената оръжейна инсталация и комбинираните мерници на стрелеца и командира

Разбира се, имаше някои „търкания“. На фона като цяло положителна обратна връзкаКомандването на ВДВ изрази оплаквания, че БМД-4 превишава ограничението за тегло от 13,2 тона, което преди това беше договорено с големи трудности за БМД-3 (въпреки че такова радикално увеличение на въоръжението можеше да доведе до много по-голямо увеличение на тегло). Интензивното използване на първите три БМД-4 в 137-и полк разкрива редица проблеми. По-специално бяха направени оплаквания относно „скачването на купола и шасито“ - главно относно съвместимостта на електрическото оборудване на тялото на превозното средство и бойното отделение, за тесния температурен диапазон на крайните превключватели и др. Изработката на някои части предизвика критики, което наложи модификации. Ако офицерите-парашутисти, управлявали първата БМД-4, дори се шегуваха, че „трябва да се осигури още едно място в превозното средство - за представител на завода“ (а представители на КБП и ВгТЗ винаги бяха в звеното по време на опитна експлоатация), тогава за следващите производствени превозни средства страните вече бяха третирани много по-добре. От Рязан БМД-4 е прехвърлена на 76-а десантно-щурмова дивизия (Псков).

BMD-4 запази шасито и обща схемасхема на основната BMD-3. В отделението за управление по оста на превозното средство има водач, отдясно и отляво на него има двама парашутисти, както и две универсални седалки, на които се поставят командирът и стрелецът по време на кацане. Зад отделението за управление е бойното отделение с основното въоръжение и двама членове на екипажа, разположени във въртяща се кула. Зад купола има десантно отделение с три места за качване и слизане на парашутистите през задния кацащ люк. Двигателно-трансмисионното отделение (MTO) заема задната част на тялото.

В купола е разположена 100-мм оръдие 2А70 в един блок, вдясно от него е 30-мм автоматично оръдие 2А72, а вляво е 7,62-мм картечница ПКТ или ПКТМ. Дизайнерите на KBP успяха да направят вградената инсталация на оръжия с различен калибър доста компактна; блокът е с дължина 3943 мм, широчина на цапфата 655 мм и тегло 583 кг. Вертикалните ъгли на насочване на оръжейния блок са от -6 до +60°.

2A70 е нарезно 100-милиметрово слабобалистично оръдие с вертикален клинов затвор, способно да се стреля през противотанкова цев управляема ракета(ATGM), оборудван с един автоматичен товарач за високоексплозивни осколъчни снаряди и ATGM. Картечницата доставя патрони от местата за съхранение до равнината на зареждане на оръдието-пускова установка, изпраща ги в камерата и изважда гилзата извън бойното отделение. Съответно автоматичният товарач включва конвейер, механизми за зареждане, зареждане и отваряне на люка за изхвърляне на патрона. Конвейерната рамка, в която изстрелите се поставят в тави, е разположена под пода на бойното отделение и може да се върти спрямо последното с помощта на електромеханично или ръчно (аварийно) задвижване. Автоматичното зареждащо устройство намалява газовото замърсяване в автомобила и осигурява зареждане на пистолета в рамките на 4-6 секунди.

ATGM, заедно с пистолета и оборудването за управление, представлява комплекс от управляеми оръжия. Може да включва патрони ZUBK23-3 с 9M117M1 ATGM или ZUBK10-3 с 9M117 ATGM. Системата за управление и на двата ПТРК е полуавтоматична с лазерен лъч. 9M117M1 Arkan ATGM с проникване на броня от 750 mm и преодоляване на динамична защита му позволява да поразява съвременните основни бойни танкове на разстояние до 5500 m, включително M1A1 Abrams, Leopard-2 и др. (пробиваемостта на бронята на бойната глава 9M117 ATGM е 550 mm без опора, преодоляваща дистанционно наблюдение, максимален обсег на стрелба - 4000 m). Боекомплектът на оръдието включва 100-милиметрови патрони с осколочно-фугасни снаряди: 3UOF19 със снаряд 3OF70 и 3UOF17 със снаряд 3OF32. Оптимизираната форма на снаряда, известното му олекотяване с увеличаване на заряда на горивото в изстрела ZUOF19, направи възможно стрелбата на разстояние до 7000 m срещу 4000 m с ZUOF17, докато мощността на снаряда ZOF70 на изстрела ZUOF19 беше увеличен поради по-висок коефициент на пълнене и точността на огъня също беше подобрена.

