Пейка модел ju 87 бр. По лапти и с бомба: Опасно „нещо” преди гмуркане!

Кратко техническо описание на самолета Як-15 Изтребителят Як-15 е класически едномоторен самолет с ниско крило с прибиращ се колесник с опора на опашката. Крилото е подобно на опорната повърхност на самолета Як-3 Двигател VK-107A, но централната част на предния лонжерон е направена в

Кратко техническо описание на самолета МиГ-9. Едноместен изцяло метален двумоторен моноплан с ниско крило, изработен по модифицирана конструкция и с прибиращ се триколесен полумонокков фюзелаж с гладка работна обшивка . Мощност

Техническо описание на самолета Er-2 2M-105 Самолетът беше двумоторен четириместен изцяло метален моноплан с обърнато крило на чайка и раздалечена вертикална опашка. Фюзелажната рамка се състои от 40 рами, 36 непрекъснати стрингери и

Сред доста обширния самолетен флот на нацистка Германия по време на Втората световна война пикиращият бомбардировач Junkers Ju-87 е може би най-известният и забележителен. Този самолет отдавна се превърна в същия символ на това голяма война, като танка Т-34, щурмовия самолет Ил-2 или американския тежък бомбардировач B-17.

Пикиращият бомбардировач Ju-87 е тясно свързан с първите години и месеци на Втората световна война; Но за стотици хиляди граждани на Испания, Полша, Франция, Балканите и Съветския съюз този самолет се превърна в символ на скръб, страх и унищожение.

Смразяващият вой на сирената Ю-87 е един от най-ярките спомени на хората, преживели тази ужасна война. Всеки, който го е чул поне веднъж, едва ли ще може да го забрави до смъртта си. Тъй като колесникът не се прибираше по време на полет, съветските войници нарекоха пикиращия бомбардировач Ю-87 „лаптежник“ или „лапотник“. В Германия този самолет получи обозначението Ju-87 Stuka (от немска дума Sturzkampfflugzeug, което означава пикиращ бомбардировач).

Въпреки че е много посредствено полетно представяне, този самолет беше едно от най-ефективните бойни превозни средства на Луфтвафе. В самия външен вид на атентатора имаше нещо зловещо, което напомняше хищна птица: неприбиращият се колесник изглеждаше като разширени нокти, а широкият радиатор на колата приличаше на отворена уста. Всичко това, заедно с известния вой на сирената, оказа силен психологически ефект върху вражеските войници, върху чиито глави Ю-87 хвърли бомбите си със смъртоносна точност.

Ю-87 Стука прави първия си полет през септември 1935 г., самолетът е пуснат в експлоатация през 1936 г., а серийното му производство продължава почти до самия край на войната. Общо са произведени около 6,5 хиляди единици от този самолет.

Бойният дебют на Yu-87 се състоя по време на Гражданската война в Испания, този самолет участва във всички битки на Втората световна война, които се проведоха в европейския театър на военните действия. Ефективността от използването на пикиращи бомбардировачи обаче рязко спадна в последния етап на войната: германците загубиха превъзходство във въздуха и нискоскоростният Ju-87 Stuka стана лесна плячка за съюзническите изтребители. В края на войната германците започнаха да заменят Stukas с щурмови модификации на изтребителя Fw-190A.

Yu-87 непрекъснато се подобряваше: през годините на масово производство бяха създадени около десет модификации на този пикиращ бомбардировач. На базата на пикиращия бомбардировач Ju-87 са разработени няколко варианта на атакуващи самолети. В допълнение към Германия, това превозно средство е било на въоръжение във военновъздушните сили на Италия, България, Унгария, Хърватия, Румъния, Япония и Югославия (след войната).

История на създаването

Почти веднага след идването си на власт нацистите започват да създават пълноценни въоръжени сили, а възраждането на военновъздушните сили става един от основните им приоритети. Проблемът беше, че след Първата световна война на Германия бяха наложени сериозни ограничения.

Нацистките лидери първоначално са били предпазливи да ги нарушават открито, така че разработките на нови бойни самолети са били пазени в тайна до 1935 г. След официалното обявяване на създаването на военновъздушните сили, Германия започна бързо да увеличава мощта на въздушния си флот.

Военното ръководство на Третия райх беше изправено пред въпроса как да направи фронтовата авиация по-ефективна. Директната въздушна подкрепа на сухопътните сили на бойното поле изигра много важна роля в прилагането на концепцията за блицкриг, така че на този въпрос беше отделено много внимание. В СССР от началото на 30-те години за тези цели е разработен брониран щурмови самолет, което впоследствие доведе до създаването на известния „летящ танк“ Ил-2. Германия и САЩ поеха по малко по-различен път; започнаха да създават пикиращи бомбардировачи.

От създаването си основният проблем на бомбардировъчната авиация е точността на бомбардиране. Дори създаването на тежки превозни средства като Иля Муромец не промени много ситуацията: поради ниската си точност бомбардировачите често нанасяха само морални щети на врага. Пилотите обаче забелязаха, че бомбардирането с пикиране осигурява много по-голяма точност от конвенционалното хоризонтално бомбардиране. След войната военните теоретици на водещите авиационни сили от онова време обърнаха внимание на тази тактическа техника.

Създаването на ефективен пикиращ бомбардировач обаче беше много трудна задача. По време на възстановяване от гмуркане конструкцията на самолета беше подложена на значителни претоварвания (до 5g), които само много издръжлива машина можеше да издържи. За да изпълнява функциите си, пикиращият бомбардировач трябва да бъде оборудван с мощна крилова механизация и въздушни спирачки. Конструкторите също трябваше да помислят за автоматична система за извеждане на бомбардировача от пикиране и устройства, които да отклоняват бомбите от равнината на витлото на самолета при големи ъгли на пикиране. Тъй като пикиращият бомбардировач най-често работи на ниски височини, неговият екипаж се нуждаеше от надеждна бронирана защита.

Най-важната роля в създаването на германската гмуркаща авиация изигра пилотът ас (62 победи) от Първата световна война Ернст Удет. Той е командир на ескадрила в полка на легендарния Манфред фон Рихтхофен и близък приятел на министъра на авиацията на Третия райх Херман Гьоринг. Именно последното обстоятелство позволи на Удет да повлияе активно на развитието на германската авиационна индустрия през 30-те и 40-те години.

Удет се запознава с най-новия пикиращ бомбардировач в Съединените щати и частно купува две коли. По-късно той лично демонстрира на ръководството на Луфтвафе възможностите за пикиране. Новата тактика имаше много противници, най-ревностният от които беше Волфрам фон Рихтхофен, племенник на известния ас и бъдещ главнокомандващ на германския въздушен флот.

Удет е поканен да служи в Луфтвафе, получава чин полковник и почти веднага започва да рекламира проекта за пикиращи бомбардировачи за германската армия.

Още през 1932 г. германското министерство на авиацията обяви конкурс за създаване на пикиращ бомбардировач, който трябваше да се проведе на два етапа. В първата от тях (така наречената непосредствена програма) германските производители трябваше да разработят биплан пикиращ бомбардировач, който да замени остарелия самолет He-50. От новия самолет не се изискваше изключителна производителност, но от конструкторите се очакваха бързи резултати. На следващия етап от състезанието (той започна през януари 1935 г.) участниците трябваше да предложат на клиента модерен пикиращ бомбардировач с висока производителност, оборудван с въздушни спирачки.

В основното състезание участваха най-известните германски производители на самолети: Arado, Henkel, Blom & Vos и Junkers. Сред претендентите компанията Junkers, която започна да разработва щурмови самолети през 1933 г., беше в най-изгодна позиция. Някои историци дори смятат, че състезанието е било само формалност, тъй като задачата е практически разработена за бъдещия Ju-87.

Работата по бъдещия Yu-87 беше извършена от група дизайнери, ръководени от Херман Полман. Пикиращият бомбардировач за първи път се издига в небето през септември 1935 г.

Прототипът на Ю-87 като цяло не се различава много от машината, която по-късно е пусната в производство: това е изцяло метален двуместен моноплан, оборудван с крило с характерен извивка на „обърната чайка“. За да не отслаби дизайна му, Полман решава да се откаже от изрезите за прибиране на колесника и го прави неприбираем. И за да се подобри аеродинамиката на автомобила, шасито беше затворено в обтекатели.

Конструкторите на Junkers излязоха с много добър самолет: здрав, надежден, с добро управление и отлична видимост от пилотската кабина. Пикиращият бомбардировач имаше мощна механизация на крилото, за да се избегне попадането на бомби в витлото на самолета; върху него беше монтирана проста и надеждна конструкция на рамата, която отклонява бомбите на безопасно разстояние от превозното средство.

