Ескадрен боен кораб Император Александър II. Бойни кораби от типа "Император Александър II". Обща оценка на проекта

Те са построени в съответствие с двадесетгодишната корабостроителна програма от 1883-1902 г. и са предназначени за Балтийския флот. Корабите са заложени през 1885 г. в Новото адмиралтейство („Император Александър II“) и през 1886 г. във френско-руската корабостроителница „Император Николай I“. Бойният кораб "Император Николай I" е построен според леко модифицирана версия. Дизайнът на бойните кораби е разработен от отдела по корабостроене на Морския технически комитет (MTK). Основният конструктор на бойния кораб "Император Александър II" беше подполковник от военноморския инженерен корпус Н.А. Суботин и броненосецът "Император Николай I" - капитан на корпуса на военноморските инженери П.А. Титов. Старши корабостроител Н. Е. Кутейников ръководи строителството на бойни кораби МТК.

Корпусът на бойния кораб е направен от профилна и листова стомана, а комплектът се състои от вертикален и хоризонтален кил, нос и кърмови стълбове, както и 85 рами и греди. Корабът имаше двойно дъно, платформи на носа и кърмата, живи (бронирани), батерия и горни палуби. Вертикалният кил е изработен от стомана с дебелина 12,7 мм. Хоризонталният кил се състоеше от два слоя стоманени листове. Стъблото, което е оформяло върха на носа, е служело и като овен. Състои се от три части (в тогавашната корабостроителна терминология - части) с общо тегло 18,8 тона. Таранът стърчи напред от равнината на носа перпендикулярно с 2,2 метра и се вдълбочава с 2,74 метра. Кърмата, тежаща 6,48 тона, беше задната част на бойния кораб и имаше кормилна рамка с тегло 6,28 тона, към която беше прикрепен волан с площ от 15,8 метра и тегло 9,2 тона. Рамките са сглобени от стоманена ламарина с дебелина 9,6 mm и 12,7 mm. Двойното дъно се простираше от рамки 12 до 74 и се издигаше на височина до 3-тия стрингер и беше разделено на независими отделения от флори. В централната равнина на кораба, в зоната на котелните и машинните отделения, имаше надлъжна водоустойчива преграда, която разделяше корпуса на две равни части, лява и дясна. Външната обшивка се състоеше от стоманени листове с дебелина до 15 mm. Той беше прикрепен към бодикита с помощта на нитове. Системата за бронирана защита на кораба се състоеше от вертикални пояси по водолинията, каземат, барбет и бойна кула. Хоризонталната бронезащита включваше бронева палуба, която беше положена върху вертикален броневи пояс. Страничните бронирани плочи на пояса са с различна дебелина и общо тегло от 1038,6 тона. Плочите бяха закрепени към корпуса с помощта на бронирани болтове, през облицовка от тиково дърво с дебелина 254 mm, която минаваше през страничната обшивка, обшивката и се завинтваше в самата плоча. Надводната част на плочата (1,06 метра) беше дебела, а подводната (1,52 метра) постепенно изтъня. Първите плочи на колана, в лъка, са с дебелина 100 mm отгоре и 100 mm отдолу. След това идват плочи с дебелина 152 мм отгоре, 100 мм отдолу, след това плочи 203/127 мм, плочи 225/127 мм. Следващите плочи са с дебелина 254/127 mm, след това плочи с дебелина 305/127 mm и след това най-дебелите плочи 356/203 mm. След тях към кърмата плочите изтъняват до 305/127 мм и до 225/127 мм. Защитата на кръста беше завършена чрез свързване със съответните плочи от другата страна, плочи от 125/100 мм. На върха на колана директно върху живата (бронирана) палуба бяха положени два реда бронирани плочи по цялата дължина и ширина на кораба. Долният ред листове е с дебелина 19 mm, горният - 44,5 mm (обща дебелина 63,5 mm). Всички люкове на жилищната палуба бяха затворени с 63,5 мм бронирани капаци. Около люковете, по периметъра им, имаше бронирани комингси с дебелина 50,8 мм. Казематът в носа и кърмата беше защитен от напречни плочи с дебелина 152 mm, отстрани имаше бронирани плочи с дебелина 76 mm, а в областта на 152 mm и 47 mm оръдия страничната броня защита беше 50 mm. Общо бронираната система на каземата включваше плочи с общо тегло 125 тона. На кораби от този тип броят и размерите на плочите са малко по-различни, но дебелината им е еднаква. Кабината на бойния командир (капитан) имаше странични плочи с дебелина 203 mm и тавани с дебелина 63 mm. Барбетните опори на 305 мм оръдия бяха защитени от бронирани плочи с дебелина 254 мм и височина 6 метра. Общото им тегло е 301,2 тона. На върха на барбетата имаше „купол на кула“ с тегло 39,5 тона и дебелина 63,5 мм, който предпазваше персонала на оръжието от шрапнели и артилерийски огън с малък калибър. На бака имаше носова трапезария към палубата на батерията, кнехтове, котешки и барбет с 305-мм оръдия с основен калибър, а на Николай I вместо барбет беше монтирана кула с диаметър 7,7 метра. На талията (областта на горната палуба между предната и основната мачта) имаше мост на стълбове с командна и рулева рубка, два комина с прави вентилационни тръби, ростра, бронирани решетки на котелните помещения и машинно отделение капандури. На кърмата имаше капандури, заден мост с рулева рубка, задно 152-мм оръдие, заден проход и заден балкон в зоната на жилищната палуба. На "Император Николай I" задната рубка е разширена встрани и е превърната във внушителна аканица с втори заден балкон. Подът на палубата беше на нивото на задния мост. Офицерските каюти и гардеробната бяха разположени в кърмата, а помещенията на по-ниските чинове и подофицерите, каютите на диригентите и корабната църква бяха разположени в носа на жилищната палуба. Всички помещения на кораба имаха електрическо осветление.
Непотопяемостта на кораба е осигурена чрез разделяне на корпуса на 11 отделения с напречни водоустойчиви прегради:

Ram отделение;
Капитанско отделение;
Минно отделение;
Анкерно отделение;
Носово артилерийско отделение;
носово отделение за запалване;
Задно стокерно отделение;
двигателен отсек;
Отделение за провизии;
кормилно отделение;
Следпик.

Напречните прегради бяха водонепроницаеми до жилищната палуба.

Котвеното устройство включваше две стандартни адмиралтейски котви с тегло 4,91 тона, две резервни котви на системата Мартин, две въжета и котвени вериги с диаметър на връзката 63,5 mm.

Отводнителната система е с тръбопроводна система от главна тръба с диаметър 457,2 mm. Към носа и кърмата основната тръба изтънява до 406, 356, 305 и 203 mm. Тръбата имаше разклонения от всяко водонепроницаемо отделение с диаметър 203 mm.

Противопожарната система на бойния кораб се състоеше от обща противопожарна тръба, разположена по дължината на корпуса на долната палуба, и отделни противопожарни тръби в машинното и котелното отделения. Тръбите имаха разклонения, завършващи с огнени рогове. Налягането в противопожарните тръби е създадено от противопожарни помпи.

Спасителното оборудване на бойния кораб се състоеше от две парни лодки разрушител с дължина 15,5 метра, две парни лодки с дължина 10,4 метра, две лодки с 20 гребла и дължина 11,6 метра, една работна лодка с 16 гребла, две лодки с 6 гребла, две леки лодки с 14 гребла 10,4 метра и два китовода с 6 гребла с дължина 8,5 метра, както и моряшки легла, които бяха вързани в пашкул и можеха да държат човек на повърхността до 45 минути, след което потънаха. Морските легла бяха монтирани в специални мрежи за легло и служеха за защита на хората от куршуми и шрапнели по време на битка.