Автоматичното оръдие 2A72 има двустранно лентово подаване с автоматично и ръчно превключване на подаването. Боеприпасите включват патрони ЗУБР6 с бронебойно-трасиращ, ЗУБР8 с бронебойно-подкалибрен и ЗУОФ8 с осколочно-фугасни запалителни снаряди. Далечината на стрелба на 30-мм оръдие е до 4000 м с осколочно-фугасни снаряди и до 2500 м с бронебойни подкалибрени снаряди. Използваните звена от оръдия и картечни ленти и отработените картечни гилзи се прибират в бойното отделение. Оръжейният комплекс е предназначен да поразява не само наземни (основни бойни танкове, бронирани превозни средства, жива сила открито и в убежища, противопожарни инсталации, пускови установки на ATGM и др.), Но и нисколетящи въздушни цели на противника (способност за унищожаване на хеликоптери с огън от 30-mm оръдие или ATGM ).

Механизираният боеприпас се състои от 34 унитарни 100-мм снаряда (включително четири ПТРК), 350 снаряда за 30-мм автоматично оръдие и 2000 снаряда с калибър 7,62 мм за картечница. Освен това има шест резервни 81 мм димни гранати ZD6 (ZD6M) за димни гранатомети. По време на въздушно транспортиране и парашутно кацане на BMD-4 е инсталирано намаляване на боеприпасите. Това е една от принудителните мерки за „премахване“ на излишното тегло, тъй като за кацане е необходимо теглото на превозното средство да се намали от 13,6 на 13,2 тона.

Значителна иновация и предимство на новото бойно отделение беше автоматизираната целодневна система за управление на огъня (FCS), включваща:
- високоточен комбиниран (дневно-нощен) мерник на стрелеца с независима стабилизация на зрителното поле в две равнини, оптичен, термичен и далекомерен канали и канал за контролна информация за ATGM. Коефициентът на увеличение на дневния канал е 12x, обхватът на измерения обхват на далекомерния канал е до 10 000 m;
- командирски панорамен мерник с канали за ден-нощ и далекомер, позволяващ на командира да дава насочване на целта на стрелеца, както и да води целенасочен огън с всички видове оръжия, с изключение на ATGM;
- автоматичен блок за проследяване на целта, комбиниран с термични изображения и телевизионни канали на забележителности;
- двуплоскостен стабилизатор на оръжието, осигуряващ минимална скорост на насочване 0,02 градуса/s и максимална скорост на прехвърляне 60 градуса/s;
- цифров балистичен компютър;
- външни информационни сензори;
- пултове за стрелец и командир, монитори за командир и стрелец, пулт за управление.

Комбинираният мерник на стрелеца и панорамният мерник на командира са разработени от KBP съвместно с OJSC ANPP Temp-Avia (Арзамас), FSUE Research Institute Polyus (Москва), OJSC VOMZ (Vologda). За създаването на автоматична машина за проследяване на целта те включиха АО НКБ ВС (Таганрог), балистичен компютър, контролни панели, навигационно оборудване - МИЕТ (Зеленоград), стабилизатор - АО СКБ ПА (Ковров). Така че KBP не преувеличиха, когато казаха, че компонентите за сглобяването на BMD-4 „се докарват от цяла Русия“. Компонентите на системата за управление са свързани с единна информационна и управляваща система. Системата за управление на огъня позволява на командира и стрелеца да водят ефективен огън от място и в движение (включително на вода), денем и нощем и значително увеличава разузнавателните възможности на BMD-4. Възможността за водене на насочен огън в движение за леко бронирана машина вероятно все още има по-висока стойностотколкото за превозни средства от тежка категория, тъй като помага за намаляване на уязвимостта от вражески огън. От друга страна, увеличаването на обсега на стрелба на осколочно-фугасен снаряд дава възможност на BMD-4 да поддържа действията на парашутистите с непряк огън.

