Също така е обичайно да се класифицират като моторни кораби, особено след като SES на такива кораби често включва дизелови двигатели. По този начин моторните кораби са почти всички самоходни съвременни плавателни съдове, с изключение на корабите с атомна енергия, ветроходните кораби и корабите, използващи други източници на енергия.

Класификация [ | редактиране на код]

Моторен кораб, както следва от определението, може да се нарече почти всеки модерен кораб.

Моторните кораби могат да бъдат разделени според предназначението:

  • Пътнически кораби - включват пътнически кораби както с неограничени, така и с ограничени зони за плаване, фериботи и кораби на подводни криле.
  • Товарни кораби - включват кораби за превоз на стоки с голямо разнообразие от цели, като превози на течности, кораби за сухи товари, контейнеровози, ро-ро кораби, превозвачи на автомобили, превозвачи на леки превозни средства, превозвачи на дървен материал, превозвачи на руда и др.
  • Риболовни кораби
  • Спомагателни съдове - като ледоразбивачи.
  • Военни кораби.

По зона на плаване:

  • Неограничен.
  • Ограничена морска навигационна зона.
  • Смесено плуване (река-море).
  • Район за вътрешно корабоплаване (езеро и река).

По тип електроцентрала:

  • дизел.
  • Парни турбини (котелни турбини).
  • Газови турбини (газотурбинни кораби, газотурбинни електрически кораби).
  • Комбинирана електроцентрала - включва например газова турбина и дизелов двигател.
  • Едновалов.
  • Двувалов.
  • Многовалов.

устройство [ | редактиране на код]

Двигателят на моторния кораб може да бъде нискоскоростен (в този случай той работи директно върху витловия вал) или високоскоростен. Високоскоростният двигател е свързан към карданния вал с помощта на трансмисия. Най-често срещаните видове трансмисии:

  • механична (скоростна кутия)
  • електрически
  • хидравлични (по-рядко)

Моторен кораб "Герой на танцьорите" (S-541) на езерото Тернопол

Разпръскване[ | редактиране на код]

В момента моторните кораби са най-разпространеният тип кораби. Те почти напълно замениха параходите. Само високоскоростните кораби използват по-често турбинна мощност електроцентрала(обаче такива кораби турбо кораби, също класифицирани като моторни кораби).

Също така, дизелово-електрическата централа се използва на неядрени подводници за надводно пътуване.

История [ | редактиране на код]

Първите дизелови кораби в света се появиха в Русия, благодарение на компанията „Nobel Brothers Oil Production Partnership”.

Нобелите рано се заинтересуваха от изобретението на инженера Рудолф Дизел. Още през 1898 г. Нобел придобива чертежи на дизелов двигател с мощност 20 к.с. с. След няколко години технически изследвания, инженерите на Nobel успяха да създадат работещ корабен дизелов двигател. Три такива двигателя са монтирани през 1903 г. на вандалската нефтена речна баржа (построена в завода в Сормовски и докарана в Санкт Петербург), която по този начин става първият моторен кораб в света. Vandal е оборудван с три дизелови двигателя, всеки с мощност от 120 к.с. стр., който задвижва витлата с помощта на електрическа трансмисия, състояща се от три генератора и електрически двигатели. Такава сложна схема на задвижване е избрана поради нерешения проблем с обръщането на дизеловите двигатели и контролирането на скоростта в широк диапазон.

През 1904 г. компанията на Нобел построява следващия моторен кораб Сармат, също бивш речен танкер. Имаше два дизелови двигателя с мощност 180 к.с. с. и два електрически генератора, но електрическата трансмисия се използваше само за движение на заден ход и маневриране, а през останалото време дизеловите двигатели задвижваха директно карданните валове. "Вандал" и "Сармат" са имали по 750 тона товароносимост.

Първият реверсивен (може да работи и в двете посоки) дизелов двигател също е създаден в Русия. Той е инсталиран на подводницата Lamprey, построена през 1908 г. През същата година дизайнът на механично устройство за обратен ход е тестван на моторния кораб Mysl.