Първият самолет е оборудван с двойна перка и е задвижван от британски двигател Rolls-Royce Kestrel. Но следващите прототипи вече бяха оборудвани с много по-мощни немски двигатели Jumo 210A. По време на един от първите полети, при излизане от пикиране, опашката на бомбардировача не издържа на натоварванията и се срутва, което води до смъртта на екипажа.

През март 1936 г. на летището в Рехлин започнаха сравнителни тестове на пикиращи бомбардировачи, представени от компаниите, участващи в конкурса. Последният кръг включваше самолети, разработени от Junkers и Henkel.

Ju-87 беше признат за победител, въпреки че по отношение на основните си параметри беше по-нисък от He-118. Ръководителят на техническия отдел фон Рихтхофен нареди да спре работата по Ju-87, но буквално на следващия ден беше отстранен от поста си и на негово място беше назначен Ернст Удет. Но това не беше краят на тази интригуваща история. Няколко дни по-късно самият Удет (вече началник на техническия отдел на Луфтвафе) взе He-118 в небето. По време на гмуркането започва силна вибрация, която напълно разрушава опашната част на самолета. Удет остава жив като по чудо; той се спасява, като скача с парашут. Естествено, този епизод слага край на обещаващата кариера на He-118 и бележи началото на стремителния възход на Ju-87.

Летателните изпитания на Ju-87 продължават до края на 1936 г. През същата година първите предсерийни пикиращи бомбардировачи слизат от конвейера, а в началото на 1937 г. компанията Junkers най-накрая получава дългоочакваната поръчка за първата партида производствени самолети.

Описание на дизайна

Пикиращият бомбардировач Ju-87 е изцяло метален, едномоторен, нискокрил самолет с фиксиран колесник. Фюзелажът на Ju-87 е тип полумонокок с овално напречно сечение. Екипажът на самолета се състоеше от двама души: пилот и стрелец-радист.

Кабините на пилота бяха разположени в централната част на самолета, бяха покрити с общ сенник, който можеше да бъде свален при спешни случаи. В задната част на кабината имаше картечница (MG 15). Във фюзелажа на пикиращия бомбардировач имаше стъклен люк, покрит с метален капак отгоре. Чрез него пилотът можеше да избира цели и точно да определя момента, в който започва гмуркането. Между кабините на пилота и стрелеца-радист имаше късовълнова радиостанция.

Ju-87 имаше трапецовидно крило със заоблени ръбове, състоящо се от централна секция и две конзоли. Неговата силова рамка се състоеше от ребра, лостове и работна кожа. Крилото на Ju-87 е направено според дизайна на „обратна чайка“, което позволява намаляване на теглото и размера на неподвижния колесник.

Механизацията на крилото се състоеше от прорезни елерони и задкрилки. Под всяка от конзолите на крилата е монтирана аеродинамична спирачка, която се използва за намаляване на скоростта на пикиране на самолета. Това беше метална плоча с процеп в средата. Спирачните клапи бяха контролирани с помощта на автоматичното гмуркане Ahfanggerat. Спирачните клапи и клапите се управляват с помощта на хидравлична система.

Много големи резервоари за гориво също бяха разположени в централната част на крилото.

Пикиращият бомбардировач Ju-87 беше оборудван с двигател Jumo 211 с водно охлаждане, който в зависимост от модификацията на превозното средство имаше различна мощност. Самолетът имаше дървено трилопатно витло с променлива стъпка (по-късни модификации имаха инсталиран метален). Автоматичното управление на стъпката на витлото и управлението на двигателя бяха комбинирани в една система с автоматично гмуркане, което също контролираше подаването на гориво и отварянето и затварянето на клапите на радиатора. Автоматичното гмуркане се превърна в най-важната иновация на Ju-87, което до голяма степен гарантира неговата ефективност. Това значително опрости работата на пилотите, което им позволи да се концентрират напълно върху бомбардировките. По-късно в схемата е включена арогантност, така че "нещото" е извадено от пикирането, независимо дали е хвърлена бомбата.

Yu-87 имаше една изцяло метална опашка със стабилизатор на дъното. Всеки асансьор имаше два тримера, които бяха свързани към автоматично гмуркане. Регулирането на стабилизаторите беше възможно само във връзка с клапите.

Бомбардировачът имаше трикрак неподвижен колесник с маслено-пневматична амортизация. Неговият дизайн позволява на пикиращия бомбардировач да използва неасфалтирани летища, разположени близо до фронтовата линия. Възможно е да се монтират ски на Ju-87.

Горивната система се състои от два защитени резервоара, разположени в централната част на крилото, всеки с капацитет от 250 литра.

Радиаторът за водно охлаждане беше разположен в носа на колата, в тунел под двигателя.

Пикиращият бомбардировач Ju-87 беше въоръжен с три 7,92 mm картечници: две неподвижни MG-17 бяха разположени в конзолите на крилата, друг MG-17 беше монтиран в кабината на стрелеца и се използваше за защита на задната полусфера и огън на земята по време на възстановяване от гмуркане.

Бомбовото натоварване на пикиращия бомбардировач беше 1 хил. кг, превозното средство имаше три точки на окачване: под фюзелажа и под конзолите на крилата. По време на гмуркане специална H-образна вилка прибира централната бомба от витлото на самолета.

Съставът на въоръжението на Ju-87 варира леко в различните модификации. Например щурмовият самолет Ju-87 (модификация на Ju-87G) е въоръжен с две 37-мм оръдия.

Модификации

По време на серийното производство са разработени повече от десет модификации на пикиращия бомбардировач Ju-87. Обикновено в историческата литература първото поколение пикиращи бомбардировачи включва модификации от A до B и R. Второто е представено от самолети от серията D и F, а третото включва модификациите Yu-87 G.

Ju-87A.Това е първата модификация на самолета, оборудвана с двигател Jumo-210 (680 к.с.). Такава мощност на двигателя беше очевидно недостатъчна; самолетът можеше да вземе на борда само една 500-килограмова бомба и то само ако стрелецът-радист не беше в пилотската кабина. Обхватът на полета с пълно бойно натоварване беше минимален. Участваха пикиращи бомбардировачи от серия А гражданска войнав Испания тези самолети са били на въоръжение в Легиона Кондор. Производството на Ю-87 серия А е прекратено в началото на 1938 г.

Ju-87B.Тази модификация на самолета е оборудвана с двигател Jumo-211 (1140 к.с.). Пикиращият бомбардировач може да носи на борда си бомба от 1000 кг, но без радист и на малки дистанции. Радиооборудването на самолета е подобрено, а в конзолата на лявото крило е монтирана трета картечница. Тази модификация се счита за основна за началния период на войната.

Ju-87C.Разработена е палубна модификация на пикиращия бомбардировач за германския самолетоносач Graf Zeppelin, който така и не е построен. Самолетът от тази серия имаше сгъваемо крило, спирачна кука, носач на катапулт и спасителна лодка. В случай на аварийно кацане на вода, колесникът им може да бъде изстрелян обратно. Произведени са общо 10 автомобила от тази серия. След началото на полската кампания всички те бяха превърнати в модификация B и изпратени на Източния фронт.

Ju-87D.Тази модификация на самолета се появи след една година от войната; неговият дизайн отчита опита, натрупан от германските пилоти в Полша, Франция, по време на битката за Великобритания и в първите месеци на войната с съветски съюз. Производството на самолетите от серия D започва през септември 1941 г. Ръководството на Luftwaffe разбра, че отбранителните оръжия, инсталирани на Yu-87, не са достатъчни, за да защитят самолета от изтребители, а съществуващата броня не може ефективно да издържи на противовъздушния огън. Мощността на електроцентралата също не отговаряше на изискванията на времето.

Поради това пикиращият бомбардировач е претърпял значителна модернизация. На колата е монтиран нов двигател с мощност 1420 к.с. с., бронята на самолета беше значително подсилена. Картечницата MG-15 в задната кула е заменена с двуцевна MG-81. По-късно самолетите от серия D получиха нов, по-усъвършенстван колесник.

Дървеният винт беше зле пригоден за условията на руската зима; той се напука от замръзване. Поради това той беше заменен с метален и a нова гледка Revi C/12C, дизайнът на сенника е преработен и запасите от гориво са увеличени.

Модификацията на пикиращия бомбардировач Ju-87D е най-многобройна. Бойното кръщение на това превозно средство се случи в началото на 1942 г. близо до Ленинград; производството му продължи до края на 1944 г. Обикновено се разделя на няколко серии: D-1, D-3, D-4 и D-5, D-6 и D-7.

