Представлява по-нататъшно развитие на танка Т-80Б. Подобренията засегнаха всички основни бойни и оперативни свойства. На първо място, жизнеспособността на резервоара е значително увеличена поради промени в дизайна на бронираните бариери, включването на вградена динамична защита и леко увеличаване на масата на материала, разпределен за бронята. Възможностите за водене на огневи бой както на далечни, така и на близки разстояния са подобрени благодарение на използването на нов комплекс от управляеми оръжия, подобрени характеристики на оръжието и системата за управление на огъня. Индикаторите за мобилност са се увеличили поради използването на по-мощен газотурбинен двигател (919 kW), подобрена трансмисия и задвижвания за управление на движението.

Танкът влезе в експлоатация през 1985 г. От 1987 г. в Харков е усвоено производството на модификация с дизелов двигател, която получи индекса T-80UD. Използването на двутактов дизелов двигател доведе до промени в дизайна на трансмисията и задвижванията за управление на движението. Има и други конструктивни разлики, например при инсталирането на зенитна картечница. Основните характеристики остават непроменени.

За да се подобри противоминната устойчивост на танка, седалката на водача не е закрепена към дъното, а е окачена на покрива (плота на кулата). Вляво зад седалката е монтиран стълб, който увеличава твърдостта на конструкцията.

В бойното отделение, за разлика от танка Т-80БВ, са поставени седем допълнителни патрона (немеханизирана стойка за боеприпаси). Относителното разположение на устройствата се промени до известна степен поради въвеждането на дублиращо управление на огъня и използването на термовизионна камера.

Резервоарите за гориво са разположени в отделението за управление, в бойното отделение и в отдела за логистика. Капацитетът на вътрешните резервоари за гориво е 1090 литра. Други 680 литра гориво се съхраняват в пет външни резервоара. Можете да инсталирате три допълнителни варела от 200 литра всеки на резервоара. Така транспортираният запас от гориво достига 2370 литра.

За захранване на потребителите с електричество и презареждане на батерията, когато главният двигател не работи, захранване с електричество заедно с батерията при стартиране и пускане на главния двигател, резервоарът разполага с газотурбинен агрегат с генератор с мощност 18 kW. Намира се в задната част на автомобила в бункер на левия калник. Панелът за управление на силовия агрегат се намира в контролното отделение.

Основното въоръжение е 125-мм модернизирано гладкоцевно оръдие - пускова установка 2А46М-1.

В люлката нов дизайнЗа да се намали влиянието на пролуката между тръбата и водачите на люлката върху точността на стрелбата, бяха инсталирани три устройства за избор на хлабина.

За регулиране на нулевата линия на прицелване, без екипажът да напуска резервоара, има вградено устройство за управление, състоящо се от заден мерник на дулото на цевта, дългофокусна леща и призма между защитното стъкло и главата на цевта. мерник за далекомер.

Боекомплектът на пистолета се състои от 45 патрона с отделно зареждане. Той включва изстрел с управляема ракета 9М119, която има кумулативна бойна единица. Основната част от боеприпасите се поставят във въртящия се конвейер на зареждащия механизъм (28 изстрела). Други артилерийски снаряди са разположени в немеханизирани места за съхранение в корпуса и купола (седем снаряда и заряди в отделението за управление, останалите в бойното отделение).

Комплексът за управление на огъня осигурява търсене на цели и тяхното проследяване от командира и стрелеца, автоматично въвеждане на корекции за отклонения на условията на стрелба от нормалните, насочване и стабилизиране на оръдието и коаксиалната картечница, изстрелване и автоматично насочване на ракета, цел назначение от командира. Функционално съчетава комплекс за управление на оръдие и коаксиална картечница; комплекс от управляеми оръжия.

Оборудването за управление на оръдието и коаксиалната картечница включва информационно-изчислителна система за дневно прицелване на стрелеца, стабилизатор на оръжието, система за прицелване и наблюдение на командира и система за нощно прицелване на стрелеца.

Далекомерът е устройство за насочване с независима стабилизация на зрителното поле в две равнини и панкратична система за увеличение от 3,6 до 12 пъти. Осигурява насочване и стабилизиране на информационния лазерен лъч, измерване и индикация на обхвата до целите и генериране на управляващи сигнали за задвижването на оръдието и купола.

Електронният балистичен компютър генерира корекции за далечината на целта, фланговото й движение, скоростта на самия танк, отклоненията в температурата на въздуха и заряда, износването на канала на цевта, атмосферно налягане, страничен вятър, ъгъл на наклона на оста на цапфата на оръдието.

Стабилизаторът на оръжието включва подобрено електрохидравлично задвижване с малки размери за вертикално насочване на оръдието и електрическо машинно задвижване на купола.

Системата за нощно наблюдение на стрелеца включва термовизионен мерник, който може да се използва от командира на танка с помощта на неговото устройство за видеонаблюдение, и паралелограмно задвижване с устройство за въвеждане на корекции в положението на осветителя.

Системата за прицелване и наблюдение на командира PNK-4S осигурява наблюдение на бойното поле, приоритетно дублиране на оръдието и коаксиалната картечница и стрелба от оръдието денем и нощем. артилерийски снаряди, целево обозначение.

Командирският комбиниран дневно-нощен мерник TKN-4S има независима стабилизация на зрителното поле във вертикална равнина. Мерникът включва два дневни оптични канала (единично и 7,5-кратно увеличение) и пасивно-активен нощен канал.

Като спомагателно оръжие танкът има 7,62 мм картечница ПКТ, съосна с оръдието, и 12,7 мм зенитна картечница НСВТ.

Системата за управляемо оръжие 9K119 се състои от оборудване, монтирано в резервоара, и изстрел с управляема ракета. За насочване на ракетата се използва полуавтоматична система дистанционно управлениечрез лазерен лъч. Далечината на стрелба на ракетата е до 5000 метра.

Корпусът е със заварена конструкция, с големи ъгли на наклон на носовите части. Горният челен лист е комбиниран, с ъгъл на наклон 68 градуса от вертикалата. Кулата е лята и има комбинирана бронева защита в челния сектор.

Динамичната защита е направена във версия за вграждане. Тази схема осигурява повишаване на защитата както от кумулативни, така и от кинетични снаряди.

Защита на екипажа от увреждащи факториОМУ се осигурява от система за колективна отбрана, подобна на системата на танка Т-80БВ. Машината включва индивидуални противорадиационни жилетки. Резервоарът е оборудван с високоскоростна система PPO 3ETs13 "Iney".

Резервоарът е оборудван с газотурбинен двигател GTD-1250, направен по тривалов дизайн, с два независими компресора и свободна турбина. Мощност на двигателя 919 kW (1250 к.с.). Основното гориво е дизел. Освен това е разрешено използването на нискооктанов бензин и реактивно гориво. Трансмисията в сравнение с танка T-80BV има някои разлики поради увеличената мощност на двигателя и използването на хидравлични спирачки.

Шасито е същото като на танка Т-80БВ.

Основни модификации на танка Т-80

Т-80 (1976)- основна проба.

Т-80Б (1978)- монтиран е модернизиран пистолет, монтирана е подобрена система за управление на огъня, въведена е система за управление на огъня и са подобрени защитните характеристики. От 1980 г. двигателят GTD-1000TF с мощност 1100 к.с.

Т-80БВ (1985)- монтирана е монтирана динамична защита.

Т-80У (1985)- монтиран е модернизиран пистолет, въведена е нова система за управление на огъня с дублиране от командира, нов комплексуправляемо оръжие с лазерно насочване на ракетата, газотурбинен двигател GTD-1000TF с мощност 1100 к.с. (или GTD-1250 с мощност 1250 к.с.), характеристиките на защитата са подобрени. От 1992 г. на танка е монтирана термокамера.

Т-80УД (1987)- монтиран дизелов двигател 6TD с мощност 1000 к.с., вградена е динамична защита.

Бойни и технически характеристики на танка Т-80У

Бойно тегло............................. 46 t Екипаж................ ................. 3 души Височина на покрива на кулата................... 2202 mm Оръдие..................... ....... .......... 125 mm гладкоцевна пускова установка Боеприпаси ............................ .. 45 патрона Видове боеприпаси........................ БПС, ОФС, БКС, управляема ракета Комплекс с управляемо оръжие........ 9K119 Управлявана ракета.. .................. 9M119 с управление на лазерен лъч. Далечност на изстрелване.................. .... 100-5000 m Вероятност за попадение на UR................ 0,8 по цел тип танк при стрелба от място и в движение Далекомер..... ... .................... Лазерен стабилизатор..................... ....... електрохидравлично вертикално, електромеханично хоризонтално Балистичен компютър.............. електронен Термовизионна камера................... ...... ..... да Зареждане............................ автоматичен Дублиран контрол на огъня..... ... .. от командира на танка Картечници................................. една 12,7 mm, една 7,62- мм Бронова защита........................ комбинирана Динамична защита................... . .вградени димни гранатомети...................8 бр. Максимална скорост...................70 км/ч Пробег по магистрала.................. .. 400 км Двигател.................................газова турбина, три вала Мощност на двигателя.. ......... .......... 919 kW (1250 к.с.) Трансмисия........................ ......... механично планетарно окачване................................ торсионна греда Caterpillar.. ........... ................... с RMS с гумирана бягаща пътека Дълбочина на преодолимо водно препятствие.. 5 m (с подготовка)

Случва се така, че почти всички MBT (основни бойни танкове) на света имат дизелов двигател. Има само две изключения: Т-80У и Ейбрамс. Какви съображения са ръководили съветските специалисти при създаването на известните „осемдесет“ и какви са перспективите за тази кола в момента?

