В четвъртък, 5 ноември, Interstate авиационен комитет(IAC) с препоръка за спиране на експлоатацията на самолетите Boeing 737 Classic и Next Generation. Причината е несъответствието на тези самолети със стандартите за безопасност поради възможна повреда на системата за управление на асансьора. Същия ден от Федералната агенция за въздушен транспорт заявиха, че ще дадат ход на документа само след консултация с представители на Международния авиационен комитет, която трябва да се състои в петък, 6 ноември.

AiF.ru разказва какво прави MAK и какви правомощия има.

Какво е MAC?

Междудържавният авиационен комитет (IAC) е изпълнителният орган на 11 държави от ОНД в областта на гражданската авиация и използването на въздушното пространство. Създадена е на базата на междуправителственото „Споразумение за гражданското въздухоплаване и използването на въздушното пространство“, подписано на 30 декември 1991 г.

Страни по договора са:

  • Азербайджан,
  • Армения,
  • Беларус,
  • Казахстан,
  • Киргизстан,
  • Молдова,
  • Русия,
  • Таджикистан,
  • Туркменистан,
  • Узбекистан,
  • Украйна.

Централата на MAK се намира в Москва на адрес: ул. Болшая Ордынка, 22/2/1.

Какво прави организацията?

IAC участва в сертифицирането на самолети, летища и авиокомпании и участва в разследването на произшествия във въздушния транспорт. Организацията извършва техническа работадешифриране на данни от полетни записващи устройства, реконструкция на хода на събитията и предоставяне на експертна оценка. Окончателното заключение за причините за бедствията и вината е на разследващите органи руска федерация.

Задачите на IAC също включват:

Разработване и формиране на структурата на единни авиационни правила и процедури в областта на гражданската авиация и използването на въздушното пространство в региона на ОНД и тяхното съответствие с авиационни правила на световните авиационни общности;

Създаване и осигуряване функционирането на единна система за сертифициране авиационна техникаи неговото производство, хармонизирането му с други международни системи;

Създаване на професионален независим орган за разследване на авиационни произшествия, осигуряващ обективно разследване на авиационни произшествия не само на териториите на държавите от Общността, но и извън техните граници;

Защита за страните от ОНД на пазара на услуги за въздушен транспорт чрез междудържавни споразумения и договорени наредбив областта на тарифите и взаимните разплащания;

Координация на взаимодействието между властите в извънредни ситуациии в зони на локални военни конфликти на територията на държавите - страни по споразумението;

Борба с незаконната намеса в дейността на гражданската авиация. развитие международно сътрудничествос държави и международни организации за гражданска авиация.

Междудържавният авиационен комитет (IAC) е създаден на договорна основа на 30 декември 1991 г. Той е включен в регистъра на ICAO на международните междуправителствени организации и е регистриран в Общността на независимите държави (ОНД).

IAC е междуправителствена организация суверенни държавирегион Източна Европасе присъедини към Споразумението за гражданската авиация и за използването на въздушното пространство, което беше подписано в Минск (Република Беларус). Към края

2005 г. 12 държави са страни по споразумението: Република Азербайджан, Република Армения, Република Беларус, Република Грузия, Република Казахстан, Република Киргизстан, Република Молдова, Руската федерация, Република Таджикистан, Туркменистан, Република Узбекистан и Украйна. Две държави - Република Латвия и Република Естония - имат статут на наблюдатели.

В съответствие с правомощията, делегирани от държавите основателки, IAC е предназначен да обслужва целите на единна политика и координация на дейностите в областта на използването на въздушното пространство, контрола на въздушното движение, сертифицирането на въздухоплавателни средства, летища и оборудване, разследване на авиацията произшествия, осигуряване на унификация на системите за правила за въздухоплаването, разработване на координирана политика в областта на въздушния транспорт, координиране на разработването и прилагането на междудържавни научно-техническипрограми. Тъй като степента на делегиране на правомощия на IAC от държавите основателки не е еднаква, естеството на тяхното участие в дейността на IAC има значителни различия.

Основните дейности на IAC са:

    разработване и формиране на структурата на единни авиационни правила и процедури в областта на гражданското въздухоплаване и използването на въздушното пространство в региона на ОНД, както и тяхното хармонизиране с авиационни правила, признати от Световната авиационна общност;

    създаване и осигуряване на функционирането на единна система за сертифициране на авиационна техника и нейното производство, хармонизирането й с други международни системи;

    запазване за държавите-членки на ОНД на професионален независим орган за разследване на авиационни произшествия, осигуряващ обективно разследване на авиационни произшествия не само на териториите на държавите от Общността, но и извън техните граници;

    защита за страните от ОНД на пазара на услуги за въздушен транспорт чрез междудържавни споразумения и съгласувани разпоредби в областта на тарифите и взаимните разплащания;

    координиране на взаимодействието между упълномощените органи в извънредни ситуации и в зони на локални военни конфликти на територията на държавите - страни по Споразумението;

    борба с незаконната намеса в дейностите на гражданската авиация;

    развитие на международното сътрудничество с държави и международни организации за гражданска авиация с цел интегриране на държавите, страни по споразумението, в световната авиационна общност.

