Да припомним, че в началото на тази година властите обявиха конкурс за разработване на концепция за проект за развитие на Московската агломерация. Въз основа на резултатите от селекцията бяха избрани 10 екипа, които до есента на тази година предоставиха своята визия за този проект. Победители в конкурса бяха френският екип на архитектурното бюро „Antoine Grumbach et Associes“, както и група от Америка - Urban Design Associates. По предварителни оценки на експерти приблизителната цена на развитието на Голяма Москва е 7,5 трлн. рубли

Според френския екип проектът за развитие на транспортната мрежа трябва да бъде напълно изпълнен до 2047 г. Според проекта е необходимо да се създаде железопътен пръстен, който да опасва Москва и по който да се движат влакове със скорост 160 км. на час Според експерти се предполага, че такива влакове ще бъдат разработени от чуждестранни компании, като влака Sapsan. По предварителни изчисления полагането на 1 километър трасе ще струва 15 милиона евро. Според идеята на архитектите първият полупръстен (с дължина 90 км) трябва да минава през летищата Шереметиево, Внуково, Домодедово и Остафиево. Освен това се планира пътят да минава през центъра на Комунарка, където навремето властите планираха да създадат парламентарен център.

След пълното завършване на пръстена експертите планират да продължат още един маршрут в посока запад от трите станции и да създадат още една азиатска станция по периметъра на пръстена. Възможно е релсите вътре в пръстена да бъдат положени частично под земята. Експертите отделят 5-10 години, за да реализират тази идея.

Освен това се планира леко преместване на пет от 9-те станции по-близо до периметъра на големия пръстен. Предвижда се на същото място да напуснат гарите Ярославски, Казански, Ленинградски и Киев. Той обаче също ще претърпи значителни промени. По проект релсите ще минават под земята, а свободната площ ще бъде облагородена.

Централната линия на територията на „новата“ Москва ще бъде нова високоскоростна линия на метрото (Нова московска линия (NML)). Предполага се, че той ще бъде положен от три станции почти до Калужка област, докато ще пресича новия административен център в Комунарка, Троицк и град Рижов. Основната цел на създаването на нов клон е да свърже Москва с нови територии. Приблизителният брой станции по този маршрут ще бъде 12 спирки, а средното време за пътуване от началната до крайната станция е 40 минути. Експертите са изчислили, че това ще изисква поне 5,4 млрд. евро.

Също така в проекта е посочено, че ще се облагороди пространството около НМЛ, ще се оформи жилищен фонд с голяма част от озеленяване. Според идеята на авторите балансът между жилищното застрояване и озеленяването трябва да бъде едно към едно. Жилищният фонд се очаква да бъде застроен на средно ниво.

Според проекта в големия пръстен ще се движат множество линии на високоскоростно подземно и наземно метро, ​​чийто тип ще зависи от характеристиките на района. Общата дължина на новите линии ще бъде 550 км. За сравнение, за 77 години са построени 308 км. линии на метрото. Общата цена се очаква да бъде 50 милиарда евро.

В съответствие с технологията за изграждане на нова линия на метрото се предвижда тя да се осъществи на три етапа. На първия етап колите ще бъдат на повърхността, макар и малко под нивото на земята. Очаква се до 5-10 години успоредно на линиите на метрото да бъдат пуснати високоскоростни трамваи, които да се движат със скорост 50-60 км. на час Броят на трамвайните спирки ще бъде много по-малък от метростанциите. А на третия етап линиите на метрото ще бъдат скрити под земята.

Също така се планира да се унищожи изолацията на пръстена MKAD, подобно на градинския пръстен, той ще бъде включен в мрежата от улични пътища и ще се движат високоскоростни трамваи по този пръстен, чийто брой спирки ще бъде определен по броя на градовете порти, които свързват центъра на града с покрайнините.

Освен това през следващите 5-10 години се планира създаването на 2 административни центъра, единият от които ще се намира в Kommunarka. Предвижда се да се създадат пешеходни зони в историческата част на града и да се скрият пътищата в тунели под земята.

По маршрута на Новата московска линия ще бъдат организирани четири пресечни паркинга, където можете да оставите колата си и да стигнете до центъра. Ще има един билет.

