Космически кораб Союз

„Союз“ е името на серия съветски космически кораби за полети в орбита около Земята; програма за тяхното развитие (от 1962 г.) и изстрелвания (от 1967 г.; безпилотни модификации - от 1966 г.). Космическите кораби "Союз" са предназначени за решаване на широк спектър от задачи в околоземното пространство: тестване на процесите на автономна навигация, управление, маневриране, сближаване и скачване; изучаване на ефектите от дългосрочни условия на космически полет върху човешкото тяло; тестване на принципите на използване на пилотирани космически кораби за изследване на Земята в интерес на националната икономика и извършване на транспортни операции за комуникация с орбитални станции; провеждане на научни и технически експерименти в открития космос и други.

Теглото на напълно зареден с гориво и оборудван кораб е от 6,38 тона (първоначални версии) до 6,8 тона, числеността на екипажа е 2 души (3 души - в модификации преди 1971 г.), максималната постигната продължителност на автономния полет е 17,7 дни (с екипаж от 2 души), дължина (корпус) 6,98-7,13 м, диаметър 2,72 м, разстояние на слънчевите панели 8,37 м, обем на две жилищни отделения по херметичния корпус 10,45 м3, свободно пространство - 6,5 м3. Космическият кораб "Союз" се състои от три основни отсека, които са механично свързани помежду си и разделени с помощта на пиротехнически устройства. Корабът включва: система за ориентация и контрол на движението в полет и по време на спускане; система за акостиране и контрол на положението; апроксимационно-коригираща задвижваща система; системи за радиокомуникация, електрозахранване, докинг, радионасочване и рандеву и акостиране; система за кацане и меко кацане; система за поддържане на живота; система за управление на бордовото оборудване и оборудване.

Спускаемият апарат - маса 2,8 тона, диаметър 2,2 m, дължина 2,16 m, обем по вътрешните контури на обитаемия отсек 3,85 m3 - се използва за настаняване на екипажа в зоната на извеждане на Союз в орбита, при управление корабът в орбитален полет, по време на спускане в атмосферата, скачане с парашут, кацане. Херметичното тяло на спускаемия модул, изработено от алуминиева сплав, има конична форма, преминаваща в сфера в долната и горната част. За по-лесно инсталиране на оборудване и оборудване вътре в спускаемото превозно средство, предната част на тялото е подвижна. Външната част на тялото има топлоизолация, структурно състояща се от челен екран (изстрел в парашутната секция), странична и долна термична защита и позицията на центъра на масата осигуряват контролирано спускане с аеродинамично качество ( ~0,25). В горната част на корпуса има люк (светъл диаметър 0,6 м) за връзка с обитаемия орбитален отсек и за излизане на екипажа от спускаемия апарат след кацане. Машината за спускане е оборудвана с три прозореца, два от които имат дизайн с три стъкла и един с дизайн с две стъкла (на мястото, където е монтиран ориентиращият визьор). Корпусът съдържа два херметизирани парашутни контейнера, затворени с подвижни капаци. В предната част на корпуса са монтирани 4 двигателя за меко кацане. Скоростта на кацане на основната парашутна система, като се вземе предвид импулса на двигателите за меко кацане, е не повече от 6 m/s. Модулът за спускане е предназначен за кацане по всяко време на годината върху различни видове почви (включително скалисти) и открити водоеми. При кацане на водни тела екипажът може да остане на вода в превозното средство до 5 дни.

Спускаемият модул съдържа пулта на космонавтите, бутоните за управление на космическия кораб, приборите и оборудването на основните и спомагателните системи на кораба, контейнерите за връщане на научно оборудване, резервни запаси (храна, оборудване, лекарства и др.), осигуряващи живота на екипажа в продължение на 5 дни след кацане, средства за радиокомуникации и пеленгация при снижаване и след кацане и др. Отвътре тялото и оборудването на спускаемия модул са покрити с топлоизолация в комбинация с декоративна облицовка. При извеждане на "Союз" в орбита, спускане към Земята и извършване на операции по скачване и разкачване членовете на екипажа са в скафандри (въведени след 1971 г.). За осигуряване на полета по програмата ASTP спускаемият апарат е оборудван с контролен панел за съвместими (работещи на същите честоти) радиостанции и външни светлини и са монтирани специални лампи за предаване на цветни телевизионни изображения.

Обитаем орбитален (битов) отсек - тегло 1,2-1,3 t, диаметър 2,2 m, дължина (с докинг модул) 3,44 m, обем по вътрешните контури на херметичния корпус 6,6 m3, свободен обем 4 m3 - използва се като работно отделение при провеждане научни експерименти, за почивка на екипажа, прехвърлянето му на друг космически кораб и за излизане в открития космос (служи като шлюз). Запечатаното тяло на орбиталния отсек, изработено от магнезиева сплав, се състои от две полусферични обвивки с диаметър 2,2 m, свързани с цилиндрична вложка с височина 0,3 m. Отделението има два прозореца за наблюдение. В корпуса има два люка, единият от които свързва орбиталния отсек със спускаемия модул, а другият (светъл диаметър 0,64 м) се използва за качване на екипажа в космическия кораб на стартовата позиция и за излизане в космоса. Отделението съдържа контролния панел, инструментите и възлите на основните и спомагателните системи на кораба, битово оборудване и научно оборудване. При тестване и осигуряване на скачване на автоматични и пилотирани модификации на космически кораби в случай на използването им като транспортни кораби, в горната част на орбиталния отсек се монтира докинг устройство, което изпълнява следните функции: абсорбиране (амортизиране) на удара; енергия на корабите; първично свързване; нивелиране и стягане на кораби; твърда връзка на корабни конструкции (започвайки от Союз-10 - със създаването на херметично затворено съединение между тях); разкачване и отделяне на космически кораби. В космическия кораб Союз са използвани три вида докинг устройства:
първият, направен по схемата "пин-конус"; вторият, също направен по тази схема, но със създаването на херметично затворено съединение между скачените кораби, за да се осигури преходът на екипажа от един кораб на друг;
(третото в експеримента по програмата ASTP), което е ново, технически по-съвършено устройство – androgynous peripheral docking unit (APAS). Структурно устройството за скачване на първите два типа се състои от две части: активен докинг модул, инсталиран на един от космическите кораби и оборудван с механизъм за извършване на всички операции за скачване, и пасивен докинг блок, инсталиран на другия космически кораб.

