Не е тайна, че съветската промишленост през цялото време е била известна с наличието на висококвалифициран персонал, който дори западните капиталистически страни искаха да имат в редиците си. Много инженери тогава работеха не за пари, а само защото дейността, на която се посветиха, беше смисълът на живота им и голямата любов. Един от тези исторически герои, който по едно време успя да направи колосален пробив в самолетостроенето, е Олег Антонов. Този човек с невероятна съдба ще бъде обсъден в тази статия.

Биография

Бъдещият "баща" на много самолети е роден през 1906 г. в Московска провинция (село Троица). Неговият прадядо прекарва живота си в Урал и заема висока позиция - управлява местни металургични предприятия. Дядото на бъдещия авиоконструктор беше инженер по образование. Той посвещава целия си трудов живот на изграждането на различни мостове. Именно той се премества в село Троица и се жени за дъщерята на пенсионирания генерал Болотников. Името на съпругата беше Анна Александровна. Семейството им имаше трима сина: Саша, Дима и Костя. Последният в крайна сметка стана баща на нашия герой. Константин Константинович се ожени за Бикорюкина Анна Ефимовна, която му роди дъщеря Ирина и син, чието име днес е известно на целия свят. Разбира се, това е Олег Антонов.

аз ще летя!

Точно такива мисли бяха в главата на шестгодишния Олег, когато вечер той слушаше разказите на своя братовчед Владислав за авиацията. По това време братовчед ми учеше в Москва. Според самия Антонов тогава той решава, че ще свърже живота си със самолетите.

Но родителите му не споделяха неговите хобита. Майка вярваше, че хората изобщо не трябва да летят, тъй като това е неестествено. И баща ми твърдеше, че човек трябва да прави по-сериозни неща в живота, отколкото да мечтае за рая. Единственият член на семейството, който подкрепи момчето, беше баба му. Именно тя му подари модел на самолет, оборудван с гумен двигател. След такова представяне Олег Антонов започва да събира в колекция всичко, което е свързано с авиацията: снимки, различни рисунки, изрезки от вестници, литература, малки модели. Именно този подход към бизнеса по-късно му помогна да проучи добре историята на самолетостроенето.

Семейна трагедия

Да уча точни наукиОлег Антонов влезе в Саратовското реално училище. Той обаче далеч не беше първият ученик. Но успя да се справи перфектно френски, което дава плод няколко години по-късно, тъй като натрупаните знания му помагат да общува безпроблемно с чуждестранни колеги. Скоро избухна Първата световна война и майка му, както подобава на представители на руската интелигенция, отиде да работи като медицинска сестра. За съжаление работата й завърши трагично. Докато превързваше ранените в болницата, тя получи инфекция чрез драскотина на ръката си и почина от отравяне на кръвта в разцвета на живота си. Това се случи през 1915 г. От този момент нататък Олег започва да бъде отглеждан от баба си.

Първа самостоятелна работа

На тринадесет години Олег Константинович Антонов, заедно с приятелите си, основават „Клуб на любителите на авиацията“. След известно време кръгът започва да издава собствено списание, на което Антонов става главен редактор, художник, журналист и издател. Тази публикация съдържа цялата необходима информация за хората, които се интересуват от самолети. Бяха публикувани дори стихове за пилоти.

На 14-годишна възраст младежът се озовава извън стените учебно заведение. Училището му затвори. Тъй като в единно училищеДеца се приемаха само от 16-годишна възраст, тогава пътят до там беше затворен за него. Но намери изход. Сестра му Ирина вече е учила в този университет. Затова той започна да ходи на уроци с нея, седнал на задното бюро и усвоявайки цялата информация, дадена на учениците. Така изкара две години. И накрая получих грамота. Младият мъж се опита да се запише в летателно училище, но не успя поради здравословно състояние. Това обаче не притесни момчето. След това подава документи в Саратовския университет, но след известно време отново остава без нищо, тъй като катедрата му е разформирована. Антонов категорично отказа да се запише в строителния факултет.

Работа в "Обществото на приятелите на въздушния флот"

От 1923 г. Олег Константинович Антонов се посвещава изцяло на този клуб. Ръководител на дружеството беше другарят Голубев, който много сърдечно прие младите ентусиасти. Той дори им помогна с консумативи и пространство, като отдели малка стая за класове в индустриален техникум. Именно в стените му Антонов създава първото си въображение - планерът OKA-1 „Гълъб“. Такова оптимистично начало, съчетано с отлична памет и знания, помогна на Олег (по това време студент в Ленинградския политехнически институт) да създаде планери ОКА-3, Стандарт-1, Стандарт-2, ОКА-7, ОКА-8.

Първа есен

Тестовете на "Гълъб" в Крим не донесоха на Антонов желания резултат - колата така и не излетя. Но пилотът, който беше назначен да го управлява, вдъхна оптимизъм на младия дизайнер. И той не ме остави да се обезсърча. Въпреки че Олег не реши поставената задача, той все пак получи нещо, което не може да се купи с никакви пари: запознанство с присъстващите на митинга момчета с имената Пишнов, Илюшин, Тихонравов, които днес вече са исторически фигури на съвременната авиация .

Назначаване за пост

Биографията на Олег Антонов казва, че през 1930 г. той завършва института. И само три години по-късно той става главен дизайнер на конструкторското бюро на завод за планери, разположен в столицата. Ръководството му постави задача: да разработи различни леки самолети и да ги пусне в масово производство в завода в Тушино. Но докато предприятието се строеше, специалистите бяха настанени в сутерена заедно с група реактори, ръководени от Сергей Королев.

Работа по време на Великата отечествена война

Олег Антонов, чиято снимка е дадена в тази статия, с избухването на военните действия получи задача от правителството да произведе многоместен самолетен транспортен планер А-7, който той разработи през 1940 г. След известно време заводът е евакуиран в Сибир. Там дизайнерът създава изключителен модел на планер за транспортиране на леки танкове. Но неговата практическо приложениепоказа, че съвместната работа с бомбардировача TB-3 е непрактична и непродуктивна. През 1943 г. Олег се връща при Яковлев и става негов заместник. Но в същото време Антонов продължава да мечтае да създаде самолет за мирно небе.

