В историята на изобретенията е трудно да се намери по-интернационален продукт от парашута. Идеята, за която се предполага, че е изразена за първи път от италианеца Леонардо да Винчи през 15 век, е приложена от французите през 18 век и усъвършенствана от британците през 19 век. и подобрена от руски изобретател в началото на 20 век.

Първоначалната цел беше безопасно приземяване на човек (например при скачане от кош балон с горещ въздух). Моделите от онова време нямаха голямо разнообразие от видове.Продължава до 1970 г. усъвършенстването на дизайна и използваните материали доведе до разделянето на парашутите на две големи групи: кръгла и "крила". Най-използваните в професионалния парашутизъм принадлежат към групата крила.

Видове парашути по предназначение

В зависимост от тяхното предназначение се разграничават следните видове:

  • за кацане на товари;
  • за решаване на спомагателни задачи;
  • за кацане на хора.

Спирачният парашут има дълга история. Разработена е в началото на ХХ век. от руски дизайнер и първоначално е предназначен за спиране на автомобили. В този си вид идеята не се утвърждава, но в края на 30-те години на 20 век. започва да пуска корени в авиацията.

Днес спирачният парашут е част от спирачната система на изтребители, които имат висока скорост на кацане и късо разстояние за кацане, например на военни кораби. При приближаване към пистата такива самолети изхвърлят един спирачен парашут с един или повече сенници от задната част на фюзелажа. Използването му може да намали спирачния път с 30%. В допълнение, спирачен парашут се използва по време на кацане на космическия претендент.

Гражданските самолети не използват този метод на спиране, тъй като в момента на изхвърляне на сенника превозното средство и хората в него изпитват значително претоварване.

За кацане на товари, хвърлени от самолети, се използват специални парашутни системи, състоящи се от един или повече сенници. Ако е необходимо, такива системи могат да бъдат оборудвани с реактивни двигатели, които осигуряват допълнителен спирачен импулс преди директен контакт със земята. Подобни парашутни системи се използват и при спускане космически корабдо земята. Парашутите за спомагателни мисии включват тези, които са компоненти на парашутни системи:

  • ауспух, който изважда основния или резервния купол;
  • стабилизиращи, които освен издърпваща имат и функция за стабилизиране на обекта за кацане;
  • поддръжници, които осигуряват правилен процесразполагане на друг парашут.

Повечето парашутни системи съществуват за пускане на хора.

Видове парашути за кацане на хора

Те се използват за безопасно кацане на хора следните видовепарашути:

  • обучение;
  • спасяване;
  • специално предназначение;
  • във въздуха;
  • парашутни системи за плъзгащи се черупки (спорт).

Основните видове са парашутни системи с плъзгаща се обвивка („крило“) и парашути за кацане (кръгли).

Кацане

Има два вида военни парашути: кръгли и квадратни.

Сенникът на кръгъл парашут за кацане е многоъгълник, който, когато се напълни с въздух, придобива формата на полусфера. Куполът има изрез (или по-малко плътен плат) в центъра. Парашутните системи за кръгло кацане (например D-5, D-6, D-10) имат следните характеристики на височина:

  • максималната височина на изпускане е 8 км.
  • нормалната работна височина е 800-1200 m.
  • минималната височина на изпускане е 200 m със стабилизация за 3 s и спускане върху запълнен купол за най-малко 10 s.

Кръглите парашути за кацане са трудни за управление. Те имат приблизително еднаква вертикална и хоризонтална скорост (5 m/s). Тегло:

  • 13,8 кг (D-5);
  • 11,5 кг (D-6);
  • 11.7 (D-10).

Квадратните парашути (например руският "Листик" D-12, американският T-11) имат допълнителни слотове в сенника, което им дава по-добра маневреност и позволява на парашутиста да контролира хоризонталното движение. Скоростта на спускане е до 4 m/s. Хоризонтална скорост – до 5 m/s.

обучение

Тренировъчните парашути се използват като междинни парашути за преход от парашути за кацане към спортни парашути. Те, подобно на тези за кацане, имат кръгли куполи, но са оборудвани с допълнителни слотове и клапани, които позволяват на парашутиста да влияе върху хоризонталното движение и да тренира точността на кацане.

Най-популярният вариант за обучение е D-1-5U. Това се използва при първите самостоятелни скокове в парашутните клубове. При издърпване на една от контролните линии, този модел прави пълно завъртане на 360 ° C за 18 s. Добре се управлява.

Средни скорости на снижаване (m/s):

  • хоризонтална – 2,47;
  • вертикален – 5.11.

Минималната височина на изстрелване от D-1-5U е 150 m с незабавно разгръщане. Максималната височина на изхвърляне е 2200 м. Други тренировъчни модели: P1-U; Т-4; УТ-15. Имайки сходни характеристики с D-1-5U, тези модели са още по-маневрени: правят пълен завой съответно за 5 s, 6,5 s и 12 s. Освен това те са с около 5 кг по-леки от D-1-5U.

Спорт

Парашутните системи с плъзгаща се черупка се характеризират с най-голямо видово разнообразие. Те могат да бъдат класифицирани по форма на крилото и тип навес.

  • Класификация по форма на крилото

Куполите тип крило могат да имат следната форма:

  • правоъгълен;
  • полуелипсовидни;
  • елипсовидна.

Повечето крила са с правоъгълна форма. Осигурява лесно управление и предвидимо поведение на парашута.

Колкото по-елипсовидна е формата на сенника, толкова по-добри стават аеродинамичните характеристики на парашута, но толкова по-малко стабилен става той.

