„В Русия има две основни проблеми - глупаците и, разбира се, пътищата“ - това винаги е било така и остава така днес. Амортисьорите на автомобила страдат най-много от втория проблем - пътя - а с тях и собствениците на автомобили, които трябва постоянно да следят изправността на амортисьорите. Ако нещо се обърка, възможно ли е да ремонтирате амортисьорите сами? Разбира се, че можете!

Като начало, ако не сте сигурни нормална работаамортисьори на вашия автомобил, трябва да ги диагностицирате. Вероятно сте виждали повече от веднъж как собственик на кола, с умен и замислен вид, натиска капака на колата си и внимателно наблюдава как колата му се люлее.

Ако е добре, той е доволен. Но не много хора разбират, че само ако амортисьорът е „мъртъв“ завинаги, тялото ще се люлее. И ако „реанимацията“ все още е възможна, това няма да се случи.

Ушите и очите на водача са основните инструменти за диагностика. Ако има течове на масло или чукащи звуци и сте сигурни, че окачването е в пълна изправност, вашият амортисьор се нуждае от внимание. Има и друг вид диагностика, но това е само за опитен шофьор, който познава перфектно колата си. Един и същи завой трябва да се премине няколко пъти с определена скорост. Колата се подхлъзна при завиване - амортисьорът изисква внимание. Или можете да го направите още по-просто - отидете в сервиз, платете малко пари и извършете диагностика на вибрационен стенд.

Вие сте твърдо убедени, че вашият амортисьор се нуждае от ремонт, което означава, че ние ще го ремонтираме. Но първо, нека да определим с какво точно имаме работа.

Амортисьорите се предлагат в различни видове. Ето основните видове:

Двутръбни хидравлични маслени амортисьори;

Еднотръбен газ;

Газьол или комбиниран;

Регулируеми абсорбери (има електронни, магнитни и хидравлично-механични настройки);

Пневматичен.

Ремонт различни видовеамортисьорите, разбира се, са напълно различни. И първото нещо, което трябва да направите, е да прочетете ръководството на собственика на автомобила и да разберете вида на амортисьора. За голямо съжаление на много собственици на автомобили днес почти 90% модерни автомобилиимат неразглобяеми амортисьори. Но няма нужда да бързате до автомагазина за нов; има друго решение - възстановяване на амортисьори.

Ще говорим за това по-подробно по-късно. Сега нека разгледаме процеса на възстановяване на абсорбери или, просто казано, ремонт на амортисьорни подпори със собствените си ръце, най-често срещаните видове.

Сгъваемите амортисьори най-често се намират на „класиците“, така че ще започнем с тях. Необходимо е да закарате колата в ямата и да свалите колелата, след което развийте закрепващите елементи на багажника, които са на опората на гредата. Това е за задните амортисьори. За предните трябва да премахнете напълно носача със спирачния диск. Трудно е, но е възможно.

Отстраняваме багажника, след това развиваме специалната закрепваща гайка и напълно премахваме амортисьора. Незабавно сменете течността с нова, отстранете уплътнението (уплътнението) и отстранете защитния пръстен с уплътнението от пръта. Внимателно го затегнете в менгеме и издърпайте вентила за компресия. Отстраняваме пръта с буталото. Обикновено това изисква усилие, но е по-лесно да го направите, като го разклатите от едната страна на другата и бавно го издърпате.

Видяхме пружина и дроселна шайба, няколко компресионни клапана. Просто изваждаме всички части една по една и ги маркираме (за да можем след това да ги върнем обратно в обратен ред). Проверяваме всеки детайл за дефекти; това, което можем да поправим, това, което е наистина лошо, го заменяме. Автомобилните магазини разполагат със специални комплекти части за тези цели.

След това връщаме всичко в обратен ред на правилното му място. Ремонтът на газови амортисьори е завършен.

Цялата първоначална работа вече е описана по-горе, така че тук е абсолютно същото. Караме, премахваме, ремонтираме. В днешно време никой не разглобява изцяло маслените амортисьори, както се казва „винт по винт“. В продажба има касета, която просто премахва старата и я заменя с нова вътрешна касета. След това поставяме всичко на място и бързаме до автосервиза, за да регулираме центровката на колелата.

След смяна на повреден или амортисьор, не забравяйте да проверите състоянието на окачването. Всичко на свой ред, като се започне от кормилни пръти, стелажи и се стигне до състоянието на спирачните маркучи. Дефектният амортисьор може да наруши работата на много от тези части, така че си струва да им се обърне внимание.

След това ремонтът на маслените амортисьори може да се счита за напълно завършен.
Сега да се върнем към момента, когато имате неотделяеми амортисьори. Поправянето им в този случай, както разбирате, е напълно невъзможно. Но в напоследъкВсе повече се говори за възстановяване на амортисьори. Какво представлява и имате ли нужда от него?

Възстановяване на амортисьори

Това, разбира се, също е вариант, но има много „НО“ по този въпрос. Да започнем с факта, че гаранцията за такива амортисьори е не повече от шест месеца, максимумът е година, но това е спорно. След това ще се съсредоточим върху качеството и безопасността на възстановения амортисьор.

