Руски подводни криле: за първи път в 21 век. История на съветските подводни криле Моторен кораб на подводни криле

Русия възобнови производството на подводни криле на 17 юни 2017 г

Наскоро бях в Казан и няколко пъти минах покрай речния техникум, в двора на който имаше пълноценна "Ракета". Тогава си мислех, че това бяха времената...

И тогава прочетох, че корабостроителницата "Вимпел" (Рибинск, Ярославска област) планира да пусне на вода морския пътнически кораб на подводни криле по проект 23160 "Комета 120М" през 2017 г.

Тоест можем да кажем, че Русия е възобновила производството на високоскоростни морски пътнически кораби на подводни крила от типа „Комета“. Гърция вече проявява интерес към проекта, те са готови да приемат такива кораби на черноморското крайбрежие на Русия.

Новите комети бяха обсъдени на среща на съпредседателите на руско-гръцката смесена комисия за икономическо, промишлено, научно и техническо сътрудничество в Крит. Ръководителят на руското министерство на транспорта беше попитан дали са възобновени продажбите на Komets на Гърция, която ги закупи преди тридесет години. На това Соколов отговори: „Все още няма продажби, но производството на Комети е възобновено“.

Сега обаче корабът е получил друго име, каза министърът на транспорта Максим Соколов.

Снимка 2.

„Нарекохме го красивото име „Чайка“, защото беше заложено в Рибинск в Ярославска област, където Валентина Владимировна Терешкова работи като зам , тази „Комета“ получи името „Чайка“. Ето защо, ако гръцки компании искат да я закупят, тогава договорът, според мен, все още е отворен“, каза Соколов. Що се отнася до закупуването на Кометс от Гърция, според министъра той е готов да им съдейства.

„Ще се радваме и въпреки че корабостроенето е от компетенциите на Министерството на индустрията, аз като министър на транспорта и като съпредседател на смесената комисия съм готов да подкрепя всякакви предложения от страна на Гърция“, каза шефът на Министерство на транспорта.

Снимка 3.

Както научи РИА Новости, Vympel Shipyard JSC в Рибинск си сътрудничи с гръцката компания Argonautiki Ploes за изграждането и трансфера на Comet 120M. В момента се водят преговори с потенциален гръцки клиент за подписване на споразумение за взаимно разбирателство Основните условия на договора за строителството на четири такива кораба са отразени на стойност над шест милиона евро.

Снимка 4.

Интерес към новите "Комети" има не само в Гърция, но и в самата Русия. В края на април президентът Владимир Путин посети завода "Вимпел" в Рибинск. По време на срещата генералният директор на предприятието, по-специално, разказа на държавния глава за проекта за пускане на кораб на подводни криле между Ялта и Сочи.

Путин отбеляза, че това предложение не е единственото; няколко други корабостроителни компании в различни региони предлагат подобни проекти.

„Министерството на транспорта и Министерството на промишлеността имат възможност да проведат квазисъстезателни или конкурентни процедури и да изберат най-доброто предложение, но аз наистина харесвам самото предложение“, каза президентът, отбелязвайки, че планът може да бъде изпълнен с известна подкрепа от държавата под формата на облекчения за лизинг

Снимка 5.

В същото време Путин добави, че маршрутът Сочи-Ялта е труден от гледна точка на метеорологичните условия, тъй като използването на подводни криле е опасно при силен вятър. Но такива кораби могат да бъдат изпращани по други маршрути на кавказкото крайбрежие или в Крим, този вид транспорт трябва да се развива, той ще бъде търсен, заключи президентът.

Анапа е готова да приеме Кометс
Онзи ден генералният директор на Rosmorport Андрей Тарасенко каза, че вече се извършва подготовка за възобновяване на полетите на Komet по крайбрежието на Черно море. Според него в Анапа вече е създадено предприятие, което ще отговаря изцяло за превоза на пътници.

„Преди това беше нерентабилно, но сега получихме заявления, по-специално от компанията Black Sea High-Speed ​​​​Lines, че много се интересуват да дойдат от Анапа до Сочи, много искат да дойдат в Ялта Няма да кажа точно кога ще получат лицензи, има голям набор от документи за получаване на оборудване“, каза Тарасенко.

Пътникопотокът ще покаже дали този маршрут ще бъде популярен и редовен, допълни той.

Снимка 6.

Производството на Komets в завода в Рибинск беше прекъснато за почти две десетилетия, но през 2013 г. компанията започна отново да строи подводни криле.

