Изстрелване на ракета от бжрк. В Русия ще възродят влаковете с ракети. Нова железопътна ракетна система на Руската федерация

Русия се подготвя за последния етап от тестването на нов ядрени оръжия– боен железопътен ракетен комплекс (БЖРК) „Баргузин“, създаден на базата на своя предшественик БЖРК „Молодец“ (SS-24 Scalpel), който беше на бойно дежурство от 1987 до 2005 г. и беше изведен от въоръжение по споразумение със Съединените щати. Щатите през 1993 г. Какво накара Русия отново да се върне към създаването на тези оръжия? Когато през 2012 г. американците отново потвърдиха разполагането на свои съоръжения за ПРО в Европа, руският президент Владимир Путин доста остро формулира руския отговор на това. Той официално заяви, че създаването на американска система за противоракетна отбрана всъщност „анулира нашия ракетно-ядрен потенциал“ и обяви, че нашият отговор ще бъде „разработването на ударни ракетно-ядрени системи“. военните особено не харесаха, което им причини сериозна загриженост, тъй като приемането му прави присъствието на американска система за противоракетна отбрана като такава практически безполезно. Предшественик на "Баргрузин" "Браво" BZHRK вече беше на въоръжение в стратегическите ракетни сили до 2005 г. Основният му разработчик в СССР беше конструкторското бюро "Южное" (Украйна). Единственият производител на ракети е Павлоградският механичен завод. Изпитанията на БЖРК с ракета РТ-23УТТХ "Молодец" (по класификацията на НАТО - SS-24 Scalpel) в железопътен вариант започнаха през февруари 1985 г. и завършиха до 1987 г. BZHRK изглеждаха като обикновени железопътни влакове, съставени от хладилни, пощенски и дори пътнически вагони Във всеки влак имаше три пускови установки с ракети с твърдо гориво "Молодец", както и цялата система за тях с команден пункт и бойни екипажи. Първият BZHRK е поставен на бойно дежурство през 1987 г. в Кострома. През 1988 г. бяха разгърнати пет полка (общо 15 пускови установки), а до 1991 г. три ракетни дивизиона: близо до Кострома, Перм и Красноярск - всеки се състоеше от четири ракетни полка (общо 12 влака BZHRK. Всеки влак се състоеше от няколко). коли . Единият лафет е команден пункт, другите три – с отварящ се покрив – са пускови установки с ракети. Освен това ракетите могат да бъдат изстрелвани както от планирани спирки, така и от всяка точка по маршрута. За целта влакът е спрян, използвано е специално устройство за преместване на контактното окачване на електрически проводници встрани, изстрелващият контейнер е поставен във вертикално положение и ракетата е изстреляна.
Комплексите стояха на разстояние около четири километра един от друг в постоянни убежища. В радиус от 1500 километра от техните бази, съвместно с железопътни работници, бяха извършени работи за укрепване на коловоза: бяха положени по-тежки релси, дървени траверсизаменени със стоманобетонни, насипите бяха запълнени с по-плътен натрошен камък. Само професионалистите можеха да различат BZHRK от обикновените товарни влакове, хиляди от които пътуваха из огромните простори на Русия (модулите за изстрелване с ракетата имаха осем колела, останалите). помощните коли имаха по четири чифта). Влакът може да измине около 1200 километра за един ден. Времето за бойно патрулиране беше 21 дни (благодарение на резервите на борда, той можеше да работи автономно до 28 дни на BZHRK, дори офицерите, които служиха на тези влакове, имаха по-високи рангове от своите колеги в подобни). позиции в минните комплекси.
Съветски BZHRK– шок за ВашингтонРакетчиците разказват или легенда, или истинска история, че уж самите американци са тласнали нашите дизайнери да създадат BZHRK. Казват, че един ден нашето разузнаване е получило информация, че Съединените щати работят върху създаването на железопътен комплекс, който ще може да се движи през подземни тунели и, ако е необходимо, да излезе от земята в определени точки, за да изстреля неочаквано стратегическа ракета за Към доклада на офицерите от разузнаването на този влак дори бяха приложени снимки. Очевидно тези данни са направили силно впечатление на съветското ръководство, тъй като веднага е решено да се създаде нещо подобно. Но нашите инженери подходиха по-креативно към този проблем. Те решиха: защо карат влакове под земята? Можете да ги поставите на редовни железници, маскирани като товарни влакове. Ще бъде по-просто, по-евтино и по-ефективно, но по-късно се оказа, че американците са провели специални изследвания, които показват, че в техните условия БЖРК няма да бъдат достатъчно ефективни. Те просто ни пуснаха дезинформация, за да разтърсят отново съветския бюджет, принуждавайки ни, както им се струваше тогава, към безполезни разходи, а снимката беше направена от малък модел в пълен мащаб.
Но когато всичко това стана ясно, беше твърде късно за съветските инженери да работят обратно. Те, и не само в чертежите, вече са създали ново ядрено оръжие с индивидуална насочена ракета, обсег от десет хиляди километра с десет бойни глави с мощност 0,43 Mt и сериозен набор от средства за преодоляване на противоракетната отбрана във Вашингтон , тази новина предизвика истински шок. Разбира се! Как да определите кой от „товарните влакове“ да унищожите в случай на ядрен удар? Ако стреляте по всички наведнъж, няма да има достатъчно ядрени бойни глави. Следователно, за да проследят движението на тези влакове, които лесно избягаха от зрителното поле на системите за проследяване, американците трябваше почти постоянно да държат над Русия съзвездие от 18 шпионски спътника, което им струваше много скъпо. Особено като се има предвид, че американските разузнавателни служби така и не успяха да идентифицират BZHRK по маршрута на патрулиране. Ето защо, веднага щом политическата ситуация позволи в началото на 90-те години, САЩ веднага се опитаха да се отърват от това главоболие. Първоначално те убеждават руските власти да не позволяват на БЖРК да пътуват из страната, а да останат на скътани. Това им позволи постоянно да държат над Русия само три или четири шпионски сателита вместо 16–18. И тогава убедиха нашите политици да унищожат напълно БЖРК. Те се съгласиха официално под претекст за предполагаемото „изтичане на гаранционния срок за тяхната експлоатация“.
Как се режат "скалпели"Последният боен влак е изпратен за претопяване през 2005 г. Очевидци разказват, че когато в здрача на нощта колелата на вагоните издрънчали по релсите и ядреният „влак-призрак“ с ракети „Скалпел“ потеглил към последен път, дори и най-силните мъже не издържаха: сълзи се търкаляха от очите както на сивокосите дизайнери, така и на ракетните офицери. Те се сбогуваха с уникално оръжие, което по много бойни характеристики превъзхождаше всичко, което беше налично и дори планирано да бъде въведено в експлоатация в близко бъдеще, всички разбраха, че това уникално оръжие в средата на 90-те години стана заложник на политическите споразумения ръководството на страната с Вашингтон. И не егоистично. Очевидно затова всеки нов етап от унищожаването на BZHRK по странен начинсъвпадна с поредния транш от заем от Международния валутен фонд и имаше редица обективни причини. По-специално, когато Москва и Киев „избягаха“ през 1991 г., това веднага удари силно руската ядрена енергетика. Почти всичките ни ядрени ракети през съветската епоха са направени в Украйна под ръководството на академиците Янгел и Уткин. От 20-те въоръжени тогава типа, 12 са проектирани в Днепропетровск, в конструкторското бюро „Южное“, и са произведени там, в завода „Южмаш“. БЖРК също се правеше в украинския Павлоград.
Но всеки път ставаше все по-трудно да се преговаря с разработчиците от Nezalezhnaya за удължаване на техния експлоатационен живот или модернизиране. В резултат на всички тези обстоятелства нашите генерали трябваше да докладват с кисело лице на ръководството на страната как „в съответствие с планираното съкращаване на стратегическите ракетни сили, стратегическите ракетни сили бяха изведени от бойно дежурствооще един БЖРК.” Но какво да се прави: политиците обещаха – военните са принудени да го изпълнят. В същото време те прекрасно разбраха: ако съкращаваме и сваляме ракетите от бойно дежурство поради старост със същите темпове, както в края на 90-те години, тогава само за пет години, вместо съществуващите 150 воеводи, няма да имаме някое от тези останали тежки ракети. И тогава никакви леки Тополи няма да имат значение - а по това време имаше само около 40 от тях. За американската система за противоракетна отбрана това е нищо. Поради тази причина, веднага щом Елцин напусна кабинета в Кремъл, редица хора от военното ръководство на страната, по искане на ракетчиците, започнаха да доказват на новия президент необходимостта. да създавам ядрен комплекс, подобно на BZHRK. И когато най-накрая стана ясно, че Съединените щати няма да се откажат от плановете си за създаване на собствена система за противоракетна отбрана, работата по създаването на този комплекс всъщност започна и сега, в много близко бъдеще, Щатите отново ще получат техните бивши главоболие, сега под формата на ново поколение BZHRK, наречено „Баргузин“. Освен това, както казват ракетните учени, това ще бъдат ултрамодерни ракети, в които са премахнати всички недостатъци на скалпела.
"Баргузин"– основният коз срещу американската ПРООсновният недостатък, отбелязан от противниците на BZHRK, беше ускореното износване на железопътните релси, по които се движи. Те трябваше често да бъдат ремонтирани, за което военните и железничарите имаха вечни спорове. Причината за това са тежките ракети - тежащи 105 тона. Те не се побираха в един вагон - трябваше да бъдат поставени в две, укрепвайки колелата върху тях. Днес, когато проблемите на печалбата и търговията излязоха на преден план, руските железници със сигурност не са готови, както беше преди, да. накърняват техните интереси в името на отбраната на страната, а също така поемат разходите за ремонт на пътното платно, в случай че бъде взето решение БЖРК отново да работят по техните пътища. Това беше търговската причина, според някои експерти, която днес може да се превърне в пречка за окончателното им приемане на въоръжение, но сега този проблем е отстранен. Факт е, че новите БЖРК вече няма да имат тежки ракети. Комплексите са въоръжени с по-леки ракети RS-24, които се използват в комплексите Yars, поради което теглото на автомобила е сравнимо с обичайното, което позволява да се постигне идеална маскировка на бойния персонал -24 имат само четири бойни глави, а по-старите ракети ги имаха десет. Но тук трябва да се има предвид, че самият Баргузин носи не три ракети, както беше преди, а два пъти повече. Това, разбира се, е същото - 24 срещу 30. Но не трябва да забравяме, че Yars са практически най-модерната разработка и вероятността им да преодолеят ПРО е много по-висока от тази на предшествениците им. Навигационната система също е актуализирана: сега няма нужда да задавате координати на целта предварително, всичко може да се промени бързо.
За един ден такъв мобилен комплекс може да измине до 1000 километра, движейки се по всички железопътни линии в страната, неразличими от обикновен влак с хладилни вагони. Времето на автономност е месец. Няма съмнение, че новата групировка БЖРК ще бъде много по-ефективен отговор на системата за противоракетна отбрана на САЩ дори от разполагането на нашите оперативно-тактически ракети „Искандер“ близо до границите на Европа, от които толкова се страхуват на Запад също така няма съмнение, че американците се интересуват от идеята за BZHRK очевидно няма да харесат (въпреки че теоретично тяхното създаване няма да наруши последните руско-американски споразумения). BZHRK по едно време формира основата на ответната ударна сила в Стратегическите ракетни сили, тъй като те имаха повишена жизнеспособност и беше много вероятно да оцелеят, след като врагът нанесе първия удар. Съединените щати се страхуваха от него не по-малко от легендарния „Сатана“, тъй като БЖРК беше реален фактор за неизбежно възмездие. До 2020 г. се планира да се пуснат в експлоатация пет полка от БЖРК „Баргузин“ - съответно 120 бойни глави. Очевидно BZHRK ще стане най-силният аргумент, всъщност основният ни коз в спора с американците относно целесъобразността на разполагането на глобална система за противоракетна отбрана.