Приборно-монтажният отсек с тегло 2,7-2,8 тона е проектиран да побира апаратите и оборудването на основните системи на космическия кораб, които осигуряват орбитален полет. Състои се от преходна, инструментална и агрегатна секции. В преходната секция, направена под формата на профилна конструкция, свързваща спускаемия автомобил с инструменталната част, са разположени 10 швартовни и ориентиращи двигателя с тяга от 100 N всеки, резервоари за гориво и еднокомпонентна система за захранване с гориво (водороден прекис). инсталиран. Запечатаната приборна секция е с обем 2,2 m3, има формата на цилиндър с диаметър 2,1 m, височина 0,5 m с два подвижни капака. В приборната част са разположени инструменти за системи за ориентация и управление на движението, управление на бордовия комплекс от оборудване и оборудване на кораба, радиокомуникации със Земята и програмно-времево устройство, телеметрия и унифицирано захранване. Тялото на агрегатната секция е направено под формата на цилиндрична обвивка, преминаваща в конична обвивка и завършваща с основна рамка, предназначена за монтиране на кораба на ракета-носител. Извън агрегатния участък има голям радиатор-излъчвател на системата за термичен контрол, 4 двигателя за швартиране и ориентация, 8 двигателя за ориентация. В монтажната част се помещава задвижващата система KTDU-35 с корекция на близостта, състояща се от основен и резервен двигател с тяга 4,1 kN, резервоари за гориво и двукомпонентна система за подаване на гориво. В близост до базовата рама са монтирани радиокомуникационни и телеметрични антени, йонни сензори на системата за контрол на ориентацията и част от батериите на единната система за захранване на кораба. Слънчевите батерии (те не са инсталирани на кораби, използвани като транспортни кораби за обслужване на орбиталните станции Салют) са направени под формата на две „крила“ от по 3-4 крила всяко. На крайните клапи на батериите има радиокомуникационни, телеметрични антени и цветни бордови ориентировъчни светлини (в експеримента по програмата ASTP).

Всички отделения на космическия кораб са покрити отвън с екранно-вакуумна топлоизолация със зелен цвят. Когато е вкаран в орбита, по време на фазата на полета в плътни слоеве на атмосферата, корабът е покрит от изхвърлящ се обтекател, оборудван със система за задвижване за система за аварийно спасяване.

Системата за управление на ориентацията и движението на кораба може да работи както в автоматичен, така и в ръчен режим на управление. Бордовото оборудване получава енергия от централизирана система за захранване, включително слънчева, както и автономни химически батерии и буферни батерии. След скачването на космическия кораб с орбиталната станция слънчевите панели могат да се използват в цялостната система за електрозахранване.

Системата за поддържане на живота включва блокове за регенериране на атмосферата на спускаемия апарат и орбиталния отсек (близък по състав до земния въздух) и термичен контрол, доставки на храна и вода, канализационна и санитарна система. Регенерацията се осигурява от вещества, които абсорбират въглероден диоксид, докато отделят кислород. Специални филтри абсорбират вредните примеси. При евентуална аварийна разхерметизация на жилищните отсеци са предвидени скафандри за екипажа. При работа в тях се създават условия за живот чрез подаване на въздух към костюма от бордовата система за херметизиране.

Системата за термоконтрол поддържа температурата на въздуха в жилищните помещения в рамките на 15-25 °C и относителна. влажност в рамките на 20-70%; температура на газа (азот) в инструменталната секция 0-40°C.

Комплексът от радиооборудване е предназначен за определяне на параметрите на орбитата на космическия кораб, получаване на команди от Земята, двупосочна телефонна и телеграфна връзка със Земята, предаване на Земята телевизионни изображения на ситуацията в отделенията и наблюдаваната външна среда от телевизионна камера.

За 1967 - 1981г 38 пилотирани кораба "Союз" бяха изведени в орбита около изкуствения спътник на Земята.

"Союз-1", пилотиран от В.М.Комаров, е изстрелян на 23 април 1967 г. с цел тестване на кораба и проверка на системите и елементите на неговия дизайн. По време на спускането (на 19-та орбита) Союз-1 благополучно премина спирачния участък в плътните слоеве на атмосферата и погаси първата скорост на евакуация. Въпреки това, поради ненормална работа на парашутната система на височина ~7 km, спускаемият апарат се спуска с висока скорост, което води до смъртта на астронавта.

Космическият кораб "Союз-2" (безпилотен) и "Союз-3" (пилотиран от Г.Т. Берегов) направиха съвместен полет за проверка на работата на системите и конструкцията, отработване на срещи и маневриране. В края на съвместните експерименти корабите направиха контролирано спускане, използвайки аеродинамична ефективност.

Извършен е групов полет на космическите кораби "Союз-6", "Союз-7" и "Союз-8". Изпълнена е програма от научно-технически експерименти, включващи методи за изпитване на заваряване и рязане на метали в условия на дълбок вакуум и безтегловност, тествани са навигационни операции и взаимно маневриране, корабите са взаимодействали помежду си и с наземни командни и измервателни точки, и е извършено едновременно управление на полета на три космически кораба.

Космическите кораби "Союз-23" и "Союз-25" трябваше да се скачат с орбитална станция от типа "Салют". Поради неправилна работа на апаратурата за измерване на относителните параметри на движение (кораб "Союз-23"), отклонение от зададения режим на работа в участъка за ръчно швартиране (Союз-25), стыковката не се осъществи. Тези кораби са били използвани за практикуване на маневриране и среща с орбитални станции от типа "Салют".

По време на дългосрочни космически полети беше извършен голям комплекс от изследвания на Слънцето, планетите и звездите в широк диапазон от спектъра на електромагнитното излъчване. За първи път (Союз-18) беше извършено цялостно фото- и спектрографско изследване на полярните сияния, както и на рядко природно явление - нощни облаци. Проведени са всеобхватни изследвания на реакциите на човешкото тяло към ефектите на дългосрочните фактори на космическия полет. Тествани са различни средства за предотвратяване на неблагоприятните ефекти от безтегловността.

По време на 3-месечния полет "Союз-20" съвместно със "Салют-4" проведе тестове за издръжливост.

На базата на космическия кораб "Союз" е създаден товарен транспортен кораб "Прогрес", а въз основа на опита от експлоатацията на космически кораб "Союз" е създаден значително модернизиран космически кораб "Союз Т".

Изстрелванията на космическите кораби "Союз" бяха извършени от 3-степенна ракета-носител "Союз".

Програмата на космическия кораб Союз.

Космически кораб Союз-1. Космонавт - В.М. Позивна - "Рубин". Старт - 23.04.1967 г., кацане - 24.04.1967 г. Цел - тестване на нов кораб. Предвиждаше се скачване с кораба "Союз-2" с трима космонавти на борда, преход през открития космос за двама космонавти и кацане с трима космонавти на борда. Поради повреда на редица системи на космическия кораб "Союз-1" изстрелването на "Союз-2" беше отменено (тази програма беше изпълнена през 1969 г
"Союз-4" и "Союз-5"). При завръщането си на Земята космонавтът Владимир Комаров загина поради неправилна работа на парашутната система.

Космически кораб Союз-2 (безпилотен). Старт - 25.10.1968 г., кацане - 28.10.1968 г. Цел: тестване на модифицираната конструкция на космическия кораб, провеждане на съвместни експерименти с пилотирания кораб "Союз-3" (среща и маневриране).