Тогава Максим Соколов, говорейки на церемонията по полагането на първия от обновените Комети, отбеляза, че корабите ще бъдат построени по напълно нови технологии. Според него реализацията на подобни разработки ще предостави нови възможности за превоз на пътници не само по най-големите реки на Русия, но и в басейна на Черно море и басейна на Балтийско море.

Снимка 7.

Високоскоростният кораб на подводни криле "Комета 120М" е предназначен за превоз на пътници в крайбрежната морска зона. Плавателният съд с дължина около 35 метра и водоизместимост от 73 тона ще може да развива скорост до 35 възела и да превозва до 120 пътници: 22 в бизнес класа, 98 в икономична класа.

Снимка 8.

Морски пътнически кораб на подводни криле "Комета 120М" проект 23160 - информация

Районът на действие е морета с морски тропически климат. Разстояние от пристанището - убежище в открито море до 50 мили.

RS клас: Пътнически кораб на подводни криле KM – A

Обща дължина, m - 35,2
Обща ширина, m - 10,3
Изместване, t - 73,0
Общо газене на вода, m - 3,5
Скорост, възли - 35
Екипаж, хора - 5
Капацитет на пътници, хора: 120
кабина бизнес класа 22
кабина икономична класа 98
Мощност на двигателя, kW - 2 x 820
Часов разход на гориво, кг/час - 320
Обхват на плаване при пълна водоизместимост, мили - 200
Автономност на плаване, часове - 8

Снимка 9.

Морският пътнически кораб на подводни криле "Комета 120М" е еднопалубен кораб, оборудван с двувалова дизелова двигателна установка. Плавателният съд е предназначен за високоскоростен превоз на пътници през светлата част на денонощието в нови авиационни седалки. Съобщава се, че този проект на морски кораб е проектиран на базата на SPK, създадени в СССР по проектите „Комета“, „Колхида“ и „Катран“. Основната цел на този кораб е да превозва пътници в крайбрежната морска зона. Съобщава се, че корабът ще може да развива скорост от 35 възела. Основната му разлика от построените досега у нас СЕК ще бъде осигуряването на високо ниво на комфорт за пътниците. За целта корабът ще трябва да има автоматична система за регулиране на килане и претоварване. При проектирането на кораба ще бъдат използвани съвременни вибропоглъщащи материали, което трябва да се отрази положително и на комфорта на пътниците.

Снимка 10.

Просторните кабини в бизнес и икономична класа на новия Comet ще разполагат с удобни пътнически седалки в авиационен стил, максималният брой пътници е 120, а в кабините ще бъде монтирана климатична система. Особеностите на кораба включват разположението на пътниците в носовия и средния салон. В задния салон ще има бар. Има и двоен стъклопакет в пилотската кабина и баровете. Корабът ще получи модерни средства за комуникация и навигация. Предвижда се намаляване на разхода на гориво чрез инсталиране на модерни двигатели 16V2000 M72 с електронно впръскване на гориво, произведени от немската компания MTU, и витла с повишена ефективност.

Снимка 11.

Също така Сергей Италианцев, който заема поста директор на програмата "Река-море" в отдела за гражданско корабостроене на Обединената корабостроителна корпорация, каза пред репортери, че USC обмисля възможността за завършване на два корпуса на морски пътнически кораби на подводни криле от проекта Olympia разположен в Хабаровската корабостроителница. В бъдеще тези завършени кораби могат да се използват за осигуряване на превоз на пътници на Керченския пункт в Крим. Също така, ако бъдат завършени, тези плавателни съдове могат да бъдат използвани в Далечния изток. Именно в Черно море и Далечния изток днес има големи проблеми с обслужването на пътническия трафик.

Корабите от проекта Olympia могат да превозват до 232 пътници. Те са предназначени за високоскоростен превоз на пътници през морета с тропически и умерен климат на разстояние до 50 мили от „пристанища за убежище“. Построени са общо два такива кораба, като и двата са продадени за износ. Степента на завършеност на двата незавършени кораба е приблизително 80%. Ако бъде взето решение и бъде сключено споразумение за тяхното завършване, корабите могат да бъдат завършени в рамките на 6-8 месеца, както е отбелязано на сайта на Централното конструкторско бюро за подводни криле на името на Р. Е. Алексеев.

Снимка 12.

Снимка 13.

Снимка 14.

