Морската мина е самодостатъчна мина, поставена във вода с цел повреждане или унищожаване на корпусите на кораби, подводници, фериботи, лодки и други плавателни съдове. За разлика от мините, те са в "спящо" положение, докато не докоснат борда на кораба. Морските мини могат да се използват както за нанасяне на директни щети на противника, така и за възпрепятстване на придвижването му в стратегически направления. IN международно правоПравилата за водене на минна война са установени от 8-та Хагска конвенция от 1907 г.

Класификация

Морските мини се класифицират според следните критерии:

  • Тип заряд - конвенционален, специален (ядрен).
  • Степени на селективност - нормална (за всякакви цели), селективна (разпознават характеристиките на съда).
  • Управляемост - управляема (жично, акустично, радио), неуправляема.
  • Множества - кратни (даден брой цели), немножествени.
  • Тип предпазител - безконтактен (индукционен, хидродинамичен, акустичен, магнитен), контактен (антена, галваничен удар), комбиниран.
  • Тип инсталация - самонасочване (торпедо), изскачащо, плаващо, дъно, котва.

Мините обикновено имат кръгла или овална форма (с изключение на торпедните мини), с размери от половин метър до 6 m (или повече) в диаметър. Котвените се характеризират със заряд до 350 кг, дънните - до един тон.

Исторически фон

Морските мини са използвани за първи път от китайците през 14 век. Конструкцията им беше съвсем проста: под водата имаше катранено буре с барут, към което водеше фитил, поддържан на повърхността от поплавък. За да го използвате, беше необходимо да запалите фитила в точния момент. Използването на подобни дизайни се среща още в трактати от 16-ти век в Китай, но като предпазител е използван по-напреднал в технологично отношение кремъчен механизъм. Срещу японските пирати са използвани подобрени мини.

В Европа първата морска мина е разработена през 1574 г. от англичанина Ралф Рабардс. Един век по-късно холандецът Корнелиус Дреббел, който е служил в артилерийския отдел на Англия, предлага своя дизайн на неефективни „плаващи петарди“.

американски разработки

Наистина страхотен дизайн е разработен в Съединените щати по време на Войната за независимост от Дейвид Бушнел (1777 г.). Това беше същото буре с барут, но оборудвано с механизъм, който детонира при сблъсък с корпуса на кораба.

В разгара на Гражданската война (1861) в Съединените щати Алфред Вуд изобретява двукорпусна плаваща морска мина. Те избраха подходящо име за него - „адска машина“. Взривното вещество се намирало в метален цилиндър, намиращ се под вода, който се държал от плаваща на повърхността дървена цев, служеща едновременно за поплавък и детонатор.

Вътрешни разработки

Първият електрически предпазител за „адски машини“ е изобретен от руския инженер Павел Шилинг през 1812 г. По време на неуспешната обсада на Кронщат от англо-френския флот (1854 г.) в Кримската война морската мина, проектирана от Якоби и Нобел, се оказва отлична. Изложените хиляда и петстотин „адски машини“ не само възпрепятстваха движението на вражеския флот, но и повредиха три големи британски парахода.

Мината Якоби-Нобел имаше собствена плаваемост (благодарение на въздушните камери) и не се нуждаеше от поплавъци. Това дава възможност да се монтира тайно, във водния стълб, да се окачи на вериги или да се пусне по течението.

По-късно активно се използва сфероконична плаваща мина, задържана на необходимата дълбочина от малък и незабележим буй или котва. За първи път е използван в Руско-турска война(1877-1878) и е на служба във флота с последващи подобрения до 60-те години на ХХ век.

Котва мина

Той беше държан на необходимата дълбочина от края на котвата - кабел. Първите проби бяха потопени ръчна настройкадължина на кабела, което изисква много време. Лейтенант Азаров предложи проект, който направи възможно автоматичното инсталиране на морски мини.

Устройството беше оборудвано със система, състояща се от оловна тежест и котва, окачена над тежестта. Краят на котвата беше навит на барабан. Под действието на товара и котвата барабанът се освобождава от спирачката и краят се навива от барабана. Когато товарът достигна дъното, теглителната сила на края намаля и барабанът се заключи, поради което „адската машина“ потъна на дълбочина, съответстваща на разстоянието от товара до котвата.

Началото на 20 век

Морските мини започват да се използват масово през ХХ век. По време на Боксерското въстание в Китай (1899-1901 г.) имперската армия минира река Хайфе, покривайки пътя към Пекин. В руско-японската конфронтация от 1905 г. се разгръща първата минна война, когато и двете страни активно използват масивни баражи и пробиви с помощта на миночистачи.

Този опит е възприет в Първата световна война. Германските морски мини предотвратяват британския десант и затрудняват операциите на подводниците. Те минират търговски пътища, заливи и проливи. Съюзниците не остават длъжници, като практически блокират изходите от Северно море за Германия (това изисква 70 000 мини). Експертите оценяват общия брой на използваните „адски машини“ на 235 000.

Морски мини от Втората световна война

По време на войната около един милион мини са били поставени във военноморските театри, включително повече от 160 000 във водите на СССР, Германия е инсталирала смъртоносни оръжия в моретата, езерата, реките, в ледовете и в долното течение Река Об. Отстъпвайки, врагът минира пристанищни кейове, рейдове и пристанища. Особено брутална е минната война в Балтийско море, където германците доставят повече от 70 000 единици само във Финския залив.

В резултат на експлозиите на мини са потънали около 8000 кораба и плавателни съдове. Освен това хиляди кораби бяха сериозно повредени. В европейските води още в следвоенния период 558 кораба са били взривени от морски мини, 290 от които са потънали. Още в първия ден от началото на войната разрушителят Гневни и крайцерът Максим Горки бяха взривени в Балтика.

немски мини

В началото на войната немските инженери изненадаха съюзниците с нови високоефективни видове мини с магнитен предпазител. Морската мина не е избухнала от контакт. Корабът трябваше само да плава достатъчно близо до смъртоносния заряд. Ударната му вълна беше достатъчна, за да обърне страната. Повредените кораби трябваше да прекратят мисията и да се върнат за ремонт.

Английският флот пострада повече от останалите. Лично Чърчил е поставил за свой най-висок приоритет разработването на подобен дизайн и намирането на ефективно средство за обезвреждане на мини, но британските експерти не могат да разкрият тайната на технологията. Шансът помогна. Една от мините, пуснати от немски самолет, заседна в крайбрежната тиня. Оказа се, че взривният механизъм е доста сложен и е базиран на Земята. Изследванията помогнаха за създаването на ефективни

Съветските морски мини не бяха толкова технологично напреднали, но не по-малко ефективни. Основните използвани модели бяха KB "Crab" и AG. "Ракът" беше котвена мина. KB-1 е въведен в експлоатация през 1931 г., а модернизираният KB-3 през 1940 г. Проектиран за масово миниране, флотът разполага с общо около 8000 единици в началото на войната. С дължина от 2 метра и маса над един тон устройството е съдържало 230 кг експлозив.