Как започна всичко?

Домашният T-80U за първи път видя бял свят през 1976 г., а през 1980 г. американците направиха свой собствен Abrams. Досега само Русия и САЩ са въоръжени с танкове с газова турбина. Украйна не е взета предвид, защото там на въоръжение е само Т-80УД, дизелова версия на известната „осемдесетка“.

И всичко започва през 1932 г., когато в СССР е организирано конструкторско бюро, принадлежащо към завода в Киров. Именно в дълбините му се роди идеята за създаване на принципно нов резервоар, оборудван с газова турбина. Именно това решение определи какъв тип гориво за резервоара T-80U ще се използва в бъдеще: обикновен дизел или керосин.

Известният дизайнер Ж. Котин, който работи върху оформлението на страхотните ИС, навремето мислеше за създаването на още по-мощни и по-добре въоръжени машини. Защо насочи вниманието си към газотурбинния двигател? Факт е, че той планира да създаде резервоар с тегло от порядъка на 55-60 тона, за нормална мобилност, който изисква двигател с мощност най-малко 1000 к.с. с. В онези години човек можеше само да мечтае за такива дизелови двигатели. Ето защо възникна идеята за въвеждане на авиационни и корабостроителни технологии (т.е. газотурбинни двигатели) в танкостроенето.

Още през 1955 г. работата започна, бяха създадени два обещаващи модела. Но тогава се оказа, че инженерите на завода в Киров, които преди това са създавали само двигатели за кораби, не са разбрали напълно технологичната задача. Работата беше ограничена и след това напълно спряна, тъй като Н. С. Хрушчов напълно „съсипа“ цялото развитие на тежките танкове. Така че по това време танкът T-80U, чийто двигател беше уникален по свой собствен начин, не беше предопределен да се появи.

Въпреки това, няма смисъл да се обвинява безразборно Никита Сергеевич в този случай: паралелно с него бяха демонстрирани и обещаващи дизелови двигатели, на фона на които откровено грубият газотурбинен двигател изглеждаше много необещаващ. Какво мога да кажа, ако се „регистрирам“ на серийни танковеТози двигател успя да постигне това едва през 80-те години на миналия век и дори днес много военни нямат най-розовото отношение към такива електроцентрали. Трябва да се отбележи, че има доста обективни причини за това.

Продължение на работата

Всичко се промени след създаването на първия в света MBT, който беше T-64. Конструкторите скоро разбраха, че на негова база може да се направи още по-усъвършенстван танк... Но трудността беше в строгите изисквания, поставени от ръководството на страната: той трябва да бъде възможно най-унифициран със съществуващите превозни средства, да не надвишава техните размери, но в същото време да може да се използва като средство за "натиск към Ламанша".

И тогава всички отново си спомниха за газотурбинния двигател, защото скъпи захранваща точкаТ-64 дори тогава категорично не отговаряше на изискванията на времето. Тогава Устинов решава да създаде Т-80У. Основното гориво и двигател на новия танк трябваше да допринесат за най-високите му скоростни характеристики.

Възникнали трудности

Огромният проблем беше, че новата електроцентрала с пречистватели на въздуха трябваше по някакъв начин да бъде настанена в стандартния T-64A MTO. Освен това комисията поиска блокова система: просто казано, двигателят трябваше да бъде направен така, че когато основен ремонтбеше възможно да го премахнете изцяло и да го замените с нов. Без да отделяте много време за това, разбира се. И докато всичко беше сравнително просто с относително компактния газотурбинен двигател, системата за пречистване на въздуха създаваше много главоболия на инженерите.

Но тази система е изключително важна дори за дизелов танк, да не говорим за неговия аналог с газова турбина на Т-80У. Каквото и гориво да се използва, лопатките на турбината незабавно ще се покрият с шлака и ще се разпаднат, ако въздухът, влизащ в горивната камера, не е добре почистен от замърсители.

Трябва да се помни, че всички дизайнери на двигатели се стремят да гарантират, че въздухът, влизащ в цилиндрите или работната камера на турбината, е 100% без прах. И не е трудно да ги разберете, тъй като прахът буквално поглъща вътрешностите на двигателя. По същество действа като фина шкурка.

Прототипи

През 1963 г. известният Морозов създава прототип Т-64Т, на който е монтиран газотурбинен двигател с много скромна мощност от 700 к.с. с. Още през 1964 г. дизайнерите от Тагил, работещи под ръководството на Л. Н. Карцев, създадоха много по-обещаващ двигател, който можеше да произведе 800 „коня“.

Но дизайнерите, както в Харков, така и в Нижни Тагил, бяха изправени пред цял комплекс от сложни проблеми. технически проблеми, поради което първите домашни танкове с газотурбинни двигатели успяха да се появят едва през 80-те години. В крайна сметка само Т-80У получи наистина добър двигател. Типът гориво, използвано за задвижването му, също отличава този двигател от по-ранните прототипи, тъй като резервоарът може да използва всички видове конвенционално дизелово гориво.

Неслучайно описахме аспектите на праха по-горе, тъй като проблемът с висококачественото пречистване на въздуха стана най-труден. Инженерите имаха богат опит в разработването на турбини за хеликоптери... но двигателите на хеликоптерите работеха в постоянен режим и въпросът за замърсяването на въздуха с прах в разгара на тяхната работа изобщо не беше повдигнат. Като цяло работата беше продължена (странно) само по предложение на Хрушчов, който бълнуваше за ракетни танкове.

Най-жизнеспособният проект беше проектът „Дракон“. Двигателят с висока мощност беше жизненоважен за него.

Експериментални обекти

Като цяло нямаше нищо изненадващо в това, тъй като повишената мобилност, компактността и намаленият силует бяха важни за такива машини. През 1966 г. дизайнерите решават да поемат по различен път и представят на обществеността експериментален проект, сърцето на който са два двигателя GTD-350, произвеждащи, както е лесно да се разбере, 700 к.с. с. Електроцентралата е създадена в НПО на името на. В. Я. Климов, където по това време имаше достатъчно опитни специалисти, участващи в разработването на турбини за самолети и кораби. Именно те като цяло създадоха Т-80У, чийто двигател беше наистина уникално развитие за времето си.

Но скоро стана ясно, че дори един газотурбинен двигател е сложно и доста капризно нещо и сдвояването им няма абсолютно никакви предимства пред конвенционалната моноблокова верига. Поради това до 1968 г. е издадено официално постановление от правителството и Министерството на отбраната на СССР за възобновяване на работата по една версия. До средата на 70-те години танкът е готов, който по-късно става известен в целия свят под обозначението T-80U.

Основни характеристики

Компоновката (както при Т-64 и Т-72) е класическа, със задно монтирано механично оборудване, екипаж - трима души. За разлика от предишните модели, тук водачът получи три триплекса наведнъж, което значително подобри видимостта. Тук беше осигурен дори такъв невероятен лукс за домашни резервоари като отопляемо работно място.

За щастие имаше много топлина от горещата турбина. Така че Т-80У с газотурбинен двигател е напълно основателно фаворит на танкистите, тъй като условията за работа на екипажа в него са много по-комфортни, ако сравним тази машина с Т-64/72.

Тялото е направено чрез заваряване, кулата е отлята, ъгълът на наклон на листовете е 68 градуса. Както и в Т-64, тук е използвана комбинирана броня, съставена от бронирана стомана и керамика. Благодарение на рационалните ъгли на наклон и дебелина, резервоарът T-80U осигурява увеличени шансовеоцеляване на екипажа в най-трудните бойни условия.

Има и разработена система за защита на екипажа от оръжия за масово поразяване, включително ядрени. Разположението на бойното отделение е почти напълно подобно на това на Т-64Б.

Характеристики на двигателното отделение

Конструкторите все още трябваше да позиционират газотурбинния двигател надлъжно в MTO, което автоматично доведе до леко увеличение на размерите на превозното средство в сравнение с T-64. Газотурбинният двигател е направен под формата на моноблок с тегло 1050 кг. Характеристиката му беше наличието на специална скоростна кутия, която ви позволява да премахнете максимално възможното от двигателя, както и две скоростни кутии наведнъж.

За захранване са използвани четири резервоара в MTO, чийто общ обем е 1140 литра. Трябва да се отбележи, че T-80U с газотурбинен двигател, горивото за което се съхранява в такива обеми, е доста „лаком“ резервоар, който консумира 1,5-2 пъти повече гориво от T-72. И следователно размерите на резервоарите са подходящи.

GTD-1000T е създаден с помощта на тривалов дизайн, има една турбина и два независими компресорни блока. Гордостта на инженерите е регулируемият дюзов блок, който позволява плавен контрол на скоростта на турбината и значително увеличава нейния експлоатационен живот Т-80У. Какво гориво се препоръчва да се използва за удължаване на живота на захранващия блок? Самите разработчици казват, че висококачественият авиационен керосин е най-оптимален за тази цел.

