От момента на раждането си подводният флот играе огромна роля в бойната способност на държавите, изпълнявайки както нападателни, така и отбранителни мисии в зависимост от военната операция, в която участва.

Най-голямата подводница в света е призната Проект 941 "Акула" , работата по която започва през 1972 г. в Съветския съюз. От 1981 г. подводниците от този проект влизат в експлоатация в съветския флот, носейки го до днес. Общо са построени само 6 екземпляра от тази подводница, чиято дължина е 172,8 метра, с ширина на корпуса 23,3 метра и подводна водоизместимост 48 хиляди тона. Подводницата се обслужва от 160 членове на екипажа, които могат да плават автономно до 180 дни.

За подводния гигант на проекта Shark дори 2,5-метров слой лед не е страшен, който той лесно може да пробие, когато изплува, като по този начин гарантира възможността за извършване на бойна служба на Северния полюс. На борда на подводницата има 20 балистични ракети.

2-ро място

Прекият конкурент на Akula в спора между най-големите подводници е Проект Охайо американски дизайнери. Дължината на корпуса е 170,7 метра, широчината е 12,8 метра, водоизместимостта под вода е 18 750 тона. Службата на тази подводница започва през 1981 г. С максимална дълбочина на гмуркане от 550 метра проектът в Охайо превъзхожда Shark с 50 метра. Подводницата има екипаж от 155 души и е въоръжена с 24 балистични ракети. По време на съществуването на проекта са произведени общо 18 екземпляра, 12 от които в момента са в експлоатация.

Проект 955 "Борей" заема трето място в тази класация, рожбата на руските инженери е с дължина 170 метра и ширина на корпуса 13,5 метра. Подводната водоизместимост на подводницата достига 24 хиляди тона, а екипажът й е 107 души.

Борей може да работи автономно до 90 дни. Подводницата е въоръжена с 16 балистични ракети. Произведени са общо 3 подводници от този проект, но се планира да бъдат заложени още 8 подводници. Внедряването на това инженерно решение започна през 2013 г. и в момента е най-обещаващият проект в световната подводна корабостроителна индустрия.

Проект 667 BDRM "Делфин" - още едно триумфално въплъщение на мислите на руските подводни инженери. Дължината на подводницата е 167,4 метра, ширината на корпуса е 11,7 метра с подводно водоизместване 18,2 хиляди тона. Екипажът на подводницата е от 135 до 140 души, обслужващи оръжейния комплекс, който включва 16 балистични ракети. Максималната дълбочина на гмуркане на Dolphin достига 650 метра. Работата по проекта започва през 1984 г., оттогава са построени 7 лодки. Времето за автономна навигация достига 90 дни.

Британски подводници Vanguard ", създадени в четири екземпляра, имат дължина на корпуса 149,9 метра, ширина 12,8 метра и подводна водоизместимост 15,9 хиляди тона. Автономността на навигацията е 70 дни. Екипажът на кораба е 134 души. Подводницата носи 16 балистични ракети. Разработването на проекта започва през 1986 г., първият кораб влиза в експлоатация през 1993 г.

6-то място

Проект "Триумфан" , създаден от френски инженери, както и Vanguard, е въплътен в четири екземпляра. Дължината на подводниците е 138 метра при ширина на корпуса 12,5 метра и подводна водоизместимост 14 335 тона. Екипажът на подводницата се състои от 121 души. Триумфанът е въоръжен с 16 балистични ракети. Разработването на проекта започва през 1989 г. Максималната дълбочина на гмуркане е 400 метра с положителен потенциал до 70-100 метра.

Сред всички разнообразни постижения на човечеството има много записи, чието авторство принадлежи на нашите сънародници. Едно от тях е създаването на най-голямата подводница в света. Съветските подводни крайцери от проекта "Акула", построени през 80-те години на миналия век, остават несравними по размери и до днес.

Височината на подводницата на проекта Akula е приблизително равна на височината на девететажна сграда. Сега си представете девететажна сграда, която уверено се движи напред на дълбочина от няколкостотин метра - такава картина може да шокира дори не много впечатляващ човек!

Но съветските дизайнери, работещи по „Проект 941“, мислеха за рекордите на последно място. Основната задачатрябваше да осигури запазването на военния паритет между СССР и САЩ.

До 70-те години на миналия век стана очевидно, че подводниците с ядрено въоръжение играят много важна роляв осигуряването на сигурността на държавата.

Ръководството на СССР научи от докладите на разузнаването, че в САЩ е започнала работа по създаването на ново поколение атомни подводници. Новите ракетоносци от клас „Охайо“ трябваше да осигурят на Съединените щати огромно предимство при морските ядрени превозвачи.

През декември 1972 г. Централното конструкторско бюро за морска техника "Рубин" получава тактико-технически задания за проектиране на съветски ракетоносец от трето поколение. Главен дизайнер на проекта беше Сергей Ковальов, легендарният създател на съветските ракетни подводници.

