Разрушителите от проект 7, известни още като разрушители от клас "Гневни", са вид разрушители, построени за Съветския съюз. ВМСпрез втората половина на 30-те години на миналия век. Един от най-популярните видове разрушители в историята съветски флот. Ръководителят на страната лично ръководи проектирането и изграждането им. Поради това „Седморките“ неофициално се наричаха разрушители от „серията Сталин“. Водещият кораб беше "Wrathful".

Става част от Балтийския флот на Червеното знаме през 1938 г. Заложени са общо 53 бр. От тях 28 са завършени по оригиналния проект. 18 са изпълнени по проект 7U. 6 са демонтирани на хелинга. Един („Resolute“) потъна, докато беше теглен в буря след изстрелването и не беше завършен. Основният калибър на Gnevny е четири 130 мм оръдия. Тридесет килограмови сто и тридесет снаряда прелетяха 33 км, в буквалнодуми - отвъд хоризонта. В същото време скоростта на огън на основната батарея достигна 13 изстрела в минута. Торпедата също бяха съвпадение на артилерията - основното тежко оръжие на Седморите. Две тритръбни устройства изстреляха най-новите съветски торпеда от типа 53-39. Те бяха пуснати в експлоатация точно преди войната. Торпедата пренасят 317 кг мощен експлозив на разстояние до 10 км.
„Морска кавалерия“ - така са наречени разрушителите заради тяхната скорост и маневреност. Всичко в дизайна на тези кораби беше свързано със скоростта. Ето защо те не бяха оборудвани с тежка бронева защита, както на крайцерите. Разрушителите от проект 7 са създадени за артилерийски бой и торпедни атаки. Имаха мощни артилерийски оръжия, модерни системиконтрол на огъня, надежден електроцентрали. Но по време на войната „Седемте“, подобно на други кораби на съветския флот, почти не се използват по предназначение. Днес обаче имам 10 случая за вас бойна употребаразрушители от "серията Сталин".

1. На 28 март 1942 г. разрушителят Gremyashchy напуска Мурманск за остров Медвежий. Задачата е да посрещне и ескортира конвой PQ-13 до Колския залив. На третия ден от интензивна бойна кампания сигналистът видя през бинокъл неясен силует. Няколко секунди по-късно той изчезна, сякаш се разтваряше сред вълните. Подводницата е на път да се гмурне. Командирът на кораба капитан 3-ти ранг Гурин веднага даде заповед: - Напред! Пригответе бомбите си! „Гръм“ се втурна в атака. Червенофлотците заеха местата си при кърмовите самосвали. - "Нулирайте първия епизод! Първият отиде! Вторият отиде!" Разрушителят хвърли 6 дълбочинни бомби, след което се върна за втора атака. Отломките започнаха да изплуват на повърхността в кипящата пяна. По водата се разстилаше голямо маслено петно. В дълбините Баренцово мореГерманската подводница Ю-585 намери своя гроб. Това беше първата голяма победа на съветските разрушители от известната „серия Сталин“.

2. От първите часове на войната разрушителят "Gnevny", същият, който стана водещ на "серията Сталин", получи бойна мисияза производство минни полетав устието на Финския залив, за да попречи на врага да пробие към Ленинград. Излязохме на море минни заградители. Те бяха прикрити от отряд леки сили на Балтийския флот. Крайцерът "Максим Горки", придружен от разрушителите "Гневный", "Горди" и "Стерегущий". Неслучайно „Седморките” станаха част от отряда за прикритие. По артилерийско и торпедно въоръжение те превъзхождаха всеки германски разрушител. Отрядът на леките сили се придвижи напред в пълна готовност за борба с вражеските надводни кораби, но опасността дойде изпод водата. Отрядът се премести директно в минно поле, инсталирано от германците в устието на Финския залив още преди началото на военните действия, в нощта на 22 юни. Разрушителят "Gnevny" беше първият. Изведнъж се разнесе оглушителен взрив, корабът беше обвит в облаци дим и пара. Разрушителят е взривен от германска котвена мина тип EMS. Експлозията откъсна носа до второто оръдие. Загиват 20 души. Разрушителят "Прауди" се върна, за да окаже помощ. Оказа се невъзможно да се вземе повредения кораб на буксир. За да не падне разрушителят на врага, той трябваше да бъде потопен. 186 моряци бяха извадени от Gnevny, след което откриха огън по него от артилерия на главния калибър. Главният кораб от „Серията Сталин“ се оказа първата голяма загуба на съветския флот по време на Великата отечествена война. Но в това трудно време имаше и първи победи, макар и малки.

3. На третия ден от войната артилеристи от разрушителя Gremyashchiy свалиха немски бомбардировач. Това не би било изненадващо, ако говорим за зенитни артилеристи. Но Юнкерс 88 се разпада във въздуха, получавайки пряк удар от оръдие с основен калибър. Същите сто и тридесет, в чиито паспортни данни беше написано - „няма свойства за противовъздушна стрелба“.

4. На 18 юли 41 г. самолетите на Балтийския флот откриха вражески конвой. Няколко транспорта, охранявани от торпедни и патрулни лодки, преминаха през протока Ирбе към Рига, превзета от германците. Разрушителят Steregushchy се насочи към пресрещане на конвоя. Високата скорост от 39 възела позволи на разрушителя да настигне врага точно на входа на пристанището. Сто и тридесет високоексплозивни снаряда паднаха върху германските кораби. Запалили са се две коли. Но отвърнете на огъня брегови батерииВрагът и атаките на самолетите на Луфтвафе не ни позволиха да развием успеха си. „Гардиън“ тръгна по обратен път. Екипажите на противовъздушните разрушители отблъснаха всички атаки на германските самолети. Няма бойни щети или загуба на персонал на Steregushchy.

5. През втората половина на август 1941 г. германците сухопътни силиобкръжава главната военноморска база на Балтийския флот Талин. Започва евакуацията на военни кораби и спомагателни кораби на изток към Кронщат. Трябваше да вървя 170 мили през осеяни с мини Финландски заливпод непрекъснати атаки на немски самолети. Разрушителите прикриват крайцера Киров. На борда са били щабът на флота, естонското правителство и златните резерви на балтийските държавни банки. По време на прехода са загубени пет разрушителя. Друг е взривен на мина, но оцелява. Това беше разрушителят "Прауди". Полупотъналия кораб беше взет на буксир от друг разрушител - "Свирепият". Близо два дни те буквално пълзяха до базата. Две идеални цели за бомбардировачи на Луфтвафе. Отразявайки атаки от въздуха, зенитните артилеристи на Гордой изстреляха всички боеприпаси - хиляда снаряда от всяка цев. Две и половина бомби бяха пуснати върху разрушителя, но нито една от тях не уцели целта. Корабът успя да стигне до Кронщат.