Живот след войната

През втората половина на 1945 г. инженер Олег Константинович Антонов става ръководител на клона на конструкторското бюро Яковлев в Новосибирск в завода Чкалов. Тук започна работа по създаването на селскостопански самолети. Държавата спешно се нуждаеше от машини, способни да излитат както от летището, така и от полето. За съвместна работа Антонов взе възпитаници на местния авиационен техникум. И не подведоха господаря си. През лятото на 1947 г. първият Ан-2 вече е в монтажния цех. Колата се е доказала отлично. Затова беше решено да се построи в Украйна.

Преместване в Киев

Конструкторът на самолети веднага хареса града на кестеновите дървета. Олег Константинович Антонов, чието семейство по това време също беше много уморено от безкрайно движение из страната, дори физически се почувства по-добре в Киев. Но възникнаха и трудности: трябваше да преформираме екипа и материална база KB. Година по-късно (през 1953 г.) бюрото получава поръчка за създаване на транспортен самолет, оборудван с две. Задачата е изпълнена за две години. И през 1958 г. той е пуснат в масово производство и получава името Ан-8.

Нов проект

След посещение в конструкторското бюро на Хрушчов през 1955 г. започва създаването на нова машина. Антонов Олег Константинович, чиято снимка след това беше отпечатана във всички вестникарски публикации, предложи главен секретарсъздаване на самолет с четири двигателя. Корабът, според идеята му, може да бъде в два варианта: товарен и пътнически. В резултат на това беше създаден Ан-10, способен бързо да лети, каца и излита от снежна ивица. През 1962 г. Антонов защитава дисертация в Московския авиационен институт и получава титлата доктор на техническите науки. През същия период той става член-кореспондент на Академията на науките на Украйна.

Създаване на "Пчела"

Инженер Олег Антонов беше добър специалист. Снимките на дизайнера, представени в статията, показват огромните му постижения в областта на въздушния транспорт. Като професионалист, той винаги е осъзнавал, че такава огромна страна като Съветския съюз има остра нужда от малък самолет, който да може да се издигне в небето при липса на писта. Тази идея в крайна сметка доведе до създаването на машина, наречена „Пчела“. Впоследствие тя имаше модификации: Ан-14 и Ан-28. Самолетът имаше само 11 места.

Нова стъпка в самолетостроенето

Следващото въображение на конструкторското бюро Антонов беше вече добре познатият Ан-22 „Антей“. Именно този самолет по това време стана първият широкофюзелажен самолет в света. По своите размери той значително надвишава всичко, което е създадено на планетата по това време. Следователно създаването му изискваше въвеждането на иновативни технологични и дизайнерски решения, както и прилагането на огромен брой експерименти.

Работата на съветския екип беше високо оценена на международното изложение в Париж и беше наречена сензация в световната авиационна индустрия. Първите полети на новия продукт потвърдиха неговата изключителност. Корабът многократно е доказал своята уникалност, доставяйки лесно различно оборудване за нефтена и газова индустрия. Военните също бяха доволни: те получиха мощен самолет, който помага да се решат много от техните проблеми и проблеми. Последната приживе разработка на Антонов беше Ан-124 Руслан. Повече от 30 световни рекорда бяха поставени с тази машина. Общо конструкторското бюро победи световните постижения в самолетостроенето повече от 500 пъти.

Личен живот

Антонов Олег Константинович, за когото жена му беше надежда и опора, винаги е харесван от жените. Авиоконструкторът никога не си позволяваше да изглежда недодялан, беше подчертано интелигентен и учтив с представителите на противоположния пол, начело здрав образживот и беше млад по сърце. До голяма степен поради това той имаше три брака зад гърба си. Всички те оставиха деца. Изненадващо, той успя да поддържа приятелски, топли отношения с всичките си съпрузи без никакви проблеми, а наследниците му никога не подредиха нещата помежду си. Между другото, забележителен факт: третата му съпруга Елвира Павловна беше с 31 години по-млада от него.

Легендарният инженер умира на 4 април 1984 г. Погребението се състоя на 6. Извършете в последен пътогромен брой от легендарния човек дойде обикновени хора. Антонов е погребан на

На 7 февруари, според новия стил, се навършват 107 години от рождението на Олег Константинович Антонов, изключителен конструктор на самолети, чието име заема почетно място в историята на авиацията. Доктор на науките, академик на Академията на науките на Украинската ССР и СССР, Герой на социалистическия труд, лауреат на Ленинската награда и Държавната награда на СССР, създател на легендарния АН-2 („царевично растение“), като както и създател на 74 (!) Модела на различни самолети (52 вида планери и 22 вида самолети), основател и ръководител на известното съветско експериментално конструкторско бюро.

Произведенията на дизайнера направиха името му едно от най-известните в света. По време на Великия Отечествена войнатой участва в създаването и разработването на изтребителя Як, един от най-популярните и търсени самолети от този период. Заедно с конструкторското си бюро Антонов шокира света със създаването на тежкия турбовитлов транспортен самолет Ан-22 „Антей” с максимално излетно тегло 250 тона и Ан-124 „Руслан”, който имаше излитане тегло 402 тона.

О. Антонов беше многостранна и всестранно развита личност - той се занимаваше активно със спорт и рисуване („ако не бях станал дизайнер, щях да стана художник“), пишеше произведения за планериране на самолети („На крила от дърво и платно”, „Десет пъти първо” , „За всички и за себе си” и др.), стихове и дори приказки за деца. Д. С. Кива, генерален дизайнер и президент държавно предприятие„Антонов“ от 2005 г. говори за своя изключителен предшественик: „Всички се възхищаваха на неговите знания, богат опит, удивителна интуиция с рядка комбинация от чисто човешки качества - способността да привлича сърцата на хората, да ги пленява, да ги обединява, да вдъхва увереност, че те могат да се справят с всякакви сложни задачи."

Олег Антонов е роден на 7 февруари 1906 г. в село Троица, Подолски район, Московска област, в семейство на потомствени дворяни - Константин Константинович и Анна Ефимовна Антонови. Когато момчето беше на шест години, семейството се премести в Саратов.

