/ Сергей Мамонтов

Новият вътрешен самолет MS-21 (основен самолет на 21-ви век) преминава успешно полетни изпитания. Самолетът извършва полети с продължителност няколко часа, издига се на височина над 10 хиляди метра и достига скорост от над 950 километра в час. Междувременно Irkut Corporation изгражда още няколко прототипа, които ще участват в летателни изпитания.

При създаването на MS-21, най-модерният технически решения, които осигуряват повишен комфорт на пътниците и атрактивни икономически характеристикиавиокомпании. Самолетът покрива на 100% руската маршрутна мрежа в своя клас.

Главен изпълнител на програмата е PJSC Irkut Corporation. Основен руски участници: водещи предприятия на UAC, държавна корпорация Rostec. Като част от програмата в Русия бяха създадени нови високотехнологични компании, по-специално Aerocomposite и UAC-Integration Center.

В момента първият прототип на самолет преминава полетни изпитания, вторият самолет е в ЦАГИ за статични изпитания. Още четири самолета се строят в Иркутския авиационен завод. Тъй като следващата година, постепенно ще се включват в тестовете.

График на създаване

  • Юли 2007 г. - бордът на United Aircraft Corporation решава да започне работа по програмата за създаване на самолет MS-21, разработчикът е Irkut Corporation.
  • Август 2007 г. - Irkut Corporation представи концепцията и бизнес плана на проекта MC-21 като семейство самолети за къси средни разстояния.
  • През 2008 г. започна пълномащабно държавно финансиране на програмата. Обявени са търгове за разработка и доставка на системи за МС-21.
  • През 2009-2010г е одобрен идеен проект, ключови технически и технологични решения, започнаха тестове на отделни структурно подобни проби.
  • 2013 г. - завършена е разработката на работна и проектна документация за основната версия, започва производството на самолета.
  • През 2014-2016 г. беше извършено техническо преоборудване на руските предприятия, участващи в програмата MS-21. Най-дълбока модернизация на производството се проведе в Иркутския авиационен завод. Създадени нови автоматизирани линии за инертни материали и окончателно сглобяванепредоставят високо качествосамолетостроене.
  • На 8 юни 2016 г. беше пуснат първият прототип на самолет MC-21-300, предназначен за летателни изпитания.

Тестване на самолети

Като част от програмата MS-21 се изпълнява комплекс от наземни изпитания. На повече от 100 щанда, включително 7 интеграционни щанда, се тестват и тестват самолетни системи, бордово оборудване и конструктивни елементи на самолета. Бяха проведени безпрецедентно голям обем тестове за якост (главно в ЦАГИ), тъй като значителна част от конструкцията на самолета е направена от полимерни композитни материали.

Най-новият пътнически MS-21-300 направи първия си полет на 28 май 2017 г. на летището на Иркутския авиационен завод. Авиолайнерът е пилотиран от пилоти-изпитатели, герои на Русия Олег Кононенко и Роман Таскаев.

По време на активните летателни изпитания експлоатационните диапазони на надморска височина, скорост и тегло бяха разширени. Днес самолетът достига височина от 10 000 м и скорост над 900 км/ч. Резултатите от теста потвърждават правилността на проектните решения.

За обучение на пилоти в учебен центърКомпанията Aeroflot пусна в експлоатация първите симулатори. Системата за управление на самолета се тества на симулатори.

Нови системи, технологии и материали

MS-21 включва най-новите световни разработки в областта на самолетостроенето и двигателостроенето, бордовото оборудване и системи. Използва се в производството на самолети модерни технологиимонтаж и производство на конструктивни елементи.

Значителен принос за подобряване полетно представянеСамолетът разполага с крило от полимерни композитни материали (PCM), първото в света създадено за тяснофюзелажни самолети с капацитет над 130 пътници. Делът на композитите в структурата на самолета MC-21 - над 30% - е уникален за този клас самолети.

В света гражданска авиацияОсвен MS-21, има само три самолета, чиито крила са направени от PCM. Това са Boeing B787 Dreamliner, Airbus A350 XWB и Bombardier CSeries. Основното предимство на PMC частите е тяхната устойчивост на корозия и разпространение на щети.