източници

„Буревестник“, „Спутник“, „Комета“ и „Метеор“ - имената на тези съветски кораби породиха романтични мисли за полет. Въпреки че говорехме само за речно пътуване. Въпреки това е трудно да се каже, пътуването на подводно криле също е плуване, но има нещо летене в него. Тези кораби, които най-общо се наричаха ракети и можеха да развиват скорост от 150 км/ч (превозвайки до 300 пътници), бяха същият символ на СССР от 60-те и 80-те години, като истинските космически ракети, които бродеха в Болшой театър космическото пространство.

Тежката икономическа криза (ако не и индустриална катастрофа) от 90-те години доведе до рязко намаляване на броя на корабите от този клас. Сега нека си припомним кратката история на тези необичайни кораби.

Принципът на движение на тези кораби беше двоен. При ниска скорост такъв кораб се движи като обикновен кораб, тоест благодарение на плаващата сила на водата (здравей на Архимед). Но когато развие висока скорост, поради подводните криле, които тези кораби имат, възниква подемна сила, която издига кораба над водата. Тоест, корабът на подводни криле е едновременно кораб и, така да се каже, самолет. Той просто лети ниско.

Може би най-елегантният високоскоростен кораб на подводни криле беше т.нар. газотурбинен кораб "Буревестник". Той е разработен от Централното конструкторско бюро на SPK R. Alekseev в град Горки и с дължина от 42 метра може да достигне проектна скорост от 150 km/h (макар че няма данни корабът да е достигал такава скорост).

Първият (и единствен) експериментален кораб "Буревестник" е построен през 1964 г.

Експлоатиран е от Волжкото параходство по Волга по маршрута Куйбишев - Уляновск - Казан - Горки.

Това, което прави този кораб особено впечатляващ, са двата самолетни газотурбинни двигателя отстрани (такива двигатели са използвани на самолета Ил-18).

В такъв кораб пътуването наистина трябва да прилича на полет.

Особено елегантна беше капитанската кабина, чийто дизайн напомняше дизайна на футуристичните американски лимузини от 50-те години (на снимката по-долу обаче не е кабината на Буревестник, а приблизително същата).

За съжаление, след като е работил до края на 70-те години, уникалният 42-метров „Буревестник“ е отписан поради износване и остава в един екземпляр. Непосредствена причина за извеждането от експлоатация е авария през 1974 г., когато „Буревестник“ се сблъсква с влекач, при което се повреждат тежко единият борд и газотурбинният двигател. След това той беше възстановен, както се казва, „някак си“ и след известно време по-нататъшната му работа беше счетена за нерентабилна.

Друг вид подводно криле беше Метеорът.

Метеорите бяха по-малки от Буревестник (34 метра дължина) и не толкова бързи (не повече от 100 км/ч). Метеорите се произвеждат от 1961 до 1991 г. и освен в СССР са доставяни и в страните от социалистическия лагер.

Бяха построени общо четиристотин моторни кораба от тази серия.

За разлика от самолетните двигатели на Буревестник, Метеорите летяха с дизелови двигатели, задвижващи типичните за корабите витла.

Контролен панел на кораба:

Но най-известният кораб на подводни криле вероятно е ракетата.

„Ракета“ е представена за първи път в Москва през 1957 г. на Международния студентски младежки фестивал.

Самият лидер на СССР Никита Хрушчов тогава се изрази в духа, че, казват те, достатъчно е да плувате по реките в ръждясали вани, време е да пътувате със стил.

По това време обаче само първата експериментална „Ракета“ се движеше по река Москва и след фестивала беше изпратена за пробна експлоатация до Волгна по линията Горки-Казан. Корабът измина разстояние от 420 км за 7 часа. Един обикновен кораб би пътувал по същия маршрут за 30 часа. В резултат на това експериментът беше счетен за успешен и „Ракета“ влезе в производство.

Друг известен съветски кораб е Кометата.

"Комета" беше военноморска версия на "Метеор". Тази снимка от 1984 г. показва две комети в пристанището на Одеса:

"Комета" е разработена през 1961г. Произвеждани са серийно от 1964 до 1981 г. във феодосийската корабостроителница "Море". Построени са общо 86 Komets (включително 34 за износ).

Една от „Кометите“, оцеляла до днес в ярък дизайн:

В началото на 70-те години „Ракетите“ и „Метеорите“ вече се смятаха за остарели кораби и „Восход“ беше разработен, за да ги замени.