Елиптичните дизайни се характеризират с:

  • повече висока скорост(хоризонтално и вертикално);
  • контролни линии с къс ход;
  • голяма загуба на височина при завиване.

Елиптичните сенници са високоскоростни модели, предназначени за използване от парашутисти с повече от 500 скока.

  • Класификация по тип купол

Спортните модификации се разделят според предназначението на купола на:

  • класически;
  • ученик;
  • скоростни пътища;
  • преходен;
  • тандем.

Класическите куполи имат голяма площ (до 28 m²), което ги прави стабилни дори в силен вятър. Те се наричат ​​още прецизни.

ЗАотличителни черти:

  • подвижни в хоризонтална равнина (развиват скорости до 10 m/s);
  • ви позволяват ефективно да контролирате спада;
  • използвани за трениране на точност при кацане.

Името „студентски купол“ говори само за себе си. Такива парашутни системи се използват от парашутисти с малък опит в скоковете. Те са доста инертни, по-малко маневрени и следователно по-безопасни. По отношение на площта студентският купол приблизително съответства на класическата гама, но има 9 секции вместо 7. Сенниците за високоскоростни парашути са малки - до 21,4 m². Тези професионални модели се отличават със своята "пъргавина" и висока маневреност. Някои модели развиват хоризонтални скорости над 18 m/s. Средно - 12-16 m/s. Използва се от обучени парашутисти.

Тандемните сенници са предназначени за кацане на 2 души едновременно. Поради това те имат голяма площ, до 11 секции. Характеризират се с повишена стабилност и здравина на конструкцията. Преходните куполи са по-инертни и по-бавни, но доста бързи: те могат да развият хоризонтална скорост до 14 m/s. Използва се като обучение преди овладяване на високоскоростни модели. А парашутните системи с плъзгаща се черупка се обозначават с буквите PO (например PO-16, PO-9).

спасяване

Системите, предназначени за аварийно десантиране от катастрофирал самолет, се наричат ​​спасителни системи. Като правило те имат кръгла форма на купол (например C-4, C-5). Но има и квадратни (например S-3-3).

Аварийно катапултиране може да се случи при скорости до 1100 km/h (S-5K) на височина:

  • от 100 m до 12000 m (C-3-3);
  • от 70 до 4000 m (S-4U);
  • от 60 до 6000 m (C-4);
  • от 80 до 12000 м (С-5).

При хвърляне много голяма надморска височинапарашутът може да се отвори след преминаване на зоната на куполите на спасителните модели, а например за спасителните системи S-3 е 56,5 m височини са оборудвани с кислородни апарати.

Резервни части

Каквито и парашутни системи да се използват, резервният парашут е задължителна част от тях. Прикрепя се към гърдите на парашутиста и се използва като авариен в случаите, когато основният откаже или не може да се разгърне правилно. Резервният парашут се обозначава с буквите "Z" или "PZ". Резервният парашут има голяма площ на сенника - до 50 м². Формата на купола е кръгла. Скоростта на вертикално спускане е от 5 до 8,5 m/s.

Различни видове аварийни системи са съвместими с различни типове основни парашути:

  • Резервен парашут тип Z-2 е съвместим с модели за кацане и спасяване D-5, D-1-5, S-3-3, S-4.
  • резервен парашут тип PZ-81 трябва да се използва със спортни варианти тип PO-9.
  • Резервният парашут PZ-74 е предназначен за използване с учебните модели UT-15 и T-4.

Специално предназначение

Тази група включва парашутни системи за немасово приложение. Използват се при спасителни и военни операции.

Парашути за бейсджъмпинг

Основният сенник за бейсджъмпинг е правилно правоъгълно „крило“. По правило те са изработени от херметичен материал (ZP-0). Няма резервен парашут: ниската височина на скока го прави ненужен.

По време на скокове при свободно падане, когато BASE джъмперът сам отваря парашута, парашутната система изисква голям пилотен улей, чиято тяга е достатъчна за бързо отваряне на основния сенник. Скоковете от помощен тип са по-малко взискателни към размера на пилотния улей, т.к разширяването на главния купол става „автоматично“. При преобръщане се използва само основният, вече разхлабен сенник.

Наблюдаваме продълговат купол в небето, движещ се напред и надолу. Под купола има човек, който виси на прашки. Парашут ли е или парапланер? Непосветен човек може да си помисли, че това са едно и също нещо. Но това не е вярно. Нека да разгледаме техните прилики и разлики.

Парапланерът и модерен парашут с крило са сходни по дизайн, полет и принципи на управление. И двете имат две черупки, ребра с профил на крилото, дюзи, сапани, система за окачване, правоъгълен или елипсовиден купол, движат се поради гравитацията и се управляват с помощта на контролни линии. Това е всичко, което е общото между парашута и парапланера.

Използването на парашут обикновено изглежда така: поставяне в раница, катерене, скачане от самолет (или от доста висок неподвижен обект), разгъване от свободно падане (скорост около 50 m/s, претоварване по време на разгръщане от около 10 G) , плъзгане под навеса на желаното място за кацане, кацане. Сега разглеждаме парапланера: той се разстила на земята, вдига се във въздуха, излита се с помощта на лебедка или от наклон, тогава е възможно да се набере височина при възходящи течения и да се движи на значителни разстояния, като планери. Устройство като парамотор (двигател с витло зад гърба) позволява на парапланера да излита и да набира височина независимо. Здравината на въжетата на парапланера не е предназначена за големи претоварвания; нейното удължаване не позволява на сенника да запълва въздуха от сгънатата му форма.