Тактико-технически характеристики на BMD-4

Бруто тегло, t............................................. ..... .13.6
Екипаж+войници, лица...................................2+5

Въздушен транспорт.................................със самолети като Ил-76(М,МД), Ан-22

Височина при работна хлабина, mm......2227
Дължина с оръдие напред, mm................................6780
Дължина на тялото, mm.....................................6000
Ширина, mm..................................................... ......... 3256
Пътен просвет, mm................... 100-500 (работещ - 420)

оръжия:
пусково оръжие:
- марка................................................ ... 2A70
-калибър (мм), тип........................100, нарезна
- зареждане.................................автоматичен товарач
- скорострелност (ROF), rds/min.... 10-12 пистолет:
- марка................................................ ... 2A72
-калибър (мм), тип.....................30, нарезна

автоматичен
- скорострелност, rds/min...................200-300 или 550

картечница:
- марка................................................ ... .......PKTM
- калибър, mm............................................. .......... ...7,62

Ъгли на насочване на оръжието:
- по хоризонта.................................................. .......... ..360"
- вертикално напред......................от -6" до +60"

Боеприпаси:
- изстрели до 100 мм
пускова установка с ПТУР......4
- изстрели за 100 мм оръдие с ОФС.................................................. ............. 34
- патрони за 30-мм оръдия.................................464
- патрони за картечница 7,62 мм..................2000г

Бронезащита........................антикуршум

Двигател:
- тип.........................................четиритактов 6-цилиндров дизел с газотръбно турбокомпресор, директно впръскване на гориво, течно охлаждане
- марка................................................ ... .....2В-06-2
- мощност, к.с (kW).............................450(331) при 2000 об./мин
Специфична мощност, hp/t.....................................33

Трансмисия.................................хидромеханична с диференциален ротационен механизъм, с хидростатична трансмисия
Окачване на колелата............индивидуално пневматично
Caterpillar ................................................. стоманени, двугребени, зацепване на пиньон, с последователни гумено-метални панти

Ширина на коловоза
главна гъсеница, mm.....................................380

водно задвижване,
тип............................................хидроструен

Максимална скорост, км/ч:
- по магистралата.................................................. .......... ......67,5
- на вода............................................................. ..10

Средна суха скорост
черен път, км/ч........................45-50

Резерв на мощност:
- по магистралата, км............................................. ....... ....500
- по черен път, км................................350
- на повърхността, ч.................................................. ..... 8

Специфичен натиск върху почвата, kg/cm2..................................... ......... ......0,51

Бойното отделение също има резервен мерник на стрелеца PPB-2 и резервни копия на спусъка на ръчно оръжие. Пълната видимост се осигурява от перископни устройства за наблюдение TNPT-2.

Ненапразно унифицираното бойно отделение се нарича „модул“ - в допълнение към BMP-3 и BMD-3, той трябваше да бъде монтиран на шасито на BMP-2, Sprut-SD SPTP (това превозното средство ще бъде разгледано по-долу) и BTR-90.

В предната част на корпуса на БМД-4 е запазена дясната стойка за леката картечница РПКС74, лявата стойка за гранатомета АГС-17 е премахната. Страничните и задните инсталации за индивидуални щурмови оръжия са запазени.