Основната силова установка на бойния кораб е механична, двувалова с две парни машини и 12 жаротръбни котли („Император Александър II“) и 16 жаротръбни котли („Император Николай I“), които са разположени в четири котли помещения и две машинни отделения.
Парен двигател на Балтийския завод ("Император Александър II") вертикален, трицилиндров, двойно парно разширение с работно налягане 6,3 атмосфери, с цилиндър за високо налягане с диаметър 1520 mm, два цилиндъра за ниско налягане с диаметър 2130 mm всеки и ход на буталото от 1060 mm, имаше мощност от 4250 литра .С. и скорост на въртене 86 об/мин. при пълна скорост от 15 възела и предаване на въртене на едно четирилопатно витло Griffiths с диаметър 580 мм и фиксирана стъпка 7,0 метра.
Парна машина на френско-руския завод ("Император Николай I") вертикална, трицилиндрова, пара с тройно разширение с работно налягане 6,68 атмосфери, с цилиндър с високо налягане, цилиндър със средно налягане и цилиндър с ниско налягане имаше мощност 3945 к.с. при пълна скорост от 14,5 възела и предаване на въртене на едно четирилопатно витло Griffiths с диаметър 580 мм и фиксирана стъпка 7,0 метра.
Парен котел цилиндрична, огнетръбна, тип педя, четири пещи. Когато машината не работеше, котлите се захранваха с парно дъно. Най-високото работно налягане на парата в котела е 60 psi. инча (0,42 MPa), дължината на котела е 20 фута (6,1 метра), а диаметърът е 5 фута 6 инча (около 1,7 метра). В допълнение към основните котли, бойният кораб имаше и спомагателни котли. Пълният запас от гориво (въглища) включваше 847-970 тона, което позволи на бойния кораб да измине повече от 3000 мили със скорост от 10 възела.

Системата за постоянен ток беше с напрежение 60 V и включваше 4 динама Siemens с мощност 1,2 kW всяко, които работеха за палубно осветление, което включваше 321 лампи с нажежаема жичка с мощност 15 W всяка и 2 динама Gramma с мощност 7 .2 kW всеки за захранване на два прожектора Mangena с диаметър на рефлектора 90 cm, електрически индикатори на кормилото, индикатори на оръдия и електрически звънци.

Въоръжението на бойния кораб се състоеше от:

На "Император Александър II" от 2 едноцевни 12-инчови (305 mm) оръдия от завода в Обухов с дължина на цевта 30 калибъра, разположени в ротационната барбета на системата Krel, в носа. Стоманеното оръдие, нарезно, с ръчно отваряне и затваряне на ключалката, беше поставено на лафет с постоянна височина на оста на оста. За вертикално насочване са използвани два хидравлични цилиндъра, окачени на въртяща се маса и директно от люлеещата се част на машината. Въртенето на барбетата се извършва от два хидравлични двигателя, чиито пръти със зъбни колела действат върху голям назъбен венец, прикрепен към специално конструирана междинна платформа. Времето, необходимо за завъртане на настройката на 120 °, беше 1 минута. 3-ма моряци-стрелци насочваха оръдията. Единият контролираше насочването на цялата инсталация хоризонтално, другите двама контролираха всяка цев вертикално. Подаването на снаряди и заряди е хидравлично или ръчно. Натоварването с боеприпаси, състоящо се от 80 изстрела на цев, включваше снаряди от обикновен чугун и бронебойни снаряди от закален чугун с тегло 331,7 kg и заряди за тях с тегло 121-123 kg кафяв прах, както и картеч с тегло 390- 394 кг и заряд за него с тегло 73 ,7 кг. Максималният ъгъл на издигане на оръдието достига +15°, а максималният обсег на стрелба е 9,15 км. При ъгъл на възвишение +6° и скорост на снаряда 570 m/s обсегът на стрелба е 5,1 km. Теглото на барбетата с 2 оръдия е 160 тона.
На "Император Николай I" от 2 едноцевни 12-инчови (305 mm) оръдия от Обуховския завод с дължина на цевта 30 калибъра, разположени в една въртяща се кула в носа. Стоманеното оръдие, нарезно, с ръчно отваряне и затваряне на ключалката, беше поставено на лафет с постоянна височина на оста на оста. Кулата има външен диаметър 7,7 метра и височина 5,49 метра от долната основа на презрамката до покрива. Пролуката между въртящата се част на купола и палубата беше затворена с гумена дънна платка за защита от пръски. Използвани са хидравлични механизми за вертикално и хоризонтално насочване на кулата. Времето за завъртане на купола на 276° беше 1 минута. Снарядите се зареждаха с помощта на хидравличен чук. Подаването на снаряди и заряди е хидравлично или ръчно. Натоварването с боеприпаси, състоящо се от 70 изстрела на барел, включваше снаряди от обикновен чугун и бронебойни снаряди от закален чугун с тегло 331,7 kg и заряди за тях с тегло 121-123 kg кафяв прах, както и картеч с тегло 390- 394 кг и заряд за него с тегло 73 ,7 кг. Максималният ъгъл на издигане на оръдията достига +15°, а максималният обсег на стрелба е 9,15 км. При ъгъл на възвишение +6° и скорост на снаряда 570 m/s обсегът на стрелба е 5,1 km. Теглото на купола с 2 оръдия е 169,041 тона.
От 4-те едноцевни 9-инчови (229 mm) оръдия на завода в Обухов с дължина на цевта 35 калибъра, две бяха поставени отстрани в носа и две в кърмата на каземата. Инструментът беше стоманен, назъбен, с ръчно отваряне и затваряне на цилиндрично-призматична клинова брава и беше поставен на машината върху централния щифт на системата Дубров. Компресорът на машината е хидравличен, самотъркалящ се под действието на гравитацията, ъгъл на наклон на платформата 9°. Ъгълът на въртене на оръдието в хоризонталната равнина е 110°. Боеприпасите включват снаряди от обикновен чугун и бронебойни снаряди от закален чугун с тегло 126-127 kg и заряди за тях с тегло 72-74 kg кафяв прах. Максималният ъгъл на издигане на оръдието достига +15°, а максималният обсег на стрелба е 8,61 км. При ъгъл на възвишение +6° и скорост на снаряда 653 m/s, обсегът на стрелба е около 5,5 km. Теглото на пистолета с машината е 31,27 тона.
От 8 едноцевни 6-инчови (152 mm) оръдия Brink от завода в Обухов с дължина на цевта 35 калибъра, разположени отстрани на палубата на батерията. Оръжието беше стоманено, нарезно, с ръчно отваряне и затваряне на ключалката и се поставяше на автомата върху централния щифт на системата Дубров. Компресорът на машината е хидравличен, самотъркалящ се под действието на гравитацията, ъгъл на наклон на платформата 9°. Ъгълът на въртене на оръдието в хоризонталната равнина е 110°. Изчислението на инсталацията включваше 12 души. Боеприпасите се състоят от леки снаряди с тегло 41,5 kg и тежки снаряди с тегло 54-56 kg с еднакъв заряд за всички видове снаряди с тегло 22,9 kg кафяв прах. Боеприпасите включват 160 патрона на цев. Скорострелността на оръдието е 1 изстрел в минута. Максималният ъгъл на издигане на оръдието достига +12°, а максималният обсег на стрелба е 7,47 км със скорост на лекия снаряд 701 м/с и на тежък 578 м/с. При ъгъл на възвишение +6° и скорост на снаряда 578 m/s, обсегът на стрелба е около 3,94 km. Инсталационно тегло - 10,13 тона.
От 10 петцевни 47-мм револверни оръдия Hotchkiss с 25-калибърни стволи, разположени на палубата на батерията. Сноп от пет цеви беше комбиниран в един с помощта на два медни диска, а блокът от варели ръчно завъртя втория номер на екипажа, а стрелецът се прицели с помощта на раменния приклад. Пистолетът беше монтиран на коничен постамент с наклонена ос. Корпусът на шкафа беше изработен от желязо 6,35 мм, ръбовете с отвори за монтажни болтове бяха огънати отдолу. В горната част на пиедестала беше прикрепена медна чаша на 47-мм вирбел за 47-мм оръдие. Екипажът на оръдието включваше 3 души. Скорострелността на инсталацията е 32 изстрела/мин. Гранатата с тегло 1,1 kg развива начална скорост от 442 m/s и има обсег на стрелба по морска или брегова цел при ъгъл на кота + 4,6 ° - до 1,58 km. Теглото на пистолета с ключалката е 578 кг.
От 8 петцевни 37-мм револверни оръдия Hotchkiss с дължина на цевта 20 калибъра, разположени на върховете на две мачти. Сноп от пет цеви беше комбиниран в един с помощта на два медни диска, а блокът на цевта беше ръчно завъртян от стрелеца. Оръдието беше монтирано в медно стъкло, което беше прикрепено към борда или друга част на кораба с шест болта. Екипажът на оръдието включваше 2 души. Скорострелността на инсталацията е 32 изстрела/мин. Граната с тегло 0,5 kg развива начална скорост от 445-450 m/s и има обсег на стрелба по морска или крайбрежна цел при ъгъл на кота +11 ° - до 2,8 km. Теглото на пистолета с ключалката е 209 кг.
От 5-те еднотръбни 356-мм торпедни тръби (TA), разположени: една в кърмата и четири отстрани в носа на долната (бронирана) палуба. На стеблото от всяка страна имаше две фиксирани прибиращи се тръби. Те бяха инсталирани с очакване на торпеден залп непосредствено преди нанасяне на таран. Зад тях, пред бронята на барбетата, имаше по един ротационен апарат от всяка страна. Въртящите се устройства бяха фиксирани в панти тип „ябълка“ и имаха сектор за насочване от 30° до 100° на борда. Фиксираната тръба на кърмата ТА преминаваше през линията на кърмовата стойка. Торпедото Whitehead имаше маса на бойната глава 42,64 kg, като теглото на самото торпедо беше 410 kg. Скоростта на торпедото е 21 възела, а обхватът му е до 731,52 метра. Доставката на торпеда обикновено беше 14 броя.
От 36 херцови сфероконични мини, направени през 1876 г. Мината Hertz с галванично-ударен предпазител и сфероконично тяло, изработено от листово желязо, се състоеше от платинен предпазител с детонатор и имаше пет „Hertz рога“, направени под формата на лесно смачкана оловна капачка със сух въглерод-цинк батерия и електролит в стъклена ампула - "колба". Когато корабът се удари в мина, оловната капачка беше смачкана, „колбата“ се счупи и електролитът активира батерията. Токът от батерията потече към нажежаемия мост на платинения предпазител и запали детонатора. Експлозията е избухнала почти мигновено. За да се осигури безопасно боравене с мината по време на монтажа, беше осигурен специален предпазител - „прекъсвач на сол (захар). С негова помощ веригата на предпазителя беше затворена само след като солта, поставена в предпазителя, беше разтворена във вода. Мината тежеше 35 кг със заряд от сух пироксилин с тегло 18,14 кг. Дълбочината на мястото на поставяне е до 40 метра, а самата мина е поставена от сал, образуван от шлеп и лодка според измерената дълбочина. Времето за влизане в бойна позиция е 25 минути, а забавянето на експлозията е 0,05 секунди.