Първият кораб от серията е построен през 1973 г. Построени са общо 150 „Восхода“, част от които са изнесени (Китай, Канада, Австрия, Унгария, Холандия и др.). През 90-те години производството на Voskhods е спряно.

Изгрев в Холандия:

Сред другите видове подводни крила си струва да си припомним Sputnik.

Наистина беше чудовище. По време на построяването на първия кораб „Спутник“ (октомври 1961 г.) той беше най-големият пътнически кораб на подводни криле в света. Дължината му е 47 метра, а пътническият му капацитет е 300 души!

Спутник първоначално е експлоатиран по линията Горки - Толиати, но след това, поради ниското си кацане, е прехвърлен в долната Волга по линията Куйбишев - Казан. Но той прекара само три месеца на тази линия. При едно от пътуванията корабът се натъква на провал, след което стои няколко години в кораборемонтен завод. Първоначално искаха да го нарежат на скрап, но след това решиха да го инсталират на насипа в Толиати. „Спутник“ беше поставен до речната гара, където се помещаваше едноименното кафене, което с външния си вид продължава да радва (или плаши) жителите на Автоград (доказателство).

Морската версия на Sputnik се нарича "Вихър" и е предназначена за плаване при вълни до 8 точки.

Заслужава да си припомним и кораба „Чайка“, който беше създаден в един екземпляр и взе 70 пътници на борда, но достигна скорост до 100 км/ч.

Друг рядък, който не можем да не споменем, е „Тайфун“...

...и "Лястовица"

Една история за съветските подводни криле би била непълна без история за човек, посветил живота си на създаването на тези кораби.

Ростислав Евгениевич Алексеев (1916-1980) - съветски корабостроител, създател на подводни крила, екраноплани и екраноплани. Дизайнер на яхти, победител във всесъюзни състезания, майстор на спорта на СССР.

Той стига до идеята за подводни криле, докато работи по време на войната (1942 г.) за създаване на бойни лодки. Лодките му не са имали време да участват във войната, но през 1951 г. Алексеев е удостоен със Сталинската награда от втора степен за разработването и създаването на подводни криле. Именно неговият екип създава „Ракета“ през 50-те години, а след това, от 1961 г., почти всяка година нов проект: „Метеор“, „Комета“, „Спутник“, „Буревестник“, „Восход“. През 60-те години Ростислав Евгениевич Алексеев започва работа по създаването на т.нар. "Екранопланове" - кораби за въздушнодесантните сили, които трябваше да се движат над водата на височина няколко метра. През януари 1980 г., по време на тестване на пътнически самолет с наземно задвижване, който трябваше да бъде пуснат в експлоатация за Олимпиадата през 1980 г., Алексеев беше тежко ранен. Умира от тези наранявания на 9 февруари 1980 г. След смъртта му идеята за екраноплани никога не се връща.

А сега предлагам още няколко снимки на тези невероятно красиви подводни криле:

Построен през 1979 г., Comet-44 днес се експлоатира в Турция:

Проект "Олимпия"

Проект "Катран"

Двуетажно чудовище "Циклон"

Корабно гробище близо до Перм.

Бар "Метеор" в Канев (Украйна)

Червен метеор в Китай

Но дори и днес тези кораби от 60-те години изглеждат доста футуристични.

В Русия върви с пълна сила строителството на граждански кораб на подводни криле (ГПК) по нов, първи проект от времето на Съветския съюз. Говорим за кораб, предназначен да превозва 120 пътници. Строителството на граждански кораб се извършва в град Рибинск, Ярославска област, в корабостроителницата "Вимпел". Корабът, предназначен за високоскоростен морски транспорт, се строи по проект 23160 „Комета 120М“.

АО Корабостроителен завод "Вимпел" е специализирано в производството на малки и среднотонажни морски и речни съдове и лодки както за граждански, така и за военни цели. От основаването на предприятието през 1930 г. в Рибинск са сглобени и пуснати на вода повече от 30 хиляди различни кораба от всякакъв тип. През последните 40 години повече от 1800 кораба и лодки, построени в района на Ярославъл, са доставени в 29 страни в Европа, Азия, Африка, Южна Америка, Близкия изток и Югоизточна Азия.