DOI 10.21661/G-461617

А.А. Колгин

УПРАВЛЕНИЕ НА РАЗВИТИЕТО НА ТРАНСПОРТНАТА СИСТЕМА (НА ПРИМЕРА НА ГРАД МОСКВА)

Резюме: тази статия разглежда проблема с организирането на транспортната система и държавните мерки, които могат да послужат за изграждането на рационална транспортна система в града.

Ключови думи: транспорт, транспортна политика, системен подход, управление на развитието.

УПРАВЛЕНИЕ НА РАЗВИТИЕТО НА ТРАНСПОРТНАТА СИСТЕМА (НА ПРИМЕР НА GAE НА ГРАД МОСКВА)

Резюме: тази статия описва проблема с организацията на транспортната система и мерките, предприети от правителството. Тези мерки могат да помогнат за създаването на рационална транспортна система в града.

Ключови думи: транспорт, транспортна политика, системен подход, управление на развитието.

Бързият растеж на градовете и тяхното население по един или друг начин е свързан с проблеми и ограничения. Всеки жител или гост на руската столица отбелязва проблеми в транспортната система на Москва. Не е нужно да сте велик учен в областта на урбанизма или велик градостроител, за да разберете, че транспортните колапси, които се случват в града всеки ден, са резултат от грешната политика на московските власти.

Може, разбира се, да се говори за нерационалното планиране, което се е развило спонтанно по време на историческото развитие на града, и да се каже, че причината за задръстванията през зимата са голямото количество валежи или вълнението преди празника.

ками. Можете да вдигнете ръце и да кажете, че нищо не може да се направи за задръстванията в Москва. Но е невъзможно да се отрече опитът на мегаполисите в областта на транспортната политика, които успяха да преодолеят проблемите на планирането, което не отчита голям брой автомобилни превози. Токио и Пекин, Мюнхен и Берлин, Париж и Лондон, Ню Йорк, Виена – това не е пълният списък на градовете, които въпреки всичко успешно са се справили с транспортните си проблеми.

Много градове могат да се справят с транспортните проблеми (Москва е един от тях), ако подходите към тях разумно. Човек трябва само да се обърне към произведенията на големи урбанисти, занимаващи се с проблема с транспорта, и да обърне внимание на разумния систематичен подход към управлението на транспортната система на града.

Системен подход за решаване на транспортните проблеми е прилагането на държавно (местно) ниво на комплексна интегрирана политика, основана на синтеза на системи за управление на транспорта, градско планиране, земеползване и управление на трафика, реализирани чрез съответните отраслови и правни рамки. Само такъв синтез на управление става необходимо условие за премахване на транспортния колапс в големите градове.

Една от причините за задръстванията е недобре обмислената политика за градско планиране както на обществените пространства, така и на жилищните райони. както и транспортната мрежа и инфраструктура. Ето защо градските управи трябва да бъдат по-внимателни към изграждането на нови зони, които първоначално биха осигурили голямо търсене на места за паркиране сред населението и пътния капацитет, като се вземат предвид нарастващите нужди на обществото; контрол върху развитието на запълването, което също трябва да отговаря на нуждите на населението.

Изследователите на градските транспортни системи идентифицират две коренно различни посоки в осъществяването на транспортната политика на града. В рамките на първото - автомобилно ориентирано направление - се поставя въпросът за „радикална реконструкция на градовете, позволяваща адаптиране на градското пространство

2 www.interactive-plus.ru

Център за научно сътрудничество "Интерактив плюс"

до неограниченото използване на лични автомобили чрез изграждането на обширни мрежи от скоростни пътища (магистрали, аутобани) и подходящи съоръжения за паркиране. Алтернатива на тази посока е идеята за „годни за живеене градове“ с интермодална транспортна система, която се формира от балансираното и координирано използване на различни видове обществен транспорт.