УикипедияБЖРК "Молодец"

Военен експерт и главен редакторсписание "Национална отбрана" Игор Коротченко. Според него логична стъпка на фона на охлаждането на отношенията между САЩ и Русия би била реализацията на две програми: създаването на актуализиран БЖРК, както и нов наземен стартов комплекс среден диапазон. Коротченко отбеляза, че това са екстремни мерки за реагиране, но подготовката за тях е необходима предварително. В допълнение към тях, най-вероятният вариант за укрепване на отбранителната способност на страната е модернизиране и укрепване на въздушно-космическата отбрана на западните й граници.

Влакове, носещи ракети, вече бяха в експлоатация в СССР и Русия от 1987 до 2005 г. Комплексът с кодово наименование „Молодец“ („Скалпел“ по класификацията на НАТО) е въоръжен с три пускови установки за междуконтинентални балистични ракети(ICBM) RT-23. На разстояние от 11 хиляди километра той можеше да изхвърли десет бойни глави с мощност до 550 килотона TNT. Влакът се състоеше от три дизелови локомотива и най-малко единадесет вагона, три от които (носители) бяха осемосни. Голямо теглоракети в контейнер за изстрелване (повече от 126 тона) принудиха дизайнерите да използват специални устройства за частично прехвърляне на товара върху съседни коли. Въпреки това влакът все още се нуждаеше от укрепване на железопътната линия по целия маршрут. Изстрелването се извърши след спиране и освобождаване на опорите за не повече от три минути. След края на срока на експлоатация на ракетите, всички построени комплекси бяха изпратени в музей или нарязани на скрап. Разработчик и производител както на ракетата РТ-32, така и на оборудването на стартовия комплекс е украинското конструкторско бюро "Южное".

