Този ненадминат Mustang. Техническо описание История на развитието и модификацията на самолета

Американците обичат да се възхищават на своите постижения, технологии, страна, военна мощ. Винаги е било така.
Един от обектите на тяхното възхищение е изтребителят Mustang P-51 от Втората световна война.
С нечий лека ръкатози самолет дори получи гордото прозвище „Убиецът на Месер“. За това говори собственикът на една от колите (тази на снимката по-долу) Роб Ламплоу, член на британския авиационен клуб "The Air Squadron". Но докато подготвях текста за тази публикация, се оказа нещо съвсем различно...
Да, Мустангите свалиха много немски самолети по време на войната, но самите те... Понякога самите те ставаха просто нелепи жертви.
И така, по време на войната два Mustang P-51 бяха унищожени... от парни локомотиви (!!!)
Повече за това обаче по-долу.

2. Първо, малко за самия самолет.
Mustang е разработен от американците директно за участие във Втората световна война по поръчка на британците.
Първият прототип излита в края на 1940 г.
Но самолетът, който беше замислен като изтребител-бомбардировач с далечен обсег, не беше добър. Имаше доста посредствена мощност на двигателя, което не му позволяваше да лети над 4 хиляди метра.
През 1942 г. британците, неспособни да го понесат, искат напълно да се откажат от употребата му.

3. Но те бяха задържани от един доста важен аргумент - Mustang се държеше перфектно на ниска надморска височина.
В резултат на това беше взето компромисно решение и те просто започнаха да инсталират различен двигател на изтребителя. Чудото се случило, след като в него бил „забит” британски Rolls-Royce. Тогава той излетя. Модификацията получи код P-51C. И когато махнаха гаргрота (обтекателя зад остъкляването на пилотската кабина) и монтираха капковиден сенник (P-51D), стана напълно добре.

4. И така, от 1942 г., Кралските английски военновъздушни сили започнаха активно да използват Mustangs в бойни операции.
Тяхната задача беше да патрулират над Ламанша и да атакуват германски наземни цели във Франция.
На 27 юли 1942 г. Mustang P-51 влиза за първи път във въздушен бой на Диеп и... загива. Той е пилотиран от американеца Холис Хилис.

5. Много скоро, на 19 август 1942 г., се проведе друга битка, в която Мустангите "се отличиха". По време на една от операциите за кацане на британските войски в същия Диеп, ескадрилата на Мустагов, заедно със Spitfires, прикриват десанта и влизат в битка с германски самолети. В същото време са свалени два вражески самолета.
След тази битка 11 Mustang не се върнаха на родното си летище...

6. Тези самолети започват да се използват по-ефективно към края на войната – когато германците остават без самолети, пилоти и бензин. Тогава започва атаката срещу парни локомотиви, конвои и конски превозни средства. Е, такива екзотични задачи като лов на реактивни самолети като Me-262. Мустангите ги наблюдаваха, докато кацаха, докато той беше безпомощен.
И именно с парните локомотиви Mustangs имаха истински проблеми. Два факта са надеждно известни, когато Mustangs загинаха, атакувайки железопътни цели.
Най-нещастният пилот в Mustang P-51D намери някакъв влак и го замеря с картечници. И имаше бойни глави за балистични ракети FAU-2. Имаше такова ахване, че стълбът на експлозията се издигна на 5 км. Разбира се, от Мустанга не остана нищо.
Нещастният втори пилот реши да репетира своя Mustang да атакува челно локомотива. Е, помисли си, че нещо не е наред, размаза се на релсите около 800 метра преди локомотива. Екипажът на локомотива се е отървал с лека уплаха.

7. Но, разбира се, имаше и успешни пилоти на Mustang. Най-успешният пилот на ВВС на САЩ, Джордж Предди, свали 5 или 6 Месершита наведнъж. Между другото, той има кратка, но завладяваща биография.
Неговият служител става известен като „убиец на стършели“; той сваля доста Me-410 Hornisse (Hornet). А през осемдесетте крилатият умря... от ужилване на стършел!

8. Самолетът все още беше в експлоатация за дълго времев различни страни.
Например в Израел той служеше крило до крило с чешки Месери и се забавляваха да се бият с египетски Спитфайър и Москито.
след Корейска войнаголям брой Мустанги преминаха в гражданска употреба за участие във въздушни шоута и различни състезания.
А Mustang беше напълно изваден от експлоатация през 1984 г.

9. Два от тези Mustang P-51 от британския клуб „The Air Squadron“ наскоро посетиха Севастопол, където успях да поговоря малко с техните пилоти и механици.
Например този екземпляр (номер на опашката 472216) успя да се бие на фронтовете на Втората световна война. На него британски пилоти свалиха 23 немски изтребителя. Като напомняне за това около пилотската кабина има 23 свастики. Жертвите на Mustang са главно нацистките Messerschmitt Bf.109. Въпреки напредналата си възраст, самолетът е в отлично състояние - може да ускори до 700 километра в час.

10. Собственикът на този Mustang е Робс Ламплоу, ветеран от Британските кралски военновъздушни сили. 

Открива го през 1976 г. в Израел. Самолетът стоеше полуразглобен в местна „колхоза“ и служеше като играчка за децата. Робс го купи, напълно го обнови и управлява Mustang почти 40 години. „Аз съм на 73 години, самолетът е на 70. Ние все още не падаме от нас“, казва Робс.

11. Колко струва сега такъв самолет, собственикът му не казва. През 1945 г. P-51 Mustang струва 51 000 долара. За тези пари през 50-те години на миналия век можете да купите 17 Chevrolet Corvette. Като вземем предвид инфлацията, 51 000 долара през 1945 г. са днешните 660 000 долара.
12. Самолетът има просторна кабина и е труден за пилотиране, когато резервоарите са пълни (центърът на тежестта се плъзга назад). Между другото, той беше първият, който използва анти-g компенсационен костюм, който направи възможно извършването на висш пилотаж и стрелба при високи g-сили.

Мустангът е доста уязвим отзад и отдолу - има практически непокрити водни и маслени радиатори: един изстрел от пушка и „индианецът“ вече не е готов да се бие - ще трябва да стигне до фронтовата линия.

13. Изпускателни тръби на Mustang

14. Горда американска звезда.

15. Пилотът на втория Mustang P-51, посетил Севастопол, Макси Гаинза.

16. В крилото има удобен багажник и склад за резервни части.

17. Табелката казва, че това копие (между другото, учебно) е пуснато през 1944 г.

18. Гърловина на резервоара в крилото на Mustang

20.

19. Мустанги в небето на Крим. За подготовка на текста и някоиинтересни факти

благодаря ви много за Mustang Северноамерикански P-51 "Mustang", считан за най-добрияВтората световна война и втората само по отношение на масовото производство е проектирана под ръководството на Л. Атууд съгласно британска поръчка, получена през май 1940 г. (въпреки че предварителните проучвания на инициативна основа са извършени от лятото на 1939 г.). Проектът, който получи патентования индекс NA-73, е разработен за 12-цилиндровия двигател Allison V-1710-F3R с течно охлаждане (1100 к.с.). Самолетът имаше изцяло метална конструкция с работеща обшивка. Крилото получи ламинарен профил. Особено внимание беше обърнато на технологичността и относително ниската себестойност на производството. От самото начало е предвидена защита на резервоарите за гориво и поставяне на бронирани стъкла.

Прототипът NA-73X излита за първи път на 26 октомври 1940 г. Тестовете показват много обещаващи резултати - скоростта на самолета е с 40 km/h по-висока от тази на P-40 със същия двигател. Производството на самолети по британски поръчки в завода в Ингълуд започва през април 1941 г., а през септември 1941 г. военновъздушните сили на американската армия също поръчват самолета.

Основни модификации на P-51 Mustang:

"Мустанг"Mk. л- двигател V-1710-39 (1150 к.с.). Въоръжение - 4 12,7 мм картечници (2 синхронизирани фюзелажа и 2 крила; боекомплект 400 снаряда), 4 7,7 мм крилати картечници (500 снаряда боеприпаси). Произведени са 620 самолета.

Р-51 - въоръжен с 4 20-mm крилови оръдия "Hispano" Mk.ll. През септември 1941 г. са поръчани 150 превозни средства за доставка във Великобритания по Lend-Lease (британско обозначение "Mustang" Mk.lA). Някои от самолетите бяха прехвърлени на военновъздушните сили на американската армия и превърнати във фоторазузнавателни самолети F-6B.

Р-51 А- двигател V-1710-81 (1200 к.с.). Въоръжение - 4 крилати картечници 12,7 mm (боекомплект 350 изстрела на цев за вътрешна и 280 за външна); има възможност да носи две 227 кг бомби. От февруари 1943 г. са произведени 310, от които 50 са прехвърлени във Великобритания (Mustang Mk.ll). 35-те самолета, оборудвани с K-24 AFA, са обозначени като F-6B.