Почти детективска история! И, изглежда, с продължение... През ноември 2015 г. правителството на Руската федерация реши да преразпредели функциите на Междудържавния авиационен комитет (IAC) между Министерството на транспорта, Федералната агенция за въздушен транспорт и Министерството на промишлеността и търговия.

Съгласно това решение функциите за определяне на процедурата за сертифициране на международни и търговски летища, видове въздухоплавателни средства и редица други важни авиационни системиса прехвърлени към Министерството на транспорта. Процесът на сертифициране и проверката на изискванията за сертифициране трябва да се извършват от специалисти от Федералната агенция за въздушен транспорт. Министерството на промишлеността и търговията получи правомощията да сертифицира предприятия, свързани с производството на самолети. И започна неразбираема суматоха.

Натискът върху IAC дойде, когато като част от развитието на Федерален закон-253 от 21 юли 2014 г. бяха направени изменения в чл. 8 от Въздушния кодекс на Руската федерация по отношение на предоставянето на Федералната агенция за въздушен транспорт на правомощията да издава разрешения на разработчици и производители на граждански въздухоплавателни средства.

Никаква логика

Тъй като инициаторите на промените не са си представяли как „иновациите“ ще започнат да работят на практика, с приемането на този закон съществуващите преди това правителствени документи, според които IAC действа като упълномощен орган за сертифициране на разработчиците и производители в Руската федерация, не са отменени или променени. И Авиационният регистър на IAC продължи да работи във всички области. Окончателният старт на приетите по-рано решения беше даден през ноември 2015 г.

Според авиационни експерти ситуацията, която се развива около МАК, няма логика. В края на краищата цялата договорна рамка с EASA, FAA и ICAO „виси“ на него. Когато функциите на Федералната агенция за въздушен транспорт се прехвърлят, всичко това „лети“ не само в цяла Русия, но и в цялото авиационно пространство на бившия СССР. MAK е регулатор на цялото постсъветско пространство и действа от името на всички бивши части на Съюза във външната авиационна сфера. Дори Украйна, която напук на Русия (между другото, беше при Виктор Янукович) въведе своя собствена регистърна система, по-късно се опомни и не прекъсна връзките си с MAK. След като започна процеса на създаване на национален регистър, той се натъкна на невъзможността да създаде външна правна рамка в глобалното авиационно пространство, с която разполага МАК.

Теглени сертификати

В края на 2015 г. ръководителят на руското правителство Дмитрий Медведев взе окончателното решение за ефективното ликвидиране на тази институция. Трябва да се отбележи, че г-н Медведев отдавна не харесва IAC. След катастрофата на самолета Як-42 в Ярославъл можем да кажем, че Медведев спря експлоатацията на този тип самолети. МАКсмята: оборудването беше в ред, но има въпроси относно работата на Федералната агенция за въздушен транспорт. Спомням си, че тогава започна проверка на летателните училища и беше хванат някой с фиктивни дипломи и фалшиви свидетелства. Но въпросът беше потулен.

Във връзка с тази катастрофа Александър Нерадко, който оглавява Федералната агенция за въздушен транспорт, подкрепен от Министерството на промишлеността и търговията, предприе атака срещу MAK. Министър Денис Мантуров има свой интерес. Той многократно се опитваше да прокара IAC да издаде сертификат за разработчик и производител на АО „Руски хеликоптери“ (ВР), което създаде. И редовно получавах отговора: за извършване на сертифициране в съответствие с AP-21 е необходимо да се подготви необходими документи(включително реално материално производство). Но Върховната Рада е бюрократична надстройка с персонал от около 800 души. Материално производство, тя е общ акционер в редица хеликоптерни активи, всеки от които има собствени производствени сертификати

и/или разработка на авиационна техника, не го води в баланса си. След няколко опита да убеди ръководството на MAK, Мантуров, очевидно, започна да „изтегля“ сертификати от Министерството на промишлеността и търговията. Но досега никой извън Русия не ги признава. Това обаче не им пречи да ги продават на разумна цена на предприятия, като получават такси за „сертификация“.

До какво ще доведе разрушението?

Също така имаха интерес към „овърклокване“ на MAC. Федерална службаза военно-техническо сътрудничество (FSMTC), който заедно с BP излезе със собствена система за външно „военно сертифициране“ на ремонтни предприятия. Въпреки че изглежда, че това е напълно незаконно действие, тъй като в други страни военните търговски и ремонтни услуги се регулират по същия начин, както в Руската федерация, на ниво специални национални регулатори.

