Въздушен основен парашут. Видове и характеристики на парашутите. Видове парашути по предназначение

Основният парашут е предназначен за безопасно спускане и кацане на парашутиста (фиг. 8) и се състои от основа на сенника и линии.

Основата на купола с площ от 83 m2 практически има формата на кръг, състоящ се от четири сектора и наслагване.

Всеки сектор е изработен от плат артикул 56011P. В центъра на основата на купола има пришит овърлог от плат артикулен номер 56006P на една гънка.

ориз. 8. Основен парашут

1 - прашка 15B; 2 - прашка 15А; 3 - сектори на купола; 4 - наслагване; 5 - купол панел клинове; 6 - рамка; 7 - бримка-юзда; 8 - прашка 1B; 9 - прашка 1А; 10 - затягаща лента; 11 - примка за сапани; а - маркировка

Секторите са свързани един с друг със заключващ шев. Лентите LTKP-13-70 са зашити върху шевовете, свързващи секторите на купола.

Долният ръб на купола е оформен чрез прегъване на плата от външната страна и подсилен с лента LTKP-15-185, зашита върху него от двете страни За увеличаване на здравината на купола, върху него са зашити акари LTKP-13-70 външна страна, които, пресичайки се, образуват рамка на повърхността на купола, а в долния ръб има тридесет бримки за закрепване на сапани.

Всички сапани, с изключение на сапани 1A, 1B, 15A и 15B, имат затягащи ленти, изработени от LTKP-15-185, пришити по долния ръб на сенника, за да се намалят случаите на застъпване на сапани върху сенника и намаляване на времето, необходимо за запълването му.

Върху полюсната част на купола са пришити лента за юзда и LTKP-26-600, предназначени за закрепване на връзката на стабилизиращата система.

В основата на сенника, между сапани 1A и 1B, 15A и 15B, има прорези с дължина 1,6 m, започващи от долния ръб и предназначени да въртят сенника по време на спускане.

Сенникът има 30 сапана, от които 27 са изработени от шнур ShKPr-150, а три сапана - 1A, 1B и 28 - са изработени от зелен шнур ShKPkr-190 за улесняване на контрола на монтажа на сенника.

Сапаните се завързват в единия край към бримките на купола, а в другия - към катарамите с половин пръстен 1-OST 1 12002-77 на свободните краища система за окачване. Краищата на паласките се зашиват със зигзагообразен бод.

За да се улесни прибирането на основния парашут, идентификационните съединители, изработени от оранжева памучна тъкан, са пришити на ремъка 14 в долния ръб на сенника и на ключалката с половин пръстен на системата на коланите.

Свободната дължина на сапаните от долния ръб на купола до полупръстените на свободните краища на системата за окачване е 9 m, за да се улесни полагането на сапаните, върху тях се поставят маркировки на разстояние 0,2 m от долната част. ръб на купола и 0,4 м от катарамите-полухалки на свободните краища, показващи началото и края на полагането.

По долния ръб на купола, вляво от линиите, са посочени техните поредни номера. Има фабрични маркировки от външната страна на сенника между линии 1A и 28.

Контролните линии са пришити на линии 1A и 15A, 1B и 15B.

Контролните линии са предназначени да въртят капака на парашута и са направени от шнур ShKPkr-190 в две гънки от червен или оранжев цвят.

Контролните линии (фиг. 9) се прокарват през халки, пришити от вътрешната страна на свободните краища на системата за окачване.

ориз. 9. Основен парашут в действие

1 - прашка 1А; 2 - прашка 15А; 3 - прашка 15В; 4 - прашка 1В; 5 - катарама с половин пръстен; 6 - свободни краища на системата за окачване; 7 - контролни линии; 8 - пръстени; А - изглед отзад

Единият край на лявата контролна линия е прикрепен към линията 15A на разстояние 1,45 m, а вторият - към линията 1A на разстояние 1,25 m от катарамите на половин пръстен на системата за окачване.

