Въздушнодесантните бойни машини са леки бронирани превозни средства, предназначени за парашутно десантиране. Те се появиха в СССР и нямаха аналози в света, но други страни не се опитаха да направят нещо подобно.

БМД са предназначени да транспортират пехота и да я подкрепят с огъня на своите оръдия. По това те са подобни на бойните превозни средства на пехотата, но се различават по строго ограничени размери и тегло, което позволява на военнотранспортните самолети да парашутират превозни средства с помощта на парашут.

История на създаването

Всичко започна в началото на 60-те години на миналия век, когато Съветският съюз имаше нужда от въоръжени бронирани превозни средства, способни да транспортират войски под тактически ядрени оръжия, да се бият с вражески бронирани превозни средства и да бъдат транспортируеми по въздух.

По това време съществуваха бойни превозни средства на пехотата, но тяхната маса от 13 тона не беше много подходяща за транспортиране със самолет и нямаше парашутна система.

Командващ въздушнодесантни войскиМаргелов издигна инициатива за създаване на нова машина, характеризираща се с малки размери и тегло.

Военна служба и бойно използване

През 1968 г. в масова продукциявлезе в BMD-1, който стана първородният в семейството на такова оборудване. Машина с тегло 7,2 тона, с бронирана алуминиева броня и защита срещу оръжия за масово унищожение, беше лесно транспортирана със самолет и спусната с парашут заедно с войниците и екипажа вътре.

Екипаж от 2 души, 5 парашутисти в транспортно-бойно отделение. Кулата е оборудвана със 73 mm оръдие 2A28 "Гръм", сдвоена с него картечница. За борба с тежко бронирани превозни средства на покрива на кулата е монтирана противотанкова система 9K11 Malyutka с боеприпаси в 3 телено-управляеми ракети.

BMD-1 участва в много военни конфликти, например в Афганистан, два Чеченски войни, конфликти в Приднестровието и Южна Осетия. Има един потвърден случай на поразяване на противников танк със 73 мм оръдие.

Основният недостатък беше изключително слабата сигурност. Освен това оръдието с голям калибър не беше подходящо за борба с живата сила на врага и леко бронирани цели на разстояния от 500 метра или повече.

Съвършенство

През 1985 г. се появява БМД-2, оборудвана със скорострелно 30-мм оръдие 2А42 и способна да се бори с въздушни цели с помощта на системи за ПВО.

Въпреки това през 2013 г. по-голямата част от тази техника е била в лошо състояние, както заяви началникът на Генералния щаб на Руската федерация Валерий Герасимов. Той подчерта, че освен износеността на механизмите, машините са морално остарели и не отговарят на изискванията на съвременната армия.

От 1990 до 1997 г. се извършва производството на BMD-3 с нов корпус, ходова част и т.н. Общо около 10 единици такова оборудване са на въоръжение в местната армия.

И накрая, заслужава да се спомене BMD-4, най-новият член на това семейство. Не много популярен автомобил поради изключително високата цена и недостатъците, наследени от предшествениците си под формата на лоша защита.

Какво следва

Днес не всеки вижда смисъла в автомобилите от този клас. Да, те имат предимства под формата на възможност за транспортиране на 2-3 превозни средства в 1 самолет, добра мобилност и достатъчна огнева мощ, но достатъчни ли са, за да покрият основния недостатък под формата на лоша защита на екипажа и кацане?

Нека оставим този въпрос на военните лидери, но си струва да се отбележи, че такава техника не се използва навсякъде по света. Разбира се, има малки десантни превозни средства като Wiesel, но те не са проектирани да транспортират войски и да изпълняват друга роля на бойното поле.

През годините беше стартирана научноизследователска и развойна дейност за създаване на редица военни и специални превозни средства на базата на BMD-3, но по различни причини повечето от тях спряха на етапите на подготовка на работна проектна документация и производство на прототипи за предварителни тестове .


Сред превозните средства на шасито BMD-3, пуснати в серийно производство, може да се спомене бойната машина BMD-4, 125-mm самоходна противотанково оръдие 2S25 "Октопод-SD" и разузнавателна химическа машина RHM-5. Завършена е и разработката на десантния многоцелеви бронетранспортьор БТР-МД.

Командир БМД-ЗК

Предварителните изпитания на командната модификация "Бахча-К" се състояха през 1993 г., държавните изпитания - през 1994 г., а през 1996 г. под обозначението BMD-ZK беше пусната в експлоатация. Бойният екипаж на BMD-ZK беше намален до петима души, на автомобила бяха допълнително монтирани радиостанции и навигационно оборудване. Въпреки това, BMD-ZK не се произвежда масово.

БМД-4

Още на етапа на формиране на външния вид на семейство военни и специални превозни средства за ВДВ на базата на „борбовото превозно средство от 90-те години“, дизайнерите по собствена инициатива предложиха да включат в него „бойно превозно средство на ВДВ с подобрени характеристики на въоръжение и защита“. Комплексът на основното му въоръжение ще бъде подобен на разработвания по същото време БМП-3 (100-мм оръдие, 30-мм автоматично оръдие и 7,62-мм картечница в един блок в двойна кула) с бойно тегло от 14-15 тона изпълнете обещаваща BMD на шаси с шест или седем ролки - в зависимост от планирания капацитет. Проектът така и не беше реализиран, но въпросът за укрепване на оръжията на БМД и обединяването му с оръжията на серийния БМП-3 се върна още през втората половина на 90-те години.

БМД-4 има единична БО "Бахча-У" производство на KBP

Този път става дума за значителна модернизация на БМД-3 със запазване на шасито с пет ролки и инсталиране на двуместно бойно отделение с комплекс на въоръжение, подобен на БМП-3. Ново бойно отделение (боен модул) е разработено в Тулското конструкторско бюро по приборостроене (КБП) като част от програмата за модернизация на БМП-3. ROC на десантната бойна машина с ново унифицирано бойно отделение получи код "Бахча-У" (който често се нарича бойно отделение). KBP се оказа водещото предприятие в това R&D. Съизпълнител на шасито беше, разбира се, VgTZ, където работата се извършваше под ръководството на главния дизайнер V.V. Ханакина. Сътрудничества KBP и VgTZ се разполагат на това превозно средство от 1997 г. Експериментално бойно отделение е произведено от KBP и Tulamashzavod през 2001 г. и е тествано на шасито BMD-3.