През същата година, отново в Русия, е построен първият морски моторен кораб - танкерът Дело, предназначен за работа в Каспийско море. Имаше два двигателя с обща мощност 1000 к.с. с. (според други източници - 2000 к.с.). "Дело" беше голям кораб, дължината му беше 106 метра, ширината - 15 метра, а товароносимостта му достигна 4000 тона.

Интересно е, че наред с винтовите моторни кораби са построени и колесни моторни кораби: например влекачът „Коломенски“ (по-късно „Мис“). Такива кораби обаче се оказаха неуспешни: за задвижване на гребните колела с дизелов двигател беше използвана сложна механична трансмисия, която често се повреждаше. Колесните моторни кораби скоро бяха изоставени.

Моторен кораб "Урал"

Първите моторни кораби на Русия:

  • 1903 - „Вандал“
  • 1904 - "Сармат"
  • 1907 - „Коломенски“
  • 1908 - „Иля Муромец“
  • 1908 - "Lezgin" (360 номинални сили)
  • 1908 - „Случаят“
  • 1910 г. - „Опит“ - колесен моторен кораб за превоз на брашно с товароподемност около 50 тона
  • 1911 г. - „Урал” - колесен моторен кораб, първият пътнически моторен кораб в света, номинална мощност 800 (изгорен през 1916 г.)
  • 1912 г. - „Инженер Корейво“ - товарен кораб с капацитет 600 номинални сили и товароподемност 70 хиляди фунта. Построен в завода в Коломенски
  • 1913 г. - „Данилиха“ - сухотоварен кораб, товароподемност 2000 тона, мощност 300 номинални сили. Построен по проект на инженер Н. В. Кабачински в завода в Сормово
  • 1915 г. - "Москвич", първият в света влекач с хоризонтален двигател

Освен големи, някои от които са отбелязани в списъка, те са построени или превърнати в моторни кораби и малки плавателни съдове. До 1914 г. на Волга вече има около двеста от тях, а броят на големите моторни кораби е 48 (пътнически и товарни кораби - 16, товарни кораби - 12, влекачи - 20). Така за много кратко време Руска индустрияусвои производството на моторни кораби. Натрупаният опит ни позволи да преминем от експериментални единични съдове към серийно производство. През 1907 г. заводът в Коломна започва строителството на серия пътнически кораби с винтово задвижване (клиентът е акционерно дружество"Кавказ и Меркурий"). Първият кораб от серията, наречен Бородино, е готов до 1911 г. Строителството на серия от такива кораби продължава до 1917 г.; общо 11 кораба са построени. Най-издръжливите кораби от тази серия, „Урицки“ (първоначално „Царград“), „Парижка комуна“ (първоначално „Йоан Грозни“) и действителната „Памет на другаря. Маркина" (първоначално "Багратион") - работи на Волга до 1991 г.

Извън Русия моторни кораби започват да се строят през 1911 г. в Германия и през 1912 г. във Великобритания и Дания. Датският Sealandia, пуснат на вода през 1911 г., става първият океански моторен кораб. Този кораб беше много успешен: през първите дванадесет години експлоатация двигателите трябваше да бъдат ремонтирани само веднъж. "Зеландия" работи до 1942 г.

Моторните кораби станаха доста широко разпространени през 30-те години (според Lloyd's Register, през 1930 г. те съставляваха 10% от световния граждански флот), а до 1974 г., според същия източник, те вече представляваха 88,5% от световния граждански флот.

В сравнение с параходите моторните кораби имаха следните предимства: по-висока

изобретател: компания "Nobel Brothers Partnership"
държава: Русия
Време на изобретение: 1903 г

В началото на 20-ти век в корабостроенето настъпват значителни промени - параходите, които са били широко използвани от сто години по всички водни транспортни маршрути, се заменят с по-модерни кораби.