Космическият кораб "Союз-3". Космонавт - Г. Т. Береговой. Позивна - "Аргон". Старт - 26 октомври 1968 г., кацане - 30 октомври 1968 г. Цел: тестване на модифицирания дизайн на кораба, среща и маневриране с безпилотния кораб "Союз-2".

Космическият кораб "Союз-4". Първото скачване на два пилотирани космически кораба в орбита - създаването на първата експериментална орбитална станция. Командир - В.А.Шаталов. Позивна - "Купидон". Стартиране - 14.01.1969 г. 16.01. 1969 г. ръчно скачен с пасивния космически кораб "Союз-5" (маса на двата космически кораба - 12924 кг), от който двама космонавти А.С. Елисеев и Е.В. След 4,5 часа корабите се откачиха. Кацане - 17.01.1969 г. с космонавтите В. А. Елисеев, Е. В.

Космически кораб "Союз-5". Първото скачване в орбита на два пилотирани космически кораба - създаването на първата експериментална орбитална станция. Командир - Б. В. Волинов, членове на екипажа: А. С. Елисеев, Е. В. Хрунов. Позивна - "Байкал". Старт - 15.01.1969 г. скачен с активния космически кораб "Союз-4" (маса на съзвездието - 12924 кг), след което А.С - 37 минути). След 4,5 часа корабите се откачиха. Кацане - 18.01.1969 г. с космонавт Б. В. Волинов.

Космическият кораб "Союз-6". Провеждане на първия в света технологичен експеримент. Групово взаимно маневриране на два и три космически кораба (със Союз-7 и Союз-8). Екипаж: командир Г. С. Шонин и борден инженер В. Н. Кубасов. Позивна - "Антей". Стартиране - 11.10.1969 г. Кацане - 16.10.1969 г.

Космически кораб "Союз-7". Извършване на групово взаимно маневриране на два и три кораба („Союз-6” и „Союз-8”). Екипаж: командир А.В.Филипченко, членове на екипажа: В.Н.Горбатко. Позивна - "Буран". Стартиране - 12.10.1969 г., кацане - 17.10.1969 г.

Космическият кораб "Союз-8". Групово взаимно маневриране на два и три кораба („Союз-6” и „Союз-7”). Екипаж: командир В.А.Шаталов, борден инженер А.С. Позивна - "Гранит". Стартиране - 13.10.1969 г., кацане - 18.10.1969 г.

Космически кораб "Союз-9". Първи дълъг полет (17,7 дни). Екипаж: командир А. Г. Николаев, борден инженер - В. И. Севастянов. Позивна - "Сокол". Стартиране - 1.06.1970 г., кацане - 19.06.1970 г.

Космически кораб "Союз-10". Първо скачване с орбиталната станция Салют. Екипаж: командир В.А.Шаталов, членове на екипажа: А.С.Рукавишников. Позивна - "Гранит". Изстрелване - 23.04.1971 г. Кацане - 25.04.1971 г. Скачен с орбиталната станция "Салют" (24.04.1971 г.), но екипажът не успя да отвори преходните люкове към станцията; на 24.04.1971 г. космическият кораб се отдели от станцията на орбиталната станция и се върна предсрочно.

Космически кораб "Союз-11". Първата експедиция до орбиталната станция Салют. Екипаж: командир Г. Т. Доброволски, членове на екипажа: В. Н. Пацаев. Стартиране - 6 юни 1971 г. На 7 юни 1971 г. корабът се скачи с орбиталната станция Салют. На 29 юни 1971 г. Союз-11 се откачи от орбиталната станция. 30.06.1971 г. - извършено е кацане. Поради разхерметизиране на спускаемия модул на голяма височина загиват всички членове на екипажа (полетът е извършен без скафандри).

Космически кораб "Союз-12". Провеждане на тестове на модерни бордови корабни системи. Проверка на системата за спасяване на екипажа при аварийно разхерметизиране. Екипаж: командир В. Г. Лазарев, борден инженер О. Г. Макаров. Позивна - "Урал". Стартиране - 27.09.1973 г., кацане - 29.09.1973 г.

Космически кораб "Союз-13". Провеждане на астрофизични наблюдения и спектрография в ултравиолетовия диапазон с помощта на телескопната система Орион-2 на зони от звездното небе. Екипаж: командир П. И. Климук, борден инженер В. В. Позивна - "Кавказ". Стартиране - 18.12.1973 г., кацане - 26.12.1973 г.

Космически кораб "Союз-14". Първата експедиция до орбиталната станция Салют-3. Екипаж: командир П. Р. Попович, борден инженер Ю. П. Артюхин. Позивна - "Беркут". Старт - 03.07.1974 г., скачване с орбиталната станция - 05.07.1974 г., отделяне - 19.07.1974 г., кацане - 19.07.1974 г.

Космически кораб "Союз-15". Екипаж: командир Г.В.Сарафанов, борден инженер Л.С. Позивна - "Дунав". Стартиране - 26.08.1974 г., кацане 28.08.1974 г. Планирано е да се скачи с орбиталната станция Салют-3 и да продължи научните изследвания на борда. Скачването не се състоя.

Космически кораб "Союз-16". Тестване на бордовите системи на модернизирания космически кораб "Союз" в съответствие с програмата ASTP. Екипаж: командир А. В. Филипченко, борден инженер Н. Н. Рукавишников. Позивна - "Буран". Старт - 2 декември 1974 г., кацане - 8 декември 1974 г.

Космически кораб "Союз-17". Първата експедиция до орбиталната станция Салют-4. Екипаж: командир А.А.Губарев, борден инженер Г.М. Позивна - "Зенит". Старт - 11.01.1975 г., скачване с орбиталната станция "Салют-4" - 12.01.1975 г., отделяне и меко кацане - 09.02.1975 г.

Космически кораб Союз-18-1. Суборбитален полет. Екипаж: командир В. Г. Лазарев, борден инженер О. Г. Макаров. Име на разговор - не е регистрирано. Изстрелване и кацане - 05.04.1975 г. Планирано е да продължат научните изследвания на орбиталната станция Салют-4. Поради отклонения в работата на 3-та степен на ракетата-носител е подадена команда за прекратяване на полета. Космическият кораб се приземи в извънпроектна зона югозападно от Горно-Алтайск

Космически кораб "Союз-18". Втората експедиция до орбиталната станция Салют-4. Екипаж: командир П. И. Климук, борден инженер В. И. Севастянов. Позивна - "Кавказ". Старт - 24.05.1975 г., скачване с орбиталната станция "Салют-4" - 26.05.1975 г., отделяне, спускане и меко кацане - 26.07.1975 г.

