Най-добрият среден танк от Втората световна война. Интересни неща в мрежата! Зората на ерата на танковете

Въпреки че Първата световна война видя въвеждането на танкове, Втората световна война разкри истинската жестокост на тези механични чудовища. По време на боя те играеха важна роля, както сред страните от антихитлеристката коалиция, така и сред силите на Оста. И двете враждуващи странисъздаде значителен брой танкове. По-долу са десет изключителни танка от Втората световна война - най-мощните превозни средства от този периодпостроени някога.

M4 Sherman (САЩ)

Вторият най-популярен танк от Втората световна война. Произвежда се в САЩ и някои други западни държавиантихитлеристка коалиция главно поради Американска програма Lend-Lease, който осигуряваше военна подкрепа за чужди съюзни сили. Средният танк Sherman има стандартно 75 mm оръдие с 90 боеприпаси и е оборудван с относително тънка челна броня (51 mm) в сравнение с други превозни средства от периода.
Разработен през 1941 г., танкът е кръстен на известния генерал гражданска войнав САЩ - Уилям Т. Шърман. Превозното средство участва в многобройни битки и кампании от 1942 до 1945 г. Относителната липса на огнева мощ е компенсирана от огромното му количество: около 50 хиляди Sherman са произведени по време на Втората световна война.

"Sherman Firefly" (Великобритания)

Sherman Firefly беше британски вариант на танк M4 Sherman, който беше оборудван с опустошително 17-фунтово противотанково оръдие, по-мощно от оригиналното 75 mm оръдие на Sherman. 17-фунтовият беше достатъчно разрушителен, за да повреди всеки известен танк от онова време. Sherman Firefly е един от онези танкове, които ужасяват страните от Оста и се характеризират като една от най-смъртоносните бойни машини през Втората световна война. Общо са произведени над 2000 бройки.

T-IV (Германия)

PzKpfw IV е един от най-широко използваните и масови (8696 единици) немски танкове по време на Втората световна война. Въоръжен е със 75 мм оръдие, което може да унищожи съветския Т-34 на разстояние от 1200 метра.
Първоначално тези превозни средства са използвани за подкрепа на пехотата, но в крайна сметка поемат ролята на танк (T-III) и започват да се използват в битка като основни бойни единици.

това легендарен танке най-масовият по време на войната и вторият най-произведен за всички времена (около 84 хиляди автомобила). Освен това е един от най-дълготрайните танкове, произвеждани някога. До днес много оцелели единици се намират в Азия и Африка.
Популярността на Т-34 се дължи отчасти на неговата наклонена 45-милиметрова челна броня, която не е пробита от немски снаряди. Това беше бързо, маневрено и издръжливо превозно средство, което предизвика сериозно безпокойство у командването на нахлуващите немски танкови части.

T-V "Пантера" (Германия)

PzKpfw V "Пантера" е немски среден танк, който се появява на бойното поле през 1943 г. и остава до края на войната. Създадени са общо 6334 бр. Танкът развиваше скорост до 55 км/ч, имаше силна 80 мм броня и беше въоръжен със 75 мм оръдие с боеприпаси от 79 до 82 осколочно-фугасни и бронебойни снаряда. T-V беше достатъчно мощен, за да повреди всяко вражеско превозно средство по това време. Технически превъзхождаше танковете Tiger и T-IV.
И въпреки че T-V Panther по-късно е надминат от множество съветски T-34, той остава сериозен противник до края на войната.

"Комета" IA 34 (Великобритания)

Една от най-мощните бойни машини на Великобритания и вероятно най-добрата, използвана от страната през Втората световна война. Танкът беше въоръжен с мощно 77-мм оръдие, което беше съкратена версия на 17-фунтовото оръдие. Дебелата броня достига 101 милиметра. Кометата обаче не оказва съществено влияние върху хода на войната поради късното й въвеждане на бойното поле - около 1944 г., когато германците отстъпват.
Но както и да е, през краткия си експлоатационен живот това военно превозно средство показа своята ефективност и надеждност.

"Тигър I" (Германия)

Tiger I е немски тежък танк, разработен през 1942 г. Имаше мощно 88-мм оръдие с 92–120 боеприпаса. Той беше успешно използван срещу въздушни и наземни цели. Пълното немско име на този звяр е Panzerkampfwagen Тигър Ausf.E, съюзниците просто нарекоха това превозно средство „Тигър“.
Ускоряваше до 38 км/ч и имаше ненакланяща се броня с дебелина от 25 до 125 мм. Когато е създаден през 1942 г., той страда от някои технически проблеми, но скоро се освобождава от тях, превръщайки се в безмилостен механичен ловец до 1943 г.
Тигърът беше страхотна машина, която принуди съюзниците да разработят по-модерни танкове. Той символизира силата и мощта на нацистката военна машина и до средата на войната нито един съюзнически танк не е бил достатъчно силен или мощен, за да устои на Тигъра в пряка конфронтация. Въпреки това, по време на последните етапи на Втората световна война, господството на Тигъра често е оспорвано от по-добре въоръжените Sherman Fireflies и съветските танкове IS-2.

Танкът IS-2 принадлежи към цялото семейство тежки танкове от типа на Йосиф Сталин. Имаше характерна наклонена броня с дебелина 120 мм и голямо 122 мм оръдие. Предната броня беше непроницаема за немски 88-мм снаряди противотанкови оръдияна разстояние повече от 1 километър. Производството му започва през 1944 г., построени са общо 2252 танка от семейството IS, около половината от които са модификации на IS-2.
По време на битката за Берлин танковете ИС-2 унищожават цели немски сгради с високоексплозивни осколъчни снаряди. Това беше истински таран на Червената армия, докато напредваше към сърцето на Берлин.

M26 Pershing (САЩ)

САЩ създадоха тежък танк, който със закъснение участва във Втората световна война. Разработен е през 1944 г. общо количествоБроят на произведените танкове възлиза на 2212 единици. „Pershing“ беше повече сложен моделв сравнение с Sherman, той има по-нисък профил и по-големи коловози, което осигурява на автомобила по-добра стабилност.
Основното оръдие беше с калибър 90 милиметра (идва със 70 снаряда), достатъчно мощно, за да пробие бронята на Тигъра. "Pershing" имаше силата и мощта да атакува фронтално тези превозни средства, които германците или японците биха могли да използват. Но само 20 танка участваха в бойни операции в Европа и много малко бяха изпратени на Окинава. След края на Втората световна война Pershings участва в Корейска войнаи продължи да се използва от американските войски. M26 Pershing можеше да промени играта, ако беше разгърнат на бойното поле по-рано.

"Jagdpanther" (Германия)

Jagdpanther е един от най-мощните унищожители на танкове през Втората световна война. Базиран е на шасито Panther, въведен в експлоатация през 1943 г. и служи до 1945 г. Въоръжен е с 88 mm оръдие с 57 изстрела и има 100 mm челна броня. Оръдието поддържаше точност на разстояние до три километра и имаше начална скорост над 1000 m/s.
По време на войната са построени само 415 танка. Jagdpanthers получават своето бойно кръщение на 30 юли 1944 г. близо до Сен Мартен Де Боа, Франция, където унищожават единадесет танка Чърчил в рамките на две минути. Техническото превъзходство и напредналата огнева мощ имаха малко влияние върху хода на войната поради късното въвеждане на тези чудовища.

Във Втората световна войнатанковете играят решаваща роля в битките и операциите, много е трудно да се отделят първите десет от множеството танкове, поради което редът в списъка е доста произволен и мястото на танка е обвързано с времето на неговото действие участие в битки и значението му за този период.

10. Танк Panzerkampfwagen III (PzKpfw III)

PzKpfw III, по-известен като T-III, е лек танк с 37 mm оръдие. Резервация от всички ъгли – 30 мм. Основното качество е скоростта (40 км/ч по магистралата). Благодарение на усъвършенстваната оптика на Carl Zeiss, ергономичните работни станции на екипажа и наличието на радиостанция, Тройките могат успешно да се бият с много по-тежки превозни средства. Но с появата на нови противници недостатъците на T-III станаха по-очевидни. Германците замениха 37 мм оръдия с 50 мм оръдия и покриха резервоара с шарнирни екрани - временните мерки дадоха резултати, T-III се биеше още няколко години. До 1943 г. производството на T-III е преустановено поради пълното изчерпване на ресурса му за модернизация. Общо германската индустрия произведе 5000 „тройки“.

9. Танк Panzerkampfwagen IV (PzKpfw IV)

PzKpfw IV изглеждаше много по-сериозен, превръщайки се в най-много масов резервоар Panzerwaffe - германците успяха да построят 8700 превозни средства. Комбинирайки всички предимства на по-лекия T-III, „четворката“ имаше висока огнева мощи сигурност - дебелината на челната плоча постепенно се увеличава до 80 мм, а снарядите на неговия 75-милиметров пистолет с дълга цев пробиват бронята на вражеските танкове като фолио (между другото, 1133 ранни модификации с късоцевно оръдие бяха произведени).

