Цялата история на автомобилния транспорт се вмества в рамките на един 20 век, през който той преживява, образно казано, и своята „древност”, и „средновековието”, и „новото”, и „модерното” време. Днес той играе особено важна роля в комуникационната система на градове, региони, държави и цели региони. Въпреки че автомобилният транспорт обслужва предимно националния транспорт, неговото участие в международния превоз на товари и пътници също нараства, както самостоятелно, така и в сътрудничество с други видове транспорт. Оттук и влиянието му не само върху националната, но и върху световната икономика. Настъпването на „автомобилната ера“ до голяма степен се обяснява с факта, че автомобилът е един от най-удобните и икономични видове превозни средства. Наред с всичко това трябва да се има предвид, че именно автомобилният транспорт е особено чувствителен към промените в търсенето, които зависят и от състоянието на икономиката, и от доходите на населението, и от темповете и степента на урбанизация. , и особено субурбанизацията и др.

Един от най-важните показатели, използвани за характеризиране на този вид транспорт, е дължината на пътищата. Въпреки че напоследък световната пътна мрежа не се разраства толкова бързо, колкото преди, тя претърпява големи качествени промени. Така през 1950 г. делът на павираните пътища от общата дължина на пътищата е бил 1/2, а днес е повече от 9/10, като повече от половината от тези пътища са класифицирани като подобрени. Освен това сред тях има все повече и повече магистрали, които са построени за първи път в САЩ през 1914 г., в Германия през 1921 г., в Италия през 1924 г. и сега се предлагат в много развити и развиващи се страни.

Разпределението на дължините на пътищата между водещите страни е показано в таблица 143.

Анализът на таблица 143 ни позволява да направим следните заключения. Първо, 85% от дължината на световните магистрали е съсредоточена в 20-те държави, изброени в него. На второ място, двадесетте водещи страни включват шест държави от чужда Азия, шест страни от чужда Европа, две страни от Северна и три страни от Латинска Америка, една страна от Африка, Австралия и Русия. Трето, Съединените щати, с 20% от световната пътна мрежа, са пред всички останали страни с голяма разлика.

Наред с дължината на магистралите голям интерес представлява и показателят за гъстотата (гъстотата) на тяхната мрежа, който варира в още по-големи граници. Приоритет по този показател имат относително малките страни от Европа и Япония. Така в Белгия гъстотата на пътната мрежа е 4800 км на 1000 км2 територия, в Япония - 3100, в Холандия - 3050, в Германия и Франция - 1800 км на 1000 км2. А в гигантските страни, което е съвсем естествено, тази цифра е много по-ниска: в САЩ тя е 700 км на 1000 км2 територия, в Бразилия - 230, в Канада и Австралия - 90-100, в Русия - 34, в Китай - 200 км на 1000 км2.

Таблица 143

ТОП ДВАДЕСЕТ СТРАНИ ПО ДЪЛЖИНА НА МАГИСТРАЛНИТЕ ПЪТИЩА ПРЕЗ 2005 Г.

А най-ниска е плътността на пътната мрежа в страните от Тропическа Африка.

Таблица 144

ПЪРВИТЕ ДЕСЕТ СТРАНИ ПО РАЗМЕР НА ОБОРОТ НА АВТОМОБИЛНИЯ ТРАНСПОРТ В НАЧАЛОТО НА XXI ВЕК.

Таблица 145 СТРАНИ ПО СВЕТА С АВТОПАРКИ ОТ ПОВЕЧЕ ОТ 10 МИЛИОНА АВТОМОБИЛА ПРЕЗ 2005 Г.

За оценка на работата на автомобилния транспорт, както и на железопътния транспорт, обикновено се използват показатели за товарооборота и пътникооборота. Световният товарооборот на този вид транспорт през 2005 г. е 3600 милиарда т/км, т.е. е малко по-малък от товарооборота на железопътния транспорт. По отношение на пътникооборота (11 000-12 000 милиарда пътник-километра) той заема първо място извън конкуренцията. Фактът, че основна роля в товарооборота на автомобилния транспорт играят предимно страните от „Голямата седморка“ на Запада, се доказва от данните, представени в таблица 144.

Но, може би, най-пълна картина на автомобилния транспорт както по света, така и в отделните страни може да бъде предоставена от информацията за размера на автомобилния парк, който през целия 20 век. порасна много бързо. Преди началото на Първата световна война световният автопарк се състоеше от около 350 хиляди автомобила, преди началото на Втората световна война - 46 милиона, през 1950 г. - 50 милиона, а през 1975 г. - вече 300 милиона автомобили е преминал през 1987 г. и 600 милиона през 1997 г. През 2007 г. глобалният автомобилен парк достигна 800 милиона превозни средства. По-голямата част от този автопарк се състои от леки автомобили.

Разпределението на автомобилния парк между отделните, дори водещи държави, е много неравномерно, както се вижда от данните в таблица 145.

Данните в таблица 145 много ясно отразяват някои от моделите на съвременната световна икономика. Първите шест места по големина на автомобилния парк се заемат от великите сили на западния свят. Сред водещите страни по този показател са три ключови развиващи се страни - Китай, Бразилия и Мексико, както и Русия, Канада, Австралия и три по-малки държави - Испания, Полша и Република Корея. Между другото, когато се оценява ролята на Съединените щати като страна, която оглавява списъка на лидерите, все пак трябва да се има предвид, че сега техният дял в световния автомобилен парк е по-малко от 1/3, докато в началото на 2014 г. 50-60-те години. ХХ век достигна 2/3.

Разбира се, размерът на автомобилния парк също може да се използва за оценка на нивото на моторизация. Но все още е по-правилно да се измери това ниво с помощта на други показатели. Обикновено тя се оценява по показателя брой лични автомобили на 1000 жители. Най-висок е в страните от Западна Европа, САЩ, Канада, Австралия и Нова Зеландия (фиг. 106). Оказва се, че средно в Западна Европа на хиляда жители се падат от 300 до 600, в САЩ - 675, в Канада - 570, в Япония - 470, в Австралия - 520 и в Нова Зеландия - 630 леки автомобила.

ориз. 106.Държави с най-високо ниво на моторизация

Сред другите страни по света нивото на автомобилизация е много високо в някои малки държави, предимно износителки на петрол (в Бруней има 575 коли на 1000 жители, в Кувейт - 360, в Бахрейн - 240, в Катар - 220) , както и други (в Ливан - 320, в Кипър - 750). А най-ниските нива в света са в най-слабо развитите африкански и азиатски страни: в Централноафриканската република, Сомалия и Танзания - 0,1, в Мозамбик - 0,3, в Бангладеш - 0,5, в Мианмар - 0,8, в Етиопия и Танзания - 0,9 коли на 1000 жители. Оказва се, че наистина се е очертала огромна дистанция между водещите страни и страните аутсайдери по отношение на нивото на моторизация.

За характеризиране на нивото на моторизация се използва друг, може би още по-нагледен показател - броят на хората на средностатистически лек автомобил. За САЩ е 2, за Канада, Германия, Франция, Великобритания, Япония - от 2 до 3, за Бразилия - 8, за Индия - 130, а за Китай - 80 души.