Корпусът и кулата на BMD-4, заварени от алуминиева броня, останаха на нивото на BMD-3 по отношение на устойчивостта на куршуми и устойчивостта на мини. Кулата е направена под формата на десетостранна пресечена пирамида; челните му издатини са подсилени със стоманени бронирани плочи, монтирани на разстояние от основната броня. От двете страни на оръжейната инсталация на купола са монтирани 81-мм гранатомети от системата 902V „Туча“ за изстрелване на димни и осветителни гранати. Специалисти от Всеруския научноизследователски институт по стомана и неговия механичен отдел Туламашзавод взеха активно участие в разработването на бронираната шапка за бойното отделение.

Инсталирането на ново бойно отделение (модул) изисква редица подобрения в структурните групи на корпуса на базовата машина. По-специално бяха заварени нови стълбове (стойки) и беше монтиран нов монтажен пръстен в покрива на корпуса. Освен това по време на модернизацията бяха подобрени седалката на водача, монтажните елементи за седалките на парашутистите и универсалните седалки за кацане на командира и стрелеца. Направени са някои промени в закрепващите елементи на личния комплект, вентилационното оборудване, оборудването за персонала, комуникационното оборудване, резервните части и електрическата верига за отопление на седалките.

БМД-4 е оборудван колективна системазащита от оръжия масово унищожениес филтърно-вентилационен агрегат и бързодействаща противопожарна техника.

Силов агрегат, трансмисия, шаси, хидравличните и пневматичните системи на шасито са подобни на BMD-3.

Автомобилът е оборудван с УКВ радиостанции Р-168-25У (“Акведук-25У”) и Р-168-5УВ (“Акведук-5УВ”), осигуряващи радиовръзка в движение до 20 и до 10 км. , съответно и вътрешна комуникационна апаратура Р-168 АВСК-Б, приемник на сателитни навигационни системи ГЛОНАСС/GPS с извеждане на данни на монитора на командира. Командната версия на автомобила БМД-4К разполага с допълнителна радиостанция и специално оборудвани работни места.

BMD-4 е трябвало да бъде транспортиран и кацан от същия военнотранспортен самолет като BMD-3. Промените в тегловно-размерните характеристики и общата конфигурация на BMD-4 в сравнение с BMD-3 изискват модификации на оборудването за кацане. На 31 октомври 2005 г. е издадено техническо задание за разработване на оборудване за кацане на BMD-4. Тази научноизследователска и развойна работа е извършена като част от създаването на унифицирани средства за десантиране на бойни и специални десантни машини с екипаж и боен екипаж вътре в превозното средство, обозначено като P325 (основният разработчик е Universal MKPK). като цяло подобно на PBS-950 означава за BMD-3 - степента на унификация надвишава 90%.

През 2007 г. се проведоха пускови изпитания на BMD-4 с колесник в прибрано положение и изпитания на вода, без предварителни летателни изпитания; през 2008 г. статични, пилотни изпитания технически тестовеи физиологично тестване с два тестера вътре в машината. Недостатъчното финансиране на работата, бързането за провеждане на държавни изпитания на превозното средство без оборудване за кацане и късното издаване на технически спецификации доведоха до ситуация, при която BMD-4 беше пусната в експлоатация при практическа липса на средства за кацане и без извършване на пробно товарене в товарната кабина на самолета. Системата за разработване и приемане на един комплекс „обект - оборудване за кацане - военнотранспортен самолет“, която се разви в съветско време и се оправда, беше разрушена. Производството на БМД-4 обаче се оказва ограничено.

Съветско-руска бойна верижна машина-амфибия, десантна с парашут, парашутно-реактивен или кацащ метод. BMD-3 е предназначен за транспортиране на личен състав въздушнодесантни войски, повишавайки своята мобилност, въоръжение и сигурност на бойното поле.

Влиза в експлоатация през 1990 г.