Дълбоководната антенна мина (AG) се използва за потапяне на подводници и кораби, както и за възпрепятстване на навигацията на вражеския флот. По същество това беше модификация на конструкторското бюро с антенни устройства. По време на бойно разгръщане в морска вода електрическият потенциал беше изравнен между двете медни антени. Когато антената докосне корпуса на подводница или кораб, потенциалният баланс се наруши, което доведе до затваряне на веригата на запалването. Една мина „контролира“ 60 м пространство. Общите характеристики съответстват на модела KB. По-късно медните антени (изискващи 30 кг ценен метал) са заменени със стоманени и продуктът получава обозначението AGSB. Малко хора знаят името на модела морска мина AGSB: дълбоководна антенна мина със стоманени антени и оборудване, събрани в едно цяло.

Разминиране

70 години по-късно морските мини от Втората световна война все още представляват опасност за мирното корабоплаване. Голяма част от тях все още остават някъде в дълбините на Балтийско море. До 1945 г. само 7% от мините са разчистени, за останалите са необходими десетилетия опасна работана разминирането.

Основната тежест на борбата с минната опасност падна върху персонала на миночистачите в следвоенните години. Само в СССР са участвали около 2000 миночистачи и до 100 000 души персонал. Степента на риск беше изключително висока поради постоянно противоположни фактори:

  • неизвестните граници на минни полета;
  • различна дълбочина на монтаж на мина;
  • различни видове мини (котвени, антенни, с капани, дънни безконтактни мини с спешни и честотни устройства);
  • възможността да бъдат ударени от фрагменти от експлодиращи мини.

Технология за тралене

Методът на тралене далеч не беше съвършен и опасен. С риск да бъдат взривени от мини, корабите преминаха през минното поле и изтеглиха трала след себе си. Оттук и постоянният стрес на хората от очакване на смъртоносен взрив.

Мина, пресечена от трал, и мина, излязла на повърхността (ако не е експлодирала под кораба или в трала), трябва да бъдат унищожени. Когато морето е бурно, прикрепете към него патрон за взривяване. Детонирането на мина е по-безопасно от изстрелването й, тъй като често снарядът пробива корпуса на мината, без да докосва предпазителя. Неизбухнала военна мина лежеше на земята и представляваше нова опасност, която вече не можеше да бъде премахната.

Заключение

Морската мина, чиято снимка вдъхва страх от самия си вид, все още е страхотно, смъртоносно и в същото време евтино оръжие. Устройствата станаха още по-„умни“ и по-мощни. Има разработки с инсталиран ядрен заряд. В допълнение към изброените видове има теглени, стълбови, хвърлящи, самоходни и други „адски машини“.

Морските мини, дори и най-примитивните, все още остават една от основните заплахи за военните кораби и съдове в морето, особено в плитките крайбрежни зони, тесни води и пристанища на пристанища и военноморски бази. Ярък пример за това е експлозията на мина по време на операция „Пустинна буря“ в един и същи ден на два големи военни кораба на ВМС на САЩ.

Рано сутринта на 18 февруари 1991 г., около пет и половина сутринта, Персийския залив. Операция "Пустинна буря" е в разгара си, докато войските на многонационалната коалиция се подготвят да освободят Кувейт и правят последни приготовления.

Десантният хеликоптероносец "Триполи" (USS Tripoli, LPH-10), тип Иво Джима, който по време на операцията е служил като флагмански кораб на противоминното подразделение и на борда му в този момент е имало голяма група миночистачни хеликоптери от 14-та ескадрила хеликоптери миночистачи се насочваше към определен район, където неговият роторкрафт трябваше да извърши важна бойна мисия- извършване на тралене на крайбрежната зона, където трябваше да се приземят десантните сили.

Изведнъж огромен корабшейкове мощна експлозияот десния борд. какво е това Торпедо? моя? Да, гигантската мина „Триполи“ стана жертва на иракската анкерна контактна мина LUGM-145, която беше произведена в Ирак, имаше експлозивна маса от 145 кг и не се различаваше много от по-старите си „рогати приятели“, които я изпратиха на дъното по време на Втората световна война океани и морета със стотици военни кораби и плавателни съдове. Експлозията проби дупка с размери приблизително 4,9 x 6,1 м в зоната под водолинията на кораба, ранявайки четирима моряци. Освен това "Триполи" имаше късмет - скоро след експлозията, когато корабът спря да се движи, два миночистача, които го придружаваха, откриха и изтеглиха още три мини от хеликоптероносача.

На екипа са били необходими 20 часа, за да запечата дупката и да изпомпва водата, която е навлязла в корпуса, след което корабът е готов да продължи бойната си мисия. Това обаче беше невъзможно - по време на експлозия на мина резервоарите за гориво с авиационно гориво бяха повредени и хеликоптерите от 14-та ескадрила нямаха друг избор, освен да останат в хангара на Триполи (общо, според наличните данни, Триполи загуби около трета от цялото гориво на борда по време на експлозията на мината). Седем дни по-късно той се отправи към Ал Джубайл, пристанище и военноморска база в Саудитска Арабия, където 14-та ескадрила се премести на друг десантно-десантен хеликоптероносач, USS New Orleans, LPH-11, клас Iwo Jima, а след това Триполи отиде в Бахрейн за ремонт. Само след 30 дни корабът успя да се върне в оперативния флот, а ремонтът му струваше на американците 5 милиона долара, въпреки факта, че цената на една мина LUGM-145 е само около 1,5 хиляди долара.

Но това бяха само цветя - четири часа след експлозията в Триполи американският крайцер USS Princeton (CG-59) от типа Ticonderoga, намиращ се на около 28 мили от кувейтския остров Файлака, беше взривен от мина - на левия фланг на коалиционната група кораби. Този път героят беше италианската мина Manta, която беше на въоръжение в иракския флот. Под крайцера веднага избухнаха две мини - едната избухна директно под лявото рулево устройство, а втората - в носа на кораба от десния борд.

След две експлозии лявото кормило заклини и десният гребен вал беше повреден, а в резултат на повреда на тръбопровода за подаване на охладена вода беше наводнен отсек № 3 на разпределителното табло, освен това беше повредена надстройката на кораба (както се казва , надстройката "водеше"), а корпусът Крайцерът претърпя локални деформации (експертите преброиха три силни вдлъбнатини с частично счупване на корпуса). Трима членове на екипажа на крайцера са ранени с различна степен на тежест.

Въпреки това личният състав успя бързо да възстанови бойната готовност на кораба - след 15 минути бойната система Aegis и оръжейните системи, разположени в носа на кораба, бяха напълно готови за използване по предназначение, което позволи на Princeton, след изваждането му от минното поле базовият миночистач USS Adroit, AM-509/MSO-509, тип Ecmi, остава в района на патрулиране още 30 часа и едва след това е заменен от друг кораб. За смелостта и героизма, показани в този епизод, корабът и неговият екипаж получиха „Лента за бойни действия“, специална награда - лента, присъдена за пряко участие във военни действия.