Системата за окачване на парашута позволява на спортиста да се движи свободно, когато изпълнява акробатика в свободно падане, но в същото време го предпазва от изпадане при отваряне на парашута. Презрамките и шевовете трябва да издържат на претоварванията, възникнали по време на разгръщането, и да не създават дискомфорт при спускане под навеса за няколко минути. Полетът под парапланер отнема много повече време, а системата му за окачване е по-скоро като стол.

Сенниците на парашута са изработени от плат ZP-0 и F-111 (или подобен). Тези тъкани са предназначени за многократни отваряния, придружени от резки промени в налягането. Здравината на тъканта на парапланера е малко по-малка. Благодарение на това тъканта може да бъде по-тънка и по-лека.

Разлики в геометрията: парапланерът има много по-високо съотношение на страните (4,9-5,8) и по-тънък профил. Правилността на профила се осигурява от голям брой линии с по-малка здравина от парашутните линии. Парашутните въжета са много по-здрави и са проектирани да издържат на чести претоварвания. Удължението на капака на парашута не надвишава три с големи стойности, възникват проблеми със стабилно отваряне - куполът е запълнен, но с голяма вероятност за някакво припокриване.

Площите на съвременните парашути, с изключение на тандемите, са в диапазона 39-300 квадратни метра. фута (3,5-27 м2), а парапланери - 19-36 м2.

Стойността на такъв показател като аеродинамичното качество на парашутите, който характеризира съотношението на хоризонталните и вертикалните компоненти на движение, варира от 2 до 3 единици, докато за парапланери достига 8.

По този начин можем да заключим, че парашутът е средство за спускане от височина, осигуряващо достатъчно голям изборплощадки за кацане. Парапланерът е летателно средство, подобно по конструкция на парашута, но по летателни възможности се доближава до планера.

ПРИНЦИПИ НА РАБОТА НА ПАРАШУТА

ВАРИАНТИ ЗА ПАРАШУТ

Стабилизация

Стабилизиращите скокове при падане са различни по това, че могат да се извършват от парашутисти без опит в скачането и с минимално теоретично обучение. Това са например парашутистите основно образованиепо програма № 1 (т.нар. първолаци), извършващи първите си скокове в летателните клубове РОСТО (Руската отбранителна спортно-техническа организация). Десантните парашутисти също скачат със стабилизация.

За стабилизиращи скокове при падане се използват например парашути D-6, PSN-90, „Арбалет“ и др. За нормално разгръщане на парашута е необходимо парашутистът да пада стабилно. Парашутист, който няма умения да контролира тялото си при свободно падане, не може да осигури необходимата позиция на тялото при отваряне на парашута и, като правило, след отделяне от самолетще се преобръща произволно (т.нар. BP - random fall) - Разгръщането на парашут от BP обикновено е предпоставка за повреда на основния парашут. За да се предотврати хаотичното падане на неопитен парашутист, се използва стабилизация.

Моделът на скока е следният. Парашутистът се отделя от самолета. В същото време автоматично се разгръща стабилизиращ парашут с площ 1,5 m2 (камерата, в която е поставен стабилизиращият парашут, се закача с карабина за кабела за кацане в самолета). Парашутистът лети, сякаш е окачен на шията на стабилизиращ парашут, който не позволява на тялото да се върти произволно (фиг. 22). Средната скорост на спускане със стабилизация е 35 m/s. След изтичане на определено забавяне на разгръщането (най-често това е 3 s, въпреки че може да бъде всяка друга стойност), парашутистът издърпва дръпнете пръстеносновния парашут, като по този начин освобождава клапаните на раницата през двуконусната ключалка. Сега стабилизиращият парашут действа като пилотски парашут. Той изважда основния парашут на камерата от раницата, издърпва влакната, след което издърпва камерата от основния сенник. Парашутът се отваря.

ориз. 22. Стабилизация при падане

Важно е парашутистът да остане в група, когато се отделя от стабилизиращия парашут, в противен случай нишката на парашута може да се закачи под мишницата или между краката. В това положение стабилизиращият парашут няма да може да издърпа основния парашут нито след издърпване на пръстена, нито след задействане на предпазното устройство на основния парашут. Ако парашутист, който се окаже в това положение, не осъзнае навреме да освободи стабилизиращата нишка, тогава само предпазното устройство на резервния парашут може да го спаси (фиг. 23).

ориз. 23. Десантни парашутисти за стабилизиране

Парашутистите се делят на две категории потребители - тези, които спират и тези, които летят. Първата категория включва парашутисти, които се занимават със скокове с прецизно кацане и акробатика с купол. Във втория - индивидуална акробатика, групова акробатика, свободен стил, скайсърфинг и фрийфлайт. Особен случай са хората, които скачат с така нареченото принудително отваряне. Не се занимават със спорт, а с туризъм.

Парашутът е едно от най-вълнуващите изобретения на човечеството

Осигуряване на контролните линии. Специалните извити щифтове не позволяват на контролните линии да се отворят напълно, така че когато се разгъне, сенникът има нулева хоризонтална скорост – той „стои неподвижен“. След като щифтът бъде издърпан, сенникът започва да лети напред.

Първата фаза на монтажа - всички секции на купола, наречени дюзи, се разглобяват внимателно

Втората фаза е полагането на купола. За обикновен скок от самолет такъв сенник може просто да бъде избутан в раница - той все още ще се отвори. Бейс скоковете изискват по-щателна работа.

