Uber е международна технологична компания с присъствие в повече от 360 града и 66 държави. Uber започна работа в Москва през декември 2013 г. Към днешна дата Uber се предлага в седем руски града, включително Москва, Санкт Петербург, Екатеринбург, Казан, Новосибирск, Ростов на Дон и Сочи. Uber работи в съответствие с руското законодателство.

Uber е мобилно приложение, който свързва потребители и водачи. Платформата Uber се основава на нови технологии, които правят услугата не само достъпна, надеждна и безопасна, но и създават нови икономически възможности за икономиките на държавите, отделните индустриални сектори и отделните хора.

СЪЗДАВАНЕ НА ДОПЪЛНИТЕЛНИ ИКОНОМИЧЕСКИ ВЪЗМОЖНОСТИ

За партньори

Ние създаваме нови икономически възможности за хиляди хора във всяка страна, в която работим. Шофьори, които са индивидуални предприемачи или юридически лица, избират да си сътрудничат с Uber по различни причини. Някой иска да има постоянен източник на доходи, някой търси гъвкави формати на работа, съвместими например с лични проекти или допълнителен доход. Според проучвания на нашите партньори, повече от 80% от тях избират да си сътрудничат с Uber, защото искат да бъдат независими. Този факт е най-актуален днес в целия свят, включително в Русия, където все повече се набляга на развитието на самостоятелната заетост на населението.

Технологиите, които са в основата на работата на Uber, позволяват на партньора да организира времето си по-ефективно, като същевременно печели приличен доход. Системата пренасочва заявката за пътуване от потребителя към най-близкия шофьор. Това намалява времето на престой и бездействие. В края на 2015 г. Uber пусна редица актуализации на приложението за водачи, които подкрепят тезата за ефективност:

  • в приложението се появи новинарска емисия, която съобщава за важни събитияв града, карти на търсенето на пътувания, показващи райони с недостиг на шофьори, информация за потребителски оценки и коментари в обобщена форма, както и отчети за приходите. Всичко това позволява на шофьора да организира по-ефективно деня си и да взема решения относно времето за излизане на линия.
  • Беше въведена функция, която позволява на водача няколко минути преди края на текущото пътуване да получи информация за мястото на качване за следващото пътуване. Тази актуализация позволява на водача по-ефективно да планира бъдещия маршрут, като го изгражда още в края на текущото пътуване.

Тези технологични решенияпозволяват на партньорите да правят повече пътувания за единица време и на достъпни цени за потребителите да печелят повече.

За градовете

Uber не приема пари в брой за плащане - всички транзакции се извършват автоматично: те са прозрачни и могат да бъдат контролирани. Новите контролирани икономически дейности допринасят за увеличаване на данъчните приходи в страната. Парите, които плащаме на нашите партньори за пътувания, стават част от икономиката на страната.

Присъствието на Uber в страни също облагодетелства свързани индустрии, включително производство и обслужване на автомобили, автокредитиране и застраховане, между другото. Uber е сключил споразумения с Baidu и AliPay в Китай и с Tata в Индия. Вече си сътрудничим с много руски компаниии обмислят възможността за сключване на подобни споразумения с нови местни партньори в Русия.

ИКОНОМИКАТА НА СПОДЕЛЯНЕТО И ЕФЕКТИВНОСТТА НА ГРАДСКИ ТРАНСПОРТ

Икономиката на споделянето е сравнително ново явление, но вече е доказала своята устойчивост и ефективност. Това включва разработването на неизползвани или недостатъчно използвани обекти или ресурси. Според нашите изчисления автомобилът е един от най-неликвидните активи и се използва само с 4% от капацитета си, а стои паркиран през 96% от времето. В същото време средно до 15% от градското пространство на един мегаполис е разпределено за паркоместа.

Uber може да повиши ефективността на използването на лични автомобили с 4 пъти (собствени изчисления: лична кола, извършваща приблизително 2-2,5 пътувания на ден, превозва около 4 пътника, партньорска кола на Uber прави до 10 пътувания, превозвайки 16 пътници на ден) . По този начин такъв нисколиквиден актив като личен автомобил не само повишава ефективността си, но и се превръща в инструмент за получаване на допълнителен източник на доходи. В днешния икономическа ситуацияПолезността на платформата Uber в този смисъл не може да бъде отречена.

ТАРИФИ И ПОЛЗИ ЗА ПОТРЕБИТЕЛИТЕ

В допълнение към предимствата на платформата за партньорите и градската икономика, описани по-горе, не можем да забравим предимствата от наличието на приложение в града за обикновените потребители.

Тарифите за пътувания с Uber са ясни и прозрачни за потребителя. Потребителят винаги може да оцени цената на пътуването, преди да го започне през приложението, а плащането се извършва само по банков път, което гарантира прозрачност. Тарифите за пътуване не са се увеличили след стартирането на популярната услуга uberX в различни градове на Русия.

Системата на Uber разпределя колите равномерно в града въз основа на анализ на данните за търсенето. Заявката за пътуване се изпраща до най-близкото превозно средство. Това позволява значително намаляване на времето за хранене. В Москва например от стартирането на услугата средното време за доставка е намаляло от 10 на около 6 минути средно, благодарение на което Uber се превърна в допълнение към транспортната система на града и удобна алтернатива на съществуващите методи за транспорт . На по-зрелите пазари за Uber (САЩ, Китай) средното време за вземане на кола може да бъде 3 или дори 1 минута.

Uber вече разшири търсенето на услугите на своите партньори - превози се резервират чрез приложението Uber не само от тези, които преди са използвали таксиметрови услуги, но и от тези, които никога не са го правили, защото тези услуги са били недостъпни или неудобни.

Наблюдаваме усилията на регионалните власти да повишат привлекателността на градовете за туристи както от Русия, така и от чужбина, и високо ценим тези усилия. Платформата Uber, достъпна в повече от 360 града по света, ще стане алтернативен начинпътуване из града за чуждестранни туристи, пътуващи из Русия, както и за Руски пътешественицивъв вътрешността на страната.

БЕЗОПАСНОСТ

Безопасността на потребителите и шофьорите е приоритет за Uber. Платформата Uber има редица технологични предимства, които допринасят за безопасността на потребителите и шофьорите преди, по време и след края на пътуването.

ПРЕДИ ВАШЕТО ПЪТУВАНЕ

  • Потребителите на Uber не трябва да чакат кола на улицата - вместо това те могат да поръчат пътуване чрез приложението и да изчакат колата да пристигне на закрито.
  • При поръчване на превоз през приложението Uber, системата свързва потребителя с най-близкия до него шофьор. Системата за разпределение на поръчките не предполага каквито и да било предпочитания относно мястото на доставка на автомобила или дестинацията.
  • Пътуванията не са анонимни. Веднага след като системата приеме заявка за пътуване, потребителят получава голямо количество информация за водача, включително име, снимка, номер и марка на колата, както и оценка.
  • В допълнение, потребителят винаги може да се свърже директно с водачите чрез приложението.