Слабите места на превозното средство са, че страните и задната част са твърде тънки (само 30 мм в първите модификации);

Panzer IV е единственият немски танк, който се произвежда масово през Втората световна война и се превръща в най-популярния танк на Вермахта. Неговата популярност сред немските танкисти беше сравнима с популярността на Т-34 сред нашите и Шерман сред американците. Добре проектирана и изключително надеждна в експлоатация, тази бойна машина беше в пълния смисъл на думата „работният кон“ на Panzerwaffe.

8. Танк КВ-1 (Клим Ворошилов)

„...от три страни стреляхме по железните чудовища на руснаците, но всичко беше напразно. Руските гиганти се приближаваха все по-близо. Един от тях се приближи до нашия танк, безнадеждно заседнал в блатисто езерце, и без никакво колебание го прекоси, натискайки следите му в калта ... "
- Генерал Райнхард, командващ 41-ви танков корпус на Вермахта.

През лятото на 1941 г. танкът KV унищожи елитните части на Вермахта със същата безнаказаност, както ако се изтърколи на полето Бородино през 1812 г. Неуязвим, непобедим и невероятно силен. До края на 1941 г. всички армии по света нямат оръжия, способни да спрат руското 45-тонно чудовище. KV беше 2 пъти по-тежък от най-големия танк на Вермахта.

Armor KV е прекрасна песен от стомана и технология. 75 милиметра здрава стомана от всички ъгли! Предните бронирани плочи имаха оптимален ъгъл на наклон, което допълнително увеличи устойчивостта на снаряда на бронята на KV - немските 37 mm противотанкови оръдия не го взеха дори от упор, а 50 mm оръдия - не повече от 500 метра . В същото време дългоцевният 76-милиметров пистолет F-34 (ZIS-5) позволява да се удари всеки немски танк от този период от всяка посока от разстояние 1,5 километра.

Екипажите на KV бяха съставени изключително от офицери; Тяхното ниво на подготовка далеч надвишаваше това на екипажите, които се биеха на други видове танкове. Те се биеха по-умело, затова бяха запомнени от германците...

7. Танк Т-34 (тридесет и четири)

„...Няма нищо по-ужасно от танкова битка срещу превъзхождащи сили на противника. Не в числа - това нямаше значение за нас, свикнахме с това. Но срещу по-добри превозни средства е ужасно... Руските танкове са толкова пъргави, че от близко разстояние ще изкатерят наклон или ще преодолеят блато по-бързо, отколкото можете да обърнете купола. И през шума и грохота постоянно се чува звънът на снаряди по бронята. Когато ударят нашия танк, често чувате оглушителна експлозия и рев на горящо гориво, твърде силен, за да чуете предсмъртните писъци на екипажа ... "
- мнението на немски танкист от 4-та танкова дивизия, унищожен от танкове Т-34 в битката при Мценск на 11 октомври 1941 г.

Очевидно руското чудовище не е имало аналози през 1941 г.: дизелов двигател с мощност 500 конски сили, уникална броня, 76 mm оръдие F-34 (като цяло подобно на танка KV) и широки коловози - всички тези технически решения са предоставени от T- 34 оптимално съотношениемобилност, огнева мощ и защита. Дори поотделно, тези параметри на Т-34 са по-високи от тези на всеки танк Panzerwaffe.

Когато войниците на Вермахта за първи път срещнаха „тридесет и четирите“ на бойното поле, те бяха, меко казано, в шок. Проходимостта на нашето превозно средство беше впечатляваща - там, където германските танкове дори не мислеха да отидат, Т-34 преминаха без особени затруднения. Германците дори кръстиха своето 37-милиметрово противотанково оръдие „тук-тук бияч“, защото когато снарядите му попаднаха в 34-ката, те просто го удариха и отскочиха.

Основното е, че съветските дизайнери успяха да създадат танк точно такъв, какъвто Червената армия се нуждаеше от него. T-34 идеално се вписваше в условията на Източния фронт. Изключителната простота и технологичност на дизайна позволиха да се създаде масово производство на тези бойни превозни средства в най-кратки срокове; в резултат на това Т-34 бяха лесни за работа, многобройни и повсеместни.

6. Танк Panzerkampfwagen VI „Тигър I“ Ausf E, „Тигър“

„...заобиколихме през едно дере и се натъкнахме на Тигъра.“ След като загуби няколко Т-34, нашият батальон се върна обратно..."
- често описание на срещи с PzKPfw VI от мемоарите на танкови екипажи.

Според редица западни историци основната задача на танка Тигър е била да се бори с вражески танкове и неговият дизайн съответства на решението на тази задача:

Ако в начален периодВтората световна война немски военна доктринаимаше предимно настъпателна ориентация, а по-късно, когато стратегическата ситуация се промени на обратното, на танковете започна да се възлага ролята на средство за елиминиране на пробиви в германската отбрана.

По този начин танкът Тигър е замислен предимно като средство за борба с вражески танкове, независимо дали са в отбрана или настъпление. Вземането под внимание на този факт е необходимо, за да се разберат конструктивните характеристики и тактиката на използване на Тигрите.

На 21 юли 1943 г. командирът на 3-ти танков корпус Херман Брайт издава следните инструкции за бойна употребатанк "Тигър-I":

...Като се вземе предвид здравината на бронята и силата на оръжието, Тигърът трябва да се използва главно срещу вражески танкове и противотанкови оръжия и само на второ място - по изключение - срещу пехотни части.

Както показа бойният опит, оръжията на Тигъра му позволяват да се бие с вражески танкове на разстояние от 2000 метра или повече, което особено засяга морала на врага. Издръжливата броня позволява на Тигъра да се доближи до врага без риск от сериозни щети от удари. Въпреки това, трябва да се опитате да воювате с вражески танкове на разстояния, по-големи от 1000 метра.

5. Танк "Пантера" (PzKpfw V "Пантера")

Осъзнавайки, че Тигърът е рядко и екзотично оръжие за професионалистите, немските танкостроители създават по-прост и по-евтин танк с намерението да го превърнат в масово произвеждан. среден резервоарВермахт.
Panzerkampfwagen V "Panther" все още е обект на разгорещен дебат. Техническите възможности на превозното средство не предизвикват никакви оплаквания - с маса от 44 тона Panther превъзхождаше мобилността на Т-34, развивайки 55-60 км / ч на добра магистрала. Танкът е въоръжен със 75 мм оръдие KwK 42 с дължина на цевта 70 калибъра! Бронебоен подкалибрен снаряд, изстрелян от адската му уста, прелетя 1 километър в първата секунда - с такива експлоатационни характеристики оръдието на Пантера можеше да пробие всеки съюзнически танк на разстояние над 2 километра. Бронята на Пантерата също се счита за достойна от повечето източници - дебелината на челото варира от 60 до 80 mm, докато ъглите на бронята достигат 55 °. Страната беше по-слабо защитена - на нивото на Т-34, така че лесно беше ударена от съветските противотанкови оръжия. Долна частстраните бяха допълнително защитени от два реда ролки от всяка страна.

4. Танк ИС-2 (Йосиф Сталин)

ИС-2 беше най-мощният и най-тежко бронираният съветски серийни танковепериод на войната и един от най-силните танкове в света по това време. Танкове от този тип изиграха голяма роля в битките през 1944-1945 г., като се отличиха особено по време на нападението над градовете.

Дебелината на бронята на IS-2 достига 120 mm. Едно от основните постижения на съветските инженери е ефективността и ниската консумация на метал на дизайна IS-2. С маса, сравнима с тази на Panther, съветският танк беше много по-сериозно защитен. Но твърде гъстото оформление изискваше поставянето на резервоари за гориво в отделението за управление - ако бронята беше пробита, екипажът на Is-2 имаше малък шанс да оцелее. Особено застрашен беше шофьорът-механик, който нямаше собствен люк.

Градски атаки:
Заедно със самоходните оръдия в основата си, ИС-2 се използва активно за щурмови операции в укрепени градове като Будапеща, Бреслау и Берлин. Тактиката на действие в такива условия включваше действията на OGvTTP в щурмови групи от 1-2 танка, придружени от пехотен отряд от няколко картечници, снайперист или стрелец с пушка, а понякога и раничен огнехвъргачка. В случай на слаба съпротива, танкове с монтирани върху тях щурмови групи пробиха с пълна скорост по улиците до площади, площади и паркове, където можеха да заемат периметърна защита.