Тъй като между компресорите и турбината просто няма захранваща връзка, резервоарът може да се движи уверено върху почви дори с много лоша товароносимост и двигателят няма да спре, дори ако превозното средство внезапно спре. С какво се "храни" Т-80У? Горивото за неговия двигател може да бъде различно...

Турбинна инсталация

Основното предимство на домашния газотурбинен двигател е неговата всеядност на горивото. Може да работи с всякакъв вид дизелово гориво, нискооктанов бензин, предназначен за автомобили. Но! T-80U, горивото за което трябва да има само приемлива течливост, все още е много чувствителен към „нелицензирано“ гориво. Зареждането с непрепоръчани видове гориво е възможно само в бойна ситуация, тъй като води до значително намаляване на експлоатационния живот на двигателя и турбинните лопатки.

Двигателят се стартира чрез завъртане на компресорите, за които отговарят два автономни електродвигателя. Акустичната характеристика на танка Т-80У е значително по-ниска от дизеловите му колеги, както поради характеристиките на самата турбина, така и поради специално разположената изпускателна система. В допълнение, превозното средство е уникално с това, че при спиране се използва както самият двигател, поради което тежкият танк спира почти мигновено.

Как става това? Факт е, че когато натиснете педала на спирачката веднъж, лопатките на турбината започват да се въртят в обратна посока. Този процес натоварва изключително много материала на лопатките и цялата турбина и затова се управлява електронно. Поради това, ако е необходимо внезапно спиране, трябва незабавно да натиснете докрай педала на газта. В този случай хидравличните спирачки се активират незабавно.

Благодарение на системата за автоматично управление, износването на ножовете е намалено с най-малко 10%, а при правилна работа на спирачния педал и превключване на предавките водачът може да го намали с 5-7%. Между другото, какъв е основният вид гориво за този резервоар? Т-80У в идеални условиятрябва да се зареди с гориво, но висококачественото дизелово гориво ще свърши работа.

Системи за пречистване на въздуха

Използван е циклонен въздухопречиствател, осигуряващ 97% отстраняване на прах и други чужди примеси от входящия въздух. Между другото, при Abrams (поради нормалното двустепенно почистване) тази цифра е близо до 100%. Поради тази причина горивото за танка Т-80У е болна тема, тъй като се изразходва много повече, ако сравним танка с американския му конкурент.

Останалите 3% от праха се утаяват върху лопатките на турбината под формата на уплътнена шлака. За да го премахнат, дизайнерите предоставиха програма за автоматично почистване на вибрации. Трябва да се отбележи, че към въздухозаборниците може да се свърже специално оборудване за подводно шофиране. Позволява ви да преодолявате реки с дълбочина до пет метра.

Трансмисията на танка е стандартна - механична, планетарен тип. Включва две кутии, две скоростни кутии, две хидравлични задвижвания. Има четири предни скорости и една задна. Опорните ролки са гумирани. Веригите също имат вътрешни. Поради това танкът Т-80У има много скъпо шаси.

Напрежението се извършва с помощта на червячни механизми. Окачването е комбинирано, включва както торсионни пръти, така и хидравлични амортисьори на три ролки.

Характеристики на оръжието

Основното оръжие е оръдие модел 2А46М-1, чийто калибър е 125 мм. Точно същите оръдия са монтирани на танковете Т-64/72, както и на добре познатото самоходно противотанково оръдие Sprut.

Въоръжението (както на Т-64) беше напълно стабилизирано в две равнини. Опитните танкови екипажи казват, че обхватът на директен изстрел по визуално наблюдавана цел може да достигне 2100 м боеприпаси: осколково-фугасни, подкалибрени и кумулативни снаряди. Автоматичното зареждане може едновременно да побере до 28 патрона, а още няколко могат да бъдат разположени в бойното отделение.

Спомагателното оръжие беше 12,7-мм картечница Utes, но украинците отдавна инсталираха подобни оръжия, като се фокусираха върху изискванията на клиентите. Огромен недостатък на картечницата е фактът, че само командирът на танка може да стреля от нея и за да направи това, той във всеки случай трябва да напусне бронираното пространство на превозното средство. Тъй като първоначалната балистика на 12,7 mm куршум е много подобна на тази на снаряд, най-важната цел на картечницата също е да нулира пистолета, без да губи основните боеприпаси.

Стойка за боеприпаси

Механизираният стелаж за боеприпаси е поставен от конструкторите по целия периметър на обитаемия обем на резервоара. Тъй като значителна част от цялата логистика на танка Т-80 е заета от резервоари за гориво, конструкторите, за да запазят обема, са били принудени да поставят само самите снаряди хоризонтално, докато зарядите за гориво стоят вертикално в барабана. Това е много забележима разлика между „осемдесетте“ и танковете Т-64/72, в които снарядите с експулсиращи заряди са разположени хоризонтално, на нивото на ролките.

Принцип на действие на основното оръдие и зареждащото устройство

Когато се получи съответната команда, барабанът започва да се върти, като едновременно с това довежда избрания тип снаряд до равнината на зареждане. След това механизмът се заключва, снарядът и експулсиращият заряд се изпращат в пистолета с помощта на трамбовка, фиксирана в една точка. След изстрела гилзата автоматично се захваща от специален механизъм и се поставя в празната клетка на барабана.

Зареждащата „въртележка“ осигурява скорост на огън от най-малко шест до осем изстрела в минута. Ако автоматичният товарач се повреди, можете да заредите пистолета ръчно, но самите танкери смятат подобно развитие на събитията за нереалистично (твърде трудно, досадно и отнема много време). Танкът използва мерник модел TPD-2-49, който е стабилизиран във вертикална равнина независимо от оръдието, което му позволява да определя разстоянието и да се прицелва в целта на дистанции 1000-4000 m.

Някои модификации

През 1978 г. танкът Т-80У с газотурбинен двигател е леко модернизиран. Основната иновация беше появата на ракетната система 9K112-1 Cobra, която беше изстреляна от ракети 9M112. Ракетата можеше да порази бронирана цел на разстояние до 4 километра, като вероятността за това беше от 0,8 до 1 в зависимост от характеристиките на терена и скоростта на целта.

Тъй като ракетата напълно повтаря размерите на стандартен 125-мм снаряд, тя може да бъде разположена във всяка тава на механизма за зареждане. Тези боеприпаси са „заточени“ изключително срещу бронирани превозни средства, бойната глава е само кумулативна. Подобно на обикновен изстрел, ракетата се състои от две части, комбинацията от които се извършва при стандартна работа на механизма за зареждане. Насочва се в полуавтоматичен режим: стрелецът трябва да държи здраво рамката за улавяне на атакуваната цел през първите секунди.

Насочването е оптично или чрез насочен радиосигнал. За да увеличи максимално вероятността за поразяване на целта, стрелецът може да избере един от трите режима на полет на ракетата въз основа на бойната ситуация и околния терен. Както показа практиката, това е полезно при атака на бронирани превозни средства, защитени от системи за активно противодействие.

Основен боен танк (MBT) е термин, даден на бойна машина, способна да комбинира висока маневреност, сигурност и огнева мощ. Пример за съветски MBT е тежкият танк Т-80, който е в експлоатация от 42 години.

Това е първата кола, в която дизайнерите са използвали газотурбинен агрегат като двигател, който е изпреварил времето си. Според Западния военен окръг той сега е в армията руска федерацияТехниката е около 4000. Общо са произведени повече от 10 000 превозни средства с различни модификации, включително 6000 танка Т-80У.

Как е създадена легендарната кола

Всъщност корените на създаването на Т-80 се връщат към далечните 1942-1948 години на миналия век. Тогава конструкторът Александър Старосенко проектира първия танк с газотурбинен двигател вместо стандартен дизелов двигател. За съжаление проектът не беше публикуван, но не беше и забравен. Седем години по-късно, през 1955 г., конструкторите Чистяков и Оглоблин от Ленинградския завод Киров проектират и произвеждат „Обект 278“ с двигател ГТД-1.

Мощността му възлизаше на хиляда конски сили. Тази машина, която имаше маса от 53,6 тона, разви скорост, която не беше шега за теглото й - цели 57,3 км/ч. Но отново провал - малко по-ранните версии с дизелов двигател на Обекта бяха отхвърлени от Хрушчов и резервоарът отново отиде в неизвестност, този път за три години.

През 1963 г. заедно с новия среден танк Т-64 е проектирана версия с газова турбина с кодово наименование Т-64Т.

Дизайнът продължава да се променя до 1976 г. В резултат на това от „шестдесет и четирите“ остава малко. В допълнение към двигателя, шасито, формата на корпуса и дори купола са преработени. Конструкторите са оставили само пистолета, автомата за зареждане и боеприпасите.

И през лятото на 1976 г. е получена поръчка от армията на СССР за напълно нов основен боен танк, наречен Т-80. Технологията се оказа успешна и подходяща за дълбока модификация, която продължи до края на 90-те години. Така започна трънливият и труден път на нашите „осемдесет”.

Характеристики и промени в дизайна

Въпреки че T-80 всъщност беше преработен „шестдесет и четири“, имаше много промени в дизайна му и те засегнаха не само двигателя. Разположението е останало същото - класическо, екипажът се състои от трима души. Но шофьорът-механик придоби три устройства за наблюдение наведнъж, въпреки че преди това имаше само едно.