Пътнически кораб на подводни криле "Комета"

Корабът се строи по проект, създаден от конструкторите на известното в Русия Централно конструкторско бюро за подводни криле в Нижни Новгород на името на Р. Е. Алексеев. Самият факт на строителството символизира факта, че високоскоростното гражданско корабостроене започва да се събужда от дълъг зимен сън и период на упадък през 90-те години на 20 век. Източник от руската корабостроителна индустрия в интервю за РИА подчерта, че през 90-те години наличните пътнически високоскоростни кораби са били продадени в чужбина: в Гърция, Китай и балтийските страни, където по това време те са били търсени от местни клиенти. Но сега такива кораби са търсени в самата Русия. Те биха били много полезни днес по Черноморието, където наистина има големи затруднения при обслужването на пътникопотоците. По съветски проекти такива кораби са били построени в Русия до около средата на 90-те години на миналия век.

Новият кораб по проект 23160 беше заложен в корабостроителницата "Вимпел" в град Рибинск на 23 август 2013 г. Областният управител Сергей Ястребов и министърът на транспорта Максим Соколов участваха в тържествената церемония по полагането на кила на морския пътнически кораб на подводни криле „Комета 120М“. На церемонията по полагането на кораба беше обявен приблизителният срок за построяването на новия кораб - 9-10 месеца. Както се оказа, термините, които се появиха в пресата по това време, се оказаха много оптимистични. Но самото събитие, когато след почти 20-годишно прекъсване в Русия започна строителството на високоскоростни пътнически кораби на подводни криле по нов проект и последващото серийно производство на ново поколение SPK в Рибинск, със сигурност е много важно и важен етап за руското гражданско корабостроене.

Може би точно такава дълга пауза влияе върху времето за изграждане на малкия кораб като цяло. Според информацията на производителя, на 13 март 2015 г. строящият се кораб е преместен от хелинга на проводника от първа строителна позиция на втора. В Рибинск отбелязват, че това е важен момент, който означава край на голям етап от строителството. Сега корабът ще остане на второ място за оборудване още около месец. От кораба вече са извадени технологичните затягащи ленти, т. нар. приклади. Тялото е заварено отвън. Пред кораба е задължителен етап от работата - тестване на корпуса за течове. Като част от тази работа ще бъде извършена рентгенова проверка на шевовете, освен това резервоарите ще бъдат напълнени с вода и тествани за водонепроницаемост.

За да спестите време при изграждането на кораба, работата по оформянето на рамката на надстройката ще започне от втората позиция за оборудване. На третия етап от строителните работи Comet 120M ще бъде върнат на хелинга, където надстройката ще бъде занитена. На четвъртия, последен етап от работата, корабът ще бъде поставен върху блокове с висок кил за монтиране на комплекса за задвижване и управление, крило, витла, валове и рул.

Морският пътнически кораб на подводни криле "Комета 120М" е еднопалубен кораб, оборудван с двувалова дизелова двигателна установка. Плавателният съд е предназначен за високоскоростен превоз на пътници през светлата част на денонощието в нови авиационни седалки. Съобщава се, че този проект на морски кораб е проектиран на базата на SPK, създадени в СССР по проектите „Комета“, „Колхида“ и „Катран“. Основната цел на този кораб е да превозва пътници в крайбрежната морска зона. Съобщава се, че корабът ще може да развива скорост от 35 възела. Основната му разлика от построените досега у нас СЕК ще бъде осигуряването на високо ниво на комфорт за пътниците. За целта корабът ще трябва да има автоматична система за регулиране на килане и претоварване. При проектирането на кораба ще бъдат използвани съвременни вибропоглъщащи материали, което трябва да се отрази положително и на комфорта на пътниците.

Просторните кабини в бизнес и икономична класа на новия Comet ще разполагат с удобни пътнически седалки в авиационен стил, максималният брой пътници е 120, а в кабините ще бъде монтирана климатична система. Особеностите на кораба включват разположението на пътниците в носовия и средния салон. В задния салон ще има бар. Има и двоен стъклопакет в пилотската кабина и баровете. Корабът ще получи модерни средства за комуникация и навигация. Предвижда се намаляване на разхода на гориво чрез инсталиране на модерни двигатели 16V2000 M72 с електронно впръскване на гориво, произведени от немската компания MTU, и витла с повишена ефективност.