Семейство Антонови в началото на ХХ век

„Започнах да мечтая за авиацията рано“, спомня си Антонов, „бях в четвъртата си година, когато братовчед ми дойде при нас от Москва и започна да говори за фантастичния полет през Ламанша, извършен от Луи Блерио. Всичко това ми направи много силно впечатление. Минаха 64 години, но аз помня онази вечер и историята на брат ми и до днес! Реших, че ще летя като Блерио (...) И започнах да правя планери, за да летя. Тогава нямах друг път към рая. Така става авиоконструктор. Цял живот градих и градих... Вярно, аз самият летях малко. На всички ваши коли. Ние, дизайнерите, се нуждаем от това: нито един тестер, нито дори най-подробният доклад или записите на инструментите няма да разкажат за самолета това, което вие сами ще почувствате, когато поемете кормилото в ръцете си. (…) Небето е красиво. Ако започна отначало, щях да стана пилот!“


Моноплан "Блерио XI", на който французинът Луи Блерио прелетя през Ламанша

Родителите не подкрепяха желанието на децата си да летят. Баща му работеше като строителен инженер и предричаше бъдещето на сина си като електроинженер; майка му вярваше, че човек няма какво да прави на небето. И само бабата подкрепи мечтите на децата, като му подари модел на самолет с гумен двигател.

В Саратов практически нямаше информация за авиацията. Олег трябваше да получи информация от вестници и списания. Което според него му е послужило добре - той е успял да разгледа различни самолети от ъгъла на тяхното развитие. Ентусиазираното момче дори издава ръкописно списание „Клуб на любителите на авиацията” и го разпространява сред връстниците, с които строи хвърчилаи модели на самолети.

След като завършва трудово училище, петнадесетгодишен целенасочен младеж кандидатства в авиационното училище на Червения въздушен флот, но му е отказано. Тогава беше възможно да се учи само за пилот и само с команден опит. Антонов не беше на загуба, той организира „Кръг на любителите на авиацията“, където проектира по-сериозни модели. Скоро той участва в първия конкурс за дизайн на планери в СССР, където изпраща своите любителски рисунки. „Един ден се разхождах из Саратов и изведнъж видях: на витрината на павилион 8-ми брой на списание „Смена“ за 1924 г. с рисунки на моя планер! По това време все още знаех малко за правилата на рисуване и нарисувах много възли в перспектива и дори ги рисувах с акварели. На корицата на списанието млад летец се втурна с елегантен наклон над Облаците. Големият му шал се вееше на вятъра и придаваше на целия дизайн романтично въодушевление.”

Корица на списание "Смена" за 1924 г.

След това в Саратов беше открит клон на обществото за летене в Москва, което имаше собствена планерна секция и конструкторско бюро, ръководено от О. Антонов. В това конструкторско бюро младите мъже разработиха планера ОКА-1 „Голуб“, който беше представен за публично показване на Втория всесъюзен конгрес на пилотите на планери в Коктебел през 1924 г. ОКА-1 и неговите създатели получиха почетни грамоти за оригиналността на идеята - дизайнът беше изключително сложен, но в производството бяха използвани изключително налични материали. През същата година бяха публикувани две книги на 18-годишния дизайнер с илюстрации на автора: „Най-простите модели на хартиени планери“ и „Защо имаме нужда от планери“.

През 1925 г. О. Антонов постъпва в Ленинградския политехнически институт в хидроавиационния отдел на военноморския отдел. По време на обучението си създава шест вида планери. Някои от тях бяха пуснати в малки серии. Пускането на планера „Градът на Ленин“, одобрено от известния дизайнер С.В. Илюшин, беше рекордно.

След като завършва института, Антонов е изпратен да работи в Москва, за да създаде бюро за дизайн на планери. Скоро, когато строителството на завода в Тушино е завършено, Антонов е назначен за главен дизайнер там. По време на работата си той сглобява повече от 30 безмоторни самолета за различни задачи. Някои модели са поставили световни рекорди. Например Rot-Front 7 постави рекорд за обхват на полета, прелитайки 749,2 км. Записът продължи 30 (!) години.

Планер "Рот-Фронт 7"

През 1938 г. О. Антонов заема длъжността водещ инженер по учебно-тренировъчни самолети в Конструкторското бюро на А. С. Яковлев по лична покана на главния конструктор. В рамките на една година Антонов разработва самолет с малък размер, Stork, който е пуснат в масово производство в Каунас.

По време на Великата отечествена война Антонов получава задачата да започне масово производство на десантен транспортен планер А-7, който разработва през 1940 г. Повече от 500 от тези планери са използвани във военни операции. За това дизайнерът беше награден с медал"Партизан на Великата отечествена война". През 1942 г. Антонов разработва А-40 - за транспортиране на леки бронирани машини или лек танк. Въпреки това, той прекарва по-голямата част от времето си в усъвършенстване и подобряване на изтребителя Як, който беше широко използван в битка.

След войната Антонов отива в Новосибирск, за да оглави конструкторското бюро в авиационния завод. Резултатът не закъсня. На 31 август 1947 г. експериментален модел на селскостопански самолет, който година по-късно получава името АН-2, извършва първия си тестов полет. На 6 септември 1949 г. самолетът влиза в масово производство. „Руснаците са отлични пилоти“, пише канадският пилот Е. Браун, „АН-2 е невероятен самолет. Може дори да кацне на покрива на плевня и да излети от камбанария.

Легендарният АН-2

Домашните пилоти нарекоха този самолет „Аннушка“, а цивилните го нарекоха „ъгъл“. Устройството може да изпълнява различни задачи- от напояване на полета до гасене на пожари, от обучение на парашутисти до участие в арктически изследвания. Произведени са няколко хиляди различни модификации на АН-2.

От 1952 г. животът на О. Антонов е тясно свързан с Украйна. Той и група водещи специалисти се преместват в Киев и основават конструкторското бюро за самолети (сега това е Авиационният научно-технически комплекс „О. К. Антонов“). Повечето от новия екип бяха възпитаници на Харковския университет авиационен институт(където О. Антонов работи като ръководител на катедрата от 1977 г.).

Първият проект на новото конструкторско бюро беше транспортният самолет АН-8 с два турбовитлови двигателя, пуснат в серийно производство през 1958 г. в Ташкент.