Неговата работа не може да се счита за надеждна по проста причина - има достатъчно повреди на структурните елементи на механизмите на подпората на автомобила, дори ако всичко се извършва със специално оборудване и ръцете на механика са „златни“.

А използваните „компоненти” най-често са втора употреба, като степента на това не винаги е нормална. И качеството на работата на майстора не винаги е нормално, не сте стояли наблизо и не сте видели какво и как е направил там. Следователно такава опция като възстановяване на амортисьори не може да се счита за идеална;

След приключване на ремонта има важни моменти, които трябва да запомните!

Не трябва да проверявате работата на ремонтираните амортисьори при прилична скорост. Особено не си струва да правите това, ако пътят е много лош.

Никога не повдигайте висулки с модерните в момента „приставки“. Тялото трябва да се повдига само с амортисьори с подходящ размер, в противен случай прътът ще се провали; работата му в повишена зона на движение гарантира това.

Започнете да шофирате през зимата не по-рано от 5-7 минути загряване. Маслото в амортисьорите трябва да се затопли, както другите компоненти на автомобила, в противен случай вашият абсорбер отново ще „умре за дълго време“.

За да сте сигурни, че колата ви винаги е в изправност и не ви създава големи проблеми, опитайте се да инспектирате и проверявате работата по-често различни системи. Колата е като жената – изисква постоянно внимание и грижи. Успех по пътищата!

Видео инструкции за самовъзстановяващи се амортисьори

Автомобилният амортисьор е специално устройство, предназначено да потиска (омекотява) различни видове вибрации, удари или удари, които могат да бъдат предадени от пътя през окачването към каросерията на автомобила, с други думи, да осигури постоянно сцепление на колелата с пътна настилка.

Често срещан проблем, с който се сблъскват съвременните шофьори, е повредата или повредата на окачването на автомобила.

Затова и ремонт на това устройствоТрябва да започнете с диагностика, възстановяване или ремонт на амортисьори, които са основният компонент на окачването.

Днес ще се опитаме да отговорим на въпроса: Как да ремонтираме автомобилен амортисьор?

Преди да започнете да ремонтирате или възстановявате задни или предни амортисьори, трябва да разберете техния дизайн.

Автомобилно амортисьорно устройство

Автомобилният амортисьор се състои от следните основни части:

  • корпуси (с ухо);
  • пръчка, оборудвана с корпус и монтажно ухо;
  • бутало, клапани (компресия и отскок) и пръстени;
  • цилиндър с клапани;
  • уплътнителни елементи;
  • закрепващ елемент - гайки

За по-пълна схема на устройството на амортисьора (използвайки примера на VAZ 2106), вижте диаграмата:

Смяната на амортисьорите се извършва само по двойки, това означава, че ако една подпора стане неизползваема, тогава и двете подпори трябва да бъдат сменени. Ако говорим за ремонт или възстановяване на амортисьора, тогава такава работа се извършва в съответствие с идентифицираната неизправност или повреда в съответствие с ръководството за експлоатация на автомобила.

Процес на ремонт на автомобилни амортисьори

За да ремонтирате амортисьора, трябва да подготвите всичко необходими материалии инструменти:

  • нов патрон за амортисьор;
  • ключ за багажник;
  • в подкрепа на О ядосан;
  • замазки;
  • набор от инструменти за автомобилисти

След като подготвите всичко необходимо, можете спокойно да продължите към основния етап на работа.

  • В съответствие с мерките за безопасност, ние поставяме автомобила върху подготвени естакади, като се уверяваме, че са позиционирани правилно.
  • С помощта на гаечен ключ развийте монтажните болтове на лоста и гайката на пръта. Отстраняваме закопчалките и изваждаме амортисьора от дъното. Ако всички крепежни елементи са развити правилно, амортисьорът може да бъде отстранен доста лесно. Не забравяйте да премахнете вътрешните резби!
  • Моля, обърнете внимание, че при автомобили с предно предаване амортисьорът е свързан с пружина. Следователно, за безболезнено отстраняване, първо трябва да го изключите от пружината. За тази цел за нас са подходящи винтови връзки.
  • След като демонтирате амортисьора, извадете вътрешните му части, по-специално стария патрон, поставете нов и го затегнете с гайка.
  • След смяната на касетата извършваме всички описани действия, само в обратен ред. След приключване на работата караме колата в сервиз за реглаж на колелата.

Често при възстановяване или ремонт на амортисьори експертите съветват да се диагностицира състоянието на основните елементи на окачването на автомобила - спирачни маркучи, блокове, кормилни пръти и стелажи.

Срок на експлоатация и смяна на автомобилни амортисьори

Ремонтът и възстановяването на амортисьорите се извършва при откриване на неизправности и повреди, но пълната им подмяна се извършва на всеки 3 години.

За да увеличите експлоатационния живот на ремонтираните амортисьори, препоръчваме да следвате прости правила:

  • Не използвайте повдигане на окачването на автомобила с помощта на доставки, за да предотвратите повреда на пръта на амортисьора. За да повдигнете тялото, по-добре е да инсталирате амортисьори с подходящ размер;
  • Избягвайте шофиране с прекомерна скорост и по лоши пътища. В крайна сметка това води само до бързо износване и повреда на амортисьорите и окачването като цяло;
  • През зимния период ниски температуриМаслото в амортисьорите изисква предварително загряване. Началото на движение трябва да се случи при ниски предавки и ниска скорост.

