Добавките от рециклирана пластмаса все повече се използват в пътните настилки. Този тип пътна настилка е по-здрава и издръжлива. Днес тази технология се използва и развива от производители от различни страни.

Рециклираната пластмаса има много приложения и едно от тях е строителството на пътища. Днес покритията на основата на рециклирана пластмаса са едни от обещаващи посокив тази област.

Пътните настилки, направени с помощта на рециклирана пластмаса, са по-издръжливи и силно водоустойчиви.

Ползите от този подход включват намалени разходи за поддръжка на пътища, по-ниски разходи за асфалт и намалени разходи за изхвърляне на отпадъци. В същото време пътните настилки, създадени с помощта на рециклирана пластмаса, имат повишена якост (включително якост на опън) и висока водоустойчивост, имат добро сцепление и са по-устойчиви на двигателно масло и гориво. Поради пластичността на добавката, тя се деформира по-малко с течение на времето, а броят на пукнатините, които се появяват по време на работа, е минимален.

Технологията за използване на рециклирана пластмаса в пътното строителство е патентована за първи път през 2002 г. от индийската KK Plastic Waste Management Ltd. Инженерите на компанията са разработили полимерна смес, KK PolyBlend, базирана на рециклирани найлонови торбички, пластмасови чаши и PET бутилки.

Пътна повърхност, създадена с помощта на KK PolyBlend. Снимка: facebook.com/plasticroads.

За всеки километър път, изграден с MR гранули, се изразходват около 684 хиляди PET бутилки или 1,8 милиона найлонови торбички.

Сместа замества 8% битум в асфалтобетоновата смес и подобрява характеристиките на пътната настилка. В Бангалор, където е собственост на компаниятазавод за третиране на отпадъци, около 2000 км пътища бяха положени с помощта на KK PolyBlend. Общо това изискваше 8000 тона пластмасови отпадъци. Настилката издържа изпитанието на времето: през 2009 г. Централният съвет за контрол на замърсяването на Индия проведе проучване, което показа, че пътищата, построени с помощта на новата технология, поддържат целостта на настилката без пукнатини или дупки. Пластмасовият компонент прави битума по-твърд и предотвратява проникването на вода в покритието. Според производителите на “пластмасов” битум количеството рециклирани отпадъци, необходимо за полагането на един километър път е около 1,5 тона (което е от 3 до 4 тона нерециклирана пластмаса).

Идеята е подета от шотландската компания MacRebur. Тоби Маккартни, неговият основател и идеен вдъхновител, разработи своя технология за производство на пелети от рециклирана пластмаса, наречена MR. Общо компанията предлага три модификации на гранули. MR6 е предназначен да увеличи здравината и поддържа формата на асфалта по пътища с ниска скорост или автобусни спирки и е ефективен при горещ климат. MR10 увеличава гъвкавостта и стабилността на платното при студени условия. И MR8 се предлага като пълен заместител на битума.

Полагане на асфалтова смес с MR гранули. Снимка: macrebur.com.

Чрез използването на 20% рециклирана пластмаса под формата на пелети с ниска топимост температурата на асфалтовата настилка може да бъде намалена с 40%.

Според Маккартни технологията може да реши два проблема едновременно: да подобри качеството на пътищата и да реши проблема с пластмасовите отпадъци. Той обаче отказва да разкрие изцяло състава на иновативната си разработка, която освен него знаят само двамата съоснователи на MacRebur. Те посочват, че тяхното решение включва използването на нерециклируема пластмаса, предназначена за депониране или изгаряне. За всеки километър път, изграден с MR гранули, се използват около 684 хиляди PET бутилки или 1,8 милиона найлонови торбички. Специалистите на компанията твърдят, че технологията повишава здравината на пътните настилки с 60% и удължава живота им с 10 пъти.

Първият път, построен с помощта на MR гранули, беше открит в северозападната част на Обединеното кралство, в Камбрия, през 2017 г. До 2019 г. разработката достигна британската столица: „пластмасов“ асфалт беше използван за полагане на велосипедна алея, минаваща през Олимпийския парк на кралица Елизабет в Лондон.