Изстискване на въздух. Остава само да навиете дюзите и да ги приберете в раницата


Закопчаваме раницата с крив щифт


Опаковани парашути с различни „медузи“ за различни ситуации

История на парашута

Банално е, но парашутът също е изобретен от Леонардо да Винчи. В допълнение към хеликоптер и летяща чиния, които самият той не може да въплъти в съвременни материали, в дневниците си той описва определена „палатка“, от която човек може безопасно да скочи от всякаква височина.

Всъщност куполът на парашута е построен няколко века по-късно. Известно време беше възможно да се скочи с парашут само от балон, към дъното на който куполът беше закрепен в разгъната форма. В началото на 20 век Глеб Котелников, шокиран от смъртта на известен аеронавт, изобретява парашут, който се побира в метална раница. Това направи възможно скок от самолет. Тоест да се постигне последователно отделяне на човек от самолета и самоволно отваряне на парашута.

В началото на Първата световна война изобретението на Котелников първоначално не е одобрено. Велик князАлександър Михайлович, гл военна авиация, заяви, че пилотите ще използват парашут неразумно и ще спрат да се грижат за скъпото си авиационна техника. Статистиката се намеси. Тя упорито показа, че пилотите са загинали масово заедно с машините. Русия започна да купува парашути от Франция, където вече бяха започнали да произвеждат раници Котелников - макар и не в най-добрата модификация. Само млади съветска държавапозволи на изобретателя да види плодовете на своя труд серийно производствов родината.

Как става това

Оттогава принципът на действие на парашута остава същият, подобряват се само детайлите. Парашутистът се увива в колан (кръгла система от колани) и го регулира според височината и размера си с помощта на заключващи се катарами. Към окачването са прикрепени презрамки на две места, свързани с ремъци към купол от високоякостна синтетична коприна. Самият сенник се поставя в платнена раница, за да може лесно и бързо да се разгъва на въздушния поток. Раницата е оборудвана с четири капака, които се отварят като плик. Вентилите са закрепени със заключващи щифтове, свързани с опънати гумени ленти. След като се отдели от самолета, парашутистът издърпва пръстена (или - навътре модерни парашути- малка круша), свързана с кабел с шипове. Щифтовете се изваждат от конусите, освобождавайки опънатите гумени ленти, които бързо отварят клапите и сенникът, попадайки директно в възходящия въздушен поток, се отваря над парашутиста.

Сенникът е подложен на силата на съпротивление на въздуха, която е равна на силата на гравитацията, действаща върху парашутиста. Благодарение на това системата от парашут и парашутист се спускат с постоянна скорост. Скоростта на спускане на съвременните парашути с купол е 5,5 m/s.

Разгръщането на парашута е предимно принудително и ръчно. Има и отвор със стабилизиращ сенник и осигурително устройство. Принудителното разгръщане става с фал, прикрепен в единия край към опънат в самолета кабел, а в другия край към частите парашутна система. След разгръщането фалът остава в самолета и парашутистът лети за работата си, тоест надолу.

Ръчното разгръщане се инициира от самия парашутист. Доскоро парашутните системи имаха пръстен или връзка; при изваждането му раницата се отваряше, от което пилотският парашут се изхвърляше с пружина, а тя от своя страна издърпваше основния парашут от раницата. Тази система е обемиста, тежка и има много ненужни части. Освен това проблемът е къде да поставите пръстена след отваряне. Ето защо преди около петнадесет години друга система стана широко разпространена: пилотният парашут е направен във форма, удобна за сгъване във външен джоб на раница. За да се разгърне, парашутистът просто го вади от джоба си и го хвърля в потока. Този пилотен улей беше наречен "медуза". Той наистина малко прилича на това животно - кръгло и безформено.

Но ако две различни устройстванаправете същото, тогава сред тях няма нито един, който да е по-добър - „медузата“ също има недостатъци. Най-големият е, че може да не работи, ако позицията на тялото на парашутиста не е оптимална по време на разгръщането. Затова учебните и резервните парашути използват старата схема - пилотски парашут с пружина.

Как да паднем правилно

Оптималната позиция на тялото на парашутиста по време на разгръщане е да лежи с лицето надолу върху възходящото течение. С известен опит преместването в такава позиция от всяко хаотично падане не е никак трудно: просто трябва да придадете на тялото си правилната аеродинамична форма и самият въздушен поток ще го обърне както трябва.

Тази форма може да се практикува преди полета. Трябва да легнете с лицето надолу на земята, да разтворите ръцете и краката си отстрани, да ги повдигнете по-високо и да извиете гърба си. Удобно е да летите по този начин и парашутът се отваря правилно.

Сенникът се управлява с помощта на две контролни линии, чрез издърпване на които парашутистът насочва парашута надясно или наляво. Чрез издърпване на две въжета едновременно намалява хоризонталната скорост. Можете също така да издърпате други линии, което леко ще увеличи вертикалната скорост, но на практика никой не използва това.

С парашут тип крило е съвсем различна история. Ако сенник може да лети само надолу, сенник със слотове може да лети само надолу и напред, тогава крилото не може да не лети напред. Тъй като крилото създава повдигане само поради факта, че се движи с определена хоризонтална скорост. Благодарение на скоростта се създава значителна разлика в налягането върху долната и горната обвивка на крилото и крило с много по-малка площ от кръгъл парашут създава същата подемна сила. Също така, благодарение на скоростта на спускане, формата на крилото се запазва. Крилото може да лети хоризонтално със скорост от 32 км/ч и да се спуска от 0 до 6 км/ч.

