Морски навигационни карти. Морски навигационни карти - изтеглете образци на морски навигационни карти

Географска картае умален, измерим и обобщен образ земната повърхноствърху равнина, получена по определен математически закон и предаваща местоположението, състоянието и връзката на различни явления на природата и обществото.

Морска карта- специална карта, показваща част или целия Световен океан, предназначена за подпомагане на навигацията, решаване на специални проблеми и използване природни ресурси. МК са разделени на навигационни, специални за ВМС, спомагателни и справочни.

Навигационни картиспоред предназначението си се делят на четири групи: общи навигационни, наричани обикновено морски навигационни карти;

радио навигация
навигация и риболов
езеро и река

Морските навигационни карти (МНК) са основната подгрупа морски карти, които гарантират безопасността на корабоплаването. Те отразяват подробно релефа на морското дъно, естеството на брега и цялата навигационна обстановка в района, описан от този MNC. На MNK те изпълняват най-важната задача на навигацията - изчисляват пътя на кораба и определят местоположението му; MNC се публикува в мащаб от 1:500 до 1:5 000 000. Изборът на мащаба на MNC се определя от разстоянието от брега на корабните маршрути. Ясно е, че когато се приближите до брега, условията за плаване в общ случайстават по-сложни, изборът на курсове е ограничен и броят на навигационните опасности се увеличава. Следователно на такава карта е необходимо да има по-голяма детайлност в елементите на съдържанието (по-голямо натоварване на картата), което изисква по-голям мащаб. В зависимост от мащаба МНП се делят на общи, маршрутни, частни и планови.
За риболов в навигационни програми на компютър, морските карти трябва да са в .

генерал(обобщени) карти са предназначени за общо проучванеусловия за плаване в големи воден басейн, мъртво разчитане на кораб при плаване в открито море, предварително маршрутизиране на предстоящото преминаване и общи навигационни изчисления. Такива карти обикновено се изготвят в мащаб от 1:5 000 000 до 1:1 000 000, на които се отбелязват най-важните навигационни опасности, разположени на значително разстояние от брега, и плаващи навигационни средства, разположени в близост до опасности, разположени далеч от брега. общи многоизмерни карти.

Карти за пътуванепредназначени да осигурят навигация по бреговете на известно разстояние от бреговете, както и да осигурят подходи на кораба от морето до брега; са събрани в мащаби от 1:500 000 до 1:100 000. Маяците, светлините и знаците, осигуряващи крайбрежна навигация, всички навигационни опасности и всички плаващи средства за навигация са показани на маршрутни карти.

Частни картислужат за осигуряване на навигация в непосредствена близост до брега, в условия на тесни навигации (тесни места, проходи, фарватери и др.); варират от 1:50 000 до 1:25 000. Частните МНК предоставят по-подробни пътни карти. Всички фарове, светлини и знаци, включително рейдови и пристанищни знаци, всички навигационни опасности, включително малки брегове и камъни, както и всички плаващи огради са маркирани върху тях.

Плановенеобходими за осигуряване на достъп до пристанища, пристанища, заливи, рейдове и за ориентация при движение в тези води. Те варират от 1:25 000 до 1:500. На плановете се прилагат същите елементи на морската среда, както и на личните карти. от външен видпланът се различава от картата по това, че рамката му не е разделена на градуси и минути и няма междинни меридиани и паралели. Плановете се публикуват отделно, но често се поставят под формата на вложки в празни места на пътнически и лични карти.

Радионавигационни карти(RNA) са най-малки квадрати с допълнителен товар под формата на изолини решетки, предназначени за опростяване графично решениезадачи за определяне на позицията на кораб с помощта на навигационни навигационни системи. РНК също често се маркира с коригиращи стойности и обяснения, необходими при определяне на местоположението с помощта на RNS.
На практика навигаторът е длъжен да използва карта с най-голям мащаб за даден участък от морето, езерото или реката.

Специални картиподобно на MNC, те са предназначени за графично решаване на навигационни проблеми с помощта на специални технически средстваили при плаване при специални условия (например на особено високоскоростни плавателни съдове).

Помощни и справочни картивключват карти с различно съдържание и предназначение. Съставът на тази група карти, поради редица причини, не остава постоянен и се променя от време на време. Най-често срещаните спомагателни карти са мрежови карти за участъци от океани и отделни морета (необхванати от маршрутни карти) без елементи на специална морска среда. Най-важните от референтните карти са карти на препоръчани пътеки, хидрометеорологични елементи и почви, радиофарове и радиостанции, звездно небе, часови пояси и др. Референтните карти, обединени от общо съдържание и цел, често се събират в един общ атлас , например Атлас на приливните течения, Атлас на теченията за плуване в скели и др.

Всички морски карти според предназначението си се разделят на четири основни групи: навигационни, специални, справочни, езерни и речни.

Навигационенморските карти са предназначени да осигурят безопасно корабоплаване. В зависимост от мащаба си се делят на планови, частни, пътни и общи карти.

Планове(мащаб 1:1000 - 1:2 5000) служат като ориентир за кораби, влизащи в пристанища, заливи, рейдове и др.

Частни карти(мащаб 1:2 5000 - 1:7 5000) са предназначени да осигурят безопасно корабоплаване в трудни за навигация и хидрографски райони: в теснини, в скели, в непосредствена близост до брега и др.

Карти за пътуване(мащаб 1:100 000 - 1:500 000) служат за осигуряване на навигация между пристанищата както във, така и извън видимостта на брега и крайбрежните забележителности. Картите от този тип са основният и най-често срещан тип морски навигационни карти.

Общи карти(мащаб 1: 500 000 - 1: 5 000 000) се използват за общо изследване на условията за преминаване през океан или море и, като правило, за предварително начертаване на пътя на кораба.

Специални картисе публикуват, за да предоставят решения на проблеми от навигационен, приложен и специален характер. Най-разпространените видове от тях са: радионавигационни, карти на радиофарове и радиостанции, навигационни и риболовни карти, решетъчни карти и празни карти.

Радионавигационни карти(мащаб 1:750 000 - 1:3 500 000) - общи карти в проекция на Меркатор със специални мрежи за определяне на местоположението на плавателния съд с помощта на най-новите навигационни системи.