6. През август 1941 г. разрушителят "Бодрий" влезе в огнева позиция в района на обсадената Одеса. Те бяха унищожени от залпове от сто и тридесет команден пункти централата на рум пехотна дивизия. За това екипажът получи благодарност от командването на Одеския отбранителен район.

7. През октомври 41 г. врагът се приближи до Севастопол. Черноморските "седем" се изправиха в защита на основната военноморска база на флота. Под огъня на германските крайбрежни батареи и самолети разрушителите нахлуха в обсадения град. Те превозваха войски, техника, боеприпаси и храна и обстрелваха вражески позиции от оръдия с главен калибър. Общо 6 разрушителя от „серията Сталин“ се биеха в Черноморския театър на военните действия. Четирима от тях загиват под бомбите на немски самолети.

8. На 15 ноември 1943 г. разрушителят "Разумни" охранява конвой AB55. Акустиката чу шума на витлата под водата. „Разумният“ веднага се обърна и тръгна на боен курс. Разрушителят атакува вражеската подводница с десет дълбочинни бомби тип BB1. Последните три експлозии се оказаха необичайно мощни. Списъкът на загубите на германския подводен флот беше допълнен от подводницата Yu387.

9. Но победите не бяха лесни. Две "седморки" от Северния флот не оцеляват до май 1945 г. Още в началото на войната пикиращите бомбардировачи Junkers 87 потопиха разрушителя Stremitelny в Колския залив. Стокилограмова авиационна бомба удря торпедната тръба, торпедата детонират, корабът се счупва наполовина и потъва за секунди.

10. На 6 януари 1945 г. разрушителят Furious е сериозно повреден. Той беше атакуван от акустично самонасочващо се торпедо. Експлозията откъсна кърмата на Enraged и на кораба започна пожар. Благодарение на отдадеността на екипажа разрушителят остана на повърхността и беше изтеглен до базата.

Станаха разрушители универсални войнициморета. Ден и нощ, в дъжд и сняг, тези кораби излизаха да поставят мини, атакуваха вражески подводници и транспорти, кацаха и подкрепяха десантните сили с огън от оръдията си, доставяха подкрепления и боеприпаси на защитниците на обсадените градове, транспортираха ранени и цивилни , ескортирали транспортни кораби и се борили с нападенията на вражеските самолети. За бойни отличияПо време на Великата отечествена война четири разрушителя от Проект 7 са наградени с Ордена на Червеното знаме, а Thundering One получава званието „Гвардия“.

Разрушителят "Bystry" беше ясен примерпродукт на Союзверф на Съветския съюз. Разрушителят стана единадесетият военен кораб от проект номер „7“ и беше въведен в експлоатация в Черноморския флот.

История

След Първата световна война участващите страни се опитват да наваксат загубения си военен потенциал. Едно от направленията беше флотът, който от времето на Алфред Махан е един от предопределящите фактори за придобиване на глобална мощ.

В допълнение към крайцерите и бойните кораби се появи специална тенденция. британски разрушители клас V и W; японски "Хацухару" и "Фубуку"; американски “Портър”, “Махан”, “Бансън” и “Гридли”; френски "Ягуар" и "Ла Фантаска"; италиански "Maestralle"; Германските „Тип 1934“ и „Тип 1936“ са основните представители на чуждестранните съвременни разрушители в периода 1920-1930 г.

Предпоставки за създаване

съветски съюзсъщо не искаше да изостава от своите европейски и азиатски съседи. В началото на 30-те години само 17 кораба са били на въоръжение във ВМС на Червената армия на работниците и селяните (12 кораба са били в Балтийско море, останалите 5 в Черно море), останали от времето на Първата световна война. война. Освен това разрушителите от клас "Новик" не реагираха изисквани характеристикиот това време и не може да представлява интересите на Съветския съюз на социалистическите републики. В резултат на това командването ВМСЧервената армия, съвместно със Союзверф и Съвета по труда и отбраната на СССР, приеха решение за изграждането на 50 разрушителя от нов тип. Проект номер "7" (или, както е известен, типът "Гневни") стана нов тип разрушител. С течение на времето се появи модернизирана версия на разрушителя „7U“ (или както го наричат ​​тип „Сторожевой“).

Великата отечествена война

В началото на Великата отечествена война съветският флот включва 22 бр разрушителномер на проекта "7". Останалите 25 разрушителя, въпреки че са заложени през 1935-1936 г., не са пуснати в експлоатация от изпълнители (корабостроителници) по една или друга причина. Всички разрушители на проект номер „7“ и неговата модернизирана версия „7U“ бяха разделени на 4 флота:

  1. Балтийски флот;
  2. Черноморски флот;
  3. Северен флот;
  4. Тихоокеански флот.

Въпреки това, поради стратегически целиразрушителите играят роля в първите два флота.

Балтийски флот

Структурата включваше един отряд леки сили и една ескадра, състояща се от разрушители с проектни номера „7“ и „7U“, както и други кораби от различни класове. Разрушителите „Сторожевой“, „Славен“, „Стокий“, „Ядосан“, „Тежък“, „Силен“ бяха включени в този списък (след завършване на строителството те бяха допълнени с нови „седморки“). Въпреки факта, че по същество всички тези военни кораби бяха извадени от фашистките сили, някои от тях постигнаха истински успех в постигането на победа за Червената армия.

Например разрушителят „Славний“ успя да измине общо 3700 морски мили и да изстреля около 2000 артилерийски снаряда от основните и зенитните си оръдия. Друг пример е разрушителят Stoiky, който измина повече от 7500 морски мили. Освен това последният не само нанесе удари (повече от 1500 снаряда) по вражески единици, но също така успешно използва мини (около 300 единици), дълбочинни бомби (около 130 единици) и транспортира повече от 1500 войници. „Силни“ и „Ядосани“ участваха пряко в морската битка срещу германската военноморска група и постигнаха успех в нея. Разрушителят "Суровый" участва и в друга морска битка в Рижкия залив, където, подобно на братята си "Силни" и "Ядости", постигна успех.

Черноморски флот

Съставът се състоеше от два дивизиона, но само един съдържаше разрушители с проектни номера „7“ и „7U“. Втората дивизия включваше разрушителите „Быстрый“, „Свободный“, „Смышлиный“, „Сообразительный“, „Способный“ (с течение на времето редиците бяха допълнени с нови разрушители с проектни номера „7“ и „7U“). Основната задача на флота беше защитата на Одеса и Севастопол. Освен това през следващата година флотът поддържа десантни операции във Феодосия.