Железопътен гарнизон на Peacekeeper, както си го представя художник

Подобна система е разработена в САЩ и е наречена Peacekeeper Rail Garrison. Развитието му е прекъснато заедно с края студена войнакато ненужни. По редица параметри и според резултатите от тестовете той превъзхождаше съветския дизайн: не изискваше подготвени железопътни релси, вагоните бяха напълно идентични с цивилните (4 оси, стандартна дължина), стартовият екипаж беше по-малък - 42 души, включително охрана срещу 70 в Молодец. Закритият по-рано руски проект "Баргузин" ще бъде по-близо до разработките на САЩ по своята концепция, отколкото до съветския си предшественик. Предвижда се изстрелването на ракети РС-24 Ярс - модернизирана Топол-М, или РС-26, или ракети 3М30 Булава. Теглото им се вписва в товароносимостта на стандартен железопътен вагон, което означава, че маскирането и развитието на целия стартов комплекс става по-лесно.

Индекс GRAU - 15P961 и 15P060, код START - RS-22B и RS-22V, по класификацията на САЩ и НАТО - SS-24 Mod 3 и Mod 2 Scalpel, английски. Скалпел (PL-4 - по време на тестване на тестовата площадка)

Стратегически ракетни системи с тристепенни междуконтинентални балистични ракети на твърдо гориво 15Ж61 и 15Ж60, съответно мобилни железопътни и стационарни силозни. Това е последващо развитие на комплекса RT-23.

Основният разработчик е конструкторското бюро "Южное". Влиза в експлоатация през 1987 г.

Ракетни системи

Резолюция на ЦК на КПСС и Съвета на министрите на СССР № 768-247 (от 09.08.1983 г.) предвижда създаването на единична ракета за три варианта на разполагане: стационарна (в силоз) и мобилна (железопътен и наземен). През април 1984 г. разработчиците на комплекси, базирани на ракети RT-23UTTKh, бяха издадени актуализирани технически спецификации, които определят, че създаването на единична ракета трябва да вземе предвид характеристиките на експлоатация и бойна употреба като част от мобилни и стационарни комплекси. Определен е и редът на развитие - първо мобилните комплекси, след това стационарните.

Разработката на наземния мобилен комплекс с ракета 15Zh62 (тема Целина-2) е извършена от MIT. За транспортиране на ракетата е създаден проект и са сглобени прототипи на влекача МАЗ-7907. По-нататъшната работа по комплекса обаче беше спряна, когато стана очевидно, че той няма да може да осигури необходимите характеристики на бойна ефективност.

Разработването на бойния железопътен ракетен комплекс (BZHRK) под ръководството на братята Владимир и Алексей Уткин беше по-нататъшно развитие на комплекса 15P952, базиран на ракетата RT-23 (15Zh52). За новия комплекс е създадена модификация на ракетата R-23 UTTH 15ZH61 (обозначение на НАТО: SS-24 “Scalpel” Mod 3 (PL-4), START-1: RS-22V), а самият комплекс получи индекс 15P961. Комплексът е въведен в експлоатация на 28 ноември 1987 г. През 2003-2007 г. всички комплекси бяха извадени от експлоатация и нарязани на скрап.

Стационарният минен комплекс също е създаден на базата на РТ-23 (комплекс 15П044 с ракета 15Ж44). Комплексът получи обозначението 15P060 (BRK 15P161, обозначението на НАТО: SS-24 “Scalpel” Mod 2, START-1: RS-22B). Пусковите установки 15P760 са проектирани като модернизация на ракетните системи UR-100N UTTH.

Комплексът е приет за експлоатация на 28 ноември 1989 г. Общо 56 ракети от този тип са били разположени в позиционни райони на територията на Украинската ССР и РСФСР. Въпреки това, поради промени в отбранителната доктрина на СССР и политически и икономически трудности, по-нататъшното разполагане на ракети беше спряно. След разпадането на СССР ракетите, разположени на територията на Украйна, бяха снети от бойно дежурство и унищожени (включително натрупани поне 8 ракети) в периода 1993-2002 г. Пусковите установки бяха взривени. В Русия ракетите бяха снети от дежурство и изпратени за утилизация след изтичане на гарантирания срок на съхранение през 2001 г. Пусковите установки са модернизирани за използване на ракети RT-2PM2 Topol-M.

През 2006 г. Министерството на отбраната на САЩ се съгласи да плати на Украйна договорена цена за всеки празен корпус на двигателя. В същото време NKAU ще поеме разходите за извличане на гориво от съществуващите 163 ракетни двигателя.

Ракетен дизайн

RT-23 UTTH е направен в един калибър и по своя дизайн и схема на оформление е в много отношения подобен на американска ракета"MX". Дизайнът на ракетите 15Zh60 и 15Zh61 е малко по-различен. По-долу по подразбиране се разглежда дизайнът на ракетата 15Zh61 (за BZHRK).

Проектиране на първи етап

Първата степен на междуконтиненталната балистична ракета включва цилиндрична опашка и свързващи отделения и маршеви двигател с твърдо гориво. Масата на напълно оборудваната степен е 53,7 тона. Двигателят е с централно разположена дюза.

За 15Zh60 е създаден напълно нов ракетен двигател с твърдо гориво 15D305 с тяло с пашкул и централно въртящо се сопло, в най-термично напрегнатата критична секция на която е използвана вложка от въглерод-въглероден композитен материал. Гориво OPAL на основата на HMX.

Проектиране на втори етап

Втората степен се състои от задвижващ ракетен двигател с твърдо гориво 15Д290 и съединителен отсек. Ракетният двигател с твърдо гориво от втория етап има една централно разположена дюза, която е оборудвана с прибираща се дюза, която позволява запазване на първоначалните размери и увеличаване на специфичния импулс на двигателя при работа на голяма надморска височина. Той се различава от двигателя 15D207 от втория етап на RT-23 с ново високоенергийно смесено гориво от типа START и повишена устойчивост на PFYAV ( увреждащи факториядрен взрив). Корпусът на ракетния двигател с твърдо гориво е с пашкул.