Карти на радиофарове и радиостанции(мащаби 1:1 000 000 - 1:1 500 000) показват точното местоположение на радиомаяците и радиостанциите, обслужващи навигацията, и обикновено се нанасят в стереографска проекция, което позволява нанасянето на пеленги в прави линии без забележимо изкривяване.

Карти за навигация и риболов(мащаб 1: 500 000 и по-малък) са предназначени за навигационна поддръжка на риболовни кораби; За разлика от конвенционалните навигационни карти, те показват места, които са опасни за спускане на тралове и други дънни риболовни съоръжения.

Мрежови карти(мащаби 1: 150 000 - 1: 500 000) се изграждат, като правило, в проекцията на Меркатор върху отделни географски ширини и се използват за начертаване на маршрута на кораба в относително голям мащаб; За разлика от навигационните карти, мрежовите карти не съдържат никакви елементи от картографското изображение, с изключение на мрежа от меридиани и паралели.

Празни карти(мащаби 1: 500 000 - 5 000 000 и по-малки) служат като най-простата географска основа за съставяне на различни карти и колекционни листове.

Референтни картине се използва директно за навигационни цели. Те са спомагателни картографски издания, съдържащи само част от данните, необходими на навигаторите. Те включват: прегледни карти, карти на часови зони и листове с карти.

Обзорни карти(мащаби 1:650 000 - 1:20 000 000) дават обща представа за навигационно-хидрографските, физико-географските и икономико-географските особености на изобразените върху тях области.

Карти на часовите зониТе са малки празни карти на света или отделни държави, указващи граници и номера на часовите зони, заедно с текст (легенда), обясняващ използването на картите.

Сглобяемите листове сапразни карти на океани и морета с отбелязани граници (рамки) на навигационни или други мащабни морски карти. Събирателните листове се използват за избор на необходимите карти и определяне на номерата им.

Карти на реки и езерапредназначени да осигурят безопасно корабоплаване по езера и плавателни реки.

Карти на езерото(мащаби 1:100 000 - 1:250 000) по своята математическа основа елементите на съдържанието и символите не се различават от морските навигационни карти.

Речни карти(мащаби 1:10 000 - 1:100 000) са изображения на реки с брегова линия и крайбрежен релеф. Те показват релефа на дъното, изразен чрез дълбочинни маркировки и изобати, фарватери (посочващи тяхната дължина в километри) и някои други елементи, необходими за навигаторите.

Вътрешната рамка на морските и езерните карти е изградена от крайни меридиани и паралели; заедно с междинните образуват картографската мрежа на картата. Вътрешната рамка на картата е разделена на градусни и минутни деления: по меридиана - ширина, по паралела - надлъжна. Така двете странични рамки на картата са линеен мащаб и служат за измерване на разстояния по картата, както и за вземане географска ширинаместа. Долната и горната рамка се използват за записване на географската дължина на дадено място.

Географските дължини на съвременните морски карти се дават от Гринуичкия меридиан (0°).

Създаден е атлас за Единната дълбоководна система (УСС) на европейската част на РСФСР, чиито карти са съставени в проекция на Гаус в мащаб 1:5 0 000). Дълбочините на картите са дадени спрямо нормалните нива на задържане (NLU) в метри, а разстоянията по корабния маршрут са дадени в километри от Южното пристанище на Москва. На картите са нанесени прецизно знаци за ситуацията, осигуряващи визуална ориентация.

Атласът на единната дълбоководна система на европейската част на RSFSR се състои от 10 тома. Том I на Единната държавна система съдържа схема на оформление на томовете на Атласа (компилативен лист от томове на Атласа), след това общ навигационен и хидрографски преглед на Единната държавна система и кратки навигационни условия поотделно за зоните, обхванати от всеки том на Атлас. В томове II до X в началото има компилационен лист от карти на обема и след това набори от пилотни карти на областите, чиито граници са показани в оформлението на томовете на Атласа (в том I).

В зависимост от предназначението на картата и нейния мащаб, всички елементи на съдържанието са дадени с различна степен на детайлност или, както се казва, картата получава една или друга степен на натоварване.

При съставянето на карти и ръководства за навигация, в допълнение към местните материали, широко се използват чуждестранни ръководства и ръководства за навигатори. Прехвърлянето на собствени имена и заглавия при използване на чужди материали създава значителни трудности. Може да има няколко начина или форми за предаване на собствени имена и заглавия.

На съветските морски карти за предаване на собствени имена и имена на райони на територията съветски съюзИзползват се само руски думи или думи на народите на СССР, населяващи района.

За чужди области се използват четири основни форми на прехвърляне на имена и заглавия:

традиционен руски;

Превод (семантичен);

Транскрипция (фонетична);

Транслитерация (прехвърляне на собствени имена и заглавия чрез замяна на чужди букви със съответните им букви от руската азбука).

Морските навигационни карти изобразяват основно тези обекти и правят онези надписи, които са от съществено значение за целите на навигацията.

При съставянето на морски навигационни карти се обръща специално внимание на изобразяването на брега, релефа на морското дъно и обекти с навигационно значение.

На морските навигационни карти дънният релеф представлява основната характеристика на морската среда и е най-важният елемент от тяхното съдържание.

Релефът на морското дъно е изобразен на картата толкова подробно, че навигаторът има възможност да определи точно дълбочините; Опасните за плуване дълбочини са подчертани, така че да се виждат от пръв поглед на картата.

Дълбочините на съветските морски навигационни карти за вътрешни води са посочени в цифри в метри и дециметри: дълбочини от 0 до 5 m с точност 0,1 m\ от 5 до 20 m - до 0,2; от 20 до 50 м - до 0,5; повече от 50 m -d o 1.0.

Дълбочините на всяка морска карта са приведени до едно ниво - нулеви дълбочини. В морета, където няма приливи и отливи, дълбочината се приема за нула. средно ниво; при приливни морета нулевата дълбочина се приема за най-голяма ниско нивовода в дадена зона, наречена теоретична нулева дълбочина.

Ако дълбочините не са сведени до една дълбочина нула, тогава картите показват, че са изразени в метри.

За по-голяма яснота на изображението на релефа на дъното, в допълнение към маркировките за дълбочина, както беше споменато по-горе, на картите се начертават изобати (линии с еднаква дълбочина). Обикновено се провеждат през места с дълбочини 10, 20, 50, 100 и 200 m, а в дълбоководни райони - понякога на 500, 1000 и 2000 m.