За повишаване на конкурентоспособността самолетът MC-21 за първи път в руската практика се предлага на клиенти с два типа двигатели от ново поколение - американския PW1400G или руския PD-14. И двата двигателя имат намален разход на гориво и ниско нивошум и емисии на вредни вещества.

Фюзелаж и комфорт

MC-21-300 има най-широкия фюзелаж в класа на самолетите за средни разстояния - 4,06 м. Проходът между седалките ще бъде от 50,55 см до 57,15 см (в зависимост от вида на седалките). Това ви позволява спокойно да се разхождате. самолет при сервизна поддръжка по време на полета, както и за разделяне на двама пътници при качване и слизане. Самолетът MS-21 осигурява на авиокомпаниите с уникална възможностнамалете времето за обработка на летището с 20%.

Рафтовете за багаж могат да поберат повече от стандартния размер ръчен багаж. Може да се постави и обемна ръчен багаж, включително чанти на колелца с габаритни размери 24"x18"x10" (609x457x254 мм) и удължени елементи.

Благодарение на инсталирането на големи прозорци, естествената осветеност на купето е увеличена. Новите системи позволяват поддържането на комфортно въздушно налягане за пътниците и осигуряват подобрен микроклимат. Разработен е иновативен ергономичен кокпит за пилоти на самолет MC-21.

Характеристики

  • Дължината на самолета MS-21-300 е 42,3 m.
  • Размах на крилата - 35,9 m.
  • Обхват на полета - до 6000 км.
  • Максималният капацитет на горивото е 20 400 кг.
  • Максимална излетна маса - 79250 кг.

пазар

Потребността само на руските авиопревозвачи за 20 години е около 800 самолета за средни разстояния.

Поръчки

Портфолиото от твърди поръчки за самолети от семейството MC-21 възлиза на 175 самолета. Освен това са подписани споразумения за намерения за повече от 140 самолета.

Руското правителство заедно с UAC разработиха мерки за подпомагане на продажбите.

Състезатели

Версии с нов двигател на Boeing 737 MAX и Airbus A320neo.

Възможности

Програмата MS-21 направи възможно извеждането на предприятията на ново технологично ниво и осигуряване професионално израстванеспециалисти.

В Русия е създадена и развита научна и производствена база за перспективни авиационни проекти.

Между другото

Генерален дизайнер и първи вицепрезидент на PJSC Irkut Corporation Олег ДемченкоНа 13 октомври става на 73 години. Редакторите на AiF искрено го поздравяват за това.

Първият най-нов руски магистрален самолет след СССР беше пуснат в Иркутск. Този проект трябва да стане не просто търговски успешен, но иновативен. MC-21 ще изведе руската гражданска авиация на ново световно ниво. Руският самолет обещава не само да се изравни с Boeing и Airbus, но и да ги надмине по редица параметри.

На 8 юни 2016 г. корпорация Иркут (част от UAC) проведе церемония по пускането на първия самолет MC-21-300, предназначен за летателни изпитания.

„Нарича се „висша лига“. И при никакви обстоятелства не трябва да изчезваме от тази висша лига.

Говорейки на церемонията по пускането в експлоатация, руският премиер Дмитрий Медведев отбеляза: „Това е огромна победа за корпорация Иркут, нашите учени, нашите дизайнери, нашите инженери, нашите работници. С вашите ръце, разбира се, с известна подкрепа от държавата, се създава съвременната руска авиоиндустрия.

« Нов проектв самолетната индустрия, по очевидни причини, това не е евтин бизнес. Като цяло има много малко държави, които са развили самолетостроенето. И това се нарича „висша лига“. И при никакви обстоятелства не трябва да изчезваме от тази висша лига. Затова ние работим за бъдещето и ще продължим да обновяваме флота на руската гражданска авиация“, обеща Медведев.

Според него търсенето на новия самолет MC-21 ще се увеличи веднага щом започне да лети.

Първият полет на MS-21 трябва да се състои преди края на тази година. Започнете серийно производствосе очаква през 2017 г. А в края на 2018 г. първата авиокомпания ще получи самолета за търговска експлоатация. Ще бъде Аерофлот.