ПО ВРЕМЕ НА ВАШЕТО ПЪТУВАНЕ

  • Местоположението на автомобила се актуализира в приложението в реално време. Потребителите знаят къде се намират във всеки момент от пътуването.
  • Потребителите могат да изпратят на близките си линк към своя маршрут на пътуване с възможност да наблюдават напредъка на превозното средство в реално време, както и информация за очаквания час на пристигане.
  • Плащането за пътувания се извършва автоматично - цената се дебитира от банкова картасвързан с приложението. Това намалява риска от спорове относно цената на пътуването, елиминира необходимостта от носене на пари в брой и елиминира възможността за неплащане на пътуването. Безкасовите плащания са значително предимство за шофьорите-партньори: наличието на големи суми в брой ги прави потенциална мишена за престъпниците.
  • GPS технологията ви позволява да оцените ефективността на избрания маршрут за всяко пътуване. Това мотивира шофьорите да избират маршрута си по-отговорно и значително подобрява качеството на услугата.

СЛЕД ПЪТУВАНЕТО

  • Рейтингова система. Потребителите и партньорските шофьори се оценяват взаимно след всяко пътуване и могат да оставят преглед с коментари.
  • Ефективна поддръжка. Ако потребителите или шофьорите-партньори имат въпроси относно детайлите на пътуването или работата на услугата като цяло, те могат да се свържат с услугата за поддръжка на support@site, която винаги е готова да предостави необходимата информация.

КАК ТЕХНОЛОГИЯТА ДОПРИНАСЯ ЗА ОБЩЕСТВЕНАТА БЕЗОПАСНОСТ

  • Има пряка връзка между работата на Uber в градовете и намаляването на инцидентите при шофиране в тях пиян. Изследователи от университета Темпъл изчисляват, че наличието на приложението Uber в различни градове в Калифорния е намалило броя на смъртните случаи при шофиране в нетрезво състояние с около 5%.
  • Uber в САЩ си партнира с Mothers Against Drunk Driving (MADD). Целта на партньорството е да повиши осведомеността за проблема с шофирането в нетрезво състояние и да образова обществеността относно наличните алтернативи.

Благодарение на Владимир РумянцевЗапочнах да мисля много за „Uberization“ на икономиката. Темата е много широка, стратегическа и този процес е един от онези, които радикално променят самото лице на икономиката, поведението на субектите и макропараметрите. Това е, което бих искал да обобщя възможно най-кратко.

И така, под „уберизация“ ще разбираме въздействието върху икономическите сектори на услугите, които осигуряват координация на дейностите на независимите пазарни агенти и оптимизират взаимоотношенията между тях. В този случай „uber“ не е собствено име, а общоприето съществително, което, подобно на фотокопирна машина, ще обозначава цял клас явления.

За по-добро разбиране на това „как се случва това и докъде води“, горещо препоръчвам да гледате видео лекцията на Владимир Румянцев. Дълго е, но си заслужава. Тук бих искал да формулирам ключови точки, които са най-важни за разбирането. така че...

Кой е Uber?

Uber е услуга на специфичен пазар, която координира дейността на независими агенти в реално време, използвайки информационни и телекомуникационни технологии, изградена върху единни правила, както и на принципите на доброволно участие и взаимна изгода. IN общ случайтой осигурява най-ефективната връзка „необходимост-възможност“, като получава възнаграждение за своите услуги, което е значително по-малко от транзакционните разходи на агентите за същата връзка по други начини. В същото време самият Uber също е независим агент, чиято „алчност“ е ограничена, първо, от изискването за очевидна полезност за участниците на пазара, и второ, от липсата на монопол върху „убер услугите“.

Какво е значението на "Uber"?

Правилно подготвеният Uber основно намалява транзакционните разходи на своите клиенти чрез:

  1. Непрекъснато оптимизиране на икономическите отношения и вериги за стойност в реално време.
  2. Премахване на непродуктивни, „арбитражни“ връзки, които не създават реална стойност за пазара.
  3. “Концентрация на целевата функция”, т.е. разширяване на единен подход към всички участници в услугата Uber.
  4. Автоматизиране на всичко по-горе, елиминиране на хората от процеса.

Какво прави Uber?

Ключовото нещо, което един добър, добър Uber прави е, че поема някои от бизнес функциите на своите клиенти, форматира ги по единен начин за всички свои клиенти и определя „правилата на играта“, които балансират интересите на независимите пазарни агенти.

Например, че "uber", че Uber, или повече ясен пример— Yandex.Taxi поема бизнес функции:

  1. Намиране на клиент, предоставяне на информация
  2. Определяне на стойността и постигане на съгласие по сделката
  3. Управление на изпълнението на транзакциите и комуникациите по време на изпълнение
  4. Контрол на качеството
  5. Споразумения между страните

Позволете ми да отбележа, че това е краен случай на „Uberization на пазара“, когато „Uber“ поема практически всички ключови и общи бизнес процеси за този пазар и ги свързва заедно. „Просто добавете още коли.“ Но пазарът тук е структурно прост, работи с малък брой параметри на услугата и като цяло е доста примитивен. В по-сложни случаи Uber е по-вероятно да поеме една конкретна бизнес функция без много разделение на отделни пазари, но я поема от началото до края.

Основна бележка: не просто „предоставя информация на участниците“, но еднакво форматира и ефективно изпълнява определена част от бизнес функциите! В същото време, изпълнявайки тази функция изцяло, т.е. ако е продажба, тогава от представянето на продукта на клиента чрез транзакция до получаване на обратна връзка от клиента за качеството.

С какво Uber е полезен за пазара?

Намаляване на транзакционните разходи. Той изпълнява процесите, които предприема, значително по-ефективно от самия агент, като във всеки случай на процеса осигурява резултат, ако не оптимален, то със сигурност най-добрия по отношение на съотношението резултат/усилие, с допълнително намаляване на рисковете.

Използвайки примери: по-удобно и по-бързо е клиентът да извика такси чрез услугата, отколкото да се обади на 10 диспечерски центъра и да сравни цените. В същото време той може да бъде сигурен, че цената няма да бъде по-висока от средната за пазара, качеството ще бъде приемливо и ако нещо се обърка, отговорност ще носи изпълнителят. По същия начин за собственика на машините е по-изгодно да получава поток от поръчки и да плаща комисионна при получаване на плащането, отколкото да поддържа собствена структура, която ще търси тези поръчки.

Основна бележка: Uber трябва да изпълнява целевата бизнес функция по-ефективно от своя собственик или друг Uber.