Единият край на дясната контролна линия е прикрепен към линия 15B на разстояние 1,45 m, вторият - към линия 1B на разстояние 1,25 m от катарамите на половин пръстен на системата за окачване.

Когато се издърпа дясната контролна линия, линиите 1B и 15B се опъват, издърпвайки долния ръб на сенника навътре. Куполът се завива надясно. Когато лявата контролна линия се издърпа, линиите 15A и 1A се опъват, издърпвайки долния ръб на сенника навътре. Куполът се обръща наляво.

Масата на основния парашут е 5,5 кг.

Предназначен за скачане от транспортни самолети и хеликоптери от парашутисти от всички специалности с пълен комплект оборудване (или без него), както и отделни парашутисти или групи парашутисти.

Системата (с общо полетно тегло на парашутиста 140 кг) осигурява:

надеждна работа на височина 200-8000 m със стабилизация в рамките на 3 s при напускане на самолета със скорост 38,9-111,1 m/s (140-400 km/h), когато основният парашут е разгънат на височина не повече от 5000 m, ако общото полетно тегло на парашутиста е 140 kg, и на височина не повече от 2000 m, ако общото полетно тегло на парашутиста е 150 kg,
минимална безопасна височина при напускане на хоризонтално летящ самолет при инструментална скорост 38,9-111,1 m/s (140-400 km/h):
със стабилизация 3 s - 200 m,
със стабилизация 2 s - 150 m,
неутрално положение на сенника на основния парашут по време на спускане, както и завъртане във всяка посока на 180 ° за 15-25 s при наличие на шнур, заключващ свободните краища на системата от колани:
завъртане във всяка посока на 180° за 29-60 секунди при премахване на заключващия шнур и затягане на свободните краища на системата за окачване;
стабилно спускане както на основния, така и на стабилизиращия парашут:
спиране на спускането на стабилизиращия парашут и пускане в действие на основния парашут чрез отваряне на двуконусната ключалка както от самия парашутист, използвайки връзката за ръчно отваряне, така и от устройството PPK-U-165AD (AD-ZU-D-165):
надеждност на работа на резервни парашути тип 3-5 и 3-2 в случай на повреда на стабилизиращия парашут или повреда на парашута за кацане парашутна система, както и при скорост на снижаване над 8,5 m/s в случай на застъпване на сенника на основния парашут от линиите;
регулиране на системата за колани на парашутисти с височина 1,5-1,9 м, през зимно и лятно оборудване за кацане:
гасене на капака на основния парашут в момента на кацане (спускане), когато по-високи скоростинавива се близо до земята с помощта на устройство за разкачване на десния свободен край на колана;
предотвратяване на отделянето на части от парашутната система по време на целия процес на кацане:
закрепване на товарния контейнер ГК-30 (ГК-ЗОУ);
удобно поставяне на парашутист в самолет с помощта на стандартно оборудване за кацане.
Сенникът на основния парашут е 83 м2, има формата на кръг с два прореза в долния ръб.

1. стабилизираща парашутна камера
2. стабилизиращ парашут
3. основна парашутна камера
4. основен парашут
5. раница

Десантната парашутна система Д-6 серия 4 работи по каскадна схема. Първи влиза в действие стабилизиращият парашут. Намаляването на него става до времето, посочено на устройството PPK-U-165A-D (AD-ZU-D-165). След задействане на устройството, стабилизиращият парашут изважда камерата с основния парашут от раницата. Конструкцията на парашутната система D-6 серия 4 осигурява два начина за активиране на главния парашутен капак с нормално работещ стабилизиращ парашут: с устройството PPK-U-165A-D (AD-ZU-D-165) или с ръчно връзка за разгръщане. Когато парашутистът се отдели от самолета (хеликоптера), стабилизиращ парашут се изважда от камерата и се разгръща.

В момента сенникът на стабилизиращия парашут се надува, връзката се опъва и издърпва гъвкав щифт от устройството PPK-U-165A-D (AD-ZU-D-165), който е свързан към връзката с помощта на Фал с дължина 0,36 м.