Спазвайки правилата за работа, извършвайки навременна диагностика, възстановяване или ремонт на автомобилни амортисьори, можете значително да увеличите техния експлоатационен живот.

Полезно видео

Статия за това как да ремонтирате автомобилни амортисьори - видове повреди, методи за отстраняване на проблеми. В края на статията има видеоклип за ремонт на амортисьор със собствените си ръце.


Съдържание на статията:

Автомобилният амортисьор е устройство, което абсорбира вибрации или различни удари, преминаващи от пътната настилка към тялото. Такива вибрации на различни системи се потискат от бутала, работещи във вискозни среди. Благодарение на такава среда амплитудата на трептенията намалява.

Постоянният контакт на автомобила с пътната настилка изисква добре работещи амортисьори. Те също така отговарят за безопасността на окачването, осигурявайки постоянно сцепление с повърхността на колелата на автомобила.


Съвременните шофьори често се сблъскват с пълна повреда или повреда на системата за окачване, основните части на която са амортисьори. Следователно е необходим спешен ремонт, който ще спаси собственика на автомобила от допълнителни усложнения. Такива ремонти трябва да започнат с подробна диагностика.

Предлагат се амортисьори отзад и отпред. За ремонт на такива най-важните подробности, необходимо е подробно познаване на самия дизайн.

Амортисьорно устройство


Модерният амортисьор е сложно устройство, състоящо се от различни части. Амортисьорите се сменят изключително по двойки. Ако една опора е повредена или счупена, собственикът на автомобила ще трябва да смени и двете. Когато възстановявате или ремонтирате амортисьор, трябва да използвате ръководството за експлоатация на автомобила. Откритата неизправност изисква внимателно проучване и подходящи решения.

Необходимо е да се подготвите съответно за процеса на ремонт на амортисьора.За да направите това, ще ви трябват следните инструменти и материали:

  • комплект за кола;
  • замазки;
  • опорни естакади;
  • ключ за багажник;
  • нова касета.
След като подготвите изброените устройства, можете да започнете директно ремонтни дейности.

Настоящите стандарти за безопасност изискват превозното средство да бъде монтирано върху предварително подготвени естакади. В този случай е необходимо да ги настроите правилно. Монтажните болтове на лоста и гайката на пръта се развиват, след това крепежните елементи се отстраняват и амортисьорът се отстранява. Ако крепежните елементи са правилно развити, премахването на амортисьора е доста лесно, но не забравяйте да премахнете вътрешната резба.

Предното задвижване е свързано с амортисьора чрез пружина. Това се отнася за моделите с предно задвижване. Ето защо, за да извадите устройството безболезнено, се препоръчва първо да го откачите от пружината. Винтовите връзки са идеални за този вид работа.


След като завършите демонтажа на амортисьора, можете да премахнете вътрешните части от него. Първо, старата касета се отстранява, на нейно място се монтира нова и се затяга с гайка. След като смените патрона, можете да върнете амортисьора на мястото му, като използвате описаните стъпки.

След приключване на ремонта автомобилът трябва да бъде изпратен в сервиз за регулиране на колелата. Експертите също съветват при ремонт или възстановяване на амортисьори да извършват диагностика и да проверяват основните елементи на окачването на автомобила, включително кормилната щанга, спирачните маркучи, стелажите и блоковете.

Срок на експлоатация


Както всеки продукт или част, амортисьорите имат собствен експлоатационен живот и периоди за подмяна. Възстановяването или ремонтът на устройството трябва да се извърши веднага след откриване на повреда или неизправност. Що се отнася до пълната им подмяна, тя се извършва на всеки три години.

За да увеличите експлоатационния живот, се препоръчва да следвате следните прости правила:

  • откажете да използвате доставки за повдигане на окачването, което може да повреди пръта на амортисьора;
  • избягвайте високи скорости при шофиране по повредени пътища;
  • През зимата предварително загрейте маслото в амортисьорите.
Ако решите да повдигнете тялото на автомобила, трябва да се погрижите за инсталирането на амортисьори с подходящи размери. Неумелото управление може да причини бързо износване не само на амортисьорите, но и на цялото окачване. А през зимата, за да започнете да шофирате, трябва да използвате ниска скорост и ниски предавки.

При спазване на всички изброени правила за работа, навременна диагностика, както и ремонт или възстановяване на амортисьори, е възможно значително да се увеличи експлоатационният живот на целия превозно средство. Ремонтните дейности се извършват в съответствие с естеството на откритата неизправност. Не забравяйте за иновативните неразглобяеми модели амортисьори, които не подлежат на ремонт.

Типични повреди


Всеки опитен автомобилен ентусиаст е запознат с типичните неизправности на това устройство. Ако изтече масло, това показва намаляване на налягането на уплътнението на пръта, което може да доведе до пълна загуба на производителност на частта.

Също така трябва да се обърне внимание на амортисьора, ако прътът се движи твърде свободно в тръбата. Тази неизправност се причинява от повреда на вътрешните клапани.