Тази важна революция започва в Русия - именно тук е създаден първият реверсивен морски дизелов двигател и са построени първите в света моторни кораби. Инициаторът на всички тези разработки беше една от най-големите руски компании, Партньорството на братята Нобел. Нобелите бяха сред първите, които го оцениха важноизобретения на Рудолф Дизел.

Веднага щом се появиха съобщения за неговия двигател, Емануел Нобел започна преговори за закупуване на лиценз. Основното нещо, което пленява Нобел за новия двигател, е, че той може да работи с тежко гориво. През 1898 г., след като е платил огромни суми пари за онези времена (около 500 хиляди рубли), Нобел получава чертежи на дизелов двигател с мощност 20 конски сили.

След внимателно проучване в завода на компанията в Санкт Петербург, много части на двигателя бяха променени като поради конструктивни причини и най-вече защото беше решено първият двигател да работи с масло, а не с керосин. Трудностите при използването на петролно гориво все още не са преодолени никъде по света.

Първият в света дизелов двигател, задвижван с масло, е пуснат в експлоатация през 1899 г. Той разви 25 конски силии изразходва около четвърт килограм масло на час на конска сила. Това беше важен успех, но съкровената мечта на Нобел беше да използва дизела като корабен двигател.

По това време скептицизмът по отношение на дизеловите двигатели все още е широко разпространен сред много инженери. Повечето вярваха, че тези двигатели не са подходящи за задвижване на кораби. Причините за това бяха доста убедителни.

Първо, дизеловите двигатели нямат задна предавка и, когато са монтирани, могат да въртят витлото само в една посока.

Второ, първите дизелови двигатели не могат да се стартират при някои крайни позиции на буталото.

Трето, работата на дизеловите двигатели беше трудна за регулиране - беше трудно да се промени режимът им на работа, например да се намали или увеличи скоростта на вала, като по този начин се увеличи или намали скоростта на кораба.

Тези недостатъци, които не са имали от голямо значениесъс стационарна инсталация и малкият размер на дизелов двигател, работещ при постоянно натоварване, бяха много съществен недостатък за транспортен двигател. Масово използваната по това време парна машина има предимство пред дизеловата в това отношение – заден ход, промяна на скоростта на вала и тръгване от произволно положение се постигат без никакви затруднения. В този случай, изглежда, струваше ли си изобщо да се занимаваме с дизелов двигател? Оказва се, че си е струвало - елементарни изчисления са убедили Нобел в това.

Голямото предимство на дизеловия двигател е неговата висока ефективност и следователно неговата ефективност. Тъй като дизеловите двигатели изискват четири пъти по-малко гориво в сравнение с парните двигатели със същата мощност, беше лесно да си представим какви огромни перспективи открива подобно намаляване на теглото на разхода на гориво за корабоплаването, както в търговския, така и особено във флота.

Сравнявайки конвенционален парен кораб с термичен, проектиран за същия обхват на плаване, беше лесно да се изчисли, че вторият от тях, оборудван с дизелов двигател, ще може да поеме гориво четири пъти по-леко тегло, като по този начин увеличи неговата товароносимост. Напротив, ако и двете вземат едно и също количество гориво, тогава, очевидно, корабът ще може да измине четири пъти по-голямо разстояние от това.

Разбира се, за кратък обхват на плаване разликата между двата типа кораби не беше толкова голяма, но с увеличаването на обхвата на плаване разликата между моторния кораб и парахода се увеличи изключително. При пътуване от 10 хиляди мили с товароносимост от 1000 тона, параходът всъщност може да носи два пъти повече товари от същия параход. За условията на руското корабоплаване това беше от огромно значение, тъй като стана възможно, без да се прибягва до товарене на допълнително гориво по пътя, да се измине по-голямо разстояние със собствен резерв.