След запълване на капака на стабилизиращия парашут се получава стабилизирано спускане на парашутиста. В този случай основната парашутна раница остава затворена. Стабилизираното спускане се спира, клапаните на раницата се освобождават и основният парашут се пуска в действие след отваряне на двуконусната брава ръчно (чрез връзката за ръчно отваряне) или с PPK-U-165A-D (AD-ZU-D -165), което води до стабилизиране на парашута, изважда камерата с основния парашут, опакован в нея, от раницата. Докато парашутистът се спуска, камерата на основния парашут се отдалечава от него и линиите на главния парашут равномерно излизат от неговите пчелни пити.

Когато въжетата са напълно опънати, подвижната гумена пчелна пита на камерата се отпушва и от нея започва да излиза долната свободна част на основния капак на парашута с дължина 0,2 m, която не е притисната от еластичния пръстен. Докато стабилизиращият парашут с основната камера на парашута се отдалечава от парашутиста, останалата част от капака постепенно излиза от камерата, докато цялата система бъде напълно опъната.

Раздуването на капака на основния парашут започва, след като напусне камерата приблизително наполовина и завършва, след като камерата се изтегли напълно от нея.

Парашутист? От какво са направени? Ще намерите отговори на тези и други въпроси в статията. Парашутът е устройство, изработено от плат, направено под формата на полукръг, към което с сапани е прикрепен товар или система за окачване. Забавя движението на обект във въздуха. Парашутите се използват за забавяне на движението на крилати превозни средства по време на кацане и скачане от неподвижни обекти (или от самолет) с цел безопасно спускане и кацане на товари (хора).

Разновидности

Много хора се интересуват да знаят колко линии има парашутът на парашутиста. Първоначално въздушните чадъри са били използвани за меко приземяване на човек на Земята. Днес те се използват за спасяване на хора и изпускането им от въздуха. Освен това те служат като спортно оборудване.

За кацане на товари и автомобили са изобретени товарни небесни чадъри. Няколко такива устройства могат да се използват едновременно за приземяване на тежко оборудване. Спасителни системи на леки самолети са разновидност на тези. Такива устройства се състоят от парашут и ускорители с принудително разширение (ракетни, балистични или пиротехнически). Когато възникне опасна ситуация, пилотът активира спасителното устройство и самолетът се приземява на земята с помощта на парашут. Тези техники са много често критикувани.

Малки стабилизиращи парашути (наричани още пилотски улеи) помагат за регулиране на позицията на тялото по време на спокойно спускане. Възпиращите въздушни чадъри са разработени за намаляване на спирачния път на превозни средства и кораби, за спиране на коли в драг състезания. Например самолетите Ту-104 и ранните модели Ту-134 бяха оборудвани с такива устройства.

За да се намали скоростта на космически кораб при кацане на небесен обект или при движение през атмосферата, се използват и парашути. Известно е, че за кацане на хора и товари са разработени обикновени кръгли небесни чадъри. Има и кръгли парашути, изработени под формата на крило Rogallo, с прибран връх, лентови парашути за свръхзвукова скорост, парафоли - крила във формата на елипса или правоъгълник и много други.

Устройства за слизане на хора

И така, колко линии има парашутът на парашутиста? За безопасното кацане на човек експертите са разработили следните видове въздушни чадъри:

• специално предназначение;
• спасяване;
• обучение;
• във въздуха;
• парашутни системи (спортни).

Основните видове са десантни (кръгли) парашути и системи "крило" (средства за плъзгане на снаряди).

Видове армейски "въздушни чадъри"

Всеки войник трябва да знае колко линии има парашутът на парашутиста. Армейските небесни чадъри се предлагат в два вида: квадратни и кръгли. Сенникът на кръгъл парашут за кацане е многоъгълник, който, когато се напълни с въздух, придобива вид на полусфера. Горната част има изрез (или по-малко плътен плат) в центъра. Такива системи (например D-5, D-10, D-6) се отличават със следните характеристики на надморската височина:

• нормална работна височина - от 800 до 1200 m;
• максимална височина на изпускане - 8 км;
• най-ниското ниво на катапултиране е 200 m със спускане върху запълнен купол за най-малко 10 секунди и стабилизиране за 3 секунди.