Р-51 IN- Двигател Packard V-1650-3 (1400 к.с.). Въоръжението е подобно на R-51V-5 с допълнителен фюзелажен резервоар, а R-51V-10 има двигател V-1650-7 (1450 к.с.). От май 1943 г. са произведени 1988 автомобила. 71 самолета, превърнати в разузнавателни, са обозначени като F-6C. 274-те самолета, доставени на Обединеното кралство, са обозначени като Mustang Mk.NI.

Р-51 СЪС- аналог на P-51B, произведен в новия завод в Далас. Двигателят V-1650-7 е инсталиран от серията R-51S-5. От август 1943 г. са произведени 1750 самолета, 20 от тях са превърнати в разузнавателни самолети F-6C. Превозните средства, доставени на Великобритания (626 единици), са обозначени като "Mustang" Mk.NI.

П-51 г- използван е капковиден навес, шасито е подсилено. Двигател V-1650-7. Въоръжение - 6 12,7-мм крилови картечници (боекомплект от 400 патрона на цев за вътрешната двойка и 270 за останалите); беше възможно да се демонтира външната двойка картечници, докато натоварването на боеприпасите за останалите беше 400 патрона на барел. От сериала П-51 г-25 предвидено е окачване на 6 127-mm безпилотни летателни апарата HVAR (10, ако не са окачени подкрилни резервоари). Произведени са 7956 автомобила (6502 от завода в Ингълууд и 1454 в Далас), от които 280 са доставени на Обединеното кралство (Mustang Mk.IV) и 136 са превърнати в разузнавателни самолети F-6D.

Р-51К- се различава от P-51D по вида на витлото (Airproducts вместо Hamilton Standard). Заводът в Далас е произвел 1337 превозни средства, от които 594 са доставени на Обединеното кралство (Mustang Mk.lVA) и 163 са превърнати в разузнавателни самолети F-6D.

Р-51 Н- Двигател V-1650-9 със система за впръскване на водно-алкохолна смес (мощност в авариен режим 2200 к.с.). От февруари 1945 г. в завода в Ингълуд са произведени 555 автомобила. Планираното производство на варианта P-51M (с двигател V-1650-9A без инжекционна система) от завода в Далас беше отменено поради края на войната - построена е само 1 машина.

Модификациите XP-51F (лека версия с V-1650-3), XP-51G (с британския двигател Merlin 145M) и XP-51J (с двигател V-1710-119) не са произвеждани серийно.

Общото производство на Mustang в Съединените щати възлиза на 15 575 автомобила. Освен това самолетът е построен в Австралия, където през 1944 г. са доставени 100 автомобилни комплекта P-51D. 80 от тях са сглобени под местното обозначение SA-17 Mustang, 20 от февруари 1945 г., останалите са използвани като резервни части. От 1947 г. Австралия е произвела още 120 самолета SA-18 Mustang Mk.21, 22 и 23, различни по двигатели.

Летателни характеристики на северноамериканския P-51 "Mustang" Mk.I

Двигател: Allison V-1710-39
мощност, к.с.: 1150
Размах на крилата, m: 11,28
Дължина на самолета, m: 9,83
Височина на самолета, m: 3,71
Площ на крилото, кв. м.: 21.76
Тегло, кг:
празен самолет: 2717
излитане: 3915
Максимална скорост, км/ч на надморска височина 6100 м: 615
Време за изкачване 1525 м, мин: 2.2
Обхват на полета, km (с PTB) 1200

Бойно използване на P-51 Mustang

В Кралските военновъздушни сили 26-та военновъздушна армия е първата, която получава Mustang през февруари 1942 г., а до средата на годината 11 ескадрили вече летят с такива машини. Първата бойна мисия се проведе на 10 май 1942 г., когато Mustangs щурмуваха цели във Франция, а на 19 август самолети от този тип за първи път участваха във въздушен бой, осигурявайки нападение над Диеп. Самолетите Mustang Mk.l и IA се използват от Кралските военновъздушни сили до 1944 г. и то само като щурмови самолети и разузнавателни самолети. През декември 1943 г. първият Mustang Mk.HI получава 65-ия AE. Общо около 30 самолета бяха въоръжени с такива превозни средства, включително 3 канадски и 3 полски, работещи като част от Кралските военновъздушни сили. "Mustang" III са били използвани за ескорт на бомбардировачи, както и за прехващане крилати ракети V-1. Mustangs Mk.IV също са изпълнявали същите роли. По-специално, до 5 септември 1944 г. тези самолети са свалили 232 V-1. Британските мустанги са били използвани предимно над Западна Европа. В Средиземноморския театър на операциите използването им беше много ограничено. Приблизително 600 Mustang бяха планирани да бъдат прехвърлени в Бирма след края на войната в Европа, но повечето от тях не успяха да стигнат до местоназначението си преди капитулацията на Япония. След края на Втората световна война Мустангите бързо са изтеглени от въоръжение във Великобритания.

Военновъздушните сили на армията на САЩ за първи път използват Mustang в битка през април 1943 г. от 154-та разузнавателна военновъздушна армия, въоръжени с P-51 и F-6A и действащи в Северна Африка. Самолетите P-51A се използват главно в Бирма в 1-ва, 23-та и 311-а IAG. Автомобилите R-51 V/S се появиха на Европейския театър на военните действия през октомври 1943 г. - 354-та IAG беше първата, която ги получи тук. Имаше 11 въздушни групи с тези Mustang, разположени в Обединеното кралство, а още 4 бяха базирани в Италия. Основната им задача беше да ескортират бомбардировачи. В Бирма три групи са въоръжени с изтребители P-51 V/S от септември 1943 г.

От март 1944 г. в Европа се появяват самолети P-51D. Първа ги получи 55-та група. Новата модификация се оказа идеален изтребител за ескорт с голям обхват на полета, висока скорости скорост на изкачване, както и голяма огнева мощ. След десанта на съюзниците в Нормандия Mustang се превърнаха в основна част от близката въздушна поддръжка, служейки като изтребители-бомбардировачи и щурмови самолети. Освен това те бяха успешно използвани за прехващане на реактивни изтребители Ме-262. Във Великобритания 14 въздушни групи получиха P-51D/K, в Италия - 4. В Тихоокеанския театър на военните действия P-51D/K дебютира в края на 1944 г. В допълнение към ескорта на бомбардировачи B-29 , те са били използвани за атака на наземни цели във Филипините и Тайван и с момента на улавяне. Иво Джима и развитието на летища там - и на Японските острови.

Mustangs притежават 4 590 от 10 720 въздушни победи, декларирани от военновъздушните сили на американската армия в Европа, както и 4131 от 8160 унищожени на земята вражески самолета.

В следвоенния период Mustangs, започвайки от май 1946 г., са прехвърлени на ВВС Национална гвардия. През 1948 г. обозначенията P-51 и F-6 са заменени съответно с F-51 и RF-51. Американските F-51D бяха широко използвани по време на Корейската война, главно като изтребители-бомбардировачи. Последните Mustang бяха пенсионирани от военновъздушната национална гвардия през 1957 г.

Свободните френски военновъздушни сили използват Mustangs главно като разузнавателни самолети - от януари 1945 г. ескадрилата GR 2/33 лети с F-6C/D.

В Тихоокеанския театър на военните действия Кралските австралийски военновъздушни сили получиха Мустанги - в допълнение към местно сглобените превозни средства, споменати по-горе, 214 P-51D и 84 P-51 K бяха получени директно от Съединените щати, но въоръжените с тях единици достигнаха бойна готовност едва след края на военните действия, въпреки че са участвали в окупацията на Япония. 77-ма AE през 1950-1951 г. летял с Mustang в Корея.

30 P-51D получени през 1945 г Нова Зеландия, но те не участват във военни действия, служейки до 1950 г. Канада получи 100 P-51D малко преди края на войната. Партида от самолети от тази модификация също е прехвърлена на военновъздушните сили на Южноафриканския съюз - през 1950-1953 г. 2-ра военновъздушна армия воюва в Корея с P-51D.

Китай през 1943-1944 г получава 100 P-51 V/S, а през 1946 г. - 100 P-51D. Използвани са самолети в гражданска война, а след 1949 г. остават известно време на въоръжение както в КНР, така и в Тайван.

В началото на 1942 г. СССР получава 10 „Мустанга” Mk.l. Три от тях преминават военни изпитания на Калининския фронт през август 1942 г., като получават отрицателна оценка от бойните пилоти. Впоследствие Mk.l Mustangs бяха използвани само за тренировъчни и експериментални цели - точно както няколко самолета от по-късни модификации, които направиха принудително кацане на контролирана земя. съветски войскитеритории.

За първи път следвоенни годиниШвеция, Швейцария и Италия получиха големи количества P-51D. Също така превозни средства от този тип бяха доставени в Холандия (за обслужване в Източна Индия) в Израел, Южна Корея, Индонезия, Куба, Доминиканска република, Боливия, Гватемала, Никарагуа, Уругвай, Хаити. В повечето страни от третия свят тези самолети служат до края на 60-те години.

Страница 1 от 20

Mustang P51-D е любимият ми модел самолет „Направи си сам“!

Моделът на самолета Mustang P51-D има следните характеристики:

Широчина 81см.
Тегло 320 грама (с тежка батерия) и 300 с лека.
Тяга на двигателя 290 грама.