"Акула", изглед от дясната черупка. Снимка: Commons.wikimedia.org

Размерът има значение

На 19 декември 1973 г. правителството на Съветския съюз решава да започне работа по проектирането и изграждането на ново поколение стратегически ракетоносци.

Новата съветска тристепенна междуконтинентална балистична ракета Р-39, специално проектирана за въоръжение на подводници от нов тип, надмина по своите характеристики американски еквивалент"Тризъбец-I". R-39 имаше най-добри характеристикиобхват на полета, хвърляема маса и имаше 10 блока срещу 8 за Trident.

Но трябва да платите за всичко. Високо качество R-39 беше комбиниран с безпрецедентни размери за ракети с морско базиране - почти два пъти по-дълъг и три пъти по-тежък от американския си събрат.

Това означаваше, че е необходимо да се разработи напълно уникален подводен крайцер, чийто размер няма да има аналози.

В резултат на това ракетните крайцери от проект 941 имат най-голяма дължина - 172,8 метра, най-голяма ширина на корпуса - 23,3 метра, надводна водоизместимост 23 200 тона и подводна водоизместимост 48 000 тона.

Водещият кораб от серията, който трябваше да построи 7 ракетоносци, беше положен в завода Севмаш през 1976 г. Пускането на вода на ТК (тежък крайцер) 208 се състоя на 23 септември 1980 г.

Котва "Акула" в Северодвинск. Снимка: Commons.wikimedia.org / Щекинов Алексей Викторович

"Акули" от различни видове

Когато корпусът на лодката все още беше в стапел, на носа й, под ватерлинията, се виждаше нарисувана ухилена акула, която беше увита около тризъбец. И въпреки че след спускането, когато лодката влезе във водата, акулата с тризъбеца изчезна под водата и никой не я видя отново, крайцерът вече беше популярно наречен „Акула“. Всички следващи лодки от този клас продължават да се наричат ​​по същия начин, а за техните екипажи е въведена специална лепенка на ръкава с изображение на акула.

Има известно объркване с домашните подводни „акули“. Името на проекта не се отнася за нито една от включените в него лодки. Според кодификацията на НАТО този проект се нарича "Тайфун".

В кодификацията на НАТО „акули“ се отнасят за домашни многоцелеви подводници от проект 971 „Щука-Б“. Водещата лодка на този проект, К-284, носеше собственото си име „Акула“, без да има нищо общо с „Ракетните акули“.

И първата „Акула“ в историята на руския подводен флот беше проектирана подводница инж. Иван Бубнов, лансиран през 1909г. „Акула“, който стана първият подводен кораб в руския флот, създаден по руски проект, беше изгубен в Балтика по време на Първата световна война.

Но да се върнем на "Акулата на рекордите". Първата лодка от новия проект, TK-208, влезе в експлоатация във ВМС на СССР през декември 1981 г., почти едновременно с конкурента си Ohio.

"Акула" в леда. Снимка: Commons.wikimedia.org / Фондация Белона

Високонадежден ракетоносец

Основният тип въоръжение на ракетоносеца са 20 тристепенни твърдогоривни балистични ракети Р-39. Ракетите са с многократна бойна глава с 10 индивидуално управлявани бойни глави, всяка от които съдържа 100 килотона тротил, а обсегът на полета на ракетите е 8300 км.

От лодките на проекта Akula целият боеприпас може да бъде изстрелян с един залп; интервалът между изстрелванията на ракети е минимален. Ракетите могат да се изстрелват от повърхността и под водата; в случай на изстрелване от подводна позиция, дълбочината на потапяне е до 55 метра, ограничения на климатичните условияНяма ракетни установки.

За разлика от американските подводници от клас "Охайо", които са построени предимно за експлоатация в тропически води, ракетоносачите от клас "Акула" имат повишена здравина, което им позволява да разбиват лед с дебелина 2,5 метра. Това прави възможно носенето на Shark бойно дежурствов Далечния север и дори директно на Северния полюс.

Една от дизайнерските характеристики на лодката е наличието на пет обитаеми издръжливи корпуса вътре в лек корпус, два от които са основните, най-големият им диаметър е 10 метра, те са разположени по принципа на катамарана - успоредни един на друг. Ракетни силози с ракетни системи са разположени в предната част на кораба, между основните напорни корпуси. В допълнение, лодката е оборудвана с три запечатани отделения: отделение за торпедо, отделение за контролен модул с централен пост и механично отделение на кърмата.

Производството на издръжливи кутии е извършено от титанови сплави, олекотено тяло— стомана и има нерезонансно антилокационно и звукоизолиращо покритие, чието тегло е 800 тона.

Уникалният дизайн на "Акула" осигурява оцеляването на екипажа в случай на авария. извънредна ситуацияна борда, подобно на случилото се на подводницата Курск.

Ядрена подводница клас Охайо. Снимка: Commons.wikimedia.org

"Плаващ Хилтън"

Уникални бяха не само бойните характеристики на новите подводници, но и почти всичко, свързано с тях.