Обърнете внимание, че при използване на автомобилно ориентирана посока ще е необходимо основно преструктуриране на градската среда, което ще създаде значителна тежест за градския бюджет и ще доведе до „автомобилна зависимост“ и недоволство от страна на пешеходците. Това се случи в Детройт, Финикс и Лос Анджелис (САЩ), където по едно време беше изградена много обширна магистрална система. Вторият подход поставя обществения транспорт и удобството на пешеходците на преден план, прилагайки политики за устойчив транспорт. Чрез използването на идеята за „удобен град“ се предотвратяват хроничните задръствания и се минимизират щетите върху градската среда.

За формирането на балансирана транспортна политика в рамките на посоката „удобен град” трябва да се използват два набора от политически мерки: насърчаване и противодействие.

Същността на улесняването или насърчаването на използването на обществен транспорт чрез осигуряване на независимост на работата на маршрутите и линиите на обществения транспорт от нивото на натоварване на пътната мрежа, както и подобряване на качеството на предоставяните услуги. Пример за насърчаване на използването на обществен транспорт е изграждането на метрото и организирането на специални ленти за автобуси, градски микробуси, полагане на релси за системите LRT (леко метро в Германия) и BRT (автобусен бърз транзит).

Контрамерките или демотивиращите мерки за пътуване с автомобили се прилагат чрез ограничаване и заплащане на паркирането в центъра на града, въвеждане на такси за пътуване по определени участъци от пътищата и предоставяне на предимства

Център за научно сътрудничество "Интерактив плюс"

в обществения транспорт използването на квоти за закупуване на автомобили (Сингапур) и други анти-автомобилни мерки са непопулярни сред доста големи маси от населението, така че прилагането им е свързано с неизбежна съпротива от страна на обществените институции и изисква правителството да упражнява строг контрол, насочен в дългосрочни перспективи.

Друг проблем на транспортната система е разпадането на различни видове транспорт в границите на един град или агломерация. Изразява се в недобре обмислената държавна политика при използването на крайградски железопътни линии и системи за вътрешноградски обществен транспорт, липсата на удобни транспортни възли (TPU), единни тарифи и транспортни карти.

Що се отнася до политиката на московските власти в областта на транспорта, през последните години градът пое по пътя на подобряването му; Например, в центъра на града се създават изключително пешеходни зони, въвеждат се режими за паркиране в централните райони на Москва и е въведена единна транспортна карта „Тройка“, с която можете да плащате за почти всички видове транспорт.

Не може да се каже, че процесът на подобряване на транспортната ситуация в града върви гладко и без проблеми. Могат да се допуснат грешки, например процесът на получаване на местно паркомясто не е напълно рационализиран или все още не са изградени паркинги за прихващане навсякъде в близост до транспортни възли или външни метростанции. Но Москва не беше построена веднага, така че все още има надежда за подобряване на транспортната ситуация в града. Това може да не се случи през следващите няколко години, но по-добре късно, отколкото никога.

Референции

1. Вукан Р. Вучик. Транспорт в удобни за живеене градове. - М., 2011.

2. Игор Пугачов. Проблемът на градските транспортни системи и възможни решения. Координационен съвет за организация на движението по пътищата [Електронен ресурс]. - Режим на достъп:

4 www.interactive-plus.ru

Съдържанието е достъпно под лиценз Creative Commons Attribution 4.0 (CC-BY 4.0)

Център за научно сътрудничество "Интерактив плюс"

http://www/ksodd/ru/bdd/publication/the_problem_of_transport_systems_of_cities_a nd_possible_solutions.php (дата на достъп: 07.04.2017 г.).

Колгин Александър Андреевич - магистър от катедра "Държавно и общинско управление" на Федералната държавна бюджетна образователна институция за висше образование "Държавен университет по управление", Русия, Москва.

Колгин Александър Андреевич - аспирант на катедра "Държавно и общинско управление" ФСБОИ на ВО "Държавен университет по мениджмънт", Русия, Москва.

Развитието на транспортната инфраструктура на Москва е важна област на модернизация не само за столичния регион, но и за цяла Русия. Исторически пътническите и товарните потоци в цялата страна минават през Москва. Например Московският околовръстен път не е толкова градска магистрала, колкото единственият възможен транзитен маршрут през Москва. Кметът на Москва Сергей Собянин отбеляза, че основната задача е ефективната интеграция на различни видове транспорт: по-нататъшно развитие на пътната мрежа и увеличаване на капацитета им, включително изграждането на нови надлези и в най-трудните участъци.