Също така Сергей Италианцев, който заема поста директор на програмата "Река-море" в отдела за гражданско корабостроене на Обединената корабостроителна корпорация, каза пред репортери, че USC обмисля възможността за завършване на два корпуса на морски пътнически кораби на подводни криле от проекта Olympia разположен в Хабаровската корабостроителница. В бъдеще тези завършени кораби могат да се използват за осигуряване на превоз на пътници на Керченския пункт в Крим. Също така, ако бъдат завършени, тези плавателни съдове могат да бъдат използвани в Далечния изток. Именно в Черно море и Далечния изток днес има големи проблеми с обслужването на пътническия трафик.

Корабите от проекта Olympia могат да превозват до 232 пътници. Те са предназначени за високоскоростен превоз на пътници през морета с тропически и умерен климат на разстояние до 50 мили от „пристанища за убежище“. Построени са общо два такива кораба, като и двата са продадени за износ. Степента на завършеност на двата незавършени кораба е приблизително 80%. Ако бъде взето решение и бъде сключено споразумение за тяхното завършване, корабите могат да бъдат завършени в рамките на 6-8 месеца, както е отбелязано на сайта на Централното конструкторско бюро за подводни криле на името на Р. Е. Алексеев.

Два такива кораба са построени през 80-те години на миналия век и са успешно експлоатирани. "Олимпия" е един от най-новите проекти на съветската гражданска SEC. Според РИА Новости в момента има няколко потенциални клиенти, които са готови да използват тези кораби в Черно море. Според Италианцев в момента в Хабаровск се извършват подготвителни работи, за да се модернизира този проект, за да отговаря на изискванията на днешния ден и на текущите правила на регистъра в Русия и да завърши строителството на корабите.

Междувременно фериботното преминаване през Керченския проток (пресичане на пристанище "Крим" - пристанище "Кавказ") е основната транспортна артерия, която свързва Крим с останалата част на Русия. Поради тази причина дългите задръствания и часове чакане за товарене на колите на ферибота са станали ежедневие тук, особено през летните отпуски. Освен това през зимата и есента задръстванията се появяват тук само по време на буря. До края на 2018 г. се планира да бъде завършен и пуснат в експлоатация нов мост през Керченския пролив. За изграждането на този мост са отделени 247 милиарда рубли, а за развитието на транспортната инфраструктура на Крим се предвижда да бъдат отделени общо 416,5 милиарда рубли.

Основни характеристики на кораба "Комета 120М":
Водоизместимост - 73 тона.
Габаритни размери: дължина - 35,2 м, ширина - 10,3 м, газене - 3,2 м.
Работна скорост - 35 възела (в спокойна вода).
Капацитет на пътници - 120 души (22 бизнес класа, 98 икономична класа).
Обхват - 200 мили.
Автономност (продължителност на полета) - до 8 часа.
Мощността на главната електроцентрала е 2x820 kW.
Разход на гориво - 320 кг/час.
Мореспособност (височина на вълната): при плаване на фолио - 2м, в положение водоизместимост - 2,5м.
Екипаж - 5 души.

Източници на информация:
http://www.vz.ru/news/2015/5/19/746141.html
http://ria.ru/economy/20150519/1065394853.html
http://portnews.ru/news/166150
http://www.vympel-rybinsk.ru (производител)
http://www.ckbspk.ru (дизайнерска компания)

МОСКВА, 17 юни – РИА Новости. Русия възобнови производството на високоскоростни морски пътнически кораби на подводни криле от типа "Комета", съобщи министърът на транспорта Максим Соколов. Гърция вече проявява интерес към проекта, те са готови да приемат такива кораби на черноморското крайбрежие на Русия.

Новите комети бяха обсъдени на среща на съпредседателите на руско-гръцката смесена комисия за икономическо, промишлено, научно и техническо сътрудничество в Крит. Ръководителят на руското министерство на транспорта беше попитан дали са възобновени продажбите на Komets на Гърция, която ги закупи преди тридесет години. На това Соколов отговори: „Все още няма продажби, но производството на Комети е възобновено“.

Сега обаче корабът е получил друго име, уточни той.

„Нарекохме го красивото име „Чайка“, защото беше заложено в Рибинск в Ярославска област, където Валентина Владимировна Терешкова работи като зам , тази „Комета“ получи името „Чайка“. Ето защо, ако гръцки компании искат да я закупят, тогава договорът, според мен, все още е отворен“, каза Соколов.

Що се отнася до закупуването на Кометс от Гърция, според министъра той е готов да им съдейства.