Крайцерът премина първоначален ремонт в Бахрейн, а след това с помощта на кораб-майка разрушители„Акадия“ (USS Acadia, AD-42), тип „Йелоустоун“, той се премести в пристанище Джебел Али, близо до Дубай (ОАЕ), след което беше прехвърлен на сух док директно в Дубай, където бяха извършени основните ремонтни дейности навън. Осем седмици по-късно ракетният крайцер Princeton замина на собствен ход за САЩ, където бяха извършени окончателни ремонтни и възстановителни работи по него.

Общо ремонтът на кораба е струвал бюджета на ВМС на САЩ, според официалните данни на дирекцията за изследвания (доклад на ръководителя на отдела, контраадмирал Невин? П. Кар на регионалната конференция за използването на мини и противоминни мерки MINWARA през май 2011 г.), почти 24 милиона долара (според други източници, работата по връщането на кораба в експлоатация е струвала на американския флот цели 100 милиона долара), което е непропорционално повече от цената на два като цяло не особено. технологично сложни „плитководни“ дънни мини, всяка от които струва на купувача приблизително 15 хиляди долара. По този уникален начин италианските разработчици на морски мини участваха в операция „Пустинна буря“.

Но най-значимият резултат от „иракската минна заплаха“, чиято сериозност беше потвърдена от експлозията в Триполи и Принстън, беше, че командването на коалиционните сили отказа да проведе десантна операция, основателно се страхувайки от големи жертви. Едва след войната става ясно, че иракчаните са поставили около 1300 морски мини от различни видове в северната част на Персийския залив, в опасни за десант зони.
Смъртоносна "Манта"

Мината MN103 Manta е разработена и произведена от италианската компания SEI SpA, намираща се в град Геди, оборудвана е с два вида неконтактни взриватели и се класифицира в специализираната литература като противодесантна или дънна мина. По-специално, в справочника „Системите за подводна война на Джейн“ мината Manta е класифицирана като „стелт плитководна мина против нашествие“.

Ако, както се казва, разгледаме този въпрос широко, тогава можем да стигнем до извода, че и двете опции са правилни, тъй като мината Manta е инсталирана на дъното на дълбочина от 2,5 до 100 метра, но сценарият с най-висок приоритет за бойна употреба е инсталирането на мини в плитки води като част от система от бариери против десант, както и в теснини, проливи, рейки, пристанища и пристанища. Според местната терминология "Манта" е безконтактна дънна мина.

Основните цели за "Манта" са десантни кораби и лодки, напускащи по време на корабоплаване десантни операциив плитки води, както и надводни бойни кораби и плавателни съдове с малка и средна водоизместимост, различни лодки и подводници, работещи в плитки водни зони. Въпреки това, както беше показано в началото на материала, мината Manta е много страшен и опасен враг за бойни кораби с по-голяма водоизместимост - дори за ракетни крайцери.

Бойният комплект за мина Manta включва:

Корпус от фибростъкло във формата на пресечен конус и запълнен с баласт в долната част, а в горната част има свободни обеми, запълнени през отворите с вода след инсталиране на мината на земята;

Взривен заряд (намира се на дъното на мината);

Устройство за запалване;

Предпазни средства за безопасно транспортиране на мина, нейната подготовка и поставяне (детонаторът се изолира от взривния заряд преди мината да бъде потопена на определена дълбочина);

Уреди за многократност и спешност;

Уреди за осигуряване дистанционно управлениеексплоатация на мина по проводник (от брегови пост и др.);

Оборудване за безконтактни предпазители (акустични и магнитни);

Силов агрегат;

Елементи на електрическа верига.

Дизайнерските характеристики на мината Manta (нисък силует, немагнитно тяло от фибростъкло и др.) ѝ осигуряват висока степенстелт дори когато се използва от врага по време на тралене модерни системи, като превозни средства за противоминно търсене с хидроакустични станции за страничен изглед, да не говорим за използването на традиционни хидроакустични станции за откриване на мини за кораби за почистване на мини, различни видове тралове или оптико-електронно оборудване за откриване (телевизионни камери). Можете да оцените степента на опасност, която мината Manta представлява за вражеските военни кораби и спомагателни кораби от снимка, показваща такава мина само седмица след инсталирането й на земята. В допълнение, дизайнът на корпуса на мината и неговото тегло и размери, успешно подбрани от разработчика, осигуряват надеждното му закрепване към земята, включително в крайбрежни и проливи зони, характеризиращи се със силни приливни течения, както и във водите на реките и канали.

Поставянето на мини Manta може да се извършва от военни кораби и лодки от всякакъв клас и тип, както и от самолети и хеликоптери – без да е необходима значителна работа за адаптирането им за тази цел. Откриването на целта се осъществява от дежурния канал на ВУ на мината, който задейства акустичния датчик, след което се задейства бойният канал на мината. В местната литература се посочва, че бойният канал на мината Manta включва магнитни и хидродинамични сензори, но в чуждестранната специализирана литература не се споменава хидродинамичен сензор.

Трябва да се спомене и за възможността за забавяне на времето за привеждане на мината Manta в боен режим до 63 дни, което се осигурява с помощта на устройство за спешност, което има стъпка от един ден. Освен това е възможно да се контролира детонацията на мина чрез проводник от брегови постове, което значително повишава ефективността на бойното използване на мини от този тип като част от противодесантна или противоподводна отбранителна система за брега , пристанища, пристанища, военноморски бази и бази.

Компанията за развитие произвежда три модификации на мини Manta: бойни мини, предназначени за използване по основното им предназначение; практически, използвани в процеса на обучение на минни специалисти, по време на учения, тестване на различни противоминни оръжия и събиране на различни статистически данни, както и тренировъчни мини или макети, които също се използват за обучение на специалисти, но само в аудитории и учения на брега (кораб) .

Бойната модификация на мината има следното експлоатационни характеристики: максимален диаметър - 980 mm; височина - 440 мм; тегло - 220 кг; взривна маса - 130 кг; тип взривно вещество - тринитротолуен (тротил), HBX-3 (флегматизиран TNT-хексоген-алуминий) или твърдо термобарично взривно вещество тип PBXN-111 (формован състав с полимерно свързващо вещество); дълбочина на залягане - 2,5–100 m; радиус опасна зонамини (зони на увреждане) - 20–30 m; допустима температура на водата - от –2,5 °C до +35 °C; продължителност на бойната служба на позиция (на земята в бойна позиция) - най-малко една година; срокът на годност в склада е най-малко 20 години.

В момента мината Manta е на въоръжение в италианския флот, както и във флотите на редица страни по света. Едва ли е възможно да се определи точно кои държави, тъй като притежаващите страни обикновено не се опитват да рекламират наличието на такива средства за въоръжени бойни действия в своя арсенал. Въпреки това, една такава страна, притежаваща мини от типа Manta, се появи, както беше споменато по-горе, по време на първата война в Персийския залив от 1990-91 г. Общо, според споменатия справочник на Jane за 2010–11 г., досега са произведени повече от 5000 мини от типа Manta.