10-метровата изобата трябва да се счита за предупредителна за кораби с плитко газене, а 20-метровата изобата за кораби с дълбоко газене. Надеждните изобати са показани с плътни линии, а тези, които не са достатъчно измерени, са показани с пунктирани линии. Когато има рязко колебание в дълбочините и изобилие от консерви, т.нар предупредителна изобата или опасна линия,който ограничава крайбрежната част на морето с плитки дълбочини или всякакви плитки води.

Всички навигационни опасности са изобразени възможно най-пълно на морските навигационни карти. Когато местоположението на навигационната опасност е приблизително установено, на картата се изписва надпис „PS“ - „позицията е съмнителна“, ако има съмнение за наличието на опасност, тогава се изписва на картата с надписа “SS” - “съществуването е съмнително”.

Подводният релеф и дълбочини в зоните на фарватерите и препоръчаните курсове са показани по-внимателно и задължително са маркирани с изобати.

Релефът на сушата е изобразен само в рамките на тясна ивица, видима от морето. Реките, пътищата и комуникационните пътища са показани схематично и само на подстъпите към брега.

Характерните издатини на бреговата линия, използвани като навигационни ориентири, се изобразяват по-внимателно и ясно на картите. Бреговете са изобразени с характеристики на височина, структура и съставни скали, което ги прави по-лесни за разпознаване. Островите са изобразени много подробно, а характерните им очертания са предадени строго в мащаба на картата.

В свободните зони, определени за земя, на картата се поставят контурни скици на брега и забележими точки за по-добра ориентация при плаване близо до брега. Обектите, изобразени на картата, особено тези, свързани с навигацията, трябва да имат обяснителни надписи (име, надморска височина, посока, разстояние и др.). Различни бележки, предупреждения, планове на пристанища, рисунки на фарове, информация за приливи и отливи са поставени в свободните места на картата.

От крайбрежното навигационно оборудване за морските навигационни карти се прилагат: фарове и ситуационни знаци, радиомаяци, пеленгатори, радар, радиодалекомер и други станции, водещи кабели и др.; плаващите предупредителни знаци включват конвенционални шамандури, шамандури с радарни отражатели, крайъгълни камъни и плаващи фарове.

Средствата за навигация (Aids to Navigation) са показани с различни детайли в съответствие с предназначението на картата и в зависимост от навигационните характеристики на района.

На общите карти са отбелязани само главните маяци и светлини, приемни или предупредителни, които са важни при преходи между пристанища и при подходи към рейдове и пристанища. От плаващите фарове се прилагат само тези, разположени в открито море, и тези, които „получават“ от морето, т.е. стоящи на входа на рейда или пристанището. Ако има трасета на подхода към порта, се показва само първата (външна) трасе. Осветителни шамандури и дневни плаващи огради се прилагат само при външни морски опасности и на първия фарватер, приближаващ пристанище или рейд.

На маршрутните карти навигационните крайбрежни и плаващи огради извън рейдовете и пристанищата са начертани изцяло в рамките на рейдовете - с голям акцент.

Всички фарове, позиционни знаци и всички други навигационни крайбрежни и плаващи защитни знаци са посочени на планове и частни карти.

Като навигационни ориентири на морските карти се подчертават различни видове природни обекти, забележими от морето - планински върхове, характерни скали, скали, речни устия и др., както и различни видове забележими структури на брега, например свободни стоящи сгради, фабрични комини, кули, църкви, различни кули.

Данните за магнитната деклинация и магнитните аномалии се нанасят върху морски карти, показващи стойността на деклинацията, дадена за определена година и нейната годишна промяна. Тези данни се дават в заглавието на картата, както и със специален знак или под формата на надпис на различни места на картата на интервали от 20-30 cm.

Зоните с известни магнитни аномалии са очертани с дебела линия; Вътре в контура е изписан надписът „Магнитна аномалия“ и е показана приблизителната стойност на аномалната деклинация.

Информацията за приливите и отливите е дадена в таблици, а теченията са обозначени със стрелки на съответните места на картата; В този случай скоростите на течението са посочени над стрелките с точност до 1/4 възела.

На всички навигационни карти са отбелязани зони, които са опасни или забранени за корабоплаване, сметища и др. Границите на тези области са подчертани на картите конвенционални знаци, а информацията за навигационния режим в близост до тях при необходимост се дава под формата на предупреждение в полетата на картата.

Държавните граници и демаркационните линии са показани на морските карти възможно най-точно.

Четене на морски карти

Основното натоварване на картите се състои от конвенционални символи, следователно, за да прочетете картата, трябва да можете да дешифрирате значенията на тези символи и съкратените надписи, които ги допълват.

Практическо ръководство за четене на съвременни съветски морски карти и навигационни ръководства са книгите „Навигационна и хидрографска терминология. Условни знаци и съкращения”, „Условни знаци за морски карти и планове”, листове със символи за пилотски публикации и карти на водоеми на Министерството на речния флот.

Четенето на карта започва с нейното заглавие.

Заглавието на картата се поставя вътре в рамката на картата, обикновено на свободно място. Отгоре се поставя нормативният знак, а под него е наименованието на картата, т.е. наименованието на областта, която картата покрива; посочва се числовата скала и основният паралел, към който се отнася; измерва в какви дълбочини се изразяват и до какво ниво се намаляват; мерки, в които са дадени височините на планините; година на намаляване на деклинацията и нейното годишно изменение.

След това прочетете надписите под долната рамка на картата, които показват годината на съставяне на картата, материалите, въз основа на които е съставена, и данни за големи и малки корекции.

Капитаните на лодки трябва да знаят най-често срещаните символи наизуст. Те включват обозначения: знаци за ограждане на опасности и препятствия, знаци за крайбрежни забележителности, както и такива, предназначени да определят местоположението на кораба, съкращения на характеристиките на фарове и светлини, ситуационни и предупредителни знаци, дълбочини, диапазони, фарватери и препоръчителни курсове , места забранени за корабоплаване и заставане на котва, течения.

За по-добър контраст и четливост на картите някои от символите са отпечатани в различни цветове.