Имаше и други важни предимства. Например, един кораб беше натоварен с петрол в наливно състояние, докато въглищата трябваше да бъдат натоварени ръчно. Вярно е, че нерентабилността на парахода беше компенсирана от евтиността на въглищното гориво, но за Нобел, един от най-големите петролни магнати от онова време, този аспект не беше от съществено значение.

Въпреки всички трудности, Нобел нарежда на инженерите си да започнат да проектират първия кораб. За да може новият кораб да маневрира, той нареди дизеловият двигател да бъде свързан към витловия вал не директно, а чрез трансмисия, която позволяваше да се променя както посоката на въртене на витлото, така и броят на неговите революции.

През 1903 г. три дизелови двигателя с мощност 120 конски сили са монтирани на танковата баржа Vandal, произведена в завода Sormovsky и докарана в Санкт Петербург. Три електрически генератора работеха в тандем с тези дизелови двигатели, генерирайки ток за три електрически мотора, които въртяха витлата. Чрез превключване на намотките на Vandal беше възможно да се промени режимът и посоката на въртене.

Тестовете на новия кораб дадоха обнадеждаващи резултати, но като цяло такава система за задвижване едва ли можеше да се счита за успешна и беше изпълнена с много неудобства - на първо място беше скъпа и неикономична по отношение на консумацията на енергия.

През същата година Нобел купува лиценз за задвижващата система Del Proposto, която позволява повече Икономично е да се използва дизел като корабен двигател. Принципът на неговото действие беше, че при движение напред дизеловият двигател беше директно свързан с витлото, а електрическата трансмисия се използваше само за заден ход и маневриране.

Това значително намали загубите на енергия, тъй като през повечето време витлата се въртяха директно от дизеловия двигател, а маневрирането и движението на заден ход не изискваха пълна мощност. През 1904 г. петролният танкер "Сармат" е оборудван с тази система. Той е оборудван с два дизелови двигателя с мощност 180 конски сили и два електрически генератора.

Всеки дизелов двигател беше свързан с електрически генератор, а след това чрез съединител с витло, на което беше разположен електрическият двигател. При движение напред дизеловият двигател работеше директно върху витлото, а генераторът и електродвигателят се въртяха без подаване или получаване на ток, като маховици. При движение на заден ход двигателят започва да работи на електрически генератор, който изпраща ток към електрическия мотор и дава на витлото обратно въртене.

Резултатите от първите пътувания на Сармат показаха всички предимства на дизеловите двигатели на корабите. Разноски петрол спрямо параходи от същия тип (които се движат с нефт, а не с въглища) се оказва пет пъти по-малко. В същото време маневрирането и управлението изобщо не са се влошили. ЗА технически тестовебяха публикувани репортажи за кораба и не само в Русия - Сармат стана знаменитост.

Въпреки това, липсата на заден ход все още възпрепятства широкото използване на моторни кораби. Едва през 1908 г. много години на търсене завършват със създаването на реверсивна машина. Както вече беше отбелязано, в реверсивния двигател беше необходимо да има, първо, механизъм, който превключва разпределителните елементи напред и назад, активирайки единия и едновременно изключвайки другия, и второ, устройство за стартиране на двигателя във всяка позиция на манивелата вал

От тези два обратни елемента, първият, тоест механизмът за пренареждане на разпределението, беше създаден доста лесно: на разпределителния вал бяха поставени две гърбични системи - едната за предната, а другата за заден ход. При преместване на цялата система в една посока двигателят получава разпределение за движение напред, а при движение в обратна посока - за заден ход.

Обръщането на заден ход на двигателя (преход от „пълен напред“ към „пълен заден ход“) отне 10-12 секунди. Устройството за изстрелване, напротив, беше основният и по-сложен проблем, но също така беше много успешно решен от руските инженери в завода на Нобел. Вярно е, че тези дизелови двигатели не са произведени за моторен кораб, а за подводницата Lamprey, пусната на вода през 1908 г., която по този начин става първата дизелова подводница в света.