Трябва също да внимавате, ако възникне луфт по време на отскок или компресия. Последствията ще бъдат същите като при счупени клапани. Устройството вече няма да може да изпълнява преките си функции и колата ще издава удари, бучене и други неприятни звуци по време на шофиране. Шофирането в такава кола е не само неудобно, но и доста опасно.

Външните повреди могат да включват пукнатини в очите или вдлъбнатини по корпусите. Такива незначителни проблеми могат да доведат до по-сериозни повреди и дори да засегнат шасито. След като открие признаци на такава повреда, подпората се отстранява и освобождава от пружината.

Най-добрият начин да откриете проблеми с амортисьорите е да проверите стабилността на самата кола, както при висока, така и при ниска скорост.

Собственикът трябва да обърне внимание на това как неговият „железен кон“ реагира на неравности или дупки и колко бързо възстановява баланса си, когато се натъкне на такава неравност.

Ако се установят и най-малките отклонения, е необходимо да се изследват подробно амортисьорите. Когато анализирате състоянието на защита, трябва да проверите прашниците. За такива цели се използват надлези или специални ями, които ви позволяват да инспектирате както предните, така и задните амортисьори отдолу. Ако прашниците са разкъсани или дори леко повредени, по-добре е да се монтиратнова защита

. Именно прашниците са отговорни за защитата на амортисьорите от малки частици мръсотия, навлизащи в отворите, което с течение на времето води до различни видове повреди или повреди. Ако амортисьорът е лишен от такава защита, експлоатационният му живот значително намалява.


Като се има предвид основната функция на амортисьорите - намаляване на търкалянето на автомобила по неравни пътни настилки, неизправността може да се определи доста лесно. Основният признак на повреда на това устройство е увеличаването на вибрациите и появата на излишен шум, който не се усещаше преди.

Ако колелата на колата попаднат в дупка, ще можете да чуете ударен звук, което също се счита допълнителна функцияповреди. По този начин можете бързо да разберете дали амортисьорите ви трябва да бъдат сменени или ремонтирани. Въпреки това, повече подробно проучванепроблеми.

Първо, необходима е визуална проверка на частта и нейното внимателно проучване.Ако се открие изтичане на масло, определено трябва да извършите ремонт и да върнете амортисьора в работно състояние. Трябва да се има предвид, че процесът на диагностика на това устройство на стойка е доста сложна задача, така че много хора се опитват незабавно да закупят нови амортисьори или да ремонтират подпорите сами с помощта на ремонтен комплект.

Амортисьорът се счита за консуматив, който трябва да се смени след период от три години. Лошото състояние на руските пътища значително намалява това време - окачването се проваля много повече предсрочно, определени от производителя. Не бива обаче да се отчайвате предварително, нито да изхвърляте счупена част. Ако амортисьорът не може да бъде ремонтиран, той винаги може да бъде заменен.

Теч на амортисьора показва теч в уплътнението, което може да доведе до по-катастрофални резултати. Следователно не трябва да отлагате ремонта или подмяната на част.


Преди да изберете метод, трябва да вземете предвид няколко фактора, включително цената на нова част - ако струва на собственика на колата същото като ремонта, не трябва да си цапате ръцете. Освен това ремонтът изисква определени умения. Не забравяйте също, че ремонтираният амортисьор няма да издържи дълго.


Като цяло амортисьорът е многофункционална част, която отговаря не само за амортизиране на вибрациите на тялото, но и за спиране. Осигурява стабилността на автомобила. Следователно, след като е разбрал добре същността на работата на такова устройство, водачът ще може да разбере проблема своевременно и да вземе правилните решения за отстраняването му. Дори след като са преминали през поддръжка, амортисьорите могат внезапно да изскърцат или да протекат, така че трябва постоянно да ги наблюдавате.

Повечето съвременни автомобили са оборудвани с така наречените неотделяеми амортисьори. Това означава, че те не могат да бъдат ремонтирани. За разлика от сгъваемите аналози, те имат петгодишен гаранционен срок. И на висококачествени магистрали те ще издържат по-дълго.

Има и амортисьори с помпане. При такива модели налягането на газта е променено, което регулира характеристиките на работа, ако автомобилът е подложен на големи натоварвания. Работят перфектно до разваляне, изпълнявайки описаната по-горе допълнителна опция. Ако такъв амортисьор се повреди, ще бъде доста трудно да го поправите.

Факт е, че моделите с изпомпване по време на ремонт блокират тръбите за хидравлична течност, които са отговорни за работоспособността на цялата част. Почти невъзможно е да се извърши такъв ремонт без намесата на специалисти и специално оборудване. А закупуването на нова част ще струва няколкостотин долара.

Експертите препоръчват да се използват само оригинални компоненти по време на ремонт и да не се доверяват на евтини фалшификати - в крайна сметка съгласуваността на системата и компонентите на машината зависи от това устройство. Не трябва да забравяме, че когато възникне подходящ казус, застрахователите се намесват във всяка процедура по проверка, като проучват всички подробности, за да открият причината и, ако е възможно, отказват плащане.

Видео за ремонт на амортисьори със собствените си ръце:

Шасито на автомобила е подложено на най-големи натоварвания, особено по вътрешните пътища. Следователно ресурсът, деклариран от производителя, не винаги се произвежда. Често стелажите се сменят два пъти по-често, отколкото е предписано от разпоредбите поддръжка. Често, за да се диагностицират проблеми, амортисьорът трябва да бъде свален и разглобен на съставните части. Често, като замените само една малка дефектна част, можете да спестите от закупуването на нова пълна част.