MS-21 ще бъде представен в две модификации: MS-21-300 за 160–211 пътнически места и съкратена версия на MS-21-200 за 130–176 места. Сертифицирането на първата версия е планирано през 2017–2018 г., втората версия през 2019–2020 г.

Сравнение с конкуренти

„MS-21 е първият в съвременна историяПроектът на Русия за създаване на магистрален самолет. Досега живеехме от съветското наследство - а сега се разраснахме до собствен продукт", казва ръководителят на Avia.ru Роман Гусаров.

За първи път Русия влиза в конкуренция със световни концерни за производство на самолети - Airbus и Boeing. Основните конкуренти са подобрени версии на Airbus A319neo и Boeing 737 MAX (преработени, тоест с подобрени двигатели), както и китайската разработка на Comac - C919.

„Самолетите A320neo и Boieng 737 MAX, които сега идват на пазара, предлагат подобрен разход на гориво и известно намаление на преките оперативни разходи. Цената им е по-висока от неремонтираните им версии. В същото време MC-21 се позиционира като самолет, който дава още по-големи предимства от ремоторизираните бестселъри, но на цената на неремоторизираните самолети“, казва Олег Пантелеев от Aviaport.

По този начин разработчикът заявява, че експлоатационните характеристики на MC-21 са намалени с 12–15% в сравнение със самолетите от сегашното поколение и с 6–7% в сравнение с техните версии с нов двигател, тоест A320neo и Boieng 737 MAX. Намалените оперативни разходи се постигат чрез намален разход на гориво и намалено тегло на самолета.

Крейсерската скорост на MC-21 е по-висока от тази на европейския му конкурент - 870 км/ч срещу 828 км/ч за Airbus. Дори Boeing 737 MAX със своите 842 км/ч отстъпва на руския самолет. „Ако изчислите колко килограма от конструкцията са на пътническа седалка с подобно разположение, тогава MC-21 ще изглежда по-добре от съперника си“, казва Олег Пантелеев. „Ще има същия двигател като A320neo по отношение на разхода на гориво, но MC-21 ще има по-малко тегло и по-добро аеродинамично крило, което ще му осигури допълнителни предимства.“

В същото време каталожната цена на един самолет MS-21 е 85 милиона долара. Докато Airbus A319neo струва от 97,5 до 124,4 милиона долара в зависимост от модификацията, а Boeing 737 MAX – от 90,2 до 116,6 милиона долара.

Емисиите на вредни вещества в атмосферата от MS-21 са намалени с повече от 20% в сравнение със съществуващите аналози.

В допълнение, дизайнерите са намалили времето за обръщане на самолета на летището с цели 20% в сравнение с конкурентите. В съчетание с по-добро гориво и ефективност на теглото, авиокомпаниите ще могат да спечелят допълнителни $3 милиона от експлоатацията на MC-21.

„Той има диаметър на фюзелажа, който е с повече от 10 сантиметра по-голям, което позволява да се направи проходът между седалките по-широк: когато един човек постави нещата си на багажника по време на качване, друг може да отиде по-навътре в кабината зад гърба му . Благодарение на това значително се съкращава времето за качване и слизане”, казва Пантелеев.

Дизайнът на пътническата кабина и тоалетните кабини също позволява да се ускори процесът на почистване на самолета и подготовката му за повторен полет. Това ще позволи на авиокомпаниите да увеличат полетните часове и, ако е необходимо, да компенсират закъсненията на полетите и да поддържат точност.

„Няколкото минути, които могат да бъдат спестени по време на обръщане на самолета на летищата, са много значително предимство за големите авиокомпании. Ако умножите няколко минути по няколко десетки самолета и също така вземете предвид, че самият MC-21 лети малко по-бързо от своите конкуренти, се оказва, че авиокомпаниите могат да изпълнят страхотна работаизползване на по-малко самолети“, обяснява Пантелеев.

И, разбира се, най-широката кабина в своя клас трябва да осигури ново нивокомфорт за пътниците и екипажа на MS-21.

Руско ноу-хау

Друго конструктивно предимство на MS-21 е използването на най-новите композитни материали при създаването му. Делът на композитите в структурата е около 40%.