Кръглите парашути са трудни за управление. Имат приблизително еднаква хоризонтална и вертикална скорост (5 m/s). Теглото на тези устройства е както следва:

• 13,8 кг (D-5);
• 11,7 кг (D-10);
• 11,5 кг (D-6).

Квадратните парашути (например руският "Листик" D-12, T-11 USA) имат допълнителни прорези в арката, с помощта на които парашутистът контролира хоризонталното движение. Те също така подобряват маневреността. Хоризонталната скорост на продуктите е до 5 m/s, а скоростта на спускане до 4 m/s.

D-6

Сега нека разберем колко линии има в парашутния парашут D-6, който е разработен от Научно-изследователския институт по парашутна техника (холдинг за авиационно оборудване). Използва се за бойни и учебни скокове от транспортни самолети. Преди това е бил използван от СССР.

Днес модифицираното устройство D-6 от четвъртата серия, заедно с новия D-10, се използва от летателни клубове и въздушнодесантни войски. Неговата система за коригиране на сенника се състои от линии, стабилизатор на връзката и основа на върха. По долния ръб на арката бяха резбовани и зашити 16 въжета от найлоново въже ShKP-200 под усилващите радиални ленти. Дължината на външните линии, поставени в свободно състояние на всяка примка, от долния ръб на върха до стабилизиращите примки е 520 mm, а средните - 500 mm.

Нюанси на D-6

Основата на D-6 купола е изработена от найлонов материал art. 560011P, а овърлогът е от същия плат, но е с арт. 56006P. Между сапани № 15А и 15В, 1А и 1В, в основата на купола има процепи с размери 1600 mm, предназначени за завъртане на арката при спускане. На върха има 30 кабела, изработени от найлоново въже ShKP-150. Към свободните ръбове на окачената конструкция № 2 и 4 са закрепени 7 броя сапани, а към № 1 и 3 - 8 бр.

Дължината на ремъците в свободно положение от катарамите на полуринга до долния ръб на купола е 9000 мм. Върху тях се нанасят маркировки на разстояние 200 мм от долния ръб на арката и 400 мм от полупръстените-катарамите на свободните краища. Те правят инсталирането на кабели за сенник супер лесно. Към сапани № 15А и 15В, 1А и 1В са пришити координиращи въжета. Куполът е с площ от 83 квадратни метра. м.

Контролните линии са изработени от червено найлоново въже ShKPkr. Прекарват се през пришити халки вътресвободни краища на окачената конструкция.

D-10

Сега ще ви кажем колко линии има парашутът на парашутиста D-10. Известно е, че този небесен чадър замени парашута D-6. Куполът му, направен във формата на тиква, с красив външен види подобрени характеристики има площ от 100 кв. м.

Устройството D-10 е направено за кацане на начинаещи парашутисти. С негова помощ можете да извършвате бойни и учебни скокове от транспортни и военни самолети Ил-76, самолети Ан-2 и хеликоптери Ми-6 и Ми-8. По време на освобождаването скоростта на полета е 140-400 км / ч, най-ниската височина на скок е 200 м със стабилизация за 3 секунди, максималната е 4000 м с полетно тегло на човек 140 кг, спускането става със скорост от 5 m/s. Парашутът D-10 има различна дължина на линията. Тежи малко и има много възможности за управление.

Всеки военнослужещ знае колко линии има в основния парашут на парашутист Д-10. Устройството има 22 въжета с дължина 4 метра и 4 кабела, свързани към бримките на куполните процепи с размери 7 m, изработени от найлоново въже ShKP-150.

Парашутът е снабден и с 22 допълнителни въжета от сбруя ШКП-150 с дължина 3 м, освен това има 24 вътрешни допълнителни въжета от сбруя ШКП-120 с размери 4 м, закрепени към базовите въжета. Чифт вътрешни допълнителни сапани е прикрепен към кабели 2 и 14.