Как работи амортисьорът и как работи?

Въпреки разликата в дизайна на амортисьорите, принципът на работа е подобен. Вътре в тръба (цилиндър), пълна с течност или газ (или и двете), се движи прът с бутало. Кинетичната енергия на хода на окачването се преобразува в топлинна енергия. За тази цел буталото е снабдено с предни и обратни клапани. Те забавят движението на течност (газ), като по този начин потискат вибрациите на окачването.

Типичен дизайн на амортисьор

Течността (газът) вътре в амортисьора се нагрява и топлината се разсейва от повърхността на тялото. Прегряване възниква при продължително движение по неравни повърхности. Средата вътре в амортисьора губи свойствата си и качеството на работа се влошава. В този случай компонентите на амортисьора започват да се разграждат и подпората бързо се проваля.

Направи си сам ремонт на стелажи: необходимо ли е?

Подмяната на това устройство не е бюджетно начинание, така че много собственици на автомобили предпочитат да го възстановят сами. Разваля се не целият модул, а неговите отделни компоненти, така че по време на ремонт можете да смените само няколко части и производителността ще бъде възстановена.

внимание! Не всички амортисьори могат да бъдат възстановени. Има сгъваеми и монолитни конструкции (несменяеми). Не е препоръчително да се ремонтира последното, тъй като е невъзможно да се възстанови нарязаното тяло до първоначалното му състояние.

Необходимо оборудване за работа

  • Крик, клинове, опори под колата (не е безопасно да се извършва работа само с крик).
  • Ключове отворени и халки според размера на крепежния елемент.
  • Гаечни ключове с тресчотка.
  • Специален ключ за разглобяване на цилиндъра.
  • Плоски отвертки различни размериизработени от качествена стомана.
  • Устройства за отстраняване на задържащи пръстени.
  • Масло за смяна на амортисьор (с резерв за помпане).
  • Въздушен компресор или цилиндър с азот (въглероден диоксид).

Разглобяване на частта след отстраняване: как да го направите с импровизирани средства

Нека разгледаме процеса, като използваме примера на моделите VAZ с предно задвижване, семейство 2110.


Как се разглобява: видео процес

Отстраняване на неизправности и ремонт: какво да правя с пружини, багажник и др.

Проверяваме всички компоненти за износване, механични повреди и нарязвания. Особено внимателно проверяваме полираните повърхности на вътрешната стена на цилиндъра и пръта. Във всеки случай има смисъл да смените гумените О-пръстени, уплътнения и уплътнения. Дори и да не показват признаци на износване, меката гума губи свойствата си под въздействието на масла. Ако разглобявате амортисьора, похарчете малка сума за консумативи.

Съвет: Когато сменяте части, можете да промените характеристиките на багажника, като инсталирате резервни части.

Ако измиете старателно всички компоненти на амортисьора, смятайте, че половината работа е свършена. Фини частици от пътна мръсотия или продукти от износване от метални части пречат на работата на стволовите клапани. Коксовите отлагания трябва да се отстранят със силни разтворители.

След това проверете останалите елементи на подпората: пружина, амортисьорна подложка, багажник на амортисьора.

Не всички части могат да бъдат ремонтирани; някои ще трябва да бъдат заменени с нови.

Пукнатини и дупки в гумените части не могат да бъдат ремонтирани, а само заменени.

По-долу са дадени по-специфични случаи на ремонт на стелажни части и опции за неговото изпълнение.

Типични неизправности и проблеми + технологии за отстраняването им

В зависимост от вида на амортисьора и сложността на неговата структура, те говорят или за ремонт, или за пълна подмяна на механизма

Луфтът на пръта на амортисьора: откъде идва и как да го премахнете

Ако чуете тихо, но отчетливо почукване, когато амортисьорите работят, вероятна причина- игра с прът. Причината е разхлабване на закрепващата гайка. Често неизправност възниква поради непрофесионален ремонт.

Поправя се лесно, просто затегнете гайката. Освен това трябва да проверите хлабината в точката на закрепване на пръта. Ако сте карали дълго време с такава неизправност, се появява износване. В този случай прътът изисква подмяна.

Как да скъсите прът и защо е необходимо за кола

Ако инсталирате скъсени пружини, за да намалите окачването, те ще бъдат разтоварени, когато не са компресирани. Причината е несъответствие на дължината на амортисьора. За да се премахне разликата в размера, стъблото трябва да се отреже или да се скъси по друг начин.

Необходимо е да се смила, като се удължи прътът с резба до необходимата дължина. По време на струговане металът не трябва да се прегрява, в противен случай ще загуби сила. След това използвайте здрава матрица, за да отрежете конеца. Правим това на няколко минавания, тъй като стоманата на пръта е много твърда. Опитваме амортисьора и отрязваме излишната част от резбования прът.

В горния пример скъсяването става с 10 см

Можете да смилате пръчката до струг. За да направите това, трябва да го извадите от стелажа. Прътът не може да се върти вътре в амортисьора. Следващата опция е да закрепите цялата стойка в шпиндела с помощта на специални инструменти. Прътът трябва да бъде фиксиран спрямо тялото на амортисьора. Избира се минималната скорост на шпиндела.