За разлика от предшествениците си, дизайнерите добавиха възможност за отопление на мястото си с топъл въздух от турбинния компресор.

Корпусът на Т-80 все още беше заварен. Също така беше решено да не се променя ъгълът на наклона на челната му част - той остана равен на 68 °. Защитата на екипажа е диференцирана, челните части на корпуса на превозното средство се състоят от многослойна комбинирана броня. Материали: стомана и керамика. Останалата част от бронята е стоманена, с различни ъгли и дебелини. Страните са покрити със специални защитни екрани, изработени от подсилена гума; това решение направи възможно подобряването на защитата срещу кумулативни снаряди.

Вътре в оборудването има полимерна облицовка, която изпълнява няколко функции. Когато бронята е пробита от кинетични снаряди, облицовката намалява разпръскването на фрагменти вътре в превозното средство, като по този начин повишава защитата на екипажа. Втората функция е да намали излагането на гама лъчение. За да предотвратят излагането на радиация в радиоактивни зони, дизайнерите инсталираха специална табела под седалката на водача. Теглото на танка варира в зависимост от модификациите - от 42 до 46 тона.

Кулата на Т-80 първоначално е била отлята, с дебелина 450 mm в най-дебелата си част. През 1985 г. той е заменен с по-модерен, заварен с по-малко уязвими места. След модернизация е възможно монтиране на Контакт-1/2 и Динамична защита Кактус. Конструкторите поставиха оборудването за подводно задвижване на танка в задната част на купола, като по този начин закриха MTO отделението и му осигуриха допълнителна защита.

Въоръжение Т-80

Танкът има 125 mm гладкоцевно оръдие 2A46-1, по-късно 2A46-2 / 2A46M-1, способно да стреля управляеми ракетикато “Кобра”, “Инвар”, “Рефлекс-М”. Далечината на директен огън е 4000 метра, ракетите летят до 5000 метра. Натоварването на боеприпасите включва подкалибрени, осколочно-фугасни и, разбира се, кумулативни снаряди, с отделен заряд на патрона. Общият брой варира в зависимост от модификациите на резервоара (38-45 заряда).

Конструкторите също прехвърлиха механизма за зареждане от T-64A.

Въртележката на механизирания боен склад на Т-80 побира 28 снаряда, средната скорострелност е 6-9 изстрела. При производствените проби пистолетът получи термичен корпус. Резервоарът е снабден с двоен, калибър 7,62 мм. На командирската кула има 12,7 мм зенитно оръжие Утес с обсег на стрелба 1500 метра по въздушни цели и 2000 метра по наземни цели.

Таблицата показва експлоатационните характеристики на различните танкове Т-80

Тип	Т-80	Т-80Б	Т-80У	Т-80УД
Дизайн завод	Кировски завод за производство на тежки танкове			Харковски завод за производство на тежки танкове
Танкът влезе в експлоатация с войските	1976	1978	1986	1987
Тегло на оборудването	42	42,5	46	46
Основни размери
Дължина, (mm)	6781	6983	7013	7021
Ширина, (mm)	3526	3583	3604	3756
Височина, (mm)	2300	2220	2216	2216
Пътен просвет, (мм)	450			527
Наличие и тип динамична защита на машината
Динамична броня	не	"Контакт-1"	"Контакт-5"	"кактус"
Активна защита	не			"завеса"
Броня	Ляти, заварени, комбинирани
Въоръжение Т-80
Основно оръжие	2A46	2A46-2 2A46M-1	2A46M-1 2A46M-4	2A46-1
Обхват на стрелба, m	0-4000
Танкови боеприпаси	40	38	45	45
Екипаж на Т-80	3
Двигател
Тип	Газова турбина (GTE)			дизел
Мощност, к.с	1000	1110	1200	1000
Максимална скорост на асфалт	70			60
Скорост по селските пътища	40-50
Мощност на двигателя	23,8	25,7	21,73	21,6
Капацитет на горивото, л	1845
Разход на гориво л/км	3,65
Окачване	Торсионна щанга

Двигател и трансмисия

Основната разлика между Т-80 и неговите предшественици и съвременници е газотурбинният двигател. Дизайнерите трябваше да увеличат дължината на тялото поради надлъжното му разположение. Теглото на двигателя е 1050 килограма, а максималната скорост е около 26 хиляди оборота в минута. В двигателното отделение има четири резервоара за гориво с общ капацитет 1140 литра. Основното предимство на газотурбинния двигател е неговата гъвкавост.

Двигателят работи успешно с различни авиационни горива (TS-1/2), както и с дизелово гориво и нискооктанов бензин. Благодарение на изпускателната система на турбината, обърната назад, шумът на танка беше значително намален, което имаше положителен ефект върху цялостния камуфлаж.

За да се улесни пускането на газотурбинния двигател на Т-80, конструкторите инсталираха автоматична система за управление на работата на двигателя (SAUR). Това позволи да се повиши устойчивостта му на износване 10 пъти. Двигателят стартира от -40° до +40° по Целзий. Работната готовност е 3 минути, разходът на моторно масло е минимален.

Трансмисията е силно преработена в сравнение с Т-64.

Увеличеното тегло и мощност принудиха дизайнерите да сменят задвижващите и водещите колела, опорните и опорните ролки. Новите писти са с гумирани вериги. Някои експерти смятат телескопичните амортисьори за проклятието на танка, но замяната им не е трудна дори на полето. Благодарение на тези промени шасито на Т-80 се счита за най-доброто в своя клас.

Сравнение с MBT на потенциален противник

По право основният конкурент на Т-80 е основният американски. Това е съвсем логично, тъй като превозните средства влязоха в експлоатация в своите страни приблизително по едно и също време. Американският състезател е само с 4 години по-млад от домашния танк.

Интересен фактДруго нещо е, че и двете коли са оборудвани с газотурбинни двигатели. В същото време размерите на Т-80 са по-малки от тези на M1A1. Това го прави по-малко забележим на бойното поле. Въпреки че, предвид възможностите на съвременните високоточни оръжия, това е доста противоречиво предимство, за което дизайнерите трябваше да пожертват топлообменника на двигателя.

Според посочените данни степента на пречистване на въздуха на двигателя М1А1 е сто процента, докато тази на Т-80 е с 1,5% по-ниска. Но по някаква причина Ейбрамс е по-труден за работа в пустинни условия. Сергии американски двигател, поради запушен филтър. Домашният аналог се чувства страхотно при всякакви метеорологични и климатични условия.

Теглото на M1A1 е 60 тона, обсегът на полет е 395-430 километра с максимална скорост 70 км/ч. Нашият Т-80 може да се похвали с 46 тона живо тегло и 355 километра запас от мощност. Това може да се дължи на по-ниския разход на гориво на Abrams. Това може да се коригира чрез инсталиране на допълнителни резервоари на корпуса на Т-80; за съжаление това не позволява увеличаване на максималната скорост от 60 км/ч.

Въоръжението на американеца е малко по-различно от съветския му конкурент.

M1A1 е оборудван със 120 mm гладкоцевно оръдие, с 40 боеприпаса (срещу нашите 45 за T-80U). Има възможност за стрелба с подкалибрени и кумулативни снаряди, направлявани от ракети. Оръдието се зарежда ръчно, така че броят на танкерите е четири. Abrams има 12,7 mm зенитна картечница, монтирана на купола, а още две 7,62 mm са сдвоени с основното оръдие.

Повечето основен въпрос– цена. Цената на M1A1 Abrams е приблизително 6 милиона долара. Т-80 струва на хазната около два милиона, което е по-евтино.
Можете да спорите безкрайно чий основен боен танк е по-добър. Всеки има плюсове и минуси, най-важното е, че те се срещат само на танкови състезания, карирани листове и виртуално пространство.

Колкото и да е странно, оборудването, създадено за защита на границите на съветската родина, не участва в тяхната защита. Нито едно копие на Т-80 не е участвало в битките за СССР. Първо бойна употребасе случи на територията на Руската федерация през есента на 1993 г.

Именно "осемдесетте" стреляха по сградата на Белия дом в Москва.

И тогава имаше Чечня. От 1995 до 1996 г. танкове Т-80 участват в битките срещу Република Ичкерия. Бих искал да отбележа, че технологията беше използвана неадекватно, понякога не по предназначение.

Лошата подготовка на екипажа, липсата на динамична защита и използването на превозни средства в градски и планински условия доведоха до загуби. Командването направи изводи и Т-80 вече не се използва във втората чеченска кампания.

Трябва да се каже, че след разпадането на СССР повечето от танковете останаха на територията на Украйна, заедно с завода в Харков, където се произвежда това оборудване.

Победи във виртуалното пространство

Геймърите свързват танка Т-80 с конфронтацията между СССР и САЩ. В повечето игри, в които тези суперсили се сблъскват, основната бронирана сила на съветската страна е това превозно средство. Нови „Безплатни за игра“ игри като „ бронирана война„Те също така обещават това копие в края на темата за надграждане съветска технология. Той е популярен сред разработчиците на военни стратегии.

T-80 стана последният акорд на съветските дизайнери, които работиха върху създаването на технология в продължение на 10 години.

През 2015 г. правителството на Руската федерация реши да замени този модел оборудване с. Причината за подмяната е безполезността на модернизацията на резервоара.