Но най-важното е, че MS-21 има композитно крило. Освен това самата технология за производство на крилото се различава от предлаганата в чужбина. „Boeing 787 Dreamliner и A350, както знаете, също имат композитни крила, но ги правят по различна технология. Нашите технологии са по-евтини и ни позволяват да направим крилото по-леко. Всъщност успяхме да вземем технологията, разработена от австрийски компании, да я трансформираме значително, да я овладеем и да я доведем до масово производство. В бъдеще тази технология може да даде още по-добри резултати, тоест ще осигури значително превъзходство на крило, създадено по руска технология, над крило, създадено по традиционна технология, използвани в Европа или Америка“, казва Олег Пантелеев.

Става въпрос заотносно инфузионната технология за създаване на композитна кутия на крилото за самолет MS-21. Русия беше първата, която използва тази технология в индустриален мащаб и още повече за производството на големи самолетни конструкции. Така нареченото черно крило подобрява аеродинамичните качества на самолета по време на крейсерски полет.

снимка
"Разузнаване" на самолета

друг важен моментсвързан с интелигентността на самолета - софтуер, който съдържа алгоритъма и функциите за управление на самолета. Всичко това е разработено от самите руски специалисти от Иркут, ЦАГИ и други компании, включени в UAC.

„В резултат на това самолетът MS-21 получи, до голяма степен чуждестранна елементна база, внедряването на руски и често несравними идеи за това как да се управлява самолетът“, казва Пантелеев.

„Системата за управление на самолета MC-21 има много функции - така наречената защита от глупаци, които не се срещат на чуждестранни самолети и такива, които дори не присъстват на SSJ. Въпреки че SSJ беше изключително напреднал в това отношение“, допълва авиационният експерт. Говорим за повишаване на безопасността на самолета и намаляване на риска от човешки фактор по време на експлоатация.

Пантелеев дава няколко примера. Когато Airbus 321 се разби над Синай, имаше информация, че по време на експлоатацията си предишната авиокомпания е позволила опашката на фюзелажа да докосне пистата.

„Още на Ту-214 беше изобретена и внедрена система, която не позволява на пилота по време на излитане да повдигне носа си, така че самолетът да клати опашката си. Тази функция също беше внедрена в SSJ 100. И сега е и на MS-21. Но поради факта, че MC-21 има много голям размах на крилата, за първи път беше въведено ограничение не само за повдигане на носа, но и за ъгъла на накланяне, така че при кацане самолетът да не докосва земята с крилото или гондолата на двигателя (мястото, където се намира двигателят)”, казва Пантелеев.

Системата за управление MC-21 ще предпази самолета и от т. нар. срив, който възниква, ако самолетът повдигне носа си и загуби скорост. „Самолетът губи стабилност и пада на крилото и е трудно да го извадим от този режим. При MC-21, дори ако пилотът дръпне волана към себе си, той ще може само да увеличи ъгъла до максимална, но все пак безопасна стойност, но няма да може да надхвърли границата“, казва събеседник.

Руските инженери дори успяха да оценят как трябва да се държи самолетът в условия на заледяване, тоест когато на крилото се е образувал лед. В този случай критичен ъгъл, което ви спестява от повдигане на носа и „спиране“ на самолета, ще бъде още по-малко.

Друг пример са катастрофите в Казан и Ростов на Boeing 737. „По време на разследването на тези катастрофи беше отбелязано, че по време на заминаване пилотите преместват лостовете за управление на двигателя (или регулират с бутон) и двигателите влизат в висок режим, тоест за излитане на втори кръг. И тъй като двигателите са разположени под крилото, те създават т.нар. pitching moment, или иначе казано повдигане на носа на самолета“, казва Пантелеев. – Автоматиката в MS-21 автоматично отчита момента на накланяне при смяна на режима на работа на двигателя или при отпускане или прибиране на въздушните спирачки. Ако при набиране на тяга двигателите се стремят да завъртят самолета така, че носът да се вдигне нагоре, тогава системата за управление използва елеваторите, за да поддържа самолета в същото положение, както преди промяната на тягата“, казва Пантелеев. В МС-21 има още много такива функции, уверява той.