Как да го удължа

При повдигане на окачването става необходимо да се удължат стойките на амортисьора, в противен случай ходът на отскока ще бъде твърде малък. Заваръчни работи не са разрешени. Това намалява здравината на метала при нагряване. Най-добрият вариант- монтирайте удължителни щифтове. Вътрешните и външните резби трябва да съответстват на параметрите на стелажа.

Възстановяване на резбата на пръта

Има поне четири начина:


Как да го оправя

Когато монтирате амортисьора, е необходимо да предпазите пръта от завъртане. Като затегнете закрепващата гайка, ще завъртите пръта. Това може да го повреди и да направи невъзможно създаването на момента на затягане.

За фиксиране към пръта са предвидени специални плоскости до ключ. Като държите стойката, можете лесно да затегнете закрепващата гайка, без да завъртате пръта.

Възможно ли е да се възстанови чашата на стойката, как се сменя?

Опорната чаша на амортисьора поема тежестта на предната част на автомобила. Поради корозия може да загуби сила. Това влошава управлението на автомобила и може да доведе до това, че подпората просто ще пробие купата и ще изпълзи в двигателното отделение.

Изгнила или повредена опорна чаша е реална заплаха за безопасността на водача

Има два вида купи: подвижни и стационарни. Резервната купа се сменя като обикновен консуматив; стационарната купа се заварява на мястото на повредената.

Как да смените безшумни блокове на стелажи

Металното око на амортисьора е прикрепено към тялото с помощта на гумен (полиуретанов) безшумен блок. Тази част се разрушава по време на работа, но багажникът остава напълно функционален.

Стандартните тихи блокове на семейните автомобили VAZ са изключително ненадеждни и бързо се влошават

За да смените безшумния блок, ще ви е необходима специална преса за изтегляне. Можете да използвате обикновен жак. Старата гума се изстисква с помощта на дорник, а новата се притиска на мястото й.

Как се проявява неизправността на опорния лагер на подпората и какво да правя?

Когато опорният лагер е разрушен или износен, управляемостта се влошава. Това може да се определи по следния начин: колелата се въртят с известно закъснение; когато завъртите волана по време на шофиране, можете да чуете нещо да чука в областта на опорните чаши.

Опорният лагер трябва да е здрав, тъй като изпитва огромни натоварвания при шофиране, особено извън пътя.

Ако хванете пръта с ръка и разклатите колата от една страна на друга, се наблюдава ясна игра. При завъртане на волана при неподвижен автомобил се чува хрущене в областта на опорните чаши. Смяната на опорния лагер на подпората е тема за отделна статия.

Как да инсталирате нова касета

Патронът на много амортисьори е консуматив. Самият собственик на автомобила може да го промени.


Смяна на защитния капак на амортисьора на задното окачване

Защитният капак предотвратява навлизането на прах и мръсотия в пръта на амортисьора. Ако има повреда, трябва да се смени. За да направите това, багажникът се демонтира и пружината трябва да се затегне с помощта на скоби или други връзки и да се отстрани. При смяна на корпуса е необходимо да се поставят нови монтажни скоби.

Калъфите предпазват амортисьора от преждевременно износване

Ремонт на амортисьорни чашки

Очилата са част от каросерията; ремонтът им се класифицира като каросерийна работа.

  1. Повредената част от метала се изрязва с мелница, металът се почиства старателно от боя и следи от корозия.
  2. Изготвя се пластир от листова стомана. Можете да вземете ненарушена част от корпуса на донора при разглобяване на автомобил.
  3. Ремонтният елемент е заварен с непрекъснат шев.
  4. Извършва се антикорозионна защита и боядисване.

За да защитите чашите на багажника, можете да закупите подобни усилватели

Как да сменим ограничителите на предния и задния амортисьор

Бумперите са предназначени да потискат ударите в крайните позиции на пръта и да ограничават хода на подпората. По време на работа тези елементи се разрушават и трябва да бъдат заменени. Ако продължите да шофирате с повреден предпазител, се появява прекомерно накланяне и подпорите може да се повредят поради удари на пръта върху тялото на подпората.

Малък детайл, чиято важност не е за подценяване

Подмяната се извършва на отстранената стойка. Амортисьорът е напълно отстранен от арката на колелото и пружината е отстранена. Когато сменяте бронята, има смисъл да проверите състоянието на останалите външни елементи: тихи блокове, багажник.

Има опростен метод за подмяна, без пълно премахване на багажника. Само горното закрепване се развива и болтът на долния тих блок се разхлабва. Подпората се спуска заедно с рамото на окачването и на пружината е монтиран съединител.

Видео за детайлите на ремонтните дейности

Правилно сглобяване на амортисьора

Измитият и изсушен амортисьор се сглобява в обратен ред.

Амортисьорът не трябва да се възприема като продукт на космическите технологии. Ремонтът и поддръжката му не са по-трудни от почистването на въздушния клапан за празен ход. Като вършите работата сами, вие всъщност получавате нов амортисьор, спестявайки значителни пари.