Изтегляне на чертежи на модели на самолети Mustang P51-D е възможен.
Чертежите са преработени за изработване на модел на самолет от таванни плочи.

Моделът на самолета, който направих от Mustang P-51D, изглежда така преди излитане:

Всички снимки в тази статия могат да се кликват и са с размер 640x480 за по-подробен поглед върху производствения процес.

Основното предимство на този модел самолет е, че е малък - удобен е за съхранение в апартамент (лежи върху хладилника), лети добре и е лесен за производство. Доверих го на познат, който нямаше почти никакъв опит в полета (малък симулатор и няколко не много успешни опита да лети на тренажор с високо крило), той лесно се справяше с управлението по време на полет и само при кацане „салто“ модел на самолет в снега, летящ зад него. Мустангът не е пострадал!

Технологията на производство се нарича "сандвич" - тъй като включва изрязване на шаблони на фюзелажа (надлъжни разрези на самолета), залепването им и завършването им с файл! :)
Е, не с файл, а с шкурка, но това не променя същността - чисто руска технология :) Усъвършенстването просто изглажда преходите на слоевете помежду си.

Така наричам моя Mustang P-51D - сандвич Mustang или сандвич с малки пържени картофи :)

Материали

За да направите модел на самолет от таван по сандвич технология, ще ви трябва следното:

Опаковане на таванни плочи без релефна шарка.
Дървена линийка 30 см за направата на лост или бамбукови пръчици с диаметър 2,5-3 мм (шишчета за кебапчета или извадени от поставка за салфетки на Икеа за тиган)
Лепило за таван Titan или PPU лепило Regent. Повече за лепилата можете да прочетете в статията Лепила в моделирането
Канцеларски нож за хартия.
Глей или капилярна писалка за очертаващи шаблони.
Фина шкурка.
Лента за покриване.
2 велосипедни спици за направа на шаси (може да се замени с тел за пиано).

Използвам цветно тиксо за покриване, купих го от магазин за офис консумативи, но можете да рисувате модел на самолет, например акрилни боии покрийте с прозрачна лента. Можете също да оцветите с маркери, но те ще избледнеят на слънце.

Център на тежестта на Sandwich Mustang P-51D: Летях с CG на 0,5 см напред от центъра на лонжерона на крилото.

Електрониката, използвана в модела на самолета, е както следва:

Електродвигател EK05-001, серво 9 грама - 4 броя, регулатор за BC мотори и 4 канала приемник, батерия 2S 800.

Електроника за модел самолет Mustangмодерен за закупуване на Hobbycity или ParkFlyer.ru

Двигателиподходящи са следните:

Регулаториза тези мотори можете да вземете от списъка

Можете да вземете 20C, но те са по-тежки, но капацитетът и времето за полет са същите.

Струва си да купите няколко или три батерии наведнъж. Тъй като излизането на полето за 10-минутен полет скоро става мързеливо и започвате да носите зарядно устройство и голяма батерия за него :)

Сервомашинивземете

към Любими към Любими от Любими 0

В края на 1943 г. японските пилоти се натъкват на нов вражески самолет - американския изтребител P-51 Mustang. Въпреки някои първоначални успехи, скоро стана ясно, че новият боец ​​е смъртоносен противник. Проблемите само се влошиха с появата на задвижваните от Merlin P-51B/C и P-51D.

Тъй като загубите се увеличиха поради Мустангите, японците дадоха приоритет на изучаването на вражеските самолети с надеждата, че значителните тактически недостатъци на този изтребител могат да му дадат шанс в бъдеще. въздушни битки. Може да се предположи, че японците са могли да проучат останките от самолета и други материали, свързани с Mustang, но това не е достатъчно, за да се оценят напълно характеристиките на този тип самолет.

Значението на внимателната оценка на вражеските самолети трудно може да бъде надценено. И така, скоро след битката при атола Мидуей, американците заловиха непокътнат японски изтребител. Превозното средство беше изпратено в САЩ и премина пълен цикъл на тестване, потвърждавайки това, което вече беше известно: Zero беше почти невъзможно да се спечели в битки с ниска скорост на завои. По време на тестовете обаче се оказа, че японският изтребител е доста слаб противник при високи скорости. Резултатът беше преминаването на американците към високоскоростна тактика „удари и бягай“, която им позволи да победят японците и да спечелят надмощие във въздуха.

На 16 януари 1945 г. японските военни имаха възможността да опознаят по-добре Mustang: на този ден изтребителят на 1-ви лейтенант Оливър Е. Стробридж от 26-та изтребителна ескадрила на 51-ва изтребителна група (1. лейтенант Оливър E. Strawbridge от 26-та изтребителна ескадрила, 51-ва изтребителна група) беше ударен от противовъздушен огън и кацна на летище Сучин, разположено в окупирания от Япония Китай. Някои източници казват, че кацането е извършено с колелата нагоре, докато други посочват, че кацането е извършено по обичайния начин. Снимките на самолета, попадащ в японски ръце, не показват забележими признаци на повреда или ремонт. Ако Стробридж беше кацнал с прибран колесник, щеше да бъде много трудно за японците да се опитат да поправят повредата на витлото и вентралния въздухозаборник. Следователно може да се предположи, че P-51 е заловен непокътнат.

две снимки на първи лейтенант Стробридж и неговия изтребител Evalina, направени преди бойна мисия на 16 януари 1945 г. (USAF)

Във всеки случай, изтребителят P-51C-11-NT, който получи от пилота дадено име"Евалина" бързо е превзета от японските войски. Каквато и да е била повредата по самолета, тя бързо е била ремонтирана. Японците нарисуваха хиномару върху американските звезди, докато иначе заснетият самолет остана в оригиналния си цвят.

"Евалина" беше изпратена в японския център за изпитване, разположен във Фуса. армейска авиация(Център за въздушна инспекция на японската армия) (сега въздушна база Йокота), където е летял Ясухико Курое, ас с 30 победи.

Във Fuss оценката на представянето на Mustang беше извършена от Kuroe, който припомни:

„Бях изненадан от представянето му. Характеристиките на завиване бяха отлични - почти същите като на Ki-84 в хоризонтален завой. Радиопредавателят беше отличен, оръжията и другото оборудване бяха много добри, особено в сравнение с японските им еквиваленти. Освен всичко друго, самолетът е оборудван с радиопеленгатор (2).

Разработен е за кратко максимална скоростбеше по-ниска от тази на закупения FW 190A, но скоростта и стабилността при гмуркане бяха отлични. След тестване на разхода на гориво изчислихме, че този тип самолет ще може да лети над Япония след излитане от Иво Джима. Известно време по-късно това стана факт."

„Evalina“ преди залавяне с маркировка, съответстваща на 51-ва изтребителна група © Gaëtan Marie


„Евалина“ с хиномару над американски звезди © Гаетан Мари

Самолетът е свален от противовъздушен огън на 16 януари 1945 г. и прави аварийно кацане на фюзелажа на летище Сучин, разположено в окупирания от Япония Китай. Японците възстановиха самолета, приложиха му хиномару и го изпратиха в тестовия център, разположен във Фуса (сега въздушна база Йокота)

По-късно Евалина е прехвърлена в базираната в Акено дивизия за летателна подготовка за по-нататъшна оценка и обучение на бойни самолети с изтребители като Ki-43, Ki-61 и Ki-84. В средата на април 1945 г. Курое е назначен за командир на „летящия цирк“, който се състои от пленени съюзнически самолети. „Въздушният цирк“ прелетя над японски изтребители със задачата да обучава пилотите на методи за борба с вражески изтребители. Един пилот, който се възползва от обучението, беше първият лейтенант от 18-ти Сентай Масацугу Сумита, който си спомня, че е научил

„как да се измъкнем от атака на P-51, докато сме преследвани.“

По това време 18-ти Sentai лети с Ki-100 - един от малкото японски изтребители, които, въпреки че са по-ниски в оборудването, имат сравними възможности с Mustang. общи характеристики. Kuroe заяви:

„Имах такова доверие в този P-51, че с него не се страхувах от никакви японски изтребители.“

двама японски пилоти, "Евалина" на заден план, вероятно заснети във Фус

Според японските впечатления Mustang като цяло е отличен самолет с отлично оборудване и без сериозни недостатъци. Липсата на течове на масло беше най-изненадваща, тъй като всички японски двигатели страдаха от течове на масло до известна степен.

Няколко пилоти бяха поканени да управляват Mustang, включително Йохей Хиноки, първият японски пилот, свалил P-51 през ноември 1943 г. Няколко дни по-късно той беше блъснат от Mustang и загуби крака си. След като получи протеза, той успя да се върне на служба и да се бие, завършвайки войната с дузина победи): (3)

„Генерал-майор Имагава ме помоли да пилотирам P-51 и да демонстрирам самолета на други пилоти. Поради ранения си крак нямах много увереност в способността си да управлявам такъв усъвършенстван самолет, но реших да дам всичко от себе си и да дам всичко от себе си.