Проектът включва изграждането на специален център за подготовка на подводници в Обнинск край Москва с цялата инфраструктура за членовете на екипажа и техните семейства.

Предполагаше се, че всяка от "Акулите" ще получи три екипажа - два основни и един технически, които ще служат на ротационен принцип.

Първият екипаж, след като завърши бойна обиколка с продължителност 2-3 месеца, трябваше да напусне базата в Московска област и след това да отиде на почивка. По това време технически екип трябваше да работи по лодката. При завършване ремонтна дейносттехническият екип предаде лодката на втория основен екипаж, който беше починал и премина допълнително обучениев Обнинск и готов да отиде на море.

Много внимание беше отделено на живота на подводничарите на самата лодка. Салон за релаксация, сауна, солариум, фитнес зала, две стаи и дори плувен басейн - съветските подводничари никога не са виждали нещо подобно. В резултат на това Акулите получиха друг прякор: „плаващият Хилтън“.

У дома сред китовете

Основната слабост на първите вътрешни атомни подводници беше високо нивошум, който ги демаскира. Корпусите на Sharks са проектирани толкова добре, че нивото на шума е значително по-ниско от очакваното дори от дизайнерите. За американците „мълчанието“ на „Акулата“ беше неприятна изненада. Наистина, някак си неудобно да мислиш, че някъде в океана тихо и незабележимо се движи „девететажна сграда“, чийто залп може да превърне няколко американски мегаполиса в радиоактивна пустиня.

Подводничарите уверяват, че „Акулата“ успя да се слее с океана толкова много, че китовете и косатките често бъркаха ракетния носител за роднина, като по този начин създават допълнително „прикритие“ за него.

Появата на ракетоносците от проект 941 „Акула“ във ВМС на СССР лиши военното командване на САЩ от надеждите за придобиване на огромно предимство над СССР в ядрените сили на морското базиране.

Но голямата политика се намеси в историята на този проект. След разпадането на Съветския съюз представителите на САЩ, предлагащи нови договори за разоръжаване, проявиха голям интерес към извеждането от експлоатация и унищожаването на съветските акули.

TK-202 през 1999 г., преди изхвърляне. Снимка: Commons.wikimedia.org

Първият е и последен

От седемте планирани акули шест бяха построени, последният от които беше приет във флота през септември 1989 г. Корпусните конструкции на седмата лодка са демонтирани през 1990 г.

ТК-202, ТК-12 "Симбирск" и ТК-13 бяха унищожени между 2005 и 2009 г. с финансовата подкрепа на САЩ. ТК-17 "Архангелск" и ТК-20 "Северсталь" бяха изтеглени в резерва на флота през 2004-2006 г. поради липса на боеприпаси и сега също чакат утилизация.

Единственият ракетоносец от проекта Akula, който все още остава в експлоатация, е същата подводница TK-208, пусната на вода на 23 септември 1980 г.

През 2002 г. TK-208 получава името „Дмитрий Донской“. Най-големият подводен ракетоносец в света е преминал модернизация по проект 941 UM и сега е превърнат в ракетна система"боздуган". Именно от "Дмитрий Донской" бяха извършени повечето тестови изстрелвания на "Булава". Предполага се, че ракетоносецът ще продължи да се използва като тестова платформа за сонарни системи и оръжейни системи, предназначени за най-новите типове руски подводници.

Клас "Акула" все още е непобеденият рекорд на СССР. Плавайки автономно в продължение на 120 дни, тя прекоси океаните с лекота и незабелязана; тя успя да счупи дебелия арктически лед и да удари вражески цели, изстрелвайки целия товар от балистични ракети за кратко време. Днес те не могат да му намерят приложение и съдбата му е неясна.

Нашият отговор

Войната, която се разгърна между СССР и САЩ, изискваше достойни отговори от двете страни на взаимните предизвикателства. През 70-те години САЩ получиха кораб с водоизместимост 18,7 тона. Скоростта му беше 200 възела, а оборудването включваше оборудване за подводно изстрелване на ракети от дълбочина от 15 до 30 метра. В отговор ръководството на страната поиска създаването на превъзходна технология от съветската наука и военно-промишления комплекс.

През декември 1972 г. е издадено тактико-техническо задание за създаване на подводен крайцер с код „Акула“ и номер 941. Работата започва с правителствено постановление за започване на разработката, проектът е възложен на Централното конструкторско бюро „Рубин“. . Изпълнението на идеята за дизайн се състоя в най-голямата навес за лодки в света - в завода Sevmash, полагането се проведе през 1976 г. По време на строителството на подводницата бяха направени няколко технологични пробива, един от които беше агрегатно-модулният метод на изграждане, което значително намали времето за доставка на съоръжението. Днес този метод се използва навсякъде във всички видове корабостроене, но подводницата от клас Akula беше първата във всичко.