Космически кораб "Союз-19". Първият полет по съветско-американската програма ASTP. Екипаж: командир - А.А.Леонов, борден инженер В.Н. Позивна - "Союз". Стартиране - 15.07.1975 г., 17.07.1975 г. -
скачване с американския космически кораб Аполо. На 19 юли 1975 г. корабите се откачиха, изпълнявайки експеримента „Слънчево затъмнение“, след което (19.07.) двата космически кораба се скачиха отново и накрая се разкачиха. Кацане - 21.07.1975 г. По време на съвместния полет са извършени взаимни трансфери на космонавти и космонавти и е изпълнена голяма научна програма.

Космически кораб "Союз-20". Безпилотен. Старт - 17.11.1975 г., скачване с орбиталната станция "Салют-4" - 19.11.1975 г., отделяне, спускане и кацане - 16.02.1975 г. Проведени са жизнени изпитания на бордовите системи на кораба.

Космически кораб "Союз-21". Първата експедиция до орбиталната станция Салют-5. Екипаж: командир Б. В. Волинов, борден инженер В. М. Жолобов. Позивна - "Байкал". Старт - 06.07.1976 г., скачване с орбиталната станция Салют-5 - 07.07.1976 г., разкачване, спускане и кацане - 24.08.1976 г.

Космически кораб "Союз-22". Разработване на принципите и методите за мултиспектрална фотография на участъци от земната повърхност. Екипаж: командир В. Ф. Биковски, борден инженер В. В. Позивна - "Ястреб". Стартиране - 15.09.1976 г., кацане - 23.09.1976 г.

Космически кораб "Союз-23". Екипаж: командир В. Д. Зудов, борден инженер В. И. Рождественски. Позивна - "Радон". Стартиране - 14.10.1976 г. Кацане - 16.10.1976 г. Планирана е работа в орбиталната станция Салют-5. Поради непроектния режим на работа на системата за сближаване на космическия кораб, скачване със Салют-5 не се състоя.

Космически кораб "Союз-24". Втората експедиция до орбиталната станция Салют-5. Екипаж: командир В.В.Горбатко, борден инженер Ю.Н. Позивна - "Терек". Изстрелване - 07.02.1977 г. Скачване с орбиталната станция Салют-5 - 08.02.1976 г. Разкачване, спускане и кацане - 25.02.1977 г.

Космически кораб "Союз-25". Екипаж: командир В.В.Коваленок, борден инженер В.В. Позивна - "Фотон". Стартиране - 9.10.1977 г. Кацане - 11.10.1977 г. Предвиждаше се да се скачи с новата орбитална станция Салют-6 и да се реализира програма за научни изследвания върху нея. Скачването не се състоя.

Космически кораб "Союз-26". Доставка на екипажа на 1-ва основна експедиция до орбиталната станция Салют-6. Екипаж: командир Ю.В.Романенко, борден инженер Г.М.Гречко. Старт - 10.12.1977 г. Скачване със Салют-6 - 11.12.1977 г. Разкачване, спускане и кацане - 16.01.1978 г. с екипажа на 1-ва гостуваща експедиция в състав: В.А. Джанибеков, О.Г.Макаров (за първи време имаше обмен на космически кораби, включени в комплекса Салют-6).

Космически кораб "Союз-27". Доставка на първата гостуваща експедиция до орбиталната станция Салют-6. Екипаж: командир В.А. Джанибеков, борден инженер О.Г. Старт - 10.01.1978 г. Скачване с орбиталната станция "Салют-6" - 11.01.1978 г. Отделяне, спускане и кацане 16.03.1978 г. с екипажа на 1-ва основна експедиция в състав: Ю.В. Романенко, Г. М. Гречко.

Космически кораб "Союз-28". Доставка на 1-ви международен екипаж (2-ра гостуваща експедиция) до орбиталната станция Салют-6. Екипаж: командир - А. А. Губарев, космонавт-изследовател - гражданин на Чехословакия В. Ремек. Изстрелване - 02.03.1978 г. Скачване със Салют-6 - 03.03.1978 г. Разкачване, спускане и кацане - 03.10.1978 г.

Космически кораб "Союз-29". Доставка на екипажа на 2-ра основна експедиция до орбиталната станция Салют-6. Екипаж: командир - В.В.Коваленок, борден инженер - А.С. Старт - 15.06.1978 г. Скачване със Салют-6 - 17.06.1978 г. Разкачване, спускане и кацане 03.09.1978 г. с екипажа на 4-та гостуваща експедиция в състав: В. Ф. Биковски, З. Йен (ГДР).

Космически кораб "Союз-30". Доставка до орбиталната станция Салют-6 и връщане на екипажа на 3-тата гостуваща експедиция (вторият международен екипаж). Екипаж: командир П. И. Климук, космонавт-изследовател, гражданин на Полша М. Гермашевски. Изстрелване - 27.06.1978 г. Скачване със Салют-6 - 28.06.1978 г. Разкачване, спускане и кацане - 05.07.1978 г.

Космически кораб "Союз-31". Доставка на екипажа на 4-та гостуваща експедиция (3-ти международен екипаж) до орбиталната станция Салют-6. Екипаж: командир - В. Ф. Биковски, космонавт-изследовател, гражданин на ГДР З. Джен. Старт - 26.08.1978 г. Скачване с орбиталната станция "Салют-6" - 27.08.1978 г. Разкачване, спускане и кацане - 2.11.1978 г. с екипажа на 2-ра основна експедиция в състав: В.В.Коваленок, А.С. Иванченков.

Космически кораб "Союз-32". Доставка на 3-та основна експедиция до орбиталната станция Салют-6. Екипаж: командир В.А. Ляхов, борден инженер В.В. Старт - 25.02.1979 г. Скачване със Салют-6 - 26.02.1979 г. Разкачване, спускане и кацане 13.06.1979 г. без екипаж в автоматичен режим.

Космически кораб "Союз-33". Екипаж: командир Н. Н. Рукавишников, космонавт-изследовател, гражданин на България Г. И. Иванов. Позивна - "Сатурн". Старт - 10.04.1979 г. Поради отклонения от нормалната работа на сближително-коригиращата инсталация, скачването с орбиталната станция "Салют-6" е отменено. На 12 април 1979 г. корабът се спуска и каца.

Космически кораб "Союз-34". Старт на 6 юни 1979 г. без екипаж. Скачване с орбиталната станция Салют-6 - 08.06.1979 г. 19.06.1979 г. разкачване, спускане и кацане с екипажа на 3-та основна експедиция в състав: В.А.Ляхов, В.В. (Модулът за спускане е изложен в Държавния музей на културата К. Е. Циолковски).

Космически кораб "Союз-35". Доставка на 4-та основна експедиция до орбиталната станция Салют-6. Екипаж: командир Л.И. Попов, борден инженер В.В. Изстрелване - 09.04.1980 г. Скачване със Салют-6 - 10.04.1980 г. Разкачване, спускане и кацане 03.06.1980 г. с екипажа на 5-та гостуваща експедиция (4-ти международен екипаж в състав: В. Н. Кубасов, Б. Фаркас.