Бойни кораби от типа "Император Александър II" са построени за укрепване на Балтийския флот и присъствието на руски кораби в Балтийския и Средиземноморския басейн. Корабите от този проект бяха първите серийни морски кораби с дълъг обхват на плаване и мощни артилерийски оръжия и всяка година бяха на дълги пътувания.

Бойните кораби са построени в Новото адмиралтейство в Санкт Петербург и в корабостроителницата на френско-руския завод в Санкт Петербург.

Водещият боен кораб "Император Александър II" влиза на въоръжение в Балтийския флот през 1889 г.

Тактико-технически данни на боен кораб тип "Император Александър II". Изместване:

дизайн 8440 тона, общ 9594 тона.
Максимална дължина:	105,6 метра
Дължина според KVL:	101,6 метра
Максимална ширина:	20,4 метра
Височина на лъка:	12,72 метра
Височина в средата на кораба:	15,27 метра
Странична височина на кърмата:	12,74-15,27 метра
Газиране на корпуса:	7,4-7,7 метра
Power point:	2 парни машини от 4250-3945 к.с., 12-16 котли, 2 FS винта, 1 рул.
Електрическа мощност система:	DC 60 V, 2 динамо 7,2 kW, 4 динама по 1,2 kW всяко.
Скорост на пътуване:	пълен 14-15 възела, икономичен бой 12 възела, икономична 8 възела.
Обхват на плаване:	4440-3630 мили при 8 възела.
Автономия:	23-19 дни при 8 възела.
Морска годност:	до 9 точки.
оръжия:	.
артилерия:	2x1 оръдия 305 mm, 4x1 оръдия 229 mm, 10x5/1 оръдия 47 mm Hotchkiss, 8x1 152 mm оръдия, 8x5/10x1 37 mm Hotchkiss оръдия.
торпедо:	5x1 356 мм торпедни тръби (ТА).
мой:	36 херцови сфероконични мини.
противоминни действия:	20 странични колове и мрежи.
Екипаж:	620 души (22 офицери)

Общо 2 бойни кораба са построени от 1889 до 1892 г.

(28,28 км/ч)

"Император Александър II"- първият боен кораб, построен за Балтийския флот според 20-годишната програма за корабостроене, приета през 1881 г. Преди него в Русия е построен само един кораб от този клас - "Петър Велики".

Всъщност строителството започва в навеса за лодки на Новото адмиралтейство в Санкт Петербург на 17 ноември 1883 г. (по-нататък датите са дадени по стар стил), официално заложено на 18 юни 1885 г., пуснато на вода на 14 юли 1887 г., официално завършен през декември 1889 г., а всъщност - през лятото на 1891 г.

Енциклопедичен YouTube

1 / 5

✪ Разпит на разузнаването: Клим Жуков за битката при Ютландия

✪ Научно-популярен филм "Дмитрий Донской. За славата на руското знаме!"

✪ Разпит на разузнаването: Павел Перец за опита за убийство на Вите и за Матилда Кшесинская

✪ Максим Приданников за руския императорски флот

✪ "Джигит". Истории за потънали кораби. Андрей Лукошков

субтитри

Основни характеристики

Мощност на машината 8289 к.с.; максимална скорост 15,27 възела; обхват на плаване с пълен запас от въглища (1000 тона) 8 възела скорост - 4440 мили, 15 възела - 1770 мили; диаметър на циркулация при скорост 10 възела - 520 m; пълен завой се извършва за 7 минути 32 секунди.

Въоръжение: две 305/30 mm, четири 229/35 mm, осем 152/35 mm оръдия, десет 47 mm и осем петцевни 37 mm скорострелни оръдия Hotchkiss, две 63,5 mm десантни оръдия Барановски, пет 381 mm торпедни апарата .