3. Танк M4 Sherman (Шерман)

"Шърман" е върхът на рационалността и прагматизма. Още по-изненадващо е, че САЩ, които в началото на войната разполагаха с 50 танка, успяха да създадат такъв балансиран бойна машинаи занитват 49 000 Shermans до 1945 г различни модификации. Например сухопътните сили използваха Sherman с бензинов двигател, а частите на морската пехота получиха модификацията M4A2, оборудвана с дизелов двигател. Американските инженери правилно вярваха, че това значително ще опрости работата на резервоарите - дизеловото гориво може лесно да се намери сред моряците, за разлика от високооктановия бензин. Между другото, именно тази модификация на M4A2 дойде в Съветския съюз.

Защо командването на Червената армия хареса толкова много „Емча“ (както нашите войници наричаха М4), че напълно преминаха към тях? елитни части, например 1-ви гвардейски механизиран корпус и 9-ти гвардейски танков корпус? Отговорът е прост: Шърман имаше оптималния баланс между броня, огнева мощ, мобилност и... надеждност. Освен това „Шерман“ беше първият танк с хидравлично задвижване на купола (това осигуряваше специална точност на насочване) и стабилизатор на оръдие във вертикална равнина - танкистите признаха, че в ситуация на дуел техният изстрел винаги е бил първи.

Бойна употреба:
След десанта в Нормандия съюзниците трябваше да се изправят лице в лице с германски танкови дивизии, които бяха изпратени да защитават крепостта Европа и се оказа, че съюзниците са подценили степента, до която германските войски са наситени с тежки типове бронирани средства. превозни средства, особено танкове Panther. В директни сблъсъци с немски тежки танкове "Шерман" имаше много малък шанс. Британците до известна степен можеха да разчитат на своя Sherman Firefly, чийто отличен пистолет направи страхотно впечатление на германците (дотолкова, че екипажите на немските танкове се опитаха първо да ударят Firefly и след това да се справят с останалите). Американците, които разчитаха на новото си оръжие, бързо разбраха, че силата на неговите бронебойни снаряди все още не е достатъчна, за да победи уверено Panther челно.

2. Panzerkampfwagen VI Ausf. B "Тигър II", "Тигър II"

Бойният дебют на Кралските тигри се състоя на 18 юли 1944 г. в Нормандия, където 503-ти тежък танков батальон успя да унищожи 12 танка Шърман в първата битка.
И вече на 12 август Тигър II се появи на Източния фронт: 501-ви тежък танков батальон се опита да се намеси във войната Лвов-Сандомиж. настъпателна операция. Предмостието представляваше неравен полукръг, чиито краища се опираха на Висла. Приблизително в средата на този полукръг, покривайки посоката към Сташов, 53-та гвардейска танкова бригада се защитаваше.

В 7.00 часа на 13 август врагът под прикритието на мъгла премина в настъпление със силите на 16-та танкова дивизия с участието на 14 кралски тигри от 501-ви тежък танков батальон. Но веднага щом новите Тигри изпълзяха на първоначалните си позиции, три от тях бяха застреляни от засада от екипажа на танка Т-34-85 под командването на младши лейтенант Александър Оскин, който освен самия Оскин включваше шофьор Стеценко, командир на оръдие Мерхайдаров, радист Грушин и товарач Халичев. Общо танкерите на бригадата повалиха 11 танка, а останалите три, изоставени от екипажите, бяха заловени в добро състояние. Един от тези танкове, номер 502, все още е в Кубинка.

В момента Royal Tigers са изложени в Saumur Musee des Blindes във Франция, RAC Tank Museum Bovington (единственият оцелял екземпляр с купол на Porsche) и Royal Military College of Science Shrivenham в Обединеното кралство, Munster Lager Kampftruppen Schule в Германия (прехвърлен от американците през 1961 г.), Ordnance Museum Aberdeen Proving Ground в САЩ, Switzerlands Panzer Museum Thun в Швейцария и Военноисторическият музей на бронираните оръжия и техника в Кубинка близо до Москва.

1. Танк Т-34-85

Средният танк Т-34-85 по същество представлява основна модернизация на танка Т-34, в резултат на което е елиминиран много важен недостатък на последния - тясното бойно отделение и свързаната с това невъзможност за пълно разделяне на труд сред членовете на екипажа. Това беше постигнато чрез увеличаване на диаметъра на пръстена на кулата, както и чрез инсталиране на нова кула с три човека със значително по-големи размери от Т-34. В същото време дизайнът на тялото и разположението на компонентите и възлите в него не са претърпели значителни промени. Следователно все още има недостатъци, присъщи на превозните средства с монтирани на кърмата двигател и трансмисия.

Както е известно, в танкостроенето най-широко се използват две схеми на разположение с носова и кърмова трансмисия. Освен това недостатъците на една схема са предимствата на друга.

Недостатъкът на оформлението със задно монтирана трансмисия е увеличената дължина на резервоара поради разполагането в корпуса му на четири отделения, които не са подравнени по дължина, или намаляването на обема на бойното отделение с постоянна дължина на превозното средство. Поради голямата дължина на отделенията на двигателя и трансмисията, бойното отделение с тежка кула е изместено към носа, претоварвайки предните ролки, не оставяйки място върху плочата на кулата за централно или дори странично разположение на люка на водача. Има опасност стърчащият пистолет да се „залепи“ в земята, когато танкът се движи през естествени и изкуствени препятствия. Задвижването за управление, свързващо водача с трансмисията, разположена в кърмата, става по-сложно.

Схема на разположение на танка Т-34-85

Има два изхода от тази ситуация: или увеличаване на дължината на контролното (или бойното) отделение, което неизбежно ще доведе до увеличаване на общата дължина на резервоара и влошаване на неговата маневреност поради увеличаване на L/ Съотношение B - дължината на опорната повърхност към ширината на коловоза (за T-34-85 тя е близка до оптималната - 1,5), или радикално променя оформлението на отделенията на двигателя и трансмисията. До какво може да доведе това, може да се съди по резултатите от работата на съветските конструктори при проектирането на новите средни танкове Т-44 и Т-54, създадени по време на войната и пуснати на въоръжение съответно през 1944 и 1945 г.

Схема на разположение на танка Т-54

Тези бойни превозни средства са използвали оформление с напречно (а не надлъжно, като T-34-85) разположение на 12-цилиндров V-2 дизелов двигател (във вариантите B-44 и B-54) и комбиниран значително скъсен (с 650 mm ) двигателно и трансмисионно отделение. Това даде възможност да се удължи бойното отделение до 30% от дължината на корпуса (за T-34-85 - 24,3%), да се увеличи диаметърът на пръстена на кулата с почти 250 mm и да се монтира мощно 100-mm оръдие на среден танк Т-54. В същото време успяхме да преместим купола към кърмата, освобождавайки място върху купола за люка на водача. Изключването на петия член на екипажа (стрелецът от курсовата картечница), премахването на багажника за боеприпаси от пода на бойното отделение, прехвърлянето на вентилатора от коляновия вал на двигателя към кърмовата скоба и намаляването на общата височина на двигателят осигури намаляване на височината на корпуса на танка Т-54 (в сравнение с корпуса на танка Т-34-85) с приблизително 200 мм, както и намаляване на резервирания обем с приблизително 2 кубични метра. и повишена защита на бронята повече от два пъти (с увеличение на масата само с 12%).

По време на войната не се стигна до такова радикално пренареждане на танка Т-34 и вероятно това беше правилното решение. В същото време диаметърът на пръстена на кулата, при запазване на същата форма на корпуса, беше практически ограничаващ за Т-34-85, което не позволи поставянето на артилерийска система с по-голям калибър в кулата. Възможностите за модернизация на въоръжението на танка бяха напълно изчерпани, за разлика например от американския Sherman и германския Pz.lV.

Между другото, проблемът с увеличаването на калибъра на основното въоръжение на танка беше от първостепенно значение. Понякога можете да чуете въпроса: защо беше необходим преходът към 85-мм оръдие, може ли да се подобри балистични характеристики F-34 чрез увеличаване на дължината на цевта? В края на краищата, това направиха германците с тяхното 75-мм оръдие на Pz.lV.

Въпросът е в това немски оръдиятрадиционно се отличават с по-добра вътрешна балистика (нашите са също толкова традиционно външни). Германците постигнаха висока бронепробивност чрез увеличаване на началната скорост и по-добро тестване на боеприпасите. Бихме могли да отговорим адекватно само с увеличаване на калибъра. Въпреки че оръдието S-53 значително подобри способността за стрелба на Т-34-85, както отбеляза Ю.Е.Максарев: „В бъдеще Т-34 вече не можеше директно, в дуел, да удря нови немски танкове. ” Всички опити за създаване на 85-милиметрови оръдия с начална скорост над 1000 m/s, така наречените оръдия с висока мощност, завършиха с неуспех поради бързото износване и разрушаване на цевта още на етапа на тестване. За „дуел“ да се победят немски танкове, беше необходимо да се премине към калибър 100 мм, което беше извършено само в танка Т-54 с диаметър на пръстена на кулата от 1815 мм. Но това бойно превозно средство не е участвало в битките през Втората световна война.