История на създаването

Работата по създаването на BMD-3 започна успоредно с разработването на BMP-3. Резултатите от разработката обаче показаха, че масата на БМП-3 с оборудване за кацане значително ще надхвърли 20 тона, така че самолетът Ил-76М ще може да вдигне на борда си само една бойна машина. Ето защо в началото на 80-те години на миналия век започна работата по създаването на външен вид на бойно превозно средство във въздуха. По време на проектирането са разгледани два варианта на BMD-3. Първият предполага превозно средство с комплекс за въоръжение, състоящ се от 100-мм оръдие 2А70, сдвоено с 30-мм автоматично оръдие с малък калибър 2А72. Очакваното тегло на такава BMD е 18 тона. Вторият вариант включваше използването на боен модул с 30-мм автоматично оръдие 2А42. Така натоварването на самолета Ил-76М беше или 2 BMD с тегло 18 тона, или 3 BMD с тегло 12,5 тона. Последвалата изследователска работа доказа, че с втория вариант задачите на BMD се изпълняват много по-ефективно. Въз основа на натрупания опит и резултатите от изследванията, на 20 май 1983 г., с решение на Съвета на министрите на СССР и ЦК на КПСС № 451-159, OCD е официално открит под кода „Бахча ”. Работата включваше разработването на десантна бойна машина с тегло 12,5 тона. Волгоградският тракторен завод е назначен за водещ разработчик.

Месец след издаването на указа бяха съгласувани тактико-техническите спецификации на новата БМД и беше завършен етапът на техническо проектиране. При разработването на новата БМД е използван опитът, натрупан по време на работата по БМД-1 и лекия танк Обект 934. До 1985 г. три прототипа на новата BMD са произведени и завършени тестове за приемане. Според резултатите от теста беше разкрито, че всички проби превишават допустимото тегло с 190-290 кг, шасито на превозното средство даде множество неизправности, но благодарение на бързата работа на конструкторското бюро VgTZ повечето от недостатъците бяха отстранени. и през май 1986 г. опитен BMD завърши предварителни тестове.

През 1986 г. Волгоградският тракторен завод произвежда още 3 прототипа, които са изпратени за държавни изпитания. Новите образци превишават допустимото тегло с 400 кг, тъй като са произведени, като се вземат предвид мерките за повишаване на надеждността на компонентите на шасито. Държавните тестове на BMD се провеждат от 27 октомври 1986 г. до 27 октомври 1987 г. Въз основа на резултатите от теста два от трите автомобила са модифицирани и изпратени за контролни тестове в различни климатични зони. Тестовете са проведени от 10 юли до 19 ноември 1988 г. Резултатът от теста по темата „Пъпеш“ е оценен като положителен. Автомобилът като цяло отговаряше на тактико-техническите изисквания, така че на 10 февруари 1990 г. бойната машина Обект 950 беше приета от СССР под обозначението БМД-3.

Описание на дизайна

Благодарение на двуканалния мерник, както стрелецът-оператор, така и командирът на превозното средство могат да стрелят от оръдието и коаксиалната 7,62-мм картечница. Машината е оборудвана със стабилизиран комбиниран дневен и нощен (активно-пасивен) перископичен прицел.
BMD-3 има индивидуални универсални седалки за целия боен екипаж (7 души), които са прикрепени не към дъното, а към покрива на корпуса, което повишава защитата на екипажа на превозното средство от мини и противопехотни мини.
Има защита срещу оръжия за масово унищожение.
Боеприпаси, бр.:
-30 mm патрони за оръдието 2A42 (500)
-патрони калибър 7,62 мм (2000 г.)
-ATGM „Конкуренция“ (4)
-изстрели за гранатомет AGS-17 (290)
-патрони калибър 5,45 мм (2160)
-Въздушен транспорт: Ил-76, Ан-22, Ан-124, Ми-26
-Въздушно десантиране: Ил-76, Ан-22