Летях до летище Омаса и най-накрая успях да видя P-51. Можех да видя превъзходството на оборудването му и полирания му фюзелаж с червената уста на дракон, нарисувана върху него. Отстрани на пилотската кабина видях няколко червени точки - това вероятно бяха следи от японски самолети, свалени от пилота. С радиатора, разположен под фюзелажа, изтребителят изглеждаше много елегантен и смъртоносен.

Това ми напомни за първия път, когато видях P-51 над Бирма на 25 ноември 1945 г. Майор Курое, който превозваше P-51 от Китай, ми каза, че Mustang е лесен за управление. Веднъж в пилотската кабина бях много впечатлен както от просторните размери, така и от факта, че педалите на кормилото не създаваха никакви проблеми на моя изкуствен крак. Открих няколко нови неща в самолета. На първо място, това е бронирано стъкло с по-добра степен на прозрачност от тънкото японско стъкло; второ, седалката беше защитена от дебела стоманена плоча, която никога преди не бях виждал на изтребители. Самолетът имаше и автоматичен радиаторен затвор и кислородна система, с които бях нов. Като цяло беше по-добре оборудван от всеки японски самолет, който някога съм виждал."

още една снимка на P-51 "Evalina" в Япония. Вътрешността на клапите на корпуса на основния колесник е спусната, което вероятно показва, че двигателят наскоро е бил изключен. Имайте предвид, че опашката е монтирана на цев

В крайна сметка изгорял генератор постави Евалина на изчакване. В допълнение към P-51C "Evalina" през 1945 г. Японски островиДва P-51D бяха заловени, но тяхната съдба остава неизвестна.

1. Информацията е взета от „Мустанг, документална история“ на Джефри Етел
2. В началото на войната повечето японски бойци нямат радиостанции. По-късно всички изтребители получиха приемни радиостанции, но качеството на последните беше ниско, което създаде определени проблеми за пилотите
3. Информацията е взета от книгата на Джефри Етел "Мустанг, документална история"

източници:

• http://www.mustang.gaetanmarie.com/articles/Japan/Japanese%20Captured%20P-51%20Mustang.htm
• http://www.ww2aircraft.net/forum/aviation/captured-p-51-combat-7256-3.html

bNETYLBOGSH FPTSE VPTPMYUSH ЪB KHMHYUYEOYE PVPTB YЪ LBVIOSCH "nHUFBOZB". ЧЕДШ Ч ВПА ПО ОБЮИФ ПУЕОШ НОПЗП: ФПФ, ЛФП ЪБНЕФЙМ ЧТБЗБ РЕТЧЩН, РПМХЮБЕФ ПЗТПНОПЕ РТЕЙНКХЕЕУФЧП. vShchMP CHSHCHDCHYOHFP FTEVPCHBOYE PVEUREYUYFSH WEURTERSFUFCHOOOSCHK PVPPT ОКОЛО 360°. 17 ОПСВТС 1943 З. ЗА ЮРЩФБОЙС ЧЧЧЬЕМ ДПТБВПФБООСЧК т-51 ч-1 УП УТЕБООСЧН ЗБТЗТПФПН Й УПЧЕТЬЕООП ОПЧЩН ЖПОБТЕН. PUFBCHYYKUS RPYUFY OEYYNEOOOSCHN UFBTSHCHK LPYSHTEL UPYUEFBMY U ЪBDOEK UELGYEK CH CHYDE PZTPNOPZP RKHSHTS VEЪ RETERMEFPCH. POB OE PFLYDSCHCHBMBUSH CHVPL, B UDCHYZBMBUSH OBBD RP FTEN OBRTBCHMSAEIN - DCHHN RP VPLBN Y PDOPK RP PUY UBNPMEFB. TBDYPBOFEOOOB OBFSZYCHBMBUSH NETSDH CHETIKHILPK LIMS Y TBNPK ЪB RPDZPMPCHOILPN LTEUMB RYMPFB. lPZDB ЪБДОАА UELGYA ZHPOBTS UDCHYZBMY, BOFEOOOB ULPMSHYMB YUETE CHFHMLH CH RTDDEMBOOPN CH OEK PFCHETUFYY. eEE PDOKH BOFEOOKH, TSEUFLHA NEYUECHYDOKHA, TBNEUFYMY СЧЕТОВОДСТВО ЗА ЪBDOEK YUBUFY ZHAYEMSTSB. rTY RTPELFYTPCHBOY OPCHPZP ZHPOBTS LPOUFTHLFPTBN RTYYMPUSH TEYBFSH DCHE CHBTSOSHHE ЪBDBUY: PVEUREYUEOYS TSEUFLPUFY RMBUFNBUUPCHPZP "RHYSCHTS" Y UPITBOEOYS IPTPYEK BTPPD JOBNYLY ŽAJEMSCE. lPOFHTSCH UDCHYTSOPK UELGYY CHSHVTBMY RPUME OEPDOPLTBFOSCHI RTPDKHCHPL H BTPDDYOBNYYUEULPK FTHVE YHUMPCHYS UP'DBOYS NYOINBMSHOPZP UPRTPPHYCHMEOYS. rPD OPCHSHCHN ZHPOBTEN CH LBVYOE UVBMP RTPUFPTOEE, B PVЪPT KHMKHYUYYMUS NOPZPLTBFOP. ChPF FBL "nKHUFBOZ" RTYIPVTEM UCHPK RTYCHSHCHYUOSCHK IBTBLFETOSHCHK PVMYL.

rPUME YURSHCHFBOYK OPCHSHCHK ZHPOBTSH VSHM PDPVTEO Y YURPMSHJPCHBO ЗА UMEDHAEEK NPDYZHYLBGYY, П-51Д. POB PFMYUBMBUSH OE FPMSHLP PUFELMEOYEN LBVYOSCH. iPTDH LPTOECHPK YUBUFY LTSHMB KHCHEMYUYUMY, ЪBMYY NETSDH LTSHMPN Y ZHAYEMSTSENS ЗА RETEDOEK LTPNLE UFBM VPMEE CHSTBTSEOOSHN. rTY CHZMSDE UCHETIKH YЪMPN RETEDOEK LTPNLY LTSHMB UFBM ЪBNEFOEEE. tPUF CHEMEFOPZP CHUB PF NPDYZHYLBGYY L NPDYZHYLBGYY PFTYGBFEMSHOP ULBSCCHBMUS ЗА RTPYUOPUFY YBUUY. OB t-51D UFPKLY PUOPCHOSHI PRPT KHUIMYMY, OP LPMEUB PUFBMYUSH RTETSOEZP TBNETB. ъBFP OYYY, LHDB KHVYTBMYUSH UFPKLY Y LPMEUB RETEDEMBMY, FBLCE LBL Y RTYLTSHCHBAEYE YI UFCHPTLY.

chPPTHTSEOYE RP UTBCHOOYA U t-51ch FUCKING. FERETSH U LBTSDPK UFPTPOSCH CH LTSHME NPOFYTPCHBMYUSH FTY 12.7-NN RKHMENEFB. vPEIBRBU X VMYTSOYI L ZHAYEMTSKH RKHMENEFPC UPUFBCHMSM 400 RBFTOPCH, X DCHHI DTHZYI - RP 270. rBFTPOOSCH SAILY Y THLBCHB RPDBUY DPTBVPFBMY. TKHLBCH UFBM RTSSNSHCHN, VEЪ YZYVB, YuFP DPMTSOP VSHMP KHNEOSHYYFSH CHETPSFOPUFSH BUFTECHBOYS CH OEN RBFTPOOPK MEOFSH RTY OOETZYUOPN NBOECHTTYTPCHBOY. rTEDHUNBFTYCHBMUS Y DTHZPK CHBTYBOF CHPPTHTSEOYS - YUEFSHTE RKHMENEFB U ЪBRBUPN RP 400 RBFTOPCH ABOUT UFCHPM. rTY YFPN YUFTEVYFEMSH UFBOPCHYMUS MEZUE Y EZP MEFOSHCH DBOOSCH KHMKHYUBMYUSH. CHUS LPOUFTHLGYS VSHMB UDEMBOB FBL, UFP RETEDEMLB YЪ PDOPZP CHBTYBOFB CH DTHZPK NPZMB VSCHFSH CHSHPRPMOEOB OERPUTEDUFCHEOOP CH CHPYOULPK YUBUFY.