Държавният орган, отговорен за развитието на транспортната инфраструктура, е Министерството на транспорта и развитието на автомобилната транспортна инфраструктура в Москва.

Основният проблемСпоред Министерството на транспорта, – Това е значително превишаване на товароносимостта при пътуване до центъра на града по време на сутрешен час пик.

Към 2011 г., според Министерството на транспорта, свръхтовароносимост от 8 до 9 сутринта беше:

· Лични превозни средства: 42%

· Метро: 21%

Крайградски железопътен транспорт: 40%

· Наземен транспорт: без превишение на товароносимостта

Общо излишната товароподемност на личния и обществения транспорт е 23%. Подобно превишаване на пропускателната способност на транспортната инфраструктура в сутрешния час пик води до значително намаляване на комфорта на жителите. В същото време натоварването на наземния обществен транспорт беше с 33% под товароносимостта, което отвори възможността за по-активното му използване за решаване на транспортните проблеми на града.

Три основни направления за подобряване на транспортната ситуация:

1. Намаляване на използването на лични превозни средства при пътуване по време на сутрешния час пик с 33% до 2025 г. Това означаваше, че около 50 хиляди шофьори на час ще трябва да използват градския транспорт.

2. Разширяване на капацитета на обществения транспорт (до 2025 г.) с 41%.

3. Подобряване нивото на обслужване на обществения транспорт. Намаляване на средното време за пътуване с обществен транспорт с 25% до 2025 г. (от 67 на 50 минути)

За подобряване на транспортната ситуация е разработена програма за развитие на транспорта за 2012–2016 г.

Основни цели на програмата:

· Намаляване на времето за пътуване на градския пътнически транспорт в пиковите часове

· Повишаване капацитета на градския пътнически транспорт

· Повишаване нивото на обслужване и комфорт на градския пътнически транспорт, включително за трудноподвижни лица

· Повишаване гъстотата на пътната мрежа и осигуряване на своевременни ремонти и нормативна поддръжка


· Създаване на съвременни системи за контрол и контрол на трафика

· Изграждане и разполагане на пешеходни пътеки, привеждането им в съответствие с установените стандарти

В рамките на програмата за развитие на транспорта има 11 подпрограми:

1. Митрополит. Цели за 2016 г.: общо 406 км линии; 38 нови станции; 85% от населението е покрито с метро; повече от 1000 метро вагона от ново поколение; напълно обновена навигационна система.

2. Товарен транспорт. Целта е да се намали натоварването на пътната мрежа от товарния транспорт. Броят на камионите, работещи в града, ще намалее с 20%.

3. Наземен градски пътнически транспорт. Цели за 2016 г.: средни интервали в сутрешен час пик 5-7 минути; висока точност на графика; подобряване на качеството на услугата; повече от 70% от подвижния състав са нови нископодови тролейбуси, автобуси, трамваи; 240 км обособени платна.

4. Автогари и транспортни възли. До 2016 г. се планира да завърши работата на всички плоски транспортни възли и на повечето капитални. Времето за трансфер между видовете транспорт във всички московски трансферни центрове няма да надвишава 10 минути.

5. Интелигентна транспортна система. Целта е да се повиши ефективността на управлението на пътния поток, да се увеличи пропускателната способност на пътната мрежа, да се предотвратят задръстванията и да се намалят пътните произшествия. Основният ефект е, че до 2016 г. цялата територия на града ще бъде покрита с интелигентна транспортна система.

6. Развитие на нови видове транспорт. Цели: Намаляване на времето за пристигане на специални екипи по въздух до местата на аварийни инциденти, осигуряване на възможност за полети за икономически и търговски цели; развитие на колоезденето като средство за бизнес пътуване. Основен ефект: Въвеждане на около 80 км велосипедни алеи; намаляване на времето за пристигане на спасителните екипи с 50%.

7. Създаване на единно паркомясто. Целта е да се организира регулирано паркиране, за да се увеличи пропускателната способност на пътната мрежа и да се ограничат пътуванията с лични автомобили до централната част на града. Основен ефект - До 2016 г. се очаква да има пълно отсъствие на неправилно паркирани автомобили в центъра на града.