Крилото също се управлява от две контролни линии. Ако дръпнете лявото, крилото ще се обърне наляво, а ако дръпнете дясното, то ще се обърне надясно. Ако дръпнете и двете, хоризонталната скорост ще намалее. Ако дърпате силно, скоростта ще намалее толкова много, че крилото почти спира да създава повдигане и в същото време започва да губи формата си, което ще го принуди да загуби оставащия повдигане, тоест ще доведе до „срив“ ефект - крилото се гмурка рязко надолу. Крилото има една особеност: преди да „падне“, неговата скорост, хоризонтална и вертикална, е много кратко временамалява почти до нула. Нека запомним този факт, скоро ще ни бъде полезен. Ако контролните линии бъдат освободени, след известно време крилото ще възстанови формата си и парашутистът ще продължи да се движи със скоростта, характерна за агрегата.

Как да стигнете там, където трябва

Може би най-важното събитие. Не може да бъде завършен успешно, ако пилотът или парашутистът допуснат грешка. Пилотът е отговорен за точното привеждане на самолета или хеликоптера до точката на кацане, като вземе предвид вятъра и незабавно дава команда за отделяне от самолета. И парашутистът трябва да отвори парашута на дадена височина (ако го отвори по-ниско, рискува да не стигне до летището), да намери летището, да отиде до него, да направи подход и да се приземи.

Когато бъде освободен, самолетът лети срещу вятъра. Командата за отделяне се дава известно време след преминаване на точката на кацане, така че вятърът да не пречи, а напротив, да помага на парашутистите да се приближат до нея.

След разгръщането парашутистът извършва завои и змии под парашута, така че на височина най-малко 100 m да се появи малко зад точката на кацане. След това се извършва екстремен завой (точно така, „екстремни“ - тези, които летят, не харесват думата „последен“) строго във вятъра и можете да кацнете.

Приземяването с кръгъл парашут е като скок от висок 1,25 м хладилник, нищо сложно. Само силно се препоръчва да държите краката си плътно един до друг. Причината е очевидна - силата на два крака е по-голяма от една и ако краката са разделени, има голяма вероятност цялото натоварване да бъде само върху един и тогава нараняването не е далеч. Всичко е по-интересно с крилото. Помните ли, казахме, че има момент в поведението му, когато и хоризонталната, и вертикалната му скорост падат почти до нула? Защо не се възползвате от това? Точно преди земята (на няколко метра) избираме и двете контролни линии, крилото „увисва“, е на път да „падне“, но... в този момент вече сме стъпили на земята.

Правилно изпълненото приземяване с крило е много меко. Парашутистите го наричат ​​„хвани възглавницата“. Ако изпълните „възглавницата“ твърде високо, парашутистът ще скочи от по-голяма височинаотколкото очаквах. Сблъсъкът със земята ще се случи при висока вертикална и хоризонтална скорост и ще трябва да го намалите, като бягате през летището, а ако нямате късмет, карайте в петата точка. Не е много страшно, но неприятно - особено през пролетта, когато е влажно.

И още нещо - с кръгъл парашут по принцип няма значение в каква посока спрямо вятъра кацате, защото хоризонталната скорост е ниска. На крилото хоризонталната скорост е висока, така че трябва да кацате строго срещу вятъра, тогава скоростта на вятъра се изважда от скоростта на парашута и кацането е по-приятно и лесно.

Сгънете за 20 минути

Нашият консултант Денис Ленчевски, един от най-известните екстремни парашутисти в света, показа как се монтира парашут. Беше решено да се постави седемсекционен навес за BASE скокове. Първо, принципът на опаковане е един и същ за всички парашути, и второ, базовите сенници са опаковани по-внимателно от деветсекционните парашути за скачане с парашут. Въпреки факта, че куполът е положен по високо професионален начин, редакторите силно не препоръчват разглеждането на този материал като пълноценна инструкция. Ако решите да скочите, обърнете се към професионалисти.

Най-добрите в света серийни парашути за скачане с парашут се произвеждат от две американски компании - Performance Designs и Icarus Canopies. За BASE скокове, най-добрите сенници са направени отново от American Basic Research and Consolidated Rigging. Ако имате нужда от нещо ексклузивно, можете безопасно да се свържете с местната NPO Zvezda, известна в целия свят със своите катапултни седалки и космически костюми. Цената за добър нов навес обикновено започва от около 1500 долара. В Русия няма специализиран магазин за търговия с парашути, а търговията най-много напомня на търговията с наркотици: оборудването се купува от лица- дилъри на всеки производител. Дилъри се търсят чрез познати парашутисти или чрез интернет. Препоръчваме ви да разгледате www.glavaviatorg.ru. Ще напишем по-близо до пролетта къде и как да се научим да скачаме от небето правилно.

Страница 1 от 3

ПАРАШУТ

Думата "парашут" е френска и означава "устройство, което предотвратява падане". По-точно, парашутът е устройство, което забавя падането на тялото във въздуха.

КАК СЕ ПРОЕКТИРА ЕДИН ПАРАШУТ?

Модерният парашут е огромен навес, изработен от тънък, но издръжлив плат (фиг. ЛЯВО), от който товар или човек е окачен с помощта на голям брой въжета. Знаем, че всеки товар, пуснат от високо, бързо пада. Ако прикрепите парашут към товара, падането ще стане многократно по-бавно, тъй като парашутът ще забави падането на товара, причинено от голямото съпротивление, което възниква, когато парашутът се движи във въздуха, което не е така. Ако вземете един отворен чадър, който е малък парашут, и бързо го преместите надолу, можете да усетите с ръка силата на въздушното съпротивление на движението на чадъра (фиг. 12). В същото време можете да забележите, че при бавно движение чадърът се „съпротивлява“ по-малко, а при бързо движение е по-силен.