Дизайн на третия етап

Третата степен включва основен двигател 15D291 (заимстван от ракетата 15Zh52 без промени), подобен по конструкция на ракетния двигател с твърдо гориво от втора степен, и преходно отделение, състоящо се от две секции.

Главна част

Ракетата е оборудвана с MIRV IN (множествена бойна глава с индивидуални блокове за насочване) с десет бойни глави (бойна глава), разположени в един слой. Сцената за отглеждане е направена по стандартна схема и включва дистанционно управление и система за управление.

Бойната глава е покрита с аеродинамичен обтекател с променлива геометрия (първоначално надуваем, по-късно сгъваем). Този дизайн на обтекателя се дължи на наличието на ограничения, наложени върху размерите на ракетата от размерите на железопътния вагон.

На външната повърхност на обтекателя има аеродинамични кормила, които ви позволяват да управлявате ракетата в ролка по време на работа на първия и втория етап. След преминаване през плътните слоеве на атмосферата обтекателят се изхвърля.

Устройство BZHRK

BZHRK включва: три дизелови локомотива DM62, команден пункт, състоящ се от 7 вагона, вагон-цистерна с резерви от гориво и смазочни материали и три пускови установки (ПУ) с ракети. Подвижният състав за BZHRK е сглобен в Калининския завод за товарни вагони.

BZHRK изглежда като обикновен влак, състоящ се от хладилни, пощенски, багажни и пътнически вагони. Четиринадесет коли имат осем колела, а три имат четири. Три коли са маскирани като леки автомобили, останалите осемосни са „хладилни“. Благодарение на наличните запаси на борда, комплексът може да работи автономно до 28 дни.

Раковината е оборудвана с отваряем покрив и устройство за разреждане на контактната мрежа. Теглото на ракетата беше около 104 тона, с пусков контейнер - 126 тона, обсег на стрелба - 10 100 км, дължина на ракетата - 23,0 м, дължина на пусковия контейнер - 21 м, максимален диаметър на тялото на ракетата - 2,4 м претоварване на стартера Всеки вагон използва специални устройства за разтоварване, които преразпределят част от теглото към съседните вагони.

Ракетата е с оригинален сгъваем обтекател на челната част. Това решение е използвано за намаляване на дължината на ракетата и поставянето й в лафета. Дължината на ракетата е 22,6 метра.

Ракетите могат да бъдат изстреляни от всяка точка по маршрута. Алгоритъмът за изстрелване е следният: влакът спира, специално устройство се отмества встрани и свързва контактната мрежа на късо със земята, контейнерът за изстрелване заема вертикално положение. След това може да се извърши минометно изстрелване на ракетата. Още във въздуха ракетата се отклонява с помощта на прахов ускорител и едва след това се включва основният двигател. Отклоняването на ракетата позволи да се отклони струята на задвижващия двигател от стартовия комплекс и железопътната линия, като се избегне тяхното увреждане. Времето за всички тези операции от получаването на команда от Генералния щаб до изстрелването на ракетата беше до три минути.

Всяка от трите пускови установки, включени в BZHRK, може да стартира както като част от влак, така и самостоятелно.

Цената на една ракета РТ-23 УТТХ „Молодец” по цени от 1985 г. е около 22 милиона рубли. Общо около 100 продукта са произведени в Павлоградския механичен завод.

TTX

Оцелели копия

Ракетата 15Ж61 е изложена във филиала на Централния музей на РВСН в гр. Учебен центърВоенна академия на стратегическите ракетни сили на името на. Петър Велики в Балабаново, Калужка област.

В самия край на миналата година в руски средства средства за масово осведомяванесе появи относно връщането към една стара и почти забравена идея. Според РИА Новости вече се работи по създаването на нова бойна железопътна ракетна система (БЖРК) и първият ракетен влак от новия проект може да бъде сглобен до 2020 г. Нашата армия вече имаше подобни системи на въоръжение, но единствените в състава на БЖРК 15П961 „Молодец” бяха свалени от дежурство още през 2005 г. и скоро по-голямата част от оборудването им беше унищожено. Влаковете с ракетни оръжия с право бяха гордостта на съветските дизайнери и на цялата страна като цяло. Поради своите възможности тези комплекси представляваха сериозна заплаха за вероятен враг. Историята на този тип технология обаче не може да се нарече проста. Първо, поредица от напълно неприятни събития първо силно ограничи потенциала на домашните BZHRK и след това доведе до пълното им изчезване.

Създаването на железопътна ракетна система беше много трудно. Въпреки факта, че съответната заповед от ръководството на страната и Министерството на отбраната се появи още през 1969 г., първото пълноценно изстрелване нова ракета RT-23UTTH се проведе едва през 1985 г. Разработването на BZHRK е извършено в Днепропетровското конструкторско бюро "Южное" на името на. М.К. Янгел под ръководството на В.Ф. Уткина. Специфични условия на работа нова системапринудени да разработят много нови решения, от новоразработена ракета-носител, маскирана като хладилник, до сгъваем обтекател за главата на ракетата. Въпреки това, петнадесет допълнителни годиниработата беше успешна. През 1987 г. първият полк „Молодцов” застъпва дежурство. През следващите четири години преди раздялата съветски съюзСформирани са три дивизиона, въоръжени с общо дванадесет нови БЖРК.

За съжаление малко след сформирането на последната трета дивизия се случиха няколко неприятни неща, които се отразиха много зле на бъдещата служба на БЖРК. През 1991 г. по време на международните преговори за бъдещия договор СТАРТ I съветското ръководство се съгласи с няколко неблагоприятни предложения от американска страна. Сред тях беше ограничение по отношение на маршрутите за патрулиране на "ракетни влакове". СЪС лека ръкаПрезидентът на СССР М. Горбачов и някои от неговите сътрудници BZHRK вече можеха да се движат само в радиус от няколко десетки километра от базите. В допълнение към очевидните военно-политически недостатъци, подобно ограничение имаше и икономически последици. Едновременно с пускането в експлоатация на комплексите „Молодец“ Министерството на железниците извърши работа по укрепване на релсите в радиус от няколкостотин километра от базите на BZHRK. По този начин Съветският съюз загуби както основното предимство на BZHRK, така и много пари, похарчени за реконструкция на пистите и подготовка на стартови позиции.

Следващият международен договор - СТАРТ II - предполага премахване от дежурство и унищожаване на всички ракети RT-23UTTH. Планираната дата за завършване на тази работа беше 2003 г. Специално за демонтаж и утилизация в завода за ремонт на ракетни войски в Брянск с участието на Съединените щати беше сглобена производствена линия за рязане. За щастие на BZHRK, малко преди крайния срок за утилизация на ракети и влакове, Русия се оттегли от договора START II. Рециклирането обаче продължи през следващите няколко години, макар и с много по-бавни темпове. До днес са оцелели само няколко бивши вагона BZHRK, които се използват като музейни експонати.