Следните символни точки съответстват на местоположението на обектите на земята:

1) за знаци с асиметричен модел или знаци с широка основа - средата на основата;

2) за знаци с правилна геометрична форма - геометричният център на фигурата;

3) за знаци с прав ъгъл в основата - върхът на правия ъгъл;

4) за знаци, образувани от комбинация от няколко фигури, центърът на долната фигура.

Местоположението на дълбочината е пресечната точка на диагоналите на правоъгълник, съдържащ броя цели метри в знака на дадена дълбочина.

Почвите се обозначават с конвенционални съкращения. Например: GLI - глинеста тиня; IP - тинест пясък; R - черупка; PI - песъчлива тиня и др.

Цветът и характеристиките на почвата се дават със следните съкратени надписи, например: blmP - бял фин пясък; срви - сива вискозна тиня и др.

Собствените имена, поставени на карти, най-често са изписани изцяло. Номенклатурните термини и данните, характеризиращи даден обект, се изписват съкратено.

Пример за съкратени надписи са надписи на фарове. Например „GrPr(3)(15 s)15MT(S)S. Чл. RM k “ означава: „Групово мигане, три мигания в секунда, период от 15 секунди, обхват на видимост 15 мили, сигнал за мъгла – сирена, сигнална станция, радиофар.“

Името на фара се поставя до, но отделно от характеристиките. Надписи, характеризиращи характеристиките на крайбрежния релеф и друга информация, също са дадени в съкратен вид.

Преди да използвате която и да е навигационна карта, първо трябва да определите степента на нейната пригодност за предстоящото пътуване. За целта ви трябва заглавието на картата. определете името му (областта на океана, морето, залива, езерото, изобразена върху него), цифровата скала и основния паралел. Въз основа на числения мащаб на картата е необходимо да се определи максималната точност на нейния мащаб и да се запознаете с линейни размериделения на географската ширина във вътрешната странична рамка на картата. След това в заглавието четат информация за нулевите дълбочини и системата от мерки, които ги изразяват. Липсата на данни за нулеви дълбочини ни задължава да бъдем критични към достоверността на показаните на него дълбочини. Също така трябва внимателно да прочетете всички предупреждения и бележки, които са текстови допълнения към картата, които предоставят информация за навигационната ситуация в зоната, покрита от тази карта, а понякога и съобщения за грешка в позицията на отделни обекти върху нея. След това се обръща внимание на надписите на картата извън рамката, по които може да се съди за нейната точност, надеждност и модерност. В този случай трябва да обърнете внимание на годината на геодезическите и измервателни работи, въз основа на които е съставена картата, на годината на публикуване и основната корекция и т.н. Ако проучването е извършено много отдавна, следователно проучването е извършено с по-малка точност поради несъвършенството на използваните по това време методи и инструменти за снимане. Следователно такива карти не могат да бъдат достатъчно надеждни. Освен това, в продължение на дълъг период от време в района може да са настъпили промени във фарватера, поява на плитчини, ерозия на брега и др.

Ако дълбочините са показани на картата на големи интервали, това означава, че сондирането не е било подробно и следователно са възможни опасности на тези места. Като цяло, всички бели места на картата не трябва да се разглеждат като дълбоки места, но като на места, където дълбочините не са измерени. Ако картата няма изобати, това показва, че проучването не е достатъчно подробно, за да ги извърши; такива карти са по-малко надеждни. Местата, където картата показва дълбочини, по-малки от дълбочините на останалата част от обекта, трябва да се избягват, тъй като не е известно до каква степен дълбочините на тези места са изследвани. При по-нататъшно четене на картата е необходимо, в съответствие с конвенциите, приети в картографията, да се обърне внимание на местоположението на крайбрежните и плаващи знаци, характеристиките на светлините, техния диапазон на видимост, естеството на почвата, местата за закрепване и заслоните.

Във всички случаи трябва да вземете за правило винаги да използвате карта с най-голям мащаб в дадена област, чиято корекция е извършена според най-новите данни (видно от датата на корекцията).

Картата е намалено изображение върху равнина на част или цялата земна повърхност.

Морските навигационни карти са едни от съществени ползиза осигуряване на безопасно плаване на корабите. На морските навигационни карти са посочени отделни зони на морето, посочващи дълбочини и почви, очертания на бреговата линия и релеф, навигационни знаци и опасности.

Значението на морските навигационни карти в навигацията е много голямо. Като умален образ на участъци от земната повърхност в равнина, морската навигационна карта разказва на навигатора за зоните и условията, в които корабът се движи. Морската навигационна карта предупреждава моряка за... опасности и в същото време предлага как най-добре да начертае курса си.

Морските карти са най-старите сред тях географски карти. Първият известен прототип модерни картиимаше периоди, които се появиха в древни времена (от гръцки „периплюс“ - обход, околовръстна навигация). Периплюсите съдържаха данни за разстоянията между крайбрежните селища, крайбрежните опасности, местата за убежище...

По-късно се появяват портолани (карти), които по същество са планове; ги нарисува на пергамент. С по-нататъшното развитие на навигацията и навигационните техники портоланите се заменят с реални карти с мрежа от меридиани и паралели, приложени към тях; правени са не ръкописно, а печатно.

През 1569 г. холандският учен картограф Жерар Кремер, известен още като латинско имеМеркатор предложи нови математически принципи за конструиране на карти, по-специално няколко картографски проекции, от които най-известната е цилиндричната конформна картографска проекция. Тази проекция, наречена Меркаторианска, стана широко разпространена и оттогава до сега в тази проекция са съставени морски навигационни и други карти, които изискват точно изобразяване на ъгли. Производството на руски морски карти, организирано на държавна основа, започва от Петър I. Бяха съставени и публикувани карти за Азов и Черно море, атлас от карти на река Дон, тридесет карти на Финландски заливи карта на Каспийско море.

Така през 1714 г. е публикуван атлас на морски карти на руски под заглавието „Книга с размерни карти на Остзее или Варяжко море“, към който са приложени три частни карти на входовете на скерите от морето при Твермине, Баразунд и Гангут. Този атлас, обслужващ руския флот в епохата на Петър I, е преиздаван два пъти (през 1720 и 1723 г.).

Картографската работа получи голямо развитие през годините на съветската власт. През 1953 г. е публикуван Морският атлас - резултат от дългогодишната работа на съветските хидрографи.