В края на септември 1980 г. първият подводен крайцер „Акула“ от проекта 941 беше пуснат в Бяло море от корабостроителницата в Северодвинск, или беше на носа на подводницата, докато не беше пусната в морето вода, под водолинията беше нарисувана акула, оголила зъбите си, увила опашката си около тризъбеца. След като се спусна в морето, рисунката изчезна под водата и никой повече не видя емблемата, но народна памет, алчен за символика и знаци, веднага даде името на крайцера - „Акула“. Всички следващи подводници тип 941 получиха същото име и бяха въведени собствени символи за членовете на екипажа под формата на кръпка на ръкава с изображение на акула. В САЩ крайцерът получава името "Тайфун".

Дизайн

Подводницата от клас Akula е проектирана като катамаран - два корпуса, всеки с диаметър 7,2 метра, са разположени успоредно един на друг в хоризонтална равнина. Между двата основни корпуса е разположен херметизиран отсек с контролен модул, който съдържа контролния панел и радиооборудването на крайцера. Ракетният блок е разположен в предната част на лодката между корпусите. Беше възможно да се премести от една част на лодката в друга с помощта на три прохода. Целият корпус на лодката се състоеше от 19 водоустойчиви отделения.

Проект 941 („Акула“) има в своя дизайн, в основата на рулевата рубка, две изскачащи евакуационни камери с капацитет за целия оперативен екипаж. Отделението, в което се намира централния пост, е разположено по-близо до кърмата на крайцера. Титанов корпус покрива два централни корпуса, централен стълб, торпедни помещения, останалата част от повърхността е покрита със стомана, върху която е нанесено хидроакустично покритие, надеждно скриващо лодката от системи за проследяване.

Предните прибиращи се кормила с хоризонтален дизайн са разположени в носа на лодката. Горната палубна рубка е подсилена и оборудвана със заоблен покрив, който е способен да пробие силна ледена покривка при излизане на повърхността в северни ширини.

Характеристики

Подводниците тип 941 бяха оборудвани с електроцентрали от трето поколение (мощността им беше 100 000 к.с.) от блоков тип; разположението беше разделено на два блока в издръжливи корпуси, което намали размерите на атомната електроцентрала. В същото време характеристиките на производителността са подобрени.

Но не само тази стъпка направи подводниците от клас Akula легендарни. Характеристиките на електроцентралата включват два ядрени реактора с вода под налягане OK-650 и две парни турбини. Цялото сглобено оборудване позволи не само да се повиши ефективността на цялата работа на подводницата, но и значително да се намалят вибрациите и съответно да се подобри шумоизолацията на кораба. Ядрената инсталация беше пусната в експлоатация автоматично при изчезване на електричеството.

Спецификации:

• Максимална дължина - 172 метра.
• Максимална ширина - 23,3 метра.
• Височината на тялото е 26 метра.
• Водоизместимост (подводна/надводна) - 48 хил. тона/23,2 хил. тона.
• Автономност на навигация без изкачване - 120 дни.
• Дълбочина на потапяне (максимална/работна) - 480м/400м.
• Скорост на плаване (надводна/подводна) - 12 възела/25 възела.

Въоръжение

Основното въоръжение са балистични ракети с твърдо гориво „Вариант“ (телесно тегло – 90 тона, дължина – 17,7 м). Обхватът на ракетата е 8,3 хиляди километра, бойна единицае разделен на 10 бойни глави, всяка от които е с мощност 100 килотона тротил и индивидуална система за насочване.

Целият арсенал от боеприпаси на подводницата може да бъде изстрелян с един залп с кратък интервал на изстрелване между ракетните единици. Боеприпасите се изстрелват от повърхностни и подводни позиции; Проектните характеристики предвиждаха боеприпаси от 24 ракети, които по-късно бяха намалени до 20 единици.

Особености

Подводниците от проект 941 Akula бяха оборудвани с електроцентрала, състояща се от два модула, разположени в различни, сигурно укрепени корпуси. Състоянието на реакторите беше наблюдавано от импулсно оборудване, система за автоматично реагиране при най-малката загуба на захранване.

При издаването на заданието за проектиране едно от задължителните условия беше да се осигури безопасността на лодката и екипажа, т.нар. безопасен радиус, за който са предназначени компонентите на корпуса (два изскачащи модула, закрепване на контейнери, съединяване на корпуси и др. .) са изчислени по метода на динамичната якост и са тествани експериментално.

Подводницата от клас "Акула" е построена в завода "Севмаш", където е проектирана и създадена специално за нея най-голямата в света закрита навес за лодки, или работилница № 55. Корабите по проект 941 се характеризират с повишена плаваемост - повече от 40%. За да може лодката да бъде напълно потопена, нейният баласт трябва да бъде половината от водоизместимостта й, поради което се появи второто име - "водоносец". Решението за такъв проект е взето с далновидна цел - ще са необходими ремонти и профилактика на съществуващи кейове и ремонтни предприятия.