Космически кораб "Союз-36". Доставка на екипажа на 5-та гостуваща експедиция (4-ти международен екипаж) до орбиталната станция Салют-6. Екипаж: командир В. Н. Кубасов, космонавт-изследовател, гражданин на Унгария Б. Фаркаш. Старт - 26.05.1980 г. Скачване със Салют-6 - 27.05.1980 г. Разкачване, спускане и кацане 03.08.1980 г. с екипажа на 7-ма гостуваща експедиция в състав: В. В. Горбатко, Фам Туан (Виетнам).

Космически кораб "Союз-37". Доставка на екипажа на 7-та гостуваща експедиция (5-ти международен екипаж) до орбиталната станция. Екипаж: командир В. В. Горбатко, космонавт-изследовател, гражданин на Виетнам Фам Туан. Старт - 23.07.1980 г. Скачване със Салют-6 - 24.07.1980 г. Разкачване, спускане и кацане - 11.10.1980 г. с екипажа на 4-та основна експедиция в състав: Л. И. Попов, В. В. Рюмин.

Космически кораб "Союз-38". Доставка до орбиталната станция Салют-6 и връщане на екипажа на 8-ма гостуваща експедиция (6-ти международен екипаж). Екипаж: командир Ю. В. Романенко, космонавт-изследовател, гражданин на Куба М. А. Тамайо. Изстрелване - 18.09.1980 г. Скачване със Салют-6 - 19.09.1980 г. Разкачване, спускане и кацане 26.09.1980 г.

Космически кораб "Союз-39". Доставка до орбиталната станция Салют-6 и завръщане на 10-ата гостуваща експедиция (7-ми международен екипаж). Екипаж: командир В.А.Джанибеков, космонавт-изследовател, гражданин на Монголия Ж.Гуррагча. Изстрелване - 22.03.1981 г. Скачване със Салют-6 - 23.03.1981 г. Разкачване, спускане и кацане - 30.03.1981 г.

Космически кораб "Союз-40". Доставка до орбиталната станция Салют-6 и връщане на екипажа на 11-та гостуваща експедиция (8-ми международен екипаж). Екипаж: командир Л. И. Попов, космонавт-изследовател, гражданин на Румъния Д. Прунариу. Изстрелване - 14.05.1981 г. Скачване със Салют-6 - 15.05.1981 г. Разкачване, спускане и кацане 22.05.1981 г.

Приборното табло на кораба "Восток-1" на Ю. А. Гагарин. Централен музей на въоръжените сили, Москва

Общата маса на космическия кораб достига 4,73 тона, дължината (без антените) е 4,4 m, а максималният диаметър е 2,43 m.

Корабът се състоеше от сферичен модул за спускане (с тегло 2,46 тона и диаметър 2,3 m), който също служи като орбитален отсек и коничен инструментален отсек (с тегло 2,27 тона и максимален диаметър 2,43 m). Теглото на термичната защита е от 1,3 тона до 1,5 тона. Отделенията са били механично свързани помежду си с помощта на метални ленти и пиротехнически ключалки. Корабът е оборудван със системи: автоматично и ръчно управление, автоматична ориентация към Слънцето, ръчна ориентация към Земята, поддръжка на живота (предназначена да поддържа вътрешна атмосфера, близка по параметри до земната атмосфера в продължение на 10 дни), командно и логическо управление , захранване, термоконтрол и кацане . За подпомагане на задачите, свързани с работата на човека в открития космос, корабът е оборудван с автономно и радиотелеметрично оборудване за наблюдение и запис на параметри, характеризиращи състоянието на астронавта, структура и системи, ултракъсовълново и късовълново оборудване за двупосочна радиотелефонна комуникация между астронавта и наземните станции, командна радиолиния, програмно-времево устройство, телевизионна система с две предавателни камери за наблюдение на астронавта от Земята, радиосистема за наблюдение на орбиталните параметри и пеленгация на кораба, TDU-1 спирачна задвижваща система и други системи.

Теглото на космическия кораб заедно с последната степен на ракетата-носител е 6,17 тона, а общата им дължина е 7,35 m.

При разработването на спускаемата машина дизайнерите избраха осесиметрична сферична форма като най-добре проучена и имаща стабилни аеродинамични характеристики за всички диапазони от ъгли на атака при различни скорости. Това решение позволи да се осигури приемлива маса на термична защита на устройството и да се реализира най-простата балистична схема за спускане от орбита. В същото време изборът на схема за балистично спускане определи високите претоварвания, които трябваше да изпита човекът, работещ на борда на кораба.

Спускаемият автомобил имаше два прозореца, единият от които беше разположен на входния люк, точно над главата на астронавта, а другият, оборудван със специална система за ориентация, в пода в краката му. Астронавтът, облечен в скафандър, беше поставен в специална катапултна седалка. На последния етап от кацането, след спиране на спускаемия апарат в атмосферата, на височина 7 км, астронавтът катапултирал от кабината и се приземил с парашут. Освен това беше предвидено астронавтът да кацне вътре в спускаемия апарат. Спускаемият апарат е имал собствен парашут, но не е бил оборудван със средства за извършване на меко кацане, което е застрашавало оставащия в него човек със сериозни наранявания при съвместно кацане.



Оборудването на корабите "Восток" беше възможно най-просто. Маневрата за връщане обикновено се управляваше от автоматична команда, предавана по радиото от Земята. Използвани са инфрачервени сензори за хоризонтална ориентация на кораба. Подравняването по орбиталната ос беше извършено с помощта на сензори за звездна и слънчева ориентация.

Ако автоматичните системи се повредят, астронавтът може да премине към ръчно управление. Това стана възможно чрез използването на оригиналното устройство за оптична ориентация „Vzor“, монтирано на пода на кабината. На илюминатора е поставена пръстеновидна огледална зона, а върху специален матов екран са поставени стрелки, показващи посоката на изместване на земната повърхност. Когато космическият кораб беше правилно ориентиран спрямо хоризонта, всичките осем мерника на огледалната зона бяха осветени от слънцето. Наблюдението на земната повърхност през централната част на екрана („Земен ход“) направи възможно определянето на посоката на полета.

Друго устройство помогна на астронавта да реши кога да започне маневрата за връщане - малък глобус с часовников механизъм, който показваше текущото положение на кораба над Земята. Познавайки началната точка на позицията, беше възможно да се определи местоположението на предстоящото кацане с относителна точност.

Тази ръчна система можеше да се използва само в осветената част на орбитата. През нощта Земята не можеше да се наблюдава през „Погледа“. Автоматичната система за ориентация трябваше да може да работи по всяко време.



