Намаляването на налягането в системата за смазване може да бъде причинено от износване на части от маслената помпа GAZ-53 или лагерите на коляновия и разпределителния вал. При значителни вноски помпата започва да работи шумно.

За да се идентифицират неизправностите на помпата, тя се отстранява от двигателя и се разглобява. Но те започват да разглобяват маслената помпа GAZ-53 само след проверка на състоянието на предпазния клапан, тъй като това може да причини неправилно налягане в маслената система (пружината е отслабена, буталото е заседнало и т.н.).

Редукционният клапан се намира в капака на маслената помпа GAZ-53. Силата на пружината на редукционния клапан при компресирането му до дължина 40 mm трябва да бъде в рамките на 43,5-48,5 N. Поставянето на шайби под пружината е забранено. Дефектната пружина се заменя с нова.

За да разглобите маслената помпа GAZ-53, развийте двете закрепващи гайки и извадете помпата от цилиндровия блок заедно с уплътнението; развийте четирите болта, закрепващи капака на маслената помпа, и свалете капака с уплътнението; извадете задвижваното зъбно колело на маслената помпа от корпуса; отстранете вала на помпата със задвижващия механизъм. След разглобяване на помпата, всички нейни части се измиват старателно, подсушават се и се проверяват.

Ако се открие износване от предавката на повърхността на капака на маслената помпа GAZ-53, след това смилайте повърхността на капака, докато се унищожат следите от износване.

При големи неизправности помпата се заменя с нова. По време на ремонта трябва да се осигурят необходимите хлабини и напрежения в свързващите части.

ориз. 5. Ролка на маслената помпа GAZ-53 със задвижваща предавка: 1 - вал; 2 - предавка; 3 -- щифт

При смяна на ролка с нова, както и при други видове ремонти, имайте предвид следното:

  • - разстоянието от края на ролката с шестоъгълен отвор до горния край на задвижващото зъбно колело на маслената помпа трябва да бъде (42,5 + 0,15) mm;
  • - отвор с диаметър 4+0,5 мм, щифтът за закрепване на зъбното колело на вала на помпата се пробива на дълбочина (23±0,5) мм на разстояние 20 мм от края на зъбното колело (фиг. 5). Не се допуска изпъкването на щифта над равнината на кухината на зъба;
  • - при изтласкване на оста на задвижваното зъбно колело от корпуса на помпата, корпусът се нагрява до температура 100--120 °C;
  • - за натискане на оста в корпуса на помпата, корпусът се нагрява до температура 160--175 ° C, а оста се охлажда в сух лед до температура - 70 ° C;
  • - при натискане на оста на задвижваното зъбно колело в корпуса, натиснете оста до упор (фиг. 6).

ориз. 6. Корпус на маслената помпа ГАЗ-53 със сглобена задвижвана зъбна ос: 1 - корпус; 2 -- ос

За да сглобите маслената помпа GAZ-53, монтирайте ролковия възел със задвижващата предавка в корпуса на маслената помпа; монтирайте задвижваното зъбно колело на оста в корпуса на помпата; Капакът на маслената помпа с уплътнение е поставен върху корпуса; закрепете капака към тялото на помпата с четири болта.

Когато сглобявате маслената помпа GAZ-53, винаги сменяйте паронитното или картоненото уплътнение на капака (дебелината им е 0,3 mm). Недопустимо е използването на шеллак или други уплътняващи агенти или увеличаване на дебелината на уплътнението, тъй като това намалява производителността на помпата.

Преди да инсталирате маслената помпа GAZ-53 на двигателя, тя трябва да се напълни с масло, тъй като сухата помпа в самото начало на работа на двигателя няма да подава масло към триещите се повърхности, което ще доведе до тяхното надраскване и повреда.

Когато разглобявате задвижването на разпределителя на запалването GAZ-53, отстранете пружинния пръстен и отстранете предпазния щифт, отстранете шестоъгълния вал на задвижването на маслената помпа, отстранете задържащия пръстен и зъбното колело от вала, отстранете упорните шайби и извадете вала от корпус на задвижването на разпределителя.

За да монтирате задвижването на разпределителя на запалването GAZ-53, преди монтажа всички части на задвижването се продухват със сгъстен въздух и се избърсват с чисти кърпи.

Монтажът на вала се смазва с чисто двигателно масло, вкарва се в корпуса на задвижването на разпределителя и се тества за лекота на въртене на ръка. На ролката са монтирани упорни шайби, първо стомана 3, след това алуминиева сплав 4.