РЕТЕД LPJSCHTSHLPN CH LBVYOE UFPSM OPCHSHCHK RTYGEM l-14 (CHNEUFP VPMEE RTPUFPZP N-3B). bFP VShchM ChBTYBOF BOZMYKULPZP PVTBGB. ОТ OBYUIFEMSHOP HRTPEBM RTPGEUU RTYGEMYCHBOYS. rYMPFKH DPUFBFPYUOP VSHMP CHCHEUFY CH OEZP ЪBTBOEE YJCHEUFOSCHK TBBNBI LTSHMSHECH CHTBTSEULPZP UBNPMEFB Y RTYGEM ZHTNYTPCHBM ABOUT UFELMA LTKHZ UPPFCHEFUFCHHAEEEZP TBNETB. lPZDB UBNPMEF RTPFPYCHOILB CHRYUSCHCHBMUS CH UCHEFSEIKUS LTHZ, MEFUYL OBTSYNBM ZBYEFLH.

vPNVPDETTSBFEMY RPD LTSHMPN KHUIMYMY, FBL YuFP FERETSH UBNPMEF Рафинерия OEUFY DCHE VPNVSH RP 454 LZ - RP FEN CHTENEOBN LFP VSHMB OPTNBMSHOBS VPNVPChBS OBZTHJLB ZhTPOFPChPZP VPNVBTD YTPCHAILB. uPPFCHEFUFCHEOOP, CHNEUFP VPNV NPTsOP VShchMP CHЪSFSH RPDCHEUOSCH VBLY VPMSHYEK ENLPUFY.

rTEDHUNBFTYCHBMBUSH KHUFBOPCHLB DCHYZBFEMS V-1650-7, LPFPTSHCHK ЗА YUTECHSCHYUBKOPN VPECHPN TETSYNE TBCHYCHBM 1750 M.U. съгласно ChTBEBM CHYOF "zBNYMSHFPO UFBODBTD" DYBNEFTPN 3.4 N.

oPCHYOLY, RTEDOBOBYOOOSCH DMS P-51D, PRTPVPCHBMY O DCHHI t-51ch-10, RPMKHYYCHYI OPCHPE PVPOBYEOYE NA-106. fY NBYOSCH RPMHYYUMY LBRMECHYDOSHZHPOBTY. pDOBLP RETCHSHHE UETYKOSHCH P-51D-1, YЪZPFPCHMEOOOSCH YOZMCHHDE, PFMYUBMYUSH HUIMEOOOSCHN YBUUY, OPCHSHCHN CHPPTHTSEOYEN Y CHUFBMSHOSCHN, OP ZHPOBTY LBVYO H OYI VSHCHMY, RP FYRH t-51ch. фБЛЙИ НБЙО УПВТТБМЙ ЧУЕЗП ЮЕФЩЕ. chYDYNP, YI FPTSE TBUUNBFTYCHBMY LBL PRSHFOSCHHE, CH UFTPECHSHCHE YUBUFY SING OE RPRBMY.

rPUMEDHAEYE P-51D-5 YNEMY HCE LBRMECHYDOSHPOBTY. fBLYE NBYOSCH UFTTPYMYUSH OUT DCHHI ЪBCHPDBI, CH YOZMCHKHDE Y dBMMBUE. l LFPNH CHTENEY UYUFENB PVPOBYUEOYS CHPEOOSCHI UBNPMEFPCH CH uyb OENOPZP YJNEOYMBUSH. Oevpmshye pfmyyuys ch lpnrmelfbgyy nbiyo, chshchrheooooschny tboboschny rtedrtysfysny, rplbishchbmy hce oe vhlchpk npdyzhylbgyy, b dchhivhhlcheooschn lpdpn, rtyuchpne Пхийфон. fBL, CH yoZMCHKHDE UPVYTBMY t-51-D-5-NA, B CH dBMMBUE - P-51D-5-NT. ЗАЩО ДА ПЕЕТЕ VSHMY UPCHETYEOOP IDEOFYUOSCH.

UTE'BOOSCHK ZBTZTPF RTYCHEM L KHNEOSHYEOIA VPLPCHPK RPCHETIOPUFY OBDOEK YUBUFY ZHAYEMSTSB, YuFP PFTYGBFEMSHOP ULBBMPUSH OUT LHTUPCHPK KHUFPKYUYCHPUFY. dMS RTPFYCHPDEKUFCHYS LFPNH LPOUFTHLFPTSCH RTEDMPTSYMY UDEMBFSH OEVPMSHYPK ZHTLYMSH. zhPTLYMSH CHCHEMY ЗА CHUEI YUFTEVYFEMSI, OBUYOBS U UETYY P-51D-10. юБУФШ ЧЩРХЕЕООСЧИ ТБОЕЕ НБЙО ВШМБ ДПТБВПФБОБ РПДПВОЩН ПВТББПН "ЪБДОЙН ЮЮМПН". zhPTLYMSH OE FPMSHLP LPNREOUYTPCHBM KHNEOSHOYE RMPEBDY ZHAYEMSTSB, OP Y HMHYUYM RPCHEDEOYE "nHUFBOZB" U ЪБРПМОООШН ZHAYEMTSTSOSCHN VBLPN.

uPRTPFYCHMEOYE OENEGLPK BCHYBGYY RPUFEREOOP PUMBVECHBMP. ЧТБЦЕУЛИЕ УБНПМЕФШ ЧУФТЮБМЮШ Ч ОВЕВЕ ЧУЕ ТЕЦЕ. fFP PFTBYMPUSH ЗА DBMSHOEKYEK CHPMAGYY "nHUFBOZB". chP-RETCHSHI, UBNPMEFSH NPDIZHYLBGYY D RETEUFBMY LTBUIFSH. nBULYTPCHLH ЗА YENME Y CH CH DHIE CH HUMPCHYSI ZPURPDUFCHB CH OEVE UPYUMY YJMYYOEK. YUFTEVYFEMY UFBMY UCHETLBFSH RPMYTPCHBOOSCHN NEFBMMPN. rTY LFPN YI FEYOPMPZYUEULPZP RTPGEUUB YUYUEYMY PRETBGYY RPLTBULY Y UKHYLY, BY UFBM VSHCHUFTEE Y DEYCHME. CHEU UBNPMEFB OENOPZP KHNEOSHYYMUS (OB 5-7 LZ), B EZP BTPDYOBNYLB KHMKHYUYMBUSH - CHEDSH RPMYTPCHBOOSCHK NEFBMM VSHM VPMEE ZMBDLYN, YUEN BNBMSH. h UHNNE LFP DBMP OELPFPTHA RTYVBCHLH CH ULPTPUFY. edYOUFCHEOOSCHN NEUFPN, LPFPTPPE ЗА ЪБЧПДЕ ПЛТБИЧБМПУШ ПВСЪБFEMSHOP, VSHMB KHLBS RPMPUB PF LPЪSCHTSHLB LBVYOSCH DP LPLB CHYOFB. POB RPLTSCHCHBMBUSH NBFPCHPK BNBMSHHA YETOPZP YMY FENOP-PMYCHLPCHPZP GCHEFPCH Y UMHTSYMB DMS ЪBEIFSH ZMB RYMPFB PF VMYLPCH, UPЪDBCHBENSHI STLYN UPMOGEN ABOUT ZMBDLPN MME. yOPZDB LFH RPMPUKH RTDDPMTSBMY Y OBBD, PF ЪBDOEK LTPNLY ZHPOBTS DP OBYUBMB ZHTTLIMS.

chP-ChFPTSCHI, "nKHUFBOZY" UFBMY TETSE CHEUFY CHP'DKHYOSCH VPY Y YUBEE BFBLPCHBFSH GEMY ЗА ENME. YuFPVSH RPCCHUYFSH YZHZHELFYCHOPUFSH NBYOSCH LBL YFKHTNPCHYLB, ITS UOBVDYMY TBLEFOSHCHN CHPPTHTSEOYEN. fP UDEMBMY ЗА UETYY P-51D-25. rTEDHUNBFTYCHBMYUSH DCHB PUOPCHOSHI CHBTYBOFB: UFTPEOOSH FTHVYUBFSHCH OBRTBCHMSAEYE Y VEVVBMPYUOBS RPDCHULB. h RETCHPN UMKHYUBE UBNPMEF OEU DCHE UCHSLY RHULPCHSHI FTHV ЗА UREGYBMSHOSHI LTERMEOSI RPD LPOUPMSNY, TBURPMPTSEOOSCHNY VMYTSE L ЪBLPOGPCHLBN LTSHMB, YUEN VPNVPDETSBFEMY. fBLPE CHPPTHTSEOYE HCE PRTPVPCHBMPUSH TBOEE ОТНОСНО DTKHZYI NPDYZHYLBGYSI "nHUFBOZB" Y RTYNEOSMPUSH ОТНОСНО ZHTPOF, OP OE UYYFBMPUSH YFBFOSCCHN. UHEEUFChPChBMP FTY FIRB UFTPEOOSCHI FTHVYUBFSHCHI RHULPCCHI KHUFBOPCHPL: HCE OBLPNSCHK CHBN n10 U FTHVBNY Y RMBUFNBUUSH, n14 - YJ UFBMY Y n15 - YY NBZOYECHPZP URMBCHB. rPUMEDOYE VSHMY UBNSHNY MEZLINY. Chue YNEMY PDYO Y FPF TSE LBMYVT Y YURPMSHЪPCHBMY PRETEOOSCH UOBTSDSCH n8 DMS REIPFOPZP TEBLFYCHOPZP RTPPHYCHPFBOLPCHPZP ZTBOBFPNEFB.

