Газоцистерна с фрески

Корабът LNG Dream е един от най-големите танкери в света за транспортиране на втечнен природен газ. природен газ. Почти всички кораби от този тип, които извършват морски транспорт, се различават малко един от друг, но LNG Dream все още има една разлика. Товарният кораб има свой уникален стил - четири сферични резервоара са изрисувани с психеделични стенописи. Обща площчертежи е 4000 кв. м и се равнява на площта на 100 автобуса.


Газовозът, собственост на японската компания Osaka Gas, е построен през 2006 г. в корабостроителницата Sakaide на корпорацията Kawasaki Shipbuilding.

Представители на компанията Osaka Gas решиха да нарисуват танкера в чест на стогодишнината от основаването на компанията. Те предложиха студенти основно училище Kansai прави снимки на рисунките на художника Jimmy Onishi на риби, раци, скариди и костенурки. След което служителите на дъщерното дружество Sumitomo Ltd. фирма "3М" с помощта компютърни програмиОбработихме снимките и ги апликирахме върху самозалепващи листове, които бяха закрепени към резервоарите.

Общата площ на графичното изображение е повече от 1 хектар. Това накара Sumitomo 3M да кандидатства в Книгата на рекордите на Гинес за най-голямото графично изображение в транспорта.

Подводница за наркотрафиканти

Реещият се като птица екраноплан направи силно впечатление. Веднага беше приета затворена правителствена програма за развитие на нова посока в корабостроенето. Основният клиент на Централното конструкторско бюро беше Военноморският флот на СССР.

Подготви Снежана Павлова

15 август 2012 г

Проект 415
В интернет това футуристично изглеждащо корито сега най-често се нарича „шпионският кораб Aeria“ и се намира главно на снимки, направени в Турку, Финландия.

Опитите да се копае по-дълбоко водят до малко резултати: твърди се, че в действителност това е рейдов миночистач от проект 415 (по-точно Reede Minenabwehr Boot Projekt 415), построен през 1989 г. в корабостроителницата Peenenwerft в източногерманския Волгаст и след разпадането на ГДР (или обединението на Германия) мигрира към Съюза.
През смутните деветдесет години екзотичен миночистач, който стана частна собственост, се озова в Турку, където корабът беше планиран да бъде оборудван като плаващо казино, според модата от онази епоха. От това начинание не излезе абсолютно нищо и „Проект 415“ остана без собственик. в продължение на много годинисе превърна в рана на очите за пристанищните власти, докато корабът най-накрая не беше бракуван в Литва през 2009 г.

Частен катамаран-подводница Его
Подводницата Ego катамаран е предназначена да открие красотата подводен святза широк кръг от хора. В края на краищата, за да пътувате по него, не се нуждаете от специални умения или обучение. Управлението на това превозно средство е толкова лесно, че самите създатели го наричат ​​„подводен сегуей“.
За максимална безопасност и максимално удобство, тази подводница може да се каже, че е „кръстосана“ с катамаран. Тоест подводната му част е просто прикрепена към платформа, плаваща на два поплавка. И това позволява на хората да се движат по свое усмотрение както под водата, така и над нея.
Подводната част на това превозно средство е направена от акрилно стъкло - същият материал, от който са направени стените на гигантските аквариуми в аквариумите. Така че няма нужда да се страхувате, че това стъкло внезапно ще се спука от водно налягане или удар в подводен камък. Въпреки това, дори и в този невероятен случай, пасажерите на Ego могат просто да се изкачат на горната палуба на своята подводница-катамаран.
Тази подводница е предназначена за двама души (поне толкова хора могат да бъдат едновременно в долната й част). Може да се движи със скорост до четири възела (приблизително 7,4 километра в час). А батериите ви позволяват да се движите с едно зареждане без спиране от шест до десет часа в зависимост от избраната скорост на плуване.

Мейфлауър резолюция
Този кораб, сглобен в Китай, е предназначен за инсталиране на вятърни турбини. Най-интересното при него е, че плува до целта си, където спира и... застава на същите тези крака.