Така се оказва, че групата на заинтересованите лица в ликвидацията на МАК е Денис Мантуров (министър на промишлеността и търговията), ръководството на FSMTC и Александър Нерадко (Росавиация), а тя е оглавена със заповед на Дмитрий Медведев. Аркадий Дворкович. Тази група организира нападението на МАК.

Несъмнено в много области има въпроси относно дейността на MAK и нейния лидер Татяна Анодина. Но това не може да е причина за унищожаването на една цяла междудържавна институция, на която се крепи цялата договорна база по въпросите на авиацията. Унищожаването на МАК ще доведе до разпадане на цялата външна договорна база не само за Руската федерация, но и за страните от бившия СССР.

Министерството на промишлеността и търговията премести превключвателя

На фона на желанието на руските власти да интегрират държави бивш съюз V единна системакрахът на МАК (готов интегратор на авиационния космос) се очертава като липса на елементарна държавна логика.

Министерството на промишлеността и търговията, след като се сблъска с големи проблеми по въпросите на реорганизацията, вече насочи вниманието си към Федералната агенция за въздушен транспорт. А Русия изпрати официално уведомление, че функциите на МАК са прехвърлени на Федералната агенция за въздушен транспорт. Но не получих одобрителен отговор на нито един от тях.

Организаторите на унищожаването на MAK не придадоха никакво значение на факта, че въпросите на авиационната сигурност не се регулират с уведомление. Съществува двупосочен принцип на признаване на квалификации и други атрибути от тази област.

САЩ и ЕС изравняват позициите си от осем години и то при напълно благосклонно отношение. Никой не знае докога Александър Нерадко ще ги свързва в сегашните условия на конфронтация между Русия и Запада.

За създаване на договорна рамка с EASA е необходимо да се подпише междуправителствено споразумение с Европейската комисия. Но това е голям проблем, защото ако поне една държава от ЕС е против, Русия няма да види такова споразумение.

И преди да е станало твърде късно, този процес трябва спешно да бъде спрян. Тъй като беше взето решение за прехвърляне на функциите, изпълнявани преди това от IAC, на федералните изпълнителни органи на Руската федерация, правилното изпълнение на правомощията, възложени на Министерството на транспорта, Министерството на промишлеността и търговията и Федералната агенция за въздушен транспорт в съответствие с Постановление на правителството на Руската федерация от 28 ноември 2015 г. № 1283 не е организирано.

В зона с висок риск

Руската авиационна индустрия е в зона с висок риск от нулиране на експортния потенциал за продукти на гражданската авиация (SSJ, MS-21 програми, Ми-172, Ми-171A1, хеликоптери Ка-32A11BC и др.) поне през целия период на работа по разпознаване нова системасертифициране. Като се има предвид, че в съвременния свят има високо ниво на конкуренция в авиационния сектор, може да се предположи, че преформатирането на регулирането в областта на авиацията ще бъде използвано от външни конкуренти както на световния пазар, така и за получаване на преференции в Русия в замяна за дори частично признаване на новата система за сертифициране.

За да излезете от тази ситуация, би било полезно да отмените взетите по-рано решения и да се върнете към вече създадената система, базирана на MAK, за да извършите смяна на ръководството в рамките на руското законодателство в тази организация. И също така свиква Съвета по авиация и използване на въздушното пространство. Одобряване на нов кандидат за поста председател. Приема актуализиран правилник за дейността на Съвета. Но професионална компетентностновият лидер трябва да бъде признат от ICAO и други международни авиационни структури. Там няма да се приемат адвокати и „ефективни мениджъри“.

Междудържавният авиационен комитет (МАК) е изпълнителен орган на 11 държави от бившия СССР (Общност на независимите държави) за функции и правомощия, делегирани от държавите в областта на гражданската авиация и използването на въздушното пространство.

Европейската агенция за авиационна безопасност (EASA) е агенцията на Европейския съюз за регулиране и администриране на безопасността на гражданската авиация.

Федерална авиационна администрация (FAA) - централен орган публична администрацияСАЩ в областта на гражданската авиация.

Международна организация за гражданска авиация (ICAO) – специализирана институцияСъздаване на ООН международни стандартигражданската авиация и координиране на нейното развитие с цел подобряване на безопасността и ефективността.

Федералната служба за военно-техническо сътрудничество (ФСВТС на Русия) е федерален изпълнителен орган на Русия, който упражнява контрол и надзор в областта на военно-техническото сътрудничество в съответствие със законодателството на Руската федерация.