Разбира се, читател с остър език ще каже: някой, който купува кола за няколко милиона, лесно може да похарчи сто или две за стелажи. Това, разбира се, е вярно, но само на пръв поглед. Първо, помислете за качеството пътна настилка, далеч от желаното и си представете колко бързо ще умрат нови амортисьори, монтирани на автомобил с тегло над 2,5 тона. Второ, не трябва да се отхвърля факта, че хората, които карат GL500, имат способността да изчисляват разходите. И на края виртуална разходкаПредставете си, че ви казват, собственик на X5: „Ремонтът на един амортисьор ще ви струва 350 евро.“ Почти 5 пъти по-евтино! И какво ще бъде вашето решение след това?

Няма да говорим за дизайна на амортисьорите: достатъчно е казано в. Днес ще се съсредоточим изключително върху повреди и тяхното отстраняване.

Разбивки

Една от най-честите неизправности на амортисьора е изтичането на работна течност през повредено уплътнение. Причините за края му са няколко, а основната е триенето. Най-простият вариант е, когато експлоатационният живот е изтекъл и уплътнителната част е износена. Но се случва амортисьорът да започне да се „изпотява“ или да изтича, преди да достигне половината от експлоатационния си живот.

Причината за това може да е зимата - или по-скоро, . Например, излязохте някъде от топъл гараж, спряхте да пиете горещ шоколад и седнахте за известно време в кафене. Поради нагряване и последващо рязко охлаждане в студа, върху пръта на амортисьора се образуват зърна лед. Те ще разкъсат уплътнението на сравнително нов амортисьор. В допълнение, смъртта на уплътнението може да настъпи и след като прах и мръсотия попаднат върху пръта поради повреда на багажника.

Самият прът е труден за „убиване“, но той се движи в направляващата втулка, в която на свой ред са притиснати тефлонови пръстени. Тези пръстени, разбира се, се износват и след това прътът започва да изпитва ударни натоварвания в контактната повърхност. Ако не обърнете внимание на това навреме, можете да счупите цялата направляваща втулка - и това вече е катастрофа от гледна точка на безопасността при шофиране. Е, няма какво да се каже за втулките на амортисьора; Подмяната им не е голям проблем, но се случва това просто да не е предвидено структурно.

Буталните клапани са може би най-издръжливите елементи на сглобката: по същество няма какво да се счупи в тях. Но се случва малки частици мръсотия да попаднат вътре в амортисьора чрез повредено маслено уплътнение и счупени тефлонови пръстени. Така че те могат да причинят редица проблеми, най-тъжният от които е разхлабеното прилягане на клапана. Тогава амортисьорът ще се „клати“ по време на компресия или отскок - в зависимост от вашия късмет.

Газ или въздух, които са попаднали в амортисьора, също могат да бъдат проблем. Това се изразява в звукови удари от амортисьора по време на неговата работа. Ударът възниква, когато въздушно мехурче преминава през клапана и буталото, причинявайки внезапно провисване на подпората.

Как може въздухът да попадне в еднотръбен амортисьор? Да, много просто - чрез износен уплътнителен пръстен на разделителното бутало. Изхабява се постепенно, т.к определен моментзапочва да "отравя" газа в кухината с работния флуид. Ако проблемите с плътността не бъдат идентифицирани навреме, тогава независимо дали имате двутръбен или еднотръбен амортисьор, ще настъпи разпенване на работната течност със загуба на амортизационни свойства и рязко увеличаване на износването на триещите се повърхности. Ако амортисьорът е двутръбен, тогава поради износване или, отново, навлизане на чужди частици, долният клапан, отговорен за хода на компресия, се проваля.

С буталото всичко е просто: уплътнителният пръстен е по-вероятно да се износи, отколкото самото бутало. Но в името на истината си струва да се каже, че в нашите открити пространства има „занаятчии“, които „поставят тази част на двете лопатки“. Цилиндърът също рядко привлича вниманието и единственото нещо, което може да ви натъжи, е надраскването поради същата мръсотия.

При амортисьорите с електронно управление, освен чисто механични повреди, възникват проблеми с ребаунда и байпаса на компресията. Ако някое от тях задръсти например в отворено положение, това ще направи окачването много меко само в едната посока.

Диагностика

Всеки автомобилен ентусиаст знае: ако разклатите колата и тя се люлее, сякаш на вълни, е ясно, че не всичко е наред с амортисьорите. Течовете на работна течност също бързо разкриват поне износването на масленото уплътнение. Но ако изведнъж люлеенето на колата не дава никакво разбиране на проблема и поведението на автомобила в движение е забележимо различно от нормалното, специална диагностична стойка може да дойде на помощ. Има много от тях на пазара - ние например използвахме Emmetec.


Амортисьорът е фиксиран в стойката: тялото - в подвижната част, прътът - към плочата с тензодатчик. Стойката симулира работата на амортисьор, като го движи бавно или бързо. Благодарение на сензора се изчертава графика на твърдостта на амортисьора по време на ходове на отскок и компресия. различни режимиработа. Капитанът знае как трябва да изглежда графиката и ако вместо гладки криви внезапно види някакви скокове или резки преходи, той ще даде приблизително, но по-конкретно заключение за техническо състояние„Амортизация“.