Частно предприятие ЧФПТПН УМХЮБЕ О ОИТСОЕК РПЧЕТИОПУФИЙ ЛТШМБ, ПРСФШ-ФБЛЙ ВМЙЦЕ Л ЪБЛПОГПЧЛБН, ЪБЛТЕРМСМЮШ ЪБЛТСЧФЩ ПВФЕЛБФЕМСНИ ЛТПОЙФЕКОШЧ У ЪБНЛБНЙ. lTPOYFEKOPCH DMS LBTSDPK TBLEFSH VSHMP DCHB (RETEDOYK Y ЪBDOYK), RHULPCHBS VBMLB PFUKhFUFCHPCHBMB, RPFPNH LFPF ChBTYBOF YNEOPCHBMY RPDCHUELPK "OHMECHPK DMYOSCH". ЗА ЪBNLY CHEYBMY OEHRTBCHMSENSHCHE BCHYBGYPOOSCH TBLEFSCH HVAR LBMYVTB 127 NN. dBMSHOPUFSH UFTEMSHVSHY CHEU VPECHPZP ЪBTSDB KHOYI VSHMY VPMSHYE, YUEN X n8. rTY YURPMSHЪPCHBOY RPDCHEUOSHI VBLPCH "nKHUFBOZ" Rafinery CHЪSFSH YEUFSH TBLEF, VE OYI - CHPUENSH YMY DBTSE DEUSFSH. TBLEFOPE CHPPTHTSEOYE OBYUYFEMSHOP TBUYYTYMP CHPNPTSOPUFY UBNPMEFB CH PFOPEOOY RPTBTSEOYS NBMPTBNETOSCHY RPDCHYTSOSHI GEMEK.

dBMEE RPUMEDPCHBMB UETYS P-51D-30 U OEVPMSHYYYNY PFMYYUSNY RP PVPTHDPCBOYA. NPDYZHYLBGYS D UFBMB UBNPK NBUUPCHPK: Ch yOZMCHKHDE RPUFTPIMY 6502 NBYOSCH, CH dBMMBUE - 1454. BS UFPYNPUFSH RKHMENEFPCH Y RTYGEMB, RPUFBCHMSCHYIUS RP DPZPCHPTBN UP ULMBDPCH chchu. fBL YuFP OEUNPFTS ЗА NBUUPCHPUFSH RTPYCHPDUFCHB, lYODEMVETZET CH PVEEBOOSH 40 pp DPMMBTPCH OE HMPTSYMUS.

h UHNNH RPUFTPEOOOSCHI UBNPMEFPCH CHLMAYUEOSCH Y UREGYBMYYTPCHBOOSCH CHBTYBOFSCH ОТНОСНО PUOPCH DBOOPC NPDYZHYLBGYY. h RETCHHA PYUETEDSH, LFP ULPTPUFOSH ZHPFPTTBCHEDUYIL F-6D. yI DEMBMY CH dBMMBUE ЗА VBJE UBNPMEFPCH UETYK D-20, D-25 Y D-30. TBCHEDUYL OEU FTY ZHPFPBRRBTBFB: l-17 Y l-27 RTEDOBOBYUBMYUSH DMS UYAENLY U VPMSHYI CHCHUPF (DP 10 ppp N), l-22 - U NBMSCHI. Chue FTY TBURPMBZBMYUSH CH ЪBDOEK YUBUFY ZHAYEMSTSB. pDYO PVAELFYCH UNPFTEM CHOY, DCHB - CHMECHP. чППТХЦЕОЙЕ ЙЕУФЙ РХМЕНЕФПЧ У РПМОШН ВПЕББРБУПН УПИТБОСПУШ. PUFBMYUSH Y VPNVPDETTSBFEMY - DMS RPDCHEUOSHI VBLPCH. TBCHEDYUYLY PVSHYUOP PUOBEBMY TBDYPRPMKHLLPNRBUBNY. lPMSHGECHBS TBNLB CH LFPN UMHYUBE TBURPMBZBMBUSH ABOUT ZHAYEMSTS RETED ZHPTLYMAN. CHUEZP CHSHCHRKHUFYMY 136 F-6D. yЪ-ЪB UDCHYZB GEOFTPCHLY OBBD RYMPFYTPCHBOYE TBCHEDYUYLB VSHMP OUEULPMSHLP UMPTSOEE, YUEN YUFTEVYFEMS.

ч УФТПЕЧШИ ЮБУФСИЙ РПМЕЧШХИ НБУФЕТУЛИЙ ФПЦЕ РЕТЕДЕМЩБМЙ П-51Д СН ТБЧЕДЮЙИЛ. fY LHUFBTOSCH CHBTYBOFSH PFMYUBMYUSH PF F-6D LPNRMELFBGYEK BRRBTBFHTSCH Y EE ​​​​TBURPMPTSEOYEN. chPPTHTSEOYE ЗА OYI NPZMP UPUFPSFSH YYEUFY, YUEFSHTEI Y DCHHI RKHMENEFPC YMY CHPPVEE PFUHFUFCHPCHBFSH.

ЗА VBJE FAIRY TSE RPUMEDOYI UETYK P-51D YЪZPFPCHYMY DEUSFSH DCHHINEUFOSHHI HUEVOP-FTEOYTPCHPYUOSHI TP-51D. ъБДОАА ЛБВІОХ, Х ЛПФПТПК ЩЕ ОСТАВИМ YOUFTHHLFPT, TBURMPPTSYMY ЗА NEUFA JAJEMSTsOPZP FPRMYCHOPZP VBLB. rTYYMPUSH HVTBFSH PFFHDB Y TBDYPPVPTKHDPCHBOYE. пВЕ ЛБВЬОЩ ОБЛЦЩЧБМЮШ ПВЕЕК ГЕМШОПК ЪБДОЕК ЮБУФША ЖПОБЦ. rTY LFPN YURPMSHЪPCHBMY UFBODBTFOHA UELGYA, RPD LPFPTPK NEUFB ICHBFBMP Y DMS YOUFTHLFPTB, Y DMS PVKHYUBENPZP. х ПВПЙИ НПОФЙТПЧБМЮШ РТЪВПТОЩЕ ДПУЛЫ Й ПЦБОШ ХРТБЧМЕОЙС.

RETUPOBMSHOSHCHK DCHHINEUFOSCHK "nKHUFBOZ" YNEMUS X ZEOETBMB d. ЗА OEN НА RTPCHPDYM TELPZOPUGYTPCHLH RETEDPCHSCHI RPIYGYK. iPFS X ZEOETBMB YNEMUS DYRMPN MEFUYLB, BY OE RYMPFYTPCHBM "nKHUFBOZ" UBN - EZP CHPYYMY. h ЪБДОЭК ЛБВІО, ЗДЭ ОП У We’ll LEAVE, DBCE OE VSHMP ChFPTTPZP KHRTBCHMEOYS, ЪBFP NPOFYTPCHBMUS ULMBDOPK UFPMYIL DMS LBTF Y DPLHNEOPCH.

pDYO P-51D DPTBVPFBMY DMS RTYNEOOYS U BCHYBOPUGB. ЗА UBCHPDE CH dBMMBUE RMBOET OUEULPMSHLP KHUYMYMY, KHUFBOPCHYMY ЪBICHBFSCH DMS LBFBRKHMSHFSCH, B RPD ICHPUFPCHPK YBUFSHHA ZHAYEMSTSB UNPOFYTPCHBMY RPUBDPUOSCHK ZBL DMS BFB FTPUPCH BTPZHYOYYETB. uOBYUBMB ЗА CHPEOOP-NPTULPC VBJE CH ZHYMBDEMSHYY RPRTPVPCHBMY UBDYFSHUS ЗА LPOFHT RBMKHVSHCH, OBTYUPCHBOOSCHK ЗА CHMEFOP-RPUBDPYUOPK RPMPUE. ъБФЭН О ПВШУОПН "нХУФКОЗЭ" т.

на 15 ОПСВТС 1944 г. Z. LFPF YUFTEVYFEMSH YURSHCHFSHCHBMUS ЗА BCHYBOPUG "YBOZTY MB"; RYMPFYTPCHBM NBYOKH NPTULPC MEFUYL MEKFEOBOF t. VSHMP UPCHETYEOP YuEFSHTE CHJMEFB Y UFPMSHLP TSE RPUBDPL U BYTPZHYOYYETPN. UBNPMEF PFTSCHCHBMUS PF RBMKHVSHCH, RTPVETSBCH CHUEZP 77 N, RTPVEZ ABOUT RPUBDLE TBCHOSMUS 25 N. oP CHUE LFP DEMBMPUSH RTY NYOINKHNE ZPTAYUEZP Y VEЪ RBFTPOPC DMS RKHMENEFPC.

rPTSE RPDPVOSHCHN PVTBBPN NPDYZHYYTPCHBMY DTHZPK P-51D, LPFPTSCHK FBLCE RPDLMAYUMUS L YURSHCHFBOYSN. YuFPVSH RPCHSHCHUYFSH RKHFECHHA KHUFPKYUYCHPUFSH, ЗА PVPYI UBNPMEFBI, PVPOBYOOOSCHI ETF-51D, OBTBUFYMY CHCHETI LYMSH. pDOBLP CHUE LFP PUFBMPUSH CH TBNLBY LURETYNEOFB.