Що се отнася до разположението на люка на водача в предния корпус, можем да се опитаме да следваме американския път. Нека си припомним, че на Шерман люковете на водача и картечаря, първоначално също направени в наклонената челна плоча на корпуса, впоследствие бяха прехвърлени на плочата на кулата. Това беше постигнато чрез намаляване на ъгъла на наклона на челния лист от 56° на 47° спрямо вертикалата. Челният лист на корпуса на Т-34-85 имаше наклон от 60°. Чрез намаляване на този ъгъл до 47 ° и компенсиране на това чрез леко увеличаване на дебелината на предната броня, би било възможно да се увеличи площта на кулата и да се постави люкът на водача върху нея. Това не би изисквало радикално преустройство на конструкцията на корпуса и не би довело до значително увеличаване на масата на резервоара.

Окачването не е променено и на Т-34-85. И ако използването на по-висококачествена стомана за производството на пружини помогна да се избегне бързото им потъване и в резултат на това намаляване на просвета, тогава не беше възможно да се отървете от значителни надлъжни вибрации на корпуса на резервоара в движение. Това беше органичен дефект на пружинното окачване. Разположението на обитаемите отделения в предната част на резервоара само се влоши отрицателно въздействиетези колебания засягат екипажа и оръжията.

Следствие от оформлението на Т-34-85 беше липсата на въртящ се под на кулата в бойното отделение. В битка товарачът работеше стоейки върху капаците на касетъчни кутии с черупки, поставени на дъното на резервоара. При завъртане на купола той трябваше да се движи след затвора, докато беше възпрепятстван от изстреляни патрони, падащи точно там на пода. При водене на интензивен огън натрупаните патрони също затрудняваха достъпа до изстрелите, поставени в багажника за боеприпаси на дъното.

Обобщавайки всички тези точки, можем да заключим, че за разлика от същия "Шерман", възможностите за модернизиране на корпуса и окачването на Т-34-85 не бяха напълно използвани.

При разглеждането на предимствата и недостатъците на Т-34-85 е необходимо да се вземе предвид още едно много важно обстоятелство. Екипажът на всеки танк, като правило, в ежедневната реалност изобщо не се интересува от ъгъла на наклона на челния или друг лист на корпуса или кулата. Много по-важно е резервоарът като машина, тоест като набор от механични и електрически механизми, да работи ясно, надеждно и да не създава проблеми по време на работа. Включително проблеми, свързани с ремонта или подмяната на всякакви части, компоненти и възли. Тук T-34-85 (като T-34) беше добре. Резервоарът се отличаваше с изключителна поддръжка! Парадоксално, но вярно - и оформлението е „виновно“ за това!

Има правило: да се организира не така, че да се осигури удобна инсталация и демонтаж на възлите, а въз основа на факта, че докато не се повредят напълно, възлите не се нуждаят от ремонт. Необходимата висока надеждност и безотказна работа се постигат чрез проектиране на резервоар на базата на готови конструктивно доказани възли. Тъй като по време на създаването на Т-34 практически нито един от агрегатите на танка не отговаря на това изискване, неговото оформление е извършено в противоречие с правилото. Покривът на двигателно-трансмисионното отделение беше лесно подвижен, задният лист на корпуса беше шарнирен, което направи възможно демонтирането на големи възли като двигателя и скоростната кутия в полеви условия. Всичко това беше от огромно значение през първата половина на войната, когато поради технически неизправности на повече танковеотколкото от влиянието на противника (например към 1 април 1942 г. в действащата армия имаше 1642 изправни и 2409 неизправни танка от всички типове, докато нашите бойни загуби през март възлизат на 467 танка). Тъй като качеството на агрегатите се подобрява, достигайки най-високото си ниво в T-34-85, важността на ремонтируемото оформление намалява, но човек би се поколебал да нарече това недостатък. Освен това добрата поддръжка се оказа много полезна по време на следвоенната експлоатация на резервоара в чужбина, предимно в страните от Азия и Африка, понякога в екстремни условия климатични условияи с кадри с меко казано много посредствено ниво на подготовка.

Въпреки наличието на всички недостатъци в дизайна на "тридесет и четирите", беше запазен известен баланс на компромиси, което отличава това бойно превозно средство от другите танкове от Втората световна война. Простота, лекота на използване и поддръжка, съчетано с добра защита на бронята, маневреност и доста мощно оръжие, стана причина за успеха и популярността на Т-34-85 сред танкерите.

Още един чисто пропаганден мит от поредицата „Русия е родината на слоновете“. Много лесно се опровергава. Достатъчно е да зададете на агитпропа-сталинист един много прост въпрос: „Какво точно означава най-добър?“ И кой период от Втората световна война? Ако е 1941-42, тогава това е едно нещо. Ако 1942-44 г., значи нещо друго. Ако 1944-45 г., тогава третата. Защото в тези различни периоди танковете също са били много различни (в много отношения - дори коренно различни). Следователно горното твърдение е просто фундаментално методологически неправилно.

Това може да е краят на опровергаването на този мит. Темата за Т-34 обаче е достатъчно интересна и без тази митология, за да я разгледаме по-подробно. Нека започнем с факта, че въпреки че T-34 не беше най-добрият танк от Втората световна война (поради некоректността на самата концепция за „най-добър“ в този контекст), неговият дизайн стана може би най-влиятелният танков дизайн в историята. не само на Втората световна война, но и на танкостроенето като цяло.

защо Да, защото Т-34 стана първият наистина масивен и относително успешно изпълнениеосновни понятия боен танк, което стана доминиращо в цялото следващо танкостроене. Стана Т-34 отправна точка, модел и вдъхновение за създаването на цяла поредица от серийни танкове, както от Втората световна война (Panther, Royal Tiger, Pershing), така и следвоенни (M48, M60, Leopard, AMX-30). Едва през 80-те години световното танкостроене направи преход към нова концепция на основния боен танк, по-близо до немския танк Тигър.

Сега да се върнем към концепцията за „най-доброто“. Първо малко статистика. На 22 юни 1941 г. в западните гранични военни окръзи (Ленинград, Балтийски специален, Западен специален, Киевски специален и Одески) имаше 967 танка Т-34. Точно така - деветстотин шестдесет и седем. Което не попречи на Вермахта да унищожи напълно ЦЕЛИЯ първи стратегически ешелон на Червената армия. И само благодарение на собствените си стратегически грешки Хитлер не победи през октомври (или дори през септември). Ще говоря повече за тези грешки в отделен раздел на книгата. С други думи, стратегически германците просто не забелязаха Т-34. Как повече от 300 абсолютно чудовищни тежки КВ-1 не забелязаха?

Следваща. Общото съотношение на загубите на танкове през Втората световна война между Червената армия и Вермахта е приблизително 4:1. Лъвският дял от тези загуби са Т-34. Средна "продължителност на живота" съветски танкимаше 2-3 танкови атаки на бойното поле. Немски - 10-11. 4-5 пъти повече. Съгласете се, че с такава статистика е много трудно да се обоснове твърдението, че Т-34 наистина е най-добрият танк от Втората световна война.

Правилният въпрос не трябва да бъде "Кой танк е най-добрият?" и „Какви качества трябва да притежава един идеален основен боен танк?“ и „Колко близо до идеала е този или онзи танк (по-специално Т-34)?“

От лятото на 1941 г. оптималният среден (основен боен) танк трябваше да има оръдие с голям калибър с дълга цев (по това време - 75/76 mm); 1-2 картечници за защита от противниковата пехота; достатъчна антибалистична броня за поразяване на вражески танкове и артилерия, като остава неуязвима за тях; екипаж от 5 души (командир, шофьор, товарач, стрелец, радист); удобни средства за наблюдение и прицелване; надеждна радиокомуникация; достатъчно висока скорост(50-60 км/ч по магистрала); висока проходимост и маневреност; надеждност; лекота на работа и ремонт; лекота на използване; възможността за масово производство, както и достатъчен потенциал за развитие, за да бъде постоянно „една крачка пред врага“.

Оръдието и бронята на Т-34 бяха повече от добри за една година (докато масово не се появи танкът PzKpfw IV с дългоцевно 75-mm 7,5 cm оръдие KwK 40). Широките коловози дават на танка отлична проходимост и маневреност. Резервоарът също беше почти идеален за масово производство; поддръжката в условия на първа линия също беше отлична.