Първият пластмасов път в Камбрия. Снимка: facebook.com/pg-macrebur.

Green Mantra, основана през 2011 г. и призната миналата година за една от най-бързо развиващите се в Канада, разработва полимерни добавки на базата на рециклирана пластмаса не само за пътно строителство, но и в сегмента на асфалтовите покриви и композитите. Компанията също така изгражда производствена линия с нова технология, която може да преобразува отпадъците от полистирен в модифицирани мастилени полимери. Но основното му развитие е иновативна технология, което прави възможно използването на до 20% рециклирана пластмаса под формата на нискотопими гранули при създаване на пътно платно, като по този начин се намалява температурата на полагане на асфалт с 40%. Днес модифицираният асфалт се използва широко във Ванкувър, включително на участъци от магистралите с голям трафик.

Местните власти са си поставили амбициозна цел - да превърнат Ванкувър в най-зеления град в света до 2020 г. (или по-скоро да добавят последните щрихи).

Местните власти са си поставили амбициозна цел - да превърнат Ванкувър в най-зеления град в света до 2020 г. (или по-скоро да добавят последните щрихи). Като част от новата философия в момента се изпълнява проект за създаване на пътни настилки от асфалт (80%) с добавяне на рециклирана пластмаса (20%). Хибридният асфалт ще запази познатия си тъмносив цвят и груба текстура.

Иновативният процес е разработен от базираната в Торонто Green Mantra и внедрен от Green Roads. Тази идея има много предимства, като се започне с възможността за рециклиране на пластмаса за екологични и икономически ползи. Пластмасовите бутилки, кутиите за мляко и чашите за еднократна употреба не са просто боклук, който трябва да се изхвърли – те са ценна суровина за направата на тъкани, съдове, предмети за бита, а вече и строителен материал за улици.

За да стане пластмасата част от асфалта, тя се разтопява на паста и се смесва с останалите компоненти. В резултат на това беше възможно да се намали производствената температура на напълно готова за употреба пътна настилка от 160 на 120 °C, което позволява значителни икономии на енергия. В същото време в атмосферата се отделят 300 тона по-малко парникови газове годишно и 30% по-малко летливи емисии органични съединения(VOC) в сравнение с традиционните пътностроителни работи. Допълнителна полза– възможност за полагане на нов асфалт дори и в студено време.

Пластмасата в асфалта ще направи покритието много по-здраво и значително ще удължи експлоатационния му живот. Но дори когато с течение на времето на пътната настилка започнат да се появяват пукнатини, ремонтът ще бъде много по-лесен, отколкото при обикновен асфалт. Последният трябва първо да се нагрее, след това да се натроши, да се смеси с редуциращи компоненти и да се уплътни отново. Ще бъде достатъчно да загреете хибридното покритие и да го преразпределите - не по-трудно от детските игри с пластилин!

„Работим по този проект повече от година, за да намерим най-добрия начин за използване на пластмасови отпадъци по пътищата, както и да се уверим, че е безопасен“, казва главен инженери мениджърът на Green Roads Питър Джъд. „Започнахме да тестваме малки участъци от пътя още през юли, а на 15 ноември променихме мащаба на експериментите и „асфалтирахме“ цялата улица. Вярно е, че производството на хибриден материал е с 3% по-скъпо, но е безсмислено разходите да се компенсират както от ползите за природата, така и от широките перспективи за бъдещето.“

Питър Джъд разсейва съмненията на скептиците, че използването на пластмаса в асфалта е потенциално опасно. Човечеството при всички случаи ще трябва да рециклира пластмасови отпадъци – защо не максимална ползаза автомобилистите? На изявлението, че няма нужда от по-нататъшно увеличаване на токсичността на пътищата, където вече има асфалт и петрол, градският инженер просто отговаря: „Пластмасата се получава от петрол, точно като асфалта - това е същият въглеводород. Не мисля, че е по-опасно да ги смесвате, отколкото да използвате изключително асфалт.