Монтирайте предавката върху задвижващия вал. Шестоъгълен задвижващ вал на маслената помпа се вкарва в шестоъгълния отвор в края на задвижващия вал на разпределителя GAZ-53, щифт е монтиран в отвор с диаметър 3,5 mm, пружинен пръстен е монтиран в жлеба на зъбната главина , а в жлеба на задвижващия вал е монтиран задържащ пръстен.

Проверете лекотата на въртене на ролката на ръка, разстоянието между упорната шайба и края на задвижващото зъбно колело, което трябва да бъде 0,15-0,40 mm; изместване на центъра на зъбната кухина на задвижващата предавка на разпределителя спрямо оста на жлеба на вала - допустимо отклонение ± 2°.С

Двигателите имат смесена система за смазване (налягане и пръски).

Под налягане маслото се подава към основните и биелните лагери на коляновия вал и към лагерите на разпределителния вал.

Маслото се подава към втулките на кобилицата с пулсиращо налягане през кухите оси на кобилицата, в които влиза през канали, идващи от втория и четвъртия лагер на разпределителния вал. Маслото се подава към останалите части на двигателя чрез гравитация и пръски.

За охлаждане на маслото двигателите са оборудвани с маслен охладител, монтиран пред радиатора на охладителната система.

Падането на налягането в системата за смазване се причинява главно от износване на частите на маслената помпа или лагерите на коляновия и разпределителния вал.

При значително износване маслената помпа започва да работи шумно. За да се идентифицират неизправностите на помпата, тя трябва да бъде извадена от двигателя и разглобена.

Но трябва да започнете да разглобявате помпата само след като проверите състоянието на предпазния клапан, тъй като това може да причини необичайно налягане в маслената система (отслабена пружина, заседнало бутало и т.н.).

За да се уверите нормална работаредуцир вентил, трябва да развиете щепсела му, да извадите пружината и да се уверите, че буталото се движи свободно в гнездото си, без задръстване, и пружината е в нормално състояние.

Свободната дължина на пружината трябва да бъде 50 mm. Силата на пружината на клапана при компресиране с 10 mm трябва да бъде равна на 4,6 kg. Когато силата отслабне, пружината се заменя с нова, тъй като поставянето на шайби под нея или разтягането й за увеличаване на силата е строго забранено.

Разглобяване на маслената помпа

1. Отстранете помпата заедно с уплътнението от цилиндровия блок.

2. Отстранете корпуса на долната част със задвижваното зъбно колело и уплътнението.

3. Свалете задвижващото зъбно колело на долната част на маслената помпа и шпонката на зъбното колело от вала на помпата.

4. Отстранете преградата на маслената помпа с уплътнението.

5. Извадете задвижваното зъбно колело на горната част на помпата от корпуса.

6. Отстранете вала със задвижващото зъбно колело на горната секция от корпуса на помпата.

7. След като разглобите помпата, старателно изплакнете, подсушете и проверете всички нейни части.

8. Ако върху преградата на маслената помпа се открие износване от зъбното колело, шлифовайте го, докато се премахнат следите от износване. Ако има значително износване на корпусите на секциите, сменете помпата с нова.

Когато правите ремонт, имайте предвид следното.

Разстоянието от края на ролката с шестоъгълен отвор до горния край на задвижващото зъбно колело на горната част на помпата трябва да бъде 40 ± 0,15 mm.

Пробива се отвор с диаметър 4 mm за монтажния щифт на зъбното колело на вала на помпата на дълбочина 23 ± 0,5 mm на разстояние 15 mm от края на зъбното колело. Не се допуска повдигане на щифта над равнината на кухината на зъба.

Системата за смазване и по-специално маслената помпа на GAZ 53 или всяка друга кола играе жизненоважна роляпри нормална работа на двигателя вътрешно горене. Без смазване той ще работи само няколко минути, преди да захване или, още по-лошо, да унищожи частите си. Не забравяйте, че сензорът за налягане на маслото в системата винаги ще сигнализира на водача, че нещо не е наред със системата за смазване.

Външен вид на ГАЗ-53

За да предприемете навременни мерки за ремонт или поддръжка на камиона, препоръчително е да го притежавате малко технически характеристики, характеристики, правила за работа и умения за ремонт на автомобили.