Къде има място за Uber?

Там, където си взаимодействат голям брой агенти и има бизнес функции, които са свързани по двойки, или подходи и алгоритми на действие, които са достатъчно унифицирани и приети от обществото.

Очевидно е, че това, разбира се, е „купувай и продавай“, тъй като същността на икономическите отношения на субектите се свежда до това. Но да подчертаете предметната област „купуване и продажба“ и да я форматирате еднакво – това е изкуството на „убер-строителството“.

Освен това е необходимо всяка индивидуална стока или услуга да се произвеждат и консумират от относително голям брой агенти или да могат лесно да бъдат заменени.

Основна бележка: Широки пазари с установена концептуална система, лесно каталогизиран (в идеалния случай и тарифиран) набор от стоки/услуги, които имат краен набор от параметри, но със значителен брой агенти, най-бързо се „уберизират“. Пазарите с „размити“ дефиниции на стоки и услуги, и особено пазарите със силна зависимост на разходите от некаталогизирани параметри на продукта/услугата, са слабо „уберизирани“.

Къде няма място за Uber?

  1. Броят на активните агенти е малък и не е в хиляди, а в стотици или, още по-лошо, в единици. Просто всички там познават всички.
  2. Свойствата на продукт/услуга/предмет на взаимодействие не могат да бъдат ясно описани и формализирани или продуктите са уникални. Пазарът на изкуство, например. Или танкови варели.
  3. Когато сделките са с уникален, разпокъсан характер с изключително висока сложност на предмета на сделката.

основна бележка: Uber е за масови пазари с хиляди и милиони участници, тесни ниши и специфични пазари не са за него. Въпреки че компаниите, работещи на тези пазари, също ще се възползват от Uber в друга част от дейността си.

Какво трябва да „премахна“, за да успея в пазарната трансформация?

Мисля, че е необходимо следното:

  1. Способността да се определят разумни „правила за изпълнение на бизнес функция“, които ще отговарят на мнозинството от участниците на пазара и в идеалния случай тарифи;
  2. Способността за достатъчно структуриране на предмета на взаимодействие между агентите;
  3. Достатъчен брой активни агенти, осигуряващи висока ликвидност за всеки агент поотделно.

Основна бележка: „Полезността на Uber“ нараства нелинейно с броя на участниците, при условие че има баланс на участниците в ролите. Условието за успех е здравият разум общи правила"Убера".

Как „Uberization“ влияе върху размера на бизнеса?

Насърчава нейното раздробяване и задълбочаване на разделението на труда. „Вертикалната интеграция“ има за основна цел намаляване на транзакционните разходи и рисковете, свързани с предоставянето на технологични вериги. Неразвитите пазари и голямата вероятност да не получите необходимите части, стоки или услуги са основният двигател. Правилно подготвеният Uber осигурява по-ниски транзакционни разходи и по-ниски рискове по веригата на доставки от натурално стопанство“, и с порядък по-голяма мащабируемост на доставките.

Например: ако във всеки един момент имате под ръка десетки производители на гайки с техните складови наличности, „справедлива“ цена на пазарно ниво и много ниска вероятност да не изпълните сделката, тогава вашият собствен завод за резба на гайки става безсмислено. Или го включвате в Uber и той работи като независима връзка на пазара с всички потребители на ядки, или сте неефективни и крайният ви продукт не е оптимален като цена. И между другото гайконарезната машина или стои, или върши на три смени.

Освен това „ще премахна“ не е важно - да работите с хиляда агенти, извършващи сто транзакции на ден, или със сто хиляди агенти, извършващи една транзакция. Това е технология, която се мащабира много евтино.

Основна бележка: От гледна точка на бизнес функцията Uber осигурява ефективност на взаимодействие между независими субекти, което значително надвишава ефективността на взаимодействие между вертикално интегрирани структури, по-ниски транзакционни разходи и рискове, поради което повишава специализацията на субектите, задълбочава разделението на труда и разделя пазарите. Броят на агентите няма значение; Uber се мащабира лесно. Стратегически "уберизацията" води до разрушаване на вертикално интегрирани структури.

Как "Uberization" влияе върху цената и конкуренцията?

Изравнява цената според баланса на търсенето и предлагането, като взема предвид фактори като репутацията и историята на агентите, „подкрепа“ по цена и максималната цена, която купувачът е готов да плати и т.н. Така успешният Uber създава справедлива пазарна цена.

Създавайки тази цена, тя значително увеличава ролята на вътрешната ефективност за постигане на успех в „твърдо Uberized“ сектор, т.е. необходимо е да се изпълнява оптимално основенфункция - решава какво да произвежда и произвежда продукт/услуга.

От друга страна, конкуренцията отчасти се върти около създаването на нови продукти и репутацията на производителя. Безупречната репутация ви позволява да продавате малко по-скъпо, нов продукт ви позволява за кратко да изместите пазарния баланс във ваша полза.

Основна бележка: „правилният Uber“ изравнява цената, намалявайки „случайните“, непазарни, манипулативни и корупционни приходи на производителите, като по този начин изравнява възможностите. Точката, която определя ефективността на агента на „убер-икономиката“, е преминаването от ефективните продажби към ефективното производство на стоки/услуги. Разпределението на пазарните обеми до голяма степен зависи от репутацията и ефективността на производството. Тези, които са неефективни, умират. Развиват се ефективни и достойни хора.

Как Uber помага за създаването на нови бизнеси?

Той едновременно насърчава малките, фокусирани предприятия и намалява разходите за влизане, като предоставя ключови бизнес функции като продажби и снабдяване напълно безплатно. Искате ли да произвеждате ядки? Текущото ценово ниво е каквото е, изчислете разходите сами, комисионната на Uber е известна. Пазарните обеми в сравнение с вашите планове са огромни. Печеливш? Регистрирайте се и започнете да продавате. Веднага, днес.

Основна бележка: Uber улеснява създаването на нови бизнеси, като им предоставя много ефективни ключови бизнес функции от една страна и чрез „фрагментиране“ на бизнеса от друга.

Какви перспективи включва „уберизацията“?

Uber натрупва колосални данни за целевия си пазар, като натрупването не е с административно-задължителен характер на държавната статистика, а с обективен и естествен характер. По този начин Uber или Yandex.Taxi „знаят“ за таксиметровия пазар с порядък повече от всички експерти, организации или индустриални асоциации, само ако управляват правилно натрупаните данни. Ето го, BigData!

Правилното управление на тези данни, превръщането им в информация дава резултат с безпрецедентна стойност, като минимум:

  1. Динамиката на пазара в зависимост от. По отношение на ден, месец, време, брой облаци в небето, положение на звездите, каквото и да е. Това позволява на клиентите на Uber допълнително да оптимизират своя бизнес.
  2. Пазарни дисбаланси и ниши. Нещо, за което отделният производител може само да предполага, но аналитични организации— приемете, че „uber“ е лесно знае.
  3. В B2C сектора Uber може да създаде инструменти за анализ на пазара, потребителско поведениеи предпочитания с такава ефективност, че нито една маркетингова агенция дори не се доближи.