Същият резерв на плаваемост осигурява оцеляването на кораба в северните ширини, където е необходимо да се пробият дебели ледени покрития. Подводниците от проект 941 от клас "Акула" се справят с тежки условия северен полюс, където дебелината на леда достига 2,5 метра с придружаващи ледени хълмове и вълни. способността за пробиване на лед е многократно демонстрирана на практика.

Комфорт на екипажа

Екипажът на подводния крайцер е бил основно от офицери и мичмани. Висшите офицери бяха настанени в дву- и четириместни каюти, оборудвани с телевизор, мивка, климатична система, гардероби, бюра и др.

Матросите и младшите офицери имаха на разположение удобни квартири. Условията за живот на подводницата бяха повече от удобни; само корабите от този клас бяха оборудвани със спортна зала, плувен басейн, солариум и сауна. За да не бъдете твърде разсеяни от реалността по време на дълъг поход, беше създаден жив кът.

сложено

През целия период на изграждане на подводници тип 941 шест крайцера бяха приети от флота:

• "Дмитрий Донской" (TK - 208). Приет на въоръжение през декември 1981 г., след модернизация, той отново започна служба през юли 2002 г.
• ТК-202.Получава домашно пристанище и влиза в експлоатация през декември 1983 г. През 2005 г. лодката е нарязана на скрап.
• "Симбирск" (ТК-12).Приет в състава на Северния флот през януари 1985 г. Изхвърлен е през 2005 г.
• ТК-13.Крайцерът е въведен в експлоатация през декември 1985 г. През 2009 г. корпусът е нарязан на метал и част от подводницата (блок с шест отделения, реактори) е прехвърлена на дългосрочно съхранение на полуостров Кола.
• "Архангелск" (TK-17).Дата на влизане във флота - ноември 1987 г. Поради липсата на боеприпаси въпросът за утилизацията се обсъжда от 2006 г.
• "Северсталь" (ТК-20).Приет на военна служба през септември 1989 г. През 2004 г. преминава в резерв поради липса на боеприпаси и е планирано за утилизация.
• ТК-210.Полагането на корпусните конструкции съвпадна с разрушаването икономическа система. Загуби финансиране и беше демонтиран през 1990 г.

Атомните подводници от клас "Акула" бяха обединени в един дивизион, като базата им беше "Западная Лица" (област Мурманск). Реконструкцията на залива Нерпичия е завършена през 1981 г. За настаняване на крайцери тип 941 са оборудвани швартова линия и кейове със специални възможности и е построен уникален кран с товароподемност 125 тона за товарене на ракети (не е въведен в експлоатация).

Текущо състояние

Днес всички налични атомни подводници от клас Akula са в пристанището си в консервирана форма и бъдещата им съдба се решава. Подводницата "Дмитрий Донской" беше модернизирана за носене на бойна техника "Булава". Според съобщения в медиите през 2016 г. е планирано да се изхвърлят неработещи копия. Няма данни за изпълнение на плана.

Гигантската подводница Project 941 Akula все още е уникално оръжие, единственият крайцер, способен да носи бойно дежурство в Арктика. Те са почти неуязвими за противолодъчните подводници на служба в САЩ. Освен това нито един потенциален противник няма технически авиационни активиза откриване на крайцер под лед.

Тихи, почти безшумни, те дебнат в морските дълбини. Те могат да прекарат много месеци под водата. Освен това те са достатъчно силни, за да унищожат голяма част от планетата. Ето най-много големи подводницив историята.

Подводници клас Акула, Съветски съюз/Русия, 48 хиляди тона

Най-големите подводници, създавани някога от човека, са атомните подводници от клас "Акула" (Тайфун по класификацията на НАТО).

Дължината им била 175 метра, а широчината им била изключително голяма. Подводниците от този клас тежат два пъти повече от следващите по размер.

Подводниците Typhoon са известни като проект 941 "Акула". Проектът е разработен в Съветския съюз през 1970-1980 г.

Yle 21.10.2016 г

Военно-техническа сделка между Делхи и Москва

The National Interest 21.10.2016 г

Подводниците от клас "Ясен" заплашват САЩ

El Confidencial 30.09.2016 г. Първата подводница от серия от шест броя беше пусната на вода през 1980 г. и влезе в експлоатация година по-късно.

Тези морски чудовищабяха не само огромни, но и много по-тихи в сравнение с предшествениците си. Лодките са били захранвани от два ядрени реактора.

Те имаха способността да унищожат по-голямата част от света. Всеки имаше плашещ брой балистични ракети и ядрени бойни глави.

Членовете на екипажа живееха на подводници в относителен комфорт и можеха да прекарат до 120 дни наведнъж под водата. В случай на извънредна ситуация, като например ядрена война, този период може да бъде удължен.

Когато Съветският съюз се разпада през 1991 г., подводниците стават нови собственици. руски флот. През 1997 г. две огромни подводници бяха бракувани по финансови причини. По-късно останалите кораби също бяха извадени от експлоатация.

Подводници клас Борей, Русия, 24 хиляди тона

Вторите по големина подводници в света също са руски и са много по-модерни от корабите клас Акула, които замениха.