Между другото, в град Финикс, Аризона, асфалтът се смесва с рециклиран гумени гуми, а не само заради изпразването на градските сметища. Жителите са доволни: когато вали, тази пътна настилка е по-малко хлъзгава - и следователно безопасна за шофьорите, а когато дъждът спре, пътищата изсъхват много бързо. Освен това шумът от трафика е значително намален. Вашингтон също обмисля създаването на напълно нова пътна настилка: инженерът-изследовател Хайфан Уен работи върху възможността за замяна на асфалта с удебелени отпадъци от растително масло.

Основните компоненти на този материал са натрошен камък, обикновен речен пясък, битумна смола, както и полимерни материали за полагане върху повърхността. Последният компонент не винаги се използва, тъй като е скъп; Въпреки факта, че всички компоненти могат да бъдат намерени в бараката, правенето на пътна настилка в дачата ще бъде малко трудно. Трябва сериозно да се подготвите за този процес

Имаме нужда от съд за смесване на „съставките“, огън (може и огън) за 6-8 часа непрекъснато, около 100 литра вода за охлаждане на суспензията, както и една от пастите, за да поддържа всичко заедно. Неговата роля може да играе смола или битум (за предпочитане). Нека разгледаме инструкциите за производство стъпка по стъпка.

Стъпка 1Подгответе контейнера.

Първата стъпка е да се направи прототип на бетонобъркачка, тъй като би било нерационално да се „убие“ скъп и полезен артикул. За нашите цели е подходящ метален варел с масло или дизелово гориво, в който се продава марков продукт. Ако нямате такъв, можете да го купите за стотинки (или да го вземете безплатно) от всеки фермер или от самата компания, която бутилира масло в контейнери за продажба на дребно. Те често се изхвърлят в скрап като промишлени отпадъци. Затворете капака и пробийте дупки в долния център. Нанизваме метален прът (тръба, ъгъл, квадрат и др.) И попарваме инверторно заваряванеза да няма никъде течове. Заваряваме L-образна клонка към един от ръбовете, създавайки „шиш“.

Стъпка 2Смесете компонентите.

Изсипваме натрошен камък в нашия „бетонен миксер“, добавяме малко пясък (2: 1) и разбъркваме всичко старателно. Не можете да вземете мокри строителни материали - те веднага ще се слепят и ще бъде много трудно да ги извадите от металните стени.

Стъпка 3Нагряваме битумните и полимерните добавки.

В отделен съд (най-добре е да вземете 15-литрова кофа) трябва да загреем битума до кипене; за по-добра еластичност можете да добавите шампоан към него. По-късно ще изгори, но ще бъде много по-удобно да се разбърква. Там също добавяме полимери и пластификатори.

Стъпка 4Смесете всичко заедно.

Тук не се нуждаете от много въображение, просто вземете и добавете врящ битум в предварително загрят варел с натрошен камък и пясък. Важно: не смесвайте, ако цевта и всички компоненти не са загрети - битумът бързо ще се охлади и смесването ще бъде невъзможно. За удобство можете първо да добавите 50 литра вода в буре и да заври. След това се налива битум и се разбърква, докато водата се изпари.

Точката на кипене на водата е 100 градуса, точно това, от което се нуждаем за битума, за да стане течен и лепкав. Не забравяйте да не прегрявате този материал - той се запалва при температура от 170 градуса, така че наблюдавайте водата. Току-що приключи - изсипете го!

Стъпка 5Изсипете в дупките.

Мястото, в което ще наливате асфалт, трябва да бъде основно почистено, най-добре продухано с компресор. След като изсипете горещата смес, трябва да вземете валяк или друг инструмент (трамбовка) и да уплътните материала. Не забравяйте да намокрите метала на инструмента с вода, за да не залепне за битума по време на уплътняването.

Ако следвате инструкциите, правенето на асфалт у дома ще бъде безопасно, бързо и дори много интересно!

Какво е студен асфалт и каква е неговата характеристика?

Съвсем наскоро на територията на Русия дойде доста интересен продукт - полимерен асфалт. Неговата особеност е, че може да се полага при абсолютно всякаква температура. Тестовете показват отличен вискозитет и адхезивност дори при -20C, което прави възможно ремонтирането на пътища или входа на дача дори през зимата.