Основна бележка: на определен етап на зрялост Uber започва да работи върху развитието на пазара като цяло, като превръща натрупаните данни в знания. Придобитите знания позволяват на клиентите на Uber да оптимизират допълнително своя бизнес, а инвеститорите намаляват рисковете от инвестиране в предприятия в сектора.

Uber плюс бизнес ИТ системи = ?

Както вече писах, добрият Uber структурира пазара, осигурява „справедлива цена“ и определя единни „правила на играта“. И в допълнение - висока ликвидност. Тези. функцията, която изпълнява сама по себе си вече е изключително висока степенавтоматизация и вътрешна логика. Следващата стъпка е интегрирането на ИТ системи за управление и отчитане на предприятието, базирани на отворени API и правила на бизнес логиката, което ви позволява да изграждате напълно автоматични процеси за планиране на производството от действителни продажби в режим на изтегляне. Производство при поискване и други наклонности с канбан се появяват тук сякаш от нищото, благодарение на свойствата на самия Uber.

Това означава, че продажбите чрез Uber могат автоматично да генерират производствен план в системата за планиране, което генерира необходимостта от материали и компоненти, които, отново чрез Uber, може би друг, автоматично отиват на „закупуване“ и се появяват в необходимото количество, на точното време и на най-добра цена. И на следващото „рамо“ този процес ще се повтори за следващия агент и така циклично, докато цялата производствена верига бъде „сглобена“. Без човешка намеса, с автоматична оптимизация на всяка стъпка, можете да се доверите. И всички свързани транзакции ще бъдат въведени в счетоводната система.

Основна бележка: тоталната „уберизация” на икономиката означава многократно повишаване на ефективността на производствените вериги, непрекъснатото им оптимизиране и изключване на човека като фактор. Както и преходът от частни решения „къде да купя“ и „колко да продам“ към общи решения като „ценова политика“ и „стратегия за разширяване на бизнеса“. Броят на участниците във веригата престава да има значение. Фокусът се измества от ефективността на взаимодействието към ефективността на производството.

„Uberization“ ограничено ли е до един конкретен сектор?

Не, не е ограничено. Първо, „уберизацията“ като концепция работи в почти всеки сектор на икономиката, с редки изключения. Второ, успешната „уберизация“ на един сектор премества „тясното място“, което възпрепятства развитието на пазара, в друг сектор и предизвиква същия процес на „уберизация“ там.

Например, развитието в Китай на „мега-уберите“ за търговия на дребно taobao.com и aliexpress.com очерта проблем: логистиката на поръчките на дребно, изпратени от милиони независими продавачи до милиарди клиенти. Отговорът беше „уберизацията“ на логистиката - Cainiao.com, който на базата на единни принципи обединява повече от 3 хиляди организации, участващи в транспорта и доставката, от най-големите световни мрежи до малки частни компании. В резултат това доведе до система, в която участват координирано повече от 1,7 милиона служители и повече от 400 хиляди машини. В деня на необвързаните, 11 ноември 2015 г., услугата обработи приблизително 500 милиона (!!!) поръчки за доставка.

В допълнение, взаимодействието на „Uberized сектори“ допълнително намалява транзакционните разходи поради интегрирането на „Ubers“ на тези сектори, включването на процеси, поддържани от един „Uber“ в процесите на друг чрез взаимодействие информационни системи, API и др.

Основна бележка: прогресът на „Uberization“ на един сектор води до необходимост от „Uberization“ на друг. Взаимодействието на два „uber“ е лесно автоматизирано и води до значителен кумулативен ефект, който укрепва и двата. Добрият Uber винаги е готов да се срещне с брат по ум от съседен сегмент или дори да създаде такъв.

Uber мащабира ли се и къде?

Той не просто се мащабира, той се мащабира перфектно. Тъй като добрият Uber е изграден на принципа „20% от усилията осигуряват 80% от резултата“, засяга най-често срещаните процеси и като цяло се обръща повече към човешките свойства и обективните закони на икономиката, той лесно преминава границите с минимални разходи, разширява влиянието си върху съседни пазари или използва същите подходи на други пазари. Чрез Gett.com можете да поръчате не само такси, но и суши. Aliexpress започна да работи в Русия и се цели в Индия, Пакистан, САЩ и извън тях - навсякъде.

Има само две сериозни ограничения за правилния „Uber“: пазарният лимит и друг „Uber“.

основна бележка: успешният Uber неизбежно ще достигне „пазарния таван“ и е обречен да се разшири, географски, в други ниши, в свързани услуги.

Много проекти, които претендират да бъдат „Uber“, всъщност не са такива, преди всичко защото вместо качествено изпълнение на бизнес функция, те предлагат, макар и качествено, но изпълнение на малка част от тази бизнес функция, следователно описаните по-горе ефекти от пазарната трансформация не са постигнати или са много ограничени. Например, следните не са „Ubers“:

  • Тематични табла за обяви. Те осигуряват малка оптимизация на взаимодействието като много малка част от бизнес функциите за продажба и покупка.
  • Пазари като Yandex.Market. Това по същество е агрегатор на онлайн витрини, същото „табло за обяви“, малко по-структурирано.
  • B2B портали с широк профил. Ако погледнете, повечето от тях не се различават от „таблата за обяви“.
  • Платформи за търговия, както ги виждаме в Русия. Проблемът при тях е, че са насочени към резултата от сключването на договор по официална процедура, а не към оптимизиране на бизнес функциите на участниците.

основна бележка: не всичко е „Uber“, където има купувач и продавач на едно място. „Uber“ какво предоставя ефективно взаимодействиебизнеси/клиенти, а не техните служители, и извършва транзакции от началото до края с минимална човешка намеса.

Може ли правителството да създаде Uber?

Малко вероятно. Може да помогне, както в Китай, гледайте лекцията на видео. Или поне не се намесвайте. Успешният Uber прави пари от успешните транзакции на своите клиенти и като такъв е максимално фокусиран върху увеличаването на броя и обема на тези транзакции. Държавата (никаква!!!) не обича и не умее да прави такива неща, но има склонност да регулира и принуждава, защото по самата си същност е елемент на принуда. Освен това държавата не приема конкуренцията сама със себе си; добрият Uber трябва да расте под натиска на конкурентите.

Максимумът, който разумно може да направи държавата, е да стимулира и подкрепя такива проекти, да използва максимално натрупаните знания, за да управлява индустриите и да не пречи.