Тези атомни подводници с дължина 170 метра са оборудвани с балистични ракети тип R-30 Bulava.

© РИА Новости, Илдус Гилязутдинов

Лодките от клас Borey са по-тесни от своите предшественици, размерите им са по-малки и следователно са по-евтини за производство. Първото копие обаче струва 770 милиарда долара.

Първата подводница "Борей" излезе в морето през 2009 г., а през януари 2013 г. Тихоокеанският флот на Русия я прие на въоръжение.

В момента Русия разполага с три подобни подводници, но планира да закупи още няколко.

Подводният флот на Путин продължава да расте.

Подводници клас Охайо, САЩ, 18 750 тона

Третият по големина клас подводници се произвежда в САЩ.

В началото на 70-те години американският подводен флот се смята за остарял и възниква необходимостта от нови подводници. В същото време Съветският съюз, заклетият враг на американците в Студената война, подобри средствата си за търсене и борба с подводници.

© flickr.com, Submarine Group Ten

Съединените щати отговориха с лодки от клас "Охайо", които се различаваха от своите предшественици с повишен боен потенциал и подобрен стелт.
В момента САЩ разполагат с 18 такива подводници.

Лодките от клас „Охайо“ превъзхождат руските си аналози в една област – те могат да носят повече ракети на борда и от „Акула“, и от „Борей“.

Дизайнът е предназначен да гарантира, че подводниците могат да прекарат възможно най-много време в открито море. за дълго време, патрулиращ в океаните със своя смъртоносен товар от ракети. Бяха предприети редица мерки за съкращаване на времето за престой в пристанището, опростяване на ремонта и процеса на попълване.

Подводници клас Murena, Съветски съюз/Русия, 18 200 тона

Класът Moray (NATO Delta) е четвъртият по големина тип подводница в света. Тези подводници са създадени през студена война, тяхната задача се смяташе за атаки срещу американски индустриални и военни съоръжения, както и градове, в случай на ядрена война.

Делта класът е разделен на четири подкласа. Проект 667B "Moray eel" (Delta I) влезе в експлоатация през 1972 г. Построени са общо 18 такива подводници, като последната е изведена от експлоатация през 1998 г. Проект 667BD "Murena-M" (Delta II) стана модификация на "Murena" с допълнителни ракетни отделения. Проект 667BDR "Squid" (Delta III) - първите подводници, способни да изстрелят цял ​​набор от балистични ракети в един залп, който стана голяма стъпканапред. Проект 667BDRM "Делфин" (Delta IV) се различава от своите предшественици по своята безшумност.

Подводници клас Vanguard, Великобритания, 15 900 тона

Четири атомни подводници Royal Vanguard военноморски флотразположен в базата Клайд в Шотландия.

Ако светът – не дай Боже – избухне ядрена война, тези кораби ще играят огромна роля в съдбата на Великобритания.

От 1998 г. те носят само стратегически балистични ракети, една от които със 128 бойни глави трябва да е в морето във всеки един момент. В същото време страната няма тактическа и авиация ядрени оръжия.
Подводниците от този клас се планира да бъдат изведени от експлоатация не по-рано от 2028 г.

Най-голямата подводница "Акула", произведена в Съветския съюз, беше гордостта на флота и ужасът на неговите противници. Краят на Студената война и подписването на редица споразумения обаче доведоха до факта, че повечето от корабите получиха трагично продължение на своята история.

В момента има гръмотевична буря подводен святОстанах сама.

История на създаването

Легендата на световното подводно корабостроене е пусната на вода за първи път в Северодвинск през 1981 г. Докато е на сушата, на корпуса му в предната част е изрисувана усмивка на акула, увита около тризъбец. След пускането изображението изчезна и никога повече не беше видяно, но колата вече беше получила името си, което по-късно стана официално.

Последващите модификации, направени под този клас, също бяха извикани и екипажът получи кръпка на ръкавас нарисуван хищник. Чуждестранните журналисти кръстиха лодката с кодовото име „Тайфун“, а няколко години по-късно тя започна да се нарича така в Съюза.

Беше наредено да започне работа по създаването на първата подводница с възможност да носи няколко модерни тристепенни междуконтинентални балистични ракети R-39 на твърдо гориво, превъзхождащи Trident (американска ракета) по количество експлозиви и обхват на полета.

Теглото на ракетите достига 100 тона, а необходимият брой за поставяне на кораба е 24 единици. Поради това дължината съветски корабипочти 2 пъти по-високи от чуждестранните аналози.

Работата по създаването на подводницата започва през лятото на 1976 г. под ръководството на генералния конструктор Сергей Никитич Ковальов. След завършване на първата проектна документация бяха определени размерите на „Акулата“: дължината е почти 2 футболни игрища и височината на 9-етажна сграда.