Развитието на автомобилния транспорт в Русия значително изостава от нивото на западните страни. На първо място, това се отнася за прословутите руски пътища, които както по дължина, така и особено по качество, отстъпват на пътищата на редица чужди страни: 1/3 от пътищата им са с чакъл, трошен камък или калдъръмени настилки, а 1/10 са черни пътища. Гъстотата на пътищата (34 км на 1000 км2) в Русия е много по-ниска, отколкото във всяка друга европейска страна. По размер на автомобилния парк Русия е едва на седмо място в света. Що се отнася до нивото на моторизация, дори и с неотдавнашното увеличение на този показател от 60 на над 180 коли на 1000 жители, то все още остава осезаемо по-ниско, отколкото, да речем, в Полша, Унгария или България. Освен това този автомобилен парк е разпределен изключително неравномерно между съставните единици на Руската федерация. Жителите на Москва и Московска област, Калининградска област, Ханти-Мансийски автономен окръг и регионите на Далечния изток имат най-много лични автомобили (поради закупуването на употребявани японски автомобили), а най-малко - жителите на европейския север, център, Волго-Вятски и Уралски райони, Източен Сибир.

Видове транспорт и техните показатели

При разработването на стратегии за транспортни услуги е необходимо да се разчита на анализ на товарните потоци в тази посока и на методите на транспортиране, товарните устройства и превозните средства, с които разполагат лица и компании, участващи в транспортния транспорт.

Това изисква подходяща класификация на превозваните товари и превозни средства.

Има пет основни вида транспорт: железопътен, воден (морски и речен), автомобилен, въздушен и тръбопроводен.

В таблица 1 е дадена сравнителна оценка на показателите за ефективност за различни видове транспорт от гледна точка на потребителя.

Таблица 1 - Сравнение на различните видове транспорт

Индикатор	Морски	ЖП	река	Автомобилна	въздух	Тръбопровод
Честотна лента	Неограничен	високо	високо	ниско	малък	Ограничен
Разходи за транспорт	ниско	ниско	ниско	Средно	високо	Високо/ниско
Транспортна скорост	ниско	високо	ниско	високо	Много високо	Много високо
Честота на транспортиране	Понякога ограничено	Стабилен	Сезонен	Контролиран	Ограничен от времето	Неограничен
Обхват на транспортиране	Междуконтинентален	Вътрешност	Вътре във водния басейн	малък	Неограничен	Вътрешноконтинентален
Обем на трафика	Голям	Голям	Голям	малък	малък	Голям
Необходимостта от специална пътна мрежа	Не се изисква	Задължително	Не се изисква	Задължително	Не се изисква	Задължително
Необходимостта от специални терминали	Изискват се пристанищни съоръжения	Необходими са терминали на гарата	Необходими са терминали на кея	Не се изисква	Изискват се летища	Необходими са помпени станции

Железопътен транспорт.Осигурява икономичен транспорт на големи товари, като същевременно предлага редица допълнителни услуги, благодарение на които има почти монополна позиция на транспортния пазар.

И само бързото развитие на автомобилния транспорт през 70-90-те години. ХХ век доведе до намаляване на относителния му дял в общия транспортен приход и общия товарооборот.

Значението на железниците все още се определя от способността им да транспортират големи обеми стоки на дълги разстояния ефективно и сравнително евтино. Железопътният транспорт има високи постоянни разходи поради високата цена на железопътните линии, подвижния състав, сортировъчните гари и депата.

В същото време променливата част от разходите за железниците е малка.

Основната част от товарооборота се осигурява от железниците с износ на минерални суровини (въглища, руда и др.) От минни източници, разположени далеч от водни пътища.

В същото време съотношението на постоянните и променливите разходи в железопътния транспорт е такова, че превозът на дълги разстояния все още е изгоден за него.

Сравнително наскоро се наблюдава тенденция към специализация на железопътния транспорт, което е свързано с желанието да се подобри качеството на предоставяните от тях услуги. Така се появиха триетажни платформи за превоз на автомобили, двуетажни контейнерни платформи, съчленени вагони и влакове със специално предназначение.

Влак със специално предназначение е товарен влак, всички вагони на който са предназначени за транспортиране на един вид продукт, например въглища.

Общата дължина на пътищата в страните по света.

Такива влакове са по-икономични и по-бързи от традиционните смесени влакове, тъй като могат да заобиколят разпределителните гари и да отидат направо до местоназначението си. Съчленените автомобили имат удължено шаси, което може да побере до 10 контейнера в един гъвкав съединител, което намалява натоварването на автомобила и намалява времето, необходимо за претоварване.

Двуетажните контейнерни платформи, както подсказва името, могат да бъдат натоварени с контейнери на два етажа, което удвоява товарния капацитет на подвижния състав. Подобни технически решения помагат на железниците да намалят товарния товар на вагоните, да увеличат товароносимостта на влаковете и да улеснят процесите на товарене и разтоварване.

Воден транспорт. Тук е прието разделение на дълбоководно (океанско, морско) корабоплаване и вътрешно (речно) корабоплаване.

Основното предимство на водния транспорт е възможността за транспортиране на много големи товари. В този случай се използват два вида плавателни съдове: дълбоководни и дизелови шлепове.

Основните недостатъци на водния транспорт са ограничената функционалност и ниската скорост.

Причината е, че трябва да се използват железопътни линии или камиони за транспортиране на стоки до и от пристанища, освен ако както произходът, така и местоназначението не са по един и същ воден път. Поради това водният транспорт, с големия си капацитет за превоз и ниски променливи разходи, е от полза за тези изпращачи, за които ниските транспортни тарифи са важни, а скоростта на доставка е от второстепенно значение.

Типичните товари, транспортирани по вътрешни водни пътища, включват руда, минерали, цимент, зърно и някои други селскостопански продукти.

Възможностите за транспорт са ограничени не само от връзката му с плавателни реки и канали, но и от зависимостта му от капацитета за товарене, разтоварване и съхранение на такива насипни товари, както и от нарастващата конкуренция от страна на железниците, обслужващи успоредни пътища.

В бъдеще значението на водния транспорт за логистиката няма да намалее, тъй като бавните речни кораби могат да служат като вид мобилни складове, ако са правилно интегрирани в цялостната логистична система.

Автомобилен транспорт.

Основните причини за активното използване на превозни средства в логистичните системи са присъщата им гъвкавост на доставката и високата скорост на междуградския транспорт.

Автомобилният транспорт се отличава от железопътния с относително малки инвестиции в терминално оборудване (съоръжения за товарене и разтоварване) и използването на обществени пътища. В автомобилния транспорт обаче размерът на променливите разходи (заплати на шофьори, разходи за гориво, гуми и ремонти) на 1 км пътуване е голям, докато постоянните разходи (режийни разходи, амортизация на превозни средства) са малки.

Следователно, за разлика от железопътния транспорт, той е най-подходящ за превоз на малки количества стоки на къси разстояния. Това определя областите на използване на превозните средства – преработваща промишленост, търговия и др.

Въпреки някои проблеми в автомобилния транспорт (нарастващи разходи за подмяна и поддръжка на оборудване, за заплати на шофьори, товарачи и майстори), в обозримо бъдеще автомобилният транспорт ще запази централна позиция в задоволяването на транспортните нужди на логистиката.

Въздушен транспорт.

Товарната авиация е най-новият и най-малко популярен вид транспорт. Основното му предимство е скоростта на доставка, основният недостатък е високата цена на транспорта, която понякога се компенсира от скоростта на доставка, което позволява да се изоставят други елементи от структурата на логистичните разходи, свързани с поддържането на складове и запаси.