Дизеловите двигатели на Lamprey бяха трицилиндрови. Проблемът с излизането от луфтовете беше решен по следния начин: преходът от работа на системата с въздух към работа с масло не се случи веднага, а постепенно - първо всички цилиндри работеха с въздух, след това един премина на масло, след като даде работен ход, вторият цилиндър беше превключен на масло и т.н.

Времето и последователността на миганията в цилиндъра извеждат коляновия вал от всяко положение. В същото време чрез намаляване и увеличаване на подаването на масло се постига контрол на скоростта. По този начин бяха решени всички проблеми, свързани със създаването на корабен дизелов двигател. Вторият реверсивен двигател е инсталиран на подводницата Akula и след това Нобел започва да оборудва петролните си танкери с тях.

След успешни тестове в Русия, дизеловите двигатели започват да се въвеждат като корабни двигатели по целия свят. Първоначално дизеловите двигатели се монтират само на малки кораби, но през второто десетилетие на 20-ти век настъпва повратна точка в морското корабостроене. През 1911 и 1912 г. корабостроителниците в Германия и Англия започват да строят няколко големи кораба.

През 1912 г. първият товарен и пътнически кораб Zealand с водоизместимост 3200 тона и товароподемност 7400 тона напуска складовете в Дания. Целият свят наблюдава първото му пътуване от Копенхаген до Лондон. Скоро беше изчислено, че експлоатацията на Zealandia осигурява спестявания от 160 хиляди марки годишно в сравнение с параходи от същия клас. Това реши съдбата на новия вид транспорт.

Трипалубен пътнически (товарно-пътнически) моторен кораб за дълги разстояния.

Проектиран за работа по речни експресни пътнически линии и туристически круизи. Най-многобройният и успешен от масовата серия речни пътнически кораби в СССР. Повечето плавателни съдове в момента са в експлоатация.

Проект № 588 е разработен в началото на 50-те години. ЦТКБ и завод в ГДР. Проектът предлага ново архитектурно решение за речен пътнически кораб (първите трипалубни кораби), отличава се с рационалността на разположението на пътническите помещения и високия комфорт за това време. Външният облик на кораба и оформлението на помещенията са разработени под ръководството на главния архитект на Министерството на речния флот академик Л.В.

В архитектурата на корабите от този проект за първи път бяха използвани динамични форми на надводната част на корабите, модата за които дойде в края на 50-те - началото на 60-те години. поради бързото развитие на самолетната и автомобилната индустрия. При създаването на плавателния съд корабостроителният инженер Лев Добин използва гладка аеродинамична крива, вписвайки всички надпалубни конструкции в неговия контур. Ето защо външен видДизайнът на корабите от този проект припомня родството с „авиационния дизайн“, който също беше характерен за автомобилите от 50-те години. и точно предава естетиката на епохата.

Корабите са построени в Германската демократична република, в град Висмар, в корабостроителницата VEB Mathias-Thesen-Werft Wismar, носеща името на немския комунист Матиас Тезен, екзекутиран в концентрационен лагер. Общо през периода 1954-1961 г. са построени 49 моторни кораба.

Обозначение на корабостроителницата: BiFa Typ A, Binnenfahrgastschiff - речен пътнически моторен кораб тип A. Първият моторен кораб от проекта "B". Чкалов” е спуснат на вода през 1953 г. и е предаден на съветската страна на 30 март 1954 г.

Корабите са построени в 2 серии:

  • Серия I тип „Б. Чкалов“ (1954-1956), 11 кораба
  • Серия II тип "Космонавт Гагарин" (1957-1961), 38 кораба

Моторните кораби от различни серии се различават по формата на кърмата, елементите на надстройката, местоположението на някои проходи и разположението на помещенията. Корабите от първата серия имат луксозни дървени покрития. На корабите от серия II броят на лодките е намален (4 вместо 6); Те също се различават по водоизместимост, някои промени в оформлението на стаите и проходите и леко намален пътнически капацитет поради повишения комфорт на кабините.