Първо, имаше малко радиостанции, така че те не бяха инсталирани на всички танкове, а само на танковете на командирите на части. Които немците бързо нокаутираха (с 50-мм противотанкови оръдия или 88-мм зенитни оръдия, или дори 37-мм „чукове“ от засади от близко разстояние) ... след което останалите се ровяха като слепи котенца и станаха лесна плячка.

Следваща. Както често се случваше в СССР, конструкторите на танкове решиха да спестят от броя на членовете на екипажа и възложиха функциите на стрелец на командира на танка. Това намалява ефективността на стрелбата и прави танка практически неуправляем. А също и танков взвод, рота... и т.н.

Устройствата за наблюдение и насочване оставиха много да се желае. В резултат на това, когато Т-34 се приближи на достатъчно разстояние, за да види врага... той вече беше в зоната на проникване на 50-мм, късоцевни 75-мм и дори 37-мм оръдия (и 47-мм оръдия на чехословашките 38(t) , от които немците имаха много). Резултатът е ясен. Да, и за разлика от немските танкове, в които всеки член на екипажа имаше свой собствен люк... в Т-34 имаше два люка за четирима. Какво означава това в бойни условия за екипажа на повреден танк, не е необходимо да се обяснява.

Да, между другото, наличност на Т-34 дизелов двигателнямаше ефект върху неговата запалимост. Защото не гори и избухва горивото, а изпаренията му... следователно дизеловите Т-34 (и КВ) горяха не по-зле от бензиновите Panzerkampfwagens.

Както в СССР като цяло, при проектирането на Т-34 приоритет беше даден на простотата и ниската цена на дизайна в ущърб на качествените характеристики на дизайна като цяло. По този начин важен недостатък беше системата за управление на задвижването, която минаваше през целия резервоар от седалката на водача до трансмисията, което значително увеличи силата върху лостовете за управление и значително усложни превключването на предавките.

По същия начин системата за индивидуално пружинно окачване с ролки с голям диаметър, използвана на T-34, която е много проста и евтина за производство в сравнение с окачването на Pz-IV, се оказа голяма при разположение и твърда при движение. T-34 също наследи системата за окачване от танковете от серията BT. Лесен и технологично усъвършенстван за производство, поради големия размер на ролките, което означава малкия брой опорни точки на писта (пет вместо осем за Pz-IV), и пружинното амортизиране, това доведе до силно люлеене на превозното средство в движение, което направи стрелбата с него напълно невъзможна. Освен това, в сравнение с торсионно окачване, то заема 20% повече обем.

Нека дадем думата на онези, които имаха възможност да оценят предимствата и недостатъците на Т-34 - както на полигона, така и в битка. Ето, например, докладът на командира на 10-та танкова дивизия от 15-ти механизиран корпус на Киевския специален военен окръг след боевете през юни - юли 1941 г.:

„Бронята на превозните средства и корпусите се пробива от разстояние 300-400 м от 37-милиметров бронебоен снаряд. Отвесните листове на бордовете са пробити от 20-милиметров бронебоен снаряд. При пресичане на канавки, поради ниската инсталация, превозните средства заравят носовете си; сцеплението със земята е недостатъчно поради относителната гладкост на коловозите. В случай на пряко попадение от снаряд, предният люк на водача пада. Гъсеницата на машината е слаба - поема всеки снаряд. Основният и страничните съединители отказват"

А ето и извадки от протокола от изпитанието на Т-34 (забележете - експортната версия, която имаше значително повече високо качествомонтаж и отделни компоненти от серийния, така че говорим за фундаментални недостатъци в дизайна) на полигона в Абърдийн в САЩ през 1942 г.:

„Първата повреда на Т-34 (спукване на пистата) се случи приблизително на 60-ия километър и след изминаването на 343 км танкът се повреди и не можеше да бъде ремонтиран. Повредата настъпи поради лоша работа на въздушния филтър (друга ахилесова плоча на резервоара), в резултат на което се натрупа много прах в двигателя и се получи разрушаване на буталата и цилиндрите.

Основният недостатък на корпуса беше водопропускливостта както на долната му част при преодоляване на водни препятствия, така и на горната му част по време на дъжд. При силен дъжд през пукнатините в резервоара се вливаше много вода, което можеше да доведе до повреда на електрическото оборудване и дори на боеприпасите.

Основният отбелязан недостатък на купола и бойното отделение като цяло е тясното пространство. Американците не можеха да разберат как нашите танкови екипажи бяха луди в танка през зимата, облечени в палта от овча кожа. Беше отбелязан лош механизъм за въртене на купола, особено след като двигателят беше слаб, претоварен и искри ужасно, в резултат на което съпротивлението за регулиране на скоростите на въртене изгоря и зъбите на зъбното колело се разпаднаха.

Недостатъкът на оръжието се счита за недостатъчно висок начална скорост(около 620 m/s срещу възможни 850 m/s), което отдавам на ниското качество на съветския барут. Не мисля, че има нужда да обяснявам какво означава това в битката.

Стоманените вериги на Т-34 бяха прости по дизайн и широки, но американските (каучуково-метални) според тях бяха по-добри. Американците считат лошата якост на опън на пистата за недостатък на съветската верига. Това се усложнява от лошото качество на щифтовете на пистата. Окачването на танка Т-34 се счита за лошо, тъй като американците вече безусловно са изоставили окачването на Кристи като остаряло.

Недостатъци на дизеловия двигател V-2 - лош въздухопречиствател, който: изобщо не почиства въздуха, който влиза в двигателя; в същото време пропускателна способностВъздушният филтър е малък и не осигурява необходимото количество въздух дори при работа на двигателя на празен ход. В резултат на това двигателят не развива пълна мощност и навлизането на прах в цилиндрите води до бързото им запалване, компресията пада и двигателят губи мощност. Освен това филтърът е направен от механична гледна точка по много примитивен начин: в местата на точково електрическо заваряване металът се изгаря, което води до изтичане на масло и т.н.

Трансмисията е незадоволителна и очевидно е с остарял дизайн. По време на тестването зъбите на всички зъбни колела напълно се разпаднаха. И двата двигателя имат лоши стартери - маломощни и ненадеждна конструкция. Заваряването на бронирани плочи е изключително грубо и небрежно.

Малко вероятно е такива резултати от тестове да са съвместими с концепцията за „най-добрия танк от Втората световна война“. И до лятото на 1942 г., след появата на подобрените „четворки“, предимството на Т-34 в артилерията и бронята изчезна. Освен това той започна да отстъпва в тези ключови компоненти на главния си враг, „четворката“ (и никога не компенсира тази празнина до края на войната). „Пантерите и Тигрите (както и специализираните самоходни оръдия - разрушители на танкове) като цяло се справяха с Т-34 лесно и естествено. Както и нови противотанкови оръдия - 75- и 88-мм. Да не говорим кумулативни снаряди"Панцершрек" и "Панцерфауст".

Като цяло, разбира се, Т-34 не беше най-добрият танк от Втората световна война. Това беше общоприет танк (въпреки че от лятото на 1942 г. той беше по-нисък от своите опоненти в почти всички ключови компоненти). Но имаше много от тези танкове (общо по време на войната бяха произведени повече от 52 000 T-34). Това предопредели изхода на войната, в която се оказа, че победител не е този, който има най-добрите войници, танкове, самолети, самоходни оръдия и т.н., а който има в пъти повече от тях.

Като цяло, както обикновено, те бяха пълни с трупове и замеряни с парчета желязо. И така спечелихме. И руските жени все още раждат.

Постоянните опити да се погребе идеята за танк не се изпълняват. Въпреки бързата еволюция на противотанковите оръжия, все още няма по-надеждно средство за покриване на войниците от тежките бронирани превозни средства.

Предлагам на вашето внимание преглед на изключителни танкове от Втората световна война, създадени въз основа на програмите на Discovery - „Танковете убийци: Юмрук от стомана“ и Военния канал - „Десетте най-добри танка на 20-ти век“. Несъмнено всички автомобили от прегледа заслужават внимание. Но забелязах, че когато описват танкове, експертите не вземат предвид цялата му бойна способност, а говорят само за онези епизоди от Втората световна война, когато това превозно средство успя да се докаже по възможно най-добрия начин. Логично е войната веднага да се раздели на периоди и да се прецени кой танк е бил най-добрият и кога. Бих искал да обърна внимание на два важни момента:

Първо, стратегията не трябва да се бърка с технически спецификацииавтомобили Червеното знаме над Берлин не означава, че германците са били слаби и не са имали добра техника. От това също следва, че притежаването на най-добрите танкове в света не означава, че вашата армия ще напредне победоносно. Можете просто да бъдете смазан от числа. Не забравяйте, че армията е система; компетентното използване на нейните разнообразни сили от врага може да ви постави в трудна позиция.