Въпреки че въздушното пътуване не е ограничено по разстояние, то все още представлява по-малко от 1% от целия междуградски товарен трафик (изразено в тон-мили). Възможностите на въздушния транспорт са ограничени от капацитета и товарния капацитет на самолетите, както и от тяхната ограничена наличност.

Традиционно междуградският товарен транспорт разчиташе предимно на преминаващи пътнически полети, което беше изгодно и икономично, но доведе до загуба на гъвкавост и забавено техническо развитие.

Наемането на реактивен самолет е скъпо и търсенето на такива услуги е спорадично, така че флотът от самолети, които работят изключително за превоз на товари, е много малък.

Въздушният транспорт има по-ниски фиксирани разходи в сравнение с железниците, водния транспорт или тръбопроводите. Фиксираните разходи за въздушен транспорт включват разходите за закупуване на самолети и, ако е необходимо, специално оборудване за обработка на товари и контейнери.

Променливите разходи включват керосин, поддръжка на самолети и летателен и наземен персонал.

Тъй като летищата изискват много големи открити пространства, въздушният транспорт обикновено не е интегриран в една система с други видове транспорт, с изключение на автомобилния транспорт.

Голямо разнообразие от товари се транспортират по въздуха.

Основната характеристика на този вид транспорт е, че той се използва за доставка на стоки предимно в случай на спешност, а не редовно. По този начин основният товар, превозван по въздуха, са или стоки с висока стойност, или нетрайни стоки, когато високите транспортни разходи са оправдани. Потенциални цели за въздушен карго транспорт са също традиционни продукти за логистични операции, като части и компоненти за сглобяване и стоки, продавани чрез пощенски каталози.

Тръбопроводен транспорт.

Тръбопроводите са важна част от транспортната система и са предназначени предимно за транспортиране на суров нефт и течни петролни продукти, природен газ, течни химикали и водни сухи насипни продукти (цимент).

Този вид транспорт е уникален: той работи денонощно, седем дни в седмицата, с почивки само за смяна на изпомпвани продукти и поддръжка.

Тръбопроводите имат най-висок дял на постоянни разходи и най-нисък дял на променливи разходи. Нивото на постоянните разходи е високо, тъй като разходите за полагане на тръбопроводи, поддържане на права на преминаване, изграждане на помпени станции и създаване на система за управление на тръбопроводи са много високи.

Но фактът, че тръбопроводите могат да работят практически без човешка намеса, определя ниското ниво на променливите разходи. Очевидните недостатъци на тръбопроводите са липсата на гъвкавост и ограничаването на използването им за транспортиране само на течни, газообразни и разтворими вещества или суспензии.

Таблица 2 показва структурата на постоянните и променливите разходи за всеки вид транспорт.

Таблица 2 – Структура на разходите за различните видове транспорт

Вид транспорт	Разходи
Постоянно	Променливи
ЖП	Високи разходи за подвижен състав, терминали, железопътни линии и др.	Ниско ниво
Автомобилна	Ниски разходи (магистралите вече са изградени и поддържани с пътни средства)	Средно ниво (гориво, поддръжка и др.)
вода	На средно ниво (съдове и оборудване)	Ниско ниво (възможно е еднократно транспортиране на голям тонаж)
въздух	Ниско ниво (самолети, оборудване за обработка на товари, контейнери)	Високо ниво (гориво, заплати, поддръжка и др.)
Тръбопровод	Най-високо ниво (земя, конструкция, помпени станции, система за мониторинг и контрол)	Най-ниско ниво (разходите за труд са изключително ниски)

Таблица 3 ги сравнява въз основа на скорост, наличност, надеждност, капацитет на натоварване и честота на използване.

Таблица 3 - Относителни характеристики на видовете транспорт

Скоростта се определя от времето, необходимо за изминаване на определено разстояние.

Най-бързият от всички е въздушният транспорт. Достъпността е способността на транспорта да осигурява комуникация между произволни две географски точки. Автомобилният транспорт е най-достъпен, тъй като камионите могат да вземат товара директно от точката на тръгване и да го доставят директно до местоназначението.

Индикаторът за надеждност отразява потенциални отклонения от очаквания или установен график за доставка. Тъй като тръбопроводите работят 24 часа в денонощието и са устойчиви на атмосферни влияния или претоварване, те са най-надеждната форма на транспорт. Товароносимостта характеризира способността за транспортиране на товари с всякакво тегло и обем. На тази база най-висок рейтинг има водният транспорт.

Честота е броят на превозите (превозванията) в разписанието на движението. Тъй като тръбопроводите работят непрекъснато, те заемат първо място и тук.

ВИЖТЕ ПОВЕЧЕ:

Пътища на различни страни

Транспортът е третият основен сектор на икономиката. Всички комуникационни пътища, транспортни предприятия и превозни средства са обединени в глобална транспортна система.

Сухопътният транспорт включва железници, пътища и тръбопроводи.

Обща дължина на пътищатав света – 25 млн. км. Съединените щати заемат водеща позиция по отношение на дължината на магистралите, Западна Европа и Япония заемат водеща позиция по отношение на гъстотата на пътищата.

Обща дължина на ж.п– 1 милион 180 хиляди

км. На първо място по дължина на железопътните линии са САЩ, а по гъстота на пътищата - Западна Европа. Делът на железниците в общия товарооборот е 15%.

Делът на тръбопроводния транспорт(превозва нефт и газ), което представлява 10% от товарооборота. Тръбопроводи с дължина 4,5-5 хиляди км са разположени в Русия, САЩ и Канада.

Делът на морския транспортпредставлява 80% от международния трафик.

Водещи страни за морски транспорт: Панама, Либерия, Гърция, Кипър.

Нефтът и петролните продукти заемат водещи места в световния товарооборот, увеличават се обемите на желязна руда, въглища, зърно и дървесина. Поради това броят на специализираните кораби, особено на танкерите, се увеличава.

Въздушен транспорт– най-скъпият и интензивно развиващ се вид транспорт.

Той става все по-важен, предимно при превоза на пътници и бързо развалящи се продукти (плодове и зеленчуци).

Най-големите летища в света: О Хаара (Чикаго), Хийтроу (Лондон), Ханеда (Токио).

⇐ Предишен23242526272829303132Следващ ⇒

Дата на публикуване: 2014-12-08; Прочетено: 366 | Нарушаване на авторските права на страницата

studopedia.org - Studopedia.Org - 2014-2018 (0.001 s)…

Автомобилен транспорт в Русия

Автомобилен транспорт, вид транспорт, който превозва стоки и пътници по безрелсови коловози. Основните области на все по-разширяващо се целесъобразно използване на автомобилния транспорт са дистрибуцията и доставката на стоки за основните видове транспорт, превоз на промишлени и селскостопански стоки на къси разстояния, вътрешноградски транспорт, превоз на стоки за търговия и строителство.

На дълги разстояния автомобилният транспорт транспортира нетрайни, особено ценни товари, които изискват бърза доставка и са неудобни за претоварване с други видове транспорт.

Днес без автомобилния транспорт не е възможна дейността на нито един сектор от икономиката.

Концентрацията на превозни средства в големи транспортни предприятия позволи не само да се увеличи делът на автомобилния транспорт в транспорта, но и постоянно да се подобрява транспортният процес, да се въведат прогресивни транспортни методи (централизирани чрез система от теглителни „рамена“, широко разпространено използване на контейнери, палети и др.).

и др.), подобряване на транспортните и спедиторските услуги, намаляване на разточителния транспорт, организиране на директен транспорт на стоките от производителя до потребителя.