Ето как изглежда маслената помпа на GAZ-53

Важно е да запомните, че на камионите GAZ 53 е забранено да работят, когато нивото на маслото в картера на двигателя е под маркировката „0“ (измерено от измервателната пръчка) или когато изобщо няма масло. Водачът трябва постоянно да поддържа нивото на маслото в диапазона от "0" до "P", за предпочитане по-близо до последната маркировка.

За да сте сигурни в точността на индикаторите, не трябва да ги измервате на студен двигател; оставете го да работи 4-5 минути в режим на празен ход и след това проверете нивото на маслото след 10 минути. Гледайте видеоклипа:технически анализ

ГАЗ-53.

Важно е да запомните, че при скорост от 60 км/ч и на директна предавка сензорът за налягане на маслото в двигателя трябва да показва 2,5 kgf/cm², тоест 250 kPa. При студен, незагрял двигател тази цифра е приблизително 5-5,5 kgf / cm² (500-550 kPa). Минималното допустимо налягане се счита за 0,4-0,8 kgf / cm², при такива стойности аварийната лампа светва.

Компоненти на маслената помпа за ГАЗ-53

Също така трябва да запомните, че краткотрайното светване на предупредителната лампа при ниски обороти на двигателя (празен ход) е приемливо. Ако маслената помпа работи правилно, лампата ще изгасне, когато скоростта на коляновия вал се увеличи. Ако лампата свети на средни и високи обороти, значи имате сериозни проблеми с двигателя и работата му трябва да се спре.

Външен вид на двигателя GAZ-53

Ако маслената помпа в двигателя ZMZ-53 не работи, тогава първият сигнал за това ще бъде предупредителна лампа за аварийно налягане и индикатор за набиране, показващ аварийно ниско налягане в устройството.

Има няколко начина да определите дали проблемите в системата за смазване са причинени от помпата или други елементи.комбинирани: под налягане и пръскане.

  1. маслен охладител
  2. кухина на оста на кобилицата
  3. канал в главата на блока
  4. маслен филтър
  5. канал в блок
  6. главна маслена линия
  7. дупка в корпуса на задвижването на разпределителя
  8. кухина
  9. маслена помпа
  10. редуцир на налягането на маслената помпа
  11. четвърта шийка на разпределителния вал
  12. маслен приемник
  13. предпазен клапан
  14. клапан за маслен охладител
  15. втора шийка на разпределителния вал

Маслото се засмуква през маслоприемника от маслената помпа и след преминаване през филтъра се подава в маслопровода. На помпата е монтиран редуцир вентил. Във филтърния дистанционер е монтиран предпазен клапан, който позволява на маслото да преминава в тръбопровода в допълнение към филтъра, ако съпротивлението му е прекалено високо (запушване, стартиране на студен двигател). Основните и биелните лагери на коляновия вал, лагерите на разпределителния вал, упорният фланец на разпределителния вал, втулките на кобилицата и горните краища на пръта се смазват под налягане.

Към главите на блока за смазване на втулките на кобилицата и горните върхове на прътите маслото се подава в пулсиращ поток от втория 15 (към дясната глава) и от четвъртия 11 (към лявата глава) разпределителен вал дневници през канали 5 в блока и 3 в главата.

Спрей смазва цилиндри, биелни втулки, бутални пръстени, клапани, тласкачи и гърбици на разпределителен вал.

Задвижващите зъбни колела на разпределителния вал се смазват с масло, идващо от маслопровода през тръба, а задвижването на сензора за запалване и неговото зъбно колело се смазват с масло, идващо от кухина 8, разположена между петата шийка на разпределителния вал и щепсела в блока.

Строго е забранено да се работи, ако нивото на маслото в картера на двигателя е под маркировката O на индикаторния прът. Необходимо е постоянно да се поддържа нивото на маслото в картера на двигателя между маркировките O и P на индикатора, възможно най-близо до маркировката P. За повече точно определениенивото на маслото, запалете двигателя и след като го оставите да работи 3-4 минути, го изгасете. След 10 минути направете измерване.

Налягането на маслото в двигателя, когато автомобилът се движи на директна предавка със скорост 60 km/h, трябва да бъде най-малко 250 kPa (2,5 kgf/cm2) с изключен охладител на маслото и добре загрят двигател.

При стартиране и загряване на студен двигател налягането на маслото може да достигне 500-550 kPa (5-5,5 kgf/cm2).

Когато налягането на маслото в двигателя падне до 40-80 kPa (0,4-0,8 kgf/cm2), индикаторът за аварийно налягане на маслото светва на арматурното табло.