Второ, всички дебати за това „кой е по-силен от ИС-2 или Тигър“ нямат много смисъл. Танковете рядко се бият с танкове. Много по-често техните противници са вражески отбранителни линии, укрепления, артилерийски батареи, пехотна и автомобилна техника. През Втората световна война половината от всички загуби на танкове са причинени от противотанкова артилерия (което е логично - когато броят на танковете беше десетки хиляди, броят на оръдията беше стотици хиляди - с порядък повече!) . Друг яростен враг на танковете са мините. Около 25% от бойните машини са взривени от тях. Авиацията представлява няколко процента. Колко тогава остава за танкови битки?!

Това води до извода, че танкова биткаблизо до Прохоровка - рядка екзотика. В момента тази тенденция продължава - вместо противотанковите "четиридесет и пет" се използват РПГ.
Е, сега да преминем към любимите ни коли.

Период 1939-1940г. Блицкриг

...Предзорен мрак, мъгла, стрелба и рев на двигатели. Сутринта на 10 май 1940 г. Вермахтът нахлува в Холандия. След 17 дни Белгия пада, останките от английския експедиционен корпус са евакуирани през Ламанша. На 14 юни немски танкове се появиха по улиците на Париж...

Едно от условията за „блицкриг“ е специалната тактика за използване на танкове: безпрецедентната концентрация на бронирани превозни средства в посоката на основните атаки и идеално координираните действия на германците позволиха на „стоманените нокти“ на Хот и Гудериан да отрежат в отбраната на стотици километри и, без да забавяте, се придвижете по-дълбоко във вражеската територия. Уникалната тактическа техника изискваше специални технически решения. немска бронирана техника в задължителнобеше оборудван с радиостанции; танковите батальони имаха диспечери за спешна връзка с Луфтвафе.

По това време „ най-добрият час» Panzerkampfwagen III и Panzerkampfwagen IV. Зад такива тромави имена са скрити страхотни бойни превозни средства, които са увили своите следи около асфалта на европейските пътища, ледените простори на Русия и пясъците на Сахара.

PzKpfw IV изглеждаше много по-сериозен, превръщайки се в най-популярния танк Panzerwaffe - германците успяха да построят 8700 превозни средства. Комбинирайки всички предимства на по-лекия T-III, „четворката“ имаше висока огнева мощ и защита - дебелината на предната плоча постепенно се увеличаваше до 80 mm, а снарядите на неговия 75 mm пистолет с дълга цев пробиха бронята на врага танкове като фолио (между другото, бяха изстреляни 1133 ранни модификации с пистолет с къса цев).

Седем хиляди танка от този тип останаха да лежат на бойните полета на Втората световна война, но това история на T-IVне приключи - „четворките“ бяха използвани в армиите на Франция и Чехословакия до началото на 50-те години и дори участваха в Шестдневната арабско-израелска война от 1967 г.

Период 1941-1942г. Червена зора

„...от три страни стреляхме по железните чудовища на руснаците, но всичко беше напразно. Руските гиганти се приближаваха все по-близо. Един от тях се приближи до нашия танк, безнадеждно заседнал в блатисто езерце, и без никакво колебание го прекоси, натискайки следите му в калта ... "
- Генерал Райнхард, командир на 41-ви танков корпус на Вермахта

...На 20 август 1941 г. танк КВ под командването на старши лейтенант Зиновий Колобанов блокира пътя към Гатчина за колона от 40 немски танка. Когато тази безпрецедентна битка приключи, 22 танка горяха встрани, а нашият КВ, след като получи 156 директни удара от вражески снаряди, се върна на разположение на своята дивизия...

През лятото на 1941 г. танкът KV унищожи елитните части на Вермахта със същата безнаказаност, както ако се изтърколи на полето Бородино през 1812 г. Неуязвим, непобедим и невероятно силен. До края на 1941 г. във всички армии по света няма оръжия, способни да спрат руското 45-тонно чудовище. KV беше 2 пъти по-тежък от най-големия танк на Вермахта.

Ако битки като легендарната битка на Зиновий Колобанов се случваха редовно, тогава танковете от 235 KV на Южния военен окръг биха могли напълно да унищожат Panzerwaffe през лятото на 1941 г. Техническите възможности на танковете KV на теория направиха възможно това. Уви, не всичко е толкова просто. Спомнете си - казахме, че танковете рядко се бият с танкове...

В допълнение към неуязвимия KV, Червената армия имаше още повече страшен танк- велик воин Т-34.
„...Няма нищо по-ужасно от танкова битка срещу превъзхождащи сили на врага. Не като численост – това нямаше значение за нас, ние сме свикнали. Но срещу по-добра техника – това е ужасно... Руските танкове са толкова пъргави, на близки разстояния ще се изкачат по склона или ще преодолеят блатото по-бързо, отколкото можете да завъртите купола и винаги чувате звъна на снаряди по бронята, вие често чуйте оглушителна експлозия и рев на горящо гориво, твърде силен, за да чуете виковете на умиращия екипаж..."
- мнението на немски танкист от 4-та танкова дивизия, унищожен от танкове Т-34 в битката при Мценск на 11 октомври 1941 г.

Нито обхватът, нито целите на тази статия ни позволяват да покрием напълно историята на танка Т-34. Очевидно руското чудовище не е имало аналози през 1941 г.: дизелов двигател с мощност 500 конски сили, уникална броня, 76 mm оръдие F-34 (като цяло подобно на танка KV) и широки гусеници - всички тези технически решения осигуряват на T-34 оптимално съотношение на мобилност, огнева мощ и сигурност. Дори поотделно, тези параметри на Т-34 са по-високи от тези на всеки танк Panzerwaffe.

Само през първата година от войната, до лятото на 1942 г., Червената армия получи около 15 000 Т-34, а общо бяха произведени над 84 000 Т-34 от всички модификации.

Журналистите от програмата Discovery завиждаха на успехите на съветското танкостроене, постоянно намеквайки, че успешният танк е базиран на американския дизайн на Christie. В шеговита форма се отнасяха към руската „грубост“ и „невъзпитаност“ - „Е! Нямах време да се кача в люка - целият бях надраскан!“ Американците забравят, че удобството не е било приоритетна характеристика на бронираните машини на Източния фронт; ожесточеният характер на боевете не позволи на танковите екипажи да мислят за такива дреболии. Основното нещо е да не изгорите в резервоара.

Трийсет и четворката имаше и много по-сериозни недостатъци. Трансмисията е слабото звено на Т-34. Германската дизайнерска школа предпочита предното разположение на скоростната кутия, по-близо до водача. Съветските инженери поеха по-ефективен път - трансмисията и двигателят бяха компактно разположени в изолирано отделение в задната част на Т-34. Нямаше нужда от дълъг задвижващ вал, преминаващ през цялото тяло на резервоара; Дизайнът е опростен и височината на машината е намалена. Не е ли отлично техническо решение?

Кардана не беше необходим. Но бяха необходими контролни пръти. На Т-34 те достигаха дължина от 5 метра! Можете ли да си представите какво усилие изисква шофьорът? Но това не създаде особени проблеми - в екстремна ситуация човек може да тича на ръце и да гребе с уши. Но какво можеха да издържат Съветски танкови екипажи- не издържа на метала. Под въздействието на чудовищни натоварвания пръчките се счупиха. В резултат на това много Т-34 влязоха в битка с една, предварително избрана екипировка. По време на битката те предпочитаха изобщо да не докосват скоростната кутия - според танкистите-ветерани беше по-добре да пожертват мобилността, отколкото внезапно да се превърнат в стояща цел.

Т-34 е напълно безмилостен танк, както към врага, така и към собствения си екипаж. Остава само да се възхищаваме на смелостта на танкистите.

Годината е 1943. Менажерия.

„...заобиколихме през едно дере и се натъкнахме на Тигъра.“ След като загуби няколко Т-34, нашият батальон се върна обратно..."
- чести описания на срещи с PzKPfw VI от мемоарите на танкови екипажи

1943 г., времето на големите танкови битки. В опит да си възвърне загубеното техническо превъзходство, Германия създава към този момент два нови модела „супероръжия“ - тежките танкове Тигър и Пантера.

Panzerkampfwagen VI "Тигър" Ausf. H1 е проектиран като тежък танк за пробив, способен да унищожи всеки враг и да накара Червената армия да избяга. По лична заповед на Хитлер дебелината на предната броня трябва да бъде най-малко 100 mm, страните и задната част на резервоара са защитени с осем сантиметра метал. Основното оръжие е 88 mm оръдие KwK 36, създадено на базата на мощен противовъздушно оръдие. Неговите възможности се доказват от факта, че при стрелба от оръдието на уловен Тигър е възможно да се постигнат пет последователни попадения в цел с размери 40 × 50 cm от разстояние 1100 m, в допълнение към високата му плоскост 36 наследи високата скорост на огън на зенитно оръдие. В бойни условия Тигърът изстреля осем снаряда в минута, което беше рекорд за толкова големи танкови оръдия. Шестима членове на екипажа се настаниха удобно в неуязвима стоманена кутия с тегло 57 тона, гледайки огромните руски простори през висококачествената оптика на Carl Zeiss.