Автомобилният транспорт представлява повече от 80% от общото количество превозени товари. Във връзка с дезагрегацията на предприятията, разширяването на мрежата от междуиндустриални връзки, но намаляването на обема на превозваните товари, ролята на автомобила като най-мобилното и достъпно превозно средство нараства.

Тъй като автомобилите превозват товари на кратки разстояния в сравнение с други видове транспорт, делът на товарооборота на автомобилния транспорт в Русия остава само 7% от общия товарооборот на страната, докато в чужди страни тази цифра достига 75%.

Развитието на автомобилния товарен транспорт в Русия се възпрепятства от различни фактори, по-специално от недостатъчно развита мрежа от магистрали и техните ниски експлоатационни характеристики.
Въпреки това автомобилният парк непрекъснато нараства и се попълва с автомобили както местно, така и чуждестранно производство.

Променящите се икономически условия за развитие на страната пораждат необходимостта от преразглеждане на структурата на автомобилния парк, намаляване на експлоатационните разходи и придаване на по-високи потребителски качества на автомобилния транспорт.

Обхватът на автомобилния транспорт е широк. Извършва по-голямата част от късите вътрешнообластни превози, доставя стоки до железопътни гари и речни кейове и ги доставя на потребителите. В северните и източните райони, където почти няма други видове сухопътен транспорт, те извършват междуобластен транспорт на дълги разстояния.

Около 17 милиона стоки се транспортират по шосе всеки ден.

тона товари и повече от 62 милиона пътници. В сравнение със същия показател за железопътния транспорт, това е близо 6 пъти повече при обемите на товарните превози и 17 пъти повече при превозите на пътници.
Над 97% от всички лицензирани субекти на транспортна дейност са съсредоточени в автомобилния транспорт. В момента около половин милион стопански субекти работят в областта на търговския и нетърговския автомобилен транспорт.

Дейността им се осъществява в условия на доста висока вътрешноиндустриална и междувидова конкуренция.

Автомобилната индустрия е един от ключовите сектори на руската икономика. През 2000 г. предприятията в индустрията са произвели продукция на стойност почти 200 милиарда рубли (8,7% от промишленото производство в Русия). Делът на индустрията в общия обем на продуктите на машиностроенето е около 33%, в приходите на федералния бюджет - около 4,5%. През 2001 г. натовареността на производствените мощности (без монтажните предприятия) е 38% за товарни автомобили, 78,7% за леки автомобили и 77,1% за автобуси.

Основни райони на местоположение и значение на водещите руски пътища

Пътната мрежа е най-важният компонент на транспортната инфраструктура.

Неговото ефективно функциониране и устойчиво развитие са необходимо условие за преход към икономически растеж и подобряване на жизнения стандарт на населението.

В контекста на структурното преструктуриране на икономиката на страната, разширяването и задълбочаването на международното сътрудничество е от голямо значение.

Това допринася за интегрирането на националния транспортен комплекс в световната и европейската транспортна система, постигане на по-високи организационни, технически и социално-икономически резултати от всички видове транспорт, включително автомобилния.

Геополитическото положение на Русия между два динамично развиващи се световни центъра на бизнес активност - Европа и Азия - предопределя нейната специална, ключова роля в осигуряването на евро-азиатските връзки.

За задоволяване на нуждите на икономиката от транспорт, в това число и на много значителна част от него - международен, се работи за развитие на международни пътища и транспортни коридори, които обслужват освен междурегионалните и вътрешнорегионалните превози и транспорт между Европа и Азия .

Една от предпоставките за формирането на нови транзитни пътища с континентално значение е изградената в рамките на Европейския съюз трансевропейска транспортна мрежа, основана на принципа на интегриране на различни видове транспорт в мултимодална транспортна система.

Присъединяването на страните от Централна и Източна Европа към ЕС допринася за популяризирането на европейските комуникационни стандарти на Изток и разширяването на транспортните връзки със страните от Централна Азия и Кавказ и азиатския континент като цяло.

Към днешна дата три от десет паневропейски транспортни коридора преминават през руска територия.

В допълнение, основните евразийски коридори „Север-Юг” и „Транссибирски” преминават през територията на Русия в рамките на системата от евразийски коридори, записана в Декларацията на Втората международна евро-азиатска конференция по транспорт (Св. Петербург, септември 2000 г.), както и редица допълнителни маршрути, разширяване на зоните на покритие на коридорите и повишаване на тяхната ефективност поради по-пълно покритие на международната кореспонденция. Маршрутите на коридора са положени през територията на 72 съставни образувания на Руската федерация от всички федерални окръзи.

Транспортното, търговското и политическото значение на тях и на Русия като цяло непрекъснато нараства. Постоянно нараства вносът на капиталови стоки от Западна Европа и износът на суровини и полуфабрикати от Русия. Само в Северозападния район има 94 гранични пункта.

Пътната мрежа се характеризира с радиално разположение с центрове в големите градове и индустриални центрове.

Успоредно на ж.п.

Обща характеристика на световната транспортна система

От голямо значение са магистралите, които излизат от Москва в 12 посоки. Основните са: Москва – Новгород – Санкт Петербург; Москва – Смоленск – Минск; Москва – Симферопол; Москва – Нижни Новгород и др.

Всички радиални пътища на Москва се пресичат от Московския околовръстен път, построен на 15-20 км от центъра, за да облекчи задръстванията в града. Основни магистрални възли са Санкт Петербург, Челябинск и Нижни Новгород.
Магистралата Санкт Петербург – Петрозаводск – Мурманск играе важна роля в европейската част на Русия; Ростов на Дон – Краснодар – Новоросийск; Ростов на Дон – Армавир – Грозни; Ростов на Дон – Волгоград; Екатеринбург – Челябинск и др.

В Сибир и Далечния изток магистралите в някои посоки служат като основни пътища за комуникация.

Най-важните от тях са Амурско-Якутската магистрала, Колимската магистрала и Чуйският тракт. Магистралата Хабаровск-Владивосток минава в южната част на Далечния изток.

Увеличаването на дела на руските автомобилни превозвачи в превоза на експортно-импортни товари стана възможно благодарение на такива мерки като:
намаляване на митата и удължаване на срока за временен внос на вносен подвижен състав за международни превози;
премахване на ДДС при транспортиране на вносни стоки;
въвеждане на разрешителна система за превозвачи от тези страни, които преди са оперирали без разрешителни;
значително намаляване на квотата за чуждестранни превозвачи за превози от и за трети страни;
засилване на контрола върху работата на чуждестранните автомобилни превозвачи в Русия.

Използването на защитни мерки позволи да се ограничи участието на превозвачи от трети страни на руския пазар на транспортни услуги.

По-специално, въведени са ограничения за използването от беларуски превозвачи на руски разрешителни за доставка на стоки до определени страни (Австрия, Белгия, Германия и др.).

Специалната роля на пътищата е, че те в по-голяма степен от другите средства за комуникация осигуряват превоз на пътници за трудови, културни, социални, административни и други цели.

Извеждането на асфалтирани пътища до всяко населено място, необходимо по социални причини, е същевременно задължително условие за премахване на икономическите загуби от непроходимост. Този принцип трябва да се счита за един от основните при изграждането на мрежата от обществени пътища. Следователно проблемът за развитието на руската пътна мрежа включва и задачата за значително увеличаване на дължината на павираните пътища (според някои оценки, до двойно ниво).

