Сахалин е продълговат остров, разположен в Тихия океан. В руския Далечен изток (между 45°50' и 54°24' северна ширина). Заедно с Курилските острови образува Сахалинска област, чиято столица е Южно-Сахалинск.

Островът е с дължина от север на юг 948 км, със средна ширина няколко десетки километра. Площта на острова е 76 400 квадратни километра, което го прави 23-ият по големина остров в света.

Остров Сахалин е на пешеходно разстояние от азиатския континент, от който е отделен от Тартарския пролив в северната част, разстоянието до континента се стеснява до приблизително 7 км. На юг проливът Лаперуз го отделя от японския Хокайдо. Северната точка на острова е нос Елизабет, а нос Крилон е най-южната точка.

Територията на острова е предимно планинска, с изключение на северната част, където започват северните низини. Централна и южни планиниосновно издължени в меридионална посока, най-големите от които са Западната верига. В източната верига връх Лопатина (1609 м) е най-високата точка на острова. На острова няма големи реки.

Климат

На остров Сахалин има достатъчно ниска температура, за неговата географска ширина това се дължи на студени морски течения, които носят студа до бреговете на Сахалин; западните брегове на Сахалин са най-изложени на студ.

Островът има много студени зими, като януарските температури варират между -18°C и -25°C на север и между -6°C и -12°C на юг. Температурите се повишават много бавно поради близостта на студените морета, така че пролетта идва късно, около три седмици по-късно, отколкото на континента. Повечето горещ месецв годината, като правило, август, когато средна температурае между 11°C и 16°C на север и между 16°C и 20°C на юг.

Население

В началото на 20 век около 32 000 руснаци (от които 22 150 са депортирани) живеят на острова заедно с няколко хиляди местни жители. В момента Сахалин има 673 000 жители, от които 83% са руснаци. 400 000 японци, които са живели в южната част на острова, са били принудени да намерят убежище в Япония след Втората световна война. Столицата Южно-Сахалинск, която има близо 200 000 жители, е дом на малък брой корейци, които са били доведени тук по време на Втората световна война, за да работят във въглищните мини.

Научно-популярен филм за природата. Сахалин, екология и живот на коренното население

Дори след проекта в Крим мостът към Сахалин е изненадващ: той ще бъде построен в средата на „нищото“, казва федерален служител. В допълнение към преминаването в района на протока Невелской, който е дълъг само 7 км (най-тесният провлак в Татарския пролив), е необходимо да се изградят пътища за достъп до Комсомолск на Амур и гара Ниш на Сахалин , министърът на транспорта Максим Соколов обясни пред ТАСС: общо 500 км ж.п.

Соколов оцени строителството на мост с пътища за достъп на 500 милиарда рубли. по цени от 2013 г. Това е приблизително 615 милиарда рубли. по цени от второто тримесечие на 2017 г., изчисли партньорът на PwC Дмитрий Ковальов. Първоначално сумата беше по-ниска: през юни Путин оцени цената на строителството „по-малко от Керченския мост, това е около 286 милиарда“, с уговорката, че прогнозите са предварителни и не включват пътищата за достъп. Цената на Керченския мост е 223 милиарда, но с разходите за охрана, закупуване на земя и подходи към моста - над 300 милиарда.

Представителят на Росавтодор е категоричен: Путин по-рано (вчера не беше възможно да получим коментар от неговия прессекретар) имаше предвид железопътен, а не автомобилен мост. „Актуализираме предпроектното проучване, то е готово“, каза пред ТАСС първият вицепрезидент на руските железници Александър Мишарин. Корекцията ще приключи през декември, казва човек, близък до Руските железници. Представители на Министерството на транспорта и Руските железници отказаха допълнителен коментар.

Цената на изграждането на мост и 500 км двурелсова железопътна линия е до 500 милиарда рубли, изчислява Михаил Блинкин, директор на Института по икономика на транспорта и транспортна политика към Висшето училище по икономика. Като се имат предвид трудните условия - труден климат, висока сеизмична активност, слабо развитие на инфраструктурата или липсата й - сумата е доста адекватна, казва Дмитрий Баранов, водещ експерт в Finam Management, може да се наложи създаването на консорциум.