Новата десантна бойна машина е приета на въоръжение на 31 декември 2004 г. под обозначението BMD-4. През май 2005 г. в Тула, на територията на Държавното унитарно предприятие "KBP", неговият генерален конструктор А.Г. Шипунов тържествено предаде на командващия ВДВ генерал-полковник А.П. Колмаков получи четири БМД-4, а през август същата година 137-ата отделна парашутен полк(Рязан). Трябваше да се организира масово производство на BMD-4 с производството на нови шасита във VgTZ и постепенната модернизация на издадените по-рано BMD-3 до нивото на BMD-4 по време на основния ремонт.

Една от първите десантни бойни машини БМД-4 ("Обект 960"). Амбразура автоматичен гранатометв предния лист на корпуса все още не е заглушен

БМД-4 на вода

Бойни машини БМД-4. Ясно се вижда вградената оръжейна инсталация и комбинираните мерници на стрелеца и командира.

Разбира се, имаше и търкания. На фона на като цяло положителна обратна връзка от командването на въздушнодесантните войски имаше оплаквания, че BMD-4 надвишава ограничението за маса от 13,2 тона, което преди това беше договорено с големи трудности за BMD-3 (въпреки че такова радикално увеличаване на оръжията може са дали много по-голямо увеличение на теглото). Интензивната експлоатация на първите три БМД-4 в 137-и полк позволи да се идентифицират редица проблеми. По-специално, претенции бяха направени и за "скачването на купола и шасито" - главно за съвместимостта на електрическото оборудване на корпуса на превозното средство и бойното отделение, за тесния температурен диапазон на крайните превключватели и др. Изработката на някои части предизвика критики, което наложи подобрения. Ако парашутистите, които управляваха първите БМД-4, дори се шегуваха, че в колата „трябва да се осигури още едно място - за представител на завода“ (и представители на КБП и ВгТЗ бяха през цялото време в звеното в процеса на изпитание операция), след това към машините от следващия сериал страните бяха третирани много по-добре. От Рязан БМД-4 е прехвърлена на 76-а десантно-щурмова дивизия (Псков).

BMD-4 запази шасито и обща схемасхема на базата BMD-3. В отделението за управление по оста на машината има водач, отдясно и отляво на него - двама парашутисти, както и две универсални седалки, на които се поставят командирът и стрелецът при кацане. Зад отделението за управление има бойно отделение с основно въоръжение и двама членове на екипажа във въртяща се кула. Зад кулата има десантно отделение с три места за кацане и слизане на парашутистите през задния кацащ люк. Двигателно-трансмисионният отдел (MTO) заема обратнокорпус.

100-мм оръдие 2А70 е монтирано в един блок в купола, 30-мм автоматично оръдие 2А72 е вдясно от него, а 7,62-мм картечница ПКТ или ПКТМ е вляво. Дизайнерите на KBP успяха да направят вградената инсталация на оръжия с различен калибър доста компактна; блокът е с дължина 3943 mm, ширина по лостовете 655 mm и маса 583 kg. Вертикални ъгли на насочване на оръжейния блок - от -6 до + 60 °.

2А70 е нарезно 100-милиметрово оръдие с ниска балистика с вертикален клинов затвор, с възможност за изстрелване на противотанково оръжие през цевта. управляема ракета(ATGM), оборудван с един автоматичен товарач за високоексплозивни осколъчни снаряди и ATGM. Автоматичната машина доставя изстрели от местата за съхранение до равнината на зареждане на пистолета, изпраща ги в камерата и изважда гилзата извън бойното отделение. Съответно автоматичният товарач включва конвейер, механизми за товарене, товарене и отваряне на люка за изхвърляне. Рамката на конвейера, в която са поставени изстрелите в тави, е поставена под пода на бойното отделение и може да се върти спрямо последното с помощта на електромеханично или ръчно (аварийно) задвижване. Автоматичното зареждане намалява газовото замърсяване вътре в превозното средство и гарантира, че пистолетът се зарежда в рамките на 4-6 s.

ATGM, заедно с пистолета и оборудването за управление, представлява комплекс от управляеми оръжия. Може да включва изстрели ZUBK23-3 с 9M117M1 ATGM или ZUBK10-3 с 9M117 ATGM. Системата за управление и на двата ПТРК е полуавтоматична според лазерния лъч. ATGM 9M117M1 "Аркан" с проникване на броня от 750 mm с преодоляване на динамична защита позволява на обхвати до 5500 m да удари съвременна основна бойни танкове, включително M1A1 "Abrams", "Leopard-2" и др. (пробиваемост на бойната глава на ATGM 9M117 - 550 mm без осигуряване на преодоляване на DZ, максималният обсег на стрелба е 4000 m). Боеприпасите на оръжието включват 100-мм патрони с осколочно-фугасни снаряди: 3UOF19 със снаряд 3OF70 и 3UOF17 със снаряд 3OF32. Оптимизираната форма на снаряда, част от неговия релеф с увеличаване на заряда на изстрела в изстрела ZUOF19 направи възможно стрелбата на разстояние до 7000 m срещу 4000 m с ZUOF17, докато мощността на снаряда ZOF70 на изстрелът ZUOF19 беше увеличен поради по-голям коефициент на пълнене и точността на огъня също беше подобрена.

Автоматичният пистолет 2A72 има двустранно лентово подаване с автоматично и ръчно превключване на подаването. Натоварването с боеприпаси включва патрони ZUBR6 с бронебойно-трасиращи, патрони ZUBR8 с бронебоен подкалибър и патрони ZUOF8 с осколочно-фугасни и запалителни снаряди. Далечината на стрелба на 30-мм оръдие е до 4000 м с осколочно-фугасни и до 2500 м с бронебойни подкалибрени снаряди. Използваните звена на оръдейни и картечни ремъци, отработени картечни патрони се прибират в бойното отделение. Комплексът за въоръжение е предназначен да унищожава не само наземни цели (основни бойни танкове, бронирани превозни средства, жива сила открито и в укрития, огневи конструкции, пускови установки на ПТУР и др.), но и нисколетящи въздушни цели на противника (възможност за поразяване хеликоптери с огън от 30-mm оръдие или ATGM ).