Основна бележка: държавата като „уберизатор“ е в най-добрия случай неефективна, в най-лошия – вредна поради коренно различни мотивации както като субект, така и като конкретни изпълнители.

Възможно ли е да седнете и да измислите „uber“ за конкретен сегмент?

може. И дори необходимо. Резултатът не е гарантиран, но вероятността за положителен резултат е значително по-висока от вероятността случайно да попаднете на „убер идея“.

Какво трябва да се направи за това? Появява се следното:

  1. Определете пазара, областта, сегмента. Защото не можете да мислите за всичко наведнъж.
  2. Дефинирайте набор от „функции на брояча“. Най-често - купувайте и продавайте, но тук трябва ясно да формулирате - кой на кого какво продава? Всъщност това е по-ясно определение на пазар, сегмент или област. По-рядко - „каква информация концентрираме, откъде я вземаме и кой се нуждае от нея“.
  3. Изберете ключови ролипо отношение на тези функции и разбиране на техните интереси. Какво искат в тази функция, какъв е критерият за нейното оптимално изпълнение? Как Uber може да добави стойност и да бъде по-подходящ интересироли.
  4. Докато се работи по стъпки 2 и 3, областите може да „плават“. Може да е полезно да включите някои други свързана областили може би, напротив, намалете зоната. това е добре
  5. Разберете принципите на „докинг“ функциите. Критерии за “оптимална сделка”.
  6. Формулирайте „uber service“ във връзка с ролите, защото е различно за различните роли. И стойността, която носи. Тази точка вече е успешна.
  7. Погледнете пазара, разберете как вашият Uber може да го трансформира, какъв е моделът на монетизация, колко голяма е необходимата „критична маса“ от клиенти на Uber. Просто казано къде са парите и има ли ги изобщо?
  8. Вземете пари, хора, прекарайте няколко години от живота си и ако направите всичко както трябва, ще имате свой собствен Uber!

Естествено, вървенето по този път изисква определено мислене и аналитични способности, така че ако не друго - . Услугата е платена.

И в заключение

„Uberization“ е самият процес на проникване информационни технологиикъм всички пазари, което трябва коренно да промени системата на икономически отношения, планиране, производство и потребление. Това не е просто местна тенденция, това е мегатенденция, основна посока, стратегическа перспектива.

Концепцията за повишаване на ефективността чрез автоматизиране на вътрешните процеси вече е изиграла своята роля; вече няма значителни резерви за растеж. Концепцията за peer-to-peer взаимодействие между информационните системи на предприятието без човешко участие изобщо не се е развила, тъй като изолирано от целия пазар такова взаимодействие няма голяма стойност.

Гледайки какво се случва в Китай (отново ви препращам към видео лекцията!), няма как да не забележите, че „Uberization“ не просто е „излетяло“. Тя се втурва с пълна скорост, търкаляйки онези, които още не са разбрали какъв е смисълът. Бъди в системата или умри! Освен това тази система е напълно доброволна, изцяло пазарна и безпрецедентно отворена.

Изглежда пред очите ни се случва истинска революция в сектора на услугите.

В Русия така наречената уберизация набира скорост, реализирайки дългогодишната мечта на потребителите и производителите - премахването на посредниците между тези, които продават стоки или предоставят услуги, и техните потребители, осигурявайки бърза, удобна и надеждна комуникация между тях.

Терминът идва от името на американската компания Uber Technologies, която е основана през 2009 г. от Гарет Камп и Травис Каланик. (на снимката) . С помощта на разработеното от нея мобилно приложение за смартфони можете да повикате такси много по-бързо и по-евтино от обикновено.

Uber няма собствен автопарк, всъщност това е технологична интернет платформа, която изпълнява функцията на електронна платформа за търговия („пазар“), където купувачите избират най-добрите доставчици. Предимства имат тези агрегатори, които са успели да комбинират най-голям брой оферти на стоки или услуги от малки фирмии физически лица. Всички „uber платформи“ използват интернет за бърза и най-гъвкава комуникация между потребителя и доставчика на услугата.

Uber не беше пионер; през 2008 г. младият дизайнер Брайън Чески пусна подобна услуга в Калифорния на уебсайта airbedandbreakfast.com („Airbnb“) за онлайн резервация на стаи, апартаменти и частни домове, която сега се използва от 40 милиона души в различни държавимир. Uber стана известен с шумни и скандални конфронтации с таксиметрови шофьори и власти в САЩ, Унгария, Германия, Испания, Италия, Холандия, Франция, Чили и други страни.

Проблемът е, че Uber препраща клиентски поръчки не само на професионални таксиметрови шофьори с лиценз, но главно на частни нелицензирани шофьори, които печелят допълнителни пари в собствените си коли.

Услугата Uber определя местоположението на клиента и осигурява такси в рамките на 5-10 минути и осигурява мобилно плащане за услугата. Според принципа на Парето 80% от плащането се получава от водача, 20% се прехвърлят на Uber.

Появата на Uber и подобни услуги значително намали цените на транспорта и удари приходите на традиционните таксиметрови компании. Освен това лицензите за внос в някои страни са невероятно скъпи. Така във Франция официалните таксиметрови шофьори трябва да платят от 50 до 250 хиляди евро за правото да се занимават с превоз на пътници. В тази страна работата на услугата Uber е забранена от януари 2015 г. със закон, който не позволява на нелицензирани шофьори да се занимават с търговски превози. През юни тази година съд във Франция глоби Uber с 800 хиляди евро за незаконно предоставяне на транспортни услуги и за наемане на непрофесионални шофьори. Освен това шефът на Uber в Европа и ръководителят на подразделението му бяха признати за виновни за нелоялни търговски практики и опериране на услуга, която предоставя незаконни услуги. Те бяха глобени съответно с 30 и 20 хиляди евро. В началото на юли Uber обяви спирането на услугата си във Франция.

Унгария прие закон това лято, който позволява на властите да блокират доставчиците на онлайн таксиметрови услуги, дори ако имат частен лиценз за превоз на хора и плащат всички данъци. Поради това услугата за поръчка на такси Uber спря работата си в Унгария на 24 юли. Но още през август Uber беше заменен в Будапеща от нова услугаобаждане на автомобили от мобилни телефони от Естония. Вярно е, че за разлика от Uber, той използва официални основни тарифи, лицензи, жълти коли и гишета за плащане.

В Чили частните таксиметрови шофьори са изправени пред глоби до 1200 долара.

Традиционните таксиметрови компании, които са инвестирали сериозно в собствения си автопарк, диспечерски и маркетингови услуги, търпят сериозни загуби. Те трябва да променят остарелия си бизнес модел, за да оцелеят при бързо разпространяващата се „уберизация“.