Характеристики

Бойно тегло, t: 12.9..13.2
- Екипаж, хора: 2
-Десант, хора: 5
-Размери:
-Дължина на корпуса, mm: 6000
-Дължина с пистолет напред, mm: 6360
-Ширина на корпуса, mm: 3114
-Височина, mm: 2170..2450
- Основа, mm: 3200
- Габарит, мм: 2744
-Просвет, mm: 130..530
Резервации:
-Тип броня: бронирана. Стоманен купол, алуминиев брониран корпус
оръжия:
-Калибър и марка оръдие: 30 мм 2А42
-Тип пистолет: нарезен малокалибрен автоматичен пистолет
-Оръдейни боеприпаси: 500+360
-VN ъгли, градуси: -5..+75
-GN ъгли, градуси: 360
-Диапазон на стрелба, км: до 4
-Прицели: БПК-2-42, 1ПЗ-3, ПЗУ-5, ППБ-2-2
-Картечници: 1 х 7,62 мм ПКТ 1 х 5,45 мм РПКС-74
-Други оръжия: 1 х АГС-17 “Пламя” 1 х ПУ ПТУР 9М111 “Фагот”/9М113 “Конкурс”
Мобилност:
-Тип на двигателя: Марка: 2B-06-2 Тип: дизел с компресор Обем: 16950 cc Конфигурация: Opposed-6 Цилиндъра: 6 Разход на гориво в смесен цикъл: 136..164 л/100 км Разход на гориво на магистрала: 90 л /100 км Охлаждане: течно Ход (брой удари): 4 Ред на работа на цилиндъра: 1l-3p-2l- -1p-3l-2p Препоръчително гориво: DL, DZ, DA, TS-1, T-2, A-72 , А-76, АИ-93 Мощност на двигателя, л. стр.: 450
-Скорост по магистрала, км/ч: 70..71
-Скорост по неравен терен, км/ч: 10 на вода
-Обхват по магистрала, км: 500
- Пробег по неравен терен, km: 275..330
-Специфична мощност, l. s./t: 24.3
-Вид окачване: независимо, индивидуално пневматично
-Специфичен натиск върху земята, kg/sq.cm: 0,32..0,48
- Катеримост, градуси: 35
-Преодолима стена, m: 0,8
-Ров за преодоляване, m: 1,5
-Проходимост, m: плава

От създаването на въздушнодесантните войски мислите на конструкторите са заети с проблема за създаване на ефективни оръжия за тях и военна техника. Опитът от Втората световна война показа, че „крилата пехота“ не трябва да отстъпва на сухопътната пехота по отношение на защита, огнева мощ и мобилност. Въпреки това, решението на този проблем през първите години от създаването на въздушнодесантните войски беше възпрепятствано от нивото на развитие на военнотранспортната авиация като средство за доставянето им до мястото за кацане. С появата на специално създадени военно-транспортни самолети Ан-8 и Ан-12 и нови насоки в развитието на военнотеоретичната мисъл се появиха увеличени промишлени възможности, материално-технически предпоставки за създаване на оръжия и техника, способни да кацат не само чрез кацане , но и с парашут.

Работата по създаването на първата в света BMD е започната от конструкторското бюро на Волгоградския тракторен завод през 1965 г. Конструкторите трябваше да създадат високоскоростна, леко бронирана, верижна, амфибия, десантна бойна машина с бойните възможности на наземната БМП-1. През 1969 г. такава машина е създадена и въведена в експлоатация съветска армияи пуснат в масово производство във Волгоградския тракторен завод под наименованието BMD-1. В момента, в допълнение към въздушнодесантните войски на Русия и някои други страни от ОНД, това превозно средство е в експлоатация с Индия и Ирак.

BMD-1 е построена по класически дизайн за танкове, но необичаен за бойни машини на пехотата проектна диаграма: бойното отделение е разположено в средната част на корпуса, а двигателно-трансмисионното отделение е в кърмата. Корпусът е заварен от сравнително тънки бронирани плочи - за първи път в практиката на съветското машиностроене е използвана алуминиева броня. Това даде възможност за значително облекчаване на колата, но за сметка на защитата на бронираното пространство.