По време на експлоатация корабите по проект 588 претърпяха различни модернизации. Почти всички кораби имаха допълнителна кино зала в края на 3-та палуба. От края на 80-те години на миналия век е планирана цялостна реконструкция и модернизация на корабите в Австрия, с подмяна на оборудването и преустройство на пътническите помещения, но поради икономическа кризаи разпадането на СССР този проект не е реализиран. Някои кораби бяха модернизирани по-късно и в момента се реконструират в съответствие с модерни идеиотносно комфорта (например „Иля Муромец“ и др.), докато няколко кораба са преустроени или се преобразуват в четири- или двупалубни.

Серия моторни кораби

Месец и година на построяване Сериен номер Име
Първи епизод
март 1954 г 13001 В. Чкалов модернизиран през 2007г
юни 1954 г 13002 А. Матросов
септември 1954 г 13003 Алексей Толстой бивш Н. Гастело
април 1955 г 13004 Арабела бивш Л. Доватор (до 2002 г.); модернизирана
юни 1955 г 13005 Света Рус бивша Родина (до 2006 г.)
1955 13006 Цезар бивш Ернст Телман (до 2004 г.)
април 1956 г 11000 Омагьосан скитник бивш А. Вишински, Т. Шевченко, Сергей Кучкин Тарас Шевченко (1963-1981)
юни 1956 г 11001 Фридрих Енгелс потъна през 2003 г. в Балтийско море близо до Калининград
септември 1956 г 11002 И. А. Крилов
ноември 1956 г 11003 Слънчев град бивш Карл Либкнехт, Ю. Никулин (2002—2014)
декември 1956 г 11004 Илич флотел близо до Кинешма от 2006 г
Втора серия
април 1957 г 112 Александър Невски
май 1957 г 113 Карл Маркс
юни 1957 г 114 Кабаргин бивш Дмитрий Донской, Кабаргин (2002-2008)
1957 115 Михаил Кутузов
август 1957 г 116 Дмитрий Пожарски
ноември 1957 г 117 Рилеев
декември 1957 г 118 Альоша Попович
декември 1957 г 119 Прикамие бивш Добриня Никитич (до 2003 г.)
март 1958 г 120 Иля Муромец
април 1958 г 121 Багратион изведен от експлоатация през октомври 1999 г. и бракуван през 2003 г
май 1958 г 122 Космонавт Гагарин бивш Кавказ (до 1961 г.); модернизирана през 2005 и 2008 г
юни 1958 г 123 Урал бивш Урал, инженер Пташников (до 1961 г.); Тарас Булба (1961—2013)
октомври 1958 г 124 Валентина Терешкова бивш Елбрус (до 1963 г.)
ноември 1958 г 125 Алтай бракувани през 90-те години
декември 1958 г 126 Михаил Лермонтов по-рано Казбек (до 1965 г.); изведен от експлоатация през юли 1998 г.; бракувана през 2003 г
март 1959 г 127 Н. В. Гогол
април 1959 г 128 А. И. Херцен
май 1959 г 129 Аничка по-рано Т. Г. Шевченко (до 1994 г.), Свети Петър (1994-1997 г.); потъна край Слайго, Ирландия; изведен от експлоатация през 2003 г
юни 1959 г 130 И. С. Тургенев
август 1959 г 131 Г. В. Плеханов
септември 1959 г 132 К. А. Тимирязев
декември 1959 г 133 Денис Давидов
февруари 1960 г 134 Петър Велики бивш Иван Сусанин (до 1992 г.); 1992—2004 г. на река Маас, Холандия
март 1960 г 135 Серго Орджоникидзе опожарен през 1992 г. на Онежкото езеро; изведен от експлоатация и бракуван през 1995 г
април 1960 г 136 Козма Минин
август 1960 г 137 Аврора бивш Степан Разин (до 2003 г.)
октомври 1960 г 138 Юрий Долгорукий изхвърлят
ноември 1960 г 139 Генерал И. Д. Черняховски
декември 1960 г 140 Велика Рус бивш генерал Н. Ф. Ватутин (до 2011 г.)
януари 1961 г 141 Павел Бажов бивш Вилхелм Пик (до 1992 г.)
април 1961 г 142 А. С. Попов
Юли 1961 г 143 Петрокрепост по-рано Н. К. Крупская (до 1993 г.)
август 1961 г 144 Анатолий Папанов бивш К. Е. Циолковски; авария през 1996 г. край Валаам, през 2001 г. изгаря и потъва в Санкт Петербург
септември 1961 г 145 Ф. Жолио-Кюри опожарен през октомври 2011 г. в затока
октомври 1961 г 146 Ф. И. Панферов
ноември 1961 г 147 Федор Гладков
декември 1961 г 148 Александър Фадеев
декември 1961 г 149 Хирург Разумовски модернизирана, добавена още една колода