Цялата тази автоматизация позволява да се неутрализират страничните ефекти от „ръчното“ управление на самолета.

„Да, може би елементната база е чужда, но Русия пое най-важните функции в развитието на ноу-хау. Русия, първо, излезе с тези функции на системата за управление и второ, ги интегрира в чуждестранни производствени единици. Може би сме взели чипове на някой друг, но не сме давали на чужденците нашите идеи как да го реализираме. Постигнахме нещо, в което вече превъзхождаме нашите конкуренти“, казва Олег Пантелеев.

Сърцето на лайнера

И накрая, Irkut предлага на клиентите на MS-21 избор от двигатели от ново поколение от два производителя. Първият е PW1400G на американската Pratt & Whitney. Вторият е турбовентилаторният двигател PD-14 - най-новият и напълно домашен, от United Engine Corporation (UEC). Русия строи нов двигател за първи път след разпадането на СССР. Той е разработен специално за MS-21. През ноември 2015 г. UEC започна летателни тестове на PD-14.

Както каза генералният конструктор на Пермския авиадвигател Александър Иноземцев, PD-14 трябва да осигури превъзходството на MC-21 над самолетите A320 и Boeing-737 и да осигури паритет с тези двигатели, които ще бъдат инсталирани на модернизираните A320neo и Самолет Boeing 737 MAX.

„PD-14 всъщност е първата разработка в гражданското двигателостроене от 20 години високо ниво. И трябваше да овладеем производствената технология от нулата. Може да не сме пред всички на планетата, например, титаниеви остриета вече се правят в чужбина, но е важно, че ние самите се научихме да правим това не по-лошо от нашите конкуренти“, казва Олег Пантелеев.

Техническа характеристика на PD-14 е използването на унифициран компактен газогенератор, който позволява създаването на цяло семейство авиационни двигатели с тяга от 12,5 до 18 тона и промишлени газотурбинни агрегати (GTU). Това означава, че PD-14 ще може да се използва в различни видовепътнически и транспортни самолети. Тоест, в бъдеще не само MC-21, но и същият SSJ 100, и дори руски хеликоптери.

Твърди поръчки

Успехът на самолета традиционно се определя на етапа на неговото развитие, преди той действително да напусне поточната линия. А основният критерий за успех е броят на сключените твърди договори. А успехът на световния пазар се осигурява от поръчки от чужди компании. включено в моментаИма твърди поръчки за 175 самолета MS-21 и още 100 опции. Операторите включват руския Aeroflot и UTair и Red Wings. Засега, разбира се, търсенето идва отвън руски компании, въпреки че се появяват и чуждестранни клиенти. През ноември 2015 г. египетската авиокомпания Cairo Aviation (дъщерно дружество на KATO Investment) поръча шест самолета плюс опция за още четири самолета MC-21. Сред потенциални купувачиПосочени са иранските авиокомпании и танзанийската авиокомпания Air Tanzania.

„Продължават преговорите с чуждестранни доставчици, но без самолетът да получи европейски сертификат доставките в чужбина са невъзможни. И това ще стане преди четвъртото тримесечие на 2018 г. И тогава ще започнат доставките на самолети за авиокомпаниите. И в зависимост от спазването от страна на производителя на сроковете и потвърждаването на характеристиките, ще бъде възможно да се разчита на външните пазари“, казва директорът на Avia.ru Роман Гусаров.

Той е уверен, че планираните производствени обеми - 70 самолета годишно до 2023 г. - ще бъдат напълно закупени, включително от чуждестранни авиокомпании. В същото време половината от самолета може да се използва за покриване на нуждите вътрешен пазар. Пантелеев също не се съмнява в търговския успех на MS-21, ако, разбира се, успешно премине всички тестове и потвърди декларираните характеристики.

MC-21 е самолет със среден обхват и този клас е най-популярният не само в Русия, но и в целия свят. Според оценките на производителите, търсенето му в световен мащаб надхвърля 20 хиляди самолета. Ако Русия продаде 1000 от тези самолети, това ще е изпълнение на нейната програма максимум. В същото време за световния пазар 1000 самолета са едва 5%, отбелязва Пантелеев.