Обемистото немско чудовище често е описвано като бавен и тромав танк. В действителност Тигърът е една от най-бързите бойни машини от Втората световна война. Двигателят Maybach с мощност 700 конски сили ускорява Tiger до 45 км/ч по магистралата. Този дебелокож танк беше не по-малко бърз и маневрен на неравен терен, благодарение на осемстепенна хидромеханична скоростна кутия (почти автоматична, като на Mercedes!) И сложни бордови съединители с двойно захранване.

На пръв поглед дизайнът на окачването и верижната задвижваща система е пародия на себе си - 0,7 метра широки вериги изискват инсталирането на втори ред ролки от всяка страна. В тази форма „Тигърът“ не се побира на железопътна платформа; всеки път, когато е необходимо да се премахват „обикновените“ гъсенични коловози и външният ред ролки, вместо това се монтират тънки „транспортни“ коловози. Човек може само да се учуди на силата на онези момчета, които „свалиха“ 60-тонния колос в полето. Но имаше и предимства на странното окачване на Тигъра - два реда ролки осигуряваха много гладко возене, нашите ветерани бяха свидетели на случаи, когато Тигърът стреляше в движение.

Тигърът имаше още един недостатък, който плашеше германците. Това беше надписът в техническото ръководство, което беше във всяка кола: „Центърът струва 800 000 райхсмарки. Грижи се за него!
Според изкривената логика на Гьобелс, танкистите трябваше да бъдат много щастливи да научат, че техният Тигър струва колкото седем танка T-IV.

Осъзнавайки, че Тигърът е рядко и екзотично оръжие за професионалистите, немските танкостроители създават по-прост и по-евтин танк с намерението да го превърнат в масово произвеждан среден танк за Вермахта.
Panzerkampfwagen V "Panther" все още е обект на разгорещен дебат. Техническите възможности на превозното средство не предизвикват никакви оплаквания - с маса от 44 тона Panther превъзхождаше мобилността на Т-34, развивайки 55-60 км / ч на добра магистрала. Танкът е въоръжен със 75 мм оръдие KwK 42 с дължина на цевта 70 калибъра! Бронебоен подкалибрен снаряд, изстрелян от адската му уста, прелетя 1 километър в първата секунда - с такива експлоатационни характеристики оръдието на Пантера можеше да пробие всеки съюзнически танк на разстояние над 2 километра. Бронята на Пантерата също се счита за достойна от повечето източници - дебелината на челото варира от 60 до 80 mm, докато ъглите на бронята достигат 55 °. Страната беше по-слабо защитена - на нивото на Т-34, така че лесно беше ударена от съветските противотанкови оръжия. Долната част на страната беше допълнително защитена от два реда ролки от всяка страна.

Целият въпрос е в самия външен вид на „Пантерата“ - имаше ли нужда Райхът от такъв танк? Може би усилията трябваше да бъдат насочени към модернизиране и увеличаване на производството на доказани T-IV? Или да харчите пари за изграждането на непобедими „Тигри“? Струва ми се, че отговорът е прост - през 1943 г. нищо не можеше да спаси Германия от поражение.

Общо са построени по-малко от 6000 Panthers, което очевидно не е достатъчно, за да насити Вермахта. Ситуацията се влоши от влошаването на качеството на бронята на танковете поради липса на ресурси и легиращи добавки.
"Пантерата" беше квинтесенцията на напредналите идеи и новите технологии. През март 1945 г. близо до езерото Балатон стотици „Пантери“, оборудвани с устройства за нощно виждане, атакуват съветските войски през нощта. Дори и това не помогна.

Годината е 1944. Напред към Берлин!

Променящите се условия изискват нови средства за водене на война. По това време съветските войски вече са получили тежкия пробивен танк ИС-2, въоръжен със 122 мм гаубица. Ако попадение от обикновен танков снаряд причини локално разрушаване на стената, тогава 122 мм гаубичен снаряд разруши цялата къща. Което беше необходимо за успешни щурмови операции.

Друго страхотно танково оръжие - 12,7 мм картечница ДШК, инсталиран на кулата на шарнирна инсталация. Куршуми тежка картечницаТе стигнаха до врага дори зад дебела тухлена зидария. DShK значително увеличи възможностите на Is-2 в битки по улиците на европейските градове.

Следващият герой, M4 Sherman, успя да се бие на Източния фронт; първите превозни средства от този тип достигнаха СССР през 1942 г. (броят на танковете M4, доставени по Lend-Lease, беше 3600 танка). Но славата му дойде едва след масова употреба на Запад през 1944 г.

"Шърман" е върхът на рационалността и прагматизма. Още по-изненадващо е, че Съединените щати, които в началото на войната имаха 50 танка, успяха да създадат толкова балансирана бойна машина и да занитват 49 000 Shermans с различни модификации до 1945 г. Например сухопътните сили използваха Sherman с бензинов двигател, а частите на морската пехота получиха модификацията M4A2, оборудвана с дизелов двигател. Американските инженери правилно вярваха, че това значително ще опрости работата на резервоарите - дизеловото гориво може лесно да се намери сред моряците, за разлика от високооктановия бензин. Между другото, именно тази модификация на M4A2 дойде в Съветския съюз.

Не по-малко известни са специалните версии на Sherman - ловецът на танкове Firefly, въоръжен с британски 17-фунтов пистолет; "Jumbo" е тежко бронирана версия с щурмов бодикит и дори амфибия "Duplex Drive".
В сравнение с бързата форма на T-34, Sherman е висок и тромав труп. Притежавайки същото оръжие, американският танк е значително по-нисък в мобилността на Т-34.

Защо командването на Червената армия хареса толкова много „Емча“ (както нашите войници кръстиха М4), че елитни части, като 1-ви гвардейски механизиран корпус и 9-ти гвардейски танков корпус, се преместиха изцяло в тях? Отговорът е прост: Шърман имаше оптималния баланс между броня, огнева мощ, мобилност и... надеждност. Освен това „Шерман“ беше първият танк с хидравлично задвижване на купола (това осигуряваше специална точност на насочване) и стабилизатор на оръдие във вертикална равнина - танкистите признаха, че в ситуация на дуел техният изстрел винаги е бил първи. Друго предимство на Sherman, което обикновено не е посочено в таблиците, беше ниският шум, което направи възможно използването му в операции, където е необходим стелт.

Близкият изток даде втори живот на Sherman, където този танк служи до 70-те години на ХХ век, участвайки в повече от дузина битки. Последните Shermans завършиха службата си военна службав Чили в края на ХХ век.

Годината е 1945. Призраци на бъдещи войни.

Много хора очакваха, че след ужасяващите жертви и разрушения от Втората световна война ще настъпи дългоочакваният траен мир. Уви, очакванията им не се оправдаха. Напротив, още повече се изострят идеологическите, икономическите и религиозните противоречия.

Това беше добре разбрано от онези, които създадоха нови оръжейни системи - следователно военно-промишленият комплекс на страните победители не спря нито за минута. Дори когато Победата вече беше очевидна, и фашистка Германиясе бори в смъртната си агония в дизайнерското бюро и във фабриките, теоретични и експериментални изследваниясе разработват нови видове оръжия. Специално вниманиебеше даден на бронирани сили, които са се доказали добре по време на войната. Започвайки с обемисти и неконтролируеми чудовища с множество кули и грозни клинове, само няколко години по-късно танкостроенето достигна коренно различно ниво. където отново са изправени пред много заплахи, т.к. противотанковите оръжия са се развили успешно. В тази връзка е интересно да се разгледат танковете, с които съюзниците сложиха край на войната, какви изводи бяха направени и какви мерки бяха взети.

В СССР, през май 1945 г., първата партида ИС-3 е пусната от цеховете на завода в Танкоград. Новият танк беше допълнителна модернизация на тежкия IS-2. Този път дизайнерите отидоха още по-далеч - наклонът на заварените листове, особено в предната част на корпуса, беше доведен до максимално възможния. Дебелите 110-милиметрови плочи на предната броня са разположени по такъв начин, че се образува трискатен, конусообразен, удължен напред лък, наречен „нос на щука“. Кулата получи нова сплескана форма, което осигури на резервоара още по-добра защита на корпуса. Водачът получи собствен люк и всички зрителни отвори бяха заменени с модерни перископни устройства.
ИС-3 закъсня с няколко дни за края на военните действия в Европа, но новият красив танк участва в Парада на победата заедно с легендарните Т-34 и КВ, все още покрити със сажди от последните битки. Ясна смяна на поколенията.