Услугата Uber е изправена пред проблеми от страна на властите в редица страни, където е забранено шофирането без книжка. Освен това компанията има много конкуренти. Въпреки това компанията Uber се развива бързо, предоставяйки услуги в 470 града в 68 държави. Бизнесът му се разрасна до огромни размери и сега се оценява на почти 68 милиарда долара, което надвишава стойността на капитализацията на нашия Газпром.

В Русия услугата Uber работи от 2013 г.; тя е достъпна в Москва, Санкт Петербург и над седем милиона града, към които тази година ще бъдат добавени още шест. Географията на присъствието му ще се разшири допълнително до градове с население от около 500 хиляди души.

Освен това в Русия далеч не е лидер: услугата Yandex.Taxi и израелската компания Gett значително изпреварват Uber както по брой автомобили, така и по приходи. В Москва столичното правителство сключи споразумение с Uber, съгласно което задължи компанията да си сътрудничи само със законни таксиметрови шофьори и да предава на властите данни за движението на техните автомобили из града.

Uber разширява бизнеса си, като издава безлихвени заеми на десетки хиляди нови шофьори партньори, които ще изплащат дългове от парите, които печелят като шофьори.

Фрейзър Робинсън, регионален директор за бизнес развитие на Uber Technologies в Европа, Африка и Близкия изток, говори на XX Международен икономически форум в Санкт Петербург това лято и разказа как са успели да „взривят света“: „Светът иска да да бъде взривен. Има нужда от това. Uber не си постави за цел да промени радикално света, просто се случи от само себе си. Добри идеистанат популярни, те предоставят услуга, която се търси. Всеки път, когато отидем в нов град, една тенденция, която виждаме, е, че пазарът е недостатъчно обслужван. Появява се икономиката при поискване, която се основава не на продажбата на стоки и услуги, а на получаването на достъп до тях при поискване, или икономиката на споделянето, която се основава на концепцията за споделяне.

В Русия в много области има твърде много безскрупулни посредници, които печелят от препродажбата на стоки и услуги, в резултат на което цените за почти всичко са силно завишени. Така ръководителят на Rosrybolovstvo Иля Шестаков каза през юни тази година, че цената руска рибапо пътя от производителя до брояча се увеличава 3-4 пъти.

Според него Росриболовство е провело собствено разследване и е установило това основен проблем– голям брой посредници, които предават риба от ръка на ръка по пътя от мястото на улов до магазина. Това са, като правило, 4-5 компании, всяка от които определя собствена надценка. Борбата с тях с управленски и административни мерки не дава особени резултати.

Идеята за бизнес модела на Uber бързо стана популярна, „Uberization“ завзема все повече и повече нови пазари в сектора на услугите, създавайки „концертна икономика“.

Най-активните платформи за онлайн търговия по модела на услугата Uber се създават в сферата на финансовите и банкови услуги, медицината, образованието и търговията. Чрез уебсайтове или мобилни приложения на смартфони можете да поръчате не само такси и да наемете хотел, но и доставка на стоки, ремонт и почистване на апартамента, бавачка за дете, да се обадите на лекар или учител, да получите правен съвет. .

Руските служби за доставка на селскостопански продукти изместиха прекупвачите от търговската верига. Услугата YouDo, създадена през 2012 г., ви позволява бързо и лесно да намерите майстори, куриери, чистачи, превозвачи на товари и преподаватели. Услугата работи по следния начин: клиентът прави поръчка за услугата на уебсайта и посочва сумата на плащането. Изпълнителите му изпращат своите предложения, от които клиентът избира най-подходящото. Миналата година услугата YouDo получи 650 хиляди поръчки в Москва и Санкт Петербург, които бяха изпълнени от 60 хиляди изпълнители. Средната цена на поръчката беше повече от 2 хиляди рубли, от които самата услуга получи от 5 до 15% под формата на комисионна.

Бизнес моделът на Uber е не само технологична платформа, която елиминира ненужните посредници, той създава по-опростена и удобна система за отношения между изпълнители и потребители с минимални времеви и финансови разходи.

Няколко функции наведнъж - определяне на местоположението на клиента, избор на изпълнители, мобилно плащане, управление на персонала - са пакетирани в едно интернет приложение и се изпълняват с просто натискане на клавиш.

Срещу „юберизацията” се противопоставят предимно представители на големи и средни компании, които са свикнали да правят пари по стария начин и не са готови за неизбежните промени. Такъв беше случаят преди 200 години, когато лудитите протестираха срещу въвеждането на тъкачни машини, и преди сто години, когато таксиджиите се опитаха да спрат навлизането на автомобили в техния бизнес.

Сега онлайн агрегаторите на стоки и услуги са обвинявани в нелоялна конкуренция, която води до икономически хаос, фалити и безработица.

Привържениците на новите технологии смятат, че напротив, създават се работни места, развиват се малките и средни предприятия и се подобрява качеството на услугите поради конкуренцията и въвеждането на по-високи стандарти.

Такива услуги също са обвинени в недостатъчна регулация, липса на данъци и лош контрол на качеството на предоставяните услуги.

Например в Москва таксиметровата услуга Uber посочва в потребителското си споразумение, че не е транспортна компания и следователно не носи отговорност за „косвени, случайни, инцидентни, действителни, наказателни или последващи щети“, за „загубени данни, телесна повреда или имуществени щети“ и за „всяка загуба, отговорност или щета... В никакъв случай общата отговорност на Uber към вас във връзка с предоставените услуги няма да надвишава 500 евро за всички загуби, щети и причини за искове.“ .

Бизнес моделът на Uber обаче позволява да контролира качеството на работата на своите партньори. Ако пътникът е недоволен от пътуването или купувачът получи стоките със закъснение, можете да изпратите отрицателен преглед, което ще намали рейтинга на доставчика.

„Uberization“ направи таксиметровите пътувания по-достъпни. Резултати социологическо проучване VTsIOM показа миналата есен, че руснаците са започнали да пътуват с такси два пъти повече, а пазарът на нелегален транспорт само в Москва се е свил почти три пъти за три години.

Бизнес моделът на Uber е ефективен в области, където има голям брой потребители, нуждаещи се от услуги, които могат лесно да бъдат стандартизирани както за изпълнители, така и за клиенти.

Самата компания Uber ще превозва не само пътници, но и всичко, което ще бъде търсено от клиентите. Тази есен, заедно с Volvo, започва тестване на самоуправляващи се автомобили (без водачи). Освен това Uber купи компанията Otto, която разработва технология за автономно управление на камиони.

Всичко това трябва да повлияе на цялата транспортна система, да промени пътната обстановка и поведението на хората на пазара на градски услуги.

В бъдеще „Uberization“ ще се разпространи в области на дейност, които все още не са обхванати от нея. Консултантската фирма PricewaterhouseCoopers (PwC) изчислява, че петте основни сектора на икономиката на Uber (пътуване, споделяне на автомобили, финансови услуги, наемане, музика и видео стрийминг) имат потенциала да нараснат от 15 милиарда долара миналата година до 335 милиарда долара през 2025 г.