Следственият комитет ще сравни данните от „черните кутии“ на кацналия на полето А321 с видеото на очевидци ... други документи, „важни за установяване на истината“. Източник на ТАСС в Междущатски авиация комитет(IAC) съобщи, че отделът е дешифрирал записа от полетните записващи устройства на самолета... по време на разследването на извънредния случай те са се запознали със стенограмата, отбеляза той. Междинен доклад комитетрезултатите от разследването ще бъдат изготвени до 30 дни, допълни... МАК показа самописци А321 след аварийно кацане на поле в Московска област ... в добро състояние, записите по тях са запазени, отбелязват от МАК. Междущатски авиация комитет(МАК) публикува на сайта си снимки на бордовите записващи устройства от пътническия самолет... няма да го възстановят. На 18 август специалисти с разрешение на след комитетзапочна демонтаж на интериора и пътническите седалки. Фактът на инцидента е регистриран... MAK съобщи за напредъка на дешифрирането на "черните кутии" на A321, който кацна в полето ... „записът е ясен и добър.“ Експертите смятат, че е преждевременно да се говори за края на дешифрирането. Междущатски авиация комитет(MAK) копира данни от полетни записващи устройства пътнически самолет Airbus A321... IAC публикува междинен доклад за катастрофата на Ан-24 в Бурятия ... препоръчва проверка на спирачните системи на всички Ан-24 и Ан-26. Междущатски авиация комитет(IAC) стигна до извода, че юнската катастрофа на самолет Ан-24... Това се посочва в междинния доклад (.pdf), публикуван на сайта комитет. „... по време на спускането левият двигател отказа, екипажът извърши опериране... Как беше полетът на SSJ100 преди инцидента? Реконструкция на червените кръвни клетки по данни на MAK Само 14% от руснаците са готови да летят със самолет Руско производство. На 5 май SSJ100 на Aeroflot направи аварийно кацане в Шереметиево и се запали. Загиват 41 души. RBC реконструира събитията въз основа на данни от доклада на MAK. Според проучването на Сбербанк „Индекс на потребителите на Иванов“, проведено след катастрофата на SSJ100, летящ Москва - Мурманск, ... MAK отговори на обвиненията на Централната банка срещу бившите съсобственици на Transaero ... че неговият председател Татяна Анодина е продала всички акции законно. председател Междущатски авиация комитет(MAK) Татяна Анодина не знае нищо за манипулирането на акциите на компанията... по-нататъшното им прехвърляне на Aeroflot с решение правителствена комисия, заяви в комитет. В началото на 2016 г. беше общоизвестно, че състоянието на компанията е... IAC обяви 10 опита за промяна на траекторията на изгорял SSJ за 18 секунди ...се опита да получи желаната траектория на полета. Това става ясно от предварителния доклад Междущатски авиация комитет(МАК). „За да създаде крен от около 20 градуса, пилотът извърши повече... IAC ще проведе вътрешно разследване заради публикации за смъртта на SSJ100 ..., подчертават от ИАЦ Междущатски авиация комитет(IAC) ще проведе вътрешна проверка за публикуване на материали в медиите. Това се казва в съобщението комитет. В публикации... IAC моли медиите да изпратят аудио и видео потвърждение на публикуваните изявления на Кофман. IN комитетподчерта, че не е част от техническата комисия, която...

Общество, 20 март, 03:54

Два пъти и половина се е увеличил броят на жертвите на самолетни катастрофи в Русия ... бедствие, 128 души загинаха, следва от доклада, публикуван на сайта Междущатски авиация комитет(МАК). В същото време през 2017 г. са регистрирани 39 въздушни произшествия... смъртни случаи вследствие на авиационни катастрофи. „От предварителна оценка, през 2018г авиациязлополуките за всички видове работа, причинени от човешки фактор, възлизат на 75... Правителството одобри проект на споразумение за създаване на аналог на MAK в ЕАЕС ...проект на споразумение за създаване на Международно бюро за разследване авиацияаварии и тежки инциденти – аналог Междущатски авиация комитет(MAC) в страните от ЕАЕС. Документ, представен от Министерството на транспорта... CIS (с изключение на Грузия). Русия през 2015 г. се оттегли от юрисдикция комитетфункции за сертифициране на самолети, двигатели и летища - те бяха разпределени между Федералната агенция за въздушен транспорт... Обявен е крайният срок за подписване на споразумение за създаване на аналог на MAK за страните от ЕАИС ... съюз (ЕАЕС), може да подпише документ за създаване на аналог преди септември Междущатски авиация комитет(MAK), който ще разследва авиационни произшествия на територията на страните от съюза, каза... ще трябва да замени IAC. Както съобщи вестник „Комерсант“, работата на Интернационала авиация комитетповдига въпроси сред „много“ държави и Международната организация за гражданска авиация. Саратовските авиолинии обвиниха МАК в клевета заради думите за убийството ... до отдела Саратовски авиолинии съобщиха за клевета Междущатски авиация комитет(МАК). В тази връзка компанията изпрати жалба до прокуратурата... февруари в района на Москва. Бедствието уби 71 души. Според версията Междущатски авиация комитет, причината за бедствието е заледяване на приемниците за пълно налягане, което изкривява показанията... МАК се включи в разследването на катастрофата на Ту-154 ... Специалисти Междущатски авиация комитет(МАК) отлетя за Сочи, за да участва в разследването на катастрофата на самолета Ту-154 на Министерството на отбраната над Черно море Експерт Междущатски авиация комитет(МАК) ще бъде част от комисията за разследване на катастрофата на Ту-154 на Министерството на отбраната над Черно море. Това каза прессекретарят на RBC комитет ... Междудържавният авиационен комитет ще се занимава със самолетната катастрофа в Ханти-Мансийския автономен окръг ... Междущатски авиация комитет(IAC) сформира комисия за разследване на катастрофата на самолет A-22L в... RBC Tyumen съобщи, самолетът A-22LS, експлоатиран от Siberian Base LLC авиациязащита на гората“, катастрофира на 16 август на 85 километра от...