D10P

Какво е хубавото на парашута за кацане? D-10 и D10P са невероятни системи. Устройството D10P е проектирано така, че да може да се преобразува в D-10 и обратно. Можете да практикувате с него без стабилизиране за принудително отваряне. Или можете да го прикрепите, да задействате парашута с настройки - и в самолета, в небето...

Сенникът D10P е изработен от 24 клина, сапаните са с якост на опън 150 кг всяка. Техният брой е идентичен с броя на кабелите на небесния чадър D-10.

Резервни части

Колко линии има резервният парашут на парашутиста? Известно е, че конструкцията на D-10 позволява използването на резервни въздушни чадъри от типа 3-5, 3-4, 3-2. Отворът на двуконусната брава е осигурен с парашутни устройства ППК-У-165А-Д, АД-ЗУ-Д-165.

Да разгледаме резервно парашутно устройство 3-5. Състои се от следните части: сенник със сапани, окачена междинна система, раница, връзка за ръчно отваряне, парашутна чанта и паспорт и спомагателни части.

Резервен парашут помага за създаване на безопасна скорост на спускане (кацане). Това е носеща повърхност, направена под формата на рамкиран повърхностен слой с носещи части, които свързват горната част с окачената междинна система.

Парашутът има кръгла арка с площ от 50 квадратни метра. м, който се състои от четири сектора, изработени от пет найлонови панела. Тези компоненти са зашити заедно с фиксатор.

24 сапана, изработени от найлоново въже ShKP-150, са прикрепени към бримките на купола. Тяхната дължина в свободно положение от долния ръб на арката до полу-пръстените на окачената междинна система е 6,3 m. За да се опрости монтажа на арката, 12-та линия е направена от червен шнур (или идентифицираща червена втулка). е зашит върху него).

На всяко въже, на разстояние 1,7 m от долния ръб на арката, има черна маркировка, показваща мястото, където линиите са завършени в клетките на раницата.

Взаимодействие на частите

Ако основният парашут не работи, парашутистът трябва да го дръпне рязко с ръка дръпнете пръстенелемент за ръчно отваряне. В резултат на това джобовете на изпускателното устройство, разположени около полюсната междина, попадайки във въздушния поток, издърпват арката и линиите на резервния парашут от раницата и изваждат човека от нея.

Под въздействието на въздушния поток сенникът на това устройство се отваря напълно, осигурявайки нормално кацане.

В историята на изобретенията е трудно да се намери по-интернационален продукт от парашута. Идеята, за която се предполага, че е изразена за първи път от италианеца Леонардо да Винчи през 15 век, е приложена от французите през 18 век и усъвършенствана от британците през 19 век. и подобрена от руски изобретател в началото на 20 век.

Първоначалната цел беше безопасно приземяване на човек (например при скачане от кош балон с горещ въздух). Моделите от онова време нямаха голямо разнообразие от видове.Продължава до 1970 г. усъвършенстването на дизайна и използваните материали доведе до разделянето на парашутите на две големи групи: кръгла и "крила". Най-използваните в професионалния парашутизъм принадлежат към групата крила.

Видове парашути по предназначение

В зависимост от тяхното предназначение се разграничават следните видове:

• за кацане на товари;
• за решаване на спомагателни задачи;
• за кацане на хора.

Спирачният парашут има дълга история. Разработена е в началото на ХХ век. от руски дизайнер и първоначално е предназначен за спиране на автомобили. В този си вид идеята не се утвърждава, но в края на 30-те години на 20 век. започва да пуска корени в авиацията.

Днес спирачният парашут е част от спирачната система на изтребители, които имат висока скорост на кацане и късо разстояние за кацане, например на военни кораби. При приближаване към пистата такива самолети изхвърлят един спирачен парашут с един или повече сенници от задната част на фюзелажа. Използването му може да намали спирачния път с 30%. В допълнение, спирачен парашут се използва по време на кацане на космическия претендент.

Гражданските самолети не използват този метод на спиране, тъй като в момента на изхвърляне на сенника превозното средство и хората в него изпитват значително претоварване.