Резервации: борд 356-203 мм (стоманено-железни плочи), палуба 63,5 мм (желязо), барбет 254 мм, каземати на 229 мм оръдия 152-76 мм, бойна кула 203 мм.

Описание на дизайна

Рамка

Контурите на корпуса са оформени от 85 рамки, изработени от стомана с дебелина 9,6 и 12,7 mm. Корпусът имаше три палуби, които се простираха по цялата дължина (горна, батерия и жилищна), а извън машинното и котелното отделения имаше носова и кърмова платформи. Към носа и кърмата горната палуба имаше лек наклон, за да се осигури стрелба от близко разстояние (при спуснати оръдия). Между рамки 12 и 74 имаше двойно дъно, издигащо се на височина до третия стрингер. За да се осигури непотопяемост, корпусът е оборудван с 10 напречни и една надлъжна водоустойчива преграда.

Общото тегло на залпа на кораба на носа е 1276,4 kg (две оръдия 305 mm, 229 mm и 152 mm), на кърмата - 541 kg (две оръдия 229 mm и 152 mm), на носа - 1398,8 kg (две 305 mm, две 229 mm и четири 152 mm оръдия).

Минни оръжия

Общо корабът имаше пет подводни торпедни тръби. Две прибиращи се неподвижни торпедни тръби бяха разположени на стеблото: предполагаше се, че залп от тях ще бъде изстрелян непосредствено преди удара на тарана. Пред бронята на барбетната инсталация имаше още две устройства, насочени в диапазона от 30° до 100° спрямо централната равнина. Последният апарат беше фиксиран и разположен в кърмата, прибиращата се тръба премина през кърмовия стълб. Всички тези устройства изстрелват 19-футови 381 mm торпеда Whitehead. По времето, когато корабът влезе в експлоатация, най-модерните торпеда бяха моделът от 1889 г., който имаше дължина 5,7 m, тегло 429,4 kg, експлозивен заряд 81,8 kg, максимална скорост 24,7 възела и обсег до 550 м.

Системата за палубно (работно) осветление включва 279 лампи с нажежаема жичка във вътрешността и 42 на горната палуба и мостовете.

Всички лодки, с изключение на спасителните лодки, бяха монтирани на трибуната и горната палуба. Яловете бяха разположени на специални греди в носа на кораба и бяха готови за незабавно спускане. За повдигане на персонал от лодките, дървен изстрел с дължина 13,7 м и диаметър 25,4 см беше прикрепен по протежение на всяка страна. На паркинга те бяха „застреляни“, т.е успоредно на повърхността на водата.

Устройството за закрепване включва две основни адмиралтейски котви (4,91 t без прът), две резервни системи Martin и две verpas. Адмиралтейските котви бяха повдигнати с вериги с диаметър 63,5 mm. Котвите на Мартин стояха отстрани на разреза зад носовите 152-мм оръдия, а котвите стояха зад кърмовите 229-мм оръдия.

Сервизна история

Изграждане и изпитване

Подготвителните работи започват през май 1883 г., а самото строителство започва на 17 ноември в дървената навеса за лодки на новото адмиралтейство в Санкт Петербург. За конструктор на кораба е назначен подполковник Н. А. Суботин. Металът, необходим за изграждането на корпуса, е поръчан от заводите Путилов, Ижора и Александровски. Основните двигатели, котли, тръбопроводи на дренажната система са произведени от Балтийския завод, артилерия - Обуховски, броня, нитове, илюминатори и много други неща - вече споменатата Ижора, парни двигатели, помпи и ежектори на дренажната система, торпедни тръби , рамката на главния калибър на барбетната инсталация - Метал, кралски камъни, практични неща, дървени лонжерони, платна и лодки - Kronstadt Steamship, стебла и кормилна рамка - Putilovsky, електрическо оборудване - Siemens и Halske; Други местни предприятия също получиха редица поръчки. Чуждестранните доставки бяха малки: в допълнение към тиковото дърво, използвано за облицовка под бронята, в Англия бяха поръчани парно задвижване за кормилното устройство, шпилове, брашпил и две котви на системата Мартин (след доставката им в Русия беше решено да оборудваме кораба с класически адмиралтейски котви собствено производство).

На 15 юни 1885 г. корабът получава име, а на 18-ти, почти две години след същинското начало на строителството, се състои официалната церемония по полагането, на която присъства император Александър III. Корабът е пуснат на вода на 14 юли 1887 г.; На церемонията присъства и императорът.

На 25 август 1889 г. завършеният кораб започва първата си кампания. По това време в него имаше 406 по-ниски чинове и 23 офицери, водени от капитан 1-ви ранг П. Юриев. Бойният кораб се премества в Кронщад, където е поставен в Константиновския док на 7 септември и завършва кампанията на 11 септември. На 12 октомври корабът напусна дока за няколко дни, за да завърши тестовете за акостиране, след което се върна на дока за цялата зима, за да монтира броня и да извърши други работи по оборудването.

На 28 август 1890 г. при стрелба от котва "Император Александър II" се сблъсква с шведския параход "Олаф", който се удря с кърмата в борда на руския кораб. Шведът беше тежко повреден, но остана на повърхността. На Александър II обшивката на десния борд в областта на кърмата е надупчена, капакът на торпедната тръба се отдели от пантите си и потъна, а спонсонът на кърмовото оръдие Hotchkiss беше притиснат. Отпътуването трябваше да бъде отменено и бойният кораб се върна в пристанището, за да поправи повредата, което беше завършено до 9 септември.

Механизмите са тествани на 18 септември 1890 г. Автомобилите развиват 8289 к.с. (211 к.с. по-малко от проектните 8500 к.с.), осигурявайки на кораба водоизместимост от 8748 тона със скорост 15,27 възела. На 22 и 29 септември тествахме артилерия. Въз основа на резултатите от стрелбата контраадмирал С. О. Макаров заключава, че е възможно да се увеличат хоризонталните ъгли на насочване на 305 mm оръдия до 110 ° на борда, което изисква леко изменение на мостика. Необходимата работа е извършена в рамките на месец.

Въпреки успешните тестове, все още имаше много недостатъци на кораба, така че официалното завършване се проточи повече от година - той беше завършен през декември 1891 г., въпреки че някои работи продължиха още по-дълго и бяха напълно завършени едва през лятото на 1893 г.

Задгранично пътуване

„Император Александър II“ провежда първата си „истинска“ кампания през 1894 г. като част от Практическата ескадра на Балтийския флот, покривайки общо 1039 мили. Пътуванията бяха посветени на бойна подготовка и изучаване на пристанищата и бреговете на Балтийско море, където корабът може да се наложи да влезе в битка с врага.

На 5 май 1895 г. „Александър II“ под командването на капитан 1-ви ранг К.П. Никонов започва поредната кампания. На 10 май бойният кораб зарежда боеприпаси, след което участва в кампанията на Практическата ескадра. В началото на юни корабът заминава за Кронщат, за да се подготви за отплаване към Германия за тържественото откриване на Килския канал. Освен него, Русия трябваше да бъде представена на тържествата от бронирания крайцер "Рюрик" и канонерската лодка "Заплашителни" под общото командване на контраадмирал Н. И. Скридлов.

През 1896 г. корабът започва кампанията на 2 юли. Той, заедно с бойния кораб „Наварин“, минния крайцер „Посадник“ и разрушителите № 119 и 120 трябваше да отидат в Средиземно море. Кампанията стартира на 3 август.