Веднага щом лятото дойде в руските градове, всички жители имат неустоимо желание да се отпуснат, да избягат от прашния и шумен метрополис и да се доближат до природата. Някой ще го направи селска къща, а някой отива на поход по реката, напълно се откъсва от цивилизацията. Ако сте фен на комфорта, тогава подобни опции едва ли ще ви харесат.

По-добре е да помислите за речен круиз, където можете да се насладите на естествено великолепие и чист речен въздух в комфортни условия. Всеки е свободен да избере степента на комфорт въз основа на своите материални възможности и вкусови предпочитания. Основното е, че такава почивка няма да ви накара да скучаете, защото постоянна смянапейзажите и градовете ще направят почивката ви интересна и наситена със събития.

Освен това с израза „речни круизи“ сме свикнали да свързваме само круизи по реките на Русия, но това не е всичко: има различни круизи по реките на Европа, Северна и Южна Америка, както и круизи по реки на екзотични азиатски и африкански страни.

Речни круизи в Русия

Огромен брой водни артерии, тук-там пресичащи необятните простори на Русия, предоставят голямо разнообразие от възможни речни круизи. Продължителността на речното пътуване може да варира от кратко пътуване от три дни до дълго пътуване от 24 дни.

Посоката на екскурзията, разбира се, зависи от вашата точка на отпътуване. Най-популярните маршрути, заминаващи от Москва, са Uglich, Tver, Konstantinovo. Тази разходка отнема средно два до три дни и обикновено се организира през уикендите и празници. Едноседмично пътуване с лодка от Москва може да се направи до Кострома, Ярославъл или Городец. Популярен кратък речен круиз, тръгващ от Нижни Новгородсе намира Макариевският манастир.

Речни круизи в Европа

Речните пътувания в Европа са изключително популярни сред туристите. Това се дължи преди всичко на факта, че по този начин можете да видите голям бройЕвропейски градове, с минимум усилия. Подобно удоволствие обаче няма да е евтино. За съжаление не всички възможни маршрути и дестинации за европейски круизи са известни в Русия; някои можете да резервирате само на място. Въпреки това, когато планирате почивка на река в европейските страни, е по-добре да се погрижите предварително и да резервирате обиколка, тъй като поради популярността си пътуванията се продават като топъл хляб.

Европейската речна навигация за туристи от Русия традиционно се отваря с круизи по майски празници. Най-популярните маршрути за такива пътувания са реките Сена и Рона, Рейн и Дунав, Елба и Одер, както и реките на Испания и Португалия.

Речни круизи до екзотични страни

Ако не знаете какво да изберете между речен круиз и почивка в екзотична страна, можете просто да комбинирате тези направления. На разположение на туристите са разнообразни речни маршрути, като в Югоизточна Азия, и в страните от Южна Америка.

Що се отнася до Азия, най-популярните речни артерии тук отдавна са Ганг, Брахмапутра и Меконг. За съжаление комфортът и качеството на услугите, предоставяни по време на круиз, често оставят много да се желае.