Автомобилният транспорт се използва широко както за вътрешнопроизводствен (технологичен) транспорт, така и за доставка на стоки от местата на производство до местата на потребление на продуктите.

Ето защо в структурата на транспорта първостепенно значение имат строителните товари (включително тухли и цимент), скална маса и почва, зърнени товари, черни метали, дървени товари и потребителски стоки.

502: Лош шлюз

Въздушният транспорт е най-скъпият вид транспорт

⇐ Предишен123456Следващ ⇒

Подобряването на икономическата ефективност на въздушния транспорт е постоянна грижа за всички авиокомпании по света. За съжаление, поради обективни условия, транспортните услуги на гражданската авиация трайно остават най-скъпи в сравнение с услугите на всеки друг вид сухопътен или воден транспорт.

Основната причина за високата цена на услугите на гражданската авиация е необходимостта авиационната наука да извършва сложни научноизследователски и развойни работи по проектирането и конструирането на нови типове въздухоплавателни средства, както и да извършва сложни и разнообразни тестови полети и трудоемки развойна работа.

За извършване на изследвания и изпитвания на съвременно ниво е необходимо скъпо и сложно специално научно и техническо оборудване. инфраструктура - най-големите съвременни институти с аеродинамични тунели, множество стендове и други специални инсталации, добре оборудвани тестови летища с набор от комплексни и специализирани летящи лаборатории.

Понякога трябва да създавате и тествате опростени аналогови самолети. Това например се случи при разработването на свръхзвуковия Ту-144, когато неговият малък аналог първоначално беше изследван в полети; преустроен от сериен високоскоростен изтребител.

Поради необходимостта да се харчат огромни суми пари за изграждането на най-новите самолети, по-специално широкофюзелажни и свръхзвукови транспортни самолети.

В допълнение, най-висококачествените и най-скъпи материали се използват за изграждането на модерни самолети, техните двигатели и комплексно комуникационно и аеронавигационно оборудване.

В резултат на това се оказва, че теглото дори на модерен сериен самолет е сравнимо по цена със златото.

Известно е например, че 1 кг самолетна конструкция струва около 1000 $, докато цената на 1 кг лек автомобил, дори и от най-висок клас, се оценява на около 20 $, т.е. почти 50 пъти по-евтино! Към това трябва да добавим цената на цялата сложна, разнообразна и скъпа авиационна инфраструктура: оборудване на летища, въздушни пътища и дори специални изкуствени земни спътници, които помагат за решаване на въздушни навигационни проблеми, както и извършват трудни и бързи действия за търсене и спасяване на хора ранени при авиационни инциденти в необитаема зона, която, както е известно, заема по-голямата част от сушата, да не говорим за океанските простори.

Повишаването на икономическата ефективност на въздушния транспорт чрез намаляване на оперативните разходи остава неотложна задача, дори само защото от това зависи цената на билетите, закупени от пътниците за редовни полети.

Най-лесният начин за повишаване на икономическата ефективност е намаляването на потреблението на скъпо гориво от самолетните двигатели.

В процеса на непрекъснато подобряване на дизайна на двигателите и повишаване на тяхната ефективност през последните години са постигнати положителни резултати. Но досега дизайнът на двигателите и техните работни характеристики са достигнали такава степен на съвършенство, че по-нататъшното им подобряване става почти невъзможно.

Също така е необходимо самолетният парк да лети повече, отколкото да седи в хангари, извършвайки рутинни, превантивни и ремонтни работи.

Съвършенството на самолетите, наред с други неща, се крие в неговата ремонтопригодност, простота и ниска цена на поддръжка, което не на последно място се определя от общата култура на обществото.

Всичко това, разбира се, не означава, че прогресивното усъвършенстване на въздушния транспорт във всички посоки е спряно и човечеството няма да намери нови ефективни начини и средства за по-икономично, редовно, по-бързо и най-вече безопасно преминаване на въздушното пространство на планетата. .

⇐ Предишен123456Следващ ⇒

Свързана информация:

Търсене в сайта:

§ 411. Традиционно международното право, регулиращо автомобилния транспорт, се характеризира с неправителствена организационна форма на сътрудничество. През 1909 г. е създадена постоянна международна асоциация на автомобилните конгреси (Париж).

Участниците с различни статуси включват правителства, обществени организации, научни и технологични компании, туристически и автомобилни клубове и физически лица (физически лица). СССР (тогава Русия) си сътрудничи от 1955г.

Целите на асоциацията са да насърчава техническите и др.

подобряване на пътищата, тясно международно икономическо сътрудничество и осигуряване на транспортна безопасност по международните пътища, както и рационализиране на регистрацията на чужди автомобили и граничните пунктове; взаимно признаване на шофьорски книжки; унификация на пътни знаци и др.

Асоциацията обикновено свиква Световен пътен конгрес на всеки четири години.

Постоянната работа се осъществява от Постоянната международна комисия, нейния съвет, изпълнителния комитет и секретариата.

§ 412. През 1948 г. е създадена Международната асоциация за автомобилен транспорт (Женева). Той представлява около 50 държави, включително Русия. Членове на Съюза са национални асоциации, представляващи професионални превозни средства, включително пътнически и товарни автомобили под наем, както и за личен транспорт.

Органите на Съюза са Управителен съвет, Бюро и Генерален секретариат.

Целта на Съюза е да насърчава развитието на международния автомобилен транспорт в интерес на автомобилните превозвачи и автомобилната индустрия като цяло, включително чрез изготвяне на препоръки, както и проекти на конвенции.

Важно място в дейността на Съюза заема организирането на конгреси, на които се вземат решения и се подават жалби до правителствата.

§ 413. Следователно Съюзът стана и най-вече подготвен, а след това Митническата конвенция от 1975 г. прие международния транспорт на стоки по шосе (заменен от старата конвенция със същото име през 1959 г.) с участието на Съветския съюз (Русия).

502: лош шлюз

Конвенцията предвижда международен автомобилен транспорт (ТИР) въз основа на единен унифициран международен застрахователен документ - карнет ТИР, издаден от националните асоциации на автомобилните превозвачи във всяка държава - страна по Конвенцията.

В случаите, когато е наличен карнет ТИР, стоките са освободени от заплащане на вносни или износни мита на място и, като правило, от митнически контрол. Във всяка страна националните асоциации гарантират плащането на такси, такси и евентуални глоби.

В сътрудничество със Съюза и под егидата на ИКЕ на ООН (илюстративен списък) също е разработен:

— Конвенция за договора за международен автомобилен превоз на товари („ТИР“), 1956 г. и Протокола от 1978 г.;

— Конвенция за договора за международен автомобилен превоз на пътници и багаж от 1973 г. и протокола от 1978 г.;

— Европейско споразумение за основните международни транспортни артерии, 1975 г.;

— Европейско споразумение относно работата на екипажите на превозни средства, участващи в международния автомобилен транспорт от 1970 г.;

— Конвенция относно данъчното облагане на пътните превозни средства, използвани за международен превоз на стоки от 1956 г.;

— Митнически контейнерен контейнер, 1972 г.;

— Европейско споразумение относно международния превоз на опасни товари, 1957 г.;

— Споразумение относно международния транспорт на нетрайни хранителни продукти и специално оборудване, което ще се използва за такъв транспорт през 1970 г.

В допълнение към многостранните споразумения за международен автомобилен транспорт, много полезни са и двустранните споразумения за установяване на гранични инспекционни пунктове по пътищата.