Освен това „уберизацията“ е полезна за хората в чисто финансов аспект. Американският институт JP Morgan Chase е изчислил, че „икономиката на споделянето“ може да увеличи доходите на гражданите, работещи с онлайн платформи, средно с 15%.

Икономиката на бъдещето ще бъде по-отворена, доброволна и саморегулираща се, освободена от ненужни посредници и по-малко зависима от длъжностни лица и бюрократи. Тази икономика изравнява възможностите на големите и малките компании, индивидуални предприемачи. Конкуренцията ще се засили, което ще ви принуди постоянно да измисляте различни подобрения и иновации, за да останете на повърхността.

Специално за "Век"

Разрушителните дигитални стартъп бизнес модели заплашват утвърдените марки. За да разберете, че заплахата е сериозна, просто погледнете по-отблизо най-скъпия стартъп в човешката история.

Днес всеки топ мениджър знае големи историиуспех в дигиталния бизнес. Фактът, че капитализацията на AirBnB, която няма нито едно легло, надхвърли капитализацията на хотелската верига Hyatt. За това как Instagram беше продаден за 1 милиард долара без работещ продукт и само с 16 служители, а огромният Kodak, в чиито фабрики работеха десетки хиляди хора, фалира, въпреки че имаше патенти за цифрова фотография.

Тези истории са вдъхновяващи, но не отговарят напълно защо тези бизнес модели работят. Изглежда, че техният успех се дължи на някои изключителни обстоятелства, особено след като общ шаблонза успешна цифровизация на бизнеса, разбира се, че не. Въпреки това общи схемии движещите сили зад успешните цифрови бизнес модели са налице. В този смисъл Uber може да се счита за компания, която формира система и тенденции. Нейният бизнес модел е толкова разрушителен, че промотирането на компанията на пазара е придружено от множество съдебни дела от конкуренти, работещи по старомодния начин.

Как да промените клиентското изживяване

Съоснователят на Uber Травис Каланик сега казва, че идеята за бизнеса се е родила в Париж през 2008 г., когато не е успял да си поръча такси.

Ако проследите веригата за създаване на стойност на традиционна таксиметрова услуга, можете да видите, че във всяка връзка клиентът е изправен, с доста голяма вероятност, с отрицателен опит.

Когато се обаждате в диспечерския център, линията често е заета. Или изобщо го нямате под ръка желания телефонен номер. И ако сте в чужд град и ви попитат къде да паркирате колата си, се случва просто да не можете да обясните разбираемо. След това трябва да изчакате колата да пристигне без никакви улики. Таксиметровият шофьор не е местен и не знае добре езика или града. Вътрешността на колата му е мръсна. Моментът на разплата се превръща в лотария: колко е обичайно да плащате тук, какъв бакшиш трябва да дадете? Опитите за плащане с кредитна карта остават същите. И накрая, шофьорът не е свикнал да пише разписка срещу пари.

Очевидно Каланик е преживял нещо подобно с парижки таксиметрови шофьори, тъй като още през 2009 г. той пусна мобилното приложение Uber, което включва напълно различна, до голяма степен дигитална верига за стойност за преместване на клиент от точка А до точка Б.

Сега, за да се обадите на такси, не е нужно да се обаждате никъде. Отваряте приложението на телефона си, избирате начална и крайна точка. Приложението предлага опции за шофьори с автомобили, включени в системата и в близост, както и цената на пътуване. Свързвате се с шофьора и следвате картата, когато пристигне. Всички тези стъпки се показват на екрана на смартфона. Когато пристигнете, не е нужно да говорите за пари. А шофьорът, ако иска да продължи да получава клиенти през системата, трябва да бъде учтив и да поддържа колата чиста. Като цяло всички трябва да са доволни.

Фактът, че всички участници в процеса са наистина доволни, се доказва от факта, че услугата Uber вече се предлага в повече от петстотин града по света. Въпреки че разширяването му е съпроводено с протести и конфликти в много страни. По този начин внимателното анализиране и предефиниране на клиентското изживяване води до добри бизнес резултати. Освен това, за дигиталната трансформация на бизнеса се препоръчва незабавно да се анализират всички съответни вериги на стойността: самата компания, клиенти и партньори. Полезният цифров потенциал за бизнеса идва от тяхната интелигентна интеграция.

Първоначално в Uber бяха допускани само шофьори с представителни автомобили, а след това, в името на международното разширяване, обхватът беше разширен, за да включва автомобили от икономична класа. Системата работи не толкова с таксиметрови услуги, колкото с частни собственици, които са на път. Последното обстоятелство е важен елемент от бизнес модела на Uber, който служи като основа на така наречената икономика на споделянето (c2c commerce).

Бизнес модел на Uber

Uber създава ценностно предложение както за клиентите, така и за шофьорите - обединява тези, които трябва да стигнат от точка А до точка Б, за предпочитане по-евтино, с тези, които са на същия маршрут и които биха искали да спечелят допълнителни пари, като се возят до спътник (да не говорим за таксиметрови шофьори) . Ясно е, че основният ресурс е техническа платформа с приложения и алгоритми, а разходите за нейното разработване са една от основните разходни позиции (тук влизат и съдебни разходи и глоби, присъдени на компанията).


Възможните източници на приходи на Uber включват повече от такси за обслужване (Uber обикновено взема 20% от таксата, а останалата част отива при шофьора). Създаденият от Uber интернет център е платформа, която привлича клиенти и натрупва данни за тях. Този ценен актив служи като източник допълнителни услуги, включително тези, предоставени от партньори на тази платформа.

Uber, като доставчик на транспортна мобилност, дори се смята за една от възможните нови автомобилни платформи. Понастоящем такива платформени компании са добре известни производители на автомобили, а допълнителни доставчици включват производители на резервни части и компоненти на информационно-развлекателната система на автомобила. Но, както се е случвало в миналото, платформата може да бъде операционната система на автомобила и купувачът ще избере нея, а не хардуера (марка на автомобила). Или услуга, работеща по модела на Uber: самата Uber отваря нови услуги за превоз на пътници с лодка и хеликоптер, а израелската Gett се смята за доставчик на транспорт не само за пътници, но и за товари.