морска мина

Морската мина е военноморски боеприпас, монтиран във водата за унищожаване на вражески подводници, надводни кораби и кораби, както и за възпрепятстване на тяхното корабоплаване. Състои се от корпус, експлозивен заряд, предпазител и устройства, които осигуряват монтажа и задържането на мината под вода в определено положение. Морските мини могат да се поставят от надводни кораби, подводници и самолет(със самолети и хеликоптери). Морските мини се разделят според предназначението им, метода на задържане на мястото на разполагане, степента на мобилност, принципа на действие на взривателя и управляемостта след монтажа. Морските мини са оборудвани с предпазни, противопометни устройства и други средства за защита.

Съществуват следните видове морски мини.

Авиационна морска мина– мина, която се разполага от самолетоносачи. Те могат да бъдат дънни, закотвени или плаващи. За да се осигури стабилна позиция във въздушната част на траекторията, самолетните морски мини са оборудвани със стабилизатори и парашути. При падане на брега или плитка вода те експлодират от устройства за самоунищожение.

Акустична морска мина– неконтактна мина с акустичен предпазител, който се задейства при излагане на акустичното поле на целта. Хидрофоните служат като приемници на акустични полета. Използва се срещу подводници и надводни кораби.

Антена морска мина– котвена контактна мина, чийто предпазител се задейства, когато корпусът на кораба влезе в контакт с метална кабелна антена. Те обикновено се използват за унищожаване на подводници.

Теглена морска мина- контактна мина, при която взривният заряд и взривателят са поставени в обтекаемо тяло, което осигурява теглене на мината от кораб на определена дълбочина. Използван за унищожаване на подводници по време на Първия световна война.

Морска мина с галванично въздействие -контактна мина с галваничен предпазител, който се задейства, когато корабът удари капака, стърчащ от тялото на мината.

Хидродинамична морска мина– неконтактна мина с хидродинамичен взривател, задействан от промени във водното налягане (хидродинамично поле), причинени от движението на кораба. Приемниците на хидродинамичното поле са пресостати за газ или течност.

Дънна морска мина– безконтактна мина с отрицателна плаваемост и монтирана на морското дъно. Обикновено дълбочината на поставяне на мината не надвишава 50-70 m, когато техните приемни устройства са изложени на едно или повече физически полета на кораба. Използва се за унищожаване на надводни кораби и подводници.

Плаваща морска мина- котвена мина, изтръгната от котвата си от буря или трал, плаваща на повърхността на водата и движеща се под въздействието на вятър и течение.

Индукционна морска мина– мина за близост с индукционен предпазител, задействана от промени в силата на магнитното поле на кораба. Предпазителят се запалва само под движещ се кораб. Приемникът на магнитното поле на кораба е индукционна бобина.

Комбинирана морска мина -близостна мина с комбиниран взривател (магнитно-акустичен, магнито-хидродинамичен и др.), който се задейства само при излагане на две или повече физически полета на кораба.

Контактна морска мина- мина с контактен предпазител, задействан от механичен контакт на подводната част на кораба със самия предпазител или тялото на мината и нейните антенни устройства.

Магнитна морска мина– неконтактна мина с магнитен предпазител, който се задейства в момента, когато абсолютната стойност на магнитното поле на кораба достигне определена стойност. Като приемник на магнитно поле се използват магнитна стрелка и други магнитно чувствителни елементи.

Близост до морска мина- мина с неконтактен взривател, задействана от въздействието на физическите полета на кораба. Въз основа на принципа на действие на взривателя безконтактните морски мини се делят на магнитни, индукционни, акустични, хидродинамични и комбинирани.

Плаваща морска мина– незакотвена мина, плаваща под вода в дадена падина с помощта на хидростатично устройство и други устройства; се движи под въздействието на дълбоководни течения.

Морска противоподводна мина -мина за унищожаване на подводници под вода, когато преминават на различни дълбочини на гмуркане. Те са оборудвани предимно с предпазители за близост, които реагират на физическите полета, присъщи на подводниците.

Морска мина с ракетен двигател- котвена мина, която излиза от дълбините под въздействието на реактивен двигател и удря кораб с подводна експлозия на заряд. Пускането на реактивния двигател и отделянето на мината от котвата става при излагане на физическите полета на преминаващия над мината кораб.

Самоходна морска мина - руско имепървите торпеда, използвани през втората половина на 19 век.

Полюсна морска мина(източник) - контактна мина, използвана през 60-80-те години. XIX век Експлозивен заряд в метален корпус с предпазител беше прикрепен към външния край на дълъг прът, който беше удължен напред в носа на минната лодка преди минна атака.

Котвена морска мина- мина, която има положителна плаваемост и се държи на дадена вдлъбнатина под вода с помощта на minrep (кабел), свързващ мината с котва, разположена на земята.

Този текст е въвеждащ фрагмент.

Военноморските боеприпаси включват следните оръжия: торпеда, морски мини и дълбочинни бомби. Отличителна черта на тези боеприпаси е средата, в която се използват, т.е. поразяване на цели върху или под вода. Както повечето други боеприпаси, корабните се разделят на основни (за поразяване на цели), специални (за осветяване, дим и др.) и спомагателни (тренировъчни, халосни, за специални изпитания).

Торпедо- самоходно подводно оръжие, състоящо се от цилиндрично обтекаемо тяло с опашки и витла. Бойната глава на торпедо съдържа експлозивен заряд, детонатор, гориво, двигател и контролни устройства. Най-често срещаният калибър на торпедата (диаметър на корпуса в най-широката му част) е 533 мм; известни са образци от 254 до 660 мм. Средната дължина е около 7 м, теглото е около 2 тона, взривният заряд е 200-400 кг. Те са в експлоатация с надводни кораби ( торпедни катери, патрулни лодки, разрушители и др.) и подводници и торпедни бомбардировачи.

Торпедата бяха класифицирани, както следва:

- по тип двигател: комбиниран цикъл (течното гориво изгаря в сгъстен въздух (кислород) с добавяне на вода и получената смес върти турбината или задвижва бутален двигател); прах (газовете от бавно горящ барут въртят вала на двигателя или турбината); електрически.

— по метод на насочване: неуправляван; изправен (с магнитен компас или жироскопичен полукомпас); маневриране по зададена програма (циркулационен); пасивно самонасочване (въз основа на шум или промени в свойствата на водата в следата).

— по предназначение: противокорабни; универсален; противоподводна.

Първите образци на торпеда (торпеда на Уайтхед) са използвани от британците през 1877 г. И още по време на Първата световна война парните торпеда са използвани от воюващите страни не само в морето, но и по реките. Калибърът и размерите на торпедата са имали тенденция към постоянно нарастване, докато са се развивали. По време на Първата световна война торпедата с калибър 450 mm и 533 mm са стандартни. Още през 1924 г. във Франция е създадено 550-милиметровото парно-газово торпедо „1924V“, което става първородният на ново поколение от този тип оръжие. Британците и японците отидоха още по-далеч, проектирайки 609-милиметрови кислородни торпеда за големи кораби. От тях най-известният е японският тип „93“. Бяха разработени няколко модела на това торпедо, а при модификацията "93", модел 2, масата на заряда беше увеличена до 780 kg в ущърб на обхвата и скоростта.