Дължина и гъстота на пътищата

Руската федерация се характеризира с ниска пътна плътност, която е:

67 km на 1000 km 2 от територията на страната;

8 км на 1000 жители.

В същото време гъстотата на магистралите на 1000 км от територията на страната е 1800-1830 км във Франция и Германия, 1070-1175 км в Литва, Латвия, Естония, Полша, Индия, 670 км в САЩ, т.е. 10-25 пъти повече в сравнение с Руската федерация. В Русия дължината на павираните пътища над 1000 км територия е 20 пъти по-малка, отколкото в Европа, и 10 пъти по-малка, отколкото в Канада. По гъстота на пътищата на 1000 жители Русия е 2-3 пъти по-ниска от САЩ, Франция, Швеция, Финландия и други страни.

Според Росавтодор общата дължина на мрежата от обществени пътища с федерално, регионално и местно значение на Руската федерация (т.е. държавни пътища) в новата класификация за 2006 г. се оценява на 1145 хиляди км.

През 2007 г. дължината на обществените пътища в новата класификация в Русия възлиза на 746 хиляди км, според Росстат. От тях с твърди настилки - 623 хил. км. През територията на Руската федерация преминават 34 пътни маршрута от европейската и азиатската мрежа от международни магистрали с обща дължина 32 хиляди км.

Дължината на федералните пътища в началото на 2008 г. е 48,8 хиляди километра, което е по-малко от 5% от общата дължина на пътната мрежа на страната, докато федералните пътища представляват повече от 40% от целия пътнически и товарен трафик. До края на 2008 г. са построени около 350 км нови пътища и са ремонтирани 5000 съществуващи пътища. Дължината на мрежата от обществени пътища расте бавно: в съответствие с федералната целева програма „Модернизация на транспортната система на Русия (2002-2010 г.)“, до 2010 г. гъстотата на пътищата на 1000 жители практически ще остане на нивото от 2006 г. . В същото време нивото на автомобилизация в страната ще се увеличи с един път и половина.

ориз. 1.

Източник. Според Федералната служба за държавна статистика на Руската федерация (Росстат).

ориз. 2.

Източник. Росавтодор.

Път от първа категория е път с интензивност на движение над 7000 МПС на ден, основна проектна скорост 150 km/h, подобрена трайна настилка и брой ленти за движение 4 или повече.

Път от 2-ра категория - магистрала с интензивност на движение 3000-7000 автомобила на ден, основна проектна скорост 120 km/h, подобрена трайна настилка и брой ленти за движение - 2.

Път трета категория - магистрала с интензивност на движение 1000-3000 автомобила на ден, основна проектна скорост 100 km/h, подобрена олекотена настилка и брой ленти за движение - 2.

Път от 4-та категория - магистрала с интензивност на движение 200-1000 автомобила на ден, основна проектна скорост 80 km/h, подобрена олекотена или преходна настилка и брой ленти за движение - 2.

Път от категория 5 - път с интензивност на движение под 200 автомобила на ден, основна проектна скорост 60 km/h, преходна или ниска настилка и брой ленти за движение - 1.

Общо състояние на териториалната пътна мрежа на Русия

Общото състояние на териториалната пътна мрежа в Русия, според Росавтодор, се характеризира със следните негативни аспекти:

Дължината на участъци от териториални пътища, които не отговарят на нормативните изисквания за транспортни и експлоатационни условия, е повече от 76% от общата дължина на мрежата;

Липсата на асфалтирани пътища до малките селски населени места води до допълнителни разходи за транспорт по черни пътища, които са 3-4 пъти по-високи от тези по пътища с по-добра настилка – дължината на черните пътища е около 220 хил. км, движението по тези пътища е затруднено есенно-пролетния период, който причинява значителни загуби за селскостопанските предприятия;

Около 50 хиляди населени места нямат целогодишна комуникация чрез асфалтирани пътища, което води до стагнация на производството и отлив на население.

Според Росавтодор дължината на федералните пътища в началото на 2008 г. е 48,8 хиляди км, което е по-малко от 5 процента от общата дължина на пътната мрежа на страната, докато федералните пътища представляват повече от 40 процента от целия пътнически и товарен трафик . Включително дължината на главните пътища беше 30 хиляди км. В началото на 2009 г. дължината на пътищата е 939 700 км, от които 754 483 км са за обществено ползване. От тях 629 373 км с твърди настилки, включително федерални – 49 694 км, регионални и общински – 455 610 км, местни – 124 068 км.

В началото на 2010 г. дължината на обществените федерални магистрали е 50 127 км, включително 49 931 км с твърди настилки. С подобрено покритие – 44 927 км. Дължината на регионалните магистрали е 493 342 км, включително 449 859 км с твърдо покритие и 309 433 км с подобрено покритие. Общата дължина на пътищата в Руската федерация към януари 2010 г. е 983,1 хиляди км. В началото на 2011 г. общата дължина на пътищата в Русия се е увеличила с 2,1% и е достигнала 1004 хиляди км.

Таблица 1
Дължина на пътищата в Руската федерация, общо и по вид, хиляди км

Източник. Данни на Росстат.

2) От 2006 г. - включително местни пътища.
3) Без малък бизнес.
4) До 2006 г. - пътища на съставните образувания на Руската федерация.

До 2003 г. включително дължината на пътищата в Руската федерация практически не се е променила. След това имаше тенденция на спад: през 2003-2005 г. тази цифра е намаляла с 4,5%. Въпреки това още през 2006 г. има ръст от 8%. През 2007 г. продължава нарастването на дължината на пътищата, но през 2008 г. по известни причини се наблюдава спад. През 2009 г. количественото увеличение е положително, въпреки че през този период са построени по-малко пътища, отколкото през 2008 г. Положителното увеличение може да се дължи на въвеждането в експлоатация на завършени пътища, които са започнати през предходни години. През 2010 г. общата дължина на пътищата се е увеличила с 21 хил. км.

ориз. 1. Общата дължина на магистралите в Руската федерация, разделена на обществени и необществени пътища според новата класификация, 2003-2011 г. (в началото на годината, хил. км.)

Съотношението на обществените и непубличните пътища в Русия не може да се нарече стабилно, тъй като има забележима стабилна тенденция към увеличаване на дела на обществените пътища. Така че, ако през 2002 г. това съотношение е било 1,9 пъти, то през 2010 г. е 4,6.

ориз. 2. Дължина на обществени и необществени пътища в новата класификация, 2003-2011 г. (в началото на годината, %)

Съотношението на обществените и необществените пътища с павирана настилка също се увеличава през последните години. През 2002 г. този показател е 2,5, през 2010 г. – 5,5.

ориз. 3. Дължина на обществени и необществени пътища с настилка в новата класификация, 2003-2011г. (в началото на годината, хил. км.)
Източник. ABARUS Market Research по данни на Росстат

Горните цифри обаче показват, че въпреки че обществените пътища се увеличават в количествено отношение, те нарастват в по-голяма степен поради пътища с нетвърда настилка. Ако през 2002 г. делът на асфалтираните пътища е бил 91,2%, то през 2010 г. той е с почти 11% по-малко (в общия обем на обществените пътища).

ориз. 4. Дял на пътищата с твърда и нетвърда настилка в общия обем на обществените пътища, 2003-2011г. (в началото на годината, %)
Източник. ABARUS Market Research според Росстат.