Допустимо е индикаторът да свети при ниски обороти на коляновия вал в режим на празен ход. Ако системата за смазване работи правилно, индикаторът ще изгасне, когато скоростта на въртене се увеличи. Ако индикаторът светне при средни и високи обороти на двигателя, това показва наличието на неизправност и докато не бъде отстранена, по-нататъшната работа на автомобила трябва да бъде спряна.

Когато температурата на въздуха е над 20 °C, е необходимо да включите охладителя на маслото, като отворите крана, разположен от лявата страна на двигателя. Когато радиаторът е включен, дръжката на крана е насочена по протежение на маркуча. С повече ниски температуриРадиаторът трябва да е изключен. Въпреки това, независимо от температурата на въздуха, при шофиране в особено трудни условия, с голямо натоварване и ниски скорости, също е необходимо да включите охладителя на маслото. Маслото влиза в радиатора през предпазния клапан. Този клапан се отваря при налягане от около 100 kPa (1,0 kgf/cm2) и по този начин маслото циркулира през радиатора само ако има налягане в масления тръбопровод, по-голямо от 100 kPa (1,0 kgf/cm2). След преминаване през охладителя на маслото маслото се източва в картера на двигателя.

Всеки път, когато регулирате разстоянието между клапаните и кобилиците, както и по време на TO-2, е необходимо да проверите дали маслото достига до осите на кобилиците. За да направите това, трябва да стартирате двигателя и да се уверите, че маслото изтича от отвора на регулиращия винт и се стича надолу по прътите. Ако маслото не тече, е необходимо да почистите каналите, както следва.

От главата, в която маслото не тече към осите на кобилицата, свалете оста с кобилиците и възлите на подпорите, развийте шпилката, закрепваща оста на кобилицата (отпред на дясната глава, отзад на лявата глава) и през нейната дупка издухайте сгъстен въздух през каналите за подаване на масло към главата, като бавно завъртите коляновия вал, докато се появи характерният звук на изтичащ въздух в маслото.

Част 2

Продължение. Вижте началото на статията тук: част 1

Разпределител на запалването и задвижване на маслената помпа

Задвижване на разпределителя на запалванетодвигател ZMZ-53-11 и маслена помпа се състои от корпус 1 (фиг. 7), в който са пресовани две втулки, изработени от листов бронз. Ролка 2 се върти във втулките, в единия край на която има процеп за стеблото на ролката на разпределителя на запалването. Слотът е изместен спрямо оста на ролката, така че разпределителят може да се монтира само в една позиция. Върху този край на задвижващия вал се притиска водеща втулка и се закрепва с щифт.

ориз. 7. Задвижване на разпределителя на запалването и маслената помпа на двигателя ZMZ-53-11 на автомобила GA3-53-12: 1 - задвижващ корпус, 2 - задвижващ вал, 3 и 4 - упорни шайби, 5 - задвижвана предавка, 6 - пружинен пръстен, 7 - задържащ пръстен, 8 - задвижващ вал на маслената помпа, 9 - щифт

Задвижващото зъбно колело 5 е закрепено с щифт в долния край на задвижващото зъбно колело, разположено на разпределителния вал.

Две упорни шайби са монтирани между края на корпуса на задвижването и задвижваното зъбно колело, стомана 3 и алуминиева сплав 4.

В долния край на задвижващия вал на разпределителя има шестоъгълен отвор, в който пасва шестоъгълният задвижващ вал на маслената помпа. Долният край на шестоъгълния вал влиза свободно в шестоъгълния отвор в края на вала на маслената помпа.

Корпусът на задвижването е монтиран на блока през паронитно уплътнение и е закрепен със специална вилка. В горната част на корпуса има втулка с резбов отвор за закрепване на разпределителя на запалването.

Редуцир вентилслужи за поддържане на определено налягане на маслото в системата. Намира се в капака на маслената помпа. Налягането на маслото действа върху края на буталото 6 (фиг. 8) и буталото се движи, преодолявайки силата на пружина 3. Когато буталото отвори байпасния отвор 7, излишното масло изтича през отвора в смукателната кухина на маслената помпа. С по-нататъшно увеличаване на количеството масло, подавано от помпата, което се случва, когато оборотите на двигателя се увеличават, буталото компресира пружината още повече и площта на потока на дренажния отвор се увеличава. Тъй като двигателят се износва, потокът на маслото през лагерите се увеличава, налягането в системата се поддържа приблизително на същото ниво, но количеството масло, източено през редуцирния клапан, намалява.