„Ще се радваме и въпреки че корабостроенето е от компетенциите на Министерството на индустрията, аз като министър на транспорта и като съпредседател на смесената комисия съм готов да подкрепя всякакви предложения от страна на Гърция“, каза шефът на Министерство на транспорта.

Както научи РИА Новости, Vympel Shipyard JSC в Рибинск си сътрудничи с гръцката компания Argonautiki Ploes за изграждането и трансфера на Comet 120M. В момента се водят преговори с потенциален гръцки клиент за подписване на споразумение за взаимно разбирателство Основните условия на договора за строителството на четири такива кораба са отразени на стойност над шест милиона евро.

На Черно море

Интерес към новите "Комети" има не само в Гърция, но и в самата Русия. В края на април президентът Владимир Путин посети завода "Вимпел" в Рибинск. По време на срещата генералният директор на предприятието, по-специално, разказа на държавния глава за проекта за пускане на кораб на подводни криле между Ялта и Сочи.

Путин отбеляза, че това предложение не е единственото; няколко други корабостроителни компании в различни региони предлагат подобни проекти.

„Министерството на транспорта и Министерството на промишлеността имат възможност да проведат квазисъстезателни или състезателни процедури и да изберат най-доброто предложение, но аз наистина харесвам самото предложение“, каза президентът, като отбеляза, че планът може да бъде изпълнен с известна подкрепа от държавата под формата на облекчения за лизинг

В същото време Путин добави, че маршрутът Сочи-Ялта е труден от гледна точка на метеорологичните условия, тъй като използването на подводни криле е опасно при силен вятър. Но такива кораби могат да бъдат изпращани по други маршрути на кавказкото крайбрежие или в Крим, този вид транспорт трябва да се развива, той ще бъде търсен, заключи президентът.

Анапа е готова да приеме Кометс

Онзи ден генералният директор на Rosmorport Андрей Тарасенко каза, че вече се извършва подготовка за възобновяване на полетите на Komet по крайбрежието на Черно море. Според него в Анапа вече е създадено предприятие, което ще отговаря изцяло за превоза на пътници.

„Преди това беше нерентабилно, но сега получихме заявления, по-специално от компанията Black Sea High-Speed ​​​​Lines, че много се интересуват да дойдат от Анапа до Сочи, много искат да дойдат в Ялта Няма да кажа точно кога ще получат лицензи, има голям набор от документи за получаване на оборудване“, каза Тарасенко.

Пътникопотокът ще покаже дали този маршрут ще бъде популярен и редовен, допълни той.

Обновена "Комета"

Производството на Komets в завода в Рибинск беше прекъснато за почти две десетилетия, но през 2013 г. компанията започна отново да строи подводни криле.

Тогава Максим Соколов, говорейки на церемонията по полагането на първия от обновените Комети, отбеляза, че корабите ще бъдат построени по напълно нови технологии. Според него реализацията на подобни разработки ще предостави нови възможности за превоз на пътници не само по най-големите реки на Русия, но и в басейна на Черно море и басейна на Балтийско море.

Високоскоростният кораб на подводни криле "Комета 120М" е предназначен за превоз на пътници в крайбрежната морска зона. Плавателният съд с дължина около 35 метра и водоизместимост от 73 тона ще може да развива скорост до 35 възела и да превозва до 120 пътници: 22 в бизнес класа, 98 в икономична класа.

Дължина на готовия модел: 35 cm
Брой листове: 12
Формат на листа: A4

Описание, история

Комета- серия от морски (първите в този клас) пътнически кораби подводно криле. Разработен през 1961 г. Произведени са серийно през 1964-1981 г. във феодосийската корабостроителница "Море" (построени са общо 86 Komets, включително 34 за износ) и през 1962-1992 г. в корабостроителницата в Поти (проект 342 ME, 39 кораба).

История на създаването

В СССР първите опити за създаване на кораб на подводни криле (HFV) датират от началото на 30-те години. Техни автори са учените от ЦАГИ В.Г.Владимиров, които в периода 1933-1937г. проведе експериментални изследвания на подводни крила в хидравличния канал на ЦАГИ. През 1934 г. те разработиха схемата на кораба на две подводни криле и построиха неговия самоходен модел EGO-1 с тегло 300 kg. С помощта на двигател с мощност 10 kW моделът достига скорост от 32 км/ч. Не беше възможно да се постигне стабилност на модела. В същото време известните съветски учени М.В.Келдиш, Н.Е.Лаврентиев, Л.Н.Сретенский проведоха фундаментални изследвания на хидродинамиката на подводните крила, които позволиха да се обяснят механизмите и закономерностите на възникване и промяна на повдигането. сила близо до водната повърхност.