8. Магистрали и пътна мрежа. Цели: повишаване на капацитета и свързаността на пътната мрежа; увеличаване гъстотата на пътната мрежа; подобряване на качеството на ремонта и поддръжката на пътищата. Основният ефект е, че дължината на пътната мрежа в града ще се увеличи с 8,5%.

9. Вътрешен воден транспорт. Целта е да се повиши ефективността на работа и да се повиши конкурентоспособността на предприятията за вътрешен воден транспорт, разположени в град Москва. Основният ефект е, че годишният обем на превозите на товари с воден транспорт ще се увеличи с 85%.

10. Железопътен транспорт. Цели за 2016 г.: въвеждане в експлоатация на допълнителни главни коловози по 6 направления; увеличаване на товароносимостта в час пик с 50%; среден интервал 3-4 минути (в час пик по 5 основни направления); 300 нови вагона.

11. Пешеходна достъпност на инфраструктурните съоръжения. Цел - Създаване на удобни, къси пешеходни връзки между обектите на градската инфраструктура (социално-културни, битови, търговски цели). Основният ефект е изграждането на 38 км пешеходни алеи, облагородяването на централната част на града.

В годишното си обръщение към Федералното събрание руският президент Владимир Путин подчерта, че федералните магистрали са сериозно обновени. Сега трябва да подредим регионалните и местните пътища. „Федералните магистрали наистина са въведени в ред до голяма степен“, каза Путин. - ​Малко по-зле е положението с регионалните. А местните хич не са добри. Обръщам се към ръководителите на региони и градове: състоянието на пътищата трябва да бъде постоянно в центъра на вашето внимание. Трябва да увеличим качеството и обема на пътното строителство, да използваме нови технологии и решения, инфраструктурни ипотеки и договори за жизнения цикъл за това.
Също така сред най-важните задачи президентът открои подобряване на пътната безопасност и минимизиране на смъртността в резултат на пътнотранспортни произшествия.
„Общо през следващите шест години е необходимо практически да се удвоят разходите за строителство и подобряване на руските магистрали и да се отделят повече от 11 трилиона рубли от всички източници за тези цели. Това е много. През 2012-2017 г. отделихме 6,4 трилиона рубли за тези цели - също голяма цифра, но са необходими 11", каза президентът.
Според Путин ще се развиват мощни евразийски транспортни артерии. Вече е в ход изграждането на магистрала, която ще стане важна част от коридора Европа-APR. „Между другото, нашите партньори от Китай и Казахстан – ​правим това заедно с тях – ​вече свършиха своята част от работата. Техните сайтове вече се използват. И ние трябва сериозно да ускорим“, отбеляза Путин. За шест години пропускателната способност на BAM и Транссибирските железници ще се увеличи един път и половина до 180 милиона тона. Контейнери ще се доставят от Владивосток до западния град
гниди на Русия за седем дни. Това е един от инфраструктурните проекти, които ще осигурят бърза икономическа възвращаемост. Там има товари и всички инвестиции ще се изплатят много бързо и ще допринесат за развитието на тези територии. Обемът на транзитния контейнерен трафик по нашите железници трябва да се увеличи почти четири пъти. Това означава, че страната ни ще бъде един от световните лидери в транзита на контейнери между Европа и Азия.
В Обръщението беше възложено на правителството да подготви цялостен план за модернизация и разширяване на цялата основна инфраструктура.
Състоя се и пленарно заседание на Конгреса на транспортните работници на Русия с участието на президента. „Балансираното, уверено развитие на транспорта, подобряването на условията на труд и осигуряването на конкурентоспособност на руските превозвачи е абсолютен приоритет на нашата политика, приоритет на държавата, това е основата, основата за растежа на цялата икономика на страната, “, отбеляза Путин. - Днес руският транспорт е една от най-динамичните индустрии. В края на миналата година обемът на товарооборота се е увеличил с 5,4 на сто, на пътническия трафик - с 8,9 на сто.”
Един от най-разпространените и популярни видове комуникация е автомобилният транспорт. По отношение на тонажа почти 70 процента от товарите в Русия се транспортират по шосе. Както беше отбелязано в обръщението на президента, федералните магистрали до голяма степен са въведени в ред, но обемът на регионалните и местните магистрали е с порядък по-голям. За решаването на този проблем ще е необходимо привличането на голямо количество частни средства. „И ние систематично ще подкрепяме инвеститорите, които инвестират в инфраструктура, ще пускаме нови инструменти за финансиране на пътното строителство, като инфраструктурни ипотеки, и ще повишаваме привлекателността на проектите за развитие на магистрали чрез развитие на крайпътни зони“, подчерта Путин.
Също така е необходимо да се използват нови технологии и материали, които ще подобрят качеството на пътната настилка, нейната издръжливост и следователно безопасността на пътя. Има нужда от по-широко използване на договорите за жизнения цикъл, при които изпълнителят е пряко финансово отговорен за състоянието на пътя през целия му експлоатационен живот.
Наред с осъвременяването на пътната мрежа на страната е необходимо да се създаде по-модерен и екологичен транспортен парк. „В същото време искам специално да подчертая: важно е да не създаваме прекомерна, неразумна тежест за нашите компании. Предложете система от стимули, която ще направи обновяването на автомобилния парк възможно най-ефективно. Процесът на обновяване трябва да бъде естествен, гъвкав и печеливш. Моля правителството да работи по тези въпроси заедно с бизнеса. Това е абсолютно необходимо, ако искаме да се развиваме енергично и да повишаваме конкурентоспособността си“, каза президентът.
Има още една много важна тема, която беше обсъдена на срещата на Конгреса на транспортните работници - местните автомобилни превозвачи често казват, че работят в Русия при неравностойни условия в сравнение с чуждестранните компании. „Моля правителството, заедно със Синдиката на транспортните работници и други сдружения на автомобилните превозвачи, да анализираме отново тази ситуация. Между другото, ние постоянно правим това, но, очевидно, всички проблеми не са напълно решени. Трябва да подготвим промени и в тази част“, ​​отбеляза Владимир Путин.