Друг интересен нов продукт беше Т-44 (според мен, епохално събитие в съветското танкостроене). Всъщност той е разработен още през 1944 г., но така и не успява да участва във войната. Едва през 1945 г. войските получават достатъчно количество от тези отлични танкове.
Основен недостатък на Т-34 беше преместената напред кула. Това увеличи натоварването на предните ролки и направи невъзможно укрепването на предната броня на Т-34 - "тридесет и четирите" се движеха до края на войната с 45 мм на челото. Осъзнавайки, че проблемът не може да бъде решен лесно, конструкторите решават напълно да преработят резервоара. Благодарение на напречното разположение на двигателя, размерите на MTO бяха намалени, което направи възможно монтирането на купола в центъра на резервоара. Натоварването на ролките беше изравнено, челната броня се увеличи до 120 mm (!), а наклонът й се увеличи до 60 °. Условията за работа на екипажа са подобрени. Т-44 стана прототипът на известното семейство Т-54/55.

В чужбина се разви специфична ситуация. Американците разбраха, че в допълнение към успешния Sherman, армията се нуждае от нов, по-тежък танк. Резултатът е M26 Pershing, голям среден танк (понякога смятан за тежък) с тежка броня и ново 90 mm оръдие. Този път американците не успяха да създадат шедьовър. Технически Pershing остава на нивото на Panther, като същевременно притежава малко по-голяма надеждност. Резервоарът имаше проблеми с мобилността и маневреността - M26 беше оборудван с двигател Sherman, докато тежеше с 10 тона повече. Ограниченото използване на Pershing на Западния фронт започва едва през февруари 1945 г. Следващият път, когато Pershings влязоха в битка, беше в Корея.

istpravda.ru

По принцип всеки знае поговорката, че най-доброто е враг на доброто. Но това е само по принцип. Ако най-доброто е предназначено да замени доброто преди време, тогава можете да срещнете само допълнителни трудности. Точно това се случи с най-силните немски танкВтората световна война - модел "Тигър II", по-известен като "Кралския тигър".

Всъщност неговият предшественик, танкът Тигър I през 1942 г. на Източния фронт, където задачата му беше да противодейства на съветския танк Т-34, също беше разгърнат твърде прибързано. И едва когато през 1943 г. е възможно да се справят с техническите проблеми на тази машина и да се организира нейното масово производство, тя се превръща в наистина страхотно оръжие, което ужасява враговете си.

Когато тестовете на резервоара Tiger-I току-що започнаха, неговият производител, концернът Henschel, получи поръчка да разработи нов, по-усъвършенстван модел. Конструкторското бюро на Фердинанд Порше също получи подобна поръчка. В същото време предишната разработка на Porsche се оказа прекалено иновативна и в резултат на това шасито, което вече беше построено, беше преработено и адаптирано за производство на самоходните оръдия Ferdinand на тяхна база.

Разположение на танка Tiger II

При разработването на „наследника“ на Tiger I скоро започва истински хаос. На дизайнерите бяха дадени доста ясни задачи: по-специално, новият модел трябваше да има непробиваем корпус ръчни гранати, тоест да има отвесни стени, като Т-34, както и средно тежкия танк Пантера.

За сравнение: тежкият танк Тигър. Основната разлика е формата на тялото. "Тигър" има тъп нос на корпуса - "стъпка", докато "Тигър II" е с наклонен нос.

В допълнение, Tigers II бяха оборудвани с по-добро оръжие

Новият танк е трябвало да бъде оборудван с ново дълго 88 mm оръдие с проектен номер 43 L/71. Това беше най-мощното танково оръдие от цялата Втора световна война. Той беше много по-напреднал от оръдието на съветския танк ИС-2, въпреки факта, че имаше калибър 122 мм.

Трето, инженерите бяха натоварени със задачата да разработят възможно най-опростен дизайн за масово производство. Германските оръжейници бяха убедени в важността на този фактор, използвайки примерите на Т-34, както и американски танк M4 "Шерман" (Шерман). По-специално, те предполагат използването на много идентични резервни части за Тигър-2 и Пантера-2.

Първите прототипи, разработени от двете конкуриращи се дизайнерски бюра, не се справиха със задачата. Развитието замря, докато Хитлер лично не се намеси и поиска отново да се укрепи предната и страничната броня до 185 милиметра и да не се обръща внимание на неизбежно нарастващото тегло на новия танк.

В крайна сметка, след като новите разработки са демонстрирани на Хитлер, през октомври 1943 г. Henschel получава поръчката за производство на танкове. За начало беше необходимо да се построят 175 автомобила. Предложението на главния дизайнер Ервин Адерс първоначално да се концентрира цялата мощ върху производството на подобрен междинен модел, базиран на Tiger I, който ще има по-дебела предна броня, беше отхвърлено. В този случай обаче би било възможно да се произвеждат повечетанкове, които биха имали по-малко проблемис резервни части.

Военното ведомство обаче предпочете този прагматичен вариант за създаване на производство на „ Кралски тигри" През декември 1943 г. първите три тестови автомобила напускат завода Henschel в Касел. През януари 1944 г. е пусната първата серия от осем Tiger II.

В същото време Henschel увеличи производството на Tiger I до 95 автомобила на месец. Техният брой можеше да бъде почти два пъти по-голям, ако заводът не трябваше да се адаптира към производството на новия модел.

Следите на танка по купола и бордовете са тромав опит за създаване на допълнителна защита

През пролетта на 1944 г. първите кралски тигри са доставени на войските - първо на елитна танкова учебна дивизия, а след това на тежки танкови части, които действат независимо от редовните дивизии на фронта. Първите тестове показаха, че новият модел има много предимства пред предшественика си, но има и сериозни недостатъци.

Едно от основните предимства беше новото оръдие, което можеше да унищожи всеки противников танк с челен удар от разстояние два километра. В допълнение, капацитетът на резервоара за газ на новия резервоар е увеличен от 534 на 860 литра, благодарение на което той може да покрива разстояния до 140 (вместо 100) километра по равен терен и до 90 (вместо 60) километра по неравен терен. терен.

Основният недостатък на „Кралския тигър“ беше теглото му, което се увеличи от 60 на 70 тона. Беше твърде голям за повечето мостове, които войските трябваше да преминат по пътя. Поради това Тигри II често трябваше да намерят заобиколни пътища.

И тъй като новите тигри бяха оборудвани със същите двигатели като старите - 12-цилиндрови майбахи с обем 24 литра и мощност около 700 к.с. с., то и без това ниската им относителна мощност намаля от 12,5 на 10 к.с. с. на тон. За сравнение: Германски пантериа относителната мощност на съветския Т-34 е 16 к.с. с. на тон. И едва когато двигателят беше модифициран и мощността му се увеличи до 800 к.с. с., относителната му мощност беше равна на показателите на Съветския съюз тежък танкИС-2.

Но може би най-сериозният недостатък на Tiger II беше ниското качество на стоманата. Германската минна индустрия не разполагаше с достатъчно количество молибден и използва ванадий за легирана стомана. Резултатът обаче се оказа различен от очаквания на инженерите: молибденът увеличи здравината на стоманата, а ванадият увеличи нейната еластичност. Това доведе до унищожаването на номинално много по-здравата броня на Tiger 2 вътре в танка, което доведе до смъртта на екипажа, въпреки че вражеската граната не проникна през него.

Първите 50 производствени танка получиха кули, които Фердинанд Порше произвеждаше на свой собствен риск. Едва от юни 1944 г. превозните средства започват да се оборудват с по-добре оформени кули, произведени от Henschel, които обаче все още са с 1,2 тона по-тежки.

Кралските тигри бяха разгърнати за първи път на 19 март 1944 г. по време на операция Маргарита, дивизия за обучение на танкове в Унгария. Но там не срещнаха никаква съпротива.

Американците заловиха кралските тигри и ги взеха на своя служба.

Първата сериозна битка, в която участваха Тигрите II, беше битката на 11 юли 1944 г. край френското село Коломбел в Нормандия. За възможно най-кратко време дванадесет Кралски тигъра унищожиха дванадесет Шърмана, както и няколко американски противотанкови оръдия и полугусеници, без да понесат никакви загуби. Въпреки това, американците повикаха подкрепления от въздуха, както и от морето, и Тигрите II бяха принудени да отстъпят.

Седмица по-късно имаше тежка бомбардировка на техните позиции и по време на последвалите битки всички Тигър II бяха унищожени с изключение на един. Свръхтежките нови танкове, от които около 500 единици са построени преди май 1945 г., не успяха да се противопоставят на голямото количествено превъзходство на противника, дори въпреки най-мощните им оръдия.

"Тигър II" в музея.