През 1941 г. в завода Красное Сормово, възпитаник на корабостроителния отдел на Индустриалния институт Горки, Ростислав Евгениевич Алексеев, започва работа по създаването на промишлен комплекс, темата на дипломния му проект е торпеден катер на подводни криле и неговата пътническа версия . Увлечен от идеята за създаване на индустриален комплекс, Алексеев, с подкрепата на ръководството на завода, стартира активна изследователска и развойна дейност за реализиране на своите дипломни разработки и идеи, свързани със създаването на индустриален комплекс. Въз основа на резултатите от работата, по време на която е създадена съвременна експериментална база за високоскоростна хидродинамика, са построени и тествани многобройни несамоходни и самоходни модели SPK с различни конструкции на подводни крила, Р. Е. Алексеев през 1944-1945 г. предлага изключителната идея за използване на ниско потопяеми (дълбочина на потапяне) в SPK 15-30% хорда) на подводни криле, която получи статут на изобретение.

Това изобретение за първи път е приложено на практика от Алексеев през 1947 г., когато по негов проект заводът в Красное Сормово монтира съветския сериен планиращ торпеден катер ТКА 123 бис на подводни криле. В заключението на държавната комисия за приемане на тази лодка на подводни криле се отбелязва, че „за първи път в Съветския съюз е създаден напълно нов боен тип торпеден катер - лодка на подводни криле, превъзхождаща безкрилата си версия от 10 (!) възела по скорост (от 90 до 110 км/ч) и с 2(!) точки по мореходност (от 3 до 5 точки).“

През 1951 г. за това изключително постижение Р. Е. Алексеев и водещите специалисти от неговия конструкторски екип - Н. А. Зайцев, И. И. Попов - получават Сталинска награда. През 1949 г., под ръководството на Р. Е. Алексеев, той разработва проект за първия речен пътнически SPK на леко потопени подводни криле за 60 души със скорост 70 km/h. От съображения за сигурност обаче Алексеев получава разрешение да го създаде едва през 1956 г.

През 1956 г., т.е. седем години след разработването на първия си проект SPK Р. Е. Алексеев получава разрешение и разработва втория си проект на речен пътнически моторен кораб на ниско потопени подводни криле, наречен "Ракета", за 66 пътници със скорост 65 км / ч. Построен е и въведен в експлоатация през 1957г. Оттогава започва ерата на вътрешните SPC, най-известните от които са: моторен кораб "Ракета" (1957 г.), моторна лодка "Волга" (1958 г., 5 места, скорост 60 км / ч), моторни кораби " Метеор" (1958 г., 128 места, 65 км/ч), "Комета" (1959 г., 118 места, 65 км/ч), "Беларус (1962 г., 40 места, 55 км/ч), "Колхида" (1970 г., 120 места, 60 км/ч), "Восход" (1970 г., 60 места, 60 км/ч).

За създаването и въвеждането в националната икономика на пътнически кораби на подводни криле на група от водещи специалисти на Централното конструкторско бюро за индустриалния комплекс: Алексеев Р.Е., Зайцев Н.А., Маскалик А.И., Зобнин Б.А., Сушин Г.В., Шапкин И.М., Ерликин И.И. Попов Л.С., Васин А.И., Рябов К.Е. и капитан В.Г. Полуектов от ВОРП през 1962 г. е удостоен с Ленинска награда.

За SPK, икономически осъществимата скорост на движение е ограничена до около 100 km/h (в съвременните SPK за военни цели, това ограничение е причинено от проблема с кавитацията на подводните криле). поради разреждане в зоната на обтичане около крилото), което рязко намалява хидродинамичните му характеристики. И въпреки че на кораби, създадени под ръководството на R.E.Alekseev на ниско потопени подводни крила, беше възможно да се постигнат скорости до 140 km/h с некавитационен поток около крилото, SPC се оказаха малко обещаващи за по-нататъшно увеличаване на скоростта. . Това стана една от основните причини за активизирането на работата на Р. Е. Алексеев по търсенето на нов принцип на движение на кораба, свободен от отбелязаните основни недостатъци (вълнови и кавитационни бариери). Оказа се възможно да се елиминира влиянието на тези фактори само чрез премахване на контакта