Общество, 23 март 2016 г., 10:41

Експерти започнаха да излагат фрагменти от разбилия се в Ростов Боинг ... март. Това съобщава Интерфакс с позоваване на официален представител Междущатски авиация комитет(МАК). „Оформлението започна, фрагменти от самолета са в различни състояния. Общо взето... и седем члена на екипажа. Всички умряха. След самолетната катастрофа Разследване комитет(SK) назова основните версии за случилото се като пилотска грешка, лошо време и...

Общество, 21 март 2016 г., 21:56

МАК копира информация от диктофона на разбилия се Боинг ... Междущатски авиация комитет(MAK) завърши работата по копиране на информация от бордовия диктофон... на самолета и екипажа. Това каза по-рано заместник-началникът на MAK Сергей Зайко комитетуспя да получи информация от параметричния рекордер на Boeing. Звукозапис, като... Властите ще разгледат възможността за лишаване на MAK от сертификационната му функция ... получават функции за сертифициране и идентификационни данни, които са били предоставени преди това Междущатски авиация комитет. Обсъждането на този въпрос се съдържа в дневния ред на заседанието на руското правителство за... прехвърляне на функциите на МАК към федералните изпълнителни органи, отговарящи за авиациясигурност, в началото на ноември се свърза с правителството обществена камара. как...

Авиация комитет. Нека ви го напомним последния път Междущатскиавиационният комитет публикува новини за резултатите от разследването на самолетната катастрофа в... като разборките между IAC и Федералната агенция за въздушен транспорт достигнаха високо ниво, следователно Междущатски авиация комитетнеобходимо е да посочите позицията си“, каза той. Според О. Пантелеев...

Ехо от катастрофата в Казан: защо MAK имаше претенции към Boeing 737 ... 2013 г. RBC припомни обстоятелствата на този инцидент в петък сутринта Междущатски авиация комитетобясни причините за отнемането на руски сертификати на самолети Boeing 737 ... системи за управление на асансьори, според IAC. себе си комисия 29 юни 2015 г., 10:49 ч IAC приключи разследването на катастрофата на хеликоптер Eurocopter в района на Нижни Новгород Междущатски авиация комитет(IAC) завърши разследването на катастрофата на хеликоптера Eurocopter AS-350B3 RA-04032 ... през ноември миналата година в района на Нижни Новгород. Докладът е публикуван на сайта комитет.Самолет, собственост на НаноСтройИнвест ООД, който е наел хеликоптера...