Разработката на самолетите Ан-10 и Ан-12 започва през 1955 г. след посещение на конструкторското бюро от Н. С. Хрушчов. В разговор с държавния глава Антонов предложи създаването на единен 4-моторен самолет в пътнически и товарен вариант.

Експертите смятат, че Ан-10 има рядка комбинация от свойства за пътнически самолет: висока скорост на полета, сравнително малка необходима дължина на пистата и способност за излитане и кацане на неасфалтирани и заснежени летища. Вземайки предвид тези характеристики, Аерофлот експлоатира Ан-10 по къси междурегионални маршрути с лошо подготвени и неасфалтирани писти. Непроектните условия на експлоатация, честите излитания и кацания доведоха до бързо изразходване на неговия ресурс. Това е причинило образуването на уморни пукнатини в конструктивните елементи на Ан-10. Антонов е много разстроен от катастрофата от 1972 г. и споделя с киевския си приятел известния хирург Н. Амосов: „Не, няма да правя големи пътнически самолети. Няма да преживея едновременната смърт на много хора. След инцидента с „десетката“ повече от веднъж се събуждах от нощно обаждане в студена пот и вдигах телефона с трепереща ръка - наистина ли отново имаше инцидент с моя самолет?

През есента на 1960 г. О. Антонов получава поръчка за разработване на гигантски самолет за превоз на големи товари. Огромната, безпрецедентна летателна машина е наречена АН-22 „Антей“. Дизайнерското решение за свръхподемния самолет дойде на дизайнера насън. Първият полет на гиганта се състоя през февруари 1965 г.

АН-22 "Антей"

През юни същата година Антей беше изложен в Париж на международното авиошоу. Френският журналист Жерар Фавар говори за най-гигантския самолет, съществувал на планетата по онова време: „Когато огромната сянка на Антеус прелетя като вихрушка над летището в Льо Бурже, дори най-ревностните песимисти избухнаха в вик на възхищение. Това е фантастично! Летящ танкер! Тренирайте във въздуха! Каквито епитети измислиха тези дни! Но нито един от тях не можа да изрази впечатленията, които съветският супергигант направи дори на опитни участници в салона. Това, разбира се, е сензация номер едно, пред която бледнеят останалите експонати. И ще си позволя да заявя от името на всички посетители на салона, че нито един от тях не мина безразлично покрай съветския „Антей” – „главната сензация на салона”.

Антей постави 41 световни авиационни рекорда.

Най-мощната разработка на Антонов беше свръхгигантският самолет АН-124 "Руслан", при създаването на който бяха открити много смели за онова време технически решения. По-специално, на самолет от този клас за първи път в света беше използвано стреловидно крило със свръхкритичен профил. Руслан постави 30 световни рекорда.


"Руслан"

„Руслан“ е последният самолет, създаден под прякото ръководство на О. К. Антонов, който почина на 4 април 1984 г. Изключителният авиоконструктор на нашето време е погребан на Байковото гробище в Киев. Киевският механичен завод и ръководеното от него конструкторско бюро носят неговото име.

По-нататъшното управление на проекта беше извършено от генералния дизайнер П.В.Балабуев, ученик и приемник на О.К. Антонов. Световната премиера на „Руслан” се състоя в Льо Бурже през май 1985 г., където той, подобно на „Антей” преди това, предизвика голям интерес. Серийно "Руслан" се произвежда в авиационни заводи в Киев (17 екземпляра) и Уляновск (34 екземпляра). В момента "Руслани" се експлоатират в руски военновъздушни сили, в авиокомпаниите Волга-Днепър, Полет и Антонов.


Ан-124 "Руслан" над куполите на Кремъл

Днес създателите на "Руслан" се опитват да повишат търговската и потребителската привлекателност на "Руслан", проблемът за съвместното украинско-руско производство на самолета става все по-актуален. IN последните годиниса сертифицирани нови граждански версии на Ан-124-100: Ан-124-100М, Ан-124-100-150 и Ан-124-100М-150.

В интерес на военнотранспортната авиация се предлага да се възобнови серийното производство на „Руслан“ във вариант Ан-124-200. Те говорят за възможността този самолет да оперира още половин век.

През целия период на съществуване на конструкторското бюро на Антонов са поставени 483 световни рекорда на неговите самолети (до края на 2005 г.), 378 от които все още не са счупени.

През 1999 г. името на Антонов е въведено в Международната аерокосмическа зала на славата в Сан Диего, Калифорния, за неговите постижения в авиацията.

Гробът на О. Антонов

Както каза Олег Константинович в една от последните си речи: „Можете да продължите само по революционен път, овладявайки нови идеи. И както знаем, няма ограничения за новите технологии.“

Наистина не съществува. Конструкторското бюро "Антонов" разработи още по-голям самолет - АН-225 "Мрия". Ако "Руслан" е вдигнал 150 тона полезен товар, то "Мрия" - 250. "Мрия" извършва първия си полет през 1988 г., а през май 1989 г. извършва полети с "Буран" в Байконур.


АН-225 "Мрия" носи космическата совалка "Буран"

Сега AN-225 е в летателно състояние и се използва от отдела за въздушен транспорт на ASTC им. О. К. Антонов - Авиолинии Антонов.

От 2009 г. известната асоциация, която включва няколко големи предприятия в различни градове, се нарича Държавен самолетен концерн Антонов.

През 2011 г. беше сертифициран украинският пътнически самолет за къси разстояния Ан-158 (Ан-148-200), предназначен да превозва от 86 до 99 пътници. През 2012 г. руски лизингова компания Ilyushin Finance Co. подписа договор за продажба на 15 самолета Ан-148 и Ан-158 с панамската лизингова компания South American Aircraft Leasing S.A.

И. Вайсберг, който посети авиационния завод в Уляновск през август 2012 г., в статията си „За Руслан 30 години не е възраст!“ отбелязва: „Огромните полупразни хангари сякаш замръзнаха в очакване на гигантския самолет, за който бяха построени. В завода все още работят специалисти, които са усвоили серийното производство на Руслан. Новите модификации на Руслан, като се вземе предвид инсталирането на най-модерното оборудване, са самолети на 21 век. Основното нещо е да не „говорите“ по въпроса и да не пропускате времето за изпълнение на всички взети решения за модернизация и обновяване серийно производствоуникален самолет“.