През 1943 г. става ясно, че е необходим атакуващ самолет за подкрепа на сухопътните сили. Създаден е на базата на модификацията Ju-87D. За целта е подсилена бронезащитата на кабината и двигателя, а от самолета са премахнати прочутите сирени. Нощната версия на самолета беше оборудвана с пламегасители и оборудване за полети на тъмно.

Серията Ju-87D-4 е доста интересна; това беше брегови торпедоносец. Превозното средство така и не намира своето приложение; то е превърнато в щурмови самолет и изпратено на Източния фронт.

Ju 87D-5 е друга "щурмова" модификация, създадена в началото на 1943 г. Самолетите от тази серия имаха по-голям размах на крилата и по-мощен малки оръжия: оръдия MG 151/20 са монтирани в конзолите на крилата вместо картечници. Серията D-5 беше доста масивна; до септември 1944 г. бяха произведени почти 1,5 хиляди превозни средства.

Имаше и две специализирани „нощни“ версии на модификацията Ju 87 - D-7 и D-8. Те са базирани на "щурмова" серия D-3. Тези самолети са оборудвани с пламегасител, както и с допълнително радиооборудване.

Ju-87E.Това е палубна модификация на пикиращия бомбардировач, никога не е влизала в производство.

Ju-87G.„Щурмова“ модификация на самолета, създадена специално за борба с вражески бронирани превозни средства.

С течение на времето ситуацията на Източния фронт се промени значително и германското командване вече не можеше да използва Ju 87 толкова ефективно, колкото през първите години на войната. В началото на 1942 г. най-големият проблем за германците започват да бъдат съветските танкове, чийто брой непрекъснато се увеличава. Затова на базата на пикиращ бомбардировач е създаден атакуващ самолет, чиято основна задача е унищожаването на съветска бронирана техника.

Бомбите бяха неефективни срещу съветски средни и тежки танкове (Т-34 и КВ), така че на самолета бяха монтирани мощни самолетни оръдия BK 37 (37 mm). Монтирани са под конзолите на крилата. Всеки пълнител на оръдието съдържаше шест бронебойни снаряда със сърцевина от волфрамов карбид.

Масовото преустройство на самолетни модификации D-3 и D-5 в противотанкови щурмови самолети започва в края на 1943 г. Самолетите от серията G бяха много ефективни средстваборба с танкове: мощни оръжия, добра управляемост на самолета и ниската му скорост позволиха на германските пилоти да атакуват бронирани превозни средства от най-малко защитената страна. 4-та въздушна група, под командването на известния немски ас Ханс-Улрих Рудел, отчита повече от петстотин унищожени съветски танка. 37-милиметровото оръдие също позволи на Ju-87G да се бори успешно със съветските бронирани щурмови самолети Ил-2.

Ju-87R.Модификация с увеличен обхват. Тези самолети бяха оборудвани с допълнителни резервоари от 150 литра всеки. Те бяха разположени в крилата. Осигурена е и възможност за използване на висящи резервоари. Увеличеният запас от гориво намали бойното натоварване на самолета до 250 кг. Пикиращите бомбардировачи на модификацията R бяха планирани да се използват като противокорабни самолети с голям обсег.

Ju-87H.Учебна модификация на пикиращ бомбардировач, нямаше оръжие.

Как се гмурна Stuka

Пикирането към целта започна на височина 4600 метра. Пилотът избра цел с помощта на стъклен люк за наблюдение, разположен в пода на пилотската кабина. След това той намали газта, освободи аеродинамичните спирачки и, завъртайки колата на 180 градуса, я изпрати в гмуркане под ъгъл от 60-90 градуса. С помощта на специална скала на сенника пилотът можеше да контролира ъгъла на гмуркане.

На височина 400-450 метра са хвърлени бомби, след което се включва автоматичното пикиране, което привежда самолета в нормален хоризонтален полет. По време на бомбардировъчна мисия пилотът може да изпита претоварване до 6g.

След това въздушните спирачки бяха отстранени, стъпката на витлото беше настроена на равен полет, дроселът беше отворен и пилотът пое управлението. Точността на пикиращите бомбардировки на Ju-87 превъзхожда тази на съветския пикиращ бомбардировач Пе-2. Германският самолет хвърля бомби от по-ниска височина (по-малко от 600 метра), Пе-2 обикновено бомбардира на около километър. В допълнение, Ju-87, имайки по-ниска скорост, даде на пилота повече време за насочване. въпреки че основна причинаВисоката ефективност на „нещото“ се дължи на отличното ниво на подготовка на немските пилоти.

Италианските пилоти Ju-87 използваха малко по-различна тактика за атака на вражески кораби: гмуркаха се под по-малки ъгли (40-50 градуса), но не използваха въздушни спирачки. В този случай превозното средство постоянно набира скорост, което затруднява работата на вражеските зенитни артилеристи.

Ефективност и бойна употреба

Малко самолети от Втората световна война са предизвикали толкова противоречия, колкото германският бомбардировач Ju-87 Stuka. Този пикиращ бомбардировач често се нарича най-ефективното оръжие на Луфтвафе, докато други автори безмилостно го критикуват за ниската му скорост и високата му уязвимост към вражеските бойци.

В съветската историография най-често се придържаше последното мнение: Ю-87 беше безмилостно критикуван, но достойнствата на съветския „летящ танк“ Ил-2 бяха възхвалявани по всякакъв възможен начин. Германската кола обикновено се описваше като самолет ясно небе, ефективен само там, където няма противовъздушен огън. Фактът беше подчертан, че „лаптежниците“ бързо загубиха целия си смъртоносен чар, след като Червената армия имаше достатъчно системи за противовъздушна отбрана и изтребители.

Наистина загубите на Ju-87 нарастват значително през втората половина на войната, но не са толкова катастрофални, колкото се описва в съветските учебници. Ето например данните за загубите на 2-ра и 77-ма пикиращи ескадрили по време на операция "Цитаделата" (битката при Курск). Източникът на информация е доклад за загубите на службата на генерал-квартирмайстора на Луфтвафе.

В първия ден на операцията (5 юли), след като са изпълнили 1071 полета, и двете части са загубили само четири самолета. На 7 юли германските пилоти изпълниха 746 полета, което доведе до загубата на един бомбардировач. Вярно, тогава загубите станаха по-големи: за един свален самолет имаше 116-117, а след това 74-75 полета.

Средно по време на операция "Цитаделата" имаше приблизително 153 бойни мисии на изгубен пикиращ бомбардировач Ju-87. Докато за един свален съветски щурмовик Ил-2 от 2-ра въздушна армия, която се намираше на същия участък от фронта, имаше само 16-17 полета. Оказва се, че нивото на загубите на съветските самолети е почти с порядък по-високо. Трябва да се отбележи, че частите на Воронежския фронт, срещу които действаха германските части, бяха достатъчно наситени със зенитни оръдия и прикрити от изтребители.

Ju-87 блесна в началния период на войната: той се оказа суперефективно оръжие по време на нацисткото нахлуване в Полша, Франция и Норвегия. По време на полската кампания германците губят само 31 самолета. Битката за Британия показа на германците за първи път уязвимостта на тази машина към вражеските изтребители: поради твърде много загуби, използването на пикиращи бомбардировачи в тази операция беше спряно.

В южната част на европейския театър на операциите, в битките със същите британци за Крит и Малта, „нещото“ се оказа много по-ефективно, защото тук не му се противопоставиха толкова много бойци.

Ju-87 се представя добре на Източния фронт в първите години на войната. През този период използването на пикиращи бомбардировачи често решава изхода на определени операции. „Лаптежники“ изиграха решаваща роля в обкръжението на съветската група край Вязма и последвалото й поражение. Ju-87 имат огромен принос за катастрофалния резултат от Харковската операция през 1942 г. за Червената армия. Непрекъснатите удари на пикиращи бомбардировачи осуетиха атаките на съветските войски близо до Ленинград и Ржев.

Пикиращият бомбардировач Ju-87 беше доста ефективно противотанково оръжие. Най-успешният пилот на Stuka по време на Втората световна война е Ханс-Улрих Рудел. Той има около 2 хиляди единици унищожени вражески бронирани превозни средства (предимно съветски), включително повече от петстотин танка (въпреки че много историци се съмняват в тези цифри). Освен това Рудел унищожи няколко кораба, включително бойния кораб Марат на рейда в Кронщат.