Вместо това войските също ще получат най-новите танкове"Армата". Не може да се каже, че това е краят на Т-80, защото замяната ще се извършва постепенно и оборудването ще служи на родината си дълго време. Особено в студените райони на Русия, където газотурбинният двигател е добро асо в дупката. Все пак за един танк 42 години са разцветът на живота, а не краят на живота му.

видео

Основният боен танк Т-80 е направен според класическото оформление. В предната част на тялото, строго по надлъжната ос, има отделение за управление. Бойното отделение, където са монтирани основното и спомагателното оръжие и са оборудвани командирът (вдясно от оръдието) и стрелецът (вляво от оръдието), е разположено в средната част на корпуса във въртяща се кула. Задната част на резервоара е заета от двигателно-трансмисионното отделение, където е монтиран газотурбинен двигател с неговите обслужващи системи и трансмисионни агрегати, изолирани от първите две отделения. Благодарение на използването на компактни компоненти и възли, както и много плътното им разположение, беше възможно да се осигури нисък силует на машината и оптимално тегло.

Въпросът за защитата на екипажа и вътрешно оборудванетанк от повреда от противотанкови оръжия и оръжия за масово унищожение.

Бронята на корпуса и купола е диференцирана по дебелина и състав в съответствие с вероятностните закони за обстрел на превозното средство в посоките и мощността на използваните противотанкови оръжия. Като се вземат предвид същите закони, частите на бронята получават най-рационалните ъгли на наклон. За да се увеличи устойчивостта срещу кумулативни боеприпаси, челните части на корпуса и купола са защитени от композитна броня, която включва освен стомана и неметали.

Набор от неметални елементи допринася за "счупването" на кумулативната струя и загубата на нейната енергия. Страните на корпуса са покрити с противокумулативни щитове, които представляват непрекъснати (по цялата дължина на борда) екрани от подсилена гума с бронирани плочи (предната половина на дължината на екрана). Подобно препятствие причинява преждевременна детонация на кумулативните боеприпаси и значителна загуба на реактивна енергия преди достигане на основната броня на борда на танка.

За да се осигури защита от високоточни оръжия, които удрят резервоара, като правило, от горната полусфера в областта на двигателно-трансмисионното отделение (всички те са предимно с термични глави за самонасочване), направляващата решетка на изпускателния колектор е направена в кутия -оформена форма. Това направи възможно донякъде да се премахне точката на горещи газове от задната броня и всъщност да се „измамят“ устройствата за самонасочване. В допълнение, комплектът оборудване за подводно задвижване на танкове (OPVT) на превозното средство е поставен в задната част на купола, като по този начин покрива значителна част от покрива на MTO.

Вътрешните стени на бойното отделение и отделението за управление бяха покрити със слой облицовка от полимерен материал. Изпълнява двойна защитна функция. Когато кинетични и бронебойни високоексплозивни противотанкови боеприпаси попаднат в резервоара, това предотвратява разпръскването на малки фрагменти от броня, образувани по вътрешната повърхност на бронята, вътре в корпуса. Освен това, благодарение на специално подбрани химически състав, тази облицовка значително отслабва въздействието на гама-лъчението върху екипажа. Специална табела и вложка в седалката на водача служат за същите цели (защита от радиация при шофиране през замърсени зони).

Предвидена е и защита срещу неутронно оръжие. Както е известно, тези частици с нулев заряд най-ефективно се задържат от материали, съдържащи водород. Ето защо горепосочената подплата е изработена именно от този материал. Горивните резервоари на системата за захранване на двигателя са разположени отвън и вътре в превозното средство по такъв начин, че да обграждат екипажа с почти непрекъснат антинеутронен пояс.

Също така, за защита от оръжия за масово унищожение (ядрени, химически и бактериологични и за гасене на пожари, които възникват в превозното средство, е предназначена специална полуавтоматична система за колективна защита (SCP), инсталирана в резервоара. Тя включва: радиационна и химическа устройство за разузнаване (PRHR), комутационна апаратура ZETS-11 –2, филтърно-вентилационен блок (FVU), измервател на подналягане, механизъм за спиране на двигателя (MSM), затварящи уплътнения с изпълнителни механизми и постоянни уплътнения на корпуса и купола.

Предна броня на корпуса на Т-80 с перископи на водача Перископи и люк на водача


Предни перископи на стрелец Страничен перископ на стрелеца


Монтаж на прицели за стрелец Командирска купола с картечница на Т-80 и Т-80Б


Задна част на кулата Задна кула и люк на стрелеца


Странични гумени екрани с вътрешни стоманени плочи Странични гумени екрани с външни стоманени плочи


Направляваща решетка на изпускателното устройство на газотурбинния двигател Устройство за закрепване "кутия" на изпускателното устройство


Монтаж на ОПВТ на Т-80
Монтаж на ОПВТ на Т-80У (опция)

Системата работи в два режима: автоматичен и ръчен - по команда от централата (в изключителни случаи за гасене на пожари по команда от дистанционно управление ПИ-5).

В автоматичен режим (основен), когато се открие радиоактивно или химическо замърсяване на въздуха извън резервоара (с помощта на устройството PRHR в режим на постоянен мониторинг на въздуха), се изпраща команда от сензорите на системата към задвижващите механизми на затварящите уплътнения и филтъра - включва се вентилационен блок, създаващ свръхналягане на пречистен въздух в обитаемите отделения. В същото време се задействат звукови и светлинни аларми, които уведомяват екипажа за естеството на замърсяването на района. Ефективността и надеждността на системата са доказани по време на специални тестове, симулиращи ситуации на замърсяване на въздуха, близки до реално възможните.

Вход за проби от въздуха от комплекта PRHR
Всмукване на въздух FVU

Противопожарното оборудване е свързано към SKZ чрез комутационно оборудване ZETS-11–2 и може да работи автоматично или от бутони на конзолите на водача и командира. В автоматичен режим оборудването се задейства от сигнал, получен от температурните сензори на оборудването ZETS-11–2. В същото време компресорът се изключва и клапаните на въздушния филтър се затварят и MOD се активира. В резултат достъпът на въздух до МТО е спрян. След това се взривява стрелата на един от трите цилиндъра с пожарогасително вещество и чрез пръскачка се пълни с него отделението на резервоара, съответстващо на мястото на пожара. След гасене на пожара нагнетателят FVU се включва автоматично с отваряне на клапаните, което улеснява бързото отстраняване на продуктите от горенето и пожарогасителния агент от обитаемите отделения на резервоара. В този случай електрическият сигнал се премахва от MOD, което прави възможно стартирането на двигателя.

Изброените конструктивни решения служат за защита на екипажа и вътрешното оборудване на танка в случай на поразяване от различни противотанкови оръжия. За да се намали вероятността от попадение, на Т-80 е монтирано оборудване за термичен дим. По този начин са повишени маскировъчните свойства на автомобила, което в съчетание с ниския силует и високи динамични качества значително затруднява точното насочване на противника.

Инсталиране на 12,7 mm зенитна картечница NS VT на T-80 и T-80B Коаксиално 7,62 мм картечно гнездо Задвижване с дистанционно управление зенитна картечница на Т-80У
Задвижващ и свързващ колектор на зенитна картечница

ОРЪЖЕЙНА СИСТЕМА

Основното въоръжение беше 125 mm гладкоцевно оръдие D-81 (2A46), което се доказа на T-64A и беше стабилизирано в две равнини с автоматично зареждане. Диапазонът на директен изстрел от него с подкалибрен снаряд ( начална скорост 1800 m/s) беше 2100 m 7,62 mm танкова картечница PKT, използвана и на предишни машини, беше сдвоена с оръдието. На купола на купола на командира е монтирана зенитна картечница NSVT с калибър 12,7 mm. Оптичният стереоскопичен далекомер TPD-2–49 с независима стабилизация на вертикалното зрително поле позволява на стрелеца бързо и с висока точност да определи обхвата на целта в диапазона от 1000–4000 m беше далекомерна скала в зрителното поле на мерника. Данните от измерването се въвеждат автоматично в мерника (мертвата се повдига или спуска). Автоматично бяха въведени и корекции за скоростта на танка (механизъм по дяволите)и вида на използвания снаряд (балистичен механизъм). В един блок с мерника имаше контролен панел за насочване на оръжие с бутони за обхват и стрелба. Нощните прицели за командира и стрелеца на Т-80 бяха заимствани от Т-64А.

GTD-1000 със системни блокове на електроцентралата, изглед отляво
GTD-1000, изглед отпред на входното устройство Поставка за резервоар Два независими вала с центробежни компресори и техните турбини
Проточна част на GTD-1000, надлъжен разрез
Горивна камера, компресорни турбини и RSA GTD-1000

Като цяло кулата на първите образци на танка Т-80 беше до голяма степен подобна на тази, инсталирана на Т-64А (включително устройства за прицелване и наблюдение, както и комплекс за управление на огъня). Единствената разлика беше в капацитета на механизираната стойка за боеприпаси на автоматичния товарач. Тук беше възможно да се поставят само 28 патрона вместо 30 за Т-64.