Керченският мост, с който Путин сравни моста със Сахалин, е структуриран като държавна поръчка, единственият изпълнител е "Стройгазмонтаж" на Аркадий Ротенберг. "Стройгазмонтаж" може да поеме и моста за Сахалин - той ще трябва да заеме капацитета, който ще се освободи след завършването на Керченския мост, разсъждава през юни консултант по инфраструктурни проекти. Рано е да се говори за участие на „Стройгазмонтаж“ в изграждането на моста до Сахалин, преди да се появи проектът, освен това компанията е фокусирана върху изграждането на Керченския мост, това е приоритетен проект.

Железопътната линия ще се изплати само ако сложен проектдо Хокайдо, отбелязва Блинкен. Коридорът ще има специално значение, само ако се изгради проходът към Хокайдо, признава Соколов, това ще бъде строителен проект за следващото десетилетие.

2,5 милиона души живеят в Крим, а 500 000 живеят на Сахалин и няма такава нужда от мобилност на хора и стоки - това е скъпо, безсмислено, в слабо населен регион, казва изпълнителният директор на Infranews Алексей Безбородов, с тези пари можете свързват помежду си, заобикаляйки Москва, много областни центрове, подобряване на икономическото взаимодействие между регионите. Сумата е 500 милиарда рубли. значително повече от много позиции от разходите на федералния бюджет през 2017 г., включително здравеопазване, сравними с разходите за образование. Икономически смисълняма мостово строителство, съгласен е директорът на регионалната програма на Независимия институт социална политикаНаталия Зубаревич. Японският бизнес традиционно използва танкерни превози, твърди тя, особено след като няма нужда от мост само до Сахалин, тъй като е много по-полезно да се развие фериботна връзка с острова и пътища в северната част на Сахалин. Това е преди всичко политически проект – да се свърже Сахалин с континента, заключава тя.

Островна Япония, с помощта на Русия, е в състояние да се превърне в континентална сила. Поне точно такъв е изразът на вицепремиера Шувалов, когато говори за възможността за изграждане на мост между Сахалин и Хокайдо. Но ако смисълът на този гигантски проект за Москва е до известна степен видим, то за Токио ефектът му далеч не е толкова очевиден.

Русия и Япония обсъждат изграждането на мост между Хокайдо и Сахалин, съобщи първият вицепремиер Игор Шувалов.

„Ние сериозно предлагаме на нашите японски партньори да обмислят изграждането на смесен пътно-железопътен преход от Хокайдо до южната част на Сахалин. В същото време сме близо до започване на нашата част от работата - извеждането на железопътната линия до тихоокеанското крайбрежие и изграждането на същия сложен преход от континента до Сахалин. В този случай това ще предостави допълнителни възможности за използване на нашата железопътна инфраструктура и Япония ще се превърне в континентална сила“, каза първият вицепремиер, говорейки на икономическия форум във Владивосток, предава Интерфакс.

„Възможно ли е да се направи това? Може би с модерните технологии дори не е толкова скъпо. И ние сериозно обсъждаме това с нашите японски партньори“, добави той.

Шувалов говори за два моста. Едната трябва да свърже остров Сахалин с континента през пролива Невелской, другата - остров Сахалин с Японски островХокайдо през пролива Лаперуз.

Идеята за този проект се обсъжда от много дълго време. Те мечтаеха да свържат Сахалин с континента още при Сталин. Тези планове изглеждаха фантастични по това време, но модерни технологиимного се е променило. Русия построи мост до остров Руски във Владивосток и вече е много близо до изграждането на Керченския мост, свързващ Кримския полуостров с континентална Русия. Бяха обсъдени различни варианти за свързване на Сахалин с континента: от възможността за изграждане на тунел или язовир с корабен канал до мостово преминаване в различни комбинации.

Защо решението за изграждането на Керченския мост беше толкова бързо, но мостът Сахалин-континент все още не е построен? Проблемът е икономиката. С Кримския мост в това отношение всичко е много ясно - това ще се превърне в истински тласък за икономическо развитиеполуостров, никой не се съмнява в перспективите за нарастване на трафика. И, разбира се, свързването на Крим с останалата част от Русия е изключително важно от политическа гледна точка.

Появата на преход континент-остров несъмнено ще ускори развитието Хабаровска територияи Сахалинска област, това са нови работни места, данъчни приходи и т.н. Сега всички стоки и хранителни продукти се доставят до Сахалин по море, така че цената им е значително по-висока от средната за Русия. Но Сахалин не е Крим, местният товарооборот е много по-скромен. Появата на мост или тунел към континента ще увеличи транспортирането по линията Селихин – Ниш до 9,2 милиона тона годишно. Като се има предвид цената на моста, това не е достатъчно.