Легенда Черноморски флоте разрушителят на проект номер "7" - "Разум". Последният премина през цялата война, без да получи нито едно сериозно нараняване и загуби само 5 членове на екипажа. Общо "Smart" измина повече от 60 000 морски мили (участвайки в 218 бойни мисии). В продължение на 4 години разрушителят изстреля почти 3000 артилерийски залпа, транспортира около 15 000 военни, свали 5 нацистки бомбардировача и тегли повече от 50 единици военноморска техника. Освен това бойният кораб и целият му екипаж бяха удостоени със званието „Гвардия“. отличен напредъквъв Феодосия Десантна операцияпрез 1941г. Както казват експерти от онова време, основният успех на "Сообразителен" е синхронът на командира на кораба, капитан 1-ви ранг Н. Басисти, и екипажа на подчинения му разрушител, легенда.

Следвоенно време

След края на Втората световна война повечето от разрушителите на проекти с номера „7“ и „7U“ бяха изведени от експлоатация. Те бяха заменени от нови и по-модерни по това време разрушители от проект номер „30 бис“. Основната причина е военно-техническият прогрес по време на Великата отечествена война. Новите разрушители бяха напълно автоматизирани и оборудвани най-новите инсталациикато радар, сонар и др.

Историята на създаването на разрушителите на проект номер "7"

Във връзка с новите амбиции на страната командването на военноморските сили на Червената армия трябваше да актуализира остарелия флот. Първата работа по нов тип разрушител започва в края на 20-те години на миналия век, но поради финансови затруднения процесът спря. Едва в началото на 30-те години е създадено Централното конструкторско корабостроително бюро, което отговаря за проектирането на нови разрушители. Основните изисквания към бюрото бяха:

  1. Изграждането на разрушители трябваше да бъде евтино и бързо;
  2. Новите разрушители трябваше да бъдат не по-лоши от своите „братя“ от други страни.

Основните лица, отговорни за дизайна, бяха В. Никитин (ръководител на проекта) и П. Трахтенберг (изпълнител на проекта). Централното бюро реши да се обърне към италианските корабостроителници за помощ при създаването на нов тип разрушител. Имаше две причини за това:

  1. Обадиха се италиански разрушители от клас Maestrale (построени от корабостроителната компания Ansaldo). положителни отзивиот съветското ръководство;
  2. Приятелски отношения между Съветския съюз и Италия.

Корабостроителната компания Ansaldo с радост прие предложението на TsKSB и реши да помогне на нашите инженери. Във връзка с този обрат на събитията силуетът и дизайнът на корпуса на новия разрушител бяха предопределени. Делегация, състояща се от членове на Союзверф и командването на флота на Червената армия, заминава за Италия. Компанията Ansaldo предостави цялата необходима документация и чертежи, а също така предостави на съветските инженери достъп до корабостроителницата.

След три месеца сътрудничествоСъветско-италианските инженери през есента на същата година Главният революционен военен съвет приеха модел на нов разрушител. Според характеристиките си проект номер "7" трябваше да има водоизместимост от около 1300 тона, максимална скорост от 40 възела и максимален обхват от 1800 морски мили. Предвиждаше се разрушителят да бъде оборудван с 4 130 mm артилерийски оръдия и 3 противовъздушни оръдия 76мм, както и 2 торпедни апарата 533мм. Освен това, в общ изгледе проектиран в италиански стил - разрушителят има линейна главна електроцентрала и еднотръбен корпус.

Избор на оптимална конфигурация

Поради неразбираемостта на желанията на командването и реалността на възможностите на страната проектът беше преработен и преработен. Първо, нивото на технологиите и липсата на необходимо оборудване принудиха ЦКСБ да се отдалечи от италианския прототип. Второ, желанието да се построи по-мощен, но с по-малък водоизместим боен кораб доведе инженерите до задънена улица.

Окончателната скица на новия кораб е одобрена и подписана от Съвета на труда и отбраната през 1934 г. Техническите данни на кораба трябваше да изглеждат така: водоизместимост - от 1430 тона до 1750 тона; дължина – 112 м; ширина – 10,2 м; максимална скорост– 38 възела; персонал – 170 души; въоръжение - 4 артилерийски оръдия 130 mm, 2 зенитни оръдия 76 mm и 2 тритръбни торпедни оръдия. Трябва да се отбележи важен факт- по това време много от оръдията и оборудването съществуват само в плановете на инженерите, а разположението на корабите не е имало резервна водоизместимост.

Изграждане и изпитване

Строителството на разрушители от проект номер „7“ беше разделено между 4 основни и 2 спомагателни корабостроителници на страната.

Основните корабостроителници бяха:

  • Корабостроителница № 189 на името на. Жданова;
  • Корабостроителница № 190 на името на. Орджоникидзе;
  • Корабостроителница № 198 на името на. Марти;
  • Корабостроителница № 200 на името на. 61 Communara.

Помощни корабостроителници бяха:

  • Корабостроителница No 199;
  • Корабостроителен завод No 202;

Основната задача на която беше да сглоби готови части от разрушителя на брега на Тихия океан.

Строителството започва през 1935 г., а почти всички останали разрушители са заложени през следващата година. Но въпреки факта, че в началото на компанията всичко вървеше по график, с течение на времето строителството загуби инерция. Основните причини бяха липсата на инфраструктура и кадри в страната. Впоследствие, през 1936 г., са завършени само 6 разрушителя от проект номер „7“.

Повратната точка в изграждането на съветските разрушители обаче беше инцидент, който се случи край бреговете на Испания. В началото на 1937 г. английският разрушител Hunter е упълномощен да контролира мирно действията на двете страни на испанската гражданска война(републиканци и франкисти). Рано през пролетта сутринта на същата година "Хънтър" откри мина, която незабавно извади от строя основната електроцентрала на кораба. Инцидентът оказа огромно влияние върху проект номер „7“, защото Военният кораб Hunter, подобно на Seven, имаше линейна електроцентрала. Въпреки факта, че според европейските стандарти Hunter се смяташе за доста издръжлив боен кораб, Съветският съюз реши да промени дизайна на кораба. Отговорните конструктори - В. Бжежински, П. Трахтенберг и В. Римски-Корсаков са заточени в Сибир за небрежност в работата си. В крайна сметка решават да направят модификация на кораба. Основната задача беше да се промени структурата на основната електроцентрала. Модифицираната версия беше типът „7U“ (номерът на проекта „7“ е подобрен). "7U" е модернизиран в рамките на един месец от инженер О. Джейкъб.

Първият кораб от проект номер "7" - "Бодрий" - е пуснат във водата през 1938 г. Въпреки това, поради факта, че не е достигнал планираната скорост, корабът е върнат в корабостроителницата. В резултат на това първият разрушител, който премина тестовете и влезе в експлоатация, беше Gnevny.