Боекомплектът на механизирания боеприпас е 34 унитарни 100-мм снаряда (включително четири снаряда от ПТРК), 350 снаряда за 30-мм автоматично оръдие и 2000 снаряда за 7,62-мм картечница. Освен това има шест резервни 81 мм димни гранати ZD6 (ZD6M) за димни гранатомети. При транспортиране по въздух и парашутно десантиране на БМД-4 е установено намаляване на боекомплекта. Това е една от принудителните мерки за „премахване“ на излишната маса, тъй като за кацане е необходимо да се намали масата на превозното средство от 13,6 на 13,2 тона.

Значително нововъведение и предимство на новото бойно отделение беше автоматизирана целодневна система за управление на огъня (FCS), включваща:
- високоточен комбиниран (дневен / нощен) мерник на стрелец с независима стабилизация в две равнини на зрителното поле, оптични, термични и далекомерни канали, канал за контрол на ATGM. Коефициентът на увеличение на дневния канал е 12x, обхватът на измерения обхват по далекомерния канал е до 10 000 m;
- командирски панорамен мерник с дневен/нощен и далекомерен канал, позволяващ на командира да дава целеуказание на стрелеца, както и да води прицелен огън с всички видове оръжия, с изключение на ПТРК;
- машина за проследяване на целта, комбинирана с термични изображения и телевизионни канали на забележителности;
- стабилизатор на въоръжение с две равнини, който осигурява минимална скорост на насочване от 0,02 градуса / s и максимална скорост на прехвърляне от 60 градуса / s;
- цифров балистичен компютър;
- външни информационни сензори;
- пултове за стрелец и командир, монитори за командир и стрелец, пулт за управление.

Комбинираният мерник на стрелеца и панорамният мерник на командира са разработени от Конструкторското бюро съвместно с ANPP Temp-Avia (Арзамас), ФГУП Научноизследователски институт Полюс (Москва), ОАО ВОМЗ (Вологда). В създаването на машината за проследяване на целта участваха АО НКБ ВС (Таганрог), балистичен компютър, пултове за управление, навигационно оборудване - МИЭТ (Зеленоград), стабилизатор - АО СКБ ПА (Ковров). Така че KBP не преувеличи, като каза, че компонентите за сглобяването на BMD-4 "се докарват от цяла Русия". Компонентите на OMS са свързани с единна информационна и управляваща система. SLA позволява на командира и стрелеца да водят ефективен огън от място и в движение (включително на вода), денем и нощем и значително увеличава разузнавателните възможности на BMD-4. Възможността за водене на прицелен огън в движение за леко бронирана машина вероятно все още съществува по-голяма стойностотколкото за превозни средства от тежка категория, тъй като помага да се намали уязвимостта към вражески огън. От друга страна, увеличаването на обхвата на стрелба на осколочно-фугасен снаряд позволява на BMD-4 да поддържа действията на парашутистите с огън от затворени позиции.




Характеристики на BMD-4

Бруто тегло, т ................................................ .13.6
Екипаж + десант, хора .............................. 2 + 5

Въздушен транспорт ..................... със самолети тип Ил-76 (М, МД), Ан-22

Височина на работната хлабина, mm .................... 2227
Дължина с оръдие напред, мм .............................. 6780
Дължина на тялото, mm.....................................6000
Ширина, mm ................................................. .....3256
Хлабина, mm .............. 100-500 (работа - 420)

Въоръжение:
пусково оръжие:
- марка ................................................ .........2А70
-калибър (mm), тип .........................100, нарезна
- товарене ............................ автоматичен товарач
- скорост на огън (OFS), rds / min .... 10-12 пистолет:
- марка ................................................ .........2A72
-калибър (мм), тип ............................30, нарезна

автоматичен
- скорост на огън, rds / min .............................. 200-300 или 550

картечница:
- марка ................................................ .......PKTM
- калибър, mm .............................................. ...7,62

Ъгли на насочване на оръжието:
- на хоризонта .............................................. ..360"
- вертикално напред......................от -6" до +60"

Боеприпаси:
- изстрели до 100 мм
оръдие-пускова установка с противотанкови управляеми ракети .................. 4
- изстрели за 100-мм оръдие с ОФС ...................................... ......... 34
- патрони за 30-мм оръдие .............................. 464
- патрони за картечница 7,62 мм ....................... 2000г

Бронезащита ......................... бронеустойчива

Двигател:
- Тип................................................ .четиритактов 6-цилиндров дизел с турбокомпресор с газова турбина, директно впръскване на гориво, течно охлаждане
- марка ................................................ .....2B-06-2
- мощност, к.с. (kW)......................450(331) при 2000 об./мин
Специфична мощност, hp / t .............................. 33

Трансмисия ...............................хидромеханична с диференциален ротационен механизъм, с хидростатична трансмисия
Окачване на пистови ролки ...............индивидуално пневматично
Caterpillar ................................................. стоманени, двуръбести, лантерни, с последователни гумено-метални панти

Ширина на коловоза
главна гъсеница, мм .............................. 380

воден двигател,
Тип................................................. хидроструен

Максимална скорост, км/ч:
- на магистралата .............................................. ......67,5
- на вода................................................ ..........10

Средна суха скорост
черен път, км/ч ............................... 45-50

Резерв на мощност:
- по магистралата, км ............................................ .. ....500
- по черен път, км ............................... 350
- на повърхността, h .............................................. ............8

Специфичен натиск върху почвата, kg/cm2 .............................................. ....... ......0,51

Бойното отделение също има мерник на стрелеца-дубьор PPB-2, ръчни резервни копия за спусъка на оръжието. Пълната видимост се осигурява от перископни устройства за наблюдение TNPT-2.

Ненапразно унифицираното бойно отделение се нарича „модул“ - в допълнение към BMP-3 и BMD-3, то трябваше да бъде монтирано на шасито на BMP-2, Sprut-SD SPTP (това превозното средство ще бъде разгледано по-долу) и BTR-90.