През 1966 г. е създаден пълен набор от съветски ръководства за навигация в Световния океан, а през 1975 г. е завършено създаването на световна колекция от морски навигационни карти, не по-ниска от най-добрите чуждестранни колекции.

В следвоенния период редовно се организират експедиции на специално проектирани и подходящо оборудвани кораби за изследване на хидрографския и метеорологичния режим на всички океани. През 1974 г. е публикуван първият том на Атласа на океаните, уникален научен труд за Световния океан.

Концепцията за локсодрома и ортодрома. Ако корабът плава между две точки и се движи по постоянен курс, тогава той ще пресече всички меридиани под един и същи ъгъл и пътят му ще бъде изобразен с крива линия, която се нарича локсодрома (в превод от гръцки „наклонено движение“ “). Локсодромът на повърхността на Земята е изобразен под формата на спирала (фиг. 37), която се приближава до полюса, но никога не го достига. Навигирането на кораб по роксодрума е много удобно, тъй като следва СЪЩИЯ курс и опростява изчисленията за цялото времетраене на преминаването. Плаването по локсодрума обаче не е най-късото разстояние между две пресечни точки.

Фигура 37. Изображение на роксодром и ортодром на повърхността на Земята.

Най-късото разстояние между две точки A и B на земната повърхност (виж фиг. 37) е дъга голям кръг, минаваща през тези две точки и наречена ортодрома (в превод от гръцки означава „право бягане“). Ортодромията пресича меридианите под различни ъгли. При плуване на къси разстоянияразликата в дължината между локсодрума и ортодрума е незначителна и затова се пренебрегва, тъй като плаването по локсодрума е по-удобно. Въпреки това, по време на дълги пресичания на океана, навигацията се извършва по ортодрома, т.е. по дъга на голяма окръжност.

Построяване на карта в проекцията на Меркатор. Методът за условно изобразяване на земната повърхност върху равнина се нарича картна проекция.

Тъй като повърхността на Земята има формата на сфера, нейното изображение в равнина не може да се реализира без изкривяване. Това означава, че няма такава картографска проекция, която да не изкривява изобразената върху нея земна повърхност. от голям бройразлични картни проекции, можете обаче да изберете такава, която да отговаря на основните изисквания за морска карта.

1. Желателно е линията на роксодрума (постоянен курс) да бъде изобразена на морската карта като права линия, като най-простото полагане

ориз. 38. Построяване на проекцията на Меркатор

Което се прави с помощта на линийка и транспортир.

2. Всички ъгли на картата трябва да съответстват на същите ъгли на земята и тогава формата на очертанията на земята и различни обекти на земната повърхност ще съответстват на техните изображения на картата. Това означава, че картографската проекция трябва да е конформна.

По този начин ъглите, измерени от навигатора между всякакви ориентири на земята, ще съответстват на ъглите между същите ориентири на карта, която отговаря на последното условие. Визуалното възприемане на зоната за навигация ще съответства на нейното изображение на картата. Най-пълно на тези изисквания отговаря конформната нормална цилиндрична Меркаторова проекция. Проекцията ви позволява да изобразите географските меридиани като прави линии, успоредни една на друга, перпендикулярни на друга система от прави линии, успоредни една на друга, които са географски паралели. За да получите проекцията на Меркатор (фиг. 38, а), представете си глобус или по-просто географски глобус с линии на меридиани и паралели, отбелязани върху него; който по екватора е „увит” в цилиндър, чиято ос съвпада с ос глобус(глобус). След това проектираме изображения на земните меридиани и паралели върху повърхността на цилиндъра и го разгъваме в равнина. Картографската мрежа, получена на равнина, като нормална цилиндрична проекция, ще изглежда като система от прави линии, успоредни една на друга - земни меридиани, перпендикулярни на други прави линии, успоредни една на друга - паралели.

Дължината на меридианите обаче няма да се промени, докато паралелите ще се простират по дължината на екватора, оставайки успоредни на него. Паралелите близо до екватора ще се разтегнат леко, но докато се отдалечавате от него, т.е. с увеличаване на географската ширина, разтягането ще се увеличи.

Нека определим как се е увеличил всеки паралел на всяка географска ширина f. Нека означим с r радиуса на паралела AB (фиг. 38, b) и с R радиуса на Земята. Ъгълът BOQ ще определи избраната географска ширина. Може да се каже, че дължината на всеки паралел, умножена по секанса на ширината на този паралел, ще бъде равна на дължината на екватора или, ако се простира до обиколката на екватора, всеки паралел. се разтяга пропорционално на секанса на ширината.

Получената проекция обаче не е равноъгълна, тъй като паралелите върху нея са се разтеглили пропорционално на секанса на ширината, но дължината на меридианите е останала същата. За да стане равноъгълен, меридианите трябва да бъдат разтегнати по същия начин, както са разтегнати паралелите, т.е. пропорционално на секанса на ширината. Сега получената проекция е равноъгълна, т.е. сходството на фигурите и равенството на ъглите между определени посоки се запазват; линията на постоянен курс (локсодрома) ще бъде само права линия, пресичаща меридианите под същия ъгъл; Мащабът на картата се променя леко. Следователно, както първото, така и второто изискване за проекцията на морска карта бяха изпълнени.

Мащаби и класификация на морските карти по предназначение. Мащабът на картата е отношението на дължината на една линия на картата към действителната дължина на същата линия на земната повърхност. Скалите могат да бъдат числени или линейни. Мащаб, изразен като дроб, чийто числител е единица, а знаменателят е число, показващо колко единици дължина на повърхността на Земята са равни на единица дължина на карта, се нарича числова или цифрова. Например 1:100 000 означава, че една единица дължина на карта съответства на 100 000 от същите единици на земната повърхност (1 cm на карта например е равен на 100 000 cm на земята).

Мащаб, който показва колко по-големи единици дължина на земята се съдържат в една по-малка единица дължина на карта, се нарича линеен. Например 10 км в 1 см или 3 мили в 1 см.

На морските карти в проекцията на Меркатор линейният мащаб се изобразява чрез деления на страничните рамки на картата. Тъй като меридианите в проекцията на Меркатор се разтягат с увеличаване на географската ширина, дължината на изображението на такава карта от една минута ширина или една морска миля ще се увеличи с отдалечаването от екватора. Когато измервате разстояния върху карта, използвайте страничната рамка на картата на същия паралел като разстоянието, което се измерва.