Както виждаме, кратката история на ракетните системи "Молодец" беше трудна и неуспешна. Почти веднага след влизането в експлоатация влаковете с ракети загубиха основното си предимство и след това вече не представляваха същата заплаха за врага, както преди. Въпреки това комплексите продължиха да работят десетилетие и половина. Сега има всички основания да се смята, че обезвреждането на Молодцев е настъпило едва след изчерпването на ресурса им и наличните ракети са приключили. Един от най-сериозните удари по руските ракетни влакове беше разпадането на Съветския съюз. Заради него заводът Южмаш, където се сглобяваха комплексите и ракетите за тях, остана на територията на суверенна Украйна. Тази страна имаше свои собствени виждания за бъдещата работа на производството на ракети и затова влаковете останаха без нова.

В дискусиите на новините за началото на разработването на нов BZHRK често се обсъждат предимствата и недостатъците на този тип оборудване. Първият, разбира се, включва възможността за дежурство на голямо разстояние от базата. След като ракетен влак влезе в обществените железници, откриването му става много, много трудно. трудна задача. Разбира се, три дизелови локомотива, девет хладилни вагона (три ракетни модула) и една цистерна до известна степен издадоха старите BZHRK, но за да се гарантира проследяването на движението им, бяха необходими огромни усилия. Всъщност беше необходимо да се „покрие“ с разузнавателни средства цялата или почти цялата територия на Съветския съюз. Друго предимство на комплекса може да се счита за успешната ракета с течно гориво RT-23UTTH. Балистична ракета с изстрелваща маса от 104 тона може да достави десет бойни глави с капацитет от 430 килотона всяка на разстояние до 10 100 километра. В светлината на мобилността на ракетната система такива характеристики на ракетата й дадоха просто уникални възможности.

Това обаче не беше без недостатъци. Основният недостатък на BZHRK 15P961 е неговото тегло. Поради нестандартното „натоварване“ трябваше да се използват няколко оригинални технически решения, но дори и с тяхното използване модулът за изстрелване на три вагона оказа твърде голям натиск върху релсите, почти до границата на възможностите на последния. Поради това в края на осемдесетте години железничарите трябваше да се променят и укрепват огромно количествоначини. Оттогава железниците на страната отново претърпяха износване и преди новата ракетна система да бъде пусната в експлоатация, най-вероятно ще е необходимо ново подновяване на релсите.

BZHRK също редовно се обвиняват в недостатъчна здравина и жизнеспособност, особено в сравнение със силозните пускови установки. За да се тества оцеляването, през осемдесетте години започнаха подходящи тестове. През 1988 г. работата по темите „Сияние“ и „Гръмотевична буря“ беше успешно завършена, чиято цел беше да се тества работата на влакове с ракети при силни условия. електромагнитно излъчванеи съответно гръмотевични бури. През 1991 г. един от производствените влакове участва в тестовете на Shift. На 53-та изследователска площадка (сега космодрум Плесецк) бяха положени няколко десетки хиляди противотанкови мини с обща мощност на експлозия от около 1000 тона TNT. На разстояние 450 метра от боеприпаса, с края към тях, поставиха ракетния модул на влака. Малко по-нататък - на 850 метра - са разположени друга пускова установка и команден пункт на комплекса. Пусковите установки бяха оборудвани с електрически ракетни установки. По време на детонацията на мини всички модули на BZHRK бяха леко повредени - излетя стъкло и беше нарушена работата на някои модули на вторичното оборудване. Учебното изстрелване с помощта на електрическата схема на ракетата беше успешно. По този начин килотонна експлозия на по-малко от километър от влака не е в състояние напълно да деактивира BZHRK. Към това трябва да се добави и повече от ниската вероятност бойна глава на вражеска ракета да удари влак по време на движение или близо до него.

Като цяло, дори краткосрочната експлоатация на БЖРК Молодец със сериозни ограничения на маршрутите ясно демонстрира както предимствата, така и трудностите, свързани с този клас военна техника. Вероятно именно поради неяснотата на самата концепция на железопътния комплекс, който едновременно обещава по-голяма мобилност на ракетите, но в същото време изисква укрепване на релсите, да не говорим за сложността на създаването на влак и ракети за него, дизайнерската работа по създаването на нови „ракетни влакове“ все още не е възобновено. Според последните данни служители на проектантските организации и Министерството на отбраната в момента анализират перспективите на BZHRK и определят необходимите характеристики на външния му вид. Ето защо сега е невъзможно да се говори за някакви нюанси на новия проект. Освен това, поради наличието на мобилни наземни ракетни системи (PGRS) „Топол“, „Топол-М“ и „Ярс“ в експлоатация, които не изискват издръжлива железопътна линия, създаването на нов BZHRK може да бъде напълно отменен.

В днешно време се изказват различни мнения относно възможната поява на перспективния БЖРК. Например, предлага се да бъде оборудван с ракети от съществуващи проекти, като RS-24 Yars. С тегло на изстрелване от около 50 тона, такава ракета, която също вече се използва на PGRK, може да бъде добър заместител на стария RT23UTTH. При подобни размери и наполовина по-малко тегло, новата ракета, с известни модификации, може да стане оръжие на новия БЖРК. В същото време бойните характеристики на комплекса ще останат приблизително на същото ниво. Така увеличаването на обхвата (до 11 000 км) ще бъде компенсирано от по-малък брой бойни глави, тъй като в главата на RS-24 са поставени само 3-4 (според други източници шест) заряда. Ракетата "Ярс" обаче ще бъде в експлоатация около десет години до очакваната дата на въвеждане на въоръжение на новия БЖРК. Следователно новите ракетни влакове ще изискват нова балистична ракета. Напълно възможно е обликът му да се оформи заедно с изискванията към целия комплекс.

В същото време дизайнерите на ракети могат да използват опита, натрупан от създаването на сравнително малки ракети като Topol или Yars. В този случай ще бъде възможно да се създаде нова ракета с широко използване на усвоени решения и технологии, но в същото време подходяща за използване в железопътни комплекси. Като основа за нова ракета за BZHRK са подходящи съществуващите Topoli-M или Yarsy, отчасти поради факта, че са адаптирани за работа на мобилни комплекси. Окончателното решение обаче относно „произхода“ на ракетата и изискванията към нея изглежда все още не е взето. Като се има предвид продължителността на времето, необходимо за разработване и тестване на нови ракети, за да се спази крайният срок до 2020 г., конструкторите на ракети трябва да получат изисквания през следващите години или дори месеци.