Ремонт

Във всеки случай, ако амортисьорът попадне в сервиз, той се разглобява - въпреки че това не е толкова просто. Факт е, че в старите времена амортисьорите първоначално са били сгъваеми. Ремонтни комплекти за тях могат да бъдат закупени от всеки магазин... или почти всеки. В днешно време за производителите не е изгодно да имат част, която може да бъде ремонтирана, така че те се заваряват или навиват от фабриката.


Навиването също варира и от това зависи трудността на разглобяването. Ако амортисьорът е еднотръбен с газ, тогава газът първо се изпуска от него. След отрязване на задържащата част и издърпване на вътрешностите, всички части се измиват обилно с керосин.


Във всеки случай, след демонтажа, независимо от първоначалната причина, се сменят о-пръстена на буталото, семеринга и тефлоновия пръстен на водещата втулка, както и течността на амортисьора.

Частиците, попадащи под клапаните, могат да бъдат „третирани“ чрез редовно измиване и проверка на повърхността, така че клапанът да пасне нормално.


Проблемът с долния клапан в двутръбни системи беше обсъден по-горе: така че в случай на неизправност този клапан се заменя като монтаж.

При еднотръбните амортисьори се сменя уплътнителният пръстен на разделителното бутало. Вътрешната повърхност на буталния цилиндър също е полирана. Понякога се случва, че завъртането на пръчка сами е по-лесно и по-евтино, отколкото да поръчате нова - това се отнася за различни видове настройка на амортисьори. И в нашия случай беше обработен не само прътът, но и външният газов цилиндър на амортисьора, тъй като оригиналният беше загубил уплътнението си.

Между другото, един от проблемите по пътя към ремонта на амортисьорите може да бъде тяхната „американскост“ - инчовата система за изчисление, която може да попречи на избора на уплътнения. Като цяло няма недостиг на компоненти и ремонтни комплекти, поради което ремонтите като цяло са по-евтини от новите.

Течността, с която се пълнят амортисьорите е различна и от различни производители, но търсенето на идеалната никога не свършва.


Нашият майстор каза, че дългото търсене на идеалната работна течност по отношение на съотношението цена / качество доведе до авиационното масло AMG-10. Оказва се евтино и с много високо качество и в същото време не плащате надплащане за сензационна марка.

Е, друга - може би най-приятната - характеристика на ремонта е, че майсторът има възможност, макар и в малък диапазон, да преконфигурира характеристиките на амортисьора. Това ще стане по-ясно с пример, за щастие имаше такъв: Kia Sportage беше докарана от страна от Близкия изток. Като цяло колата е като кола - но шофирането по домашната пътна настилка беше сравнимо с скачане върху чук. Собственикът се умори от това и той се обърна към работилницата. За майстора това беше първият опит за „отваряне“ на напълно нов амортисьор, който беше изминал 300 километра. Собственикът беше много доволен от резултата от преконфигурирането - поради факта, че получи нормално окачване за сравнително малко. пари.

Освен това, ако желаете, амортисьорът може да бъде направен регулируем чрез монтиране на капак с макара. Чрез увеличаване или намаляване на налягането на газа можете леко да повлияете на характеристиките на компресия и твърдост на отскок.

След ремонт

След приключване на всички ремонтни операции амортисьорът се сглобява заедно. След като вече сте разглобили неотделима част, няма смисъл да я правите отново неотделима. Какво правите с "отворени" амортисьори? Отрязват част от тялото и заваряват нова със същия размер, но с по-дебела стена, за да могат да се режат резби.

За да осигурите надеждността на шева, използвайте специална стойка за рязане и заваряване. Сглобяването завършва с монтиране и затягане на закрепващата гайка.

Сега амортисьорът с работна течност трябва да се напълни с газ, за ​​да се създаде газов тласък. Ако амортисьорът е двутръбен, тогава за това се използва специален адаптер, монтиран над пръта и леко разширяващ устната на масленото уплътнение.


Ако конструкцията е еднотръбна, тогава се прави капак с макара, който се монтира в корпуса.

Струва си да се спомене, че има проекти, които позволяват да се запълни еднотръбна тръба, без да се намесва в конструкцията или да се нарушава нейната цялост. Става дума например за амортисьорите на старото Audi A8. Еднотръбни, сгъваеми - щастие за ремонтник... Но и те са потънали в забрава.


След като сглоби напълно амортисьора и го напълни с газ, той отново се изпраща на щанда, за да успокои съвестта на майстора, който го ремонтира. Ако всичко е наред с графика, амортисьорът отива в склада и след това при собственика. При желание тялото може да бъде боядисано в „оригиналния“ черен цвят.

Ресурс

Най-вълнуващият въпрос, който ни вълнуваше в началото на разговора, беше срокът на експлоатация на амортисьора след ремонта му. От умните книги например знаем, че след „основен ремонт“ животът на двигателя с вътрешно горене се възстановява до не повече от 70–80% от новия. В случай на амортисьори, капитанът увери, че експлоатационният живот се възстановява с почти 100%. Някои производители предоставят една година гаранция за нови амортисьори без ограничение на пробега - добре, не всички, но определена част от сервизите могат уверено да дадат същата гаранция след ремонт. Но от вас зависи да решите дали да ги ремонтирате или да ги смените.

Послеслов