На 14 септември, докато наближава Италия, бойният кораб се натъква на първата си силна буря. При сила на вятъра до 10 бала и море от 7 бала кренът на моменти достигаше 30°, а за минута „Александър II“ правеше до 15 замахвания на борда.

До края на 1896 г. Средиземноморската ескадра е подсилена от линейните кораби Император Николай I и Сисой Велики, както и от крайцера 2-ри ранг Вестник. През януари следващата година към нея се присъединиха минният крайцер „Посадник“ и разрушителите № 119 и 120, които напуснаха Балтика заедно с „Александър II“, но бяха забавени по пътя, заедно с ескадрилите на други сили, трябваше да участва в блокадата на о. Крит, необходимостта от която възникна поради избухналите на острова сблъсъци между гръцкото и турското население, които заплашваха да прераснат във война между Гърция и Турция.

През лятото на 1897 г. корабът заминава за Малта, за да бъде акостиран. При разтоварване на боеприпаси 229-мм снаряд падна от лъжичката и сериозно повреди крака на един от стрелците, който трябваше да бъде ампутиран в крайбрежна болница. На 2 юни бойният кораб е акостиран, където остава до 21-ви. През това време подводната част е почистена от замърсяване, а прогнилият дървен фалшив кил е заменен с нов.

Морските изпитания, проведени през юни 1905 г., показаха задоволителна работа на машините, но разкриха дефекти в новите котли (те обаче могат да се нарекат нови много условно: те бяха готови в началото на 1901 г., след което бяха съхранявани на открито за дълго време), в които имаше течове. Котлите бяха минирани, но тази мярка не продължи дълго. Едва през пролетта на 1911 г. е завършен основен ремонт на котлите, след което скоростта на кораба е 12,7 възела.

От 1907 г. корабът отново е в Учебния артилерийски отряд, командван от контраадмирала на корпуса. Откритите малки дефекти по никакъв начин не се отразиха на здравината и корабът, който вече беше служил 22 години, можеше да остане в експлоатация още много години, но поради безнадеждното му остаряване беше определен срок на експлоатация : 1917 г. войски. За зимата корабът се върна на океанския монитор. Руският флот нямаше опит в практическото използване на бронирани кораби и други флотове не можеха да се похвалят с това: всъщност през целия период, изминал от края на Кримската война, която погреба ветроходния флот, имаше само една битка се състоя с участието на броненосци - битката при Лисе. В тази битка успешно беше използван таран, докато артилерийската канонада се оказа неефективна, от което почти всички страни заключиха, че ударът на таран играе най-важната роля. Въз основа на това са проектирани нови кораби, включително Император Александър II.

Тактиката на таран включваше концентрацията на артилерийския огън в носовия сектор, за да има време да се повреди вражеският кораб по време на подхода и по този начин да се предотврати самотаран, отблъскване на атака или избягване на удар. Следователно както 305 mm, така и две 229 mm и 152 mm оръдия могат да стрелят по носа на Александър. На борда огънят беше по-силен, но не много - от две 6-инчови оръдия. Задният сектор се смяташе за маловажен и съответно огънят там беше значително по-слаб - по две 229 мм и 152 мм оръдия. „На хартия“ изглеждаше добре, но фокусът върху тактиката за таран се оказа погрешен и в „нормална“ линейна битка корабите, фокусирани върху него, бяха доста слаби. Естествено, това се отнася изцяло за „Александър II“.

Противоминното въоръжение беше доста съвместимо с този период и с появата на по-големи разрушители можеше да бъде подсилено без особени затруднения чрез замяна на 37 mm и водолинията дори до известна степен превъзхождаше по-модерните кораби, които имаха небронирани краища: обширни наводнения поради до унищожаването на небронираната страна той не беше заплашен (естествено, докато самият пояс беше над водата, а това изискваше корабът да не бъде силно претоварен). Вярно е, че общата площ на бронираната страна беше малка и беше допълнително намалена поради традиционното претоварване, а в случай на тежък обстрел от бързострелни оръдия бойният кораб бързо щеше да се превърне в сито. Този недостатък обаче е общ за всички негови съвременници и е преодолян едва в началото на 20 век с появата на високоякостна броня, закалена по метода на Круп.

Ситуацията с артилерийската защита беше много по-лоша. Вярно е, че по време на проектирането основната калибърна барбетна инсталация не беше много голям недостатък: на къси бойни дистанции, поради характеристиките на оръдията и прицелните устройства от онова време, траекторията на снарядите е доста равна и вероятността да ударите барбета отгоре, където няма броня или е представена от антифрагментационен щит, е малка. Въпреки това, когато действително влезе в експлоатация, ситуацията вече беше започнала да се променя, което беше напълно демонстрирано по време на Руско-японската война. Ситуацията със защитата на средната артилерия изглежда още по-тъжна. 229-мм оръдия са повече или по-малко бронирани само от ъглите на носа и кърмата, а отстрани са защитени само от 76-мм броня, докато 6-инчовите оръдия са напълно лишени от всякаква защита, с изключение на подсилената страна покритие, което може да спре само фрагменти. Появата на бързострелна артилерия от среден калибър ги обрича в битка на бърз провал.

Показателите на кораба се оказаха доста задоволителни. По време на тестовете той достигна по-висока скорост от предвидената в проекта и запази способността да постига близки до нея стойности за около 15 години. Разбира се, много бързо скоростта от 15 възела се оказа недостатъчна, но това не се дължи на недостатъците на Александър II, а на бързия прогрес на корабостроенето в края на 19 - началото на 20 век. Морските качества не бяха блестящи - височината на борда все още беше недостатъчна за това - но те бяха напълно достатъчни за обслужване в Балтийско море и корабът плаваше доста успешно в океана.

Като се има предвид умерената водоизместимост, можем да кажем, че по време на проектирането Император Александър II изглеждаше доста добър кораб. Въпреки това, бързият технически прогрес, съчетан с традиционното руско дългосрочно строителство, го направи остарял до момента, в който влезе в експлоатация, и до края на 19 век неговата бойна ефективност вече беше много ограничена въпреки добре направения корпус и доброто състояние на превозните средства: всъщност той беше подходящ само за кораби за брегова отбрана. Най-целесъобразно беше използването му като учебен кораб, което се оказа и на практика.

Всъщност строителството започва в навеса за лодки на Новото адмиралтейство в Санкт Петербург на 17 ноември 1883 г. (по-нататък датите са дадени по стар стил), официално заложено на 18 юни 1885 г., пуснато на вода на 14 юли 1887 г., официално завършен през декември 1889 г., но всъщност - през лятото на 1891 г.

Основни характеристики

Описание на дизайна

Рамка

Минни оръжия

Общо корабът имаше пет подводни торпедни тръби. Две прибиращи се неподвижни торпедни тръби бяха разположени на стеблото: предполагаше се, че залп от тях ще бъде изстрелян непосредствено преди удара на тарана. Пред бронята на барбетната инсталация имаше още две устройства, насочени в диапазона от 30° до 100° спрямо централната равнина. Последният апарат беше фиксиран и разположен в кърмата, прибиращата се тръба премина през кърмовия стълб. Всички тези кораби изстреляха 19-футови 381 mm торпеда Whitehead. По времето, когато корабът влезе в експлоатация, най-модерните торпеда бяха моделът от 1889 г., който имаше дължина 5,7 m, тегло 429,4 kg, експлозивен заряд 81,8 kg, максимална скорост 24,7 възела и обсег до 550 м.