Самото преминаване на моста над пролива Невелской ще струва 286 милиарда рубли, което е с почти 60 милиарда повече от строителството на Керченския мост (228 милиарда рубли). Това обаче не е крайната цена. Като част от проекта е предвидено полагане ж.пот гара Селизин, на Байкало-Амурската магистрала близо до град Комсомолск на Амур, до гара Ниш, разположена на остров Сахалин. Като се има предвид това, общата стойност на проекта може да нарасне до 400 милиарда рубли или дори повече.

Ако Сахалин бъде свързан не само с континенталната част на Русия, но и с японския остров Хокайдо, тогава ще бъде създаден транспортен коридор Япония-Русия-ЕС. В този случай транспортирането може да се увеличи няколко пъти - до 33-40 милиона тона годишно, но това е друг разговор. В тази ситуация проектът може да даде икономически ефектне само за района на Сахалин и Хабаровския край, но и за цяла Русия. И може дори да се изплати, макар и след десетилетия.

Технически задачата за изграждане на мост през протока Лаперуз, макар и не лесна, може да бъде решена със съвременни технологии, казва Алексей Калъчев от групата на компаниите Финам. Това ще бъде мост с дължина почти 43 км, но Китай има опит в изграждането на по-дълги мостове. Друго нещо е, че в света няма океански структури с такава дължина, особено в суровите условия на Охотско море, отбелязва Калачев. Средната дълбочина в пролива е 20–40 метра, максималната е 118. През зимата проливът е покрит с лед.

Но основната пречка е високата цена. Мостът Сахалин-Хокайдо беше оценен на 400-500 милиарда рубли през 2013 г., а сега, казва Калачев, вероятно е един и половина до два пъти повече. Като се има предвид, че ще е необходимо изграждането и на прехода Сахалин-континент, крайната цена на проекта може да се окаже многократно по-висока. Тоест общо за двата моста може да са необходими повече от 1 трилион рубли и Русия ще трябва да поеме значителна част.

И не е ясно откъде Русия ще може да вземе стотици милиарди рубли за изграждането на тези мостове, дори ако финансирането се раздели наполовина с Япония. Русия вече харчи много за инфраструктура в подготовката за Световното първенство и изграждането на мост към Крим. „Освен това „тенджерата“ на обединения Резервен фонд и Фонд „Национално благосъстояние“ просто няма такъв капацитет и няма да го има през следващите години. Всички разходни позиции вече са разпределени предварително“, казва Анна Бодрова от Алпари.

Но най-важното е това

Интересът на Япония към този проект не е толкова очевиден, колкото на Русия.

Япония получава директен железопътен достъп до всички страни от Евразия. Очаква се този маршрут за доставка на товари до Европа да бъде наполовина по-дълъг, а сроковете за доставка да бъдат намалени три пъти. Така по море товарът изминава 21 хил. км за 40 дни, а например с Транссибирската железопътна линия през пристанището Восточни времето за доставка се намалява до 18 дни.

Въпреки това е по-ефективно да транспортирате големи товари на дълги разстояния по море. „Един морски контейнеровоз може да побере от 260 (най-малките) до 18 хиляди TEU (стандартни 20-футови контейнери). В света вече се строят 4 кораба с капацитет 21 000 TEU. И няма да можете да натоварите повече от 140 от тези контейнери на най-дългия товарен влак. С влак е по-бързо, но по море е повече и по-евтино за единица стока“, казва Алексей Калъчев. Железопътният товарен транспорт и още повече автомобилният товарен транспорт могат да бъдат по-ефективни само на по-къси разстояния.

„Разбира се, по-удобно е да се осигури товарооборотът на Япония със Сахалин чрез директни железопътни връзки, отколкото по море. Обаче едва ли обемът му ще може да възстанови толкова огромни разходи, които този проект ще изисква“, съмнява се Калъчев. Япония все още не е достатъчно зряла, за да реализира тази идея, заключава той.

„Ако имаш пари, такъв мост може да се построи и той ще стои величествено като моста към остров Руски например. Но търсенето на такава инфраструктура е много ниско и Москва не може да си позволи цената за своите амбиции“, съгласява се Бодрова.

Вицепремиерът Игор Шувалов говори за мащабните инфраструктурни планове на Русия в Далечния изток.