Дължината на федералните пътища остава практически непроменена през 2002-2007 г. Значително увеличение на дължината през 2008-2010 г. е свързано с включването във федералната мрежа от магистрали „Вилюй“, от Санкт Петербург през Приозерск, Сортавала до Петрозаводск и редица други участъци от магистрали с регионално значение.

ориз. 5. Дължина на местни, регионални, федерални пътища с твърдо покритие в новата класификация, 2003-2011 г. (в началото на годината, хил. км.)
Източник. ABARUS Market Research според Росстат.

Годишното намаляване на дължината на пътищата с регионално значение се случва във връзка с процеса на преразпределение на пътищата на съставните образувания на Руската федерация и общините, извършвани в съответствие с принципите на класификация на пътищата, както и поради прехвърлянето на редица регионални пътища към федералната мрежа.

ориз. 6. Дял на твърди и нетвърди настилки за федерални и регионални обществени пътища в началото на 2011 г., %
Източник. ABARUS Market Research по данни на Rosavtodor.

Магистралите с подобрена настилка включват пътища със следните видове настилки: циментобетон, асфалтобетон, трошен камък и чакъл, обработени със свързващи вещества. Регионалните пътища са снабдени с такива пътища в по-малка степен в сравнение с федералните.

Обществените пътища са с ниско качество: 8,1% от пътищата са неасфалтирани, почти една трета от пътищата са с чакъл, трошен камък и мостови настилки. В момента 28,6% от селските населени места в Руската федерация нямат асфалтирани пътища за връзка с мрежата на обществения транспорт.

Според Министерството на икономическото развитие, поради намаляване на индустриалното производство и депресия в строителния сектор, обемът на товарните превози по шосе е намалял през 2009 г. с 24%, а през 2010 г. с 0,1%. Спадове има и в железопътния транспорт (17%) и вътрешния воден транспорт (35,7%). Транспортът по море, напротив, се е увеличил с 6,1%. От 2002 г. до 2008 г. около 7 милиарда тона товари са транспортирани годишно по шосе. До 2010 г. превозът на товари намаля до 5 милиарда тона товари.

ориз. 7. Автомобилен превоз на товари 1992-2011г. (милиона тона)
Източник. ABARUS Market Research според Росстат.

Товарооборотът на автомобилния транспорт следва динамиката на превозените обеми: висок показател през 1992 г., спад до 2000 г., прогресивно, но по-интензивен растеж към 2008 г. През 2009 г. се наблюдава спад до нивото от 2004 г. Товарооборотът на транспорта през 2010 г. възлиза на до 4752,8 млрд. тонкилометра (106,9% спрямо 2009 г.), в т. ч. автомобилни – 199,4 (110,7%)1. През 2011 г. тази цифра се увеличи до 229 милиарда тонкилометра2.

ориз. 8. Товарооборот от автомобилния транспорт 1992-2011г. (милиарди тонкилометри)
Източник. ABARUS Market Research според Росстат.

През януари-април 2012 г. товарооборотът на транспорта по предварителни данни възлиза на 1668,5 милиарда тонкилометра, включително железопътен - 736,6 милиарда, автомобилен - 70,8 милиарда, морски - 18,7 милиарда, вътрешен воден - 2,7 милиарда, въздушен - 1,6 милиарда , тръбопровод - 838,1 милиарда тонкилометра.

В търговския товарооборот (тона на километър), с изключение на тръбопроводния транспорт, водещ е железопътният транспорт. Но в общия обем на товарните превози автомобилният транспорт го изпреварва. В същото време, макар и бавно, расте и товарооборотът на автомобили.

Пътническият транспорт има отрицателна тенденция: ако през 1995 г. обемът на пътническия транспорт с автобус е бил 22,8 милиарда души, то през 2009 г. той е бил едва 11,3 милиарда души. (половината от размера). Обемът на таксиметровите превози е намалял почти 10 пъти. Това се дължи на активното преориентиране на населението от пътниците в търговския транспорт към собствениците на индивидуални автомобили.

Автомобилният парк на Руската федерация се увеличи до началото на 2012 г. до 35 милиона автомобила, прогнозата за 2015 г. е 48-49 милиона. През последните години броят на колите на хиляда жители нараства активно. Много семейства имат по няколко коли, всички от които създават тежест по пътищата.

Предоставянето на пътища на хиляда жители в Руската федерация също се увеличава, но много по-бавно от осигуряването на автомобили. Ето официалните данни за дължината на обществените пътища, като ниският обем преди 2005 г. се дължи на особеностите на статистическата отчетност на пътищата, а не на рязкото им увеличение след 2006 г.

Заслужава да се отбележи, че делът на федералната мрежа, работеща в режим на претоварване, се увеличи от 12 349 на 13 379 км (8%) вместо планираните 14 898 км.

Състоянието на пътната инфраструктура в Русия

Ситуацията в руския пътен сектор през последните години само се влоши, въпреки положителното количествено увеличение на дължината на пътищата, което се отчита ежегодно от официалната статистика, както и постоянното увеличаване на финансирането.

Всъщност през последните десет години (от 2001 до 2011 г.) общата дължина на пътищата в Русия се е увеличила с по-малко от 125 хиляди км (т.е. с 13-14%). Но ако през 2009 г. около 40% от федералните пътища отговаряха на регулаторните изисквания за транспортни и експлоатационни показатели, то в края на 2011 г. делът на такива пътища, според очакванията на групата компании Avtodor, трябваше да бъде само 33%. Съдейки по факта, че към юни 2012 г. служителите не бързаха да докладват за постиженията, поставената цел не беше постигната. Заслужава да се отбележи, че дължината на самите федерални пътища се е променила малко през посочения период, като се е увеличила само от 47 на 50 хиляди км и остава непроменена през последните четири години.

Но делът на обществените пътища активно се увеличава - ръстът е 42% за периода от 2006 до 2011 г. - от 581 хил. км на 825 хил. км. Но би било по-правилно този растеж да се нарече фиктивен, тъй като пробегът нараства главно не поради ново строителство (годишно в страната се изграждат не повече от 2,5-3 хиляди км пътища), а поради прехвърлянето на съществуващи пътища от една официална категория в друга. В този случай новите обществени пътища редовно се „изрязват“ от непубличните пътища, чийто „необществен“ характер в повечето случаи е трудно да се впише в ясни критерии.

В същото време съдържанието на Федералната целева програма „Развитие на руската транспортна система за 2010-2015 г. обещава, че до 2015 г. делът на дължината на обществените магистрали с федерално значение, които отговарят на нормативните изисквания за транспортни и експлоатационни показатели, ще бъде 27,18 хиляди км, т.е. близо 50% в сравнение със сегашните 33%. Как авторите на програмата ще постигнат това, не е ясно, тъй като през последните 5 години количественото увеличение на пътната настилка в Русия беше попълнено от пътища с ниско качество (на езика на пътните работници, тези без твърда настилка) . Ако през 2002 г. делът на пътищата без настилка е бил 8,8%, то в началото на 20011 г. той вече е 19,4% (в общия обем на обществените пътища), т.е. се е увеличил повече от два пъти и вече възлиза на почти 1/5 дължината на всички руски пътища.

Струва си да припомним, че автомобилният парк е нараснал с повече от 10% за пет години, а пътническият парк с повече от 30%. А потенциалът на руския автомобилен пазар ще му позволи да расте със също толкова активни темпове през следващите години. Това означава, че натоварването на пътищата ще продължи да се увеличава.