Въпреки това, с нарастването на мощта на съветските военновъздушни сили, те започват да търпят твърде много загуби и в крайна сметка са заменени от щурмовия самолет Fw-190A.

Характеристики

Ако имате въпроси, оставете ги в коментарите под статията. Ние или нашите посетители ще се радваме да им отговорим

oBUBMP RTPPELFYTPCHBOYS UMEDHAEEEK NPDEMY Ju-87D, YMY "dPTSH", PVSHYUOP PFOPUSF L CHEUOE-MEPH 1940 Z., IPFS EUFSH NOEOYE, YuFP TBVPFSH OBYUBMYUSH UTBH RPUME PLPOYUBOYS rPMSHULPK LBNRBOY CH LPOGE 1939 Z. h IPDE EE CHCHSUOYMPU Sh, YuFP PVPTPPOYFEMSHOPE CHPPTHTSEOYE CHYOFPCHPYuOPZP LBMYVTB DMS "vetfshch" SCHOP OEDPUFBFPYuOP . vPNVBTDYTPCHEYLY OEUMY RPFETY DBCE PF KHUFBTECHYI RPMSHULYI YUFTEVYFEMEK PZL ст. 11, CHPPTHTSEOOSCHI CHUEZP DCHHNS BOBMPZYUOSCHNY RKHMENEFBNY. рПФТЕВПЧБМПУШ ФБЛЦЕ ХУИМЫФШ ВТПОЙТПЧБОИЕ.

OEDPUFBFPYUOSCHN PLBBBMPUSH Y OBUFKHRBFEMSHOPE CHPPTHTSEOYE YDCHHI LTSHMSHECHSHHI RKHMENEFPC MG, PUPVEOOOP RTY RPDBCHMEOYY RTYLTSHCHBCHYI BFBLKHENSCHHE PVYAELFSCH ЪОИФПЛ RTPFPYCHOIL B. CHRETCHE LFY OEDPUFBFLY UETSHEOP RTPSCHYMYUSH CH IPDE ZHTBOGKHULPZP "VMYGLTYZB" Y "VYFCHSHCH UB VTYFBOYA".

при RPSCHMEOYEN OPCHSCHI VPMEE NPEOSCHI NPDYZHYLBGYK NPFPTPCH Jumo211F Y Jumo211J CHEUOPK 1940 Z. OBYUBMYUSH TBVPFSH RP YI KHUFBOPCHLE ЗА Ju-87. pF RTETSOEK NPDEMY Jumo211Da OPCHSCHE CHUTUY PFMYUBMYUSH YYNEOOOSCHN RTYCHPDOSCHN GEOFTPVETOSCHN OZOEFBFEMEN (rgo), VPMSHYEK UFEREOSHA UTSBFYS FPRMYCHOPK UNEUY Y KHMHYUYEOOOPK UYUFEN PC PIMBTSDEOOYS, TB VPFBAEEK RTY VPMSHYEN DBCHMEOYY. chBTYBOF J CH PFMYUYE PF F YNEM DPRPMOYFEMSHOSHCHK TBDAYBFPT DMS UTSYNBENPZP CH rgo CHPDIB, YuFP PVEUREYUYCHBMP RPCHCHYOEYE NPEOPUFY OBDETSOPUFY RTY TBVPFE ЗА ZHPTUITPCHBOOSCHI TETS YNBI. lTPNE FPZP, Jumo211J FTEVPVCHBM DPTPZPZP VEOYOB U PLFBOPCCHN YUYUMPN 100, a Jumo211F PVIPDIYMUS PVSHYUOSCHN 87-PLFBOPCCHN.

dCHIZBFEMSH Jumo211F UNPOFYTPCHBMY ЗА RETEDEMBOOPN CH FENREMSHIPZHE YUETYKOPZP UBNMEFB 21-N RTPFPFYRE (Ju-87V21), nBYOB RPDOSMBUSH CHPJDHI CH NBTFE 1941 Z. tPUF NBUUSCH UY MPChPK KHUFBOPCHLY RTY CHEM L UMYYLPN RETEDOEK GEOFTPCHLE, Y THMYFSH RP ZTHOFPCHSHCHN BTPPDTPNBN UFBMP PRBUOP. l FPNH CE OPCHSCHHE TBDYBFPTSCH HCHEMYYUMMY "MPV", CH YFPZE MEFOSCHHE DBOOSCH OE HMHYUYYMYUSH. UMEDHAEYE FTY PRSHFOSCHI UBNPMEFB V22-V24 UFTPIMYUSH HCE RP RPMOPUFSHA RETETBVPFBOOSCHN YETFETSBNY CHEMEFEMY CH ZHECHTBME, BRTEM Y NBE 1941 Z. prsfsh YYNEOOMY TBNEEEOYE CHPDP-Y NBUMPTBDYBFPTPCH.

UOYH YI RTYLTSHMY DPRPMOYFEMSHOSHNY VTPOERMYFBNY. TEZKHMYTHENSHCHIPDOSHCHYCHSHCHIPDOSHCH UFCHPTLY TBDYBFPTPCH UDEMBMY YЪ 4-NN VTPOERMYF, OBYUYFEMSHOP KHMHYUYCH BTPDYOBNYLKH RETEDOEK YUBUFY ZHAJEMSTSB. рПМОПУФША РЕТЕТБВПФБМЙ ЛПОУФТЛГЯ ЖПОБЦ ЛБВЬОЩ, УДЕМБЧ ЕЗП ВПМЕЕ ПВФЕЛБЕНШН У РПОЙЦЕООПК ЪБДОЕК ЮБУФШХА.

RETCHSHCHK CHBTYBOF "dPTSH" Ju-87D-1 CHUOPK 1941 Z. OBYUBM UFTPYFSH ЪBChPD ZHYTNSCH "CHET" CH MANCHETDDETE, RPUFEREOOP ЪBNEOSS Ju-87B-2. FPF RETYPD VSCHM DBMELP OE "TBDHTSOSCHN" CH VPECHPK LBTSHETE "YFKHLY".

rPUME FTYKHNZHB CH OEVE YURBOYY, RPMSHYY, ZHTBOGYYY TSDB DTHZYI ECHTPREKULYI UFTBO RPUMEDPCHBM "IPMPDOSHCHK DKHY" CH FHNBOOPN bMSHVYPOE. rTPYYCHPDUFCHP DBCE OBYUBMY UPLTBEBFSH, L FPNH CE NPDEMSH D-1 UYUYFBMBUSH MYYSH RTPNETSKHFPYUOPK DP RPSCHMEOYS OPCHPZP UBNPMEFB. EUMMY CH SOCHBTE MAJFCHBJZHE RPMHYUMMY 70 Ju-87. FP CH UEOFSVTE - FPMSHLP 12, B CH OPSVTE - CHUEZP 2. UHNNBTOSCHK CHSHCHRHUL CH 1941 Z. UPUFBCHYM 476 NBYO, OBYUYFEMSHOP NEOSHYE RP UTBCHOOYA U 1940 Z., LPZDB RPUFTPIMY 611 UBNPMEFPCH. pF RTELTBEEOYS UETYKOPZP RTPYCHPDUFCHB "YFHLH" URBUMB OBUBCHIBSUS CHPKOB RTPFYCH uuut. ХУРЕЙ Ч РЕТЧШ НЕУСГЩЙБУФБЧЙМ ТХЛПЧПДУФЧП РЛМ ЙЪНЕОИФШ ХЦЕ РПЮФЙ РТЙОСФПЕ ТЕЙЕОЙЕ Й ЧОПЧШ ЪБЛБББФШ ПЛММ ФШУСЮ УБНПМЕФПЧ Ч ТБУУЕФЕ ЗА ЧПУФПЬОХА ЛБНРБОЯ 1942 З.