Пред корпуса на БМД-4 правилната инсталация за лека картечница RPKS74, лявата стойка за гранатомет AGS-17 е премахната. Запазени са бордови и кърмови инсталации за индивидуално десантно оръжие.

Корпусът и кулата на BMD-4, заварени от алуминиева броня, останаха на нивото на BMD-3 по отношение на устойчивостта на куршуми и устойчивостта на мини. Кулата е направена под формата на десетостранна пресечена пирамида; челните му издатини са подсилени със стоманени бронирани плочи, монтирани на разстояние от основната броня. От двете страни на въоръжението на кулата са монтирани 81-мм гранатомети от системата 902V Tucha за изстрелване на димни и осветителни гранати. В разработването на бронираната шапка на бойното отделение активно участваха специалисти от Всеруския научноизследователски институт по стомана, а механичната му част - от Туламашзавод.

Инсталирането на ново бойно отделение (модул) изисква редица подобрения в структурните групи на тялото на базовото превозно средство. По-специално бяха заварени нови стълбове (стълбове) и беше монтиран нов монтажен пръстен в покрива на корпуса. Освен това по време на модернизацията бяха подобрени седалката на водача, крепежните елементи на седалките на парашутистите, универсалните седалки за кацане на командира и стрелеца. Направени са някои промени в елементите за закрепване на личния комплект, вентилационните средства, екипировката на персонала, комуникационното оборудване, резервните части и аксесоарите и електрическата верига за отопление на седалките.

БМД-4 оборудвана колективна системазащита срещу оръжия за масово поразяване с филтърно-вентилационна инсталация и високоскоростно противопожарно оборудване.

Силовият агрегат, трансмисията, шасито, хидравличната и пневматичната системи на шасито са подобни на BMD-3.

Машината е оборудвана с УКВ радиостанции Р-168-25У (Акведук-25У) и Р-168-5УВ (Акведук-5УВ), осигуряващи обхват на радиосвръзка в движение съответно до 20 и до 10 км, оборудване домофони комуникации R-168 AVSK-B, приемник на сателитни навигационни системи GLONASS / GPS с показване на данни на монитора на командира. В командирския вариант на BMD-4K са предвидени допълнителна радиостанция и специално оборудвани работни места.

Транспортирането и кацането на BMD-4 трябваше да се извърши от същия военнотранспортен самолет като BMD-3. Промените в характеристиките на теглото и размерите и общата конфигурация на BMD-4 в сравнение с BMD-3 изискват усъвършенстване на оборудването за кацане. На 31 октомври 2005 г. е издаден TTZ за разработване на оборудване за кацане на BMD-4. Тази научноизследователска и развойна дейност е извършена като част от създаването на унифицирано парашутно десантно оборудване за бойни и специални превозни средства на ВДВ с екипаж и боен екипаж вътре в превозното средство - степента на унификация надвишава 90%.

През 2007 г. изпитания на BMD-4 със средства за кацане в прибрано положение и изпитания на вода, без предварителни изпитания на полет, през 2008 г., статични, пилотни технически тестовеи физиологично тестване с два тестера вътре в машината. Недостатъчното финансиране на работата, бързината на държавните тестове на машината без оборудване за кацане, късното издаване на TTZ доведоха до ситуация, при която BMD-4 беше пуснат в експлоатация с фактическото отсъствие на оборудването за кацане и без експериментално зареждане в товарното отделение на самолета. Системата за разработване и приемане на единен комплекс "обект - средство за кацане - военнотранспортен самолет", разработена в съветско време и оправдала себе си, беше разрушена. Производството на BMD-4 обаче беше ограничено.

БМД е съкращение от фразата "бордна машина на въздуха". Въз основа на името БМД е превозно средство за придвижване на единица.Основното му предназначение е да се бори с бронираната техника и пехотата на противника. В професионалните военни кръгове тази машина беше наречена "Бутка".

За да изпълни бойната си мисия, БМД може да бъде транспортирана с военни самолети до мястото за кацане. Кацането може да се извърши от самолети Ми-26 и хеликоптери с помощта на външна подвеска.

Как се появи бойната машина BMD-2?

Конструкторите разработиха първото поколение BMD през 1969 г. и след тестване беше поставено съветски съюз. Серийното сглобяване на бойното превозно средство е извършено в първите години, произведено е в ограничен тираж. За да започне масово производство, силите на Всеруския изследователски институт по стомана, Института по заваряване на името на. Е. Патон.

През 1980 г. съветските дизайнери, след като проучиха опита от използването на BMD в реални битки, преминаха към подобряване съществуващ модел. Необходимостта от модернизиране на десантната машина-амфибия стана очевидна след Афганистан, където бронираната машина се използва активно. След като се доказа добре в битка на равнинни райони, първото поколение бойно превозно средство от въздуха загуби в планински райони.

Бойната десантна машина BMD-2 влезе на въоръжение в Съветския съюз през 1985 г. Второ поколение машина външен видне се различава много от BMD-1. Сравнителната снимка на BMD-2 и BMD-1 показва, че промените са засегнали купола и въоръжението. Корпусът и двигателят останаха непроменени. Бронираният автомобил премина бойното си кръщение в бойните действия в Република Афганистан.

През следващите години BMD-2 се използва във въоръжени конфликти в Русия и в чужбина. Днес "будката" е на въоръжение в армиите на Русия, Казахстан и Украйна.

Конструктивни характеристики на BMD-2

Дизайнът на десантната машина-амфибия се счита за уникален. Пред центъра е механикът-водач, зад него е командирът отдясно, а стрелецът отляво. В задната част има отделение за площадката. Побира 5 парашутисти.

Тялото на BMD-2 условно е разделено на 4 отделения:

  • отдел по управление;
  • бойна глава;
  • войсково отделение;
  • двигателно-трансмисионно отделение.

Бойната част и отделението за управление са комбинирани и са разположени в предната и средната част на бронираната машина. Задната половина е разделена на бойно и двигателно отделение.

Бронираният корпус е заварен от алуминиеви листове, които покриват екипажа на BMD-2. Характеристиките на този метал ви позволяват да постигнете ефективна защита с малко тегло. Броня, способна да защити екипажа от куршуми, малки фрагменти от мини и снаряди. Дебелината на корпусната кожа отпред е 15 мм, отстрани - 10 мм. Кулата има броня с дебелина 7 мм. Дъното на BMD е подсилено с усилващи елементи, което позволява успешно кацане във въздуха. Минималната височина на кацане е 500 метра, максималната височина е 1500 метра. В този случай се използват многокуполни парашути реактивна система PRSM 916 (925).