Съвременните условия на живот диктуват необходимостта от бързо развитие на световната транспортна система. Икономиката и социалната сфера на всяка държава пряко зависят от рационалната организация на транспортните системи, включително превоз на пътници и товари.

Необходимо е да се отбележи и личната зависимост на всеки човек от транспорта. Транспортната система по един или друг начин е включена в ежедневните ни дейности. Не само настроението на населението и ефективността на работата, но понякога здравето и дори човешкият живот зависят от степента на неговата организация (добри пътища, липса на задръствания, безавариен трафик).

Терминология

Транспортната система е взаимосвързана комбинация от превозни средства, оборудване, компоненти на транспортната инфраструктура и транспортни субекти (включително контролни елементи), както и работници, заети в тази индустрия. Целта на всяка транспортна система е да организира и осъществява ефективен транспорт както на стоки, така и на пътници.

Компонентите на транспортната система са транспортна мрежа, комплекс, продукти, инфраструктура, подвижен състав и други технически структури, свързани с производството, ремонта и експлоатацията на превозни средства, както и различни методи и системи за организиране на транспортния процес. Освен това системата включва организации и предприятия, които се занимават с дейности, насочени към подобряване и развитие на транспортната система: промишлено инженерство, строителство, горивни и енергийни системи, научни и образователни центрове.

Инфраструктурата е комплекс от материални компоненти на транспортната система, неподвижно фиксирани в пространството, които образуват транспортна мрежа.

Такава мрежа се нарича набор от връзки (сегменти от магистрали и железопътни линии, тръбопроводи, водни пътища и т.н.) и възли (пътни възли, терминали), които се използват при осъществяването на движението на превозни средства по мрежите, определя формирането на трафик потоци .

При проектирането на мрежи е необходимо да се вземат предвид характеристиките на превозните средства, за които се създава инфраструктурата, тъй като нейните геометрични и технически параметри зависят от размерите, теглото, мощността и някои други параметри на превозното средство, за което се създава мрежата. разработен е предназначен.

Осигуряването на пропускателна способност на транспортната инфраструктура, която отговаря на изискванията на преминаващите през тях пътнически и товарни потоци, е важна задача в дейността на специалистите от транспортния комплекс.