Силата на съпротивление зависи от размера на купола. Сенникът на парашута има многократно по-голяма площ от сенника на чадъра и следователно неговата устойчивост е много висока.

Модерният парашут е сгънат по специален начин, така че целият да се побере в сравнително малка раница. Изобретателят на парашута на раницата е нашият сънародник Глеб Евгениевич Котелников, който патентова това устройство през октомври 1911 г. - Модерен раница парашутвинаги е с пилота на борда на самолета. Във всеки един момент пилотът може да скочи от самолета с парашут, ако има опасност за живота му.

От историята са известни много опити за изграждане на парашут. И така, през 12 век грузински млад мъж, който живеел в село Хертвиси, област Ахалкалаки, построил нещо като чадър от керемиди и върбови клонки и скочил с него от кулата. Спускането е преминало благополучно, но в момента на кацането младежът се е натъкнал на върха на брадва, която е била у него и е починал от раната си.

Подобно слизане е направено от някой си Симеон през 30-те години на 18 век.

Все повече и повече развиваща се авиация изискваше и устройство, с което пилотът да бъде спасен в случай на катастрофа на самолет. Много изобретатели се заеха с дизайна на авиационен парашут. Такива са френските Vasseur (1909) и Hervieu (1910), австрийският Reichelt (1912) и много други. Но те не успяха да създадат надежден и лек парашут. Такива авиационен парашутсъздаден през 1911 г. от нашия сънародник Г.Е.

Парашутите се използват и за изхвърляне на товари, боеприпаси и храна от самолети. По време на Великата отечествена война нашата авиация хвърляше въоръжени парашутисти зад вражеските линии - „парашутни десанти“, често заедно с боеприпаси, минохвъргачки и леки оръдия; с парашути спускаха товари за партизаните.

В бившия Съветски съюз обучението на парашутисти беше широко разпространено. Това направи Доброволното дружество за подпомагане на армията, авиацията и флота (ДОСААФ). Обществото е обучило много хиляди спортисти-парашутисти.

Нашите спортисти победиха голям бройсветовни рекорди. Сред тях са В. Романюк, който скочи от височина 13 400 м, Е. Владимирская от височина 10 370 м. Световни рекорди са скокове със забавено отваряне на парашута за 12 141 м за В. Романюк и 7 246 м за А. Султанова. . Освен тези изключителни постиженияпоставени през деня, нашите спортисти имат редица рекорди, поставени през нощта. Те включват скок на Е. Владимирская от височина 10 370 м, Л. Мазниченко от височина 7 421 м, падане с неотворен парашут (забавено разгръщане) над 9 726 м за П. Сторчиенко и 8 326 м за В. Селиверстова.

Сега парашутизмът е широко разпространен в цяла Русия и дори непрофесионалист може да скочи от почти всяка височина, естествено, с подходящо обучение.

Скок на вярата

Парашутът е устройство, предназначено да забави процеса на падане на обекти във въздуха.

Има много видове парашути. Принципът им на действие обаче е същият и е формулиран още през 15 век.

За първи път идеята за създаване на устройство, което ви позволява безопасно да се спускате от всяка височина, без да се излагате на опасност, беше изразена от Леонардо да Винчи. Като човек, изпреварил времето си, той предложи, че ако използвате палатка с размери 12 х 12 лакти, можете безопасно да се спуснете от всяка височина. За съжаление на почитателите на трудовете на великия учен, да Винчи не завършва този проект, но полага основите и формулира принципа на действие на парашута, който се използва и до днес.

Впоследствие много изобретатели предложиха на обществеността различни варианти на парашути, но всички те далеч не бяха съвършени и нито един от тях не беше разработен.

Официалният рожден ден на парашута се счита за 9 ноември 1911 г., когато актьорът, бивш военен Глеб Котелников, получава сертификат за защита на своето изобретение. Импулсът за създаването на парашут беше смъртта на един от най-добрите пилотитогава - Лев Мациевич, когато по време на един от полетите на 24 септември 1910 г. самолетът му буквално се разпада във въздуха.

Това събитие впечатли Котелников и той посвети цялото си следващо време на създаването на устройство, което да помогне да се избегнат подобни смъртни случаи.

Заслужава да се отбележи, че парашутите вече съществуват по това време и представляват чадър, към който пилотът трябваше да се прикрепи, за да се спусне безопасно от височина. Но подобни манипулации отнеха твърде много време и не можаха да осигурят безопасност и да спасят живота на пилота на самолета.

Глеб Котелников реши, че спасителният парашут трябва да бъде прикрепен към тялото на пилота, така че той да може да скочи по всяко време или от кабината, или от крилото на самолета, спестявайки време в процеса на закрепване и отваряне на чадъра. Освен това парашутът трябва да е лек и да се отваря автоматично.

Котелников тества прототипи на първите парашути върху кукли и те са били прикрепени към шлема на субекта, но идеята за вграждане на парашут в шлема не е преминала тестови тестове. Втори и използван преди днесПарашутът на раницата стана итерация. Котелников прави парашута си от коприна и го опакова в алуминиева раница, проектира два вида линии за маневреност и също така въвежда пружина в дизайна, която автоматично изхвърля сенника от раницата и отваря парашута.

Изобретението веднага привлече интереса на военната общественост и чужденци. Парашутът е наречен RK-1, което означава „руски“. Котелников. Първо".

Глеб Котелников стана не само пионер на парашутната конструкция, но и влезе в световна историяфактът, че изобретението на парашута принадлежи на Русия.

На тънки прашки

Принципът на действие на парашута е прост: под полусферичен навес се образува противодействие на въздуха, което забавя падането до скорост, при която падането става контролируемо.