Нека добавим: това би било отлично продължение на основната работа на изключителния домашен конструктор на самолети О.К.

Конструкторът на самолети Олег Антонов е създател на много модели самолети за различни цели. След Великата отечествена война той започва да ръководи конструкторското бюро в Киев, където са реализирани повечето от неговите проекти.

семейство

На 7 февруари 1904 г. Олег Антонов е роден в семейството на строителния инженер Константин Антонов. Конструкторът на самолети е роден в малкото селце Троица, област Подолск, Московска област. Когато момчето беше на 8 години, родителите му се преместиха в Саратов.

Братът на баща му, Владислав, често посещавал Антонови. Чичо каза на племенника невероятни историиотносно авиацията. То беше само в начален стадий и затова особено порази въображението на съвременниците. Сред тази ентусиазирана публика беше и Олег Антонов. Конструкторът на самолети по-късно си спомня как историите на чичо му силно са повлияли на детските му мечти за бъдещето. Тогава момчето осъзна, че е предопределено да лети и всяка друга кариера би била загуба на време за него.

Страст за цял живот

Само баба му споделяше страстта на Олег в семейството. Един ден тя подари на внука си играчка модел на самолет. В същото време бащата и майката не обърнаха внимание на страстта на сина си, вярвайки, че в бъдеще той трябва да направи нещо по-задълбочено и познато за това време. Но въпреки това в къщата започнаха да се появяват снимки и книги за самолети, които младият Олег Антонов събра. Конструкторът на самолети запази тези материали до края на дните си. От импровизирана литература и изрезки от вестници момчето състави свой собствен справочник, който много му помогна в близко бъдеще. В много млада възраст Олег познава много добре историята на самолетостроенето и е готов да прекара часове в обсъждане на биографиите на любимите си пилоти.

В Саратов момчето отиде да учи в местното средно училище. Той направи такъв избор в името на точните науки. Но освен тях ученикът се интересуваше и от други предмети. Например, Олег владее перфектно френския език. По-късно това умение става негов незаменим помощник при срещи с чуждестранни делегации от западни специалисти.

Детството на бъдещия дизайнер на самолети беше помрачено от ужасна загуба. През 1914 г. започва Първата световна война. Майката на Олег се записва като медицинска сестра и започва да помага на ранените в местната болница. По време на една от превръзките Анна Ефимовна беше поразена от смъртоносна инфекция, която влезе в тялото й през малка драскотина. През лятото на 1915 г. тя умира от отравяне на кръвта. Единственият й син е отгледан от баба си.

"Клуб на любителите на авиацията"

След завършване основно образованиеОлег реши да се запише в летателно училище. Той обаче не беше приет поради несъответствие физически изисквания. Здравето на младия мъж е засегнато от тифа, който преживява в детството си, и глада през военните години. Настъпи определящият момент, когато биографията на дизайнера на самолети Антонов можеше да се окаже съвсем различна.

Озовавайки се на кръстопът, младият мъж решава да се запише в железопътния отдел на Саратовския университет. В този град беше възможно най-близо до темата за авиацията. Година по-късно обаче университетът е реорганизиран и факултетът Антонов е премахнат. Предложиха му да отиде в строителния отдел, но той отказа.

Човекът беше спасен от клуба на любителите на авиацията. Той създава този кръг заедно с приятели от детството, които споделят страст към самолетите. Другарите се занимаваха с любителски дейности - в условията на информационен глад те събираха тематични материали и спестяваха пари, за да сглобят свой собствен планер. Междувременно в Саратов се появи Обществото на приятелите на въздушния флот. Организацията отдели малка стая за „Клуба“ в стените на индустриален техникум. Благодарение на тази помощ през 1924 г. биографията на авиоконструктора Антонов е белязана от важно събитие. Той създаде своя първи самолет- планер "Гълъб".

От Коктебел до Ленинград

Скоро Олег и неговите другари бяха поканени в Коктебел. В този кримски град се проведе вторият всесъюзен митинг на планеристите. Антонов, заедно с приятеля си Женя Браварски, по чудо успяха да доставят своя „Гълъб“ до другия край на страната. За да направят това, те трябваше да натоварят колата на платформата на влака.

В Коктебел се проведе обща инспекция на устройства, сглобени от ентусиасти като Антонов. По-късно авиоконструкторът си спомни смесените си чувства, когато неговият гълъб, управляван от професионален пилот, така и не излетя, а направи само няколко плахи скока. Разбира се, това беше провал, но пътуването до Коктебел успя да вдъхне нова сила на младия мъж. В Крим той срещна многобройни другари, които като него мечтаеха само да завладеят небето.

Участието на Антонов в събора на планеристите не беше напразно. Кандидатурата му е препоръчана за прием в Ленинградския политехнически институт. Младият мъж всъщност беше записан във военноморския отдел, в отдела за хидроавиация. Това място беше може би най-доброто в страната, да не говорим за сравнение с бившия Саратовски университет, където Олег Антонов първоначално се озова. Там авиоконструкторът получава необходимия опит и умения, които го превръщат в първокласен експерт в своята област. В Ленинград нямаше проблеми със специализираната литература. Навикът да се изрязват снимки от пожълтели вестникарски хроники е нещо от миналото. Студентът бързо се настани в новия град. Става активен участник в различни кръгове и секции.

Дизайнер на планери

Обучението в университета завършва през 1930 г. През 1933 г. 27-годишният дизайнер е назначен за ръководител на конструкторското бюро на една от фабриките за планери в Москва. За тази възраст това беше безпрецедентен успех. Какво направи Олег Антонов, за да го заслужи? Авиоконструкторът беше не само професионалист, той се отличаваше с лидерски качества и не се страхуваше да бъде проактивен там, където колегите му можеха да отбягват. Антонов показа всичките си изключителни умения и черти на характера още на първата си „истинска“ работа.