За кацане на товари, хвърлени от самолети, се използват специални парашутни системи, състоящи се от един или повече сенници. Ако е необходимо, такива системи могат да бъдат оборудвани с реактивни двигатели, които осигуряват допълнителен спирачен импулс преди директен контакт със земята. Подобни парашутни системи се използват и при спускане космически корабдо земята. Парашутите за спомагателни мисии включват тези, които са компоненти на парашутни системи:

• ауспух, който изважда основния или резервния купол;
• стабилизиращи, които освен издърпваща имат и функция за стабилизиране на обекта за кацане;
• поддръжници, които осигуряват правилен процесразполагане на друг парашут.

Повечето парашутни системи съществуват за пускане на хора.

Видове парашути за кацане на хора

Те се използват за безопасно кацане на хора следните видовепарашути:

• обучение;
• спасяване;
• специално предназначение;
• във въздуха;
• парашутни системи за плъзгащи се черупки (спорт).

Основните видове са парашутни системи с плъзгаща се обвивка („крило“) и парашути за кацане (кръгли).

Кацане

Има два вида военни парашути: кръгли и квадратни.

Сенникът на кръгъл парашут за кацане е многоъгълник, който, когато се напълни с въздух, придобива формата на полусфера. Куполът има изрез (или по-малко плътен плат) в центъра. Парашутните системи за кръгло кацане (например D-5, D-6, D-10) имат следните характеристики на височина:

• максималната височина на изпускане е 8 км.
• нормалната работна височина е 800-1200 m.
• минималната височина на изпускане е 200 m със стабилизация за 3 s и спускане върху запълнен купол за най-малко 10 s.

Кръгъл парашути за кацанелошо управлявани. Те имат приблизително еднаква вертикална и хоризонтална скорост (5 m/s). Тегло:

• 13,8 кг (D-5);
• 11,5 кг (D-6);
• 11.7 (D-10).

Квадратните парашути (например руският "Листик" D-12, американският T-11) имат допълнителни слотове в сенника, което им дава по-добра маневреност и позволява на парашутиста да контролира хоризонталното движение. Скоростта на спускане е до 4 m/s. Хоризонтална скорост – до 5 m/s.

обучение

Тренировъчните парашути се използват като междинни парашути за преход от парашути за кацане към спортни парашути. Те, подобно на тези за кацане, имат кръгли куполи, но са оборудвани с допълнителни слотове и клапани, които позволяват на парашутиста да влияе върху хоризонталното движение и да тренира точността на кацане.

Най-популярният вариант за обучение е D-1-5U. Това се използва при първите самостоятелни скокове в парашутните клубове. При издърпване на една от контролните линии, този модел прави пълно завъртане на 360 ° C за 18 s. Добре се управлява.

Средни скорости на снижаване (m/s):

• хоризонтална – 2,47;
• вертикален – 5.11.

Минималната височина на изстрелване от D-1-5U е 150 m с незабавно разгръщане. Максималната височина на изхвърляне е 2200 м. Други тренировъчни модели: P1-U; Т-4; УТ-15. Имайки сходни характеристики с D-1-5U, тези модели са още по-маневрени: правят пълен завой съответно за 5 s, 6,5 s и 12 s. Освен това те са с около 5 кг по-леки от D-1-5U.

Спорт

Парашутните системи с плъзгаща се черупка се характеризират с най-голямо видово разнообразие. Те могат да бъдат класифицирани по форма на крилото и тип навес.

• Класификация по форма на крилото

Куполите тип крило могат да имат следната форма:

• правоъгълен;
• полуелипсовидни;
• елипсовидна.

Повечето крила са с правоъгълна форма. Осигурява лесно управление и предвидимо поведение на парашута.

Колкото по-елипсовидна е формата на сенника, толкова по-добри стават аеродинамичните характеристики на парашута, но толкова по-малко стабилен става той.

Елиптичните дизайни се характеризират с:

• повече висока скорост(хоризонтално и вертикално);
• контролни линии с къс ход;
• голяма загуба на височина при завиване.