при LPOGB 1941 Z. RTPYCHPDUFChP Ju-87 CHOPCHSH UFBMY TBUYTSFSH, RPDLMAYUYCH L UETYKOPK RPUFTPKLE Y UBCHPD "CHET" H vTENEOE. чШЧРХУЛ 1942 З. РП УТБЧОЯ У РТЕДШДХЕЙН РПЮФЙ ХДЧПИМУС, УПУФБЧЫЧ 917 НБЙО.

vPNVPChPE CHPPTHTSEOYE UETYKOSCHI Ju-87D-1 TBNEEBMPUSH ЗА OPCHSCHI NOPZPZHOLGYPOBMSHOSHI VPNVPDETTSBFEMSI ETC50/VIII U FTENS KHMBNY RPDCHEULY. pVSHYUOP UBNPMEF OEU PDOKH 1000-LZ VPNVH SC1000 YMY VTPOEVPKOHA 1400-LZ VPNVH PC. ЗА DCHHI OBTHTSOSHI PVSHYUOP RPDCHEYCHBMY RBTH 50-70-LZ VPNV, DSHNPCHSHCH RTYVPTSCH YMY LBUUEFOSH LPOFEKOETSH bch70. h DTHZPN CHBTYBOFE RPDCHULY ЗА KHUIMEOOOPN UTEDOEN HJME LTERYMBUSH 250-LZ VPNVB, LPOFEKOET bch250, 500-M FPRMYCHOSCHK VBL, MYVP RPDCHEUOBS RKHMENEFOP-RKHYEYUOBS KHUFBOPCHLB. UHEEUFCHPCHBMP OUEULPMSHLP CHBTYBOFPCH FBLPK HUFBOPCHLY: WB81A U FTENS UDCHPEOOOSCHNY (CHUEZP 6) RKHMENEFBNY ​​​​MG81Z Y ЪBRBUPN RBFTOPCH LOYN (UFCHPMSH CHUEI RKHMENEFPC RB TBMMEMSHOSCH PUY RPMEFB), WB81B , CH LPFPTPK UFChPMSH RKHMENEFPC PFLMPOEOSCH ОКОЛО 15° CHOY, WB20 U RBTTPK 20-NN RHYEL MG /FF. CHEUSH VPELPNRMELF TBNEEBMUS CH PVEEN LPOFEKOETE RPBBDY PTHTSYS.

ъBFSOKHCHYBSUS chFPTBS NYTPCHBS CHPKOB RPUFBCHYMB RPD KHZTPЪKH UBNP UKHEEUFCHPCHBOYE "YFKHLY" LBL RYLYTPCHEYLB.

KHUIMEOYE UTEDUFCH RCHP, CH FPN YUYUME ЪООИФОПЗП ПЗОС И YUFTEVYFEMSHOPZP RTYLTSCHFYS, RPUFEREOOBS KhFTBFB YUFTEVYFEMSHOPK BCHYBGYEK ZETNBOY ZPURPDUFCHB CH P'DKHIE RTBLFY YUEULY ЗА CHUEI fchd, KH УРЕЙ ВПЕЧПЗП РТЙНЕОЙС ЙФХТНПЧЙЛБ уМ-2 РТЪЧЕМЫ Л РПРШФЛЕ РЛМ РТЕЧТБФЙФШ "ЙФХЛХ" ЙЪ РЪЛИТПЧЕЙЛБ Ч ЙФХТНПЧИЛ. oENGSH CHSCHOKHTSDEOOOP YЪNEOMY LPOGERGYA YI VPECHPZP RTYNEOOYS. chNEUFP YJMAVMEOOSCHI BFBL U RILYTPCHBOYS U VPMSHYYYNY KHZMBNYI, UFBCHYI, KhCHSHCH, OPUKHEEUFCHYNSCHNY, RTYYMPUSH RTYOSFSH LPOGERGYA KHDBTPC U NBMSCHHI Y UCHETINBMSHCHCHUPF. UVSHMBUSH NEYUFB TYIFZPZHEOB, OP CH CHBTYBOFE YFKHTNPCHYLB Ju-87 UFBMY OEUFY VPMSHYE RPFETY PF UFTEMLPCHPZP PTTHTSYS OBENOSHI CHPKUL. OBCPDSEYE KhTSBU CH OBYUBME CHPKOSCH UYTEOSCH HTSE OE RKHZBMY VSCHCHBMSHCHI PVUFTEMSOOSHI VPKGPC Y UFBMY OILPNKH OE OKHTSOSCHNY, YI KHVTBMY.

fBL RPSCHYMUS Ju-87D-3, YFKHTNPCHYL-VPNVBTDYTPCHEYL, EEE UPITBOYCHYK CHPDHYOSCH FPTNPJB DMS RYLYTPCHBOYS, OP U KHUIMEOOOSCHN VTPOYTPCHBOYEN. x RYMPFB RPSCHYMUS LPSCHTEL ZHPOBTS YJ DCHIDAKNPCHPZP VTPOEUFELMB, RPCHETI PVIYCHLY VPTFPCH LBVYOSCH KHUFBOPCHYMY 8-NN MYUFSCH ITPNPOYLEMECHPK UFBMY, ЗА OELPFPTSCHI NBYOBI VTPOYTPCH BMY DBCE RPDCHYTS ОЩЕ УФЧПТЛИ ЖПОБЦ. UNPOFYTPCHBMY DPRPMOYFEMSHOSH VTPOERMYFLY ЗА FHTEMY Y CHPLTHZ ZPMPCHSH UFTEMLB. x OPChPK UFTEMLPCHPK KHUFBOPCHLY GSL-K81Z KHCHEMYUYMYUSH KHZMSCH PVUFTEMB: CHVPL - DP 45°, CHCHETI - DP 60°, CHOI CH UFPTPOSCH - DP 15°. pDOBLP UBNY UFTEMLY PFNEYUBMY, YuFP FEUOBS LBVYOB U OEKHDBYUOSCHNY RPDIPDBNY VSHMB NEOEE KHDBUOPK, YUEN X "vetfshch". rPSCHYMYUSH FBLCE DPRPMOYFEMSHOBS 5-NN VTPOERMYFB RPD NBUMPTBDYBFPTPN Y VTPOECHESCH MYUFSCH, RTYLTSHCHYE URETEDY Y VPLCH VEOЪPVBLY CH GEOFTPRMBOE.

NPDEMSH Ju-87D-3 PLBBBMBUSH UBNPK NBUUPCHPK YI CHUEI "YFHL", YI RPUFTPIMY 1559, CH FPN YUYUME 960 - CH FENREMSHIPZHE, PUFBMSHOSHE - CH MENCHETDETE.1 ЗА PUOPCHE D-3 RPUFTPIMY OE ULPMSHLP LURETYNEOFBMSHOSC ЗДРАВЕЙ NPDYJYLBGYK. ЗА PDOPN Y UETYKOSCHI D-3 "PVLBFBMY" OPCHHA NPDEMSH DCHYZBFEMS Jumo21 IP U VPMSHYEK UFEREOSHA UTSBFYS Y KHCHEMYUEOOOSCHNY PVPPTPFBNY. eZP CHUMEFOBS NPEOPUFSH UPUFBCHYMB 1500 M.U., ЗА CHCHUPFE 4300 N -1410 M.U. oOBYVPMEE CHBTSOSHCHN UFBM "RTPFYCHPFBOLPCHSHCHK" CHBTYBOF D-3 U 37-NN RKHYLBNY, VKHDHAKE "zHUFBCH". oEPVIPDYNPUFSH KHYMEOYS OBUFKHRBFEMSHOPPZP UFTEMLPCHPZP CHPPTHTSEOYS PVHUMBCHMYCHBMBUSH OUEULPMSHLYNY ZBLFPTBNY, ZMBCHOSCHNY YY OYI VSHCHMY:

RPRShchFLB RETEDEMBFSH Ju-87 YЪ "YUYUFPZP" RYLYTPCHEYLB CH NOPZPGEMECHPK YFKHTNPCHYL, RPTBTsBAEYK GEMY LBL VPNVBNY, FBL Y PZOEN UFTEMLPCHPZP PTHTSYS;

ЪББДБУБ БФБЛХАЭНХ UBNPMEFH RTEDCHBTYFEMSHOP RPTBTSBFSH UTEDUFCHB rchp RETED OBYUBMPN BFBLY GEMY;

ЪБДББУБ HOYUFPTSEOYS VTPOEFEIOILY RTPFPYCHOILB.

yЪ CHUEI CHBTYBOFPCH D-3 OBYVPMEE PTYZIOBMSHOSCHN VSCHM "DYCHETUIPOOSCHK". DMS ЪBVTPULY CH FSHM RTPFPYCHOILB DYCHETUYPOOSCHI ZTHRR ABOUT LTSHMSHS RTYNETOP ABOUT 1/3 TBBNBIB KHUFBOPCHYMY DCHB DCHHINEUFOSHI PVFELBENSHCHI LPOFEKOETB U PLOBNY. rP ЪBNSHUMH POY DPMTSOSCH VSCHMY UVTBUSCHBFSHUS U RPMPZPZP RYLYTCHBOYS Y RTYENMSFSHUS ABOUT BCHFPNBFYUEULY TBULTSCCHBENSCHHI RBTBIAFBI.