Това бяха годините на „Големия скок напред“, когато тепърва се създаваха нови видове индустрия. Конструкторското бюро на Антонов е назначено в завода в Тушино. Единствената уловка беше, че това предприятие все още не беше построено. Конструкторите трябваше да работят в работилница, предоставена от Осавиахим. Намираше се не къде да е, а в мазе на градинския пръстен. Преди това е била използвана като винарска изба. Сега там работеха два екипа - планеристи и реактивни пилоти. Лидер на първата група беше Олег Антонов, водач на втората беше не по-малко легендарният Сергей Королев. Тогава известният дизайнер живее в същите тесни условия, в които създава бъдещето на вътрешната авиация.

Екипът, работещ по създаването на нови модели самолети, получи ясна цел - да даде на страната кораб, който да стане достъпен за голямо разнообразие от слоеве от съветското население. По същество лидерите в индустрията искаха да лишат авиацията от нейния елитизъм. Антонов постигна целта си. Компанията му започва да произвежда две хиляди нови кораба годишно, което е нечувано за младата съветска икономика.

Великата отечествена война

На 22 юни 1941 г. се срещнах със съветския авиоконструктор О. К. Антонов в Каунас, Литва. Този град беше много близо до държавна границаСССР. Следователно именно той е сред първите нападнати от германците. Антонов успя да се евакуира от града само няколко часа преди пристигането на силите на Вермахта. Въпреки бомбардировките той все пак се върна в Москва.

В столицата всичко започна от нулата. Беше взето нов отбор, която беше ръководена от Олег Константинович Антонов. Биографията на талантливия дизайнер вече беше добре известна на правителственото ръководство. Поради това той получи няколко стратегически важни задачи. Антонов е натоварен със задачата да разработи кораб, който да бъде отлично средство за транспортиране на войски. Само след няколко месеца упорита работа се появи А-7. Корабът е проектиран за седем пътника. Започва да се използва за осигуряване на храна и боеприпаси на партизански групи, окопани зад вражеските линии.

През 1943 г. конструкторското бюро на Яковлев получава нов важен служител. Беше Олег Антонов. Конструкторът на самолети, чиято биография вече беше пълна с различни завършени проекти, участва в създаването и модификацията на такива модели като Як-3 и Як-9. Това бяха бойци, които се превърнаха в страхотни оръжия в ръцете съветска армия. Антонов и Яковлев се познават оттогава тийнейджърски години. Те се срещнаха за първи път на вече споменатия митинг в Коктебел, където по волята на съдбата се оказаха много бъдещи светила на самолетостроенето.

Преместване в Киев

В края на войната, когато страната вече очаква новината за дългоочакваната победа, Антонов получава предложение да подготви проект за нов многоцелеви самолет. Дизайнерът все още не се е заел с такива машини. Бъдещият Ан-2 също е бил предназначен за селскостопански цели. Той трябваше да бъде универсален и да може да каца както на летището, така и на неподготвено поле.

За проекта в Новосибирск е създаден специален отдел на конструкторското бюро Яковлев. Антонов се премества в източната част на страната. Там той събра нов екип, който се състоеше предимно от вчерашни ученици - току-що завършили местния авиационен техникум. Беше голям риск, но авторитетът на специалиста и безпрецедентната му енергия си свършиха работата. Ан-2 започва да се произвежда още през 1947 г. Вярно е, че за по-нататъшното производство на този модел екипът се премести в Киев.

Антонов се установява в този град до края на живота си. Конструкторът на самолети, чиято биография беше пълна с премествания и командировки в различни части на страната, най-накрая намери своето място. Киевското бюро стана негова заслужена феодална собственост. Професионалният авторитет на Антонов обаче често не означаваше нищо за съветската бюрокрация, която „съкращаваше“ проекти и инициативи, знаейки със сигурност какво би било „по-добро“ за индустрията. Затова дизайнерът трябваше буквално да се бори със самолетите си. Борбата срещу номенклатурната бюрокрация не можеше да не повлияе на чувствата на Олег Константинович Антонов. Беше трудно да си представим личния живот на този човек без спорт. Но дори и той не спаси дизайнера от стрес и усложнения. Още докато учи в Ленинград, Антонов развива туберкулоза. Тази болест периодично напомняше за себе си и най-често точно в моменти на най-напрегната борба с партийните функционери.

серия

През 50-те години се появяват много нови модели, чийто създател е Антонов. Конструкторът на самолети, чиято снимка започна да се появява във всички съветски вестници, работеше всеки ден по строг график. Той даде повече от 100%, благодарение на което неговото конструкторско бюро се превърна в платформа за тестване на все повече и повече нови самолети. В края на 50-те години се появяват пътнически кораби Ан (Ан-10 и Ан-24). Вярно е, че Олег Константинович спря подобни проекти, когато един от неговите модели се разби с пътници на борда.

Всеки нов самолет, създаден в недрата на конструкторското бюро на Антонов, премина през още няколко модификации. Това характерно отношение към автомобила показва професионалния стил на Олег Константинович. За него всеки проект от поредицата An беше значителна част от него собствен живот. Освен това Антонов добре осъзнаваше собствената си отговорност пред съветския народ и цената на дори най-малката грешка.

Появи се много повече транспорт „Анов“. Апогеят на тази линия беше Ан-124, който също е известен като „Руслан“. Този самолет, появил се през 1982 г., беше най-големият сериен товарен самолет в света. Както се оказа, този проект се превърна в лебедовата песен на великия дизайнер. В този автомобил той успя да реализира всички идеи, съпътстващи професионалния му път. В същото време ръководителят на Киевското конструкторско бюро е избран за академик на Академията на науките на СССР. Това беше още едно потвърждение на неговите заслуги и крайъгълен камък, през който преминаха всички изключителни конструктори на самолети. Олег Антонов, в допълнение към основната си дейност, се занимаваше и с преподаване. В Харковския авиационен институт на името на Жуковски той беше ръководител на отдела за проектиране на самолети.

Характерът и вкусовете на дизайнер на самолети

Олег Антонов се открояваше от колегите си не само поради уникалния си професионализъм. Този човек успя да прекара времето си възможно най-ефективно. Дизайнерът беше изчерпателен развит човек, чийто живот се състоеше не само от самолети и множество части от тези сложни машини. Олег Константинович обичаше изкуството и дори организира художествени изложби в Киев и Москва.