Състои се от течен битум клас SG или MG 70/130, характеризиращ се с повишен вискозитет. Също така съдържа специални пластификатори и модификатори, които действат подобно на „студеното заваряване“. Благодарение на това можете да получите отлични резултати дори при минусови температури. Пътеките ще имат повишена здравина и ще издържат много по-дълго от обикновения асфалт. Технологията е внедрена повече от 5 години в Русия и сега всеки може да закупи такъв материал.

Няма смисъл да търсите метод как да направите асфалт със собствените си ръце, тъй като студената технология предполага високотехнологичен производствен процес под налягане и не се предлага у дома. Цената му е много по-висока от конвенционалните пътни настилки, така че рядко се използва в индустрията. Но всеки летен жител може да закупи необходимото количество, за да направи пътеки в градината или малка алея за кола. Можете да го купите в обикновен магазин. Монтажът не изисква специални познания: просто изсипете сместа на желаното място и я уплътнете по всеки удобен начин, дори с автомобилни гуми.

Как да направим нов асфалт от стара пътна настилка

Друг много популярен метод за подобряване на обект без много капиталови инвестиции е използването на стари пътни настилки като основна суровина за направата на нова. За целта са ни необходими около 100 кг старо покритие, което се изхвърля при ремонт на магистрала, пресен битум, 10 кг смола за еластичност и втвърдител за бетон. Нека да разгледаме какво трябва да се направи стъпка по стъпка.

Ние правим бетонобъркачка с помощта на варел за масло и клонка, както е описано в първия раздел на статията.

Стъпка 2Смелете компонентите.

Използвайте чук, за да счупите всички останали големи парчета стар път. Проверете дали фракцията на всички компоненти е добра, до 40 mm. Добавете малко пясък там и разбъркайте всичко. Започваме да загряваме варела със стар асфалт и пясък, поставен в него, наливаме 60-70 литра вода, оставяме да заври и „готвим супата“.

Стъпка 3Пригответе разтвора за добавяне.

Сега е моментът да се погрижите за течната част. Тъй като старата пътна настилка вече съдържа малко битум, ще ни трябва 50% по-малко от него. Тоест вземаме около 10 кг битум и 10 кг смола на 100 кг материал, загряваме до кипене. След това изсипваме всичко в загрята бъчва с други компоненти, разбъркваме добре с метален прът.

Домашният асфалт от безплатни компоненти е готов. Сега остава само да се излее в предварително почистени дупки или върху място, подготвено за полагане. Такъв материал ще ви служи дълги години и няма да бъде по-лош от „марковия“ материал.

На места подобни идеи изглеждат налудничави, но във всяка лудост може би има доза истина. Да го потърсим тук например.

Европейската компания VolkerWessels, базирана в Холандия, предложи да построи магистралиизработени от рециклирана пластмаса. Според представители на компанията, нова технологияще намали разходите за строителство и ще увеличи издръжливостта на магистралите.

Не намерих информация колко тегло може да издържи този път (кой знае?), но ако се счупи участък, мисля, че подмяната и дупката ще са сериозен проблем.

Но ето още подробности за този път...

Пътищата ще се състоят от отделни кухи участъци, свързани помежду си. Рециклирана пластмаса, която е устойчива на корозия и атмосферни влияния, издържа на температури от минус 40 до плюс 80 градуса по Целзий. Срокът на експлоатация на такова покритие може да бъде приблизително три пъти по-дълъг от този на асфалта. Премахването на необходимостта от постоянни ремонти ще намали задръстванията.

Друго предимство на пластмасовия път е лесното му монтиране в песъчлива и обеднена почва. В допълнение, кухи ниши вътре в панелите могат да служат за оттичане на вода и също така да се използват за полагане на тръби и кабели.

„Потенциалът на нашата концепция е много голям. В бъдеще очакваме да включим нови партньори в разработката, както и предприятия за преработка на пластмаса, което ще допринесе за развитието на цялата индустрия“, отбеляза Фолкер Веселс.