Основната "бойна" характеристика на торпедото - експлозивният заряд - обикновено не само се увеличава количествено, но и се подобрява качествено. Още през 1908 г. вместо пироксилин започва да се разпространява по-мощният TNT (тринитротолуен, TNT). През 1943 г. в Съединените щати е създаден нов експлозив, "торпекс", специално за торпеда, два пъти по-силен от TNT. Подобна работа е извършена и в СССР. Като цяло само по време на Втората световна война мощността на торпедните оръжия по отношение на коефициента на TNT се удвоява.

Един от недостатъците на парно-газовите торпеда е наличието на следа (мехурчета от изгорели газове) върху повърхността на водата, демаскирайки торпедото и създавайки възможност на атакувания кораб да го избегне и да определи местоположението на нападателите. За да се елиминира това, беше планирано торпедото да се оборудва с електрически двигател. Въпреки това, преди избухването на Втората световна война, само Германия успява. През 1939 г. Kriegsmarine приема електрическото торпедо G7e. През 1942 г. той е копиран от Великобритания, но успява да установи производство едва след края на войната. През 1943 г. електрическото торпедо ЕТ-80 е прието за въоръжение в СССР. До края на войната обаче са използвани само 16 торпеда.

За да осигурят експлозия на торпедо под дъното на кораба, което причинява 2-3 пъти повече щети, отколкото експлозия от борда му, Германия, СССР и САЩ разработиха магнитни предпазители вместо контактни предпазители. Германските предпазители TZ-2, които бяха пуснати в експлоатация през втората половина на войната, постигнаха най-голяма ефективност.

По време на войната Германия разработва устройства за маневриране и насочване на торпеда. По този начин торпедата, оборудвани със системата „FaT“, по време на търсене на цел могат да се движат „змия“ по курса на кораба, което значително увеличава шансовете за поразяване на целта. Най-често са били използвани срещу преследващ ескортиращ кораб. Торпедата с устройството LuT, произведени от пролетта на 1944 г., позволяват да се атакува вражески кораб от всяка позиция. Такива торпеда могат не само да се движат като змия, но и да се обърнат, за да продължат да търсят цел. По време на войната германските подводничари изстрелват около 70 торпеда, оборудвани с LuT.

През 1943 г. в Германия е създадено торпедото T-IV с акустично насочване (ASH). Главата за самонасочване на торпедото, състояща се от два раздалечени хидрофона, улови целта в сектор 30°. Обхватът на улавяне зависи от нивото на шума на целевия кораб; обикновено е бил 300-450 м. Торпедо е създадено главно за подводници, но по време на войната е влязло в експлоатация и с торпедни лодки. През 1944 г. е пусната модификацията "T-V", а след това "T-Va" за "schnellboats" с обхват 8000 m при скорост 23 възела. Ефективността на акустичните торпеда обаче се оказа ниска. Прекалено сложната система за насочване (тя включваше 11 лампи, 26 релета, 1760 контакта) беше изключително ненадеждна - от 640 торпеда, изстреляни по време на войната, само 58 удариха целта, процентът на попадения с конвенционални торпеда в германския флот беше три пъти по-високо.

Японските кислородни торпеда обаче имаха най-мощния, най-бързия и най-дълъг обсег. Нито съюзниците, нито противниците успяха да постигнат дори близки резултати.

Тъй като в други страни нямаше торпеда, оборудвани с устройствата за маневриране и насочване, описани по-горе, и Германия имаше само 50 подводници, способни да ги изстрелят, беше използвана комбинация от специални корабни или самолетни маневри за изстрелване на торпеда за поразяване на целта. Тяхната съвкупност се определя от концепцията за торпедна атака.

Торпедна атака може да се извърши: от подводница срещу вражески подводници, надводни кораби и кораби; надводни кораби срещу надводни и подводни цели, както и брегови торпедни установки. Елементите на торпедната атака са: оценка на позицията спрямо открития противник, идентифициране на основната цел и нейната защита, определяне на възможността и метода на торпедна атака, приближаване към целта и определяне на елементите на нейното движение, избор и заемане на огнева позиция, стрелба с торпеда. Краят на торпедната атака е торпеден изстрел. Състои се в следното: изчисляват се данните от стрелбата, след което се въвеждат в торпедото; Корабът, изпълняващ торпедна стрелба, заема изчислена позиция и дава залпов удар.

Торпедните стрелби могат да бъдат бойни и практически (учебни). Според метода на изпълнение те се разделят на залпови, прицелни, единични торпедни, районни, последователни изстрели.

Залповото изстрелване се състои от едновременно освобождаване на две или повече торпеда от торпедните тръби, за да се осигури повишена вероятност за поразяване на целта.

Прицелната стрелба се извършва при наличие на точно познаване на елементите на движение на целта и разстоянието до нея. Може да се извърши с единични торпедни изстрели или залпов огън.

При стрелба с торпеда над зона, торпедата покриват вероятната зона на целта. Този вид стрелба се използва за покриване на грешки при определяне на елементите на движение на целта и разстояние. Прави се разлика между секторна стрелба и паралелна торпедна стрелба. Торпедната стрелба над зона се извършва в един залп или на интервали от време.

Торпедна стрелба с последователни изстрели означава стрелба, при която торпедата се изстрелват последователно едно след друго през определени интервали от време, за да се покрият грешките при определяне на елементите на движение на целта и разстоянието до нея.

При стрелба по неподвижна цел торпедото се стреля по посока на целта, при стрелба по движеща се цел се стреля под ъгъл към посоката на целта по посока на нейното движение (с изпреварване). Предният ъгъл се определя, като се вземат предвид ъгълът на насочване на целта, скоростта на движение и пътя на кораба и торпедото, преди да се срещнат в водещата точка. Дистанцията на стрелба е ограничена от максималния обхват на торпедото.

През Втората световна война около 40 хиляди торпеда са използвани от подводници, самолети и надводни кораби. В СССР от 17,9 хиляди торпеда са използвани 4,9 хиляди, които са потопили или повредили 1004 кораба. От 70 хиляди торпеда, изстреляни в Германия, подводниците са изразходвали около 10 хиляди торпеда. Американските подводници са използвали 14,7 хиляди торпеда, а самолетите с торпеда - 4,9 хиляди. Около 33% от изстреляните торпеда са улучили целта. От всички кораби и плавателни съдове, потопени по време на Втората световна война, 67% са торпеда.

Морски мини- боеприпаси, тайно монтирани във водата и предназначени да унищожават вражески подводници, кораби и плавателни съдове, както и да възпрепятстват тяхното корабоплаване. Основни свойства на морската мина: постоянни и дълготрайни бойна готовност, изненада на бойно въздействие, трудност при обезвреждането на мини. Мините могат да бъдат инсталирани във вражески води и край собственото им крайбрежие. Морската мина е експлозивен заряд, затворен във водоустойчива обвивка, която също така съдържа инструменти и устройства, които предизвикват експлозия на мината и осигуряват безопасно боравене.