разрушител "Wrathful"

Построени са общо 29 разрушителя от проект номер „7“ и 18 разрушителя от проект номер „7U“. Беше решено останалите 6 корпуса да се разделят на модули и да се използват като резервни части. Разрушителят "Решителен", командван от бъдещия главнокомандващ на ВМС на Съветския съюз С. Горшков, потъна по време на спускане в буря и следователно не беше въведен в експлоатация от флота.

Дизайн на разрушителя "Bystry"

Силуетът на проект номер „7“ беше еднотръбен, доста дълъг и не много широк. Със съотношение дължина към ширина 11:1 и висока скоростМаневреността на кораба беше доста ниска.

Самият корпус на кораба е направен от стомана с ниско съдържание на манган, което се отразява на жизнеспособността на кораба. Факт е, че стоманата с ниско съдържание на манган е много твърда от една страна, но от друга страна е много лесна за напукване. Дори от ударите, получени, когато корабът е акостирал в пристанището, разрушителите понякога получават пукнатини. Надпалубните конструкции са направени от обикновена стомана.

Корабна електроцентрала

Проект номер "7" имаше линейна електроцентрала. За да бъдем по-точни, котлите на корабите бяха разположени в едно дълго отделение в един ред. Основната причина за избора на линеен тип електроцентрала беше ефективността. Въпреки това, в модернизирания "7U" електроцентралата е променена. В последния електроцентралата беше разположена в различни отделения на кораба, което от своя страна увеличи жизнеспособността на кораба.

Корабно въоръжение

Разрушителят е въоръжен с: главно оръдие, противовъздушни оръжия, торпедни оръжия и противоподводни оръжия.

Основно оръжие

Основен артилерийско оръжиеимаше 4 оръдия 130 мм. Самите оръдия са произведени от завода Болшевик. Скоростта на снаряда е достигала 900 м/с, а обсегът на снарядите е около 30 км. Общо всяко оръдие беше оборудвано със 150 снаряда за различни цели с тегло 33,7 кг.

Противовъздушни оръжия

Есминецът имаше две оръдия от клас 34-K с 76 mm като противовъздушни оръжия.

Торпедно оръжие

Две 3-тръбни торпедни тръби от клас "39-Ю" бяха част от въоръжението на разрушителя. имаше обсег от 4 km и скорост от 12 m/s.

Оръжия против подводници

На борда на разрушителя на проект номер „7“ имаше от 60 до 65 (в зависимост от класа мини). Стандартното въоръжение се състоеше от:

  1. 25 единици дълбочинни мини;
  2. 10 единици големи мини;
  3. 15 единици малки мин.

Експлоатационни характеристики

Последните данни от разрушителите бяха следните:

  1. Водоизместимост – от 1500 до 2180 тона;
  2. Газене на корпуса – 3,8 m;
  3. Скорост – 38 възела (максимална) и 19 възела (икономична);
  4. Морска годност – 7 точки;
  5. Автономност – 10 дни;
  6. Дължина – 112 м;
  7. Широчина – 10,2м.

Оценка на проекта

Разрушителите "Гневный" (номер на проект "7") и "Сторожевой" (номер на проект "7У") са най-големият сериен боен кораб в историята на Съветския и руски флот. Разбира се, построените 47 разрушителя трябваше да играят жизненоважна роляв резултат на Великата отечествена война. Въпреки това, поради факта, че всички разрушители бяха разделени на 4 флота, силата на такова серийно корабостроене беше разпръсната и не можа да се докаже.

Друг важен фактор е увеличаването на разходите на СССР за морската индустрия. Ако през 1935 г. разходите на страната са били 4,6 млрд. рубли, то през 1941 г. тази цифра е 12,8 милиарда. рубли

Въпреки широкомащабното масово производство на разрушители и увеличените разходи за флота, Съветският съюз не успя да използва правилно военноморската си мощ (разделяйки флота на части). Впоследствие СССР не успя да се превърне в морска сила в следвоенния период.

„Смачкането” е една от най-нехаресваните теми от нашите историци. Ако е възможно, тогава те обикновено предпочитат да не мислят за това отново. Ако последното не успее, тогава те говорят за „Смазване“ небрежно и бързо. Има много причини за такава упорита неприязън. За дълго времеНикога не е писано нищо за „Crushing“. Опаленият разрушител се споменава само в мемоарите на командващия Северния флот по време на Великата отечествена война адмирал Головко.


Разрушителят "Crushing" принадлежи към серията разрушители на проекта "7". Ескадрените миноносци по проект 7 (или, както обикновено се наричат, „седмици“) с право заемат видно място в нашата военноморска система. И това не е изненадващо - в края на краищата те бяха активни участници във Великата отечествена война, те бяха най-масовите съветски надводни кораби, построени през 30-те години, и именно от „седмиците“ няколко поколения водят своето потекло домашни разрушители, голям ракетни корабии дори крайцери. Един разрушител тип 7 ​​стана гвардейски разрушител, а четири станаха разрушители Червено знаме. В същото време за тях се изговориха и изписаха много противоречиви неща. Това се отнася особено за боевете на „седемте“ през военните години - тук реални, често трагични събития бяха заменени от легенди за дълго време. Винаги е имало много слухове около трагичната смърт на разрушителя „Сокрушителен“. Първите шест "седемци" бяха положени в края на 1935 г. и през следващата година- и всички останали. До началото на Великата отечествена война съветският флот включва 22 разрушителя от клас "Гневни". Това бяха най-масовите ни предвоенни кораби.

Разрушителят "Крушинг" е построен в завод № 189 на името на С. Орджоникидзе. Сериен номер S-292. Заложен на 29 октомври 1936 г., пуснат на вода на 23 август 1937 г., сертификатът за приемане е подписан на 13 август 1939 г. Скоро след постъпване на въоръжение тя е прехвърлена през Беломорско-Балтийския канал (септември - ноември 1939 г.) на Северния флот. През ноември разрушителят пристигна в Полярни. По време на войната с Финландия изпълнява патрулна и конвойна служба, след което се занимава с бойна подготовка. От 18 юли 1940 г. до 4 юли 1941 г. е на гаранционен ремонт в завод № 402 в Молотовск. Общо преди началото на Втората световна война той изминава 10 380 мили.

След приключване на морските изпитания „Крушинг“ е включен в състава на Беломорската флотилия, където остава до 29 септември. През това време той ескортирал няколко пъти транспорти, поставил 3 мини (положил 90 мини KB-1 и 45 мини от модела 1908 г.) и преминал краткосрочно планово обслужване.