MEFOSHCH LURETYNEOFSCH RTPCHEMY CH YFHFFZBTFE CH YUUMEDPCHBFEMSHULPN YOUFYFHFE YNEOY ZTBZHB GERREMYOB. MEFOSCH DBOOSH "RBUUBTSYTULPC" NPDEMY "YFHLY" PLBUBMYUSH CHRPMOE RTYENMENSCHNY, OP TYULOKHFSH UVTPUYFSH PDOPCHTENEOOOP DCHB LPOFEKOETB U VPMSHYPK CHETPSFOPUFSHA TBTHYYFSH ICHPUFPCH PE PRETEOYE RPVPSMYUSH, LFYN PRSH ЧФЩ Й БЛПОЮМЮШ.

uMEDHAEIK CHBTYBOF "YFKHLY" Ju87D-4 RTEDHUNBFTYCHBM RTECHTBEEOYE RYLYTPCHEYLB CH FPTREDPOPUEG VETEZPCHPZP VBYTPCBOYS. CHRETCHSCHE X "YFHLY" YUYUEYEMY ITS PUOPCHOSCH BFTYVHFSCH - FPTNPЪOSCH TEYYEFLY, YUKHTSYI NPTSLPC OE UFBMY FBLCE "VKhDYFSH" UYTEOBNY. uFBODBTFOSCHK RPJAYEMSTSOSHCHK VPNVPDETTSBFEMSH ЪBNEOYMY KHYMPN RPDCHEULY FPTREDSH LTF5B LBMYVTB 533 NN, EE NBUUB UPUFBCHMSMB 766 LZ. pFTBVPFLB PVPTHDPHBOYS PUHEEUFCHMSMBUSH ЗА NBIYOBY UTYK D-1 Y D-3. h UETYA D-4 OE RPYYEM YЪ-ЪB OEKHDPCHMEFCHPTYFEMSHOSHHI ULPTPUFY Y DBMSHOPUFY RPMEFB, OBYUYFEMSHOP KHUFKHRBS UFBODBTFOSCHN FPTREDPOPUGBN oE-111o-6 Y Ju-88A-17. ЧРПУМЕДУФЧИЙ ЛУРЕТЙНЕОФБМШОЩН НБЙОБН ЧЕТОКХМИЙ ЙИ РЕТЧПОБУБМШОЩК ПВМЫЛ.

rTPDPMTSEOYE TBVPF RP DPUFTPKLE BCHYBOPUGB CHOPCHSH UFYNKHMYTPCHBMP YOFETEU L RBMKHVOSHCHN UBNPMEFBN. rBTBMMEMSHOP U D-4 RPSCHYMUS CHBTYBOF Ju-87E ("ьНИМШ") UP ULMBDSCHCHBAEINYUS LTSHMSHSNYY PFUFTEMYCHBENSCHNY YBUUY RP FYRH Ju-87C. съгласно OEU UFBODBTFOSCHK LPNRMELF NPTULLPZP PVPTHDPHBOYS Y VSHM RTEDOBOBYEO DMS RPDCHULY FPTREDSH LTF5B. rTPFPFPYRPN bFPZP CHBTYBOFB UFBM UETYKOSHCHK Ju-87D-l U KHYMEOOOSCHN YBUUY Y KHMPN RPDCHEULY FPTREDSH.

lBL Y CHUSLBS UETYKOBS NBYOB, Ju-87 CH RTPGEUUE RPUFTPKLY NPDYZHYLBGYK OEYIVETSOP FSCEEM YB-YURPMSHJPCHBOYS OPCHPZP PVPTHDPHBOYS, CHPPTHTSEOYS, VTPOYTPCHBOYS, VPMEE NPEOPZP DCHYZBFEMS, RPCHSHCHEOYS Ъ BRBUB FPRMYCHB Y F.D. h TEЪKHMSHFBFE CHEMYUYOB KHDEMSHOPK OBZTHYOLY ОТНОСНО LTSHMP CHRMPFOKHA RTYVMYYMBUSH L UCHPENKH RTEDEMSHOPNH OBYEOYA. h OBYUBME 1943 Z. RPSCHYMUS CHBTYBOF Ju-87D-5 U KHCHEMYUEOOSCHN DP 14.98 N TBBNBIPN LPOUPMEK, RMPEBDSH CHPTPUMB DP 33.8 N2. oEBYUYFEMSHOPE KHCHEMYUEOYE NBUUSCH ОКОЛО 110-120 LZ UHEEUFCHEOOP UOYYMP OBZTHYLKH ABOUT LTSHMP Y KHMHYUYYMP CHUMEFOP-RPUBDPYUOSCHE UCHPKUFCHB "YFHLY". dMS RPCHSHCHYEHOYS PZOECHPK NPEY LTSHMSHECHSHCHE RKHMENEFSHCH MG17 ЪBNEOYMY 20-NN RKHYLBNY nBKHET MG151/20, DMYOOSCHHE UFCHPMSH LPFPTSCHHI CHNEUFE U HCHEMYUEOOSCHN TBBNBIPN LTSHMSHECH RP ЪЧ ПМСАФ МЭЗЛП ХЪОБФШ БХ НПДЕМШ. EE RETCCHHE UETYY EEE PUOBEBMYUSH CHPЪDKHYOSCHNY FPTNPЪBNY, ЪBFEN POY YUYUEYYY - YFKHTNPCHYL PLPOYUBFEMSHOP "RPVEDYM" RYLYTPCHAILB. CHOPCHSH, LBL Y ЗА RBMKHVOSHHI NBYOBI, ЗА D-5 RPSCHYMYUSH PFUFTEMYCHBENSHE UFPKLY YBUUY, RPULPMSHLH KHUBUFYMYUSH CHSCHOKHTSDEOOOSCH RPUBDLY ЗА OETPCHOSH RMPEBDLY.

h RTPGEUUE UETYKOPK RPUFTPKLY Ju-87D-5 RPUFPSOOP UPCHETYEOUFCHPCHBMBUSH LPOUFTHLGYS ZHPOBTS, RTYYCHBOOBS KHMKHYUYFSH PVJPT, RPCCHUYFSH VE'PRBUOPUFSH Y PVMEZUYFSH RYMPFYT PCHBOIE PE CHTENS TYULPCH BOOSHI RPMEFPCH ЗА NBMPK CHCHUPFE Y RPPTSE RTY OPUOSHI VPNVBTDYTPCHLBI.

rPUMEDPCHBM ЪBLBЪ ЗА RPUFTPKLH 1178 Ju-87D-5, JЪ LPFPTSCHI ЪБЧПДЧ МЭНЧЭТДЭТе УДБМ МАШФЧБЗжЭ 771 NBYOKH. ъБЧПД Х FENREMSHIPZHE FBLCE UFTPM D-5 DP LPOGB MEFB - OBYUBMB PUEOY 1944 Z., RPLB OE RPUMEDPCHBM RTYLB ZYFMETB RTELTBFYFSH CHSHCHRHUL VPNVBTDYTPCHEYLPCH.

vTPOYTPCHBOYE Ju-87D PUFBCHMSMP TSEMBFSH MHYUYEZP.

МЕФЮИЛ ЪБЕЙЕБМУС УБДИ ЧЕТФЪЛБМШОПК ВТПОЕРМЙФПК ФПМЕЙОПК 8 НН, У ВПЛПЧ, УОЙХ Й УРЕТЕДИ - 4-НН ВТПОЕК. UYDEOSHE CHSHRPMOSMPUSH YI 4-NN VTPOY, ЪBZPMPCHOIL - YI 10-NN VTPOY. h RETEUUEFE ЗА UPCHEFULHA VTPOA bv-1 KHLBBOOSCH VTPOEMYUFSH VSHMY LCHYCHBMEOFOSH UPCHEFULPK VTPOE FPMEYOPK - 5.3 NN, 2.7 NN, 6.7 NN. lPShTEL ZHPOBTS LBVYOSCH CHSHRPMOSMUS YJ VTPOEUFELMB FPMEYOPK 60 NN, YuFP CH RETEUUEFE ОТНОСНО UPCHEFULPE VTPOEUFELMP VSHMP LLCHYCHBMEOFOP VTPOE FPMEYOPK PLPMP 43 NN. rПБДЯ NFPTB RP VPLBN ZHAYEMSTSB KHUFBOBCHMYCHBMYUSH DCHE ZHYZHTOSCHHE 5-NN VTPOERMYFSCH (bv-1 - 3.3 NN), NETSDH LPFPTSCHNY CH RPMKH LBVYOSCH OBIPYMPUSH OEVPMSHYI TBNETPCH P LOP DMS OBADEOYS CHO YY LBVIOSCH MEFYUILB, LPFPTPPE, PDOBLP, RPMOPUFSHA BLTSCHCHBMPUSH VPNVPK RTY RPDCHEULE EE RPD JAMESSCEN. ьФИ VTPOERMYFSH YUBUFYUOP ЪBEYEBMY MEFUYLB Y NBUMVBL. vTPOEЪBEIFB ChPЪDKHYOPZP UFTEMLB VSHMB EEE IHTSE Y CHLMAYUBMB CHETFYLBMSHOHA VTPOERMYFH FPMEYOPK 8 NN U 5-NN VPLPCHYOLBNY (bv-1 - 5.3 NN Y 3.3 NN, OP), VTPOYTPCHBOOSCHK 5-NN RPM (bv-1 - 3.3) NN ) Y CHSHCHRHLMSCHK VTPOELPMRBL, UPUFPSEYK YJ DCHHI UINNEFTYUOSCHI VPLPCHSHCHI 8-NN VTPOERMYF (bv-1 -5.3 NN) Y CHETIOEK 5-NN VTPOERMYFSHCH (bv-1 - 3.3 NN), CHNPOFYTPCHBOOSCHI R PFPMPL LLTBOYTPCHBOOPC RPMHFHTEMY.