За да се подобри качеството на най-активно използваните пътища до приемливо ниво, в Русия е необходимо ежегодно да се изграждат и реконструират поне 2,5 хиляди км федерални пътища, а не 0,8-1,2 хиляди км годишно, както сега. Но намирането на необходимите средства за изпълнение на този план не е лесно, особено в условията, когато значението на това или онова строителство в Русия се определя не толкова от икономически, колкото от политически причини.

През 2011 г. планираните разходи за пътно строителство, предвидени от Програмата 2010-2015 г., бяха коригирани, в резултат на което финансирането на пътно строителство в европейската част на страната, като М-5 "Урал", М -6 "Каспийски", М-7 "Волга", М-9 "Балтия" и някои други, бяха значително намалени (2-3 пъти). Финансиране на стратегически строителни проекти на юг – М-27 „Джугба”, М-29 „Кавказ”, на север и запад – М-8 „Холмогори”, М-10 „Скандинавия”, М-11 „Нарва”, както и отдалечени Байкалски магистрали и М-56 "Лена-Колима".

През 2011 г. повечето от обектите на Федералната целева програма бяха дългосрочно строителство - области, които бяха недовършени през 2010 г., продължиха да се финансират през цялата година. В някои случаи за тях са отделени по-малко средства от предходната година, но в повечето случаи сумите се увеличават.

Дейностите на най-големите пътностроителни компании в Русия също показват, че се нуждаят от повече време за завършване на обекти в процес на изграждане и изграждане. Почти 70% от всички съоръжения, които трябваше да бъдат въведени в експлоатация през 2011 г., продължават да работят през 2012 г. Това важи и за лидери на пазара като Мостотрест OJSC, Transstroy OJSC и други компании.

Общото заключение е, че инфраструктурните съоръжения в Русия се изграждат бавно, с голям брой поправки и промени, направени по време на работния процес, което в резултат на това, като правило, променя оценката нагоре. Годишната цена на текущия и основен ремонт на руските магистрали по отношение на един километър варира от 27 хиляди до 55 хиляди долара.

Но с нарастващите финансови инвестиции гаранциите за качество не се увеличават. Проблемите не подминават дори онези обекти, към които е приковано вниманието на държавата. Така през 2011 г. нова магистрала с дължина 5,4 км, водеща до иновационния център Сколково, построена за 6 милиарда рубли с помощта на съвременни технологии, само година по-късно беше покрита с пукнатини и вече се нуждаеше от ремонт. През юни 2012 г., няколко месеца преди началото на срещата на върха на АТИС в Приморие, магистралата Седанка-Патрокъл (пътят, който ще свърже летището във Владивосток с моста към остров Руски) беше отмита поради дренажна система, която не е изградена от изпълнителя .

1 Статистически преглед на Руската федерация за 2010 г.
2 Статистически преглед на Руската федерация за 2011 г.

- – обществени и необществени пътища, разположени на територията на Русия. Съдържание 1 Класификация 2 Отчитане и номериране на пътища ... Wikipedia

Този термин има други значения, вижте Път (значения) ... Уикипедия

Заявката "магистрала" се пренасочва тук; за фестивала вижте магистрала (фестивал). Магистрала E4 в Швеция Магистралата е път за високоскоростен трафик, който няма пресичания на ниво с други пътища. Предна... Уикипедия

Тази дума има Буенос Айрес (значения) Град, столица на Аржентина Буенос Айрес Ciudad Autónoma de Buenos Aires ... Wikipedia

Франция- (Франция) Френска република, физико-географски характеристики на Франция, история на Френската република Символи на Франция, държавно и политическо устройство на Франция, въоръжени сили и полиция на Франция, дейности на Франция в НАТО, ... ... Енциклопедия на инвеститора

Този термин има и други значения, вижте Зеландия. Нова Зеландия Нова Зеландия Аотеароа ... Уикипедия

Държава Израел, на запад. Азия, на изток Средиземноморско крайбрежие. Създадена през 1948 г. въз основа на решение на Общото събрание на ООН от 29 ноември 1947 г. Името на еврейската държава, съществувала приблизително през тези... ... Географска енциклопедия

Покоряването на километри пътища е вълнуващо занимание. Особено ако маршрутът има модерна настилка и ви позволява да пътувате по най-дългия маршрут без намеса.

Днес предлагаме Топ 10, който включва най-дългите магистрали в света. Всеки от тях е от особено значение за онези страни, през чиято територия минава.

10. Магистрала NH010, Китай

По отношение на общата дължина на пътната мрежа Китай е на второ място в света след САЩ. Дължината на главната магистрала National Highway 010 е 5700 км. Маршрутът започва в североизточната част на континента и завършва на остров Хайнан, където колите се транспортират с ферибот.

9. Маршрут в пустинята Тарим, Китай

Тази магистрала е най-дългият път в пустинята. Пътят е важен за производителите на петрол, които преди няколко години започнаха да разработват голямо нефтено и газово находище в пустинята.

8. Междущатска магистрала 90, САЩ

Американската пътна мрежа е най-дългата и обширна на планетата. Междущатска магистрала 90 започва от границата с Канада и завършва в Бостън. Прави впечатление, че магистралата минава през най-дългия понтонен мост в света. По-голямата част от магистралата е платена.

7. US Route 20, САЩ

Най-дългата магистрала в САЩ е с дължина 5500 км. Пътят свързва източното крайбрежие на САЩ със западното. US Route 20 минава през основната зона на Национален парк Йелоустоун.

6. Магистрала Каракорум, Пакистан-Китай

Маршрутът почти изцяло следва трасето на древния Велики път на коприната. Магистралата е най-високата в света. Почти 1000 работници загинаха при изграждането на пътя поради опасностите в скалите.

5. Транссибирска магистрала, Русия

Такава магистрала просто не съществува на официалните карти. Ако обаче комбинирате няколко маршрута от Балтийско до Японско море в едно цяло, ще получите един федерален път с дължина 11 000 км.

4. Трансканадска магистрала, Канада

Тази магистрала свързва 10 канадски провинции. Дължината на маршрута е 8030 км. След като изминете целия маршрут, можете да стигнете от брега на Тихия океан директно до брега на Атлантическия океан. Пътят е строен в продължение на 20 години.

3. Магистрала 1, Австралия

Главната национална магистрала на Австралия се простира на рекордните 14 500 км. Маршрутът не навлиза дълбоко в континента, но винаги се простира по крайбрежието. Повече от милион превозни средства пътуват по магистрала 1 всеки ден.

2. Магистрала AH1, Япония - Турция

Азиатска магистрала №1 е специален проект на ООН, за който са отделени милиарди долари. Дължината на маршрута, свързващ Япония, двете Кореи, Виетнам, Камбоджа, Бирма, Индия, Бангладеш, Тайланд, Иран, Пакистан и Турция, е 20 557 км. Днес автомобилите се транспортират от японската част на магистралата до континента с ферибот, но се разработва проект за подводен тунел.

1. Панамериканска магистрала, Северна и Южна Америка

Най-дългата магистрала в света е включена в Книгата на рекордите на Гинес. Дължината на пътя е 48 000 км, преминава през територията на 15 държави. Строителството на Панамериканската магистрала започва през 1889 г. Трябва да се отбележи, че на официалните карти на Съединените щати и Канада няма маршрут, наречен „Панамериканска магистрала“, въпреки че всъщност пътят минава през територията на тези страни.