Що се отнася до Boeing и Airbus, нищо не застрашава успеха на техните модернизирани самолети, предвид вече договорените обеми. Следователно руските и китайските самолети ще трябва да се борят за място на световния пазар.

„Самолети с такъв размер са огромен пазар и той продължава да расте, така че по принцип и Irkut, и китайски самолет могат да намерят място в него“, казва Пантелеев. - Всички авиокомпании, опериращи със самолет с такъв размер - а те са над 350 в света - са заинтересовани от появата на трети производител, който да разбие съществуващия монопол. И ако този производител предложи добър продукт, тогава той ще подобри ситуацията на пазара и ще вземе своето парче от баницата.”

И шансовете на руския авиолайнер да завладее външните пазари все още са по-високи от тези на китайския му конкурент.

„C919 ще използва същите двигатели LEAP от CFM International като A320 и B737. Това е най-новото поколение. MS-21 също ще има двигател най-ново поколение. Но китайците използват традиционен материал за фюзелажа, а крилото им е метално. Следователно МС-21 ще има по-леко крило и по-високи аеродинамични характеристики“, казва Пантелеев.

По отношение на комфорта или оборота на самолета C919 също не предлага превъзходство, тъй като обемът на фюзелажа е само с 1 см по-голям от този на A320. MS-21 обещава много по-висок комфорт от китайския си конкурент.

Въпреки това, MC-21 все още трябва да премине през най-важния и непредвидим етап - летателни и други тестове, потвърждаване на всички характеристики и сертифициране. „Идва моментът на истината - това, което е изчислено на хартия и направено в метал, ще трябва да бъде потвърдено в небето“, казва Роман Гусаров.

Нашият самолет ще се конкурира с такива самолети като Airbus A320neo (подобрена версия на стандартния Airbus A320 поради нов двигател, „neo“ „Нова опция за двигател“ „Нова опция за двигател“) и Boeing 737 MAX (също се отличава с използване на по-мощни авиационни двигатели).

Самолетът MS-21 е разработен в Инженерния център на името на. A. S. Yakovlev, което е основното дизайнерско подразделение на Irkut Corporation. Пълното име на модела е следното: Irkut MS-21 или изцяло „Магическият самолет на 21 век“. В рамките на проекта са планирани три модела, които се различават по своя капацитет: MS-21 200 е предназначен за превоз на от 132 до 165 пътници, MS-21-300 - от 163 до 211 пътници. Все още няма данни за MS-21-400. Самолетът може да бъде оборудван с един от двигателите от пето поколение: PD-14 или американски PW1400G-JM. Тяхната отличителни чертиса с по-нисък (с повече от 15 dB) шум в сравнение с изискванията на глава 4 на ICAO и стандартите за емисии на CO2 (с повече от 20% в сравнение със съществуващите аналози на двигателя). Самолетът МС-21 беше показан за първи път на 8 юни 2016 г. в авиозавода в Иркутск.

Общи разходи за разработка пътнически самолетвъзлиза на 4,5 милиарда долара, повечето от които целева програмае предоставена от държавата. Още 1 милиард долара под формата на заем за 12 години бяха предоставени от Сбербанк, Irkut Corporation и нейните партньори инвестираха 1,5 милиарда долара. Бюджетът на проекта се оказа значително по-висок от очаквания на етапа на проектиране. Първоначално цената на проекта беше оценена на 3,947 милиарда долара. Като цяло проектът се оказа евтин. Като се има предвид световната практика, разработката на пътнически самолет от този клас струва 6-7 милиарда долара. Този проект се счита за търговски привлекателен, тъй като делът на световния пазар на самолети за средни разстояния е приблизително 50%, но конкуренцията е висока.

Тема: Проблемите с производството на самолет MS-21 ще бъдат решени!