PUEOSHA 1944 W. DCHB P-51D RPVIMY OEPZHYYBMSHOSCHK BNETYLBOWLYK TELPTD FTBOULPOFYEOFBMSHOPZP RETEMEFB - PF PLEBOB DP PLEBOB. rPMLPCHOIL REFETUPO Y MEKFEOBOF LBTFET CHSHCHMEFEMY ЗА OPCHEOSHLYI YUFTEVYFEMSI YOZMCHHDB. REFETUPO UEM CH OSHA-KPTLULPN BTPPRPTFKH JIa zBTDIYB YUETE 6 YUBUPCH 31 NYOHFKH Y 30 UELKHOD RPUME CHSHCHMEFB. Ъ ьФПЗП ПРОЧЕТЕТЕ 6 NYOHF U NEMPUSH НА RPFTBFYM ЗА RTPNETSKHFPYUOKHA RPUBDLH UP UFTENIFEMSHOPK DPЪBRTBCHLPK. lBTFET KHUFHRIM RPMLPCHOILH UENSH NYOHF.

h dBMMBUE RTBLFYUEULY RBTBMMEMSHOP U NPDYZHYLBGYEK D CHSHCHRHULBMUS PUEOSH RPIPTSYK FYR l. EZP RTPYCHPDUFCHP OBYUBMPUSH ЗА OEULPMSHLP NEUSGECH RPTSE. t-51l PFMYUBMUS CHYOFPN "bTPRTPDBLFU" YUHFSH NEOSHYEZP DYBNEFTB, YUEN X "zBNYMSHFPO UFBODBTD" - 3.36 N. според FPTs VShchM YuEFSHTEIMPRBUFOSHN BCHFPNBFPN, OP X "zBNYMSHFPOB" MPRBUFY VSHCHMY GEMSHOSCH NY YYZPFPCHMSMYUSH YY BMANYOYECHPZP URMBCHB, B KH "bTPRTPDBLFU" - UFBMSHOSHE RPMSCHHE . OPCCHCHK RTPREMMET YNEM VPMSHYYK DYBRBPO KHZMPCH RPCHPTPFB MPRBUFEK, B EZP NEIBOIN VSCHUFTEE NEOSM VPMSHYPK YBZ ЗА NBMSCHK Y OBPVPTPF. pDOBLP "bTPRTPDBLFU" PVMBDBM IHDYEK KHTBCHOPCHEYOOPUFSHA, YuFP ULBSCCHBMPUSH CH VPMEE CHCHUPLPN HTPCHOE CHYVTBGYK. МЕФОСЧ ДБООСЧ УП УФБМШОЩН ЧЙОФПН ОЕНОПЗП ХИКХДИЙМЮШ. Chue PUFBMSHOPE X PVEYI NPDYZHYLBGYK VSHMP PDYOBLPCHP, EUMY OE UYYFBFSH NBMEOSHLPZP RETZHPTYTPCHBOOPZP CHEOFYMSGYPOOPZP EIFLB UMECHB CH RETEDOEK YUBUFY LBRPFB. tBURPMPTSEOYE PFCHETUFYK ЗА OEN X D Y l PFMYUBMPUSH. zhPTLYMSH ЗА NPDYZHYLBGYY l UFBCHYMUS U UBNPZP OBYUBMB RTPYCHPDUFCHB.

t-51l NPDETOYYTPCHBMUS RBTBMMEMSHOP U FYRPN D. oBUYOBS U UETYY l-10 EZP FPTSE PUOBUFYMY TBLEFOSCCHN CHPPTHTSEOYEN. rTPYYCHPDUFCHP LFK NPDYZHYLBGYY EBCHETYYMPUSH CH UEOFSVTE 1945 Z. chUEZP CH dBMMMBUE UPVTBMY 1337 NBYO FYRB l.

ПРЮБОЕ П-51Д.

lPOUFTHLFYCHOP NPOPRMBO Mustang VSHM UCHPVPDPOEUKHEIN OYILPRMBOPN U LTSHMPN MBNYOBTOPZP RTPZHYMS NAA-NACA. lTSCHMP YZPFPCHMSMPUSH YDCHHI UELGYK,UPEDYOSCHYIUS VPMFBNY RP GEOFTBMSHOPK MYOYY ZHAYEMSTSB,RTY LFPN CHETIOSS YBUFSH PVTBPCHCHBMB RPM LBVYOSCH. t EMSHUPPVTBOBZP CH UYUEOOY RTPZHYMS U CHCHYFBNRPCHBOOSCHNYYY OTSOYYYYY ROMLBNYY.rPRETEYUOSCHK OBVPT UPUFPSM YY RTEUUPCHBOOSHI PVMEZYOOOSCHY PFCHETUFYYSNY OETCHAT Y UFTYOSETBN Y Y LBMYVTPCHBOOPZPRTPLB FB RP CHUENKH TBNBIKH.UMETPOSH U NEFBMMYYUEULPK PVYYCHLPK RPDCHEYCHBMYUSH L ЪBDOENH MPOTSETPOKH, RTYYUEN MECHSHCHK BMETPO YNEM HRTBCHMSENSHK FTYNNET. TBURPMPTSEOOSCH ЗА ЪБДОЭК ЛТПНLe ЪБЛТШЧМЛІ ХУФБОВБЧМИЧБМІУШ НЕТСДХ ЪМПОПБНЯ ЪЯЪМЪМСЦЕН.

GEMSHOPNEFBMMYYUEULYK RPMHNPOPLLPCHSHCHK ZHAYEMTS UPVYTBMUS YI FTEI PFUELPCH - DCHYZBFEMSHOPPZP,LBVYOOOPZP (PUOPCHOPZP) Y ICHPUFPCHPZP. dCHYZBFEMSH KHUFBOBCHMYCHBMUS ЗА DCHHI V-PVTBOSCHI UCHPVDOPOUHEYI UFPKLBI, CHSHRPMOEOOSCH CHYDE RMPULPZP CHETFYLBMSHOPZP MYUFB U RTEUUPCHBOSHCHNYY OTSOYYYY ROMLBNY, LBTSDBS YJ LPFPTSCHI LTERYMYUSH CH DCHHI FPYULBI L RETEDOEK RTPFYCHPRPTSBTOK RETEZPTPDLE PUOPCHOPK UELGYY.rPUMEDOSS VSHMB UDEMBOB YJ DCHHI VBMPL,LBCDBS YJ LPFPTSCHI CHLMAYUBMB R P DCHB MPOTSETPOB, PVTBPCHCHCHBCHYI CHETIOAA LPOUFTHLGYA (OYJ PVTBPCHCHBMP LTSHMP - RTYN. TED.) B LBVYOPK MPOTSETPOSH RETEIPDIMY CH RPMKHNPOPLLPCHHA LPOUFTHLGYA KHUIMEOOHA YRBOZPHFBNY.pFUPEDYOSAEIKUS ICHPUFPCHPK PFUEL RP LPOUFTHLGYY RPDPVEO. ПУОПЧОПНХ.

iCHPUFPCHPE PRETEOYE VSHMP GEMSHOSCHN UCHPVPDOPOUKHEIN NPOPRMBOOPZP FYRB UP USHENOSCHNYY ЪBLPOGPCHLBNY. lPOUFTKHLFYCHOP POP UPUFPSMP YI DCHHI MPOTSETPOCH, YFBNRPCHBOSH OETCHAT Y RTPZHYMSHOSHI UFTIOZETCH, RPLTSCHFSHI BMLMDPPCHP PVYCHLPK.LYMSH VSHM RTBLFYUEULY FBLYN-TSE.tHMSH OBRT BCHMEOYS Y THMY CHCHUPFSCH Y NEMY DATBMECHSCHK OBVPT Y RPMPFOSOHA PVIYCHLH.HRTBCHMSAEYE RMPULPUFY VSHCHMY DYOBNYUEULY UVBMBOUYTPCHBOSH Y YNEMY FTYNNETSH. dChB RTPFELFYTPCHBOOSCHI FPRMYCHOSHI VBLB ENLPUFSHA RP 350 M KHUFBOBCHMYCHBMYUSH UFBODBTFOP - RP PDOPNKH CH LBCDPN LTSHME NETSDKH MPOTSETPOBNY.dPRPMOYFEMSHOSCHK VBL, CHNEEBCHYK 320 M, VShchM KHUFBOP CHMEO CH ZHAYEMTSCE ЪB LBVYOPK.rPD LpShchMSHSNY FBLCE NPZMY RPDCHEYCHBFSHUS DCHB UVTBUSCCHBENSHI VBLB ENLPUFSHA RP 284 YMY 416 M.ch ЪBCHYUINPUFY PF OBMYYUYS FPRMYCHB VPECHPK TBDYKHU VSHM UMEDHAEIN: FPMSHLP U CHOKHFTEOOINY VBLBNY - 765 LN, U DCHHNS 284-M VBLBNY - 1045 LN, U DCHHNS 416-M VBLBNY - 1368 LN.