Първото успешно използване на морска мина се състоя през 1855 г. в Балтика по време на Кримската война. Корабите на англо-френската ескадра бяха взривени от галванични ударни мини, поставени от руски миньори във Финския залив. Тези мини са монтирани под повърхността на водата върху кабел с котва. По-късно започнаха да се използват ударни мини с механични предпазители. Морските мини са били широко използвани по време на Руско-японската война. По време на Първата световна война са инсталирани 310 хиляди морски мини, от които са потънали около 400 кораба, включително 9 бойни кораба. През Втората световна война се появяват неконтактни мини (предимно магнитни, акустични и магнитно-акустични). В конструкцията на безконтактните мини бяха въведени устройства за спешност и множественост и нови противоминни устройства.

Морските мини са монтирани както от надводни кораби (минни заградители), така и от подводници (чрез торпедни тръби, от специални вътрешни отделения/контейнери, от външни контейнери на ремаркета) или пускани от самолети (обикновено във вражески води). Противодесантните мини могат да се монтират от брега на малка дълбочина.

Морските мини бяха разделени според вида на инсталацията, според принципа на действие на предпазителя, според честотата на работа, според контролируемостта и според селективността; по тип медия,

По тип инсталация има:

- закотвен - корпус с положителна плаваемост се държи на дадена дълбочина под вода на котва с помощта на минереп;

- дъно - инсталирано на дъното на морето;

- плаващи - носещи се по течението, оставайки под вода на определена дълбочина;

- изскачащ - монтиран на котва и при задействане го освобождава и изплува вертикално: свободно или с помощта на мотор;

- самонасочване - електрически торпеда, държани под вода от котва или легнали на дъното.

Според принципа на работа на предпазителя се разграничават:

— контакт — взривяване при директен контакт с корпуса на кораба;

- галванично въздействие - задейства се при удар на кораб в стърчаща от тялото на мината капачка, в която има стъклена ампула с електролит от галваничен елемент;

- антена - задейства се, когато корпусът на кораба влезе в контакт с метална кабелна антена (използвана, като правило, за унищожаване на подводници);

- безконтактни - задействат се при преминаване на кораба на определено разстояние от въздействието на неговото магнитно поле, или акустично въздействие и др. Безконтактните се делят на: магнитни (реагират на магнитните полета на целта), акустични (реагират на акустични полета), хидродинамични (реагират на динамична промяна в хидравличното налягане от движението на целта), индукционни (реагират на промени в силата на магнитното поле на кораба (предпазителят се задейства само при движещ се кораб), комбинирани (комбиниращи предпазители различни видове). За да се направи по-трудна борбата с безконтактните мини, предпазителите включват устройства за спешност, които забавят привеждането на мината в позиция за стрелба за всеки необходим период, устройства за множество, които гарантират, че мината експлодира само след определен брой удари върху предпазителя, и примамка устройства, които предизвикват експлозия на мината при опит за нейното обезвреждане.

Според множествеността на мини биват: немножествени (задействат се при първото откриване на целта), многократни (задействат се след определен брой откривания).

Според управляемостта се разграничават: неуправляеми и управлявани от брега по проводник или от преминаващ кораб (обикновено акустично).

Въз основа на селективността мините се разделят на: конвенционални (поразяват всяка открита цел) и селективни (способни да разпознават и поразяват цели с определени характеристики).

В зависимост от носителите мините се делят на корабни (пускат се от палубата на корабите), лодкови (изстрелват се от торпедни апарати на подводница) и авиационни (пускат се от самолет).

При полагането на морски мини имаше специални методитехните инсталации. Така под мина бурканозначаваше елемент от минно поле, състоящ се от няколко мини, разположени в група. Определя се от координатите (точката) на производството. Типични са 2, 3 и 4-минутни кутии. банки по-голям размеррядко се използва. Типично за разполагане от подводници или надводни кораби. Мина линия- елемент от минно поле, състоящ се от няколко линейно поставени мини. Определя се от координатите (точката) на началото и посоката. Типично за разполагане от подводници или надводни кораби. Минна лента- елемент от минно поле, състоящ се от няколко поставени мини на случаен принципот движеща се медия. За разлика от минните кутии и линии, той се характеризира не с координати, а с ширина и посока. Типично за разгръщане от самолети, където е невъзможно да се предвиди точката, в която ще падне мината. Комбинацията от минни брегове, минни линии, минни ивици и отделни мини създава минно поле в района.

Морските мини са били едно от най-ефективните оръжия по време на Втората световна война. Разходите за производство и инсталиране на мина варират от 0,5 до 10 процента от разходите за нейното неутрализиране или премахване. Мините могат да се използват както като офанзивно оръжие (миниране на вражески фарватери), така и като отбранително оръжие (миниране на собствени фарватери и инсталиране на противодесантни мини). Те бяха използвани и като психологическо оръжие - самият факт на наличието на мини в района на корабоплаването вече нанесе щети на врага, принуждавайки ги да заобиколят района или да извършват дългосрочно, скъпо разминиране.

По време на Втората световна война са инсталирани повече от 600 хиляди мини. От тях Великобритания хвърли 48 хиляди по въздух във вражески води, а 20 хиляди бяха хвърлени от кораби и подводници. Великобритания постави 170 хиляди мини, за да защити водите си. Японските самолети хвърлиха 25 хиляди мини в чужди води. От 49 хиляди инсталирани мини, Съединените щати пуснаха 12 хиляди самолетни мини само край бреговете на Япония. Германия депонира 28,1 хиляди мини в Балтийско море, СССР и Финландия – по 11,8 хиляди мини, Швеция – 4,5 хиляди. По време на войната Италия произвежда 54,5 хиляди мини.

Най-силно е миниран през войната Финландски залив, в който воюващите страни инсталираха повече от 60 хиляди мини. Неутрализирането им отне близо 4 години.

Дълбочинна бомба- един от видовете оръжия на ВМС, предназначени за борба с потопени подводници. Това беше снаряд със силно експлозивно вещество, затворено в метална обвивка с цилиндрична, сфероцилиндрична, капковидна или друга форма. Експлозията на дълбочинна бомба разрушава корпуса на подводницата и води до нейното унищожаване или повреда. Експлозията се причинява от предпазител, който може да се задейства: когато бомба удари корпуса на подводница; на определена дълбочина; когато бомба преминава на разстояние от подводница, което не надвишава радиуса на действие на близкия предпазител. Стабилното положение на сфероцилиндрична и капковидна дълбочинна бомба при движение по траектория се осигурява от опашния блок - стабилизатора. Дълбочинните бомби бяха разделени на самолетни и корабни; последните се използват чрез изстрелване на реактивни дълбочинни бомби ракети-носители, стрелба от едноцевни или многоцевни бомбометки и пускане от кърмови бомбометки.

Първият образец на дълбочинна бомба е създаден през 1914 г. и след тестване влиза на въоръжение в британския флот. Дълбочинните бомби намират широко приложение през Първата световна война и остават най-важният тип противоподводно оръжие през Втората.