На 1 октомври „Смазването“ пристигна в Полярни и стана част от отделен дивизион разрушители.
По време на Великата отечествена война Северният флот е най-младата и малка, но в същото време най-активната оперативна единица на нашия флот. До юни 1941 г. най-големите му кораби са „седмиците“. Пет разрушителя от този тип („Гръмък“, „Грозни“, „Гремящий“, „Бърз“ и „Смазващ“), заедно с три „новики“, съставляват 1-ви отделен дивизион разрушители. В края на 1942 г., с пристигането на тихоокеанските "Разумни", "Яростни" и лидер "Баку", е сформирана бригада миноносци (командир - капитан 1-ви ранг, след това контраадмирал П. И. Колчин).

До 1 януари 1942 г. излиза 11 пъти да обстрелва вражески позиции и изстрелва 1297 130-мм снаряда. Освен това, заедно с „Грозни“ и английския крайцер „Кент“, той участва в търсенето на германски разрушители (макар и без резултат) и ескортира транспорти. Най-трудната кампания беше съвместната операция по ескортиране с Грозни на 24–26 декември. По време на буря със сила 9 с вълна от сила 7 и силно обледеняване на надстройките, кренът на кораба достигна 45° и поради солеността на хладилника се наложи да плава известно време на един TZA. По някакво чудо корабите избегнаха големи щети. Този път "Crusher" просто имаше късмет и стигна до базата.

На 28 март, след завършване на планираната поддръжка, „Смазването“ заедно с „Гръм“ и английският разрушител „Ориби“ излязоха да посрещнат конвоя PQ-13, а на следващата сутрин влязоха в охраната му. В 11:18 часа при лоша видимост се чува стрелба, а 2 минути по-късно от лявата страна на „Смазването“ се чуват пръски от пет артилерийски снаряда. След 6-7 секунди още 3 снаряда падат на носа и кърмата. Разрушителят увеличи скоростта си. Няколко секунди по-късно, при ъгъл от 130° и разстояние от 15 кабела, беше открит силуетът на кораб, идентифициран като немски разрушител от клас Редер. „Смазването“ откри огън и с втори залп постигна покритие със снаряд, удрящ зоната на втората фуния на вражеския кораб. Той изпари и рязко зави наляво. Нашият миноносец даде още 4 залпа в преследване, но повече попадения не се наблюдаваха. Снежна атака закри врага от поглед. Общо „Крушинг“ изстреля 20 130-мм снаряда.

Моряците на съветския разрушител Проект 7 „Смачкане“ с домашния любимец на кораба, зоната на носовите торпедни тръби, изглед от носа. Северен флот

Тази мимолетна битка заема видно място в историята на съветското военноморско изкуство, тъй като е единствената в цялата Велика война Отечествена войнаепизод, когато нашият надводен боен кораб се сблъска с враг от своя клас и дори излезе победител. Германският разрушител Z-26 обикновено се посочва като противник на Crushing. Въпреки това, в напоследъкВ пресата се появиха материали, в които се излагат и други версии. Така авторите на редица публикации, основателно отбелязвайки, че в описания момент Z-26 е силно повреден и стреля по крайцера Trinidad от единственото оцеляло оръдие, а Z-24 и Z-25 кръжат около конвоят е бил доста далеч от мястото на сблъсъка, изказват хипотезата, че „Крушинг” се бие с... английския миноносец „Фюри”. Това изглежда малко вероятно, тъй като удрянето на съюзнически разрушител (който между другото пристигна в Мурманск на следващия ден) със сигурност би било отразено както в документите, така и в историческата литература. По-логично е да се предположи, че Z-26 все още е целта на стрелците от „Смазването“, само че някой друг е стрелял по съветския разрушител, тъй като първият залп от 5 оръдия не може да бъде изстрелян от нито един от разположените разрушители наблизо (и английските, и немските кораби имаха 4 оръдия с главен калибър). Между другото, в доклада на командира на „Смазване“ не се казва нищо за стрелбата на германците. Така че двата залпа, които паднаха отстрани, можеха да принадлежат на един и същ крайцер Тринидад, който погрешно взе Crushing and Thundering за Z-24 и Z-25. Във всеки случай, недвусмислено обяснение на някои несъответствия в съветския, германския и Английски описаниятази битка не съществува.

През април "Смазването", докато охранява конвои, многократно отблъсква въздушни атаки, отново претърпява 9-10 силов шторм. Вечерта на 30 април се присъединява към охраната на крайцера "Единбург", торпилиран от немска подводница. имаше на борда си пет тона злато, предназначени за плащане към Съединените щати по Lend-Lease. Липсата на гориво обаче принуждава Crushing да тръгне към базата 8 часа по-късно. След като попълни доставките на мазут, „Смачкането“ се върна на мястото на крайцера вечерта на 1 май, но, уви, беше твърде късно. Шест часа преди да пристигне разрушителят Единбург, той беше потопен. По-късно британците твърдят, че Съветски разрушителиизоставиха повредения си крайцер в най-трудния момент. Тези твърдения нямат нищо общо с командира на „Смазването“ и неговия екипаж и се отнасят изцяло до командването на Северния флот, който при планирането на операцията не е взел предвид запасите от гориво и тяхното потребление на своите кораби.

На 8 май „Смазването“ два пъти отиде в залива Ара, за да стреля по крайбрежни цели. По данни на разузнаването и двете атаки са били успешни и са нанесли известни щети на противника. Втората кампания обаче за малко да завърши с трагедия. По време на обстрела на крайбрежни цели „Крушинг“ беше внезапно атакуван от 28 германски самолета наведнъж. Разрушителят успя спешно да разкопчае котвената верига (нямаше време да извади котвата) и, успешно маневрирайки, избегна да бъде ударен от бомби, падащи върху него. В същото време зенитчиците на кораба успяха да свалят един бомбардировач с 37-мм картечница.

Торпедна тръба 39-Ю на един от разрушителите на Северния флот („Смазване“)

От 28 до 30 май „Смазването“, заедно с „Грозни“ и „Куйбишев“, охраняваше съюзническия конвой PQ-16. През цялото това време транспортите на конвоя бяха подложени на масирани атаки от фашистки бомбардировачи и торпедоносци. На 29 май, само при една атака, германците хвърлиха 14 торпеда върху корабите на конвоя, но нито едно от тях не уцели целта, но торпедният бомбардировач Focke-Wulf беше свален от 76-mm снаряд от „Смазване“ от разстояние от 35 кабела. На следващия ден друг самолет, този път Юнкерс-88, е унищожен от пряко попадение на 76-мм разрушителен снаряд, а другите два са повредени. И тук отборът на Crushing беше най-добрият от най-добрите. Що се отнася до зенитните артилеристи на разрушителя, те с право бяха смятани за най-добрите в целия Северен флот. Вечерта на 30 май транспортите на конвоя, надеждно прикрити от нашите разрушители, безопасно достигнаха Колския залив.