ЕЛЕКТРОЦЕНТРАЛА И НЕЙНИТЕ СИСТЕМИ

Електрическата установка Т-80 се състои от газотурбинен двигател GTD-1000T (мощност 736 kW (1000 к.с.)), с обслужващи го системи и набор от специално оборудване. Двигателят е направен по тривалов дизайн с два независими турбокомпресора и турбина със свободна мощност. В колата той е разположен надлъжно (със силовата турбина назад) и е закрепен в три точки. За разлика от всички предишни танкове, предната точка на монтиране на двигателя на Т-80 е разположена не на дъното, а на горната броня на корпуса. Другите две опори са подобни на тези на Т-64А - в хомотите на кръстовището със скоростните кутии.

Системите, обслужващи двигателя (гориво, смазване, пречистване на въздуха, въздух) са направени в същия блок (с изключение на резервоарите за гориво и масло и някои помпи) и са структурно много различни от тези, използвани в резервоари с дизелови двигатели. По този начин горивната система на този резервоар, в допълнение към традиционните функции (съхранение, транспортиране, пречистване на горивото и подаване към горивната камера), също контролира панела за стартиране на двигателя, предпазва го от работа при условия, превишаващи температурата на газа и ограниченията на скоростта на турбокомпресорите и силовата турбина и осигурява работата на хидравличния механизъм на задвижването на регулируемата дюза, периодично отстранява горивото от потока на двигателя.

Усилване на предната част на покрива на МТО за стойката на двигателя
Монтиране на OPVT "кутии" на T-80 Монтиране на OPVT "кутии" на T-80U (опция)

В горивната система има общо 13 резервоара (във външни и вътрешни групи). Има 5 резервоара, разположени на десния и левия калник (2 отдясно и 3 отляво). Вътре в превозното средство танковете са монтирани почти по целия периметър на корпуса, опасвайки бойното отделение. В предната част има преден ляв и преден десен резервоари и багажник за резервоари. Стелажът за резервоар съдържа боеприпаси (вариант на т.нар. мокър стелаж за боеприпаси). По-нататък по посока на часовниковата стрелка са средният десен (в бойното отделение), десният, заден и консумативен резервоари (в двигателното отделение) и средният ляв (в бойното отделение). По този начин, най-ефективното използване

Пътен валяк
Обект 172М
Обект 167


Танк Т-80 GTD-1000


Стрелба в мишена Преодоляване на водно препятствие


Основен боен танк Т-80


Верижна ролка и балансьор, изглед от дъното на каросерията Поддържащи ролки и ограничители на хода на балансира


Задвижващо колело със зъбно колело


Проследяване на връзки
"Ограничител", който предотвратява навлизането на чужди предмети празнина между коловоза и тялото

почти целия резервиран обем на резервоара (с изключение на екипажа, необходим за бойна работа) и е осигурен висока степензащита от вредни ефекти неутронни оръжия.

Системата за управление на двигателя също се различава значително от системите на известните дизелови двигатели. Състои се от механично задвижване за подаване на гориво и хидравлично серво задвижване за регулируем дюзов апарат (SSA). Захранването с гориво може да се контролира с педал или ръчна секторна дръжка. Въпреки това, използването на тези задвижвания е ограничено, като правило, само за задаване на определен режим на подаване на гориво. Ускорението и забавянето на двигателя се контролира с помощта на PCA. Състои се от въртящи се лопатки в проточната част на двигателя пред свободното колело на турбината. Чрез завъртане на лопатките RSA двигателят спира автомобила, регулира скоростта на въртене на свободната турбина (свързана с трансмисията чрез скоростна кутия), докато резервоарът се движи, а също така предотвратява развъртането на ротора на турбината по време на превключване на предавката .

Поради липсата на твърда връзка между трансмисията и вала на двигателя (има само газова връзка между ротора на свободната турбина и втората турбина), спиране на работното колело на свободната турбина (поради голямото съпротивление на движение на резервоара) не води до спиране на двигателя.

Водещо колело "Глава" на задвижването на механизма за опъване на коловоза
Закрепване на устройство за самокопаене към резервоара

Един от най-важните елементи на електроцентралата Т-80 е системата за пречистване на въздуха. Това се обяснява с факта, че газовата турбина при максимална мощност консумира много въздух (до 4 kg / s), а дебитът й е много висок. Естествено, двигателят е много чувствителен към наличието на прах във въздуха, който влиза в него. Поради това танкът Т-80 е оборудван с високоефективна система за пречистване на въздуха. Дизайнът му прилага компромисно решение: висока ефективност на пречистване на въздуха от механични частици се постига с минимално входно съпротивление. Системата включва: жалузи за всмукване на въздух на покрива на двигателното отделение със защитна мрежа, въздушен филтър и маслени охладители; вентилатор за нагнетателни агрегати; два вентилатора за прахоулавяне и охлаждане на маслото; два канала за отвеждане на охлаждащ въздух и прах; люк на преградата на двигателя; въздушни филтри на турбинни дюзи високо наляганеи херметизиране на опорните кухини. Устройството за пречистване на въздуха (едностепенен инерционен тип) и радиаторите са монтирани напречно в двигателно-трансмисионното отделение и закрепени към предната опора на моноблока. Всички вентилатори са с моторно задвижване и са монтирани на предната задвижваща кутия. Системата за пречистване на въздуха работи в два режима: движение по суша и движение с ОПВТ. В първия случай въздухът се взема от атмосферата над жалузите на въздушния филтър и след преминаване през циклони навлиза в пътя на потока на двигателя. При инсталиране на OPVT към входните жалузи са прикрепени специални корпуси, тръба за подаване на въздух и тръба за изпускане на газове. Вместо капака на корпуса на въздушния филтър е монтирана мрежа. В този режим въздушният поток се поема през тръбата за подаване на въздух и влиза първо под левия корпус и през съединителната тръба под десния, а след това във въздушния филтър, подобно на работата при движение по суша. В този случай съпротивлението на входа на въздуха леко се увеличава. За компенсиране на тези загуби се използва заряд от системата за избор на охлаждащ въздух и прах, влизащи в MTO (изпускателните канали са затворени) и се връщат обратно във въздушния филтър и по-нататък в потока на двигателя.

За да се осигури нормалното функциониране на двигателя и неговите системи за обслужване при различни работни условия, електроцентралата Т-80 включва специално оборудване. Това включва: системи за издухване на прах и вибрационно почистване; устройство за пръскане на гориво със сгъстен въздух и продухване на инжектори, термично димно оборудване.

Системата за издухване на прах е предназначена за премахване на прахови отлагания от каналите между лопатките на работните колела на компресора на двигателя по време на работа в условия на високо съдържание на прах. За тази цел се използва сгъстен въздух от въздушни бутилки. Системата работи в два режима - автоматичен и ръчен. Система за вибрационно почистване се използва за почистване на корпуса и лопатките на дюзовия апарат на компресорна турбина с високо налягане от стъклени отлагания, разтопени в камерата за изгаряне на льосов прах.

Устройството за разпръскване на гориво и продухване на инжектори е предназначено за подобряване на разпръскването на дизелово гориво и диреактивни смеси (осигуряване на множество горива и улесняване на стартирането) при стартиране на двигателя, както и за продухване на инжектори след спирането му. Топлинното димно оборудване осигурява камуфлажни димни завеси по време на бойни действия. Тъй като горивото от захранващата система на двигателя се използва като вещество, образуващо дим, оборудването може да работи многократно.

Висящи трупи за самоиздърпване Възли за закрепване на минен трал

По време на дългосрочни тестове върху цялата гама пътно-почвени и климатични условия, както и по време на военна операция, на дълги маршове и по време на учения и тактическо обучение, беше доказана високата ефективност и надеждност на газотурбинната електроцентрала, идентифицирани бяха резерви за нейното по-нататъшно усъвършенстване, които бяха внедрени на последващи Т- 80 модела.

ТРАНСМИСИЯ И ШАСИ

Трансмисията на танк Т-80 е двублокова механична, с хидравлична сервосистема за управление. Състои се от две бордови планетарни скоростни кутии, структурно обединени в едно цяло с крайни предавки. Скоростните кутии са подобни на тези на Т-64, но се различават от тях по броя на предавки (4 вместо 7). Това намаление беше улеснено от благоприятните характеристики на въртящия момент на двигателя, което значително разшири обхвата на приложение на всяка предавка. Благодарение на това беше възможно значително да се укрепят техните елементи, като същевременно се поддържат приемливи размери на кутиите, което от своя страна допринесе за повишаване на надеждността и издръжливостта на блоковете. Праволинейното движение на резервоара се осигурява от синхронната работа на двата агрегата, а въртенето се извършва чрез завъртане на изоставащата страна в скоростната кутия, която се намалява с една степен на предавка. Следователно завиването с минимален проектен радиус, равен на ширината на коловоза на танка, е възможно, подобно на Т-64, само на 1-ва или задна предавка. Въпреки това, в зависимост от позицията на лоста за управление, се осигуряват: завъртания на машината със свободен радиус (в началото на хода на лоста), в зависимост от пътните и земните условия, тъй като в този момент предавката в изоставане страничната кутия просто се изключва; плавни завои (с по-нататъшно движение на лоста) поради приплъзване на зацепващите съединители и плавно намаляване на радиуса на завиване от свободната стойност; завърта с изчисления радиус на предавка (с натиснат докрай лост).