Елиптичните сенници са високоскоростни модели, предназначени за използване от парашутисти с повече от 500 скока.

• Класификация по тип купол

Спортните модификации се разделят според предназначението на купола на:

• класически;
• ученик;
• скоростни пътища;
• преходен;
• тандем.

Класическите куполи имат голяма площ (до 28 m²), което ги прави стабилни дори в силен вятър. Те се наричат ​​още прецизни.

ЗАотличителни черти:

• подвижни в хоризонтална равнина (развиват скорости до 10 m/s);
• ви позволяват ефективно да контролирате спада;
• използвани за трениране на точност при кацане.

Името „студентски купол“ говори само за себе си. Такива парашутни системи се използват от парашутисти с малък опит в скоковете. Те са доста инертни, по-малко маневрени и следователно по-безопасни. По отношение на площта студентският купол приблизително съответства на класическата гама, но има 9 секции вместо 7. Сенниците за високоскоростни парашути са малки - до 21,4 m². Тези професионални модели се отличават със своята "пъргавина" и висока маневреност. Някои модели развиват хоризонтални скорости над 18 m/s. Средно - 12-16 m/s. Използва се от обучени парашутисти.

Тандемните сенници са предназначени за кацане на 2 души едновременно. Поради това те имат голяма площ, до 11 секции. Характеризират се с повишена стабилност и здравина на конструкцията. Преходните куполи са по-инертни и по-бавни, но доста бързи: те могат да развият хоризонтална скорост до 14 m/s. Използва се като обучение преди овладяване на високоскоростни модели. А парашутните системи с плъзгаща се черупка се обозначават с буквите PO (например PO-16, PO-9).

спасяване

Системите, предназначени за аварийно десантиране от катастрофирал самолет, се наричат ​​спасителни системи. Като правило те имат кръгла форма на купол (например C-4, C-5). Но има и квадратни (например S-3-3).

Аварийно катапултиране може да се случи при скорости до 1100 km/h (S-5K) на височина:

• от 100 m до 12000 m (C-3-3);
• от 70 до 4000 m (S-4U);
• от 60 до 6000 m (C-4);
• от 80 до 12000 м (С-5).

При хвърляне много голяма надморска височинапарашутът може да се отвори след преминаване на зоната на куполите на спасителните модели, а например за спасителните системи S-3 е 56,5 m височини са оборудвани с кислородни апарати.

Резервни части

Каквито и парашутни системи да се използват, резервният парашут е задължителна част от тях. Прикрепя се към гърдите на парашутиста и се използва като авариен в случаите, когато основният откаже или не може да се разгърне правилно. Резервният парашут се обозначава с буквите "Z" или "PZ". Резервният парашут има голяма площ на сенника - до 50 м². Формата на купола е кръгла. Скоростта на вертикално спускане е от 5 до 8,5 m/s.

Различни видове аварийни системи са съвместими с различни видовеосновни парашути:

• Резервен парашут тип Z-2 е съвместим с модели за кацане и спасяване D-5, D-1-5, S-3-3, S-4.
• резервен парашут тип PZ-81 трябва да се използва със спортни варианти тип PO-9.
• Резервният парашут PZ-74 е предназначен за използване с учебните модели UT-15 и T-4.

Специално предназначение

Тази група включва парашутни системи за немасово приложение. Използват се при спасителни и военни операции.

Парашути за бейсджъмпинг

Основният сенник за бейсджъмпинг е правилно правоъгълно „крило“. По правило те са изработени от херметичен материал (ZP-0). Няма резервен парашут: ниската височина на скока го прави ненужен.

По време на скокове при свободно падане, когато BASE джъмперът сам отваря парашута, парашутната система изисква голям пилотен улей, чиято тяга е достатъчна за бързо отваряне на основния сенник. Скоковете от помощен тип са по-малко взискателни към размера на пилотния улей, т.к разширяването на главния купол става „автоматично“. При преобръщане се използва само основният, вече разхлабен сенник.