Контролни функции

Нека разгледаме тези системи като обект на управление. Контролът на работата на транспортните системи е комплекс, който включва две подсистеми: управление на трафика и управление на превозните средства.

Системата за управление на трафика осъществява дейности по регулиране на движението на транспорта чрез светлинни сигнали (светофари), пътна маркировка и знаци в съответствие със система от правила, приети на държавно или международно ниво.

Системата за управление на превозното средство е специфична за технологията на конкретното превозно средство и обикновено е инфраструктурен компонент. Водачът, който пряко изпълнява целевите задачи, се счита за субект на тази система. Субектите на системата за контрол на функционирането на превозните средства могат да включват и диспечери (например по време на пътнически въздушен или железопътен транспорт).

Участието на човека в процеса на управление на транспортната система ни позволява да я определим като организационна или човеко-машинна система и освен това налага отчитане на човешкия фактор. Активният компонент на транспортната система е множество хора, които имат способността да се адаптират към бързо променящите се условия, чието поведение е насочено към постигане на собствените им цели. Наличието на човешкия фактор като активен елемент на системата е причината за формирането на стабилни (стационарни) режими на работа на транспортните системи, тъй като всяко външно въздействие върху отделен обект се компенсира от решението на активния субект (по-специално , шофьорът).

Цели на транспортната система

Основните цели включват осигуряване на мобилност на населението, както и задоволяване на икономическите изисквания за транспортните процеси, които се състоят в най-ефективното движение на стоки. Следователно определянето на ефективността на транспортната система е установяване на баланс между диаметрално противоположни точки: нуждите на обществото и получаването на икономически ползи. Очевиден пример за противоречието между изискванията на обществото и икономиката е системата на обществения транспорт: пътникът иска да спести време и да стигне до местоназначението си комфортно, следователно, от негова гледна точка, трябва да има колкото се може повече превозни средства на маршрут, колкото е възможно, и те трябва да пътуват възможно най-често.

За превозвача обаче е по-изгодно да запълни напълно възможно най-малко превозни средства, за да получи максимален доход, а удобството и времето за изчакване на пътника избледняват на заден план. В този случай е необходим компромис - установяване на не много дълъг интервал на движение, както и осигуряване на поне минимален комфорт за пътниците. От това следва, че за ефективната организация и развитие на транспортната система трябва да се изучават не само теорията на транспортните системи и техническите науки, но и икономиката, географията, социологията, психологията и градоустройствените науки.

Глобална транспортна система

Транспортните инфраструктури на всички страни по света са обединени на по-високо ниво в глобална система. Световната транспортна мрежа е разпределена доста неравномерно по континенти и страни. По този начин транспортната система на Европа (по-специално Западна), както и Северна Америка, се характеризира с най-голяма плътност. Транспортната мрежа се различава най-много от тази в Азия. В структурата на световната транспортна система доминира автомобилният транспорт (86%).

Общата дължина на глобалната транспортна мрежа, която включва всички видове транспорт (с изключение на морския), надхвърля 31 милиона км, от които приблизително 25 милиона км са сухопътни маршрути (без да се броят въздушните линии).

Железопътен транспорт

Дължината на световната железопътна мрежа е приблизително 1,2 милиона км. Дължината на руските железопътни линии е само около 7% от този брой, но те представляват 35% от световния товарен трафик и приблизително 18% от пътническия трафик.

Очевидно е, че за много страни (включително европейски), които имат развита транспортна система, железопътният транспорт е водещ по отношение на превоза на товари. Украйна е на първо място по използване на железопътния транспорт, където 75% от товарооборота се извършва с железопътен транспорт.

Автомобилна

Автомобилният транспорт се използва за 85% от общия обем на товарния транспорт в Русия, както и повече от 50% от вътрешния пътнически транспорт. Автомобилният транспорт се явява основният компонент на транспортната система на много европейски страни.

Развитието на автомобилния транспорт зависи от три основни фактора: нарастване на населението, интензивна урбанизация и увеличаване на броя на индивидуалните леки автомобили. Изследователите отбелязват, че най-вероятната поява на проблеми с осигуряването на капацитета на транспортната инфраструктура е в тези страни и региони, където се наблюдават интензивни темпове на растеж и на трите критерия.