На 8 юли „Смазването“ заедно с „Гръм“ се насочват към прословутия конвой PQ-17. По пътя разрушителите паднаха в плаващ лед от 4 точки. Принудени да забавят скоростта и неспособни да маневрират, през нощта на 10 юли те са атакувани от четири бомбардировача Ю-88, които хвърлят по 8 бомби върху всеки кораб. За щастие нямаше директни удари, но от близки експлозии „Смазването“ получи леки щети и деформация на корпуса. По-късно атаката беше повторена, но разрушителите отново имаха късмет - те отблъснаха тази атака без загуби. Нашите кораби обаче не успяха да посрещнат транспорта и бяха принудени да се върнат във Ваенга.

През лятото-есента на 1942 г. "Смачкането" е подложено на краткосрочен планов ремонт. По това време корабът се използва и за ескорт на транспорти и се занимава с бойна подготовка. Общо от началото на войната до 1 септември 1942 г. „Crusher” извършва 40 бойни кампании, покривайки общо 22 385 мили за 1516 часа плаване. Без съмнение това е един от най-боеспособните кораби на съветския флот по това време.

Общо през годините на войната "Смазването" изстреля 1639 130-мм снаряда (включително 84 по самолети), 855 - 76-мм и 2053 - 37-мм снаряди, като същевременно свали 6 вражески самолета (2 от тях заедно с други кораби). През същото време на кораба се случиха два случая на спонтанно изстрелване на торпеда (по време на един от тях звездата на Червения флот Старчиков загина). Още двама моряци се удавиха вследствие на инциденти - с това се изчерпват загубите на личния състав на кораба до последно пътуване. Нито един човек не пострада от бойното въздействие на врага върху „Смазването“.

На 17 ноември 1942 г. друг конвой QP-15 отплава от Архангелск. 26 съюзнически транспорта и 11 британски ескортни кораба се разтовариха в пристанището Архангелск и се върнаха в Исландия за нова партиявоенни доставки за воюващия Съветски съюз.
На първия етап от прехода в зоната на отговорност на Северния флот силите за прикриване на конвоя винаги са били подсилвани от кораби на Северния флот. 15 под вимпела на плитката на командира на дивизията капитан 1-ви ранг П.И. Колчина (командир на лидера - капитан 2-ри ранг В. П. Беляев) и миноносеца "Смазване" (командир - капитан 3-и ранг М. А. Курилех). В условията на силна буря, която достигна ураганна сила до сутринта на 20 ноември, с чести снеговалежи и почти нулева видимост, корабите на конвоя и корабите за ескорт се изгубиха от поглед. Конвоят се разпръсна и на практика нямаше кой да го пази. За корабите от конвоя силата на бурята беше компенсирана от безопасността от евентуални атаки на германски подводници и самолети. Да атакуваш в бурно море с такива огромна мощноствятърът и големите морета бяха невъзможни. Следователно, с разрешението на командира на конвоя, съветски кораби, след като не достигнаха определената точка за ескорт, те започнаха самостоятелно да се връщат в базата.

76-mm оръдия 34-K на един от разрушителите на Северния флот („Грозни“ или „Сокрушителен“), 1942 г.

При връщане към Полярни на лидера „Баку“, въздействието на вълни със сила девет счупи уплътнението на корпуса, всички носови помещения по 29-та рамка бяха наводнени, водата проникна във 2-ро и 3-то котелно отделение - само котел №. 1 остана в експлоатация, състоянието на кораба беше критично, наклонът на борда достигна 40°. Персоналът води отчаяна борба за непотопяемост. Със сериозни повреди "Баку" все пак стигна до базата, където беше принуден да бъде ремонтиран.

Разрушителят "Крушинг" беше много по-лош. Духа силен вятър със снежни заряди голяма вълна. Скоростта на Crushing падна до минимум, корабът задържа носа си срещу вълната. Но това не помогна особено. Скоро „Баку“ се изгуби от поглед и за да го открие, разрушителят започна да стреля със светлинни снаряди и да свети с прожектор, но без резултат...

Не е известно дали командирът на дивизията капитан 1-ви ранг Колчин е дал заповед на командира на „Съкрушителния” Курилех сам да отиде в базата. Фактът, че „Смазването“ е изстреляло ракети в опит да намери „Баку“, предполага, че най-вероятно изобщо не е получена команда от командира на дивизията към разрушителя. Така че Курилех трябваше да действа на собствена опасност и риск.

По този начин можем да говорим за неизпълнение на преките си задължения от командира на дивизията - в края на краищата, като командир на отряд, той отговаряше не само за лидера, на който държеше своя вимпел, но и за подчинения му разрушител. Колчин по същество изостави „Crushing“ на произвола на съдбата. Единственото нещо, което оправдава командира на дивизията в случая, е тежкото положение на самия „Баку“, който едва стигна до базата. Разбира се, в такова състояние лидерът не можеше да окаже значителна помощ на разрушителя. Най-вероятно този аргумент беше взет предвид по време на разследването на случилото се с „Смазване“ и никой не обвини Колчин в нищо. Сякаш просто го бяха забравили.

Оставен на произвола на съдбата, „Кръшинг“, последователно променяйки курса си от 210 на 160° и постепенно забавяйки скоростта до 5 възела, имаше затруднения да се „изгребва“ срещу вълната, при работещи главни котли № 1 и 3 (№ 2). беше в „горещ резерв“ ), 2 турбогенератора, 2 турбо-пожарни помпи, запасът от гориво беше около 45% от общия (само в района на машинните и котелните отделения), останалите резерви бяха в нормални граници. 20 ноември от 14:30ч в задната кабина чухме силен трясък (чут се и на мостика) - това беше спукване на листовете на горната палуба между задната надстройка и 130-мм оръдие № 4, точно там, където завършваха стрингерите и зоната на корпуса. с напречната рамкова система започна (173-та рамка). В същото време се образува гофриране на външната обшивка на лявата страна, последвано от прекъсване на двете линии на вала. В рамките на 3 минути кърмата се откъсна и потъна, като взе със себе си шестима моряци, които нямаха време да напуснат румпела и други задни отделения. Скоро последва мощна експлозия- предпазителите на дълбочинните бомби изгаснаха след достигане на дадена дълбочина... Ситуацията в един момент стана критична.
Останалите задни отделения бързо се напълниха с вода до задната преграда на 2-ро машинно отделение (159-та рама). Корабът, който беше загубил скоростта си, се обърна със закъснение към вълната, кренът достигна 45–50 °, а наклонът достигна 6 °. Имаше диферент на кърмата, стабилността намаля донякъде, което се забелязваше от увеличения период на търкаляне; корабът „стоя“ в наклонено положение. Палубата и надстройките бяха непрекъснато покривани от вълни, движението по горната палуба беше изключително трудно, а долу течеше напрегната работа; подсилени и запечатани задната преграда на машинното отделение, източени отделенията на рамки 159-173, използвайки не само стандартен ежектор, но и електрическа маслена помпа. Всички механизми работеха безупречно, работата на дренажното оборудване и осветлението беше напълно осигурена, филтрирането на водата почти спря, кърмовите прегради поглъщаха ударите на вълните, стабилността на кораба се подобри и диферентът намаля. Те дори пуснаха в експлоатация резервен котел № 2 (командирът на електромеханичната бойна част пое инициативата), за да „натовари личния състав с работа“. Оставаше само да чака помощ. Дори и тази надежда в условията на силна буря обаче беше доста съмнителна...