След модернизацията PM-2 получи нова кръгла кула. Има по-малък размер. Освен това тя получи възможност да стреля по хеликоптери и нисколетящи самолети. Ъгълът на вертикално насочване беше увеличен до 75 градуса.

Корпусът на БМД-2 е херметизиран. Това превърна "будката" в плаваща бронирана машина. За преминаване през водна преграда се използва водоструйна инсталация, чиято работа се основава на принципа на реактивното задвижване. Преди да започнете да се движите през водно препятствие, е необходимо да повдигнете вълнозащитния щит отпред. Поради свойствата на амфибията, кацането може да се извърши от транспортни кораби.

Двигател и шаси

При създаването на BMD-2 инженерите не са извършили пълна модернизация на двигателя и шасито. В битка десантно превозно средствомонтиран мотор 5D20. Това дизелов двигателс 6 цилиндъра. Способен е да развие мощност от 240 коня.

BMD-2 използва верижни вериги. Всяка страна има 5 релсови ролки и 4 ролки. Задвижващият мост е заден, воланите са отпред. шасиима дизайн, който ви позволява да регулирате хлабината. Минималният просвет е 10 см, а максималният 45 см. Окачването е независимо.

БМД 2. Характеристики на оръжията

Модернизацията на бойното превозно средство във въздуха през 80-те години засяга главно купола и оръжията. Военният опит в Афганистан ни принуди да преразгледаме огневия арсенал.

Като основна огнева мощ се използва калибър 30 ​​mm. Тя може да стреля в движение. Цевта е стабилизирана в две равнини с помощта на оръжеен стабилизатор 2E36-1 на електрохидравлика. В покрива на кулата е разположен основният мерник VPK-1-42, насочващ пистолета. „Кабината“ е способна да стреля на разстояние до 4 километра.

Сдвоен с пистолет в купола е калибър 7,62 мм. Бойният комплект на ПМ от второ поколение е 300 изстрела за оръдието и 2000 изстрела за картечницата.

Може да се използва за подобряване на огневата мощ допълнително въоръжениеза БМД-2. Ръководството за употреба определя състава на допълнителните оръжия:

  • един 9M113 "Competition";
  • два ATGM 9M111 "Фагот";
  • пускова установка 9П135М.

Ракетните установки са способни да се прицелват в рамките на 54 градуса хоризонтално и от -5 до +10 вертикално.

За провеждане на успешна битка с въздушни цели бяха въведени оръжия ракетни системи"Игла" и "Стрела-2".

Оборудване на десантната машина-амфибия

BMD-2 е оборудван с комуникационно устройство R-174, радиостанция R-123 (по-късно е заменена от R-123M).

Освен това на борда на бронираната машина има:

  • автоматичен пожарогасителен комплекс;
  • система за филтриране и изсмукване на въздух;
  • система за защита срещу средства за масово поразяване и атомни оръжия;
  • система за защита срещу;
  • уреди за нощно виждане;
  • система за вентилация на въздуха в корпуса на бойното превозно средство.

Спецификации "Кабини"

По време на битката "кабината" е в състояние да преодолее различни препятствия. Без затруднения бойната машина BMD-2 може да се качи на стена с височина 80 сантиметра и да преодолее изкоп с ширина 1,6 метра.

Модификации на BMD-2

IN десантни войскиизползвайте две модификации на десантната машина-амфибия:

  • BMD-2K - командирска версия на превозното средство, допълнително оборудвана с радиостанция R-173, бензинов електрогенератор AB-0,5-3-P / 30 и жироскопичен полукомпас GPK-59;
  • BMD-2M - в допълнение към стандартните оръжия има двойна инсталация Kornet ATGM, освен това е инсталирана система за управление на оръжието с възможност за насочване към цел с помощта на термовизионна камера.

От създаването на въздушнодесантните войски мисълта на конструкторите е заета от проблема за създаване на ефективни оръжия за тях и военна техника. Опитът от Втората световна война показа, че "крилата пехота" по отношение на защита, огнева мощ и мобилност не трябва да отстъпва на сухопътната пехота. Въпреки това, решението на този проблем в първите години от създаването на въздушнодесантните войски беше задържано от нивото на развитие на военнотранспортната авиация, като средство за доставянето им до мястото за кацане. С появата на специално създадени военнотранспортни самолети Ан-8 и Ан-12 и нови насоки в развитието на военно-теоретичната мисъл, увеличените възможности на промишлеността, материално-техническите предпоставки се появиха за създаване на модели на оръжия и техника, способни да кацат. не само с кацане, но и с парашут.

Работата по създаването на първата в света BMD е започната от конструкторското бюро на Волгоградския тракторен завод през 1965 г. Конструкторите трябваше да създадат високоскоростна, леко бронирана, верижна, плаваща, десантна бойна машина с бойните възможности на наземна БМП-1. През 1969 г. е създадена такава машина, пусната в експлоатация съветска армияи пуснат в масово производство във Волгоградския тракторен завод под наименованието BMD-1. В момента, в допълнение към въздушнодесантните войски на Русия и някои други страни от ОНД, тази машина е на въоръжение в Индия и Ирак.

БМД е изградена според класическия за танковете, но необичаен за бойните машини на пехотата конструктивна схема: бойното отделение е разположено в средната част на корпуса, а двигателно-трансмисионното отделение е в кърмата. Тялото е заварено от сравнително тънки бронирани плочи - за първи път в практиката на съветското инженерство е използвана алуминиева броня. Това даде възможност за значително олекотяване на автомобила, но за сметка на защитата на запазеното пространство.

Бронята защитава само екипажа от огън малки оръжиякалибър 7,62 мм и осколки от снаряд. Горната челна плоча е много силно отклонена от вертикалата - с 78", но ъгълът на наклон на долната е много по-малък и е само 50". Това решение е продиктувано от желанието да се увеличи обемът на вътрешното пространство, както и плаваемостта на машината. Вълноотразителният щит, който лежи на предната челна плоча при движение по суша, служи като допълнителна защита.