Тръбопровод

Зависимостта на съвременните икономики от производството на нефт и газ е движеща сила за бързото развитие на тръбопроводните системи по света. Така дължината на руската тръбопроводна система е 65 хиляди км, а в САЩ - повече от 340 хиляди км.

въздух

Обширната територия на Русия, както и ниското ниво на развитие на транспортните мрежи в някои райони в източната и северната част на страната, допринасят за развитието на системата от въздушни линии на Руската федерация с дължина около 800 хиляди километра , от които 200 хиляди километра са международни маршрути. Москва се счита за най-големия руски въздушен център. Той превозва повече от петнадесет милиона пътници всяка година.

Транспортна система на Русия

Изброените по-горе комуникации свързват всички региони на страната, образувайки единна транспортна система, която е важно условие за осигуряване на териториалната цялост на държавата и единството на нейното икономическо пространство. В допълнение, държавната инфраструктура е част от глобалната транспортна система, като средство за интегриране на Русия в глобалното икономическо пространство.

Благодарение на благоприятното си географско местоположение Русия получава значителни приходи от предоставянето на транспортни услуги, по-специално от осъществяването на транзитен превоз на товари чрез своите комуникации. Делът на различни елементи и характеристики на транспортния комплекс в такива съвкупни икономически показатели като основни държавни производствени активи (около една трета), брутен вътрешен продукт (приблизително 8%), инвестиции, получени за развитие на индустрии (повече от 20%) и други, отразява значението и уместността на развитието на транспортната система в Русия.

Какъв вид транспорт е най-популярен? В транспортната система на Руската федерация това са автомобили. Автомобилният парк на страната ни се състои от повече от 32 милиона автомобила и 5 милиона товарни единици, както и около 900 хиляди автобуса.

Предпоставки за формиране на транспортната система

Развитието на транспортните мрежи (водни, сухопътни или въздушни) зависи от следните фактори:

  • особености на климата;
  • географско положение;
  • броя и стандарта на живот на населението в региона;
  • интензивност на търговския оборот;
  • мобилност на населението;
  • наличието на естествени комуникационни пътища (например речна мрежа) и други.

Формирането на единна транспортна система в Русия се основава на няколко предпоставки, основните от които са:

  • обширна площ;
  • висока популация (голяма популация);
  • неравномерно демографско ниво във федералните окръзи;
  • интензивност на индустриалното развитие по отрасли;
  • неравномерно разпределение на находищата на суровини и енергийни ресурси;
  • географско разположение на производствените центрове;
  • размера на брутната продукция в държавата;
  • исторически създадена комуникационна система.

Транспортни компании на Русия

Както бе споменато по-горе, организациите, чиято дейност е свързана с производството на транспорт или предоставянето на транспортни услуги, също са част от транспортната система. Нека да разгледаме какво точно могат да направят такива компании, използвайки примера на две организации.

Transport Systems LLC е дружество с ограничена отговорност, регистрирано в Москва, което организира превоз на товари на почти всякакъв вид транспорт: сухопътен, включително железопътен, морски, въздушен и дори космически. В допълнение, Transport Systems LLC допълнително предоставя наем на автомобили и други превозни средства, оборудване, пощенски и куриерски услуги, обработка и съхранение на товари. Както можете да видите, спектърът от дейности на компанията е много широк.

От 2015 г. организацията "RT Transport Systems" създава, внедрява и поддържа система за събиране на такси за щети, причинени на федерални пътища от товарни превозни средства с тегло над 12 тона. Създаването на система за събиране на такси се състои от формирането на набор от организационни мерки, софтуер и хардуер, по-специално оборудване за видеозапис и видеонаблюдение, както и устройства за сателитно позициониране, чийто принцип на работа се основава на използването на GLONASS или GPS сензори. Системата Platon ще ви позволи да събирате такси чрез идентифициране на превозното средство и обработка на информация за него, както и изчисляване на изминатото разстояние с помощта на системи GPS/GLONASS и дебитиране на средства от сметката, посочена от собственика на превозното средство.