И накрая, трябва да се вземе предвид необходимостта от изграждане на инфраструктура. Съдейки по наличната информация за състоянието на старите бази на БЖРК, всичко ще трябва да се строи наново. За броени години стари депа, контролни и др. били извадени от служба, лишени голямо количествоспециално оборудване, станало неизползваемо и понякога дори частично разграбено. Съвсем ясно е, че за ефективна бойна работа новите железопътни ракетни системи ще се нуждаят от подходящи конструкции и оборудване. Но възстановяването на съществуващи сгради или изграждането на нови значително ще увеличи цената на целия проект.

Така че, ако сравним железопътните и наземните ракетни системи, сравнението може да не е в полза на първите. Хипотетична мобилна наземна пускова установка със същата ракета като железопътната е по-малко взискателна към състоянието на пътя, много по-лесна за производство и също така не изисква координиране на маршрутите за пътуване с организации на трети страни, например с управлението на ж.п. Важно предимство на наземните ракетни системи е и фактът, че цялата инфраструктура, необходима за тях, е по-проста и в резултат на това по-евтина, отколкото за железопътните. Ето защо не е изненадващо, че в средата на 2000-те командването на стратегическите ракетни сили официално обяви изоставянето на BZHRK в полза на PGRK. В светлината на това решение възобновяването на работата по железопътните комплекси изглежда единствено като опит за разширяване на възможностите на ядрените сили и, ако има определени перспективи, те да бъдат оборудвани с друг тип оборудване.

В настоящата ситуация все още не трябва да чакате новини относно началото на строителството на първия ракетен влак от новия проект, защото дори не е решено какъв ще бъде той и дали изобщо ще бъде. Ето защо можем само да се надяваме, че анализът на възможностите и перспективите, включително сравнителни (BZHRK или PGRK), ще бъде извършен с пълна отговорност и неговите резултати ще донесат само ползи за нашите ракетни войски.

Имало е време, когато из страната ни са се движили уникални влакове. Външно те приличаха на познати влакове. Но те се различаваха от тях по това, че никога не спираха на гари, предпочитаха отдалечени спирки, а оживените гари на градовете, ако съдбата (или заповедта!) ги доведе там, се опитваха да минават призори, когато там имаше по-малко хора.

Само преди няколко години по руската железопътна мрежа се движеха тайни влакове. Външно те почти не се различаваха от пътническите влакове, познати на окото. Но диспечерите се опитаха да планират движението си по такъв начин, че натоварените и претъпкани станции големи градовепреминаваха през нощта или призори. Не трябваше да хващат окото на обикновените хора. Призрачни влакове или BZHRK - бойни железопътни ракетни системи - водеха бойна вахта в Сибирска тайга, в Северна и Далечен изтокс ядрени оръжия. И заедно с атомните кораби, авиацията и ракетните сили поддържаха и поддържат стратегическия баланс в света.

Главните дизайнери на BZHRK бяха академиците братя Владимир и Алексей Уткин. Най-големият, Владимир Федорович, вече е починал. дясна ръкаВладимир Федорович участва в създаването на ракетен влак с брат си Алексей.
Как се роди идеята за създаване на ракетни влакове? Според една от версиите американците са ни го насадили. Съветските разузнавачи са получили информация: американският военно-промишлен комплекс се готви да създаде влак, способен да изстрелва балистични ракети. Твърди се, че снимката му дори е попаднала в ръцете на разузнавателните служби.

Сякаш снимката умело е уловила малък модел на ракетен влак, който не съществува в природата. Казват, че задграничните „ястреби“ първоначално наистина възнамеряваха да построят ядрен влак, но след това се отказаха от тази идея. защо Тяхната железопътна мрежа не е толкова обширна, а цената на проекта беше баснословна. За да насочат нашите учени по път, който води в задънена улица, те направиха и посадиха „липа“ с руснаците. Нека си набиват акъла! А политическо лидерство„клъвнаха“ го и взеха волево решение: „да догонят и изпреварят“ задграничните стратези.

Как беше истинско? След като американците разположиха своите ракети Пършинг в Германия, беше необходимо да се отговори адекватно на новите заплахи за сигурността на нашата държава. Така се върнахме към идеята за ракетни влакове. Местните учени мислеха за този проект още по-рано, но досега не поеха решението му поради високата цена и трудоемкостта. Освен това съществуващият отбранителен потенциал беше напълно достатъчен, за да отговори адекватно на американците. Между другото, първоначално се смяташе за оръжие за отмъщение. Какво е предимството му?

В неуловимостта. За разлика от ракетите със силово базиране, където координатите на целите са известни предварително. С BZHRK нашите опоненти имаха много въпроси, на които не можаха да намерят отговори. За да ги проследят, в началото на деветдесетте години американците дори създадоха съзвездие от военни спътници. Но дори от космоса не беше толкова лесно да се открият следите им. Ето защо дори най-модерната технология често ги губи от поглед. Те бяха неуловими благодарение на добре развитата железопътна мрежа на Съветския съюз. Много години по-късно американският генерал Пауъл признава на академика: „Да търсиш своите ракетни влакове е като да търсиш игла в купа сено“.

Американците дори измислиха специална карета, която беше оборудвана с най-новото оборудване. Тя не издържа дълго......

Над създаването на бойни ракетни влакове са работили 30 министерства и ведомства и над 130 отбранителни предприятия. На пръв поглед, проста идея, предложен от дизайнерите - да се повдигне валът от земята и да се постави на колела - включваше огромен брой организационни и технически проблеми.

Какъв беше един от основните проблеми? Вземете стрелба. Когато се изстрелва от ракетен силоз, са известни азимутът, височината и началната точка. Определянето на вашето местоположение е един от най-трудните проблеми. Освен това е наложително да се знае натоварването на релсите на определено място. А, както знаете, почвите са различни. В природата не съществуват еднакви условия. Така че, за да предотвратят падането на колите до железопътната линия, те излязоха със специално „изстрелване на минохвъргачки“. Без да навлизаме в подробности, същността му е, че ракетата първо се изхвърля на височина и едва след това излита.

Как да се прицелим? Преди да направите това, трябва да спрете влака, да пуснете жироскопите, да определите север и юг и къде да стреляте. Не забравяйте, че все още трябва да приемате заповеди и команди отгоре. Да допусне

ракета точно в определеното време и се подчинявайте на своя командир при всякакви, дори и най-неблагоприятните обстоятелства на съвременния бой, в условията на използване прецизни оръжия, трябва да получите тази команда. Така че ракетният влак е много сложен комплекс. И когато американците работеха по тази идея, те срещнаха редица технически трудности и затова най-вероятно се отказаха от наукоемкия проект.