След като научи за инцидента, Головко нареди на лидера на „Баку“ незабавно да отиде на помощ на „Смазване“. В същото време бяха дадени заповеди на разрушителите „Урицки“ и „Куйбишев“, разположени в Йоканка, и разрушителя „Разумни“, разположен в Колския залив, също да отидат на помощ на „Крушър“ и като намери го, отведе го до залива Кола; спасителните кораби „Шквал” и „Паметта на Руслан”, буксирният параход № 2 са готови за излизане в морето.

Разрушителите тръгнаха към местоназначението си. И един час по-късно пристигна друга радиограма от Курилех: „Кърмата беше откъсната от вълна към машинното отделение. Кърмата потъна. Оставам на повърхността. Вятърът е южен, десет бала...”

Задната част на „Смазването“ с допълнителна 37-мм картечница, 1942 г

Местоположението на „Crushing“ е ширина 75 градуса 1 минута, дължина 41 градуса 25 минути. Намира се на четиристотин и двадесет мили северно от Йоканка.
Около 18:15 пристигат „Куйбишев” (командир на кораба „Гончар”) и „Урицки” (командир на кораба „Кручинин”) под общото командване на Симонов (командир на дивизия). По-късно се приближи „Разумният“ (командир на кораба Соколов).

Морските условия в района, където беше открит Crushing, не бяха по-добри от предишния ден. Опитите на „Разумни“ да се доближат до катастрофиралия кораб и да го вземат на буксир завършиха с неуспех. Два пъти започваха влекача и два пъти влекачът се спука. Междувременно времето се влоши още повече. След като съобщи това, Соколов поиска разрешение да изведе хората и да откаже буксиране. Очевидно премахването на хората е единственият начин да ги спасим. Решението на Соколов е правилно в първата част, но е преждевременно да се откаже от тегленето. Първо трябва да снимаме хората, после ще видим.

От следващото съобщение става ясно, че Соколов не е успял нито в едното, нито в другото. Беше невъзможно да се качи на борда на Crushing One. Корабите бяха подхвърляни толкова много, че когато се приближиха, биха били разбити от удари един в друг. Опитите да се задържи „Разумното“ превозно средство на място при приближаване на максималното възможно разстояние бяха неуспешни. Много пъти „Разумният“ се приближаваше до „Крушъра“, за да позволи на хората от повредения кораб да се преместят на палубата на „Разумния“. Само един човек успя безопасно да скочи от страната на „Смазването“ върху палубата на „Разумния“. Това беше краят на опитите на Соколов да премахне хората.

Скоро пристигнаха „Куйбишев“ и „Урицки“, и двата типа Новик. Корабите от този тип се справяха по-добре с вълните.
Тъй като щабът на флота изпрати предупреждение за вражески подводници в района, Соколов на „Разумни“ пое задачата да осигури на корабите противоподводна отбрана, а „Куйбишев“ и „Урицки“ започнаха да изтеглят персонала от „Смазването“.
Разбира се, нищо не се получи от намерението на Симонов да доведе Куйбишев заедно със Смазването. Трябваше да организираме преминаването на хора с помощта на беседка. В същото време от аварийния кораб беше изпуснат мазут, което донякъде намали бурното море на борда. И все пак стоманените краища се счупиха почти веднага. Тогава от Куйбишев беше навит конопен кабел и към кабела беше прикрепена беседка. Изглеждаше невъзможно да се транспортират хора по такъв начин, в такава вълна и дори в снежни заряди. И въпреки това беше направено. Симонов отговаряше на кърмата, откъдето пусна кабела и откъдето започнаха да транспортират хората от „Смачкането“, а командирът на „Куйбишев“ Гончар управляваше машините с помощта на машинен телеграф, опитвайки се да маневрирайте проходите, за да не скъсате конопения кабел. И Симонов, и Гончар действаха не само умело, но и с страхотно изкуство, и двамата напълно притежават морски умения, усет и воля.

Деветдесет и седем души от „Смазването“ вече са били транспортирани до „Куйбишев“, когато кабелът от коноп се спука.
Времето продължи да се влошава. Трябваше да прибегнем до друг метод: да изведем хората с помощта на спасителни пояси, завързани на всеки два метра с ново конопено въже. Такива кабели, всеки с дължина 300 метра, бяха подавани към „Кръстовището“ от едната страна от „Куйбишев“, от другата - от „Урицки“. Трудно е да си представим как изглеждаше всичко това в снежните заряди, които непрекъснато покриваха корабите, със състояние на морето седем-осем бала, в тъмното... Въпреки това вече има съобщение, че по този начин, като издърпате спасителни пояси с хора в тях беше възможно да се поеме. На борда на Куйбишев има още седемдесет и девет души. „Урицки“ получи единадесет.

На борда на „Крушинг“ останаха 15 души, сред които старши лейтенант Лекарев, миньор, и старши лейтенант Владимиров, заместник-командир по политическите въпроси на БЧ-5. Къде са останалите членове на командния състав? С Курилех е ясно: той побърза да спаси лицето си, но къде са заместник-капитанът, старши помощник, щурман, артилерист и други? Наистина ли са последвали примера на Курилех?..

По искане на щаба на флота Владимиров докладва, че командването е изоставило кораба. Веднага той много разумно докладва за взетите мерки: вдигна пара и пусна механизмите. Последните думи от доклада на Владимиров: - миноносецът се държи добре.