В трансмисията на танка Т-80 няма механизъм на съединителя в традиционния смисъл на думата. Неговата роля се изпълнява от гореспоменатия RSA. При смяна на скорости педалът PCA се движи докрай. В този случай лопатките на дюзовия апарат се завъртат на 70–80 ° от позицията, съответстваща на максималната теглителна мощност на турбината, което всъщност води до нейното спиране (позиция на нулева мощност). Освен това е възможно селекторният лост да се движи само при натиснат педал PCA, тъй като в първоначалното си положение той механично и електрически блокира хидравличното серво задвижване на предавките. Това гарантира гарантирана защита на ротора на турбината от изтичане. Между другото, липсата на такъв механизъм в двигателя GTD-ZT на обект 167-T доведе до разрушаването на турбинните лопатки по време на тестването.

Задна кука за теглене Заключване на теглича

Задвижванията за управление на скоростната кутия са от същия тип като на T-64. Техните задвижващи елементи са лостът за превключване на скоростите, двата кормилни лоста и педалът на спирачката, разположени в отделението за управление, докато задвижващите механизми са хидравлични сервоуреди. Водачът, действащ върху който и да е контролен елемент, упражнява силата, необходима за завъртане на малката макара в разпределителните механизми. Това изисква толкова малко усилия, че трябваше да се инсталират допълнителни товарачи на някои органи за управление (например в кормилното задвижване).

За да се осигури безударно и плавно превключване на предавките, хидравличната система за управление има специална плавна скоростна кутия. Благодарение на присъствието му, процесите на премахване на налягането на маслото в усилвателите на съединителя на двете скоростни кутии (когато предавката е изключена) и неговото увеличаване се регулират автоматично във времето.

Машината се спира при натискане на педала, който чрез механично задвижване действа върху макарата за управление на хидравличния усилвател; буталото на последния, движейки се под налягане, включва спирачните спирачки на скоростните кутии. Ръчната спирачка (планинската спирачка) има механично серво задвижване.

Верижната задвижваща система на танка Т-80 (приложена от едната страна) се състои от гъсеница с малка връзка с гумено-метален шарнир и бягаща пътека с гумено покритие, шест двойни пътни колела с външно амортизиране под формата на гумени маси , пет гумирани поддържащи ролки, задвижващо колело със свалящи се джанти и водещо колело с механизъм за опъване.

Както вече беше отбелязано, увеличаването на динамичните характеристики на резервоара поради инсталирането на по-мощен двигател от този на Т-64 и Т-72 доведе до необходимостта от подобряване на шасито. Въпреки това, неговият дизайн, подобно на Т-72, ​​беше твърде тежък, подобно на Т-64 - той просто не би издържал натоварванията. Дизайнерите намериха компромисен вариант. Ролките са направени с малко по-малък диаметър от тези на Т-72, ​​а протекторът (вътрешната повърхност на пистите) е покрит с гумени обувки.

Зъбното колело с малка връзка на машината (предаването на сила от задвижващото колело се осъществява чрез скоби, прикрепени към краищата на щифтовете) се състои от 80 писти с гумено-метален шарнир. Всяка писта се състои от две щамповани връзки, в чиито уши са натиснати два пръста, а в горната част са вулканизирани гумени възглавнички. Релсите се свързват помежду си в средната част чрез гребени и обувки, които се закрепват с болтове. По ръбовете се поставят скоби (т.нар. бинокъл) на пръстите на съседни писти. Пистите са симетрични и могат да се поставят от всяка страна.

Задвижващото колело се състои от заварена главина от две части, две подвижни пръстеновидни зъбни колела и ограничителен диск. Зъбните венци са с по 12 зъба, работните участъци на профилите на които са подсилени с износоустойчива настилка. Тъй като зъбите се износват, задвижващите колела се сменят или зъбните венец се сменят. Двунаклонен верижен валяк T-80, със сменяеми дискове, е изработен от алуминиева сплав. Външната повърхност на дисковете е вулканизирана с масив гумена гума. Опорните ролки са едностъпални, също оборудвани с гумени гуми.

Водещото колело на машината се състои от два заварени заедно лети диска с прозорци за освобождаване на мръсотия и сняг и укрепващи ребра. Отворите на осите на водещите колела съдържат скоростна кутия и електрически сензор за скоростомер (вдясно) и скоростна кутия с тахогенератор за осигуряване на работата на механизма IM (вляво). Механизмът за натягане на пистата е едночервячен с глобоидно зацепване и директно възприема силите, действащи върху водещото колело.

Окачването на автомобила е индивидуално. като еластични елементиИзползват се дълги торсионни пръти, обхващащи цялата ширина на корпуса на резервоара, осигуряващи голям динамичен ход на пътните колела. На 1-во, 2-ро и 6-то окачване са монтирани мощни хидравлични телескопични амортисьори с двойно действие. Като цяло шасито на Т-80 отговаря на изискванията за маршируване и осигурява висока маневреност на слаби и рохкави почви в бойни условия. Конструкцията на резервоара се оказа доста лека („ажурна“) и надеждна, с резерв за увеличаване на теглото на резервоара.

ДОПЪЛНИТЕЛНО ОБОРУДВАНЕ

Превозното средство има няколко комплекта специално оборудване, предназначено да увеличи автономността на превозното средство в бойни условия. Те включват OPVT (разгледани по-горе), оборудване за самокопаене и оборудване за самоизвличане. Оборудването за самокопаене е лопатка с четири подпори и водачи, която е монтирана на долната предна броня на корпуса на танка. С негова помощ превозното средство може самостоятелно, без използването на специални инженерни инструменти, да намери подслон за себе си за кратко време.

Комплектът за самоизвличане е още по-прост. Това е труп, два кабела с примки и скоби с болтове и гайки. Използвайки този прост комплект, екипажът на танка е в състояние, без използването на спасителни превозни средства, да осигури независимо излизане на превозното средство, ако една или две вериги заседнат на земята със слабо сцепление.

В допълнение, T-80 има специални устройства за инсталиране на противоминния трал KMT-6, с който можете да правите неравномерни проходи в минно-експлозивни бариери.

Т-80УД по улиците на Москва, август 1991 г. (снимка Д. Гринюк)

Т-80 е отличен пример за това как тежко бронираните танкове могат да скрият значителни слабости. По едно време Т-80 беше смятан от руската военна върхушка за първокласен танк, но голяма част от тях бяха загубени в битки с оборудвани леки оръжияпартизански формирования по време на първата чеченска война. Репутацията му беше загубена завинаги.

Първоначално обаче се предполагаше, че ще го очаква съвсем различна съдба. Танкът Т-80 е последният основен танк, разработен в Съветския съюз. Това беше първият съветски танк, който беше оборудван с газотурбинен двигател и в резултат на това той можеше да се движи по пътища със 70 километра в час, а също така имаше ефективно съотношение мощност / тегло от 25,8 конски сили на тон.

Това прави стандартния танк Т-80В най-бързият танк, произвеждан през 80-те години.

Бойна доблестЧеченците - и неуспешната руска тактика - са по-отговорни за загубата на танкове Т-80, отколкото техните собствени характеристики. Той обаче имаше значителен недостатък. В крайна сметка Т-80 се оказва твърде скъп и освен това консумира прекалено много гориво. След известно време руските военни избраха по-икономичния танк Т-72.

Т-80 е по-нататъшно развитие на своя предшественик, танка Т-64. Да бъда себе си модерен моделВ края на 60-те и началото на 70-те години на миналия век танкът Т-64 представлява отклонение от съветската склонност към производство на прости бронирани превозни средства като Т-54/55 и Т-62.

Например Т-64 беше първият съветски танк, в който функциите на товарача бяха прехвърлени на автоматична система и в резултат екипажът му беше намален от четири на трима души. Втората водеща иновация на T-64 е използването на композитна броня, която използва слоеве от керамика и стомана, което води до повишена защита в сравнение само със стоманени плочи.

В допълнение, T-64 е оборудван с леки стоманени колела с малък диаметър, в сравнение с големите ролки с гумено покритие на T-55 и T-62.

Първият модел, Т-64А, пуснат в масово производство, беше произведен със 125-мм оръдие 2A46 Rapier, което стана толкова популярно, че беше инсталирано на всички следващи руски танкове - до Т-90. Това, което е изненадващо е, че Т-64А в крайна сметка тежи само 37 тона, което е относително леко за танк с този размер.

Но колкото и прекрасни да бяха подобни нововъведения, трябва да се признае, че Т-64 имаше капризен двигател 5TDF и необичайно окачване - а двигателят и окачването често се повреждаха. В резултат на това съветската армия умишлено изпраща тези танкове в райони, разположени близо до завода в Харков, където са произведени.

Но това не е всичко. Имаше слухове, че новата система за автоматично зареждане е способна да засмуче и осакати ръцете на членове на екипажа, разположени твърде близо до нея. Това е много вероятен сценарий, като се има предвид малкото вътрешно пространство на танка Т-64.

В същото време, докато се опитваха да преодолеят проблемите с автоматизацията на Т-64, Съветите започнаха да мислят за разработването на нов танк с двигател, оборудван с газова турбина. Газотурбинните двигатели имат високо ускорение и имат добро съотношение мощност/тегло, те могат да стартират бързо през зимата без предварително загряване - това е важно в суровите руски зими - и освен това са леки.

Недостатъкът им е, че консумират много гориво и са по-чувствителни към мръсотия и прах, което е резултат от увеличения им въздушен прием в сравнение с конвенционалните дизелови двигатели.