Антонов (дизайнер на самолети, чието семейство се състоеше от много роднини) обичаше приятелски празници, въпреки че самият той винаги се опитваше да стои далеч от светлината на прожекторите. Всички близки до него в мемоарите си подчертават искрената му скромност. Ако разговорът не стигаше до работа, Антонов обичаше да започва разговор за литература или музика. Любимите му писатели са Гогол и Сент-Екзюпери. Въпреки това, винаги активният и инициативен дизайнер на самолети обърна внимание не само на изкуството. През 80-те години Олег Константинович ръководи кампания за защита на езерото Байкал, което е застрашено от промишлено замърсяване. Живял през младостта си в работилница, Антонов с годините все повече цени природата. Започва градина вкъщи, за която грижливо се грижи.

Идеалът за професионалист

В професионалната среда имаше много слухове за уникалните черти, които притежаваше Олег Константинович Антонов. Конструкторът на самолети се отличаваше с демократичния си дух, което беше изненадващо за неговия ранг. Всички спорове и въпроси, свързани с бъдещето на самолетите, се обсъждаха в неговото конструкторско бюро от целия екип публично. Известни са случаи, когато Антонов (авиоконструктор, чиито „деца“ летяха над всичко) съветски съюз) призна собствените си грешки и внесе промени в проекта, предложен от неговите подчинени.

Олег Константинович остава активен и активен до последните си дни. Той продължи да работи, сякаш нищо не се е случило, въпреки стабилната си възраст. Но дори и в осемдесетте си години колосът на авиационната индустрия остава бодър и свеж. Изглеждаше по-млад от възрастта си и също така се държеше млад.

Великият авиоконструктор почина на 4 април 1984 г. в Киев, градът, на който той посвети почти 40 години от живота си. Именно с това място повечето от професионална биографияпочинал. След смъртта му киевското конструкторско бюро естествено се преименува на конструкторско бюро Антонов. Заслугите на специалиста бяха подчертани приживе с множество награди. Олег Антонов е лауреат на Ленинска награда, получава три ордена на Ленин, званието Герой на социалистическия труд и др.

    Антонов Олег Константинович Енциклопедия "Авиация"

    Антонов Олег Константинович- О. К. Антонов Антонов Олег Константинович (19061984) съветски авиоконструктор, академик на Академията на науките на СССР (1981), Герой на социалистическия труд (1966). А. един от основателите на съветското безмоторно летене. В младостта и студентски години… … Енциклопедия "Авиация"

    АНТОНОВ Олег Константинович- (1906 1984) Съветски авиоконструктор, академик на Академията на науките на СССР (1981), Герой на социализма. Труд (1966). Антонов е един от основоположниците на съветското безмоторно летене. В младежките и студентските си години разработва учебни планери ОКА I, 2, 3, „Стандарт 1, 2”, ... ... Военна енциклопедия

    - (1906 84) авиоконструктор, академик на Академията на науките на СССР (1981) и Украинската академия на науките (1967), Герой на социалистическия труд (1966). Под ръководството на Антонов са създадени редица самолети, включително Ан 124 (Руслан). Ленинска награда (1962), Държавна награда на СССР (1952) ... Голям Енциклопедичен речник

    - [стр. 25.1(7.2).1906, p. Троица на Московска губерния], съветски авиоконструктор, доктор на техническите науки, академик на Академията на науките на Украинската ССР (1968), Герой на социалистическия труд (1966). Член на КПСС от 1945 г. През 1930 г. завършва Ленинградския политехнически институт на името на... ... Голям Съветска енциклопедия

    - (1906 1984) съветски авиоконструктор, академик на Академията на науките на СССР (1981), Герой на социалистическия труд (1966). А. един от основателите на съветското безмоторно летене. В младежките и студентските си години разработва тренировъчни планери ОКА 1, 2, 3, „Стандарт 1, 2”, планер... ... Енциклопедия на техниката

    - (1906 1984), конструктор на самолети, академик на Академията на науките на СССР (1981) и Украинската академия на науките (1967), Герой на социалистическия труд (1966). Под ръководството на Антонов са създадени редица самолети, включително Ан 124 („Руслан“). Държавна награда на СССР (1952), Ленинска награда... ... Енциклопедичен речник

Надгробна плоча
Табло за анотации в Киев
Паметна плоча в Киев
Паметна плоча в Харков
Табло за анотации в Киев (2)
Табела на училище в Киев
Паметник в Киев


Антонов Олег Константинович – генерален конструктор на опитен завод № 473 на Министерството на авиационната промишленост на СССР.

Роден на 25 януари (7 февруари) 1906 г. в село Троица, Вороновска волост, Подолски район, Московска губерния (сега част от Троицки административна областМосква). руски. От 1912 г. живее в град Саратов. През 1922 г. завършва училище.

От 1923 г. работи като отговорен секретар на планерната секция в Саратов провинциален отделОбщество на приятелите на въздушния флот. Проектирани и построени учебни планери ОКА-1 "Голуб" и ОКА-2.

През 1925 г. постъпва в отдела по хидроавиация на военноморския отдел на Ленинградския политехнически институт, където става секретар на техническия комитет на секцията по планери на Ленинградския аероклуб. Проектирани и построени тренировъчни планери OKA-3 и Standard. През 1930 г. завършва Ленинградския политехнически институт.

От януари 1931 г. - началник на Централното бюро за планови конструкции на Осоавиахим. Проектира тренировъчните планери „Стандарт-2” (ОКА-5), ОКА-7, УС-1 (ОКА-8) и УС-2 (ОКА-9) и реещия се планер „Градът на Ленин”.

През 1932-1938 г. - главен дизайнер на завода за планери Тушински. На тази позиция той проектира реещи планери RF-5, RF-6, RF-7, учебни планери US-3, US-4, US-5, US-6, PS-1, PS-2, BS-3, BS -4, BS-5, M-1, M-2, M-3, M-4, M-5, M-6, експериментални планери RE-1, RE-2, RE-3, RE-4, RE -5, RE-6, RF-1, RF-2, RF-3, RF-4, IP-1, IP-2, BA-1, “6 условия” и DIP, експериментален мотопланер LEM-2.

През 1938-1940 г. работи като водещ инженер в Конструкторското бюро на А.С. Под негово пряко ръководство е разработен пътническият самолет Я-19.