Международни авиационни организации

транспорт - разделя се на междуправителствен (IMAO) и неправителствен (MNAO). MMAO се създават от държавите въз основа на международни договори, които определят целите и задачите на организациите, членството в тях, правата и задълженията на техните участници, структурата и компетентността на работните органи и др. MMAO се признават като субекти международно право. Те имат право да сключват международни договорис държавите и помежду си и отговарят за спазването на договорите, приемат препоръки и други правни актове.
В зависимост от обхвата на участниците, MMAO са универсални, например (ICAO), или регионални (ECAC, Eurocontrol, AFCAC, ASECNA, COKESNA, LACAK, CACAS). Те имат подобна структура: по-висока ръководен орган- Асамблея, Пленарна сесия и др.; Текущата дейност на MMAO се осигурява от изпълнителните органи. Под изпълнителните органи на някои MMAO се създават специални комитети или комисии, подчинени на тях, които разработват организационни, технически, административни и правни въпроси на дейностите на гражданската авиация. По време на сесии висшите ръководни органи на IMAO одобряват отчетите на изпълнителните органи, изслушват докладите на комисиите и експертите и приемат резолюции и препоръки.
Европейска конференция за гражданска авиация(ECAC) е създадена през 1954 г., със седалище в Страсбург, членове на ECAC са 22 европейски държави. Приемането на нови членове от европейските държави става само с общото съгласие на всички членове на EAC. Цели на ECAC: насърчаване на сътрудничеството между европейските държави в областта на въздушния транспорт за по-ефективно и организирано развитие, осигуряване на систематизиране и стандартизиране на общи технически изисквания за ново авиационно оборудване, включително аеронавигационно оборудване и комуникационни системи, проучване на проблемите на безопасността на полетите, събиране на статистически данни данни за летателни произшествия. Най-висшият ръководен орган е Пленарната конференция, висшите изпълнителни органи са Координационният комитет и постоянните комисии. Решенията на ECAC имат консултативен характер. ECAC си сътрудничи с повече от 20 MMAO и MNAO, свързани с въздушния транспорт - IATA, EARB, Eurocontrol, ICAA и други - и се задължава да представлявагодишни отчети
консултативна асамблея на Европейския съюз.(AFKAC) е създадена през 1969 г., със седалище в Дакар, членове на AFCAC са 41 държави; те могат да бъдат всякакви африкански държави - участнички в Организацията за африканско единство (ОАЕ) и интересуващи се от дейността на икономиката, Комисията на ООН за Африка (ЕКА). Цели на AFCAC: разработване на обща политика за държавите-членки на AFCAC при използването на гражданската авиация, обсъждане на необходимите мерки за сътрудничество и координация на техните дейности в областта на гражданската авиация, насърчаване на по-ефективно използване и подобряване на африканския въздушен транспорт. AFCAC също така проучва въпросите за стандартизацията на бордовото оборудване и наземните съоръжения, като разглежда тарифите в Африка и други въпроси. Върховен органАФКАК - Пленум, висш изпълнителен орган - Бюрото. Решенията на AFCAC имат препоръчителен характер. При изпълнение на задачите си AFCAC си сътрудничи тясно с OAU и ICAO и може да си сътрудничи и с всяка друга международна организацияв областта на гражданската авиация.
Комисията за гражданска авиация на Латинска Америка(LACAC) е основана през 1973 г., със седалище в Лима, членове на LACAC са 19 държави. Членове на LACAC могат да бъдат само щати от Юга и Централна Америка, включително Панама, Мексико и щати, разположени в басейна Карибско море. Цели на LACAC: събиране и публикуване на статистически данни за въздушния транспорт в пунктовете на отпътуване и дестинация, проучване на тарифната политика в областта на въздушния транспорт, разработване на препоръки за спазване на тарифите при извършване на международни въздушни превози в региона, за създаване на собствен правен механизъм за осигуряване на спазването на тарифите и налагането на санкции, По-висш ръководен орган е Асамблеята, най-висшият изпълнителен орган е Изпълнителният комитет. LACAC си сътрудничи с ICAO и други международни организации в областта на гражданската авиация. LACAC е консултативен орган, така че неговите решения и препоръки изискват одобрението на всеки от неговите членове.
Съвет по гражданско въздухоплаване арабски държави (CACAS) е създадена през 1967 г., централа в Рабат, членове - 20 държави. Всяка държава членка на Лигата на арабските държави може да бъде член на CACAS. Цели на KACAS: проучване международни стандартии препоръки на ICAO от интерес за арабските страни, международни споразумения в областта на гражданската авиация, насоки научни изследванияпо различни аспекти на въздушния транспорт и въздушната навигация, улесняване на разпространението на информация, разрешаване на спорове, разногласия между страните членки на CACA, планиране на образованието и обучението на специалисти от арабските страни в службите за гражданска авиация. Дейностите на KACAS допринасят за повишаване на ефективността на редовния международен въздушен транспорт, извършван от авиокомпании в арабските държави, разширяване на вътрешни и международни маршрути, модернизиране на съществуващи аеронавигационни съоръжения и използване на модерно оборудване за обслужване въздушен трафикв региона. Най-висшият ръководен орган е Съветът, изпълнителните органи са Изпълнителният комитет и постоянните подкомитети. KACAS си сътрудничи с ICAO, AFCAC, ECAC и други международни организации в областта на гражданската авиация.