При разработването на самолета MS-21 са използвани съвременни технологии. По-специално, самолетът използва композитни крила, които Boeing не можа да създаде. Нашата технология се нарича "Черно крило" заради истинския цвят на крилата. Крилата също имат специални крилца или „крилца“, които увеличават ефективното съотношение на крилото и подобряват аеродинамиката на самолета. Това ви позволява да спестите до 7% от изразходваното гориво и да увеличите обхвата на полета. Крилата обаче създават допълнително натоварване върху крилото при странични пориви на вятъра, така че се планира да се използват като резерв при следващите модификации. Без да се вземат предвид крилата, при крейсерска скорост композитните крила на MS-21 са в състояние да осигурят аеродинамиката на самолета с 5-6% по-висока от тази на най-добрите моделиприсъства на пазара. Композитните крила направиха самолета много по-лек. Крейсерската му скорост е 870 км/ч, което, като се вземе предвид по-големият му капацитет, е с 25-70 км/ч по-висока от повечето използвани вече самолети Airbus и Boeing. Заслужава да се отбележи, че делът на композитните материали в конструкцията на самолета MS-21 е над 30%, с което не може да се похвали нито един друг подобен модел.

Друга характеристика на пътническия самолет MS-21 се счита за по-висок комфорт в кабината в сравнение със съществуващите аналози. Пътническият самолет има най-широкия фюзелаж сред всички самолети за средни разстояния и по-голяма ширина на коридора в сравнение с други самолети - 56,25 см срещу 45 см за Airbus A350 XWB и 42,5 см за Boeing 787, по-широки пътнически седалки, подобрен климатроник, по-персонални пространство в сравнение с моделите Airbus A320 и Boeing 737 Руски самолетсе състои и от по-просторно багажно отделение. MC-21 може да побере 7 куфара от стандартната ръчна чанта от клас IATA, а същият Airbus A320 може да побере 2 куфара.

Руският самолет МС-21 е много рентабилен. Цената на самолета според каталога е приблизително 90 милиона долара, което е много по-ниско от чуждестранните му аналози: Airbus A320 - 97 милиона долара и Boeing 737 - 95 милиона долара. В същото време MC-21 ви позволява да намалите времето за изпълнение на летището с 15-20%, което прави възможно намаляването на оперативните разходи с 12-15% в сравнение с моделите на Airbus и Boeing. А това е приблизително 4 милиона долара годишно. Според ръководителя на Министерството на промишлеността и търговията Денис Мантуров, вече има 175 „твърди“ поръчки за самолетите със среден обхват MS-21, повече от половината от тях са от руски клиенти. В процес на обсъждане са още 100 поръчки. Доставките на MC-21 ще започнат в края на 2018 г. - началото на 2019 г. Основен купувач и първи оператор е Аерофлот, който възнамерява да закупи 50 самолета

Нека да разгледаме характеристиките на самолета MC-21-300 и най-близките му конкуренти - Airbus A320neo и Boeing 737MAX-9.

Сравнителни характеристики на самолетите MS-21-300, Airbus A320neo и Boeing 737MAX-9

Можем да заключим, че в редица характеристики чуждестранните аналози превъзхождат нашите самолети. По-специално по отношение на пътническия капацитет, максималното натоварване с гориво и обхвата на полета. Като цяло обаче характеристиките са сравними и в много отношения нашият самолет е много по-добър. Що се отнася до капацитета, по време на разработването на MC-21 акцентът беше поставен върху повишения комфорт, а те включват по-широки седалки и по-широк коридор между тях, което обяснява по-ниския пътнически капацитет. Нашият самолет е по-лек и по-икономичен от аналозите си, поради което максималното натоварване с гориво е по-малко. Обхватът наистина е по-нисък, но този показател зависи от конфигурацията на самолета. Представени са данни само за двукласното оформление. В момента не всички характеристики на MS-21-300 са налични. Но вече можем да кажем какви са предимствата на руския самолет:

По-ниска цена.
По-висока рентабилност на поддръжката и експлоатацията.
По-голям комфорт.
По-висока технологичност на дизайна.

Въз основа на данните, представени в таблицата по-горе, може да се създаде само общо впечатление за самолета, но едва ли е възможно да се оцени. Данните няма да ви кажат за ролята на композитните материали, за управлението и комфорта. Следователно въпросът трябва да бъде проучен по-задълбочено. Технологично руският самолет МС-21 значително изпреварва своите конкуренти.