Принципът на действие на дълбочинната бомба се основава на практическата несвиваемост на водата. Експлозия на бомба разрушава или поврежда корпуса на подводница в дълбочина. В този случай енергията на експлозията, моментално нарастваща до максимум в центъра, се прехвърля към целта от околните водни маси, чрез които разрушително засяга атакувания военен обект. Поради високата плътност на средата взривната вълна по пътя си не губи значително първоначалната си мощност, но с увеличаване на разстоянието до целта енергията се разпределя върху по-голяма площ и съответно радиусът на поражението е ограничен. Дълбочинните бомби се отличават с ниската си точност - понякога са били необходими около сто бомби, за да се унищожи подводница.

На сушата мините никога не са напускали категорията на спомагателни, вторични оръжия с тактическо значение, дори по време на техния пиков период, който се е случил по време на Втората световна война. На морето ситуацията е съвсем различна. Веднага щом се появиха във флота, мините изместиха артилерията и скоро се превърнаха в оръжия от стратегическо значение, често отмествайки други видове военноморски оръжия на второстепенна роля.

Защо мините в морето станаха толкова важни? Това е въпрос на цена и важност на всеки кораб. Броят на военните кораби във всеки флот е ограничен и загубата дори на един може драматично да промени оперативната среда в полза на врага. Военният кораб има голяма огнева мощ, голям екипаж и може да изпълнява много сериозни задачи. Например, потъването само на един танкер от британците в Средиземно море лиши танковете на Ромел от способността да се движат, което изигра голяма роля в изхода на битката за Северна Африка. Следователно експлозията на една мина под кораб играе много по-голяма роля по време на войната, отколкото експлозиите на стотици мини под танкове на земята.


„Рогата смърт” и др

В съзнанието на много хора морската мина е голяма черна топка с рога, прикрепена към въже за котва под вода или плаваща по вълните. Ако преминаващ кораб удари един от „роговете“, ще се получи експлозия и следващата жертва ще отиде да посети Нептун. Това са най-разпространените мини - анкерни галванични ударни мини. Те могат да бъдат инсталирани на голяма дълбочина и могат да издържат десетилетия. Вярно е, че те също имат значителен недостатък: те са доста лесни за намиране и унищожаване - тралене. Малка лодка (миночистач) с плитко газене дърпа след себе си трал, който, срещайки минен кабел, го прекъсва и мината изплува нагоре, след което се изстрелва от оръдие.

Огромна стойностТези военноморски оръдия подтикнаха дизайнерите да разработят редица мини с други конструкции - които са трудни за откриване и още по-трудни за неутрализиране или унищожаване. Един от най интересни видоветакива оръжия са безконтактни мини на морското дъно.


Такава мина лежи на дъното, така че не може да бъде открита или закачена с обикновен трал. За да работи една мина, изобщо не е нужно да я докосвате - тя реагира на промените в магнитното поле на Земята от кораб, който минава над мината, на шума на витлата, на бръмченето на работещи машини, на разлика във водното налягане. Единственият начин за борба с такива мини е използването на устройства (тралове), които имитират истински кораб и предизвикват взрив. Но това е много трудно да се направи, особено след като предпазителите на такива мини са проектирани по такъв начин, че често могат да разграничат кораби от тралове.

През 20-те-30-те години на ХХ век и по време на Втората световна война такива мини са най-разработени в Германия, която губи целия си флот по силата на Версайския договор. Създаването на нов флот е задача, която изисква много десетилетия и огромни разходи, а Хитлер щеше да завладее целия свят със светкавична скорост. Следователно липсата на кораби беше компенсирана от мини. По този начин беше възможно рязко да се ограничи мобилността на вражеския флот: мини, пуснати от самолети, заключиха кораби в пристанища, не позволиха на чужди кораби да се приближат до техните пристанища и нарушиха навигацията в определени райони и в определени посоки. Според германците, лишавайки Англия от морски доставки, е възможно да се създаде глад и опустошение в тази страна и по този начин да се направи Чърчил по-сговорчив.


Отложена стачка

Една от най-интересните дънни безконтактни мини беше мината LMB - Luftwaffe Mine B, разработена в Германия и активно използвана по време на Втората световна война от германската авиация (мините, инсталирани от кораби, са идентични с самолетите, но нямат устройства, които гарантират доставка по въздух и спускане от големи височини и при високи скорости). Мината LMB беше най-широко разпространената от всички германски мини за морско дъно, инсталирани от самолети. Оказа се толкова успешен, че германският флот го прие и монтира на кораби. Морската версия на мината е обозначена като LMB/S.

Германските специалисти започват разработването на LMB през 1928 г. и до 1934 г. той е готов за употреба, въпреки че германските ВВС го приемат на въоръжение едва през 1938 г. Външно наподобяваща авиационна бомба без опашка, тя беше окачена на самолета, след изпускане над нея се отвори парашут, който осигури на мината скорост на спускане от 5-7 m/s, за да предотврати силен удар във водата: тялото на мината е направено от тънък алуминий (по-късните серии са направени от пресован водоустойчив картон), а експлозивният механизъм е сложна електрическа верига, захранвана от батерии.


Веднага след като мината беше отделена от самолета, часовниковият механизъм на спомагателния предпазител LH-ZUS Z (34) започна да работи, което след седем секунди доведе този предпазител в позиция за стрелба. 19 секунди след докосване на повърхността на водата или земята, ако до този момент мината не е на дълбочина повече от 4,57 м, предпазителят инициира експлозия. По този начин мината беше защитена от прекалено любопитни вражески сапери. Но ако мината достигне определената дълбочина, специален хидростатичен механизъм спира часовника и блокира работата на предпазителя.

На дълбочина 5,18 м друг хидростат стартира часовник (UES, Uhrwerkseinschalter), който започва да отброява времето до привеждането на мината в огнева позиция. Тези часовници могат да бъдат настроени предварително (при подготовката на мината) за време от 30 минути до 6 часа (с точност до 15 минути) или от 12 часа до 6 дни (с точност до 6 часа). По този начин основното взривно устройство не беше приведено в позиция за стрелба веднага, а след предварително определено време, преди което мината беше напълно безопасна. Освен това в механизма на този часовник може да бъде вграден хидростатичен механизъм за невъзстановяване (LiS, Lihtsicherung), който ще взриви мината, когато се опитва да я извади от водата. След като часовникът измина зададеното време, той затвори контактите и започна процесът на привеждане на мината в бойно положение.


На снимката мина LMB, оборудвана с взривно устройство АТ-1. Капакът на парашутното отделение е изтеглен назад, за да се разкрие опашната част на мината. Блестящите плочи в опашката на мината не са опашката, а резонаторната тръба на нискочестотната акустична верига. Между тях има ухо за парашут. В горната част на тялото има Т-образна скоба за закрепване на мината към самолета.

Магнитна смърт

Най-интересното при LMB мините е безконтактно взривно устройство, което се задейства, когато вражески кораб се появи в зоната на чувствителност. Първото беше устройство от Hartmann und Braun SVK, обозначено като M1 (известно още като E-Bik, SE-Bik). Той реагира на изкривяването на магнитното поле на Земята на разстояние до 35 м от мината.