Европейска организация за безопасност на аеронавигацията(Евроконтрол) е създадена през 1960 г., със седалище в Брюксел, членове са 10 европейски държави. Членството е отворено за всички европейски държавиподлежи на съгласието на всички членове на Евроконтрол. Целите на Евроконтрол са осигуряване на аеронавигация и безопасност на полетите, контрол и координация на трафика самолетгражданската авиация и военновъздушни силив горното въздушно пространство над територията на страните-членки на Евроконтрол, разработване на единни правила за полети и аеронавигационно обслужване. Най-висшият ръководен орган е Постоянната комисия, състояща се от представители на държавите с ранг на министри на гражданската авиация и отбраната, висшите изпълнителни органи са Агенцията за обслужване на въздушното движение, Комитетът на управителите, Секретариатът. Евроконтрол си сътрудничи с ICAO, IATA и други международни организации в областта на гражданската авиация.
Агенция за безопасност на аеронавигацията в Африка и Мадагаскар(ASECNA) е създадена през 1960 г., със седалище в Дакар, членове на ASECNA са 13 африкански държави. Членството е отворено за африкански държави при съгласие на всички членове на ASECNA. Цели на ASECNA: осигуряване на редовността и безопасността на полетите на въздухоплавателни средства над територията на държавите-членки на ASECNA, управление, експлоатация и поддръжка на летища, посредничество при предоставяне на финансова и техническа помощ. Най-висш орган на управление е Административният съвет, висши изпълнителни органи са Главна дирекция, представителства. Решенията на Съвета са задължителни за държавите членки. ASECNA си сътрудничи с ICAO при подготовката и изпълнението на препоръките на Асамблеята на ICAO.
Централноамериканска организация за аеронавигационно обслужване(COQUESNA) е създадена през 1960 г., със седалище в Тегусигалпа, членовете на COQUESNA са 5 щата от Централна Америка. Цели на COQUESNA: предоставяне на аеронавигационно обслужване за полети над територията на държавите-членки на COQUESNA и други области, посочени в регионалния план на ICAO международни договори, летища и аеронавигационно оборудване на държавите-членки. Най-висшият ръководен орган е Административният съвет, висшите изпълнителни органи са Техническата комисия, Секретариатът. KOKESNA получава техническа помощ от ICAO и Агенцията международно развитиеСъединените щати се интересуват от тази организация, тъй като американските авиокомпании притежават голям брой самолети, обслужвани от COQUESNA.
Дейности на MNAO, чиито членове в повечето случаи са юридически лица(транспортни предприятия), е посветен на специални въпроси на международните въздушни услуги. Хартите на MNAO определят техните цели, задачи, членство, права и задължения на членовете на организацията, структурата и компетентността на работните органи, както и основните области на дейност. MNAO в своята дейност се ръководи от вътрешното законодателство и международното право. MNAO активно си сътрудничи с ICAO и има статут на наблюдател в ICAO. MNAO, по указание на ICAO, изготвят експертни становища по въпроси от тяхната специализация.
Международна асоциация за въздушен транспорт(IATA) е създадена през 1945 г., централа в Монреал, пълноправни и асоциирани членове на IATA - 188 авиокомпании от 117 страни. „ “ е член на IATA от 1989 г. Асоциираните членове на IATA са авиокомпании, извършващи вътрешни полети; те имат консултативен глас в IATA. От 1980 г. IATA разрешава „частично“ членство за онези авиокомпании, които не желаят да участват в определянето на тарифите за въздушен транспорт. Цели на IATA: насърчаване на развитието на безопасен, редовен и икономичен въздушен транспорт, насърчаване на авиацията търговски дейностии проучване на свързаните с това проблеми, осигуряване на развитието на сътрудничеството между авиокомпаниите, участващи във въздушните услуги. IATA обобщава и разпространява опита в икономическата и техническата работа на авиокомпаниите, разработва стандартни стандарти между авиокомпаниите, организира координирането на разписанията на полетите между авиокомпаниите и работата им с агенти по продажби на транспорт. Върховният орган е Общото събрание, изпълнителният орган е Изпълнителният комитет (генералният директор се назначава от него). Длъжността на президента, избиран от Общото събрание, е предимно почетна. Основните органи на IATA също включват транспортни конференции, на които се разработват тарифи за пътници и товари и правила за тяхното прилагане, единни общи условиятранспорт, стандарти за обслужване на пътници, образци на транспортна документация и др. За да влязат в сила тарифите, разработени от IATA, те трябва да бъдат одобрени от съответните правителства. IATA работи в тясно сътрудничество с ICAO и други международни организации.
Международна асоциация на гражданските летища(ICAA), създадена през 1962 г., със седалище в Париж, пълноправни членове- 113 (208 летища от 65 страни); асоциирани - 19; почетен - 4. Летище Шереметиево е член на IKAA. Основни цели: насърчаване на развитието на сътрудничеството между гражданските летища на всички страни, разработването на общи позиции на членовете на ICAA, както и развитието на гражданските летища в интерес на въздушния транспорт като цяло, ICAA има специален консултативен статут на ООН относно изграждане и експлоатация на летища. Върховен орган - Общо събрание, ръководният орган е Административният съвет, изпълнителните органи са Изпълнителните комитети и Генералният секретариат. Асоциацията си сътрудничи с ICAO, с производители на самолети и други международни организации.