Икономика на споделяне

С помощта на техния дигитален портал, Uber, Gett и други подобни предоставят неизползвани досега ресурси на масовия пазар - свързвайки тези, които трябва да карат маршрут с тези, които вече карат колата си по този маршрут. По същия начин вече споменатата AirBnB компания намира тези, които трябва да прекарат нощта с тези, които просто имат свободна стая или апартамент. Fintech компаниите работят по същата схема, която, заобикаляйки банките, свързва частни лица, които са готови да заемат парите си с надеждни кредитополучатели (надеждността се „дигитализира“ с помощта на техните собствени системи за точкуване). Дори стартъпите имат възможност да съберат парите, от които се нуждаят за развитие, не чрез традиционни рискови фондове, а директно от бъдещи купувачи на техните продукти (платформи за групово финансиране Kickstarter, Indiegogo и др.). По този повод един голям рисков капиталист от Силиконовата долина каза, че индустрията за рисков капитал е по същество мъртва. Не може да се каже същото за самите стартъпи.

Използването на компютърни платформи за извършване на транзакции peer-to-peer между клиенти и доставчици на услуги, често елиминирайки традиционните посредници, дори е кръстено на Uber: uberization. Този модел има по-ниски разходи, следователно по-ниски крайни цени, а самият той стана възможен, защото хората бързо променят навиците си и правят нещо, което не са правили преди - наем за кратко времекъщите или стаите си в тях на непознати, дават и приемат пари от хора, които никога не са виждали. Те правят това, защото оценката на репутацията и надеждността на непознатите също се извършва от технология - различни системи за рейтинг и точкуване. Оказва се, че на технологиите се вярва повече.

От една страна, държавните регулатори са загрижени за Uberization, защото все още не знаят как да регулират и облагат икономиката на споделянето. От друга страна, това е случаят, когато новите технологии, които често са критикувани за премахване на работни места, допринасят за самонаемането на хората и пораждат нови професии.

Uber не само въвежда нов икономически модел, но и му дава собствено име. Мобилни устройстваКакто интернет, така и големите данни направиха възможно извършването на друга технологична революция и свързването на купувачи и продавачи директно там, където имат нужда.

Идеята на Uber да свърже всеки, който има нужда от такъв, с шофьор сега изглежда тривиална. Но те постигнаха такъв успех благодарение на иновациите. Това, което започна като приложение, което свързваше шофьори и пътници, бързо се превърна в услуга, в която почти всеки може сам да стане таксиметров шофьор и всеки може да поръча превоз отвсякъде и по всяко време.

Самият Uber сега оглавява списъка с „еднорози“ – стартиращи фирми, оценени на над 1 милиард долара. Компанията струва повече от 60 милиарда долара, но това е само върхът на айсберга, наречен „Uberization“. Изглежда, че се е докоснало до всичко, от автомобили до почистване, от готвене до заеми и медицинско обслужване. Според икономистите всичко, което може да бъде дезпосредничено и прехвърлено в състояние на услуга или приложение, рано или късно ще бъде приведено в това състояние.

Uber отвътре

Изглежда, че Uber е просто приложение за поръчка на кола. Това обаче, разбира се, далеч не е така. Едно просто приложение едва ли ще бъде оценено на 50 милиарда долара. Инженерната инфраструктура на Uber може да се сравни с Facebook или Google - зад фасадата на приложението има големи данни, системи за изпращане, динамично ценообразуване, карти, маршрути и много други подсистеми, които осигуряват доставката на автомобила в точното време на точното място .

В началото компанията има 40 инженера, но за три години броят им нараства до 1200. Как не се превърнаха в голяма бюрократична машина?

Техническият директор на компанията, Туан Фам, обяснява, че всички са организирани в малки екипи, които работят по конкретни задачи – това е като стартиращи фирми в рамките на един голям стартъп. В момента в компанията работят 50-60 такива целеви екипа, състоящи се от програмисти, инженери по данни, продуктови мениджъри, дизайнери и др. Те имат свои собствени пътни карти, планове и отчетност, но се поддържат от инфраструктурни услуги - съхранение на данни, изчисления, надеждност. Това позволява на компанията като цяло да се развива много бързо на базата на унифицирана архитектура и услуги.

Голям растеж

Същият Туан обяснява, че едно от основните правила, на които Uber го е научил, е страстта към риска и страхът от провал. При такъв растеж е невъзможно да се направи всичко перфектно, винаги има грешки и провали, големи и малки решения, които компанията взема, не винаги се получават. Но невземането на никакви решения е още по-голяма грешка. Така винаги трябва да имате известна доза безстрашие, от една страна, и разбиране на проблемите и техните приоритети, от друга. Трябва да разчитате на вашия опит и знания, за да приемете най-добрите решенияот всички възможни. Определено има някои, които няма да работят и ще бъде много болезнено. Но трябва да продължим да вървим напред, да се учим и да правим всичко отново и отново.

„Колкото по-бързо падаш, колкото повече научаваш, толкова по-добър ставаш“, казва Фам. „Това е най-трудната работа, която някога съм приемал, но в същото време и най-забавната работа, която някога съм имал“, казва Туан Фам. „Всеки ден правя нови неща и чувствам, че се подобрявам.“

И големи данни

Травис Каланик, основател и главен изпълнителен директор на Uber, също има какво да каже за данните. „Целият бизнес модел на Uber зависи от данните“, казва той. Голямо количестводанните изискват все повече и повече специализирани умения.

„Виждате, че има все повече и повече наука, учени, експерти по машинно обучение. Тази работа се превръща в мейнстрийм, поне в технологичните компании. Всичко от цена, маркетинг, обслужване на клиенти става въпрос на машинно обучение. Мислехме, че ще направим революция, като наемем невролог, който да се присъедини към нашия логистичен екип, но това вече не е изненада в Долината.“

И ще има още повече данни. Самите компании като Uber пренаписват правилата за разпространение на приложения. Вместо да избират една от милиони други икони, те избират чрез интеграции с услуги, които редовно използват. Това постави началото на масова миграция на магазин за приложения, която може да наруши стария и дефектен модел. Uber променя не само икономиката на возенето, но и икономиката на приложенията.

Бъдещето на Uberization

Самият Uber сега транспортира няколко милиона души всеки ден, но вече гледа далеч напред. Компанията мечтае за сто или дори половин милиард пътувания всеки ден. Това не са просто пътувания, това е пълна трансформация на икономиката и света. Uber не е само хора, но и храна, товари, дори самоуправляващи се коли – компанията се превръща в операционна системамежду цифрови и физически свят. Мисията му е надежден транспорт, всичко за всеки.

Можете да създадете свой собствен продукт и да станете новият Uber.На 20 и 21 май Московският държавен университетски бизнес инкубатор и QIWI Group в Москва провеждат конференция и хакатон, посветени на технологиите и продуктите, които променят традиционните бизнес модели и премахват ненужните посредници.

Основните теми на конференцията са финтех, блокчейн, чатботове и бизнес автоматизация, които ще бъдат засегнати от експерти от VISA, QIWI Group, YouDo, Uber, VoxImpant, AmoCRM и др. Елате и направете новата икономика реалност.