BOBMY UIENSCH VTPOYTPCHBOYS "AOLETUB" RPLBSHCHBEF, YuFP RPRSHCHFLB OENEGLYI LPOUFTHLFPTPCH PVEUREYUYFSH LBL NPTsOP VPMSHYKHA, RP UTBCHOOYA U DTKHZYNY ​​UBNPMEFBNY ​​​​MAZHFCHBZHZHE , KHZMPCHHA ЪBEEYEEOOPUF SH LYRBTSB RYLYTPCHEYLB-YFKHTNPCHYLB CH ЪBDOEK RPMKHUZHETE KHUREIPN CHUE TSE OE KHCHEOYUBMBUSH.

UIENB VTPOYTPCHBOYS NBYOSCH OE UPPFCHEFUFCHPCHBMB KHUMPCHYSN CHPDHYOSCHI PECH FPZP RETYPDB. CHETFYLBMSHOBS 8-NN VTPOERMYFB UFTEMLB, FBL TSE LBL Y 8-NN VTPOEUFEOLB MEFUYLB, CH FYRPCHSHI KHUMPCHYSI PECH "OE DETSBMY" 20-NN VTPOEVPKOSCHHE UOBTSDSCH L UPCHEFULPK RHYLE ychbl , OE ZPChPTS KhCE P UBTSDBI L R HYLE Chs-23 Y VTPOEVPKOSCHI 12.7 -NN RHMSI L RHMENEFH xv. VTPOYTPCHBOYE LYRBTSB U VPLPCH Y UOYH, B VEOЪPVBLPCH, CHPDP-Y NBUMPTBDYBFPTPCH FBLCE Y UCHETIKH OE PVEUREYUYCHBMP ЪBEIFKH, LBL PF PULPMLPC ЪОІОФШИ UOBTSDPCH , FBL Y LTHROPLBMYVETOSCHHI RHMSH. nPFPT TsYDLPUFOPZP PIMBTSDEOOYS UPCHETYEOOOP OE VSHM ЪBEEEEO VTPOEK...

VTPOS Ju87D PVEUREYUYCHBMB ЪBEIFKH LYRBTSB Y RTYLTSCHCHBENSHHI VTPOEK TSYOOOOP CHBTSOSHHI UYUFEN UBNPMEFB FPMSHLP PF VTPOEVPKOSCHI RHMSH OPTNBMSHOPZP LBMYVTB (FYRB v-30 RTY) HUMPCHYY, YUFP UFTEMSHVB CHEDEFUS U DIUFBOGYY DP 400 N, B KHZPM CHUFTEYUY U VTPOEK OE RTECHSHCHYBEF 15-20°.

VPMSHYYE RPFETY ЗА CHPUFPYUOPN ZHTPOFE ЪBUFBCHYMY MAZHFCHBZHZHE RETEOINBFSH PRSHCHF RTPFPYCHOILB. rP BOBMPZYY U UPCHEFULYY CHCHU, ZDE CH LBYUEUFCHE OPYUOSHI VPNVBTDYTPCHEYLPCH KHURYOP YURPMSHJPCHBMYUSH "BTIBYUOSCHE" x-2 (rP-2ov) Y CH OBYUBME CHPKOSHCH T-5, OENGSH UFBMY ZHTNYTP CHBFSH UPVUFCHEOOSCH OPYU OSCH VPNVBTDYTPCHPYUOSCH YUBUFY. ЗА CHPPTHTSEOYE YFKHTNPCHSHCHI RPDTBDEMEOYK UFBMY RPUFHRBFSH FW-190, B KHGEMECHYE CH VPSI "YFHLY" RETEDBCHBMYUSH OPYUOILBN. UTBH TSE CHUSCHSUOYMPUSH, YuFP CHURSCHYLY PF CHCHCHIMPRPCH NPFPTPCH UMERSF RYMPFPCH Y RTBLFYUEULY OE DBAF CHPNPTSOPUFY CH OPYUOPK FSHNE TBSHCHULICHBFSH Y BFBLPCHBFSH NBMPTBNETOSCHE .

h TEЪKHMSHFBFE UBNPMEFSH UETYK D-3 Y D-5 U OBYUBMB 1944 Z. UFBMY RETEPVPTHDPCHBFSH CH "OPYUOYLPCH", DMS YuEZP CH zBNVKHTZE RP KHLBBOYA RLM UPЪDBMY ZHYTNKH "NEOYVKHN". Hybneo Yoopyoyoi на UBNPMEFSH Khufbobchmychbmy NPDYZHIGIGITPCHOSHOSHECHECHO DHUZBPHEMY JUMO211P в чест на RBFTHVLBNYA, KBLTSHPHSHSHSHY RMBNEZBRAYEMSNY YU TSBTRUOOPUOPKU UFBBMI. fY CHBTYBOFSH OBSHCHBMYUSH D-7 ("LPTPFLPTSHMSCHK", RETEDEMBOOSCHK JЪ D-3) J D-8 ("DMYOOPLTSCHMSCHK" - JD D-5). ЗА RPUMEDOEN UFCHPMSH RHYEL MG151/20 PUOBUFYMY LPOYUEULYNY OBDHMSHOILBNY RTPFYCH PUMERMEOYS. ЗА CHUEI NBYOBI, RTEDOBOBYOOOSCHI DMS RPMLPCH OYUOSHI YFKHTNPCHYLPCH (Nachtsclachtgruppen), CHOPCHSH KHUIMYMY VTPOYTPCHBOYE LBVYOSCH Y NPDETOYYTPCHBMY TBDYPPVPTHDPCBOYE RPJCH, PMSCHIEEE RYMPFBN FERTSH DEKUFCH PCHBFSH RP LPNBODBN PRETBFPTPCH OBENOSHI TBDBTPC FYRB "Freya" (UYUFENB OBCHEDEOYS "Egon").

vPMSHYOUFChP YЪ 300 RETEPVPTHDPCCHBOOSHI UBNPMEFPCH PUOBUFYMY TBYPUFBOGYEK FuG16Z, OELPFPTSCHE RPMKHYUYMY TBYPRPMHLPNRBU U REFMEC BOFEOOSH CHRETEDY NBYUFSHCH TBDYPUFBOG YY. ЗА VPMSHYOUFCHE UFPSM BCHFPFCHEFYUYL "UCHPK - YUKhTSPK" FuG25A U BOFEOOOPK CH OITSOEK YUBUFY ZHAYEMSTSB. fPTNPЪOSHE TEYEFLY UOSMY.

CHEUOPK 1944 Z. RETCHSCHE Ju-87D-3 UFBMY RPUFKHRBFSH ОТНОСНО CHPPTHTSEOYE l./NSGr.9 Y 2./NSGr.9, RPЪDOEE CHYYEDYI CH UPUFBC NSGr.9 (LPNBODYT - NBKPT t.zhTPUF). RETCHSHCHK VPECHPK CHSHCHMEF UPUFPSMUS CH OPYUSH ОКОЛО 3 BRTEMS CH TBKPOE oEFFHOP - boGYP. rPMPTSYFEMSHOBS PGEOLB YI DEKUFCHYK YOYGYYTPCHBMB UP'DBOYE OPCHSCHI RPDTBDEMEOYK "OPYUOYLPCH", L PUEOY ABOUT "YFKHLBI" MEFBMY HCE 6 OPYUOSHI ULBDTYMYK. rP UPUFPSOYA ОКОЛО 1 OPSVTS, 1944 Z. OPYUOBS YFKHTNPCHBS BCHYBGYS OBUYFSHCHBMB 445 UBNPMEFPCH, CH FPN YUYUME 285 Ju-87D. l 1 SOCHBTS 1945 Z. YUYUMP "YFHL", LBL Y PVEEE LPMYUEUFCHP OPYUOYLPCH, UOYYMPUSH UB UUEF RPFETSH -404 (248 Ju-870).