През 1940-1941 г. - главен конструктор на самолетен завод № 23 (град Ленинград, сега Санкт Петербург). Той построи комуникационния самолет ОКА-38 (копие на немския самолет Fieseler Fi-156 Storch). През пролетта на 1941 г. той е назначен за главен конструктор на авиационен завод в град Каунас (Литва), където трябва да създаде серийно производство на самолета ОКА-38. Работата по въвеждането на самолета в серия беше прекъсната от избухването на Великата отечествена война.

През юни-юли 1941 г. – главен инженерДирекция за планери на Народния комисариат на авиационната промишленост на СССР. От юли 1941 г. - главен дизайнер на самолетния завод за планери (Москва, евакуиран в Тюмен от есента на 1941 г.). Проектира и конструира планера за кацане A-7, двуместния тренировъчен планер A-2 и планера A-40 „Winged Tank“ (предназначен за транспортиране на танк по въздух). По време на Великата отечествена война планерът А-7 се използва широко за снабдяване на партизани, за което О. К. Антонов е награден с медал „Партизан на Отечествената война“ 1-ва степен.

През януари 1943 г. - май 1946 г. - заместник-главен конструктор на ОКБ А.С. В същото време през 1945-1946 г. той е директор на клона на ОКБ в авиационен завод № 153 (Новосибирск). Участва в модернизацията на изтребителите Як-7, Як-9 и Як-3.

От май 1946 г. - главен конструктор на Експерименталното конструкторско бюро за граждански и транспортни самолети в Новосибирск. През тези години той проектира самолетите Ан-2, Ан-6, летящия планер А-9 и двуместния летящ планер А-10. Многоцелевият самолет Ан-2, който направи първия си полет през 1947 г., стана най-добрият биплан в света и лети и до днес.

През лятото на 1952 г. ОКБ Антонов е прехвърлен в Киев и получава името ОКБ-473 (през 1965-1966 г. - Пилотен завод № 473, от април 1966 г. - Киевски механичен завод, в момента - ANTK на името на О. К. Антонов). През 1962 г. О. К. Антонов е назначен за генерален конструктор на конструкторското бюро. През годините на неговото ръководство в ОКБ са проектирани и построени: транспортни самолети Ан-8, Ан-12, Ан-22 „Антей”, Ан-26 и Ан-32; пътнически самолетАн-10, Ан-14 „Пчела” и Ан-24; реактивни транспортни самолети Ан-72 и Ан-124 „Руслан”; многоцелеви самолети Ан-3 и Ан-28; планери А-11, А-13 и А-15.

Самолетът Ан-22 Антей все още е най-товароподемният турбовитлов самолет в света (вдига до 100 тона товар), а Ан-124 Руслан за времето си е най-товароподемният реактивен самолет (вдига до 170 тона). на товара). 244 световни авиационни рекорда са поставени на самолети, разработени под прякото ръководство на О.К. Сред предимствата на самолетите на ОКБ Антонов професионалистите признават способността за излитане от малки летища, възможността за транспортиране на голямо тежко оборудване, висока маневреност, относителна евтиност и ефективност.

За голям успехв проектирането на нови самолети и във връзка с 60-годишнината от рождението на Указ на Президиума на Върховния съвет на СССР от 5 февруари 1966 г. Антонов Олег Константиновиче удостоен със званието Герой на социалистическия труд с връчване на златен медал „Сърп и чук“ и орден „Ленин“.

Успоредно с конструкторската си работа от 1977 г. той е ръководител на катедрата по авиационни конструкции в Харковския авиационен институт.

Член на Централния комитет на Комунистическата партия на Украйна от 1960 г. Депутат на Върховния съвет на СССР от 5-11-то свикване (от 1958 г.).

Академик на Академията на науките на СССР от 1981 г., академик на Академията на науките на Украинската ССР от 1967 г. (член-кореспондент от 1960 г.), Почетен деец на науката и техниката на Украинската ССР (1976 г.), доктор на техническите науки ( 1960), професор (1978).

Награден с 3 ордена на Ленин (07/12/1957; 02/05/1966; 04/03/1975), поръчки Октомврийска революция(26.04.1971 г.), Отечествена война 1-ва степен (02.07.1945 г.), Червено знаме на труда (11.02.1944 г.), медал „Партизан на Отечествената война“ 1-ва степен (31.08.1944 г.), други медали, полски ордени за Възраждането на Полша 3-та степен (197..) и Заслуги към Народната република 3-та степен (04.03.1981 г.).

Лауреат на Ленинската награда (1962 г., за създаването на самолета Ан-12), Сталинската награда 2-ра степен (1952 г., за създаването на самолета Ан-2), Държавната награда на Украинската ССР (1976 г., за създаването на самолет Ан-24). Награден със златен медал на името на А. Н. Туполев от Академията на науките на СССР (1983 г.).

В Киев е поставена паметна плоча на къщата, в която е живял О. К. Антонов, а на територията на авиационния научно-технически комплекс, носещ неговото име. На негово име са кръстени улици в Киев и Саратов, както и Централният аероклуб на Украйна и училища в Киев и Саратов.

Есета:
Най-простите модели хартиени планери. Саратов, 1924;
Защо имаме нужда от планери? Саратов, 1924;
Най-простият модел на хартиен планер. М., 1925;
Защо имаме нужда от планери? 2-ро издание. Саратов, 1925;
Теорията на планерния полет. М., 1933;
Техническо описание на планери US-3 и PS-1. М., 1933;
Плъзгащ се към масите. М., 1933;
Техническо описание на планери US-3 и PS-1. 2-ро издание. М., 1934;
Техническо описание и работа на планери US-4 и PS-2. М., 1936 (с А. Шашабрин);
Накратко техническо описаниеи инструкции за сглобяване и разглобяване на корпуса на US-6. М., 1938;
На крила от дърво и лен. М., 1962;
За всички и за себе си. М., 1965;
Първи десет пъти. М., 1969;
Първи десет пъти (на украински). Киев, 1973;
Първи десет пъти. 2-ро издание. Киев, 1978;
Първи десет пъти. 3-то издание. Киев, 1981;
Планери и самолети. Киев, 1990.