Сервизна история

Изграждане и изпитване

На 15 юни 1885 г. корабът получава име, а на 18-ти, почти две години след същинското начало на строителството, се извършва официалното полагане, на което присъства император Александър III. Корабът е пуснат на вода на 14 юли 1887 г.; На церемонията присъства и императорът.

Задгранично пътуване

На 5 май 1895 г. „Александър II“ под командването на капитан 1-ви ранг К.П. Никонов започва поредната кампания. На 10 май бойният кораб зарежда боеприпаси, след което участва в кампанията на Практическата ескадра. В началото на юни корабът заминава за Кронщат, за да се подготви за отплаване към Германия за тържественото откриване на Килския канал. Освен него Русия трябваше да бъде представена на тържествата от броненосния крайцер "Рюрик" и канонерската лодка "Заплашителен" под общото командване на контраадмирал Н. И. Скридлов.

Ситуацията с артилерийската защита беше много по-лоша. Вярно е, че по време на проектирането основната калибърна барбетна инсталация не беше много голям недостатък: на къси бойни дистанции, поради характеристиките на тогавашните оръдия и прицелни устройства, траекторията на снарядите е доста равна и вероятността от удрянето на барбета отгоре, където бронята отсъства или е представена от анти-фрагментационен щит, е малко. Въпреки това, когато действително влезе в експлоатация, ситуацията вече беше започнала да се променя, което беше напълно демонстрирано по време на Руско-японската война. Ситуацията със защитата на средната артилерия изглежда още по-тъжна. 229-мм оръдия са повече или по-малко бронирани само от ъглите на носа и кърмата, а отстрани са защитени само от 76-мм броня, докато 6-инчовите оръдия са напълно лишени от всякаква защита, с изключение на подсилената страна покритие, което може да спре само фрагменти. Появата на бързострелна артилерия от среден калибър ги обрича в битка на бърз провал.

Източници

В.В.Арбузов. Боен кораб "Император Александър II"
А. Б. Широкорад. Морска артилерия на руския флот 1867-1922 г. „Морска колекция” № 2 за 1997 г.

9244 тона Дължина 101.78 м ширина 20,4 м Чернова 7,5 м Резервация Колан по водолинията до 356 мм,
каземати - 152 мм,
палуба - 63,5 мм,
барбет - 254 мм,
кабина - 203 мм Двигатели 2 вертикални тройни разширители, 12 цилиндрични бойлера Мощност 8289 л. с. (6 MW) Хамал 2 Скорост на пътуване 15,27 възела (28,28 км/ч) Въоръжение Артилерия 2 оръдия × 305 mm,
4 × 229 мм оръдия,
8 × 152 mm оръдия,
10 × 47 mm петцевни оръдия,
8 × 37 мм петцевни оръдия,
2 × 63,5 mm десантни оръдия Минни и торпедни оръжия 5 × 381 mm торпедни тръби

Всъщност строителството започва в навеса за лодки на Новото адмиралтейство в Санкт Петербург на 17 ноември 1883 г. (по-нататък датите са дадени по стар стил), официално заложено на 18 юни 1885 г., пуснато на вода на 14 юли 1887 г., официално завършен през декември 1891 г., а всъщност - през лятото на 1893 г.

Основни характеристики

Въоръжение: две 305/30 mm, четири 229/35 mm, осем 152/35 mm оръдия, десет петцевни 47 mm и осем петцевни 37 mm скорострелни оръдия Hotchkiss, две 63,5 mm десантни оръдия Барановски, пет 381 mm торпедни тръби.

Описание на дизайна

Рамка

Минни оръжия

Общо корабът имаше пет подводни торпедни тръби. Две прибиращи се неподвижни торпедни тръби бяха разположени на стеблото: предполагаше се, че залп от тях ще бъде изстрелян непосредствено преди удара на тарана. Пред бронята на барбетната инсталация имаше още две устройства, насочени в диапазона от 30° до 100° спрямо централната равнина. Последният апарат беше фиксиран и разположен в кърмата, прибиращата се тръба премина през кърмовия стълб. Всички тези кораби изстреляха 19-футови 381 mm торпеда Whitehead. По времето, когато корабът влезе в експлоатация, най-модерните торпеда бяха моделът от 1889 г., който имаше дължина 5,7 m, тегло 429,4 kg, експлозивен заряд 81,8 kg, максимална скорост 24,7 възела и обсег до 550 м.

Сервизна история

Изграждане и изпитване

Подготвителните работи започват през май 1883 г., а самото строителство започва на 17 ноември в дървената навеса за лодки на новото адмиралтейство в Санкт Петербург. За конструктор на кораба е назначен подполковник Н. А. Суботин. Металът, необходим за изграждането на корпуса, е поръчан от заводите Путилов, Ижора и Александровски. Основните двигатели, котли, тръбопроводи на дренажната система са произведени от Балтийския завод, артилерия - Обуховски, броня, нитове, илюминатори и много други неща - вече споменатата Ижора, парни двигатели, помпи и ежектори на дренажната система, торпедни тръби , рамката на главния калибър на барбетната инсталация - Метал, кралски камъни, практични неща, дървени лонжерони, платна и лодки - Kronstadt Steamship, стебла и кормилна рамка - Putilovsky, електрическо оборудване - Siemens и Halske; Други местни предприятия също получиха редица поръчки. Чуждестранните доставки бяха малки: в допълнение към тиковото дърво, използвано за облицовка под бронята, в Англия бяха поръчани парно задвижване за кормилното устройство, шпилове, брашпил и две котви на системата Мартин (след доставката им в Русия беше решено да оборудва кораба с класически адмиралтейски котви собствено производство).

Механизмите са тествани на 18 септември 1890 г. Автомобилите развиват 8289 к.с. (211 к.с. по-малко от проектните 8500 к.с.), осигурявайки на кораба водоизместимост от 8748 тона със скорост 15,27 възела. На 22 и 29 септември тествахме артилерия. Въз основа на резултатите от стрелбата контраадмирал С.О. Макаров заключава, че е възможно да се увеличат хоризонталните ъгли на насочване на 305 mm оръдия до 110 ° на борда, което изисква леко изменение на мостика. Необходимата работа е извършена в рамките на месец.

Задгранично пътуване

На 5 май 1895 г. „Александър II“ под командването на капитан 1-ви ранг К.П. Никонов започва поредната кампания. На 10 май бойният кораб зарежда боеприпаси, след което участва в кампанията на Практическата ескадра. В началото на юни корабът заминава за Кронщат, за да се подготви за отплаване към Германия за тържественото откриване на Килския канал. Освен него Русия трябваше да бъде представена на тържествата от броненосния крайцер "Рюрик" и канонерската лодка "Заплашителен" под общото командване на контраадмирал Н. И. Скридлов.

През 1896 г. корабът започва кампанията на 2 юли. Той, заедно с линейния кораб „Наварин“, минния крайцер „Посадник“ и разрушителите № 119 и 120 трябваше да отидат в Средиземно море. Кампанията стартира на 3 август.

До края на 1896 г. Средиземноморската ескадра е подсилена от линейните кораби Император Николай I и Сисой Велики, както и от крайцера 2-ри ранг Вестник. През януари на следващата година към нея се присъединиха минният крайцер „Посадник“ и разрушителите № 119 и 120, които напуснаха Балтика заедно с „Александър II“, но бяха забавени по пътя, заедно с ескадрилите на други сили, трябваше да участва в блокадата на о. Крит, необходимостта от която възникна поради избухналите на острова сблъсъци между гръцкото и турското население, които заплашваха да прераснат във война между Гърция и Турция.