И ако са разположени точно над главата ви проводници с високо напрежение. - Изобретен е специален проводник, а освен това автоматично е премахнато захранването на трафопоста. Що се отнася до натоварването на ос, то не трябва да е повече от 25 тона. А ракетата с изстрелващия контейнер тежи над 100 тона, плюс самата лафет, така че се оказва около 200 тона. Те излязоха с идеята да разтоварят стартовия комплекс с други автомобили.

Също така е необходимо да се вземе предвид факта, че при движение влакът е подложен на силни вибрации. Това означава, че е необходимо не само да спрете влака, но и да „изключите“ пружините - не чакайте, докато се успокоят!

Не забравяйте, че във влака има офицери и войници. Имат нужда от спални, тоалетни, трапезария, стаи за почивка... Нужни са и запаси от храна, гориво, вода! Така че комплексът е много сложен...
- На пръв поглед може да изглежда, че страната ни е голяма и пълна с „мечи ъгли“, където надеждно могат да бъдат укрити ракетни системи.

Ракетите на потенциалните ни врагове ставаха все по-точни и относително лесно можеха да „покрият“ силози. Поради това беше необходимо да се вземат мерки за осигуряване на надеждността на превантивния удар. Разбира се, Пършингите бяха добри ракети. Въпреки че някои експерти донякъде преувеличиха възможностите си. Дори казаха, че могат да ударят кол, забит в земята на хиляда километра.

Отговорът беше ракетата Скалпел. Той се „вписва“ в рамките на споразумението с американците. Изработен е в два варианта: мой и за разполагане на ж.п. Трудно е да си представим колко Pershings трябва да бъдат изстреляни, за да унищожат ракетния влак.

Това не е битка един на един, както в минната версия, тук съотношението на силите е съвсем различно... И затова такъв боен комплекс, разбира се, е уникален. И все пак, основната идея на развитието на бойни ракетни системи е да се увеличи възможността за възпиране, така че никой дори да не си помисли, че може да натисне бутон безнаказано!

Историята показва, че не ние сме били инициаторите на надпреварата във въоръжаването. Постоянно бяхме принудени да наваксваме и го правехме по такъв начин, че никой да не си прави илюзията, че има предимство. Възпиращият ефект непрекъснато определя състоянието на нашата отбранителна индустрия и докато можем да останем на правилното ниво, няма да има ядрена войнада не се случи.

Подготвяхме четири комплекса едновременно. Ако възникнат проблеми с една кола, се създава комисия за установяване на причините за инцидента. Задачата на генералния дизайнер е да убеди клиента и да докаже, че са извършени всички необходими тестове. Трябва да преместите „колата“ от мястото й и тогава тя ще тръгне сама... И по това време първото изстрелване от ракетния влак е в Плесецк и естествено отивате там. Тестовият заместник също може да отиде на втория или третия старт, но по правило той седи там почти постоянно...

Първият влак тръгва от завода през 1987 г., а последният – дванадесетият – през 1991 г. Гаранционният срок е десет години. Но обикновено след това се удължаваше, всичко зависеше от идеите, включени в комплекса. Те са издържали проверката на времето.

През 1991 г. са поставени ракетни влакове. Бившият президент на Съветския съюз Михаил Горбачов зае позицията на американците и стигна до извода, че за да се засили взаимното разбирателство между двете страни, е по-добре да не се пуска BZHRK в необятността на Русия. В противен случай американските данъкоплатци ще трябва да отделят солидна сума за Пентагона, за да разположи допълнителна група от разузнавателни спътници. В края на краищата всеки ракетен влак изминава повече от 1000 километра на ден и за да се идентифицира само един BZHRK сред стотици влакове, движещи се в цяла Русия, и след това да се проследи маршрутът на неговото движение, ще е необходимо да се увеличи съзвездието от проследяващи сателити десетократно. Да се ​​осъществи такъв проект дори в толкова богата и технически развита страна, подобно на САЩ, се оказа извън силите му.

Не е известно с какви аргументи задграничните приятели са успели да убедят Михаил Горбачов. Друго нещо е известно: не толкова отдавна внучката бивш президентСъюзът Ксения Вирганская се показа на бала на най-богатите хора на планетата в Париж в рокля от Dior, която струва 22 хиляди долара.

Но страхотните релсови ракетоносци не могат да излязат извън техническата територия на поделението. Без пари.
Вярно е, че един ракетен влак напусна периметъра на сигурността - беше необходимо да се проведе ремонтни дейностив заводски условия. Всички други движения на екипажите на БЖРК трябва да се извършват в границите на територията на поделението. Но, както се оказа, „локалните маневри“ по никакъв начин не намаляват общата бойна готовност на екипажите на BZHRK.

За обучение на офицер-машинисти на подвижен състав редовно се провежда обучение по маршрутите на BZHRK. За тях е важно визуално да си представят пейзажа покрай железопътната линия, да познават всички завои и разклонения на пътя и почти всеки телеграфен стълб по маршрута. Всичко това в крайна сметка ви позволява компетентно да управлявате своя боен персонал.

Този проблем може да бъде решен благодарение на добрата воля към ракетните учени от страна на ръководството на руските железници, техните държавнически подходи разбирането, че това се прави в името на отбраната на страната. По принцип военнослужещите биха могли да използват собствен тренировъчен влак за обучение, симулиращ BZHRK, но липсата на средства го засяга. Днес е по-важно да се харчат пари за поддържане в работно състояние на онези локомотиви, които са в постоянна бойна готовност.
Сега BZHRK не е насочен никъде. На езика на ракетните учени това се нарича „мисия с нулев полет“. Трудността е в това, че от 1991 г. ракетните подразделения никога не са стреляли от системите си. Задачи за бойно използване на оръжия в напоследъкте трябваше да тренират само на симулатори. Вярно, през 1998 г. имаше едно изключение. Бойният екипаж на BZHRK изстреля стандартния скалпел, свален от влака, с помощта на пускова установка на полигона Плесецк.

Под ръководството на В. Ф. Уткин и с негово пряко участие са създадени повечето ракети, на които се основава противоракетният щит на страната.

От 1970 г. до 1990 г. В. Ф. Уткин оглавява конструкторското бюро "Южное", първо като главен, а след това като генерален конструктор. През това време бяха разработени и пуснати в експлоатация четири стратегически ракетни системи и бяха създадени няколко ракети-носители. Те включват високоефективната, екологична ракета-носител Zenit; ракета с твърдо гориво SS-24; несравнимата високоефективна стратегическа ракета SS-18.