Космическият кораб "Восток" не беше подходящ за човешки полети до Луната, а също така не позволяваше възможност за полет от хора, които не са преминали специално обучение. Това до голяма степен се дължи на дизайна на модула за спускане на кораба, наречен галено Топка. Сферичната форма на спускаемото превозно средство не предвиждаше използването на двигатели за управление на ориентацията. Устройството приличаше на топка, чиято основна тежест беше съсредоточена в една част, така че при движение по балистична траектория автоматично се обръщаше с тежката част надолу. Балистичното спускане означаваше осемкратно претоварване при връщане от околоземна орбита и двадесеткратно претоварване при връщане от Луната. Подобно балистично устройство беше капсулата Меркурий; Корабите Gemini, Apollo и Soyuz, благодарение на тяхната форма и изместен център на тежестта, позволиха да се намалят изпитваните претоварвания (3 G при връщане от ниска околоземна орбита и 8 G при връщане от Луната) и имаха достатъчна маневреност за промяна на точката на кацане.

Съветските кораби "Восток" и "Восход", подобно на американския "Меркурий", не можеха да извършват орбитални маневри, позволявайки само завъртане около главните оси. Нямаше възможност за рестартиране на задвижващата система; тя беше използвана само за извършване на спирачна маневра. Сергей Павлович Корольов обаче, преди да започне разработването на Союз, обмисли възможността за създаване на маневрен Восток. Този проект включваше скачване на кораба със специални ускорителни модули, което в бъдеще щеше да направи възможно използването му в мисия за полет около Луната. По-късно идеята за маневрена версия на космическия кораб "Восток" беше реализирана в разузнавателните спътници "Зенит" и специализираните спътници "Фотон".

Пилотите на космическия кораб "Восток".

Световната седмица на космоса започна днес. Провежда се ежегодно от 4 октомври до 10 октомври. Точно преди 60 години в ниска околоземна орбита беше изстрелян първият създаден от човека обект - съветският Спутник 1. Той обикаля около Земята за 92 дни, докато не изгори в атмосферата. След това пътят към космоса се отвори за хората. Стана ясно, че няма как да бъде изпратен с еднопосочен билет. Владимир Серухов, кореспондент на телевизионния канал MIR 24, научи как се развиват космическите технологии.

През 1961 г. саратовските зенитчици откриват на радара неидентифициран летящ обект. Те бяха предупредени предварително: ако видят такъв контейнер да пада от небето, не трябва да пречат на полета му. В края на краищата това е първият космически апарат в историята с човек на борда. Но не беше безопасно да се приземи в тази капсула, така че на височина от 7 километра той катапултира и се спусна на повърхността с парашут.

Капсулата на кораба "Восток", или на инженерен жаргон "Шарик", също се спусна с парашут. Ето как Гагарин, Терешкова и други космически пионери се върнаха на Земята. Поради конструктивните характеристики, пътниците са имали невероятни претоварвания от 8 g. Условията в капсулите "Союз" са много по-лесни. Те се използват повече от половин век, но скоро ще бъдат заменени от ново поколение кораби - .

„Това е седалището на командира на екипажа и втория пилот. Това са точно местата, от които ще се управлява корабът и ще се наблюдават всички системи. В допълнение към тези столове ще има още два стола отстрани. Това вече е за изследователите“, казва Олег Кукин, заместник-началник на отдела за летателни изпитания на RSC Energia.

В сравнение с фамилията космически кораби Союз, които все още са остарели и където само трима космонавти могат да се поберат в тясно пространство, капсулата на Федерацията е истински апартамент с диаметър 4 метра. Сега основната задача е да се разбере колко удобно и функционално ще бъде устройството за екипажа.

Контролът вече е достъпен за двама членове на екипажа. Дистанционното е в крак с времето – разполага с три сензорни екрана, на които можете да контролирате информацията и да сте по-автономни в орбита.

„Това е за избор на място за кацане, където можем да седнем. Виждаме директно картата, маршрута на полета. Те също могат да контролират метеорологичните условия, ако тази информация се предава от Земята“, отбеляза Олег Кукин, заместник-началник на отдела за летателни изпитания на RSC Energia.

„Федерация“ е предназначена за полети до Луната; това е около четири дни пътуване в едната посока. През цялото това време астронавтите трябва да са в поза на плода. Той е изненадващо удобен в спасителни столове или люлка. Всяка е бижу.

„Измерването на всички антропометрични данни започва с измерване на масата“, каза Виктор Синигин, ръководител на медицинския отдел на научно-производственото предприятие „Звезда“.

Ето го - космическо студио, предприятие "Звезда". Тук се правят индивидуални скафандри и опори за астронавтите. На борда не се допускат хора, по-леки от 50 килограма, както и по-тежки от 95. Височината също трябва да е средна, за да се побере в кабината на кораба. Следователно измерванията се правят в положение на плода.

Така е отлят стол за японския астронавт Коичи Ваката. Получихме отпечатък от таза, гърба и главата. В условия на безтегловност височината на всеки астронавт може да се увеличи с няколко сантиметра, така че люлката е направена с резерв. Трябва да е не само удобно, но и безопасно в случай на твърдо приземяване.

„Самата идея на моделирането е да защити вътрешните органи. Бъбреците и черният дроб са капсулирани. Ако им дадете възможност да се разширят, те могат да се разкъсат, като найлонов плик с вода, който пада на пода“, обясни Синигин.

Общо по този начин са направени 700 квартири не само за руснаците, но и за японците, италианците и дори колегите от Щатите, които са работили на станциите „Мир“ и МКС.

„Американците на своята совалка носеха нашите подноси и скафандри, които направихме за тях, и друго спасително оборудване. Оставихме всичко на станцията, в случай на спешност да напуснем станцията, но вече на нашия кораб“, каза Владимир Масленников, водещ инженер от отдела за изпитване на АЕЦ „Звезда“.

Днес космическите полети не се считат за научна фантастика, но, за съжаление, съвременният космически кораб все още е много различен от тези, показани във филмите.

Тази статия е предназначена за лица над 18 години

Навърши ли вече 18?

Руски космически кораби и

Космически кораби на бъдещето

Космически кораб: какво е?

включено

Космически кораб, как работи?

Масата на съвременните космически кораби е пряко свързана с това колко високо летят. Основната задача на пилотираните космически кораби е безопасността.

Спускаемият апарат SOYUZ стана първата космическа серия на Съветския съюз. През този период имаше надпревара във въоръжаването между СССР и САЩ. Ако сравним размера и подхода към въпроса за строителството, ръководството на СССР направи всичко възможно за бързото завладяване на космоса. Ясно е защо подобни устройства не се изграждат днес. Едва ли някой ще се заеме да строи по схема, в която няма лично пространство за космонавтите. Съвременните космически кораби са оборудвани със стаи за почивка на екипажа и спускаема капсула, чиято основна задача е да я направи възможно най-мека в момента на кацане.

Първият космически кораб: история на създаването

Циолковски с право се счита за баща на космонавтиката. Въз основа на своите учения Годрад построява ракетен двигател.