Морските карти се използват за насочване на навигацията и получаване на информация за района на навигация. Картите се класифицират в зависимост от тяхното предназначение. Всички морски карти се разделят на две групи: навигационни и спомагателни (референтни) карти.

Морските навигационни карти според тяхното съдържание и мащаб се делят на общи, маршрутни, специфични и планови.

Общите карти изобразяват заливи, морета, океани или части от тях. Тези карти служат за общо проучване на условията на плаване по време на цялото пътуване; те се използват за предварителна навигация и общи изчисления, свързани с пътуването на кораба. Мащабът на генералните карти обикновено е от 1:500 000 до 1:5 000 000.

Маршрутните карти изобразяват отделни участъци от преминаването на кораба; Следователно мащабът на картите за пътуване не трябва да бъде твърде малък. Картите за пътуване се публикуват в мащаби от 1:100 000 до 1:500 000.

На маршрутните карти се нанася маршрутът на кораба и се определят неговите местоположения. Тъй като маршрутните карти изобразяват отделни части от морето, докато корабът се движи напред, е необходимо да се премествате от една карта на друга. На маршрутните карти, в зависимост от районите на морето, се изобразява определена част от крайбрежната ивица.

Частните карти са предназначени за плаване близо до брега и в тесни райони - проливи, шхери, подходи към пристанища и др. Мащаби на частни карти от 1:25 000 до 1:75 000.

Плановете ще съдържат изображения с всички детайли на заливи, пристанища, рейдове, пристанища и са предназначени за влизане в пристанища и преминаване на тесни места. Плановете се изготвят в мащаби от 1:500 до 1:25 000.

Географските елементи са изображения на бреговете на океани, морета, заливи, селища, топография на морското дъно и сушата.

Навигационни елементи - пристанища, навигационно оборудване, морски канали, фарватери, навигационни опасности, навигационни ориентири и друга информация от навигационен характер.

Надписи - заглавия на карти, различни обяснения и предупреждения, географски имена, данни за издаването на картата и нейната корекция.

Елементи допълнителни характеристикиса малки мащабни планове на пристанища или карти на навигационно важни участъци от брега, които се поставят на свободните места на листа с карта, както и таблици с информация за приливи и отливи, чертежи на фарове и др.

Всички изброени елементи от съдържанието на картата са отбелязани с условни знаци и символи, както и условни съкращения, които са дадени в книгата „Условни знаци за морски карти и карти на вътрешните водни пътища“, периодично преиздавана от Главно управление на корабоплаването и Океанография на Министерството на отбраната на СССР (ГУНИО МО) (Приложение 2, листове 1, 2, 3).

Преди да използвате морска карта, трябва внимателно да я проучите. За да направите това, трябва да се научите да четете карта. За да можете да четете карта, трябва да разбирате всичко символии придружаващите ги съкратени надписи.

Когато изучавате карта, първо трябва да започнете, като прочетете заглавието и всички бележки и предупреждения, поставени върху картата. След това трябва да се запознаете с навигационните и географски данни на района, показан на картата; дълбочини, почви, навигационни опасности, брегови линии, различни навигационни знаци, фарове, светлини. Специално вниманиетрябва да се обърне внимание на изучаването на опасностите (рифове, брегове, потънали кораби на малка дълбочина) и техните навигационни бариери.

Географска картае умалено, измеримо и обобщено изображение на земната повърхност на равнина, получено по определен математически закон и предаващо местоположението, състоянието и връзката на различни явления на природата и обществото.

Морска карта- специална карта, показваща част или целия Световен океан, предназначена да подпомага навигацията, да решава специални проблеми и да използва природни ресурси. МК са разделени на навигационни, специални за ВМС, спомагателни и справочни.

радио навигация
навигация и риболов
езеро и река

Морските навигационни карти (МНК) са основната подгрупа морски карти, които гарантират безопасността на корабоплаването. Те отразяват подробно релефа на морското дъно, естеството на брега и цялата навигационна обстановка в района, описан от този MNC. На MNK те изпълняват най-важната задача на навигацията - изчисляват пътя на кораба и определят местоположението му; MNC се публикува в мащаб от 1:500 до 1:5 000 000. Изборът на мащаба на MNC се определя от разстоянието от брега на корабните маршрути. Ясно е, че когато се приближите до брега, условията за плаване като цяло стават по-сложни, възможността за избор на курсове е ограничена и броят на навигационните опасности се увеличава. Следователно на такава карта е необходимо да има по-голяма детайлност в елементите на съдържанието (по-голямо натоварване на картата), което изисква по-голям мащаб. В зависимост от мащаба МНП се делят на общи, маршрутни, частни и планови.
За риболов в навигационни програми на компютър, морските карти трябва да са в .

генерал(обобщени) карти са предназначени за общо изследване на навигационните условия в голям воден басейн, мъртво отчитане на пътя на кораба при плаване в открито море, предварително начертаване на маршрута за предстоящо преминаване и общи навигационни изчисления. Такива карти обикновено се изготвят в мащаб от 1:5 000 000 до 1:1 000 000, на които се отбелязват най-важните навигационни опасности, разположени на значително разстояние от брега, и плаващи навигационни средства, разположени в близост до опасности, разположени далеч от брега. общи многоизмерни карти.

Плановенеобходими за осигуряване на достъп до пристанища, пристанища, заливи, рейдове и за ориентация при движение в тези води. Те варират от 1:25 000 до 1:500. На плановете се прилагат същите елементи на морската среда, както и на личните карти. На външен вид планът се различава от картата по това, че рамката му не е разделена на градуси и минути и няма междинни меридиани и паралели. Плановете се публикуват отделно, но често се поставят под формата на вложки в празни места на пътнически и лични карти.

Радионавигационни карти(RNA) са MNC с допълнителен товар под формата на решетки от изолинии, предназначени да опростят графичното решение на проблемите за определяне на позицията на кораб с помощта на RTS навигация. РНК също често се маркира с коригиращи стойности и обяснения, необходими при определяне на местоположението с помощта на RNS.
На практика навигаторът е длъжен да използва карта с най-голям мащаб за даден участък от морето, езерото или реката.