Във връзка с напускането на разрушителите от „Смазването“, Головко нареди на „Громки“ незабавно да отиде там. Тръгна си към 17:00ч. Информацията за движението му не е обнадеждаваща. В 18 часа 10 минути, когато напуснах Колския залив, зададох курс от 60 градуса, плавах със скорост 20 възела при слаб вятър и спокойно море. Въпреки това, докато корабът се движеше на север, към 21 часа вятърът и вълните постепенно се увеличиха до сила шест. Поради силни ударивълни в корпуса, скоростта на „Gromky“ беше намалена до 15 възела. След 45 минути вятърът и вълните вече са със седма сила. След като намали скоростта до десет възела, „Громки“, за да отслаби ударите на вълните, се обърна към вятъра.

По-късно Головко си спомня в мемоарите си:
„Съжалявам, че вчера не изпратих миночистачи на „Смазването“. Румянцев предложи да ги изпрати, но аз не приех предложението му тогава. Това е моя грешка. Бях сигурен, че след като разрушителите открият Crushing, те ще могат да го вземат на буксир. Един ден е загубен, защото все още е необходимо да се изпратят миночистачи.

Обаждам се на П.В. Панфилов (командир на дивизиона миночистачи) и му постави задачата да достигне „Сокрушителен” с два миночистача - TSCH-36 и TSCH-39; отстранете всички, които са останали на счупения кораб; след това го вземете на буксир и го отведете до залива Кола, ако времето позволява; ако времето не позволява нито премахване на хора, нито теглене на кораба, тогава останете на „Раздробяването“ и го пазете, докато времето се подобри; ако разрушителят поради състоянието си не може да бъде изтеглен дори при хубаво време, отстранете целия персонал от него, след което корабът ще бъде взривен и унищожен. В 23 часа и двата миночистача тръгнаха към местоназначението си.

„Разумно“ в 15 часа 15 минути, а „Куйбишев“ и „Урицки“ в 15 часа и 30 минути напуснаха „Смазването“, тъй като е невъзможно да продължи спасяването на персонала с помощта на въжета и спасителни пояси, а доставката на гориво не позволете да изчакате времето да се подобри: имаше достатъчно от него и на трите кораба за обратното пътуване. Преди да замине, Симонов предава чрез семафора на „Смазването“, че всички, които останат на борда на счупения кораб, ще бъдат изведени от подводница веднага щом времето се подобри.

Беше невъзможно да продължи прехвърлянето на персонала на „Смазването“ към разрушителите в настоящата ситуация. Вълните започнаха да заливат корабите и животът на всички хора на всички кораби беше застрашен. Премахването на персонала беше придружено от жертви: осем души загинаха от удари от вълни срещу корпуса и под витлата, десет души бяха издигнати на борда на Куйбишев и Урицки в безсъзнание, животът им не можа да бъде спасен.

Общо 179 души са приети в „Куйбишев“, 11 в „Урицки“ и един в „Разумни“.
Накрая попитаха колко души са останали на борда. Разрушителят отговори: „Петдесет мазута“. Въпросът беше повторен, като се добави, че миночистачите вече са на път. Тогава една ракета се издигна над „седмицата“, после друга, трета... На мостика първо решиха, че се използва таблица с конвенционални сигнали, но излетя четвърта ракета, пета и стана ясно, че всяка ракета беше прощален залп над гроб, който още не беше изкопан, и от тези ракети бяха преброени петнадесет.

И двата миночистача (TShch-36 и TShch-39) пристигнаха в 9:10 сутринта на 25 ноември в зоната на аварията „Смазване“ и започнаха да търсят във формация за фронта, измествайки галсовете на изток. Корабите се виждаха един от друг. Видимостта в началото на търсенето е от 10 до 12 кабела. Издирването се извършва в условия на снежни такси при северозападен вятърдо пет точки. Морско състояние четири точки. Нищо подобно не се случи от няколко дни. „Смачкането“ не е открито...

26 ноември, народният комисар на флота Н.Г. Кузнецов подписа директива за разследване на потъването на миноносеца „Сокрушителен” № 613/Ш, а на 30 ноември директива за изготвяне на заповед относно потапянето на миноносеца „Сокрушителен” № 617/Ш.

В средата на декември 1942 г. командирът на Северния флот, вицеадмирал Головко, с болка в сърцето си, както пише в мемоарите си, подписва заповед: да се спре търсенето на „Смазването“ и да се счита корабът за изгубен .

Курилех, Рудаков, Калмиков и Исаенко бяха изправени пред съда. Навигаторът, сигналистът и лекарят са изпратени в наказателен взвод. Командирът на кораба Курилех е прострелян.

Историята на трагедията на разрушителя "Смазване" показа не само примери за страхливост, но и голяма саможертва в името на спасяването на другари. Следователно тези, които се опитват да скрият истината за това, грешат. трагична страницанашата военноморска история. „Съкрушение” беше и ние сме длъжни да помним загиналите на неговите бойни постове, изпълнили докрай своя военен и човешки дълг.
1. Лекарев Генадий Евдокимович, роден през 1916 г., старши лейтенант, командир на бойна глава-3.
2. Владимиров Иля Александрович, (1910), политически инструктор на бойна глава-5.
3. Белов Василий Степанович, (1915), главен бригадир, бригадир на екипа на трюмния инженер.
4. Сиделников Семьон Семенович, (1912), мичман; главен боцман.
5. Бойко Трофим Маркович, (1917), старшина на 2-ра статия, командир на отделение турбинист.
6. Нагорни Федор Василиевич, (1919), червенофлотец, сигналист
7. Любимов Федор Николаевич, (1914), старши червенофлотец, старши котел.
8. Гаврилов Николай Кузмич, (1917), старши червенофлотец, старши турбинист.
9. Пуригин Василий Иванович, (1917), старши червенофлотец, старши котел.
10. Зимовец Владимир Павлович, (1919), червенофлотец, електротехник.
11. Савинов Михаил Петрович, (1919), червенофлотец, трюмник.
12. Терновой Василий Иванович, (1916), бригадир на 2-ри артикул, командир на отряда на автомобилистите.
13. Артемьев Прохор Степанович, (1919), червенофлотец, котел.
14. Дремлюга Григорий Семенович, (1919), червенофлотец, котел.
15. Чебиряко Григорий Федорович, (1917), старши червенофлотец, старши далекомер.
16. Шилатиркин Павел Алексеевич, (1919), червенофлотец, котел.
17. Болшов Сергей Тихонович, (1916), старши член на Червения флот, старши електротехник.
Приблизителното местоположение на унищожаването на разрушителя "Crushing": ширина 73 градуса 30 минути на север, дължина 43 градуса 00 минути на изток. Днес тази зона на Баренцово море е обявена за мемориално място, тъй като корабите на Северния флот преминават, като спускат Андреевските знамена.