В областта на космическите изследвания са внедрени различни спътници за отбранителни и научни цели. Общо повече от триста космически кораба от фамилията Космос, разработени от конструкторското бюро "Южное", бяха изстреляни в орбита, което представлява значителна част от общия брой спътници в тази серия.

Характерният принцип на работата на В. Ф. Уткин е използването на отбранителни научно-технически разработки в интерес на науката и национална икономика. По този начин на базата на бойната машина SS-9 беше създадена преобразувана ракета-носител

"Циклон", предназначен за извеждане на средни полезни товари в орбита. Сателитът Космос-1500 беше използван за отстраняване на конвои от кораби, покрити с лед в Източносибирско море. Kosmos-1500 също стана основател на добре познатата серия сателити Ocean, осигурявайки значителни подобрения в безопасността и ефективността на навигацията.

От 1990 г. В. Ф. Уткин е директор на Централния научно-изследователски институт по машиностроене (ЦНИИМАШ) на Руската авиационна и космическа агенция (Росавиакосмос). С прякото участие на Владимир Федорович, федерален космическа програмаРусия.

Под негово ръководство като генерален дизайнер бяха извършени изследвания и разработки за създаване на експериментални устройства специално предназначение, беше осигурена научна и техническа „подкрепа“. ключови въпросисвързани с Междунар космическа станция(МКС). Владимир Федорович ръководи координационния научно-технически съвет на Росавиакосмос и Руската академия на науките за изследвания и експерименти на пилотираната станция „Мир“ и руския сегмент на МКС. V.F.Utkin е автор на над 200 научни труда и голям брой изобретения, носител на 11 ордена и 14 медала.

Първият сериен влак застъпва бойно дежурство през 1987 г. Той беше поставен на специална платформа. Американци заснети от космоса
местоположението на бойната част. Това беше направено специално, за да могат да вземат предвид този влак. Тази процедура е разписана подробно в двустранното споразумение. И тогава следите му се губят. Тествахме влака в Плесецк. Имаше три бойни модула, "жилищна зона" и собствен команден пункт.

Основните вагони на BZHRK са тези, в които са разположени ракетната система PC-22 (според западната класификация "Scalpel") и командния пункт на бойния екипаж. „Скалпелът“ тежи повече от сто тона и „достига“ обхват от 10 хиляди километра. Ракетите са твърдогоривни, тристепенни, с десет половин мегатона ядрени блока за индивидуално насочване на всяка. Костромската дивизия има няколко такива влака и всеки от тях има три пускови установки: дванадесет ракети, сто и двадесет ядрени бойни глави. Човек може да си представи разрушителната сила на тези на пръв поглед безобидни ешелони! Освен в Кострома, БЖРК са дислоцирани на още две места.

И такива влакове бродеха из просторите на страната, които можеха да се видят само случайно, носеха бойна стража на север и в Далечния изток, сред тайгата и в планините... И те бяха внимателно наблюдавани от океана, изпращайки специални сателити, за да ги открият, и всеки час, всяка минута се опитват да определят къде се намират. Но не винаги беше възможно да се направи това, въпреки цялото съвършенство на съвременните технологии - ракетните влакове бяха „скрити“ под обикновените и се опитаха да определят къде отива този ракетен комплекс и къде е бързият влак Новосибирск-Москва. ...

Започнете

Два триметрови телескопични „крака“ излязоха изпод дъното на колата и лежаха на специални стоманобетонни пиедестали, твърдо фиксиращи стартовата кола. Самата кола имаше и платформа за прицелване, която, когато колата беше фиксирана, опираше плътно до железопътната линия, отчитайки координатите на местоположението на модула. Така във всяка точка на бойно дежурство всяка ракета получава ясна програма и зададена траектория на полета до реалната цел на потенциален противник. Когато кабината-носител вече е фиксирана в определена точка на железопътната линия, по команда на оператора хидравличните закрепващи крикове освобождават нейния покрив. Тогава крайните хидравлични крикове работят синхронно и колата се отваря като ракла, само на две половини. В същите секунди главната хидравлична помпа на главния хидравличен крик започва да работи активно и огромната „пура“ на TPK плавно става вертикална и се фиксира със странични скоби. всички! Ракетата е готова за изстрелване!

Ракетата носи ядрено ядро част на главатаиндивидуално насочване тип "MIRV" с 10 бойни глави с мощност 500 кт. (Върху Хирошима е хвърлена атомна бомба с мощност 10 килотона.) Обхватът на полета е 10 хиляди километра.
Машиностроителите на Мариупол са оборудвали тези влакове с много надеждни TVR (температура и влажност) системи и пожарогасителни системи. Полетните изпитания на ракетата са проведени от 27 февруари 1985 г. до 22 декември 1987 г. Извършени са общо 32 изстрелвания.
Между другото, за успешното тестване на „Скалпела“ в Плесецк група водещи украински конструктори и машиностроители бяха наградени с високи правителствени награди. Те бяха наградени основно с медал „За трудова доблест“, но скоро предстоеше и награждаването им почетни звания„Почетен работник на транспорта на СССР“. Въпреки че според действащите по това време разпоредби „разстоянието“ от награда до награда е поне три години. Беше необходима специална петиция от министъра на индустрията за ранно назначаване на „заслужили“.
През 1991 г. списъкът беше поставен на масата на Михаил Горбачов, който след седмица-две трябваше да се раздели с президентския пост на главата на суперсилата. Какво си мислеше тогава Михаил Сергеевич, само той знае. Но той се справяше с кандидатите за „заслуги“ в характерния си дух на вземане на непредвидими решения. Горбачов решава: последният гражданин на пукащия се по шевовете Съветски съюз, на когото ще присъди това високо звание „почетен“, ще бъде... Алла Борисовна Пугачова. Подписано - Президентът на СССР...

16 юни 2005 г., предпоследният от железопътните ракетни системи "скалпел"е изпратен от формирането на ракетните сили в Кострома в база за съхранение за последваща ликвидация. Последният от тях е планиран да бъде унищожен през септември 2005 г. Официалната причина защо "скалпели"отстраняването от експлоатация се нарича изтичане на експлоатационния живот, въпреки че ако вземем предвид, че те са пуснати в експлоатация през 91-94 г., този период трябва да изтече едва до 2018 г., при условие че редовната поддръжка се извършва от производителя. Но заводът в Павловград (Украйна) сега произвежда тролейбуси вместо ракети. А Украйна, след като стана безядрена сила, съгласно условията на споразумението не може да притежава, произвежда или поддържа ядрени оръжия, особено сега, когато новите украински власти са поели курс на запад. А оборудването за производство на ракети на въоръжение в Русия се претопява.