Специални картиподобно на MNC, те са предназначени за графично решаване на навигационни проблеми при използване на специални технически средства или при плаване при специални условия (например на особено високоскоростни плавателни съдове).

Методът за условно изобразяване на земната повърхност върху равнина се нарича картографска проекция, а полученото изображение на меридиани и паралели се нарича картографска мрежа. Има няколко вида картографски проекции. Всички те са разделени на две групи - в зависимост от естеството на изкривяванията и в зависимост от метода на построяване на картографската мрежа.CUT$

Въз основа на естеството на изкривяването проекциите се разделят на равноъгълни, равноповърхностни, равноотдалечени и произволни проекции.

На карти в конформна проекция безкрайно малки фигури се изобразяват като подобни съответни фигури на земната повърхност. Сходството на фигурите позволява да се поддържа равенството на ъглите. На карти в равноплощна проекция се запазва пропорционалността на площите спрямо съответните площи на земната повърхност, но не се запазва сходството на фигурите. На карти в еквидистантна проекция мащабът остава постоянен в една от основните посоки. Произволните проекции не запазват нито равенството на ъглите, нито пропорционалността на площите, но имат свои собствени специални свойства.

Въз основа на вида на меридианите и паралелите на нормалната картографска мрежа проекциите се делят на: конични, цилиндрични и азимутални. При коничните проекции земната повърхност се проектира върху страничната повърхност на допирателен или секущ конус, последвано от развитието на тази повърхност в равнина. При цилиндричните проекции земната повърхност се проектира върху страничната повърхност на допирателен или секущ цилиндър. При азимуталните проекции земната повърхност се проектира върху равнина, допирателна към земната повърхност във всяка точка.

Плоско умалено изображение на земната повърхност, в което изкривяванията са подчинени на определен математически закон, се нарича морска карта.

Плоските изображения на малки участъци от земната повърхност, в които изкривяванията могат да бъдат пренебрегнати, се наричат планове.

Основната особеност, която отличава картата от плана е, че мащабът на картата не е постоянен, но на плана мащабът остава постоянен по цялата му повърхност.

Единицата на линейния мащаб за измерване на разстояния и разлики в географската ширина на карта на Меркатор се приема за Меркаторова миля. Дължината на една минута от дъгата на меридиана върху даден паралел на картата в проекцията на Меркатор, изразена в милиметри, се нарича Меркаторова миля.

Тъй като меридианите на картата на Меркатор са разтегнати пропорционално във всяка точка, изображението на една минута от дъгата на меридиана се променя с промените в географската ширина и непрекъснато се увеличава, докато се отдалечава от екватора. Следователно, когато измервате разстоянието върху морска карта, е необходимо да вземете меркаторовата миля от страничната рамка на картата на същата географска ширина, където се намира измерваното разстояние.

Области, близки до полюсите на Земята, са изобразени на проекцията на Меркатор с много големи изкривявания, а самите полюси не се проектират върху страничната повърхност на цилиндъра. Поради това картите на Mercator се съставят за географски ширини не повече от 85°.

Степента на намаляване на действителните размери на фигури или линии от земната повърхност, пренесени върху картата, се нарича мащаб. Мащабът се характеризира със съотношението на дължината на една линия на картата към дължината на същата линия на земната повърхност. Има числени и линейни скали.

Числен мащаб е дроб, чийто числител е единица, а знаменател е число, показващо колко единици дължина на земята се съдържат в единица дължина на картата.

Линейният мащаб е графично представяне на цифров мащаб и показва колко по-големи единици за разстояние на земята се съдържат в една по-малка единица на карта.

Както бе споменато по-горе, мащабът се поддържа постоянен само на планове. На морските карти мащабът е променлива стойност и се разделя на основен и частичен.

Основният мащаб е този, който е посочен на самата карта в нейното заглавие и се запазва само по определени направления. Така за морска карта в проекцията на Меркатор мащабът остава постоянен по паралелите и се променя при преминаване от един паралел към друг. Паралелът, по който се наблюдава основният мащаб, посочен в заглавието на картата, се нарича главен паралел.

С увеличаване на географската ширина мащабът на проекцията на Меркатор се увеличава и обратното, с намаляването на географската ширина става по-малък. Във всички точки на картата стойностите на мащаба са по-големи или по-малки от основния мащаб и затова се наричат частични.

Мащабът на картата определя точността, с която могат да се правят линейни измервания върху нея. Максималната точност на мащаба е линейното разстояние на земята, съответстващо на 0,2 mm на картата (максималното разстояние, видимо с просто човешко око на хартия).

как да използвате морска карта

Преди употреба морска картатрябва да се проучи внимателно. Първо, трябва да прочетете заглавието на картата, бележките и предупрежденията, годината на публикуване и датите на преразглеждане. В заглавието на картата се посочва нейното име, тоест района, а под името се дават следните данни: мащаб и главен паралел, към който е приписана; годината, до която е намалена магнитната деклинация; мерки, в които се изразяват дълб.

Дълбочините на морските карти са сведени до едно ниво - нулеви дълбочини. На съветските карти в морета с приливи и отливи за нулева дълбочина се приема най-ниското възможно морско ниво, тоест нивото на най-ниската от малките изворни води, а за морета без приливи - средното дългосрочно ниво.

Дълбочините на морските карти за битови води се посочват в метри, както следва: до 5 m с точност около 0,1 m; от 5 до 20 m с точност 0,2 m; от 20 до 50 m с точност до 1 m.

Най-малката дълбочина е най-плитката дълбочина на бряг, риф, бар и други възвишения на дъното, както и на фарватера, в канала.

Поддържана дълбочина - най-ниската дълбочина в канал или фарватер, която може да се поддържа през цялата навигация.

Отличителна дълбочина е дълбочина, която се различава повече или по-малко от околните дълбочини (с най-малко 10% за плоско дъно и 20% за неравна топография на дъното).

За по-голяма яснота изображенията на релефа на морското дъно се показват на карти, освен дълбочини, с изобати (линии с еднаква дълбочина). Те се извършват през дълбочини 10, 20, 50, 100, 200 m, а в дълбоководни райони - понякога през дълбочини 500, 1000 и 2000 m.