Пред тялото по оста на машината е работното място на водача. За влизане и излизане от автомобила има индивидуален люк, чийто капак се повдига и се движи надясно. В процеса на шофиране водачът може да наблюдава терена в 60 ° сектор с помощта на три перископа. Вляво от водача е мястото на командира на БМД, който влиза в колата и излиза от нея също през своя люк. За наблюдение на терена разполага с оптичен уред за кръгова видимост и един перископ. Връзката с висшето командване се поддържа с помощта на радиостанция R-123.

От дясната страна на водача е мястото на стрелеца, който обслужва две картечници с калибър 7,62 мм, монтирани в сферични опори от двете страни на носа на БМД и поради тази причина с ограничени ъгли на стрелба.

В средната част на корпуса има бойно отделение с един купол. Кулата е направена комбинирано: основната й част е направена чрез леене, след което останалите фрагменти са заварени към нея. Седалката на стрелеца е разположена вътре в купола. Обслужва полуавтоматично 73 мм гладкоцевно оръдие 2А28 и коаксиална с него 7,62 мм картечница ПКТ. Боеприпаси за пистолета - 40 изстрела са в магазина, разположен около обиколката на кулата, както в BMP-1. Оръжието се стреля с кумулативни и осколково-фугасни снаряди. Тъй като едно от най-важните изисквания към превозното средство беше ниското му тегло, дизайнерите трябваше да опростят (в сравнение с BMP) автоматичния товарач. Транспортерът доставяше избрания от стрелеца снаряд до точката на зареждане, след което стрелецът трябваше ръчно да го прехвърли и да го постави в затвора. Едновременното решаване на такива задачи като търсене на цели, насочване на пистолета, зареждане и стрелба е доста труден проблем за един човек, следователно психофизическите данни на стрелеца значително се влошиха в зависимост от продължителността на военните действия и броя на бойните действия. изстрели. Въоръжението на кулата беше допълнено от пускова установка за изстрелване на противотанкови управляеми ракети. ракети 9M14M "Бебе". В допълнение към един ATGM, още два бяха транспортирани на пусковата установка в колата. СтартерУстройствата за управление на ПТУР и в крайна сметка начинът, по който са инсталирани на БМД, са абсолютно същите като на БМП

Подобно на БМП-1, въоръжението на кулата не е стабилизирано. Насочването в хоризонтални и вертикални равнини се извършва с помощта на напълно електрически задвижвания. В случай на повреда, стрелецът може да използва ръчно задвижване.

За наблюдение на терена и стрелба стрелецът има на разположение монокулярен перископен далекомер 1PN22M1. Прозорецът на това устройство се намира от лявата страна на кулата пред люка на стрелеца. Прицелът-далекомер може да работи в два режима ден и нощ. Наблюдението през нощта се осигурява от активно устройство за нощно виждане (прожекторът е разположен на кулата вдясно от пистолета). В зависимост от метеорологичните условия максималната граница на видимост варира от 400 м до 900 м. Окулярът има скала за далекомер, чиято основа е височината на целта от 27 м.

Комуникации и навигация

На линеен БМД-1 за външна комуникацияе монтирана радиостанцията Р-123, а от средата на 1973 г. - нейната модернизирана версия Р-123М "Магнолия". Радиостанцията е монтирана отляво в предния край на отделението за управление и се обслужва от командира на превозното средство. Р-123М е късовълнова лампова приемо-предавателна радиостанция с честотна модулация, осигуряваща телефонна комуникация в симплексен режим. Радиостанцията има работен обхват 20-51,5 MHz, състоящ се от 1261 фиксирани честоти със стъпка от 25 kHz, четири от които, предварително конфигурирани, могат да бъдат превключени с една манипулация на оператора, след което радиостанцията осигурява достъп без търсене в комуникация и ненастройваща комуникация. Работата на радиостанцията в БМД се осъществява на 4-метрова камшична антена, осигуряваща обхват на комуникация със същия тип радиостанция на разстояние до 28 км, при движение в средно пресечен терен със скорост до 40 км / ч - до 20 км, с включен шумозаглушител - до 13 км. Ако основната антена се повреди, комуникацията може да се осъществи чрез аварийна антена, която представлява парче изолиран проводник с дължина 3 m, обхватът на комуникация с който е ограничен до 4 km или 1 km, ако втората радиостанция също работи на аварийна антена.

BMD-1K е оборудван с втора радиостанция R-123 или R-123M, монтирана в обшивката на лявото крило, която се управлява от командира или левия картечен стрелец, антенен филтър за осигуряване на едновременна работа на две радиостанции на една антена, както и дистанционна радиостанция R-105M. R-105M е раница преносима ултракъсовълнова лампова радиостанция с приемо-предавателна схема с честотна модулация, осигуряваща телефонна комуникация в симплексен режим. Радиостанцията има работен обхват от 36-46,1 MHz, състоящ се от 405 фиксирани честоти на стъпки от 25 kHz. R-105M осигурява комуникация със същия тип радиостанция при работа от място до комбинирана антена с височина 2,7 m - до 8 km, до антена с насочен лъч с дължина 40 m, окачена на височина 1 m над земята - до 15 км, до лъчева антена, повдигната на височина 5-6 м - до 25 км. За да се осигури работата на комуникационното оборудване с изключен двигател, BMD-1K е оборудван с бензиново-електрически агрегат AB-0,5-P / 30, съхраняван в прибрано положение на мястото на седалката на стрелеца, а в работно положение монтиран на покрива на двигателното отделение.

От 1984 г. вместо радиостанциите R-123M, BMD-1P и BMD-1PK са оборудвани с по-модерен комуникационен комплекс Abzats, състоящ се от радиостанция R-173 Abzats-R и R-173P Abzats-P приемник. Р-173 е ултракъсовълнова полупроводникова аналогово-цифрова радиостанция с честотно модулирана телефонна комуникация в симплексен режим. Радиостанцията има работен диапазон 30-75,999 MHz със стъпка на честотната мрежа 1 kHz. Броят на предварително подготвените честоти R-173 е увеличен до 10. Когато работите върху стандартна антена с камшик с дължина 2 m, R-173 осигурява обхват на комуникация до 20 km в движение, може да бъде по-голям обхват на комуникация осигурява се в диапазона 30-52 MHz при работа на антена с дължина 3 m.