ориз. 8. Редуциращ клапан на двигателя ZMZ-53-11 на автомобила GA3-53-12: 1 - щепсел на клапана, 2 - уплътнение на щепсела, 3 - пружина, 4 - капак на маслената помпа, 5 - релефен отвор, 6 - бутало, 7 - байпасен отвор

Маслото прониква в кухината зад буталото. За да не пречи на движението на буталото, клапанът има релефен отвор 5.

Редуцирният вентил не може да се регулира.

Ако предупредителната лампа на арматурното табло светне, това показва спад в налягането на маслото в двигателя.

Допустимо е светването на предупредителната лампа при ниски обороти на празен ход. Ако системата за смазване на двигателя работи правилно, лампата изгасва, когато скоростта на коляновия вал се увеличи.

Маслен филтърпълен поток (фиг. 9), монтиран на дистанционер отпред на всмукателната тръба. Маслото се подава към филтъра от маслената помпа през канал в блока и специална тръба. Филтърът се състои от корпус, направен от две части 1 и 14, прът 12, тръба 6 и филтърен елемент 5. Във филтърния разделител 16 има байпасен клапан, който, когато филтърният елемент е запушен, позволява на маслото да влезе добавка към филтъра в масления тръбопровод.


ориз. 9. Маслен филтър на двигателя ZMZ-53-11 на автомобила GA3-53-12: 1 - корпус на филтъра (горна част); 2 - пружина; 3 - опорна шайба; 4 - уплътнителен пръстен; 5 - филтърен елемент; 6 - тръба на корпуса на филтъра; 7 - тапа на байпасния клапан; 8 - уплътнение на корпуса на филтъра; 9 - уплътнение на байпасния клапан; 10 - пружина на байпасния клапан; 11 - топка на байпасния клапан; 12 - прът на масления филтър; 13 - уплътнение на филтърния елемент; 14 - корпус на филтъра ( долна част); 15 - горно дистанционно уплътнение; 16 - разделител на филтъра; 17 - шайба; 18 - съединителна гайка; 19 - уплътнение; 20 - свързващ фитинг; 21 - уплътнение; 22 - уплътнителен пръстен

Маслен охладителДвигателят ZMZ-53-11 се състои от шест охлаждащи тръби със запоени към тях охлаждащи плочи. Радиаторните тръби са подредени в един ред. Охлаждащите тръби са запоени в дъната на резервоарите на радиатора, към които са запоени тръбите за подаване и източване на маслото. Радиаторът е свързан към двигателя с гумени пръти. На входа на масления радиатор са монтирани предпазен клапан и спирателен кран на радиатора. При шофиране в трудни условия (мръсотия, офроуд и т.н.), както и при температура на околната среда над 20 ° C, е необходимо да включите охладителя на маслото, а дръжката на спирателния вентил трябва да бъде насочена по оста на вентила.

Предпазен клапан. Предпазният клапан се състои от тяло 5 (фиг. 10), топка 6, пружина 4 и тапа 3. При ниско налягане на маслото предпазният клапан автоматично изключва радиатора и насочва цялото масло за смазване на триещите се части на двигателя. Клапанът се отваря при налягане 80-90 kPa (0,8-0,9 kgf / cm2). Така при ниско налягане в масления тръбопровод радиаторът се изключва и цялото масло се използва за смазване на триещите се части. Ако налягането в масления тръбопровод е над 100 kPa (1 kgf/cm2), вентилът се отваря напълно и маслото влиза в радиатора.


ориз. 10. Предпазен клапан и кран на охладителя на маслото на двигателя ZMZ-53-11 на автомобила GA3-53-12: 1 - спирателен вентил, 2 - уплътнение на щепсела на клапана, 3 - щепсел на клапана, 4 - пружина на клапана, 5 - тяло на клапана, 6 - топка на клапана, 7 - цилиндров блок

Грижа за системата за смазване на двигателя ZMZ-53-11.

Поддръжка на системата за смазванесе състои от ежедневна проверка на нивото на маслото в картера на двигателя, подмяна на използваното масло в картера, смяна на филтърния елемент и периодична проверка на налягането в системата за смазване с контролен манометър.

Проверката на налягането на маслото се извършва по следния начин. Вместо авариен датчик за налягане на маслото е монтиран контролен манометър и от него се определя действителното налягане на маслото в системата.