Почвите на картите са обозначени със съкращения, например: I-нанос, Gbk-гъба, Gl-глина, Cor-корали, P-пясък, R-черупка, Gr-чакъл, K-камък и др. Цветът и природата на почвата е посочена със съкращения малки букви, например: zlichI - зелена нечиста тиня, blmp - бял фин пясък, plgl - плътна глина.

Означенията на височини, височини на острови, надводни скали и камъни се дават в метри от морското равнище, прието на картите на дадения район за измерване на височини. Котировките, които са смесени спрямо тяхното положение и височината на конструкциите, са оградени в скоби.

Навигационните опасности и техните бариери са обозначени на картите със символи. Ако позицията на опасността не е точно установена, тогава до нея се поставят условни съкращения - PS (позиция е съмнителна) или SS (съществуването е съмнително).

Навигационното оборудване за определяне на местоположението на кораба също се обозначава с конвенционални знаци; а тези, които нямат знак, са обозначени на картата с кръг с точка в центъра и пояснителен съкратен надпис. Например: RPS - радиопеленгационна станция, pam - паметник, RLO - радарна забележителност.

Светлините на светлинните средства на навигационното оборудване на карти с мащаб 1:500000 и по-големи се показват с действителния им цвят. Бели, жълти и оранжеви светлини са показани с оранжева боя; Съкращението “zh” се поставя пред знака на жълтата и оранжевата светлина.

Радиусите на кръговете и дъгите, показващи цвета на светлините, не съответстват на обхвата на видимост на пожара. Обхватът на видимост на пожара е даден в морски мили.

На морски карти с мащаб, по-малък от 1: 500 000, всички светлини на светлинни средства за навигационно оборудване, независимо от вида (кръгъл или сектор) и цвета на огъня, са изобразени като лилави „рога“.

На морски карти в мащаб 1:500000, предназначени за използване като общи (вътрешни или крайбрежни морета), всички светлини, независимо от вида и цвета, са изобразени като лилави „рога“. Цветът на огъня се обозначава със съкращения пред естеството на огъня.

Правите и обратните посоки (истински азимути) са посочени на трасетата; първата посока е дадена от брега, втората от морето. Ако картата е силно натоварена, подравняването може да показва една посока от брега. Тръгващата част на навигационните линии е изобразена като непрекъсната линия, нетечащата част - като пунктирана линия.

Ако поради малък мащаб морски картидва водещи светещи знака не се изразяват отделно и се показват в една точка, след което първо се дава характеристиката на огъня на предния знак, а след това на задния.

Шамандурите на морските карти се изобразяват според вида им. Без уточняване на формата са изобразени буйове, чиято форма е неизвестна или не отговаря на системата за буйове на IALA.

Топ марките са показани на шамандури, крайъгълни камъни и знаци и техните цветове са посочени с помощта на приети съкращения. В областта на системата за плаваемост на IALA, на карти с интензивен трафик, маркировки за плаващи средства за навигация и несветещи маркировки могат да бъдат пропуснати, ако имат горни маркировки.

Поради факта, че в районите, където е в сила оградната система на IALA, радарните рефлектори са инсталирани на всички плаващи средства за навигация, разположени на важни за навигация места, радарните рефлектори на плаващи средства за навигационно оборудване обикновено не се показват на картите.

На картите на вътрешните водни пътища цветът на шамандурите, буйовете и бреговите маркировки съответства на действителния им цвят, с изключение на бялото, което е дадено в оранжево.

За фарове и светещи знаци характеристиките на светлините и други обяснения са дадени с конвенционални съкращения. Например: GrPr (4) 20s 22MT(n) ARMkROT, т.е. групова мигаща светлина с четири мигания и период от 20 секунди, обхват на видимост 22 мили, сигнал за мъгла, наутофон, въздушен радиомаяк, радиостанция за откриване на мъгла.

Включен ток морски картиобозначено със стрелки: текущата скорост е написана над стрелката с точност до 0,25 възела. Информацията за приливните течения е поставена в таблици на празните места на картата.

Магнитната деклинация за дадена област е посочена на морските карти с точност до 0˚.1. Годишната промяна в деклинацията за епохата, за която се отнася, е поставена в заглавието на картата. Зоната на магнитната аномалия е показана с контур, очертан от плътна черна линия.

класификация на морските карти

Всички морски картисе делят на навигационни, справочни и спомагателни карти. Навигационните карти са предназначени за решаване на различни навигационни проблеми и са задължителни официален документ. Навигационните морски карти се делят на общи и специални.

В зависимост от мащаба, общ навигационни картисе делят на общи, пътни, частни карти и планове.

Общи картиса съставени в мащаб 1:500000 - 1:5000000 и се използват за мъртво отчитане на пътя на кораба при плаване в открито море, предварително полагане и общи навигационни изчисления.

Карти за пътуванеса предназначени да осигурят навигация в близост до брега и на известно разстояние от него. Такива карти се съставят в мащаби от 1:100000 до 1:500000 по главния паралел.

Частни картипредназначени да осигурят навигация при плаване в непосредствена близост до брега и при тесни навигационни условия, те са съставени в мащаб от 1:75000 до 1:25000.

Плановеса предназначени да осигурят влизане в пристанища, пристанища, заливи, рейдове, места за заставане на котва и за навигация в тяхната водна зона. Плановете се изготвят в мащаб 1:1000 - 1:25000.

Специален навигационни картисе различават от общите навигационни карти по това, че имат допълнително натоварване за решаване на индивидуални навигационни и други задачи. Специалните навигационни карти включват: радионавигационни карти, предназначени да определят местоположението на кораба с помощта на RNS; навигационни и риболовни карти с подробна почвена характеристика на морското дъно и др.

Справочни и помощни картиразлични по съдържание и предназначение. Обикновено спомагателните карти са картографска мрежа без специални елементи на морската среда. Те включват мрежови карти, празни карти, карти за изчисляване на навигацията по дъга от по-голям кръг и др. Справочните карти са предназначени за изучаване на физико-географските и други елементи на навигационния район, които не могат да бъдат показани на навигационни карти. Справочните карти включват карти на радиофарове и радиостанции, карти на препоръчани маршрути, карти на хидрометеорологични елементи, карти на елементи на земния магнетизъм, колекционни листове, атласи (физико-географски данни, приливни течения, повърхностни течения, вълни, вятър и др.).