Викинг Лейди
Viking Lady, кораб за офшорни услуги, работещ с двигатели вътрешно горенеи захранвана с газ батерия с горивни клетки. Батерийната система на кораба прехвърля мощността към електрически мотор, което го прави първият търговски кораб в света, който използва такава технология.
Според DNV, благодарение на технологията, използвана на борда на кораба, емисиите на CO2 в атмосферата са намалени, както и вредните емисии на азотен оксид в атмосферата, които са сравними по отношение на емисиите на 22 хиляди автомобила годишно.
включено миналата седмицаВ резултат на това Det Norske Veritas завърши тестове на нова горивна система на борда на кораба изследователски проектизлезе на ново ниво, когато тестовете се извършват директно на кораба.
Viking Lady най-вероятно ще работи за френския горивен гигант Total и ще участва в добива на гориво в континентален шелфНорвегия.

Бетонни кораби
Норвежкият инженер Николай Фегнер през 1917 г. създава първия самоходен морски кораб, изработен от стоманобетон. Той го нарече "Намсенфиорд". Американците построиха подобен товарен кораб, Faith, година по-късно. Между другото, по време на Втората световна война в Съединените щати са построени 24 стоманобетонни кораба и 80 шлепа.

През 1975 г. е построен стоманобетонен танкер „Anjuna Sakti” с дедуейт 60 000 тона за съхранение на втечнен газ.

По време на Втората световна война американците построяват 24 стоманобетонни кораба.
Корабите са построени в Тампа, Флорида, в началото на юли 1943 г., като всеки от тях отнема не повече от месец за изграждане. Корабите са кръстени на великите учени от онова време.
Два кораба бяха потопени по време на битките за Нормандия, девет се използват като вълноломи в Киптопек, Вирджиния, два бяха превърнати в места за акостиране в залива Якина в Нюпорт, Орегон, а още седем бяха превърнати в гигантски вълнолом на река Пауъл в Канада.

Протей
Футуристичният плавателен съд Proteus прилича на нещо от научнофантастичен филм, катамаран, напомнящ на воден паяк. Кабината за екипажа и пътниците е монтирана на четири гигантски метални „крака на паяк“, които от своя страна са прикрепени към два понтона, които осигуряват надеждна плаваемост. Протей е дълъг около 30 метра и широк 15 метра.

Необичайният плавателен съд се задвижва от двама дизелови двигателимощност 355 конски силивсеки. Водоизместимостта на Proteus е 12 тона, максималното тегло на полезния товар е два тона. Неговата кабина (с четири легла), когато е паркирана, може да се спусне във водата, да се отдели и да плува сама. кратко разстояние. Това увеличава гъвкавостта при използване на новото устройство. Кабината може да се приближи до кея, оставяйки краката си на стотици метри от брега. И най-важното е, че кабината може да се променя, превръщайки един Proteus в многофункционално устройство. Протей е подходящо кръстен на гръцкия морски бог, според легендата, способен да приема различни образи.

Разработен в пълна секретност, проектът е представен за първи път на обществеността на вода в залива на Сан Франциско от калифорнийската компания Marine Advanced Reasearch. Неговият автор и капитан на кораба Уго Конти отдавна планира да създаде кораб с необичаен дизайн. „Това е принципно нов модел“, казва той. „Той се движи напълно различно от обикновения кораб, много по-бързо поради ниското си тегло. По същество Протей сякаш танцува по вълните. Според изобретателя Proteus е изключително лек, много маневрен и има обсег на плаване от над 8 хиляди километра. На него няма кормило: корабът се управлява с помощта на пропулсори, монтирани на всеки поплавък. Конти е патентовал своето изобретение и очаква да започне да го предлага на пазара в близко бъдеще.
Proteus, първият пълен размер WAM-V (Wave Adaptable Modular Vessel), е изключителен плавателен съд, който се отличава с модулност, леко тегло, широк спектър от приложения, слабо влияние на морето, лекота на работа, ниско нивошум и нисък разход на гориво.

Компанията за сеизмични проучвания Petroleum Geo-Services направи предварителна поръчказа изграждането на два плавателни съда Ramform клас W от японската компания Mitsubishi Heavy Industries. Съдовете са представители на новото пето поколение от серията Ramform. Цената на всеки от тях се оценява на 250 милиона долара.

Пускането в експлоатация на първия от тях е планирано за първата половина на 2013 г., а на втория - за втората половина.