Международна федерация на асоциациите на авиационни пилоти(IFALPA) е създадена през 1948 г., със седалище в Лондон, членове на IFALPA са 66 национални асоциации, включително пилоти на руски международни авиолинии. Целите на IFALPA: защита на интересите на пилотите и повишаване на тяхната роля в развитието на система за безопасни и редовни въздушни услуги, сътрудничество и единство на действията между пилотите на гражданската авиация. IFALPA насърчава развитието на авиационните технологии и гарантира, че експлоатацията на нови типове самолети едновременно осигурява безопасни и удобни условия на работа за пилотите. Федерацията защитава професията и интересите на пилотите, съдейства на своите асоциации за установяване на справедливи и разумни стандарти за заплащане и работно време. Висш ръководен орган е Конференцията, висш изпълнителен орган е Бюрото. IFALPA активно си сътрудничи с други международни авиационни организации.
Международно дружество за аеронавигационни телекомуникации(SITA) е създадена през 1949 г., централа в Брюксел, членове - 206 авиокомпании от 98 страни. Aeroflot е член на SITA от 1958 г. Цели на SITA: изучаване, създаване, придобиване, използване и експлоатация във всички страни на средствата, необходими за предаване и обработка на информация, свързана с работата на авиокомпаниите-членки на SITA. Висш орган на управление е Общото събрание, висш изпълнителен орган е Съветът на директорите, който включва генерални директориавиокомпании - членове на SITA. От Съвета на директорите Общото събрание назначава Изпълнителен комитет, който ръководи текущата дейност на дружеството. В своята дейност SITA си сътрудничи с IATA.
Международна федерация за независим въздушен транспорт(FITAP) е създадена през 1947 г., централа в Париж, пълноправни и асоциирани членове - 60 авиокомпании от 12 страни. Целите на FITAP са: координиране на дейността на авиокомпаниите - членове на FITAP и защита на техните интереси, включително частни предприемачи, експлоатиращи въздухоплавателни средства по международни линии, премахване на ограниченията за частни немонополизирани авиокомпании и проучване на технически, икономически и правни въпроси, търговски дейности на гражданската авиация. Висш орган на управление е Общото събрание, висш изпълнителен орган е Изпълнителният комитет.
Международна федерация на асоциациите на ръководителите на полети(IFATCA) е създадена през 1961 г., със седалище в Амстердам, членове са национални асоциации от 32 държави. Целите на IFATCA: подобряване на безопасността, ефективността и редовността на международната въздушна навигация, насърчаване на безопасността и подредеността на системата за контрол на въздушното движение, поддържане високо нивознания и професионално обучениеръководители на полети. Висш ръководен орган е Конференцията, висш изпълнителен орган е Съветът.
Международна асоциация на въздушните превозвачи(IAKA) е създадена през 1971 г., със седалище в Страсбург, членове - 17 авиокомпании от 9 страни. цели на IAKA; разработване на начини и методи за повишаване на ефективността на участие в международни чартърни операции, развитие на въздушния трафик чрез подобряване на качеството на чартърните услуги, укрепване на комуникациите и сътрудничеството между международните чартърни компании. Най-висшият ръководен орган е събранието, най-висшият изпълнителен орган е изпълнителният комитет. В своята дейност IAKA си сътрудничи с ICAO, ECAC, AFCAC и Евроконтрол.
Международен съвет на асоциациите на собствениците на самолети и пилотите(IOAPA) е създадена през 1962 г., със седалище във Вашингтон, членове са национални организации за гражданска авиация на 20 държави. Основни задачи: осигуряване на координация на възгледите и мненията на асоциираните членове на Съвета, развитие на стандартизацията с цел подобряване на регулирането и управлението на полетите; разработване на препоръки за използване на системи за планиране с цел подобряване на безопасността на полетите и ефективността на въздушния транспорт. Висш орган на управление е Съветът на директорите.
Институт по въздушен транспорт(ITA), създадена през 1944 г., със седалище в Париж, става международна организация през 1954 г., 390 членове от 63 държави: правителствени агенции, оператори на въздушен транспорт, производители на самолети или оборудване за самолети, застрахователни компании, банки, висши учебни заведения образователни институциии др. Освен това частни лица могат да бъдат членове на ITA. Цели на ITA: изследване на икономически, технически и други проблеми в областта на международния въздушен транспорт и туризъм. Висш орган на управление е Общото събрание, изпълнителни органи са Административен съвет и Дирекция. В своята дейност ITA поддържа връзки с ICAO, IATA и други международни организации.
Европейска служба за изследване на въздуха(EARB) е създадена през 1952 г., със седалище в Брюксел, членове са 20-те най-големи западноевропейски авиокомпании, извършващи около 95% от целия въздушен трафик в Европа. Целите на EARB са да изследва проблемите за подобряване на развитието на търговския въздушен транспорт в Европа чрез анализиране на статистически данни, координиране на работата на авиокомпаниите - членове на EARB, подпомагане на конкуренцията от други авиокомпании при опериране на авиокомпании на европейския континент. . ERB публикува тримесечни бюлетини, доклади и класификации на европейския въздушен транспорт, информация за неговите сезонни колебания, както и данни за развитието на вътрешноевропейския пътнически транспорт, прегледи на световното състояние на въздушния транспорт и сравнителен анализразвитието му в Европа и САЩ. Най-висшият ръководен орган е Асамблеята, висшите изпълнителни органи са Генералният секретариат и Подготвителният комитет.
Информация за членство в M. a. О. датират от началото на 1990 г.

Авиация: Енциклопедия. - М.: Велика руска енциклопедия. Главен редакторГ.П. Свищов. 1994 .