PUOPCHOSCHN CHPPKHTSOYEN P-51D SCHMSMYUSH YEUFSH 12.7-NN RKHMENEFPC Browning HUFBOPCHMEOSCHI RP FTY CH LpSHME,U NBLUINBMSHOSHCHN VPELPNRMELFPN RP 400 RBFTOPCH ЗА UFChPM DMS CHOKHFTEOOYY RP 270 DMS GEOFTBMSHOSCHY CHOYOYI RKHMENEFPC,CH GEMPN UPUFBCHMSAEYI 1880 RBFTPOPC.GEOFTBMSHOSCH RKHMENEFSH NPTsOP VSCHMP UOSFSH ,KHNEOSHYYCH CHPPHTSEOYE DP 4-I RKHMENEFPCH Y,UPPFCHEFUFCHEOOP,KHNEOSHYYCH VPELPNRMELF,OP CH UFPN UMHUBE Mustang Refinery OEUFY DCHE 454-LZ VPNVSH YMY DEUSFSH OEKHRTBCHMSENSHHI 127-NN TB LEF YUFSH RHULPCHSHI FTHV DMS TBLEF FYRB VBJHLB", KHUFBOPCHMEOOOSCHI CH DCHHI UCHSLBI RP FTY FTHVSH RPD LpSHMSHSNY.lPZDB UFBMY YYCHEUFOSCH HOILBMSHOSCH CHPNPTSOPUFY TBLEF, KHUFBOPCHMEOOSCHI ЗА P-51D, FP RPUMEDOYE 1100 P-51D-25-NA VSHMY CHSHCHRHEEOSHCH U NY "OHMECHPK DMYOSCH" (RPRTPUFH DCHB UFETS OS U ЪBNLBNY - RTYN. RETECH.) VHI RPDCHEYCHBENSHI RPD LTSHMSHS 127 -NN TBLEF, LPFPTSCHE YNEMY NEOSHYYK CHEU RP UTBCHOYA U FTHVYUBFSHNY OBRTBCHMSAEYNY.fPULB UIPTSDEOOYS RKHMENEFOSHI FTBUU VSHMB KHUFBOPCHMEOB O 275 ,OP OELPFPTSCHHE RYMPFSCH KHNEOSHIBMY ITS DP 230 Y TEZK ХМЙТПЧБМЙ РХМЕНЕФЩ РП УЧПЕНХ ЧЛХУХ.

UFBODBTFOSCHN DCHYZBFEMEN P-51D VSHCHM 12-GYMYODTPCHSHCHK DCHYZBFEMSH TSIDLPUFOPZP PIMBTSDEOOYS Rolls-Royce (RPUFTPKLY "Packard") Merlin V-1650-3 YMY V-1650-7 TBCHYCHBCHYK 1400 M. U. ЗА CHIMEF.NB RETCHSHCHI nHUFBOBCHMYCHBMYUSH OYLPCHSHUPFOSH DCHYZBFEMY Allison,OP LPZDB VSHMY PUPOBOSCH EZP CHPNPTSOPUFY LBL CHSHUPFOPZP YUFREVIFEMS,TEYMY HUFBOP CHYFSH DCHYZBFEMSH Merlin.d MS LFPC GEMY LPNRBOY "Rolls-Royce" VSHHMY RETEDBOSCH YUEFSHCHTE Mustang Mk.I,YURPMSHЪPCHBCHYYEUS CH LBYUEUFCHE PRSHFPCHSHCHI - AL963 , AL975,AM203 Y AM208.dCHYZBFEMY UETYY Merlin 61 KHUFBOBCHMYCHBMYUSH U DPRPMOYFEMSHOSHCHN RETEDOYN TBDIBFTPN CHDPVBCHPL L PVSHYUOPNH U CHP'DHIPBVPTOILPN RPD ZHAYEMSTSE.lPNV YOBGYS Mustang/Rolls-Ro yce PLBUBBMBUSH OBUFPMSHLP HDBYUOPK,YuFP UFBMB UFBODBTFOPK DMS CHUEI CHBTYBOFPCH nHUFBOZB.dMS KHCHEMYUEOYS CHSHCHRKHULB DCHYZBFEMEC, BNETYLBOULBS ZHYTNB "Packard" Car Company" OBYUBMB CHSHCHRKHULBFSH Merlin RP MYGEOYY.

Merlin KHUFBOBCHMYCHBMUS U LBTVATBFPTPN YOTSELGYPOOPZP FYRB Y DCHHIUFHREOYUBFSHCHN OZOEFBFEMEN. NB DCHYZBFEMSI UETYY -3 TBVPFB FKhTVPLPNRTEUUPTB OBUYOBMB PEHEBFSHUS U CHSHUPFSHCH 5800 N,B UETYY -7 PF 4500 DP 5800 N.fKhTVPOBDDDHCH VShchM BChFPNBFYUEULYN,OP NPZ TE ZKHMYTPCHBFSHUS CH THYUOHA.dMS RPMKHYUEOYS DPRPMOYFEMSHOPK NPEOPUFY CH BCHBTYKOPN UMHYUBE NPTsOP VSHMP ZHPTUITPCHBFSH DCHYZBFEMSH, FPMLOHCH UELFPT ZBЪB ЪB PZTBOYUYFEMSH ,UMPNBCH RTEDPITBOYFEMSHOKHA YUELKH.EUMY LFPF TETSYN YURPMSHЪPCHBMUS UCHCHIE RSFY NYOHF,FP UKHEEUFCHPCHBM UETSHESCHK TYUL RPCHTEDYFSH DCHYZBFEMSH.

x RYMPFPCH nHUFBOZPCH OE PUFBCHBMPUSH UPNOEOYK,LPZDB FHTVPLPNRTEUUPT RETEIPDIM ABOUT CHCHUPFOSCHK OBDDHCH,YЪ-ЪB TELYI UPDTPZBOYK NBYOSCH.POY OBKHYUMYUSH RTEDKHZBDSHCHBF Ш EЗП CHLMAYUEOYE KHNEOSHIB МОЯТ ZB.rTY UOYTSEOYY RETEIPD ОТНОСНО OYLPCHCHUPFOSCHK OBDDHCH RTPYUIPDYM ОТНОСНО CHCHUPFE 4800 N Y EDYOUFCHEOOSCHN KHLBBOYEN ОТНОСНО LFPF NPNEOF VSHMP RBDEOYE DB CHMEOYS ЗА TBMYUOSCHI RTYVPTBI.

Merlin CHTBEBM YUEFSHTEIMPRBUFOSHCHK BCHFPNBFYUEULYK CHYOF RPUFPSOOPK ULPTPUFY - MYVP Hamilton-Standard Hydromatic, MYVP Aeroproducts.nBUMPTBDAYBFPT Y TsYDLPUFOPK TBDAYBFPT PIMBTSDEOOS (30/70% LFYME O-ZMYLPMSH/CHPDB) VSHCH МОЯТ KHUFBOPCHMEOSCH CH UYMSHOP CHSHCHDCHYOKHFPN RPJAYEMTSOPN PVFELBFEME U CHPDHIPBVPTOILPN.

EDYOUFCHOOOPK UMBVPUFSHA DCHYZBFEMS Merlin VSHMP FP, YuFP ON Rafinery ChSCHKFY YJ UFTPS YI-YB EDYOUFCHOOOPK RKHMY YMY PULPMLB, YuFP CH RTYOGYRE RTYUHEE CHUEN pSDOSCHN DCHYZBFEMSN TsYDLPUFOPZP PIMBTSDEOOYS, OP OE KHNBMSMP DPUFPYOUFCH nHUFBOZB CH GEMPN Y UBNPMEF RTYCHEFUFCHPCHBMUS NOPZYNY LYRBTSBNY B-17 RTY YI RTPOILOPCHEOY CHZMKHVSH OEVEU ZETNBOY PE CHTENS DOECHOPZP OBUFHRMEOYS RTPFYCH OBGYUFULPK CHPEOOOPK RTPNSCHYMEOOPUFY.

ДНР. YOZHTNBGYS: yuetfets " " Северноамерикански т-51 нустанг yuetfets "" ДНР. YOZHTNBGYS: Северноамерикански t-51 nustang (4)" Северноамерикански t-51 nustang (5) Yuetfets "Северноамерикански P-51 Mustang (6)" Yuetfets "Северноамерикански P-51D Mustang (J-26)" Yuetfets "Северноамерикански P-51D Mustang" zhPFPZTBZHYY: zhPFPZTBZHYY: zhPFPZTBZHYY: hFPTK RTPFPFYR XP-51D hFPTK RTPFPFYR XP-51D hFPTK RTPFPFYR XP-51D hFPTK RTPFPFYR XP-51D hFPTK RTPFPFYR XP-51D hFPTK RTPFPFYR XP-51D П-51Д P-51D U рх HVAR И 227-ЛЗ VPNVBNY zPFPTTBCHEDUYL F-6D П-51Д-25 П-51Д-15 У 75-НН рх "вББХЛБ" хЮЕВОЩК ТП-51Д YCHEDULIK P-51D (J-26) P-51D yЪTBYMSHULYI chchu P-51D U TD XRJ-30-AM P-51D U TD XRJ-30-AM lURETINEOFBMSHOSCHK P-51K lBVYOB RYMPFB P-51D : UIENSCH :