Бронята предпазва екипажа само от огън малки оръжиякалибър 7,62 мм и фрагменти от снаряди. Горната челна плоча е много силно отклонена от вертикалата - с 78", но ъгълът на наклон на долната е много по-малък и е само 50". Това решение е продиктувано от желанието да се увеличи обемът на вътрешното пространство, както и плаваемостта на автомобила. Вълноотразителният щит, който лежи върху предната челна плоча при шофиране по суша, служи като допълнителна защита.

В предната част на корпуса по оста на машината има работно мястошофьор механик. За влизане и излизане от автомобила има индивидуален люк, чийто капак се повдига и плъзга вдясно. Докато управлява автомобила, водачът може да наблюдава терена в сектор 60° с помощта на три перископа. Вляво от водача е мястото на командира на БМД, който влиза и излиза от автомобила през своя люк. За наблюдение на терена разполага с кръгово оптично устройство и един перископ. Връзката с висшето командване се поддържа с помощта на радиостанция R-123.

От дясната страна на водача е седалката на стрелеца, която обслужва две 7,62 мм картечници, монтирани в сферични опори от двете страни на носа на БМД и поради тази причина с ограничени ъгли на стрелба.

В средната част на корпуса има бойно отделение с един купол. Кулата е произведена по комбиниран метод, основната й част е направена чрез леене, след което останалите фрагменти са заварени към нея. Седалката на стрелеца е разположена вътре в купола. Обслужва полуавтоматично гладкоцевно оръдие 2А28 с калибър 73 мм и коаксиална картечница ПКТ с калибър 7,62 мм. Боекомплектът на оръдието - 40 патрона - се намира в пълнител, разположен около обиколката на купола, както при БМП-1. Оръдието стреля с кумулативни и осколочно-фугасни снаряди. Тъй като едно от най-важните изисквания към превозното средство беше лекото му тегло, дизайнерите трябваше да опростят (в сравнение с BMP) автоматичния товарач. Конвейерът доставяше избрания от стрелеца снаряд до точката на зареждане, след което стрелецът трябваше да го пренесе ръчно и да го постави в затвора. Въоръжението на купола беше допълнено от пускова установка за изстрелване на противотанкови управляеми ракети 9M14M Malyutka. В допълнение към един ATGM на пусковата установка, в превозното средство бяха транспортирани още два. Стартерът, ATGM, устройствата за управление и накрая методът за инсталирането им на BMD-1 са абсолютно същите като на BMP-1.

Подобно на БМП-1 въоръжението на купола не е стабилизирано. Насочването в хоризонтални и вертикални равнини се извършва с помощта на напълно електрически задвижвания. Ако не успеят, стрелецът може да използва ръчно задвижване.

За наблюдение на местността и стрелба стрелецът има на разположение монокулярен перископичен далекомер 1PN22M1. Прозорецът на това устройство е разположен от лявата страна на кулата, пред люка на стрелеца. Далекомерът може да работи в два режима: дневен и нощен. Наблюдението на тъмно се осигурява от активно устройство за нощно виждане (прожекторът е разположен на кулата, вдясно от люка). В зависимост от климатичните условия, максималната граница на видимост варира от 400 m до 900 m. Окулярът има далекомерна скала, чиято основа е височината на целта от 2,7 m. Непосредствено зад купола има места за трима парашутисти. Две инструкции за сервиране противотанков гранатомет RPG-7, третият е въоръжен със стандартното си оръжие, 7,62 mm автомат AKM. Отстрани и капака на задния люк има три перископа и три топки за стрелба от лично оръжие на бойния екипаж.

В задната част на корпуса има двигателно-трансмисионно отделение, в което шестцилиндров четиритактов дизелов двигателтечно охлаждане 5D20, развиващо мощност от 176 kW при 2600 об./мин. Двигателят е свързан с трансмисия, която се състои от еднодисков сух фрикционен съединител, петстепенна скоростна кутия (една задна предавка), два странични съединителя със спирачки и две едностепенни планетарни крайни предавки. Всички тези възли образуват единен енергиен блок. Освен това в двигателно-трансмисионното отделение са монтирани скоростни кутии, които задвижват водоструйни двигатели.