на LPOGB 30-I ZPDCH DEMBMYUSH RPRSHCHFLY TBTBVPFBFSH ЗА PUOPCH Ju-87 VPMEE UPCHETYOOOSCHK UBNPMEF. Частно предприятие ЧФПТК РПМПЧЁЕ 1940 З. РЛМ ЧЩДБМП ЖИТНЕ "АОЛЕТЕ" ЪБДБОЙЕ ТБТБВПФБФШ УБНПМЕФ ДМС ЪБНЕОЩ ЛМБУУЮУЭУЛПК "ЙФХЛИ". ZMBCHOSCHN VSHMP RPCHSHCHYE OYE TSYCHHYUEUFY Y PVPTPOPURPURPUPVOPUFY. ъB PUOPCHH RTY RTPPELFYTPCHBOY CHSMY "RTPNETSKHFPYUOSCHK" CHBTYBOF "dPTSH". ЗА OPChPN RTPFPFYRE HUYMYYMY YBUUY, RPUFBCHYMY LPMEUUB VPMSHYEZP DYBNEFTB, KHCHEMYUYMY TBENBI Y RMPEBDSH LTSHMB. FEIOYUUEULPE HRTBCHMEOYE MAJFCHBZHZHE LFPF RTPELF PFCHETZMP, UYUYFBS MEFOSHCH DBOOSCH OPChPK NBYOSCH OEHDPCHMEFCHPTYFEMSHOSHCHNY. OE URBUBMB DBCE KHUFBOPCHLB OPCHPZP NPEOPZP DCHYZBFEMS Jumo213 CHMEFOPK NPEOPUFSHA 1776 M.U. J 1480 M.U. ЗА CHUPFE 5700 N.

U LFPPZP NPNEOFB LPOUFTHLFPTSCH ZHYTNSCH "AOLETE" OBYUBMY TBTBVPFLH OPCHPZP BTPDOBNYUEULY UPCHETYEOOPZP CHBTYBOFB U LPTEOOSCHN RETEUNPFTPN CHUEI PUOPCHOSHI KHMCH NBYOSCH . h RETCHHA PYUETEDSH RETERTPELFYTPCHBMY LTSHMP, KHCHEMYUYCH TBBNBI GEOFTPRMBOB. rTY UPITBOOYY "PVTBFOPK YUBKLY" LPOUPMY PF D-5 YNEMY VPMEE RTPUFHA CH RMBOE ZHTNKH VEЪ YЪMPNPCH RP LTPNLBN. yBUUY UDEMBMY KHVYTBENSHN RP RPFPPLH U RPCHPTPFPN ОКОЛО 90°.

URPTPELFYTPCHBOOSCHK ЪBOPČP ZHAYEMTS PE NOPZPN RPChFPTCM LPOGERGYA, ЪBMPCEOOHA CH YFKHTNPCHYL yM-2. pFUKHFUFCHYE X OENGECH FEIOMPMPZY RTPYCHPDUFCHB BCHYBGYPOOPK VTPOY DCHPKOPC LTYCHYOSHCH CHSHCODYMP YI UPЪDBCHBFSH ZHAYEMTS NBYOSCH, PVPOBYOOPK Ju-87F ("zhTDTYI"), YЪ ZOHFSHI VTPOEMYUFPCH FPMEYOPK PF 3 DP 12 NN. lBL Y ЗА RETCHPN "REIPFOPN" aOLETUE J.I (J-4) NPFPT, LBVYOB LYRBTSB, NBUMP-Y VEOЪPVBLY, TBDYBFPTSCH OBIPDIMYUSH CH RTPYUOPK OEUHEEK VTPOELPTPVLE. xCHEMYYUMY FPMEYOH VTPOEUFELMB: URETEDY - 57 NN, VPLPCH - 30 NN. UHEEUFCHEOOP KHYYMYMY PVPTPPOYFEMSHOPE CHPPTHTSEOYE NBYOSCH -CHNEUFP URBTLY RKHMENEFPCH LBMYVTB 7.92 NN RPSCHYMBUSH 20-NN RHYLB MG151/20 U 250 UOBTSDBNY Y 13-NN RKHMEN EF MG131 U 400 RB FTPOBNY. yI NPOFYTPCHBMY ЗА ЪБDOEK DIUFBOGYPOOP HRTBCHMSENPK FHTEMY U KHZMBNY PVUFTEMB CH UFPTPOSCH - RP 90°, CHCHETI - DP 95°, CHOI CHVPL - DP 15°.

pVEBS VPNVPCHBS OBZTHYLB CHPTPUMB DP 2000 LZ, IPFS DBOSCHI P RPDCHUELE OB "dPTH" CH VPECHPK PVUFBOPCHLE 1800-LZ" VPNV OE OBKDEOP.1 pVShYuOP RPDOINBMY! 1000-LZ VPNVH RPD JAJEMSCEN Y DP< ЮЕФЩТЕИ ВПНВ SC250 РПД ЛТЩМШСНЙ. чНЕУФП ВПНВ ДПРХУЛБМБУШ РПДЧЕУЛБ ФПТРЕДЩ LFT5B Й ЛПОФЕКОЕТПЧ бч500 ЙМЙ ФПРМЙЧОЩИ ВБЛПЧ.

chPTPUYBS NBUUB RPFTEVPCHBMB KHCHEMYUEOYS NPEOPUFY DCHYZBFEMS. DB605 OE RPDIPDYM YЪ-ЪB OEDPUFBFPYUOPK NPEOPUFY. h FP CE CHTENS RTYENMENSCHK RP IBTBLFETYUFYLBN ЪCHEJDPPVTBIOSCHK BMW801 UYMSHOP HIKHDIYM PVЪPT RYMPFKH. h YFPZE RTYYMPUSH CHSHCHVTBFSH OPCHHA NPDEMSH Jumo213 CHMEFOPK NPEOPUFSHA CH 1850 M.U.

fBLBS NPDYZHYLBGYS RTECHTBFYMB Ju-87F ("ZHTYDTYIB") CH UPCHUEN OPCHHA NBYOKH Ju-187, EE RTEDUFBCHYMY RLM CH OBYUBME 1942 Z. YOFETEU L RILYTPCHEILBN CH FP CHTENS RPUFEREOOP HZB UBM, L FPNKH TSE ULPTPUF SH U 2000 LZ VPNV ЗА CHOEYOEK RPDCHEULE OE RTECHSHCHYBMB 400 LN/YUBU. nBOECHTEOOPUFSH NBYOSCH ЪBNEFOP HIKHDIYMBUSH, B TBVEZ U RPMOPK OBZTHOLPK DPUFYZ 800 N, YuFP VSHMP UPCHETYEOOP OERTIENMENP DMS RPMECCHHI BTPPDTPNPCH. rPUMEDOSS NPDEMSH NPFPTB Jumo213F-l U UYUFENPK CHPDPNEFBOPMP-ChPZP CHRTSHCHULB MW50 MYYSH OEOBYUYFEMSHOP KHCHEMYUYCHBMB NBLUINBMSHOHA ULPTPUFSH DP 420 LN/YUBU CH FEYEOYE 5 . oEUNPFTS ЗА SCHOP OEUPPFCHEFFCHYE FTEVPCHBOYSN CHTENEOY, L PUEOY 1943 Z. RPMKHYUMY ЪBLB OUT RTEDUEYKOHA RBTFYA CH DEUSFSH UBNPMEFPCH. dP ЪBRTEFB ZYFMETB ABOUT CHSHHRHUL RPTYOECHSHI VPNVBTDYTPCHEYLPCH KHUREMY UDEMBFS FTY RTPFPFYRB Y CH TBOPK UFEREOY ZPFPCHOPUFY OEULPMSHLP RTEDUEYKOSHCHI (RP OELPFPTSHN DBOOSCHN - YUEFSHTE). CHUEI YI KHOYUFPTSYMY BNETYLBOGSHCH PE CHTENS VPNVETSLY ЪBCHPDB CH vTENEOE.