Единственият недостатък на пластмасовия път е, че може да бъде хлъзгав, когато вали. Освен това изграждането на такива пътища ще отнема седмици, а не месеци. Пластмасовият път е лек, което намалява натиска върху земята, и кух, което осигурява бърз достъп до подземни съоръжения.

включено в моментаОбщина Ротердам се заинтересува от технологията за създаване на пластмасови пътища.

Според VolkerWessels доставчикът на материал за производството на пътни блокове PlasticRoad ще бъде океанът, който е натрупан огромно количествопластмасови отпадъци. В допълнение към почистването на околната среда, предоставени широко разпространени тази технологияОсвен това ще намали вредните емисии.

Между другото, асфалтът представлява 2% от целия въглероден диоксид, изхвърлен в атмосферата от глобалната транспортна система.

Възможността за тестване на "пластмасови" пътища в реални условия се разглежда от властите на Ротердам, по чиято поръчка е разработен проектът. Работещ прототип на PlasticRoad вероятно ще бъде построен в местна „улична лаборатория“ в рамките на три години.

VolkerWessels се отнася много сериозно към въпроса за изграждането на модерни и екологични пътища. Целта на проекта е производство на висококачествени и издръжливи пътни настилки.

Основното предимство на новия тип пътища е, че се състоят от модули. Инсталирането им е по-лесно и бързо. Срокът за строителство ще бъде намален до няколко седмици. Уплътненият пясък ще се използва като надеждна основа. Предлага се пластмасовите модулни пътища да бъдат положени по такъв начин, че да има празни пространства вътре в тях. В тях по-късно ще бъдат положени кабели и тръби. Когато работите с полагане на кабели, няма да е необходимо да разбивате асфалта, което ще предотврати образуването на задръствания.

Но авторите на идеята за изграждане на модулни пътища от пластмаса гледат по-далеч. Те очакват в бъдеще да ги модернизират по следния начин: под пътната настилка ще бъдат поставени датчици, които да събират данни за пътния поток. Дъждовната вода ще се оттича от пътя, а пластмасата отдолу ще се нагрява, за да не се образува лед. Как ще направят това? Преминаващите коли ще създават вибрации, които ще се преобразуват в електричество. Ще се използва за отопление на пластмасови пътища.

Предимства на пластмасовото покритие:

  • Високоустойчив материал, не се деформира под машинен натиск;
  • Издържа на високи температурни промени (от - 40 до + 80);
  • Ремонтът трябва да се извършва на всеки 12 години;
  • Срок на експлоатация 30 години.

Реализацията на проекта ще доведе до големи финансови икономии от държавната хазна. За сравнение асфалтовите пътища трябва да се ремонтират на всеки 4 години.

Първите пластмасови пътища може да се появят през следващите три години. Първоначално ще бъде изграден прототип и конструкцията ще бъде тествана за здравина и стабилност. Ще бъдат направени изчисления за максимално допустимото натоварване на платформата, след което обектът ще бъде въведен в експлоатация. Пластмасовата писта ще бъде тествана в Ротердам. За реализирането на проекта е необходимо да се намерят възможно най-много партньори, които разбират от преработката на пластмасови отпадъци и могат да инвестират финансови средствав популяризирането на идеята.

Екологични ползи от пластмасовите пътища

Разбира се, е необходимо да се създаде мрежа от пластмасови пътища голям бройконсумативи. Решихме да събираме пластмаса от всички възможни места в среда. Те ще рециклират пластмасови бутилки, които са предназначени за рециклиране. Разработчиците на проекта предлагат събиране на материал от океаните. Холандски компании, използващи тяхната технология, започнаха да улавят боклука от океана.

За защита екологична средаНамаляването на емисиите на въглероден диоксид е важно. При изграждането на асфалтови пътища във въздуха се отделят до 1,6 милиона тона въглероден диоксид. Тази цифра е 2% от всички газове, изпуснати във въздуха, когато автомобилите се движат по магистрали. Пластмасовите пътища ще премахнат проблема с излишните емисии.