Десантен парашут Д-10е система, която замени парашута D-6. Площта на купола е 100 кв.м с подобрени характеристики и красив външен вид - във формата на тиква.

Проектиран

Проектиранза скокове както за начинаещи парашутисти, така и за парашутисти - тренировъчни и бойни скокове от самолет АН-2, хеликоптери МИ-8 и МИ-6 и военнотранспортни самолети АН-12, АН-26, АН-22, Ил-76 с пълно обслужване въоръжение и снаряжение... или без него... Скоростта на полета при спускане е 140-400 км/ч, минималната височина на скока е 200 метра със стабилизация за 3 секунди, максималната е 4000 метра с полетна маса на парашутиста до 140 кг. Скорост на спускане 5 м/сек.

Хоризонтална скорост до 3 м/сек. Сенникът се движи напред чрез търкаляне на свободните краища, където свободните краища се намаляват чрез търкаляне и там отива куполът... Завъртанията на сенника се извършват от контролни линии, куполът се върти благодарение на прорезите, разположени на купола. Дължината на шнуровете за парашут D-10 е различна... По-лек като тегло, има повече възможности за управление...

В края на статията ще публикувам пълните характеристики на D-10 (тактически и технически характеристики)

Парашутна система Д-10

Парашутна система Д-10Много хора вече знаят, че системата е дошла във войските... кацането показа, че работи във въздуха... има значително по-малко сближавания, защото има повече възможности под открит навес да бягате там, където няма никой. .. с парашут ще е още по-добре в това отношение.. Повярвайте ми, трудно е... да се създаде система, която да се отваря безопасно, да дава скорост на сенника, да дава завои, да създава такъв контрол, че парашутист без опит в скоковете може да се справи... и за парашутистите, когато вървят с пълно служебно оръжие и оборудване, поддържат скоростта на спускане и позволяват лесно управление на купола...

И в бойна ситуация по време на кацане е необходимо да се елиминира максимално стрелбата по парашутистите, сякаш са мишени...

Изследователският институт по парашутно инженерство разработи модификация на парашута D-10... запознайте се...

От 70 метра височина

Минималната височина на падане е 70 метра...!Нашите парашутисти са смели... от 100 метра е страшно да вървиш... :)) страшно е, защото земята е близо... а от 70 метра... все едно се гмуркаш с главата напред в басейн... :)) земята е много близо.. знам тази височина, това е подходът към последната права линия на спортен сенник... но системата D-10P е проектирана за бързо отваряне... без стабилизация за принудително отваряне на раница... въжето за теглене се закача с карабинер за кабела в самолет или хеликоптер, а другият край с кабел за затваряне на парашутната раница... кабелът се издърпва с въже, раницата се отваря и сенник отива... това е системата за отваряне на парашута D-1-8, серия 6... способността за бягство самолетна височина 70 метра - това е безопасността при кацане в бойни условия...

Максималната височина за напускане на самолета е 4000 метра...

Системата D-10P е проектирана по такъв начин, че да може да се преобразува в система D-10... и обратно... с други думи, може да работи без стабилизация за принудително разгръщане на парашута или стабилизацията е закачен, парашута е поставен да работи със стабилизация и напред, в Sky...

Сенникът се състои от 24 клина, сапани с якост на опън 150 кг всеки...

22 сапана с дължина 4 метра и четири сапана, прикрепени към бримките на прорезите на купола, с дължина 7 м от найлонов шнур ShKP-150,

22 външни допълнителни сапани от шнур ШКП-150 с дължина 3м

24 броя вътрешни допълнителни сапани от корда ШКП-120 с дължина 4 м, закрепени към основните сапани... две вътрешни допълнителни сапани са закрепени към сапани 2 и 14.

Експлоатационни характеристики на PDS D-10

Парашутната система D-10 позволява използването на резервни парашути от типа Z-4, Z-5, Z-2. Използват се като предпазител за отваряне на брава с двоен конус. парашутни устройства AD-3U-D-165, PPK-U-165A-D.