За вътрешна комуникация BMD-1 е оборудван с танков интерком (TPU), интегриран с радиостанция Р-124за пет абоната, на BMD-1K TPU беше разширен до шест абоната. Заедно с радиостанцията R-173, модернизирана TPU е инсталирана на BMD-1P и BMD-1PK от 1984 г. Р-174.

Двигател и трансмисия

BMD-1 е оборудван с V-образен 6-цилиндров четиритактов дизелов двигател с течно охлаждане на модела 5D20-240. Двигателят е с работен обем от 15 900 cm³ и развива максимална мощност от 240 к.с. (176 kW) при 2400 об./мин. Стартирането на двигателя на BMD-1 от ранните версии се извършва с помощта на главния електрически стартер или резервна система за всмукване на въздух; с въвеждането на компресора, задвижван от двигателя през 1973 г., системата за всмукване на въздух става основната. За по-лесно стартиране ниски температури, двигателят е оборудван с електрически нагревател на инжектора, включен в охладителната система.

Двигателят работи с дизелово гориво DL, ДЗИ ДА[SN 6], горивната система включва три резервоара с общ капацитет 280 литра, разположени в двигателното отделение. Системата за пречистване на въздуха е двустепенна, с блок от циклони в първата степен, филтърни касети във втората и автоматично ежекторно прахоотвеждане. За да се подобри безопасността на движение на вода, в системата за всмукване на въздух на двигателя са включени два свързани клапана, които осигуряват всмукване на въздух на вода през средното отделение. Двигателят има охладителна система тип ежектор, която също така осигурява вентилация на двигателното отделение и прахоотвеждане от системата за пречистване на въздуха.

Предаването BMD-1 включва:

  • еднодисков основен съединител със сухо триене (стомана върху азбест);
  • четиристепенна (4 + 1) механична скоростна кутия с постоянни зацепващи предавки и синхронизатори на 3-та и 4-та предавки, имаща силоотводен вал за задвижване на водно задвижване;
  • механизъм за завъртане, състоящ се от два бордови многодискови фрикционни съединителя със сухо триене (стомана върху стомана) с плаващи лентови спирачки с чугунени накладки;
  • две едностепенни планетарни крайни задвижвания;
  • реактивни скоростни кутии.

Трансмисията на BMD-1 не е била подложена на промени по време на масовото производство, с изключение на замяната на еднодисковия главен съединител с двудисков от 1970 г. насам. Всички задвижвания за управление на трансмисията са механични. Основният съединител, скоростната кутия и кормилният механизъм са комбинирани с двигателя в един двигател.

Спецификации

Видео

От раждането на въздушнодесантните войски мисълта на дизайнерите е заета от проблема за създаването на ефективни оръжия и военно оборудване за тях. Опитът от Втората световна война показа, че "крилата пехота" по отношение на защита, огнева мощ и мобилност не трябва да отстъпва на сухопътната пехота. Въпреки това, решението на този проблем в първите години от създаването на въздушнодесантните войски беше задържано от нивото на развитие на военнотранспортната авиация, като средство за доставянето им до мястото за кацане. С появата на специално създадените военнотранспортни самолети Ан-8 и Ан-12 и новите насоки в развитието на военно-теоретичната мисъл, нарасналите възможности на промишлеността, се появиха материално-технически предпоставки за създаване на образци на оръжие и техника, способни да кацат. не само с кацане, но и с парашут.

Работата по създаването на първата в света BMD е започната от конструкторското бюро на Волгоградския тракторен завод през 1965 г. Конструкторите трябваше да създадат високоскоростна, леко бронирана, верижна, плаваща, десантна бойна машина с бойните възможности на наземна БМП-1. През 1969 г. е създадена такава машина, приета от Съветската армия и пусната в серийно производство във Волгоградския тракторен завод под наименованието BMD-1. В момента, в допълнение към въздушнодесантните войски на Русия и някои други страни от ОНД, тази машина е на въоръжение в Индия и Ирак.

BMD-1 е построена по класическа за танковете, но необичайна за бойните машини на пехотата конструктивна схема: бойното отделение е разположено в средната част на корпуса, а двигателното отделение е в кърмата. Тялото е заварено от сравнително тънки бронирани плочи - за първи път в практиката на съветското инженерство е използвана алуминиева броня. Това даде възможност за значително олекотяване на автомобила, но за сметка на защитата на запазеното пространство.

Бронята защитава екипажа само от 7,62 mm стрелково оръжие и осколки от снаряди. Горната челна плоча е много силно отклонена от вертикалата - с 78", но ъгълът на наклон на долната е много по-малък и е само 50". Това решение е продиктувано от желанието да се увеличи обемът на вътрешното пространство, както и плаваемостта на машината. Вълноотразителният щит, който лежи на предната челна плоча при движение по суша, служи като допълнителна защита.

Пред тялото по оста на машината е работното място на водача. За влизане и излизане от автомобила има индивидуален люк, чийто капак се повдига и се движи надясно. В процеса на шофиране водачът може да наблюдава терена в 60 ° сектор с помощта на три перископа. Вляво от водача е мястото на командира на БМД, който влиза в колата и излиза от нея също през своя люк. За наблюдение на терена разполага с оптичен уред за кръгова видимост и един перископ. Връзката с висшето командване се поддържа с помощта на радиостанция R-123.

От дясната страна на водача е мястото на стрелеца, който обслужва две картечници с калибър 7,62 мм, монтирани в сферични опори от двете страни на носа на БМД и поради тази причина с ограничени ъгли на стрелба.