Първоначално формата на сенника на парашута беше кръгла, а по време на полет сенникът изглеждаше като полукълбо. По-късно се появиха квадратни парашути. С течение на времето сенникът „крило“ влезе в парашутизма. Независимо от формата на сенника и вида на парашута, цялата индустрия работи за подобряване на неговите характеристики по отношение на намаляване на теглото, увеличаване на маневреността и безопасността.

Работата на Глеб Котелников е продължена от много изключителни инженери. И така, през 1936 г. братята Доронин изобретяват първото в света устройство за автоматично разгръщане на парашут. Подобно на Котелников, Доронините започват разработването на механизма, след като няколко парашутиста се разбиват, преди да отворят парашута си. Много учени са озадачени от въпроса за създаването на устройство, което ще позволи автоматично отваряне на парашута. Братята Доронин проектират различни механизми, включително за катапултиране. Съвременните инженери въвеждат различни електронни устройства в парашутните системи, за да улеснят задачите на парашутистите и да застраховат живота им, но те все още се основават на разработките на братя Доронин.

Парашутите са широко използвани и служат за различни цели. Сред многото видове парашути могат да се разграничат следните: стабилизиращи, спирачни, товарни, спасителни, кацащи, спортни и др.

Стабилизиращ парашут.Проектиран да стабилизира падащ парашутист в желаната позиция, докато пилотският парашут се разгъне. Стабилизиращият парашут се отваря, когато парашутистът се отдели от самолета. След като стабилизиращият парашут се напълни с въздух, парашутистът започва стабилизирано спускане. След това клапаните на раницата се освобождават и основният сенник на парашута се пуска в действие. Докато парашутистът се спуска, основната камера на сенника се издърпва равномерно от раницата и се пълни с въздух.

Спирачен парашутпредназначени да намалят дължината на движението на самолета по пистата по време на кацане. Спирачната парашутна система включва набор от устройства, които позволяват тя да бъде прикрепена към самолета и да бъде пусната в действие. Площта на капака на спирачния парашут варира от 15 до 40 квадратни метра. м на леки самолети. При средни и тежки самолети спирачните системи се състоят от няколко купола и могат да достигнат 200 квадратни метра. м обща площкуполи Такива системи ви позволяват бързо да намалите скоростта на самолета и да намалите дължината на полета с 30–35%. Спирачните системи са монтирани в задната част на фюзелажа и се задействат дистанционно по команда на пилота или автоматично.

Парашути за кацанеи техните модификации са получили най-широко разпространение. Повечето видни представители D-5 и неговите подобрени модификации D-6, D-10 и D-12 станаха членове на тяхното семейство парашути. Тези парашути са разработени за десантиране на хора и се използват от въоръжените сили. Парашут за кацане D5 и неговите модификации са разработени в Научноизследователския институт за производство на парашути, който днес се занимава с производство на парашути и разработване на оборудване и механизми за подобряване на парашутите, намаляване на теглото им, като същевременно увеличава товароподемността, маневреността и безопасността. Изследователският институт по парашутно инженерство е основан през 1946 г. за разработване и производство на парашутно оборудване и провеждане на изследователска работа в индустрията. Научноизследователският институт в момента е единственият водещ разработчик в областта на парашутното строителство в страната. От 2008 г. институтът е част от държавната корпорация Ростех, а от 2011 г. - част от Технодинамика АД.

Основни парашути въздушнодесантни войскиразглеждат се системите Д-10 и Д-12, които смениха Д-6 в продължение на много годинив служба на ВДВ. Основната разлика между всички руски парашути е висока степеннадеждност. Ако се спазват всички стъпки за монтаж, сенникът е гарантиран, че работи и има сравнително меко кацане. Стандартът за „отличен“ стайлинг е 45 минути.

Парашутът D-10 ви позволява да скачате с пълно бойно снаряжение от височини от 200 до 4000 метра. Максималното тегло на повдигане е 140 кг, включително парашут. Такива параметри на парашута ви позволяват да скачате с парашут в бронежилетка и при пълно бойно натоварване с доставка на храна и боеприпаси за два дни автономно съществуване. Въпреки необходимостта да се обърне пълно внимание на безопасността и маневреността, инженерите не пренебрегнаха естетическия аспект и създадоха кръгъл купол за D-10, подобен на тиква.

Модификацията D-12 получи романтичното име „Leaf“ поради формата на купола. Неговата уникалност се крие в неговата супер маневреност. Такъв парашут може да се разгъне във въздуха само с няколко градуса, докато почти напълно спира. Максималното общо тегло е увеличено при този модел до 160 кг.

Всички тези модели парашути имат важно предимство - надеждност, но има и недостатък - намаляване на бойната ефективност на парашутиста след кацане, тъй като за да се премахне парашутната система, е необходимо да се обезоръжи. Специалните сили на ФСБ поставиха задача на изследователския институт да разработи парашутна система, която да не отнема време за експозиция. Така се появи парашутът Sturm. В момента текат тестове на този модел и подобрения в системата.