Тези незначителни недостатъци обаче са напълно компенсирани от богатството на програмата, живия колорит на азиатските страни и огромната културно-историческа стойност на местните забележителности. Често круизните кораби са стилизирани, за да наподобяват определена епоха, което корелира с основната тема на екскурзиите по даден маршрут.

Баржата за петролен танкер „Вандал“ за първи път е оборудвана с три дизелови двигателя през 1903 г., предназначена за навигация по реки, която се счита за първия моторен кораб в света. Дизеловите му двигатели са с мощност 120 к.с. и се задвижваха от винтове с помощта на електрическа трансмисия, която включваше три електрически мотора и генератор.

През 1904 г. компанията на Нобел разработва нов речен кораб, Сармат. Той е оборудван с два електрогенератора и дизелови двигатели с мощност 180 к.с. всяка, обаче, електрическата трансмисия е предназначена само за маневриране и заден ход; през останалото време движението на витловите валове се извършва с помощта на дизелови двигатели. Вандал и Сармат могат да носят до 750 тона товар всеки.


Моторен кораб "Урал"

Русия е и родното място на първия реверсивен дизелов двигател, способен да работи и в двете посоки. Той е оборудван с Lamprey, построен през 1908 г. През същата година е тествана работата на механичното устройство за заден ход, което е инсталирано на моторния кораб Mysl. Също така за първи път тази година и отново през Руска империяместните корабостроители успяха да построят първия в света морски танкер, наречен "Дело", който трябваше да работи в Каспийско море. Неговата отличителна чертабеше, че този кораб имаше два дизелови двигателя, чиято обща мощност беше 1000 к.с. (според други източници - 2000 к.с.).

Повечето добър примерколесни моторни кораби могат да бъдат обслужвани от влекач "Kolomensky", скоро преименуван на "Mys". Този експеримент обаче не беше напълно успешен: гребните колела бяха задвижвани от дизелов двигател и за това корабът трябваше да бъде оборудван със сложна механична трансмисия, която често се проваляше. Следователно такива кораби скоро останаха в миналото.

Първите руски моторни кораби:

  • 1903 г. - моторен кораб "Вандал";
  • 1904 г. - моторен кораб "Сармат";
  • 1907 г. - влекач "Коломенски";
  • 1908 - моторен кораб "Иля Муромец";
  • 1908 г. - моторен кораб „Лезгин” (360 к.с.);
  • 1908 - моторен кораб "Дело";
  • 1910 г. - моторен кораб „Опит“ (колесен моторен кораб, способен да превозва до 50 тона товар, използван за транспортиране на брашно);
  • 1911 г. - колесен моторен кораб "Урал", който стана първият пътнически моторен кораб в целия свят. Мощността на двигателя е 800 к.с.;
  • 1912 г. - товарен моторен кораб „Инженер Корейво” с мощност 600 к.с., който имаше товароносимост 70 хиляди фунта;
  • 1913 г. - кораб за насипни товари "Данилиха" с дизелова мощност 300 к.с. и с товароподемност около 2000 тона;
  • 1915 г. - първият в света влекач "Москвич", оборудван с хоризонтален двигател.

Възходът на ерата на параходите

Началото на строителството на моторни кораби в чужбина датира от 1911 г. (Германия) и 1912 г. (Дания и Великобритания). Първият кораб, покорил океана, е датският Zealandia, чието строителство завършва през 1911 г.

До 1930 г проектите за нови моторни кораби и тяхното строителство започнаха да бъдат широко разпространени: например през 1930 г., според данните, предоставени в Lloyd's Register, тези кораби представляваха 10% от общия цивилен флот в света. До 1974 г. тази цифра е нараснала до 88,5%.

Моторните кораби имаха редица несъмнени предимства в сравнение с техните парни предшественици: нисък разход на гориво, значителна ефективност и висока надеждност, които отличаваха дизеловите двигатели, способността за транспортиране повечеразлични товари.