Първата официална информация за създаването на нов проект беше направена на XXVI конгрес на КПСС, проведен през пролетта на 1981 г. Леонид Илич нарочно кръсти колата „Тайфун“, за да обезсърчи и обърка съперниците си в Студената война, започнала почти веднага след победата на СССР във Втората световна война. Дотогава цялата информация относно най-новата разработка, останаха класифицирани.

Дизайн на подводницата "Акула"

Разположението на енергийния блок на подводницата Akula е направено по уникален дизайн: той е монтиран в издръжлив корпус с автоматизирана системапожарогасене и прекъсване на електрозахранването.

Този процес протича под наблюдението на импулсно оборудване, предназначено да следи работата и състоянието на ядрените реактори.

Техническите характеристики и дизайн на машината са създадени по такъв начин, че корабът да има невероятен резерв на плаваемост за това време - повече от 40%, тъй като след потапяне във вода 50% от водоизместимостта се дължи на водата, използвана като баласт.

Поради това мнозина нарекоха подводницата „водоносител“.

Такива характеристики по отношение на резерва на плаваемост и наличието на рулева рубка, сглобена от специална сплав, позволяват за първи път да се използва корабът за бойно дежурство под ледовете на Северния ледовит океан. Корабът е в състояние да пробие блокове с дебелина над 250 см, без да нанесе никакви щети на корпуса.

Рамка

Една от основните характеристики на проекта Shark 941 е многослойният корпус, отличаващ се с уникалната си здравина. Съдържа 5 обитаеми камери с диаметър 10 m, разположени успоредно една на друга. В носа са разположени ракетни силози, които са построени за първи път пред рубката.

До него има още 3 отделения:

1. Торпедо.
2. Модулен, върху който е разположен централния стълб.
3. Кърма механична.

Разположението на вътрешните отделения позволи да се намали опасността от пожар и да се увеличи жизнеспособността на кораба.

Според дизайнера Ковальов: „Аварията, която се случи с Курск, не може да се повтори на Акула.“ Дори ако торпедо избухне вътре в подводницата, поради факта, че се намира в отделен модул, няма да настъпи сериозно разрушаване на носа и смърт на целия екипаж.

Общо Shark има 19 водоустойчиви и 2 спасителни камери, предназначени да евакуират целия екипаж. Те са разположени под основата на командния пункт, до оградата на прибиращото се устройство.

Силова задвижваща система

Движението на многотонна подводница се осъществява с помощта на ядрено-енергиен комплекс, проектиран на блоков принцип.

Той и редица други звена, свързани от дизайнерите в едно цяло, правят "Акула" мобилна:

1. Воден реактор под налягане с мощност 190 MW – 2 бр.
2. Налична паротурбинна система във всяка сграда - 2 бр.
3. Двустепенен монтаж – 1 бр.
4. Седемлопатен винт с фиксирана стъпка с монтирани пръстеновидни обтекатели (фенестрони) – 2 бр.

Освен това има 2 резервни двигателя по 190 kW всеки, те могат да осигурят непрекъсната работа на подводницата в случай на спиране на основните агрегати за няколко часа.

За извършване на маневри в затворено пространство има 2 отделно разположени двигателя с мощност 750 kW, монтирани в тласкащ механизъм със собствено въртящо се витло, разположено от всяка страна на кораба.

Въоръжение

Подводницата Akula е оборудвана с основно и вторично оръжие, което е предназначено да унищожава вражески цели, намиращи се в пряка видимост или на разстояние над 8000 км.

Основи

Тази подводница има установка Д-19 с балистични ракети със стартова маса 90 тона и дължина 17 м. Обсегът на бойния полет е 8300 км с отделяща се част за 10 бойни глави по 100 килотона.

В цялата история на използването на такова оръжие подводницата от проект 941 и нейните последващи модификации са единственият му носител; няма други аналози, способни да поемат такова количество експлозив.

Пускането на пълен товар от боеприпаси се извършва с един изстрел или последователни залпове, както на повърхността, така и от потопено състояние. Максималната дълбочина на гмуркане в началото на D-19 достига 56 m, без ограничения за метеорологичните условия.

Общо подводницата "Акула" има 20 единици такива ракети на борда, въпреки че първоначално Ковальов планираше да инсталира 24 единици, но главнокомандващият на ВМС С. Г. Горшков реши да спре на 20.

Вторичен

В допълнение към стратегическите оръжия, подводният ракетоносец има на борда инсталационна система минно поле, 6 торпедни цикъла с цев 533 мм, използвани за огнева поддръжка на ракетни торпеда, 8 ПЗРК Игла 1 и цяла гама електронни оръжия:

1. „Омнибус“, военизиран комплекс за управление на информация.
2. "Скат-КС", хидроакустична система.
3. "Арфа MG-519", хидроакустична установка за търсене на мини.
4. "Север MG-518", ехолот за измерване на дебелината на лед.
5. "БуранМРКП-58", радарно устройство.
6. "Симфония", навигационен блок.
7. "Молния Л-1", радиокомуникационно устройство, оборудвано със сателитна система Цунами.
8. МТК-100, ТВ блок.
9. 2 антени - буйове, които, когато лодката е на дълбочина над 150 м, изплуват и приемат радиосигнали и информация от сателита.