От 1907 г. корабът отново е в състава на Учебния артилерийски отряд, командван от контраадмирал Н.К. В края на годината, с въвеждането на нова класификация на корабите, Александър II започва да се класифицира като боен кораб, въпреки че, разбира се, по същество не е такъв. В същото време елеваторите на оръдията бяха преработени: флотът премина към нови, по-дълги снаряди. През следващите години бойният кораб продължи да обучава стрелци. От 1904 до 1909 г. се командва от капитани 1-ви ранг А. А. Ебергард, Г. В. Петров и С. Ф. Василковски, от 1909 г. - А. М. Лазарев.

През април 1909 г., по време на следващото скачване, корпусът е инспектиран. Откритите малки дефекти по никакъв начин не се отразиха на здравината и корабът, който вече беше служил 22 години, можеше да остане в експлоатация още много години, но поради безнадеждното му остаряване беше определен срок на експлоатация : 1917 г.

На 7 май 1917 г. моряшкият комитет преименува стария броненосец "Зора на свободата". На 25 октомври корабът се премества в Петроград, така че, ако е необходимо, неговият огън да не позволи на войските, лоялни към временното правителство, да влязат в града. За зимата корабът се връща в Кронщат, където остава през следващите няколко години, като през 1921 г. е повреден от обстрел по време на Кронщадския бунт. На следващата година бойният кораб е бракуван.

Обща оценка на проекта

Историята на строителството на руските ескадрени бойни кораби всъщност започва с "Император Александър II": "Петър Велики" е построен много по-рано и няма "потомци", освен това, според концепцията, това е океански монитор. Руският флот нямаше опит в практическото използване на бронирани кораби и други флотове не можеха да се похвалят с това: всъщност през целия период от края на Кримската война, която погреба ветроходния флот, се проведе само една битка с участието на броненосци - битката при Лисе. В тази битка успешно беше използван таран, докато артилерийската канонада се оказа неефективна, от което почти всички страни заключиха, че ударът на таран играе жизненоважна роля. Въз основа на това са проектирани нови кораби, включително Император Александър II.

Тактиката на таран включваше концентрацията на артилерийския огън в носовия сектор, за да има време да се повреди вражеският кораб по време на подхода и по този начин да се предотврати самотаран, отблъскване на атака или избягване на удар. Следователно както 305 mm, така и две 229 mm и 152 mm оръдия могат да стрелят по носа на Александър. На борда огънят беше по-силен, но не много - два и шест инча. Задният сектор се смяташе за маловажен и съответно огънят там беше значително по-слаб - по две 229 мм и 152 мм оръдия. „На хартия“ изглеждаше добре, но фокусът върху тактиката за таран се оказа погрешен и в „нормална“ линейна битка корабите, фокусирани върху него, бяха доста слаби. Естествено, това се отнася изцяло за „Александър II“.

Противоминното въоръжение беше съвсем подходящо за периода и с появата на по-големи миноносци можеше да бъде усилено без особени затруднения чрез замяна на 37 mm и 47 mm оръдия с по-големи оръдия. В действителност това не се случи, но такава нужда никога не е възниквала.

Торпедните тръби, подобно на баражните мини, бяха абсолютно безполезен и дори вреден елемент от въоръжението на голям артилерийски кораб, но през онези години тяхното инсталиране се считаше за задължително и само руско-японската война ги принуди да бъдат изоставени.

Бронята на корпуса беше доста адекватна за епохата. Освен това, след появата на среднокалибрени бързострелни оръдия с мощни високоексплозивни снаряди, Александър II, поради пълния си пояс по водолинията, дори до известна степен превъзхождаше по-модерните кораби, които имаха небронирани краища: не беше застрашен с обширни наводнения поради разрушаването на небронираната страна (разбира се, стига самият пояс да е над водата, а това изискваше корабът да не бъде силно претоварен). Вярно е, че общата площ на бронираната страна беше малка и беше допълнително намалена поради традиционното претоварване, а в случай на тежък обстрел от бързострелни оръдия бойният кораб бързо щеше да се превърне в сито. Този недостатък обаче е общ за всички негови съвременници и е преодолян едва в началото на 20 век с появата на високоякостна броня, закалена по метода на Круп.

Ситуацията с артилерийската защита беше много по-лоша. Вярно е, че по време на проектирането основната калибърна барбетна инсталация не беше много голям недостатък: на къси бойни дистанции, поради характеристиките на тогавашните оръдия и прицелни устройства, траекторията на снарядите е доста равна и вероятността от удрянето на барбета отгоре, където бронята отсъства или е представена от анти-фрагментационен щит, е малко. Въпреки това, когато действително влезе в експлоатация, ситуацията вече беше започнала да се променя, което беше напълно демонстрирано по време на Руско-японската война. Ситуацията със защитата на средната артилерия изглежда още по-тъжна. 229-мм оръдия са повече или по-малко бронирани само от ъглите на носа и кърмата, а отстрани са защитени само от 76-мм броня, докато 6-инчовите оръдия са напълно лишени от всякаква защита, с изключение на подсилената страна покритие, което може да спре само фрагменти. Появата на бързострелна артилерия от среден калибър ги обрича в битка на бърз провал.

"Бронен кораб "Император" Александър II" Арбузов Владимир Василиевич

ИСТОРИЧЕСКИ СПИСАНИЕ на броненосеца "ИМПЕРАТОР АЛЕКСАНДЪР II" 1916г.

През 1916 г., от 1 януари до 31 декември, броненосецът „ИМПЕРАТОР АЛЕКСАНДЪР II“ участва в кампанията като част от корабите на Артилерийския учебен отряд на Балтийския флот.

От 1 януари до 5 май те стояха на котви и котви на западната стена на Николаевския док на пристанището на Средния Кронщат.

От януари до май екипът на персонала беше назначен ежедневно за корабна работа: такелаж - тъкане на рогозки, калници и висулки; да приведе и поддържа кораба в подходяща чистота и ред. Сутрин, с изключение на празниците, екипът изпълняваше гимнастика на горната палуба на кораба или в помещението за батерии, в зависимост от метеорологичните условия. Освен това личният състав ходеше на учения за десант веднъж седмично. Три пъти седмично, от издигането на флага до обяда, сигналистите се занимаваха със семафорно и практическо производство на сигнали.

Променлив състав ежедневно се изпращаше на занятия в класовете на артилерийски подофицери и артилеристи, съгласно графиците на Учебното артилерийско отделение, в свободното си време изпълняваше обща корабна служба и веднъж седмично, заедно с личния състав, отиде на учения за десант.

На празниците редовните членове на екипажа отиваха на брега на разходка, а на останалите на кораба бяха организирани игри и прожектирани филми.

В края на април беше получен пълен запас от въглища и боеприпаси и на 5 май линкорът „ИМПЕРАТОР АЛЕКСАНДЪР II“ беше изпратен да събере превозните средства и да унищожи отклонението към Толбухинския фар, след което на същия ден замина за "Biork-e", за да вземе курс по практическа стрелба със студенти артилеристи.

Съгласно разписанието и плана за стрелби на Учебно-артилерийското отделение броненосецът „ИМПЕРАТОР АЛЕКСАНДЪР II“ излизаше в морето три пъти седмично за дневни стрелби, а в края на похода имаше пет излизания за нощни стрелби, на които осветление снаряди бяха тествани и демонстрирани на студенти-стрелци.