Безопасността, ефективността и производителността са ключови характеристикиновият Ramform Titan, оборудван с 24 офшорни сеизмични стримера, беше представен наскоро в корабостроителницата на MHI в Нагасаки, Япония. Нов корабще бъде най-мощният и ефективен плавателен съд за морско сеизмично проучване, създаван някога. Тя е и най-широкият (по водолинията) кораб в света. Безопасността и производителността бяха основните съображения при проектирането на кораба. Това е първият от четирите кораба, които ще бъдат построени в Япония.


Новият кораб обединява усъвършенстваната морска технология и морските сеизмични възможности на технологията GeoStreamer. Цялата кърма на 70-метровия кораб е заета от 24 барабана със сеизмични ленти. 16 от тях са разположени на същата линия, а други 8 са малко по-напред. Увеличеното оперативно пространство и модерното оборудване правят операциите, включващи новия кораб, по-безопасни и по-функционални. За PGS и нейните клиенти, повече бързо разгръщанеи извличане на оборудване, както и увеличената продължителност в морето, означават по-бързо завършване на сеизмичните проучвания и увеличено време за работа при неблагоприятни условия. климатичните условия. Периодът между посещенията в корабостроителницата за ремонт също е увеличен с 50%. Ramform Titan поставя нови стандарти в сеизмичните изследвания за следващите 20 години.


Джон Ерик Рейнхардсен, президент и главен изпълнителен директор на PGS, коментира: „Ramform Titan издига сеизмичното проучване на следващото ниво. Съчетахме най-модерната технология с най-мощния и ефективен плавателен съд в индустрията. Ramform Titan ще се присъедини към нашия флот и допълнително ще укрепи позицията на компанията на пазара, като ни даде предимство за следващите 10 години." Новият продукт е оборудван с 24 барабана, всеки от които "носи" сеизмичен стример с дължина 12 км. Това дава на кораба отлична гъвкавост и резерв за извършване дори на най-взискателната работа. Корабът носи повече от 6 хиляди тона гориво и оборудване. Обикновено той ще тегли зад себе си мрежа от няколкостотин хиляди сеизмични сензора, покриващи площ от повече от 12 квадратни метра. км, което се равнява на 1500 футболни игрища или три и половина Сентрал парка в Ню Йорк. Ramform Titan осигурява безопасно и удобно настаняване и работна среда за своите 80 членове на екипажа. На борда има 60 единични каюти, както и 10 двойни каюти за посетители с отделни санитарни възли.


Типът Ramform се характеризира с необичайна делтоидна форма на корпуса в план с широка кърма. Първият плавателен съд от този тип беше корабът за сонарно наблюдение на далечни разстояния Marjata, построен за ВМС на Норвегия през 90-те години. Инженерен състав от PGS отбеляза високо нивосъбиране на сеизмична информация от такъв съд, което се осигуряваше именно от делтовидната форма на корпуса. Очаква се такъв дизайн на кораба да разгърне напълно потенциала на технологията GeoStreamer, разработена от PGS. Компанията планира да засили позициите си в бързо развиващия се сеизмичен сегмент висока резолюция, където са необходими по-дълги сеизмични стримери, висока ефективност на тегленето им, както и големи площи на покритие на изследваните зони. Сеизмичните данни с висока разделителна способност са все по-търсени поради бързия растеж на индустрията за дълбоководни сондажи, особено в трудни райони като Бразилия, Западна Африка и Мексиканския залив. PGS казва, че GeoStreamer ще позволи по-пълно „виждане“ на плодородните слоеве и Северно море.








Кораб за сеизмично проучване (SSS) = Кораб за сеизмично проучване Ramform Titan (флаг Бахамите, година на производство 2013, IMO 9629885) се насочва към пристанището на Берген (Норвегия) 28.09.2013 г. Данни за кораба: Дължина 104,2 м, Ширина на кърмата 70 м 24 лебедки с кабели обща дължина 12 км Капацитет на резервоара за гориво 6000 тона 3 витла Тегли няколкостотин хиляди електронни сензора, покриващи площ от повече от 12 квадратни километра Електроцентралата произвежда 18 мегавата (3 x 6 мегавата) Крейсерска скорост 16 възела Екипаж 80 Построен в Япония в Mitsubishi Nagasaki корабостроителница


Накратко: днес най-добрият кораб за сеизмични проучвания в света.



Prelude Най-големият кораб на планетата и най-голямата плаваща конструкция, създавана някога от човек, с дължина 488 метра, той може да побере пет футболни игрища в пълен размер или...