Започна след Великия Отечествена война 1941 – 1945г Студената война, която продължи като дълга надпревара във въоръжаването между двете световни сили, приключи благодарение на частичния принос на подводниците от серията Akula.

Внушителният размер на кораба и огромният арсенал на борда ви позволяват да изстреляте залп от 20 ракети във всяка точка и по всяко време глобус, допринесе за дългосрочната конфронтация и я прекрати с подписването на мирно споразумение.

Експлоатационни характеристики

Както каза ръководителят на отдела: Северен флот, посетил „Акулата“ за първи път: „Поставяйки я на публичен показ като паметник, можете да сте сигурни, че човечеството, което я види, ще се отърве завинаги от идеята за развиване на войни.“

Това се обяснява дори не с наличието на огромен потенциал и модерни оръжия, скрити от любопитни очи, а външен видкорабът и неговите ужасяващи размери.

Можете да се запознаете с тях в таблицата с експлоатационни характеристики по-долу:

Име на критерия	величина
Тип съд	TRPKSN
Повърхностна скорост, възел	13
Скорост на гмуркане, възел	26
Водоизместимост (над вода), t	23 100
Водоизместимост (подводна), t	49 000
Дължина, m	172,9
Широчина, m	23,4
Височина, m	23,4
Препоръчителна дълбочина на потапяне, m	400
Максимална дълбочина на потапяне, m	500
Екипаж/офицери	160/ 52
Продължителност на автономната навигация, дни	180

Модификации

Както бе споменато по-рано, първата подводница Akula беше пусната на повърхността на водата през декември 1981 г.

Първоначално плановете бяха да се сглобят 7 подобни кораба, но поради споразумение за намаляване на броя на стратегическите оръжия, Съветският съюз се ограничи до 6 екземпляра.

Работата по модел 7 TK-210 беше спряна и рамката беше демонтирана за рециклиране.

Събраните и използвани модификации са представени по-долу:

• ТК-208 "Дмитрий Донской", строежът започва на 17 юни 1976 г., пуснат във водата 4 години по-късно. През 2002 г. е изтеглен от експлоатация за последваща модернизация. Към днешна дата той е преустроен за нов тип оръжие „Булава“.
• ТК-202, пуснат на вода през 1982 г., въведен във флота 1 година по-късно, едва през 1983 г. След 22 години експлоатация е нарязан на метални скрап.
• ТК-12 "Симбирск"използван от 1983 до 1998 г., след това изведен от експлоатация. През 2005 г. корабът е доставен в Северодвинск и унищожен заедно с американците.
• ТК-13, приет за въоръжение през 1985 г., е използван до 2007 г. Едва след извеждането от експлоатация започна работа по обезвреждането му. Към днешна дата той е напълно разглобен и преработен, а ядреният реактор е преместен в Арктика за дългосрочно съхранение.
• ТК-17 "Архангелск" и ТК-20 "Северстал"през 2006 г. те бяха изтеглени от руския флот. Решението за тях бъдеща съдбавсе още не е определено.

Почти всички последващи модификации на Shark, създадени от Съветския съюз, са загубени. В момента са останали само 2 копия, които са под въпрос и 1 активен. Всички останали са демонтирани. Основната причина бяха резултатите от преговорите за намаляване на ядрените оръжия и края на Студената война. Към момента всички боекомплекти на балистичните ракети Д-19 са унищожени и няма основание и мотивация за производство на следващи.

Повърхностното мнение, че подводниците от проект 971 принадлежат на Акула, е погрешно. Този модел е индивидуална разработка на генералните конструктори Чернишев и Фарафонтов и техните колеги.

Маркировка за развитие, получена въз основа на ранни творбинад . В същото време НАТО го нарече наследник на съветския гигант и присвои маркировката на подводницата „Акула“ (Acula).

Освен това има редица интересни нюанси, свързани с подводницата:

1. Техническите характеристики на 941 са толкова впечатляващи, че досега не са създадени аналози.
2. Дължината на кораба надвишава размера на най-големия точно 2 пъти.
3. Трябваше да се построи нов цех в Северодвинск, който се превърна в най-голямото производствено съоръжение в света.
4. Членовете на екипажа на една от модификациите казват, че след първото излизане в топли води, се случи интересен случай. В момента, в който двигателите запалиха, до контролната зала витаеше истинска акула. След като двигателите на подводницата набраха пълна мощност, лодката и акулата започнаха да се движат едновременно. След това подводничарите бяха уверени, че името на техния кораб е правилно.

Началото на историята на строителството на такива кораби спря внезапно, точно както започна. Към днешна дата от 7 модела подводници на въоръжение остава само „Дмитрий Донской“.

Корабът е модернизиран и подложен на основен ремонт, продължило няколко години, в резултат на което той остава във ВМС на страната поне до 2020 г.

видео