По време на дните на котва както постоянните, така и променливите конвои се обучаваха два пъти седмично да управляват лодки и присъстваха на учения за кацане. Персоналът беше назначен да работи на кораба всеки ден, с изключение на празниците. Веднъж седмично корабът беше инспектиран за бойни, пожарни и водни тревоги; Пожароизвестяването е извършвано и през нощта в движение. Всяка седмица ротационен щаб беше изпращан за картечна стрелба на остров Суден-Сари. През лятото екипът имаше право да плува, когато температурата на водата и времето бяха благоприятни.

През летния период бойният кораб "ИМПЕРАТОР АЛЕКСАНДЪР II" четири пъти натовари въглища и три пъти отиде в Кронщат, за да получи боеприпаси и въглища.

Бяха проведени летни учения за десант на брега под ръководството и прякото наблюдение на подполковник от Адмиралтейството BEK 2-ри, в които и офицерите, и екипажът изучаваха настъпателни техники, копаене и изграждане на окопи - отбрана на терена, отстъпление и общи бойни условия в зависимост от ситуацията върху условията и профила на терена.

Бойният кораб "ИМПЕРАТОР АЛЕКСАНДЪР II" излезе два пъти през лятото, за да изпробва стрелба с водолазни снаряди и да изпробва тръбите на инженерната система KARLINSKAGO.

На 9 юли, докато закотвя на рейда на Biork-e-Zund, срещу брега на MANDERLODA, котвата на десния борд е пусната при ниска скорост и благодарение на лошото заваряване на връзките въжето се спука на 15 фатома. Водолазите са спуснати, а котвата е вдигната от корабното оборудване.

На 11 септември броненосецът „ИМПЕРАТОР АЛЕКСАНДЪР II“ се завърна от практическа стрелба в Кронщад и закотви и акостира на западната стена на Николаевския док на среднокронщадското пристанище.

На 15 септември инженерът на KARLINSKGO излезе да тества тръбите на системата; Бойният кораб "ИМПЕРАТОР АЛЕКСАНДЪР II" отиде до фара Толбухин, където бяха изстреляни пет изстрела с водолазни снаряди с нови тръби, след което се върна в Кронщат за зимата.

От 15 септември до 31 декември той стоеше на Николаевския док в пристанището на Средния Кронщат.

През годината седмично G.G. Корабните офицери изнесоха лекции пред екипажа по специалности и общообразователни предмети.

На 15 септември контраадмиралският флаг беше издигнат от началника на артилерийското учебно отделение контраадмирал Одинцов.

Всеки ден, от 15 септември, персоналът на екипа беше назначен на корабна работа, за да подготви нещата за дефекти и да поддържа кораба чист и в ред.

Променливият състав е изпратен в школата на артилерийски подофицери и артилеристи, съгласно графиците на Учебния артилерийски отряд.

Командир на бойния кораб "ИМПЕРАТОР АЛЕКСАНДЪР II"

От книгата TRIZ Учебник автор Гасанов А И

1.2 Исторически очерк на създаването на методи за изобретателско творчество Преди колко време човек е имал нужда да прави изобретения? Когато попитате в студентска аудитория коя професия е най-древната, чувате забележките: „е, разбира се.. .казват, всички знаят това...” В

От книгата "Бронен кораб "Император" Александър II" автор Арбузов Владимир Василиевич

ЗАЛАГАНЕ НА БРОНИРОВАНИЯ КОРАБ "ИМПЕРАТОР АЛЕКСАНДЪР II" На 18 юни, в началото на единадесет часа сутринта, Техни Величества Императорът и Императрицата с Техни Императорски Височества Суверенния Наследник Царевич Николай Александрович,

От книгата Светът на авиацията 2000 01 автор Неизвестен автор

От книгата Руските речни флотилии за 1000 години автор Черников Иван

Боен доклад на командира на ескадрения боен кораб "ИМПЕРАТОР АЛЕКСАНДЪР II" от 25 ноември 1898 г. На 19 ноември в 8 часа сутринта с помощта на теглещи параходи и навити перлини, без пара, започна да бъдат изтеглени в дока В 10 часа започнаха да изпомпват вода

От книгата на автора

Боен доклад от командира на ескадрения боен кораб "ИМПЕРАТОР АЛЕКСАНДЪР II" от 2 декември 1898 г. На 27 ноември работата по подводната част беше приключена набързо, като се очакваше на следващата сутрин броненосецът да бъде изваден от дока. завърши боядисването на подводната част,

От книгата на автора

Докладът на командира на ескадрения броненосец "ИМПЕРАТОР АЛЕКСАНДЪР II" от 9 декември 1898 г. На 3 декември, след натоварването на въглища, бойният кораб е приведен в ред, доколкото е възможно, На 4 и 5 декември те продължават да подреждат : пране на бельо и брезенти.

От книгата на автора

Доклад от командира на ескадрения боен кораб "ИМПЕРАТОР АЛЕКСАНДЪР II" от 16 декември 1898 г. Времето за добавяне на поверения ми боен кораб към ескадрата зависи само от завършването на работата по превозното средство бъде много по-трудно и

От книгата на автора

Командир на ескадрения боен кораб „ИМПЕРАТОР АЛЕКСАНДЪР II 28 декември 1898 г. ДОКЛАД Успешното завършване на работата по време на 42-дневния престой на поверения ми боен кораб в Пола можеше да бъде постигнато толкова бързо само благодарение на помощта и вниманието, които аз получени

От книгата на автора

Боен доклад на командира на ескадрения броненосец "ИМПЕРАТОР АЛЕКСАНДЪР II" от 15 януари 1899 г. На 29 декември, при напускане на залива Наварин, крайцерът 1-ви ранг "Дюк на Единбург" под флага на Ваше Превъзходителство, бях изпратен на брега

От книгата на автора

Докладът на командира на ескадрения боен кораб "ИМПЕРАТОР АЛЕКСАНДЪР II" от 5 февруари 1899 г. на 29 януари изстреля мини от парна лодка в 10 часа сутринта, вместо да замине за Таранто за смяна на котлите на италианския III клас крайцер

От книгата на автора

Учебният доклад на командира на ескадрения броненосец "ИМПЕРАТОР АЛЕКСАНДЪР II" от 12 март 1899 г. През първата седмица на Великия пост и три дни от втората седмица екипажът на поверения ми броненосец и минния крайцер "Посадник" екипажът беше свободен от гладуване.

От книгата на автора

Част 2. Стандартен многоцветен камуфлаж 1916–1918 г. ТРИЦВЕТЕН КАМУФЛАЖ През лятото на 1916 г. в германската авиация е въведен трицветен камуфлаж - първият, който с право може да се счита за камуфлаж, за разлика от едноцветния и двуцветния защитен

От книгата на автора

Глава 18 Урмийска и Ванска езерна флотилия 1916–1917 г. На 31 януари 1916 г. със заповед O I на началника на щаба на Върховния главнокомандващ на Кавказкия фронт е сформирана Урмийско-Ванската езерна флотилия. Основната цел на флотилията на езерото Урмия е доставката на фураж и

От книгата на автора

Глава 19 Пинска флотилия 1916 Флотилията е създадена през февруари 1916 г. На флотилията са възложени следните задачи: да извършва патрулна и разузнавателна служба, както и да минира реката и да охранява железопътните мостове. До края на март флотилията беше попълнена с офицери (120 души) и

От книгата на автора

Глава 20 Флотилия на езерото Мястра 1916–1917 г. Флотилията е създадена на 9 октомври 1916 г. по инициатива на 1-ва армия. Той беше оборудван с военноморски полк със специално предназначение. Началник на флотилията е лейтенант Олшевски. Състав на кораба: 2 моторни лодки (фиг. 20.1) (по едно 37 mm оръдие, двигатели и