„Каним нашите японски партньори да разгледат възможността за изграждане на смесен пътно-железопътен преход от Хокайдо до южната част на Сахалин“, каза той в кулоарите на EEF 2017.

В същото време, според , Русия е близо до започване на своята част от работата -

донесе до брега Тихия океанжелезопътна линия и изграждане на „същия сложен преход“ от континента до Сахалин.

Първият вицепремиер е убеден, че този проект ще даде възможност на Русия да използва по-нататък своята железопътна инфраструктура, като в същото време ще направи Япония „континентална сила“.

Планът на проекта включва изграждането на железопътна мрежа на Сахалин. Според Шувалов проектът може да се окаже „не много скъп” поради използването на съвременни технологии в строителството.

Министърът на транспорта на Руската федерация заяви, че обемът на инвестициите в създаването на мост между континентална Русияи Сахалин трябва да възлезе на около 500 милиарда рубли.

„Общият обем, в съответствие с предварителното проучване за осъществимост и в момента се провеждат допълнителни проучвания, ще бъде около 500 милиарда рубли в базови цени от 2013 г.“, каза министърът пред агенцията. Възможно е, когато проектът бъде реализиран, цената му да се увеличи, като се вземе предвид значително обезцененият курс на рублата оттогава.

Както отбеляза Соколов, в рамките на следното бюджетен цикълДържавната програма за развитие на транспортната система ще осигури както бюджетни, така и извънбюджетни източници за реализацията на този проект.

„Разбира се, това е скъпо начинание, тъй като от самото преминаване в района на протока Невелской - това е най-късият провлак между континента и остров Сахалин в рамките на целия Татарски пролив, дължината му е само 7 км - е необходимо да се изградят пътища за достъп от Комсомолск на Амур до гарата на територията на Сахалин. Дължината на тези пътища за достъп е над 500 км“, обясни министърът.

Според Соколов този проект може да бъде реализиран през първата половина на 2020-те години.

По-рано той заяви, че проектът за сухопътно преминаване между Русия и Япония изисква най-малко 75% от бюджетните инвестиции от общата стойност.

Първият вицепрезидент на руските железници каза пред ТАСС, че Министерството на инфраструктурата и транспорта на Япония е създало работна група. Партньорите работят по проект за създаване на транспортна връзка между Русия и Япония.

В края на 2016 г. стана известно, че сахалинските власти подготвят план за действие за съвместно с Япония управление на Южните Курилски острови, за да го представят за разглеждане в Токио.

„В близко бъдеще на японската страна ще бъде предложен документ, съдържащ конкретни стъпки. Предишния ден подробностите бяха обсъдени по време на работна среща между губернатора, член на Сахалинска област и заместник-министъра на външните работи на Русия“, се казва в съобщение на регионалното правителство на уебсайта му.

Някои инициативи, съдържащи се в плана, вече са приети, например опростяване на визовия режим между страните. В момента се обсъждат възможностите за свободно трансгранично движение между съседните региони - Сахалин и Хокайдо.

„Бизнес структурите, представляващи страните, вече демонстрират своята готовност за по-нататъшно развитие взаимноизгодни отношения. По време на посещението на гл руска държавакъм Япония Сахалин е сключил редица споразумения с чуждестранни партньори“, се казва в изявлението.

Отдавна се обмисля възможността за изграждане на газопровод до Япония. Досега тази инициатива не е реализирана поради редица пречки.

През 2014 г. беше обсъждан газопровод от Сахалин до Хокайдо ( обща дължина- 1,35 хил. км), цената на строителството беше оценена на 5 милиарда долара. Предполагаше се, че основната част от тръбата ще бъде построена от японски компании.

През май 2015 г. Tokyo Gas предложи изграждането на газопровод с капацитет от 8 милиарда кубически метра годишно от Сахалин до централната част на Япония. С увеличена дължина (1,5 хиляди км), цената на полагането, според оценките на TG, ще падне до 3,5 милиарда долара.

Но като се има предвид високата сеизмична активност на региона, полагането на тръба от Сахалин до Япония е много рисковано.

Японците обаче залагат на модерните технологии. По-рано като пример беше посочено изграждането на подводни тунели между японските острови.