Учени, работили в Съветския съюз, станаха първите, които конструираха и успяха да изстрелят изкуствен спътник. Те бяха и първите, които изобретиха възможността за изстрелване на живо същество в космоса. Щатите осъзнават, че Съюзът е първият, който е създал самолет, способен да отиде в космоса с човек. Корольов с право се нарича баща на ракетната наука, който влезе в историята като този, който измисли как да преодолее гравитацията и успя да създаде първия пилотиран космически кораб. Днес дори децата знаят през коя година е пуснат на вода първият кораб с човек на борда, но малко хора помнят приноса на Корольов в този процес.

Екипажът и тяхната безопасност по време на полета

Основната задача днес е безопасността на екипажа, тъй като той прекарва много време на височина на полета. При изграждането на летателно устройство е важно от какъв метал е направено. В ракетната наука се използват следните видове метали:

  1. Алуминият ви позволява значително да увеличите размера на космическия кораб, тъй като е лек.
  2. Желязото се справя забележително добре с всички натоварвания върху корпуса на кораба.
  3. Медта има висока топлопроводимост.
  4. Среброто надеждно свързва медта и стоманата.
  5. Резервоарите за течен кислород и водород са направени от титанови сплави.

Модерна система за поддържане на живота ви позволява да създадете атмосфера, позната на човек. Много момчета се виждат да летят в космоса, забравяйки за много голямото претоварване на астронавта при изстрелването.

Най-големият космически кораб в света

Сред военните кораби изтребителите и прехващачите са много популярни. Модерният товарен кораб има следната класификация:

  1. Сондата е изследователски кораб.
  2. Капсула - товарно отделение за доставка или спасителни операции на екипажа.
  3. Модулът се извежда в орбита от безпилотен носител. Съвременните модули са разделени на 3 категории.
  4. Ракета. Прототипът за създаването бяха военни разработки.
  5. Совалка - конструкции за многократна употреба за доставка на необходимия товар.
  6. Станциите са най-големите космически кораби. Днес не само руснаци са в открития космос, но и французи, китайци и др.

Буран - космически кораб, който влезе в историята

Първият космически кораб, който излезе в космоса, беше Восток. След това Федерацията по ракетостроене на СССР започва да произвежда космически кораби Союз. Много по-късно започнаха да се произвеждат Clippers и Russ. Федерацията възлага големи надежди на всички тези пилотирани проекти.

През 1960 г. космическият кораб "Восток" доказва възможността за пилотирани космически пътувания. На 12 април 1961 г. Восток 1 обикаля около Земята. Но въпросът кой е летял на кораба "Восток 1" по някаква причина предизвиква трудности. Може би фактът е, че ние просто не знаем, че Гагарин е направил първия си полет на този кораб? През същата година космическият кораб "Восток 2" излезе в орбита за първи път, носейки двама космонавти наведнъж, единият от които излезе извън кораба в космоса. Беше напредък. И още през 1965 г. "Восход 2" успя да излезе в открития космос. Историята на кораба "Восход 2" е филмирана.

Восток 3 постави нов световен рекорд за времето, прекарано от кораб в космоса. Последният кораб от поредицата беше Восток 6.

Американската совалка от серията Аполо откри нови хоризонти. Все пак през 1968 г. Аполо 11 пръв кацна на Луната. Днес има няколко проекта за разработване на космически самолети на бъдещето, като Hermes и Columbus.

Салют е поредица от междуорбитални космически станции на Съветския съюз. Салют 7 е известен с това, че е развалина.

Следващият космически кораб, чиято история представлява интерес, е Буран, между другото, чудя се къде е сега. През 1988 г. прави първия си и последен полет. След многократно разглобяване и транспортиране маршрутът на движение на Буран се губи. Известното последно местоположение на космическия кораб Buranv Сочи, работата по него е консервирана. Въпреки това, бурята около този проект все още не е утихнала и по-нататъшната съдба на изоставения проект "Буран" е от интерес за мнозина. А в Москва във ВДНХ е създаден интерактивен музеен комплекс в модела на космическия кораб "Буран".

Gemini е серия от кораби, проектирани от американски дизайнери. Те замениха проекта Меркурий и успяха да направят спирала в орбита.

Американските кораби, наречени Space Shuttle, се превърнаха в нещо като совалки, извършвайки повече от 100 полета между обекти. Втората космическа совалка беше Чалънджър.

Човек не може да не се интересува от историята на планетата Нибиру, която е призната за надзорен кораб. Нибиру вече два пъти се е доближавала до Земята на опасно разстояние, но и двата пъти сблъсъкът е избегнат.

Dragon е космически кораб, който трябваше да лети до планетата Марс през 2018 г. През 2014 г. федерацията, позовавайки се на техническите характеристики и състоянието на кораба Dragon, отложи изстрелването. Неотдавна се случи друго събитие: компанията Boeing направи изявление, че също е започнала разработката на марсоход.

Първият универсален космически кораб за многократна употреба в историята трябваше да бъде апарат, наречен Заря. Заря е първата разработка на транспортен кораб за многократна употреба, на който федерацията възлагаше много големи надежди.

Възможността за използване на ядрени инсталации в космоса се счита за пробив. За целта е започнала работа по транспортен и енергиен модул. Успоредно с това се разработва проектът Prometheus, компактен ядрен реактор за ракети и космически кораби.

Китайският Shenzhou 11 стартира през 2016 г. с двама астронавти, които се очаква да прекарат 33 дни в космоса.

Скорост на космически кораб (км/ч)

Минималната скорост, с която човек може да влезе в орбита около Земята, се счита за 8 km/s. Днес няма нужда да разработваме най-бързия кораб в света, тъй като сме в самото начало на открития космос. В крайна сметка максималната височина, която можем да достигнем в космоса, е само 500 км. Рекордът за най-бързо придвижване в космоса е поставен през 1969 г. и досега не е подобрен. На космическия кораб Аполо 10 трима астронавти, обиколили Луната, се връщаха у дома. Капсулата, която трябваше да ги изведе от полета, успя да достигне скорост от 39,897 км/ч. За сравнение, нека да видим колко бързо се движи космическата станция. Той може да достигне максимална скорост от 27 600 км/ч.

Изоставени космически кораби

Днес за космическите кораби, които са се разпаднали, е създадено гробище в Тихия океан, където десетки изоставени космически кораби могат да намерят последното си убежище. Катастрофи на космически кораби

В космоса се случват бедствия, които често отнемат животи. Най-често срещаните, колкото и да е странно, са инциденти, които се случват поради сблъсъци с космически отпадъци. Когато възникне сблъсък, орбитата на обекта се измества и причинява катастрофа и повреда, което често води до експлозия. Най-известната катастрофа е смъртта на американския пилотиран космически кораб Challenger.

Ядрено задвижване за космически кораби 2017

Днес учените работят върху проекти за създаване на ядрен електродвигател. Тези разработки включват завладяването на космоса с помощта на фотонни двигатели. Руски учени планират да започнат тестване на термоядрен двигател в близко бъдеще.