В средната част на корпуса има бойно отделение с един купол. Кулата е направена комбинирано, основната й част е направена чрез леене, след което останалите фрагменти са заварени към нея. Седалката на стрелеца е разположена вътре в купола. Обслужва полуавтоматично гладкоцевно оръдие 2А28 с калибър 73 mm и коаксиална с него 7,62 mm картечница PKT. Боеприпасите за оръдието - 40 снаряда - са в магазина, разположен около обиколката на кулата, както в BMP-1. Оръдието се стреля с кумулативни и осколочно-фугасни снаряди. Тъй като едно от най-важните изисквания към превозното средство беше ниското му тегло, дизайнерите трябваше да опростят (в сравнение с BMP) автоматичния товарач. Транспортерът доставяше избрания от стрелеца снаряд до точката на зареждане, след което стрелецът трябваше ръчно да го премести и да го постави в затвора. Въоръжението на кулата беше допълнено от пускова установка за изстрелване на противотанкови управляеми ракети 9M14M Malyutka. В допълнение към една ATGM на пусковата установка, в колата бяха транспортирани още две. Пусковата установка, ATGMs, устройствата за управление и накрая начинът, по който са инсталирани на BMD-1, са абсолютно същите като на BMP-1.

Подобно на БМП-1, въоръжението на кулата не е стабилизирано. Насочването в хоризонтални и вертикални равнини се извършва с помощта на напълно електрически задвижвания. В случай на повреда, стрелецът може да използва ръчно задвижване.

За наблюдение на терена и стрелба стрелецът има на разположение монокулярен перископен далекомер 1PN22M1. Прозорецът на това устройство се намира от лявата страна на кулата, пред люка на стрелеца. Далекомерът може да работи в два режима: дневен и нощен. Наблюдението през нощта се осигурява от активно устройство за нощно виждане (прожекторът е разположен на кулата, вдясно от люка). Зависи от метеорологични условия, максималната видимост варира от 400 м до 900 м. Окулярът има далекомерна скала, основата за която е височината на целта 2,7 м. Местата за трима парашутисти са предвидени непосредствено зад кулата. Две инструкции за сервиране противотанков гранатометРПГ-7, третият е въоръжен със стандартното си оръжие 7,62-мм автомат АКМ. В страните и капака на задния люк има три перископа и три сферични стойки за стрелба от лично оръжие на бойния екипаж.

В задната част на корпуса има двигателно отделение, в което е монтиран шестцилиндров четиритактов дизелов двигател с течно охлаждане 5D20, развиващ мощност от 176 kW при 2600 об/мин. Двигателят е свързан с трансмисията, която се състои от еднодисков сух фрикционен съединител, петстепенна скоростна кутия (една задна предавка), два странични съединителя със спирачки и две едностепенни планетарни крайни задвижвания. Всички тези възли образуват единен захранващ блок. В допълнение към него в двигателния отсек са монтирани скоростни кутии, които задействат водни струи.

Над скоростната кутия има радиатор на системата за охлаждане на двигателя. Циркулацията на въздуха през радиатора се осигурява от жалузи в горната плоча на корпуса. Два допълнителни резервоара за гориво са монтирани от двете страни на въздухозаборника на крилата на автомобила.

Шасито на BMD-1, от едната страна, включва пет гумирани двойни оребрени колела, изработени от лека сплав. Ролята на еластични окачващи елементи изпълняват хидропневматични възли, обединени в единна система. Всички елементи на окачването и регулирането на хлабината са разположени вътре в тялото. Опъващите колела са разположени пред тялото. Напрежението на пистата се променя хидравлично. Процесът на опъване и разхлабване на верижите се контролира от водача на БМД от мястото му, без да напуска автомобила. На BMD-1 се използват малки връзки, в които съседни песни са свързани помежду си с помощта на общи пръсти. В средната част на релсите, по вътрешната им повърхност има направляващи гребени. Горните клони на гъсениците почиват на четири поддържащи ролки, две от тях (средни) са разположени извън гребените, а крайните са зад тях. Веригата на гъсеницата не е покрита със защитни екрани.

БМД-1 може да преплува водни препятствия. Движението по вода се осъществява от водометно задвижване, разположено в двигателното отделение. Задвижващите оръдия са монтирани в тунели, чиито входове са разположени в дъното на машината, а изходите - в кърмата. Входните и изходните отвори са затворени със специални плъзгащи се клапи, които изпълняват функциите както на защита, така и на управление при плуване. Затварянето на капаците на една от водоструйките води до завъртане на машината. BMD-1 се носи перфектно по водата, като същевременно има добра скорост на плуване - до 10 км / ч - и маневреност. По време на плуване пред корпуса се издига вълноотразителен щит, който предпазва предната част на машината от наводняване с вода.

Допълнителното оборудване, с което е оборудван БМД-1, включва филтърно-вентилационен блок, автоматична пожарогасителна система и димогенериращо оборудване. Освен това на БМД-1 е монтиран радиомаяк, чиито сигнали показват на членовете на екипажа местоположението на превозното средство, спуснато с парашутна система от транспортен самолет. Всички парашутисти - членове на екипажа, спуснати с парашути отделно от БМД-1, имат радиосензори, които приемат сигнали от маяци. Това значително улеснява и ускорява търсенето на автомобил, което често е доста трудна задача.

За осигуряване на външна комуникация радиостанцията R-123M е инсталирана на бойното превозно средство във въздуха. Комуникацията вътре в превозното средство се осигурява от интеркома на танка R-124.

късметлия Конструктивни решения, заложен по време на създаването на BMD-1, направи възможно използването му като базово превозно средство при разработването на други видове оръжия за въздушнодесантните войски. През 1971 г. на базата на БМД-1 е създадена командната десантна бойна машина БМД-1К. В тази кола, за разлика от BMD-1, са монтирани две радиостанции и газов блок за автономно захранване.

През 1974 г. верижният бронетранспортьор БТР-Д, създаден на базата на блокове и агрегати БМД-1, е приет от въздушнодесантните войски. Той се различаваше от BMD-1 с корпус, удължен с почти 400 mm, наличието на допълнителна двойка пътни колела и липсата на купол с оръжие. Въоръжението на BTR-D зависи от предназначението му, но най-често се състои от две 7,62-мм картечници, монтирани в носа на превозното средство, автоматичен 30-мм гранатомет AGS-17, една или две картечници и четири димни гранатомета. BTR-D са използвани като превозни средства за управление, артилерийски влекачи и спомагателни превозни средства (например санитарна евакуация и комуникации). Постоянният екипаж на BTR-D се състоеше от трима души, десет войници бяха настанени в десантното отделение.