Prelude Най-големият кораб на планетата и най-голямата плаваща конструкция, създавана някога от човека, с дължина от 488 метра, той може да побере пет футболни игрища в пълен размер или 175 олимпийски плувни басейна. Целта му обаче е друга: това е първата в света плаваща фабрика за добив и преработка на природен газ

Enterprise е най-големият самолетоносач в света. Дължината му е 342 метра и по този показател „натрива носа” на всеки друг боен кораб. Изграждането на кораба отне около три години. Също така Интересен факт- един товар с ядрено гориво е достатъчен за 13 години служба на кораба. През това време може да измине около един милион мили. На 4 ноември 2012 г. самолетоносачът завърши последното си 8-месечно плаване. Под който е ходил на море само 25 пъти. Предприятието беше изведено от експлоатация на 1 декември 2012 г.

Свободата. Разработката на този кораб продължава от доста време. за дълго време. Това не е просто круизен кораб, повече от 40 хиляди души ще могат да живеят постоянно на борда. Корабът ще приема до 30 хиляди гости на ден, а екипажът му ще е от 20 хиляди души. Горната палуба е едно голямо летище, а всичко отдолу е един голям метрополис.

Съд, флип. 108-метровият корпус е частично потопен, завъртян на 90°, така че само 17 метра от носа остават над повърхността на водата. Всичко вътре е подредено по такъв начин, че когато има революция, всичко се адаптира към новата позиция. Кабините са с две врати, което улеснява преместването на нова позиция. Тук са дублирани тоалетни и някои елементи в кухнята. Целият процес на обръщане отнема 28 минути, което е доста бързо за такъв гигант.

Blue Marlin е кораб, който транспортира кораби. Невероятните размери на кораба могат да издържат натоварване до 75 000 тона. Вместо обичайния товар от играчки, телевизори и петрол, той носи други кораби и петролни платформи. За да натовари свръхтежък товар, Marlin използва необичайна техника - той се потапя във вода до 13 метра, което прави възможно транспортирането на почти всеки багаж през водата до палубата на транспорта.

Екраноплан. в официалната съветска класификация „Динамичен кораб на въздушна възглавница“ е високоскоростно превозно средство, устройство, летящо в обхвата на аеродинамичен екран, тоест на сравнително ниска (до няколко метра) височина от повърхността на водата, земята, снега или лед.

Повече подробности във видеото:

Споделете с вашите приятели!!!

Отдел по американски изследвания военноморски силипринадлежи към най-необичайния кораб в света. Това е необичайно океанографско оборудване под формата на плаваща платформа Flip. Тази платформа е създадена в Лабораторията за морски изследвания по океанография към Калифорнийския университет. Flip не е изцяло кораб, но всички изследователи живеят и работят върху него в открития океан за доста дълги периоди от време. Можем да кажем, че това е огромен специализиран буй, който има невероятен имот- обръщане (Flip - буквално преведено като „обърнете се“).
Дължината на кораба е 108 метра. Има малки тесни отделения по цялата дължина и голямо кухо отделение в края. Докато дългите резервоари се пълнят с въздух, Flip е в хоризонтално положение, а когато се напълнят морска вода, той е като поплавък, изравнен над морската повърхност, което му осигурява много голяма стабилност при силни бури. При необходимост от връщане в хоризонтално положение водата се изпуска и съдът може да бъде транспортиран до ново място. Вътрешните части са подредени за две позиции на кораба. Например, кабините имат две врати, което улеснява преместването на нова позиция. Тук са дублирани тоалетни и някои елементи в кухнята. Продължителността на целия процес на преврат е 28 минути, което е доста бързо за такъв огромен кораб. От историята знаем, че този преходен кораб е построен преди 50 години, през 1962 г., от учените Фред Фишър и Фред Спийс, които се нуждаеха от по-тих и по-стабилен кораб за изследване на поведението звукови вълнипод вода. Целта на създаването на Flip беше да се изследват височините на вълните, акустичните сигнали, температурата на водата и нейната плътност. Всичко е обмислено, за да се проведат тези изследвания тук: за да не пречи на акустичните инструменти, корабът няма двигатели и постоянно трябва да бъде теглен до мястото на изследването, където ще бъде закотвен. Във вертикално положение съдът става изключително стабилен и тих.