Космически кораби на Русия и САЩ

Бурният интерес към космоса възниква по време на Студената война между СССР и САЩ. Американските учени признаха руските си колеги за достойни съперници. Съветската ракетна техника продължи да се развива и след разпадането на държавата Русия стана неин наследник. Разбира се, космическите кораби, на които летят руските космонавти, се различават значително от първите кораби. Освен това днес, благодарение на успешните разработки на американски учени, космическите кораби станаха многократно използвани.

Космически кораби на бъдещето

Днес все по-голям интерес предизвикват проекти, които ще позволят на човечеството да пътува по-дълго. Съвременните разработки вече подготвят кораби за междузвездни експедиции.

Място, откъдето се изстрелват космически кораби

Да видите изстрелването на космически кораб със собствените си очи е мечтата на мнозина. Това може да се дължи на факта, че първото стартиране не винаги води до желания резултат. Но благодарение на интернет можем да видим как корабът излита. Предвид факта, че тези, които наблюдават изстрелването на пилотиран космически кораб, трябва да са доста далеч, можем да си представим, че сме на площадката за излитане.

Космически кораб: какво е вътре?

Днес, благодарение на музейните експонати, можем да видим със собствените си очи структурата на кораби като "Союз". Разбира се, първите кораби бяха много прости отвътре. Интериорът на по-модерните опции е проектиран в успокояващи цветове. Конструкцията на всеки космически кораб непременно ни плаши с много лостове и бутони. И това добавя гордост към онези, които са успели да си спомнят как работи корабът и освен това са се научили да го управляват.

На какви космически кораби летят сега?

Новите космически кораби с появата си потвърждават, че научната фантастика е станала реалност. Днес никой няма да бъде изненадан от факта, че скачването на космически кораби е реалност. И малко хора си спомнят, че първото такова скачване в света е извършено през 1967 г. ...

Космически кораб, използван за полети в ниска околоземна орбита, включително под човешки контрол.

Всички космически кораби могат да бъдат разделени на два класа: пилотирани и изстрелвани в режим на управление от повърхността на Земята.

В началото на 20-те години. ХХ век К. Е. Циолковски за пореден път предрича бъдещото изследване на космическото пространство от земляните. В работата му „Космически кораб“ се споменават така наречените небесни кораби, чиято основна цел е осъществяването на човешки полети в космоса.
Първият космически кораб от серията "Восток" е създаден под строгото ръководство на генералния конструктор на ОКБ-1 (сега ракетно-космическа корпорация "Енергия") С. П. Королев. Първият пилотиран космически кораб "Восток" успя да достави човек в открития космос на 12 април 1961 г. Този космонавт беше Ю. Гагарин.

Основните цели, поставени в експеримента бяха:

1) изследване на въздействието на условията на орбитален полет върху човек, включително неговото представяне;

2) тестване на принципите на проектиране на космически кораби;

3) тестване на конструкции и системи в реални условия.

Общата маса на кораба е 4,7 тона, диаметър - 2,4 м, дължина - 4,4 м. Сред бордовите системи, с които е оборудван корабът, могат да се разграничат: системи за управление (автоматични и ръчни режими); автоматична система за ориентация спрямо Слънцето и ръчна ориентация спрямо Земята; система за поддържане на живота; система за термичен контрол; система за кацане.

Впоследствие разработките, получени по време на изпълнението на програмата за космически кораби "Восток", позволиха създаването на много по-напреднали. Днес „армадата“ от космически кораби е много ясно представена от американския транспортен космически кораб за многократна употреба „Совалка“ или космическа совалка.

Невъзможно е да не споменем съветската разработка, която в момента не се използва, но може сериозно да се конкурира с американския кораб.

„Буран“ е името на програмата на Съветския съюз за създаване на космическа система за многократна употреба. Работата по програмата "Буран" започна във връзка с необходимостта от създаване на космическа система за многократна употреба като средство за възпиране на потенциален враг във връзка със старта на американския проект през януари 1971 г.

За реализиране на проекта е създадена НПО Молния. В най-кратки срокове през 1984 г., с подкрепата на повече от хиляда предприятия от целия Съветски съюз, е създадено първото пълномащабно копие със следните технически характеристики: дължината му е повече от 36 m с размах на крилата 24 m; стартово тегло - повече от 100 тона с тегло на полезен товар до
30 т.

Буран имаше херметизирана кабина в носовото отделение, в която можеха да се настанят около десет души и по-голямата част от оборудването за осигуряване на полет в орбита, спускане и кацане. Корабът е оборудван с две групи двигатели в края на опашната част и в предната част на корпуса за маневриране, за първи път е използвана комбинирана система за задвижване, която включва горивни резервоари за окислител и гориво, усилващ термостат, прием на течности при нулева гравитация, оборудване на системата за управление и др.

Първият и единствен полет на космическия кораб "Буран" е извършен на 15 ноември 1988 г. в безпилотен, напълно автоматичен режим (за справка: совалката все още каца само с ръчно управление). За съжаление, полетът на кораба съвпадна с трудни времена, които започнаха в страната и поради края на Студената война и липсата на достатъчно средства програмата "Буран" беше затворена.

Серията American Space Shuttle започва през 1972 г., въпреки че е предшествана от проект за двустепенно превозно средство за многократна употреба, всяка степен от която е подобна на реактивен самолет.

Първата степен служеше за ускорител, който след излизане в орбита изпълняваше своята част от задачата и се връщаше на Земята с екипажа, а втората степен беше орбитален кораб и след изпълнение на програмата също се връщаше на стартовата площадка. Това беше време на надпревара във въоръжаването и създаването на кораб от този тип се смяташе за основната връзка в тази надпревара.

За изстрелването на кораба американците използват ускорител и собствен двигател на кораба, горивото за което се намира във външния резервоар за гориво. Отработените бустери не се използват повторно след кацане, с ограничен брой изстрелвания. Структурно корабът от серията Shuttle се състои от няколко основни елемента: аерокосмически самолет Orbiter, ракетни ускорители за многократна употреба и резервоар за гориво (за еднократна употреба).

Първият полет на космическия кораб, поради голям брой недостатъци и промени в дизайна, се проведе едва през 1981 г. В периода от април 1981 г. до юли 1982 г. бяха извършени серия от орбитални полети на космическия кораб Columbia през целия полет режими. За съжаление, поредицата от полети на серията кораби Shuttle не мина без трагедии.

През 1986 г., по време на 25-то изстрелване на космическия кораб Challenger, резервоар за гориво експлодира поради несъвършенства в конструкцията на превозното средство, в резултат на което всичките седем членове на екипажа загинаха. Едва през 1988 г., след редица промени в програмата на полета, беше изстрелян космическият кораб Discovery. Challenger беше заменен от нов кораб, Endeavour, който работи от 1992 г.