17:49 — REGNUM

Русия и Япония обсъждат възможността за съвместно изграждане на пътно-железопътен преход, който ще свързва Хокайдо и южна частСахалинска област. Това заяви първият вицепремиер на Руската федерация Игор Шуваловпо време на третия Източен икономически форум, съобщава кореспондентът ИА REGNUM 6 септември.

Според вицепремиера Русия вече е готова да започне своята част от работата - да изведе железопътната линия до тихоокеанското крайбрежие и да изгради проход от континента до Сахалин.

Такова предложение от руското правителство е получено във връзка с политиката за установяване на двустранни отношения между Русия и Япония. В края на 2016 г. президентът на Руската федерация посети страната Владимир Путин, Русия и Япония се договориха за съвместна икономическа дейност на Курилските острови. По-специално те обсъдиха риболова, туризма, здравеопазването и околната среда. Не стана дума за транспортни връзки между двете страни. Въпреки това, според Игор Шувалов, подобен проект ще бъде от полза и за двете страни.

„Това ще даде допълнителна възможностизползвайте нашата железопътна инфраструктура и Япония ще стане континентална сила." Шувалов смята.

Междувременно мнението на първия вицепремиер не се споделя от всички депутати и експерти, интервюирани от кореспондента ИА REGNUM. Докато някои смятат подобен проект за отличен вариант за привличане на чуждестранни инвестиции, други посочват неговата ненавременност и дори опасност.

Допълнителна инвестиция и японска изгода

Изграждането на проход между Хокайдо и Сахалин ще помогне за развитието на Далечния изток, каза ръководителят на Комитета на Държавната дума по икономическа политика, индустрия, иновативно развитиеи предприемачеството Сергей Жигарев(LDPR).

„Подкрепям тази идея, защото Далечният изток има нужда от инвестиции, Далечен изтоктрябва да е привлекателен" - каза Жигарев.

Съвместното изграждане на прехода ще бъде в интерес на Япония - с помощта на развитието на инфраструктурата страната ще може да осигури участието си в икономиката на Сахалин, уверен е Жигарев.

С тази гледна точка е съгласен и зам.-председателят на УС на Локо банк. Андрей Люшин.

„За Япония този проект може да бъде още по-важен, тъй като ще намали транспортните разходи, което означава, че вносните стоки, предимно суровини, ще бъдат по-евтини. Но перспективите за развитие на териториите в този случай ще бъдат отлични“, - казва Люшин.

Според него проектът за изграждане на моста е нашумял и има огромен потенциал, но е твърде рано да се говори за неговата реализация, тъй като Япония все още дори не е дала съгласие за съвместно строителство. Освен това днес също не е ясно колко скъпо ще бъде такова строителство.

Може би по-добър порт?

Както отбеляза първият вицепремиер на Руската федерация Игор Шувалов, изграждането на руско-японския мост няма да изисква големи разходи от бюджета, тъй като при изграждането му ще бъдат използвани съвременни технологии.

Междувременно, както напомня член на комисията по транспорт и строителство на Държавната дума Олег Нилов(„Справедлива Русия“), изграждането на всеки мост е скъпо и скъпо начинание, към което трябва да се прибягва само ако други средства за комуникация и взаимодействие са невъзможни.

„Ако сравняваме транспортните артерии, морският транспорт в сериозни обеми се счита за най-рентабилен. Изграждането на мост е скъпо, така че обикновено се строи, когато няма други възможности“, - казва Нилов.

Според него е напълно възможно да е много по-изгодно и целесъобразно да се изгради качествено, модерно пристанище, вместо да се плаща за изграждането на нов прелез.

„Трябва да съпоставим какво ще донесе инвестицията на колосални средства в изграждането на пътно-железопътен мост и как това се сравнява с алтернативното изграждане на мощно и модерно пристанище. Само след съпоставяне на инвестициите и приходите може да се вземе решение“, убеден е Нилов.

Изчакайте 20-30 години

Първи заместник-председател на комисията по икономическа политика, промишленост, иновативно развитие и предприемачество на Държавната дума Валери Гартунг(„Справедлива Русия“) е убеден, че строителството на моста Хокайдо-Сахалин е най-малкото ненавременно. По негови изчисления подобен проект може да бъде реализиран след 20-30 години, когато Русия реши проблемите на транспортните комуникации в страната и развие икономическия си потенциал.

„Имаме още важни проекти. Нашата инфраструктура в много градове е в окаяно състояние: много селища, до който изобщо няма асфалтирани пътища,” - казва Хартунг.