Първоначалният базов модел на танка Т-80 е приет едва през 1976 г. - много по-късно от планираното. Съветската танкова индустрия беше заета с коригиране на недостатъците на танковете Т-64 и преминаване към производство на Т-72, ​​който осигуряваше по-евтин резервен вариант. По същото време Съветите произвеждаха повече танкове T-55 и T-62 за техните арабски съюзници, които загубиха стотици бронирани машини по време на войната страшния съдпрез 1973 г.

Ранните модели Т-80 също имаха своите проблеми. През ноември 1975 г. тогавашният министър на отбраната Андрей Гречко спря по-нататъшното производство на тези танкове поради прекомерния им разход на гориво и леко увеличение на огневата мощ в сравнение с Т-64А. И само пет месеца по-късно Дмитрий Устинов, приемникът на Гречко, разрешава да започне производството на този нов танк.

Производството на оригиналния модел Т-80 продължи две години - не толкова дълго, тъй като беше надминат от танка Т-64Б, който имаше нова системауправление на огъня, което му позволи да стреля с ракети 9M112 Cobra от основното оръдие. Още по-важно беше, че Т-80 беше почти три и половина пъти по-скъп от Т-64А.

Основният модел е заменен през 1978 г. от танка Т-80Б. Той се смяташе за най-модерния "премиум" танк на Изток и затова по-голямата част от T-80B беше изпратена в най-рисковия гарнизон - Групата съветски войскив Германия.

Заради високата си скорост е наречен "танкът на канала". В съветските военни игри беше общоприето, че Т-80 са способни да достигнат бреговете Атлантически океанслед пет дни - при условие, че нямат проблеми с горивото.

Новият съветски танк е заимствал нещо от Т-64. В допълнение към подкалибрените боеприпаси, кумулятивните заряди и противопехотните осколъчни патрони, неговото 125-милиметрово гладкоцевно оръдие 2A46M-1 можеше да изстрелва същите ракети 9K112 Cobra.

Тъй като управляваните противотанкови ракети се считат за значително по-скъпи от конвенционалните танкови снаряди, боеприпасите на този танк включват само четири ракети и 38 снаряда. Ракетите са предназначени да свалят хеликоптери и да поразяват съоръжения, оборудвани с противоракетни системи извън обсега на стрелба на конвенционалните танкови снаряди Т-80В.

7,62-мм картечница ПКТ и 12,7-мм НСВТ „Утес” коаксиален с оръдие на командирска кулазавърши противопехотното въоръжение на този танк.

Докато Т-80 вече разполагаше с модерна композитна броня, той беше допълнително защитен от динамичната система Контакт-1. Оборудван с активна броня на същите хоризонтални нива като последни моделиТанковете Т-72А, Т-80 започват да се обозначават като Т-80БВ.

През 1987 г. вместо Т-80Б започва да се произвежда Т-80У, въпреки че общ бройте не надминаха своите предшественици.

Танкът Т-80У е оборудван със система за динамична защита Контакт-5. Това беше подобрена версия на системата Contact-1, която се състоеше от допълнително инсталирани контейнери с експлозиви. Докато системата Контакт-5 имаше набор от фабрично направени навън контейнери за максимизиране на ъгъла на отразяване на снарядите. Системата Контакт-1 е ефективна само в случай на използване на кумулативни снаряди, докато системата Контакт-5 също защитава от кинетичната енергия на подкалибрени боеприпаси.

Вътре в T-80U, вместо системата за управление на огъня 1A33, която беше оборудвана с моделите T-80B, повече модерна система 1A45. Инженерите замениха ракетите Cobra с лазерно насочвани ракети 9K119 Reflex, по-надеждно оръжие с по-голям обсег и по-голяма разрушителна мощ. Резервоарът T-80 беше пълен със седем повече снаряда за 125-милиметровото оръдие от T-80B.

Въпреки това танкът Т-80У не се произвежда дълго. Неговата силова установка GTD-1250 все още консумира твърде много гориво и е трудна за поддръжка. Вместо това те започнаха да произвеждат дизелов модел T-80UD. Това беше последната версия на танка Т-80, произведен в Съветския съюз. Това беше и първият модел, който беше видян в действие извън тренировъчен център... ако под „в действие“ имаме предвид нападението с танково оръжие срещу руския парламент през октомври 1993 г. по време на конституционната криза.

През декември 1994 г. войната срещу сепаратистите в Чечня беше първият път, когато Т-80 беше използван в ситуация, в която снаряди летяха и в двете посоки... и това беше катастрофа с епични размери за Т-80.

Когато бунтовниците в Чечня обявиха независимост, руски президентБорис Елцин нареди на войските да върнат този бивш съветска републикав Русия със сила. Създадената група включваше Т-80Б и Т-80 БВ. Екипажите не са имали специално обучение на танкове Т-80. Те не знаеха за неговата лакомия и понякога напълно изгаряха подаването на гориво на празен ход.

Настъплението на руските въоръжени сили към чеченската столица Грозни прилича повече на кървава баня, организирана за интервенционистите - около хиляда войници са убити и 200 единици техника са унищожени между 31 декември 1994 г. и вечерта на следващия ден. Най-модерните руски танкове Т-80Б и Т-80БВ в състава на руската ударна група претърпяха ужасни загуби.

Въпреки че Т-80 бяха защитени от директни челни удари, много танкове бяха унищожени при катастрофални експлозии, а кулите им излетяха след многобройни залпове, изстреляни от чеченските бунтовници от гранатомети РПГ-7В и РПГ-18.

Оказа се, че системата за зареждане на Т-80 "Кошница" има фатален недостатък в конструкцията. В системата за автоматично зареждане готовите снаряди бяха във вертикално разположение и само опорните ролки частично ги защитиха. Изстрел от РПГ, изстрелян отстрани и насочен над пътните колела, предизвика детонация на боеприпасите и доведе до срутването на купола.

В това отношение T-72A и T-72B бяха наказани по подобен начин, но те имаха малко по-голяма вероятност за оцеляване, ако са фланкирани, тъй като тяхната автоматична система за зареждане използва хоризонтално разположение на боеприпасите, което е под нивото на пътните колела.

Вторият основен недостатък на Т-80, подобно на предишните руски танкове, беше свързано с минимални нива на вертикално насочване на пистолета. Беше невъзможно да се стреля с пистолет срещу бунтовниците, от които стреляха горните етажисгради или от мазета.

Честно казано, трябва да се каже, че най-вероятната причина за големите загуби е лошата подготовка на екипажа, недостатъчната подготовка и катастрофалната тактика. Русия толкова много бързаше да започне борбаче танковете Т-80БВ са влезли в Грозни, без да са напълнили контейнерите за динамична защита с експлозиви, което го прави безполезен. Говореше се дори, че войниците продавали експлозиви, за да увеличат доходите си.

Съветската армия отдавна е забравила тежките уроци от градската война през Втората световна война. По време на Студената война само частите на специалните части и Берлинският гарнизон са били обучавани за водене на градска война. Без да очакват значителна съпротива, руските войски влязоха в Грозни с войници в бойни машини на пехотата и бронетранспортьори. Техните командири се дезориентират, защото нямат правилните карти.

Тъй като руски войницитехните чеченски опоненти всъщност не искаха да слязат от своите бронетранспортьори и да разчистят сградите стая по стая - те знаеха своите слабости руска бронирана техника, тъй като са служили в армията по време на Съветския съюз, са имали възможност да превръщат танкове и бронирани машини в крематориуми.

За руското командване е лесно да обвини за чеченската катастрофа грешки в дизайна при създаването на Т-80 и да не обръща внимание на грубото оперативно планиране и тактическите грешни изчисления. Но в крайна сметка именно липсата на пари накара по-евтиния Т-72 да замени Т-80 като предпочитан избор за руския износ и за военните усилия след чеченската война.

Когато се разпадна съветски съюз, Русия загуби завода в Харков, който стана собственост на Украйна. Заводът в Омск, където се произвеждаше Т-80У, фалира, докато Ленинградският ЛКЗ вече не произвеждаше по-ранния модел Т-80БВ.

Вече нямаше нито финансов, нито логистичен смисъл Русия да има три типа танкове - Т-72 (А и Б), Т-80 (БВ. У и УД) и Т-90. Всички тези модели имаха едно 125-мм оръдие 2А46М и ракети със същите характеристики, изстрелвани през цевта на оръдието. Но всички те имаха различни двигатели, системи за управление на огъня и шаси.

Казано по-просто, тези танкове имаха общи възможности, но се различаваха по резервни части, вместо да имат общи резервни части и различни възможности. Тъй като Т-80У беше много по-скъп от Т-72Б, логично беше безпаричната Русия да избере Т-72.

Въпреки това Москва продължи да експериментира с Т-80 - експертите добавиха система за активна защита, която използва радар с милиметрови вълни за проследяване на приближаващите ракети, дори преди системата за активна защита да бъде активирана. В резултат на това T-80UM-1 Bars се появява през 1997 г., но не е пуснат в производство, вероятно поради бюджетни ограничения.

Във втория Русия не използва Т-80 чеченска войнапрез 1999-2000 г. и не ги използва по време на краткия конфликт с Грузия през 2008 г. - доколкото ни е известно. Досега танкове Т-80 не са участвали във войната в Украйна.