И това не е бъдещето. Това е реално. Изследователският институт по парашутно инженерство проведе два проекта за изследване на полета. Парашутна частНие всъщност вече сме решили и сега сме в контакт с Центъра бойна употреба армейска авиацияв Торжок, за да проведе тестове на истински хеликоптер

Владимир Нестеров, парашутист-изпитател първи клас, Изследователски институт по парашутна техника

„Sturm“ е парашут без раница за скачане от ултра ниски височини от 60–80 m със сравнително ниско тегло. Ако при използване на парашути D-6 и неговите модификации парашутистът първо постави парашутна система, върху бронежилетка, оръжия, боеприпаси, хранителни запаси и т.н., тогава при кацане с помощта на парашута Sturm, лека система за безопасност е достатъчно. Самият парашут, готов за кацане, е в самолета. Преди кацане парашутът се закрепва към тялото на парашутиста с карабини, а след кацане е достатъчна част от секундата, за да се разкопчае парашутът и да започне битка. Също така в момента се разработва форма, в която ще бъдат вградени бримки за закрепване на парашут, което допълнително ще намали теглото и ще намали разходите за време. За въздушнодесантните специални групи най-важният фактор е факторът на изненадата. Катапултирането от малка надморска височина и отделянето на минимално време за освобождаване на парашута дават на парашутиста големи предимства.

Въпреки многото разработки и иновации, D-6 остава най-популярният парашут във въоръжените сили. При общо тегло на парашутиста не повече от 120 kg, системата D-6 осигурява кацане на височини от 200 до 8000 m.



Работният механизъм на парашутната система D-6 се състои от стабилизиращ и основен парашут. В този случай стабилизацията е 3 секунди при напускане на самолета при скорост на полета от 140 до 400 км/ч. Стабилизиращият парашут позволява равномерно освобождаване на главния парашут и въжетата, като се избягва заплитане и кръстосване.

Парашутът D-6 се е утвърдил като надеждна и доказана през годините система, на която е обучавано и служило повече от едно поколение десантни войски.

Игор Насенков, генерален мениджърАД "Технодинамика"

Технодинамика е ключов доставчик на парашути за руските въоръжени сили. Така в края на 2017 г. повече от 1000 парашута Д-6 постъпиха на въоръжение в руската армия. Този парашут е основен при обучението на парашутистите. Именно върху него правят първите си скокове бъдещите войници от специалните части.

На края на земята

Специално място в индустрията за производство на парашути заемат парашутните системи за апарати за спускане на космически кораби (SC SA). Те са изработени от свръхздрави материали и преминават дълъг период на тестване, първо на земята, в различни екстремни условия, след което се извеждат в орбита за тестови спускания на сателит, след което системата може да се използва на космически кораб. По-голямата част от космическите парашути са разположени на спускаемите апарати. Такива системи се състоят от спирачни и основни парашути, както и спирачни системи, които позволяват спускаемото превозно средство да бъде намалено до управляема скорост.

Има по-сложни системи, когато не само космическият кораб има парашут, но и самият астронавт.

По същество това е парашут в парашута. Едната парашутна система е разположена на самия апарат, а втората на седалката на астронавта. Задачата на конструкторите се усложнява не само от условията и височините, на които се използват тези системи, но и от факта, че двата парашута се отварят в непосредствена близост един до друг и с висока скорост.


По време на спускането на космическия кораб космонавтът е в стол, оборудван с парашутна система. Столчето има механизъм за изхвърляне, за да напусне превозното средство на последния етап при кацане или в случай на авария на ракета-носител при изстрелване.

Парашутната система SA KK се състои от пилотен, спирачен и основен парашути с площи на сенника от 1,5, 18 и 574 квадратни метра. м съответно.

Един след друг парашутите се отварят последователно, осигурявайки равномерно спиране и възможност за меко кацане на самолета.

При задействане на парашутната система на катапултната седалка на космонавта се задействат допълнителни задействащи механизми, които дават на седалката скорост до 20 m/s за 0,1-0,2 секунди.

Когато механизмът за изхвърляне се задейства, започва последователността от действия на цялата система. Първо, коланите се затягат, стъклото на шлема се затваря автоматично и се активира кислородната система, за да се осигури безпрепятствено дишане на астронавта по време на процеса на катапултиране. След това столът излиза от автомобила по водачите и спирачният парашут излиза. След 3 секунди основният парашут се отваря. След като главният парашут се отвори, астронавтът се отделя от стола заедно с авариен резерв за носене, вграден в облегалката на стола, който се рее под астронавта. В облегалката на стола е вграден авариен резерв за носене, както и резервен парашут в случай, че основният откаже.

През 2018 г. ще започне тестването на нов парашут, разработен в Парашутния изследователски институт, за пилотирания космически кораб на Федерацията. Системата ще включва пилотен и трикуполен основен парашут, реактивни двигатели за намаляване на скоростта на падане, както и амортисьорни опори, които ще премахнат възможността корабът да падне на една страна при кацане. Тестване и внедряване на такава система - такъв проект е проектиран на няколко етапа и е изключително обещаващ, тъй като отразява развитието на две индустрии едновременно и показва възможността за тяхната ползотворна интеграция.

Изводи

    Парашутната индустрия е търсена от правителството и въоръжените сили и също така реагира благоприятно на частните инвестиции.

    Интегрирането на частния капитал в индустрията за производство на парашути с монополен производител дава възможност за увеличаване на капацитета и обема на производството без загуба на качество, както и с редовна модернизация.

    Индустрията постоянно получава поръчки от държавни агенциии свързани индустрии за стратегическо развитие и модернизация на съществуващи системи, което спомага за подобряване на научната база.

    Създаване на благоприятни условия за привличане на частни инвестиции за редовно и систематично нарастване на капацитета и укрепване на човешките ресурси.

    Създайте благоприятни условия за взаимодействие със сродни отрасли и държавни агенцииза съвместно тестване и изпълнение на проекти с използване руски системии компоненти като част от програмата за заместване на вноса.

    Укрепване и развитие на научната и производствена база на парашутната индустрия за по-ползотворно въвеждане на нови материали и технологии.