Самият принцип на реакция на M1 е доста прост. За затваряне на веригата се използва обикновен компас. Единият проводник е свързан към магнитната стрелка, вторият е прикрепен, да речем, към маркировката „Изток“. Веднага щом донесете стоманен предмет към компаса, стрелката ще се отклони от позицията „Север“ и ще затвори веригата.

Разбира се, магнитното взривно устройство е технически по-сложно. На първо място, след подаване на захранване, той започва да се настройва към магнитното поле на Земята, което присъства в това мястопо това време. В този случай се вземат предвид всички магнитни обекти (например близък кораб), които са наблизо. Този процес отнема до 20 минути.


Когато вражески кораб се появи близо до мината, взривното устройство ще реагира на изкривяването на магнитното поле и... мината няма да избухне. Тя ще остави кораба да премине мирно. Това е устройство с множественост (ZK, Zahl Kontakt). Просто ще обърне смъртоносния контакт с една стъпка. И такива стъпки в устройството за множественост на взривното устройство M1 могат да бъдат от 1 до 12 - мината ще пропусне даден брой кораби и ще избухне под следващия. Това се прави, за да се усложни работата на вражеските миночистачи. В крайна сметка създаването на магнитен трал не е никак трудно: достатъчен е обикновен електромагнит върху сал, теглен зад дървена лодка. Но не е известно колко пъти тралът ще трябва да бъде изтеглен по подозрителния фарватер. И времето минава! Бойните кораби са лишени от възможността да действат в тази акватория. Мината все още не е избухнала, но вече изпълнява основната си задача да пречи на действията на вражеските кораби.

Понякога вместо многократно устройство в мината се вгражда часовниково устройство Pausenuhr (PU), което периодично включва и изключва взривното устройство за 15 дни по зададена програма - например 3 часа включено, 21 часа изключено или 6 часа включено, 18 часа изключено и т.н. и т.н. Така че миночистачите трябваше само да изчакат максималното време на работа на UES (6 дни) и PU (15 дни) и едва тогава да започнат тралене. В продължение на месец вражеските кораби не можеха да плават там, където трябва.


Победете звука

И все пак магнитното взривно устройство M1 престана да задоволява германците още през 1940 г. Британците, в отчаяна борба да освободят входовете на своите пристанища, използваха всички нови магнитни миночистачи - от най-простите до тези, инсталирани на нисколетящи самолети. Те успяха да намерят и обезвредят няколко LMB мини, разбраха устройството и се научиха да измамят този предпазител. В отговор на това през май 1940 г. германските миньори пуснаха в употреба нов предпазител от Dr. Hell SVK - A1, реагиращ на шума от витлата на кораба. И не само за шум - устройството се задейства, ако този шум има честота около 200 Hz и се удвои в рамките на 3,5 s. Това е видът шум, който създава високоскоростен военен кораб с достатъчно голяма водоизместимост. Предпазителят не реагира на малки съдове. В допълнение към устройствата, изброени по-горе (UES, ZK, PU), новият предпазител беше оборудван със самоунищожаващо устройство за защита срещу намеса (Geheimhaltereinrichtung, GE).

Британците обаче намериха остроумен отговор. Те започнаха да инсталират витла на леки понтони, които се въртяха от входящия поток вода и имитираха шума на военен кораб. Понтонът е бил теглен от бърза лодка, чиито витла не са реагирали на мината. Скоро английските инженери измислиха още по-добър начин: те започнаха да инсталират такива витла в самите носове на корабите. Разбира се, това намали скоростта на кораба, но мините не избухнаха под кораба, а пред него.


Крайцер от клас "Киров". Водоизместимост: 8 600 t // Дължина: 1,91 m // Ширина: 18 m // Скорост: 35 възела // Въоръжение: 9 оръдия 180 mm | 8 100 mm оръдия | 10 37 мм оръдия | 12 тежки картечници | 2 тритръбни торпедни тръби | 170 мин.

Тогава германците комбинират магнитния предпазител M1 и акустичния предпазител A1, получавайки нов модел MA1. За работата си този предпазител изискваше освен изкривяване на магнитното поле и шум от витлата. Дизайнерите бяха подтикнати да предприемат тази стъпка и от факта, че A1 консумира твърде много електричество, така че батериите издържаха само от 2 до 14 дни. В MA1 акустичната верига беше изключена от захранването в режим на готовност. Вражеският кораб първо беше реагиран от магнитна верига, която включи акустичния сензор. Последният затворил веригата на експлозива. Времето за бойна работа на мина, оборудвана с MA1, стана значително по-голяма от тази на мина, оборудвана с A1.

Но немските дизайнери не спират дотук. През 1942 г. Elac SVK и Eumig разработват взривното устройство AT1. Този предпазител имаше две акустични вериги. Първият не се различава от веригата A1, но вторият реагира само на нискочестотни звуци (25 Hz), идващи строго отгоре. Тоест, шумът от витлата сам по себе си не беше достатъчен, за да задейства мината; резонаторите с предпазители трябваше да уловят характерното бръмчене на двигателите на кораба. Тези предпазители започват да се инсталират в мини LMB през 1943 г.


В желанието си да заблудят съюзническите миночистачи, германците модернизират магнитно-акустичния предпазител през 1942 г. Нова мостраполучи името MA2. В допълнение към шума от витлата на кораба, новият продукт също взе предвид шума от витлата или симулаторите на миночистача. Ако тя засече шума на витлата, идващ от две точки едновременно, тогава веригата на експлозива е блокирана.

воден стълб

В същото време през 1942 г. Hasag SVK разработва много интересен предпазител, обозначен като DM1. В допълнение към обичайната магнитна верига, този предпазител е оборудван със сензор, който реагира на намаляване на налягането на водата (само 15-25 mm воден стълб беше достатъчен). Факт е, че когато се движат през плитка вода (до дълбочина 30-35 м), витлата на голям кораб „изсмукват“ вода отдолу и я хвърлят обратно. Налягането в пролуката между дъното на кораба и морското дъно леко намалява и точно на това реагира хидродинамичният сензор. Така мината не е реагирала на преминаващи малки лодки, а е избухнала под разрушител или по-голям кораб.


Но по това време съюзниците вече не са изправени пред въпроса за разбиване на минната блокада на Британските острови. Германците се нуждаеха от много мини, за да защитят водите си от корабите на съюзниците. При дълги пътувания леките миночистачи на съюзниците не можеха да ги придружават бойни кораби. Затова инженерите драстично опростиха дизайна на AT1, създавайки модела AT2. AT2 вече не беше оборудван с никакви допълнителни устройства като устройства за множественост (ZK), устройства против извличане (LiS), устройства за фалшифициране (GE) и други.

В самия край на войната германските компании предложиха предпазители AMT1 за мини LMB, които имаха три вериги (магнитна, акустична и нискочестотна). Но войната неизбежно беше към своя край, фабриките бяха подложени на мощни въздушни нападения на съюзниците и вече не беше възможно да се организира промишлено производство на AMT1.