Над скоростната кутия е разположен радиатор за системата за охлаждане на двигателя. Циркулацията на въздуха през радиатора се осигурява от жалузи в горната плоча на корпуса. Два допълнителни резервоара за гориво са монтирани от двете страни на въздухозаборника на крилата на автомобила.

Шасито BMD-1, от едната страна, включва пет гумирани двойно оребрени колела, изработени от лека сплав. Ролята на еластични окачващи елементи се изпълнява от хидропневматични агрегати, обединени в една система. Всички елементи на окачването и настройките на просвета са разположени вътре в тялото. Опъващите колела са разположени в предната част на корпуса. Напрежението на коловоза се променя с помощта на хидравлично задвижване. Процесът на опъване и разхлабване на верижите се контролира от водача-механик на БМД от мястото му, без да напуска автомобила. В БМД-1 се използват малки звена, в които съседни коловози са свързани помежду си с помощта на общи пръсти. В средната част на релсите, по вътрешната им повърхност има направляващи гребени. Горните клони на гъсениците почиват на четири поддържащи ролки, две от които (средните) са разположени извън гребените, а външните - зад тях. Веригата на гъсеницата не е покрита със защитни екрани.

BMD-1 може да преплува водни препятствия. Движението по вода се извършва от водоструйни двигатели, разположени в двигателно-трансмисионното отделение. Водните оръдия са монтирани в тунели, чиито входове са разположени в дъното на автомобила, а изходите в задната му част. Входните и изходните отвори са затворени със специални плъзгащи се клапи, които изпълняват функциите както на защита, така и на управление при плуване. Затварянето на клапаните на една от водните струи кара машината да се завърти. БМД-1 се носи перфектно по водата, като същевременно притежава добра скорост на плуване - до 10 км/ч - и маневреност. По време на плуване в предната част на корпуса се издига вълноотразителен щит, който предпазва предната част на автомобила от наводняване с вода.

Допълнителното оборудване, с което е оборудван БМД-1, включва филтърно-вентилационен блок, автоматична пожарогасителна система и димогенериращо оборудване. Освен това BMD-1 е оборудвана с радиомаяк, чиито сигнали показват на членовете на екипажа местоположението на машината, спусната с парашутна система от транспортен самолет. Всички парашутисти - членове на екипажа, спуснати с парашути отделно от БМД-1, имат радиосензори, които приемат сигнали от маяци. Това значително улеснява и ускорява търсенето на автомобил, което често е доста трудна задача.

За осигуряване на външна комуникация на бордовото бойно превозно средство е монтирана радиостанция R-123M. Комуникацията вътре в превозното средство се осигурява от интеркома на танка R-124.

Успешно конструктивни решения, заложен по време на създаването на BMD-1, направи възможно използването му като базово превозно средство при разработването на други видове оръжия за въздушнодесантните войски. През 1971 г. на базата на БМД-1 е създадена командната бойна десантна машина БМД-1К. В това превозно средство, за разлика от BMD-1, са монтирани две радиостанции и газово-електрически блок за автономно захранване.

През 1974 г. верижният бронетранспортьор БТР-Д, създаден върху компонентите и възлите на БМД-1, е приет от въздушнодесантните войски. Той се различава от BMD-1 с удължено тяло с почти 400 mm, наличието на допълнителна двойка пътни колела и липсата на купол с оръжие. Въоръжението на BTR-D зависи от предназначението му, но най-често се състои от две 7,62 mm картечници, монтирани в носа на превозното средство, автоматичен 30 mm гранатомет AGS-17, една или две картечници и четири димки гранатомети. BTR-D се използват като превозни средства за управление, артилерийски влекачи и спомагателни превозни средства (например линейки и комуникации). Постоянният екипаж на BTR-D се състоеше от трима души, а в десантното отделение имаше десет войници.