Русия отдавна се състезава със Съединените щати за приоритет в изграждането на изтребител от двадесет и първи век, който съчетава характеристиките на свръхзвукова свръхпъргава бойна машина със стелт технология. Самолет с такива качества не трябва да бъде засечен от радари и оборудване за инфрачервено наблюдение. Изграждането на такъв изтребител на бъдещето е в състояние не само да повиши драстично ефективността на националните военновъздушни сили, но и да предостави сериозен аргумент в конкурентната борба на световния пазар на оръжие.

Доскоро водещите конструкторски бюра и производители на самолети не можеха да комбинират такива технологично противоречиви характеристики в един боен самолет. Освен това Русия беше предимно в ролята на догонваща. Съчетавайки всички тези качества, самолетът, построен по технологията Stealth, трябва да се превърне в основен коз при решаването на различни геополитически проблеми.

Например МиГ-29 е разработен като адекватен отговор на създаването американски боец F-18, а Су-27 беше един вид противотежест на F-15. И въпреки че всички тези модели по едно време се превърнаха в истински пробив и голямо постижение в областта на самолетостроенето, съвременните доктрини изискват разработването на принципно нов изтребител, който съчетава великолепни летателни характеристикисъс стелт технология. Самолетът, чиято конструкция е базирана на такава концепция, трябва не само да бъде недостъпен за радар, но и да притежава качествата на многоцелева свръхзвукова и свръхманеврена бойна машина.

Американският стелт самолет F-117 не можа да доближи своите конструктори до желаната цел. Тази машина имаше много скромни летателни характеристики и не можеше да участва в сериозни въздушни битки. ВВС на Съединените щати изразходват огромни бюджетни средства за разработването на наистина ефективен и невидим крилат хищник. Те обаче успяха да се доближат до изпълнението на тази задача едва през есента на 1997 г., когато започнаха изпитанията на изтребителя F-22 Raptor.

Но този път американските производители на самолети не можеха да разчитат на безусловно превъзходство. Откакто конструкторското бюро на Сухой започна летните изпитания на машината С-37 Беркут само две седмици по-късно от конкурентите. Според авторитетни оценки на военни експерти, руският изтребител значително превъзхожда Raptor, главно поради уникалното крило с обратна стреловидност. Всичко това доведе конкуренцията между инженерство и технология до нов кръг на конфронтация.

След амбициозно наречената операция "Пустинна буря" за превземане на иракчаните, американските военни неуморно хвалеха своя самолет Lockheed F-117A. Тези „черни призраци”, които извършиха няколко опустошителни нападения над Багдад, дори не можеха да бъдат видени от иракската противовъздушна отбрана на мониторите на техните радарни станции. Този самолет Stealth, чиято снимка показва идеалната геометрия на машината, беше олицетворение на тридесет години усилия американски инженериза развитието на тази технология.

Още през 1962 г. Lockheed прави опити да създаде самолет A-12 стелт. В началото тези опити не доведоха до желания резултат. Можете също така да си припомните самолета Stealth, известния самолет за въздушно разузнаване SR-71 от онова време, който получи прякора си „Черна птица“ поради съответния цвят на специално покритие, което абсорбира радиовълните. В началото на 70-те години на миналия век с бързото развитие Информатикаи програмиране, стана възможно да се симулира полет на компютър. Така беше проектирана колата, която имаше минимална радио видимост. Още през 1975 г. дизайнерите на Lockheed създават първия прототип на стелт самолет. През зимата на 1977 г. се издига за първи път в ефир. бойна машинаново поколение F-117A, а шест години по-късно е приет на въоръжение от ВВС на САЩ.

Окуражен от този успех, Пентагонът инструктира компанията Northrop да разработи нов стратегически бомбардировач, използващ същата технология, неуязвим за противовъздушната отбрана на противника. Работата, продължила девет години, приключи с конструирането на машината, която получи кодовото обозначение B-2. Когато създаваха всички свои „невидими“, американците не използваха технологиите на извънземните, което беше много басни, а теоретичните разработки на нашите сънародници.

За да абсорбират радиолъчението, те са използвали специално феромагнитно покритие върху корпуса. Освен това американците прибягнаха до много допълнителни трикове. Например, в самата кола почти всички елементи бяха направени от неотразяващи композитни материали, като Всички двигатели бяха оборудвани с кожуси за намаляване на шума и системи за принудително охлаждане, които намаляват интензитета на инфрачервените емисии. И много други неща бяха използвани в американските "невидимки".

Но тук възниква разумен въпрос за ефективността на всички тези трикове. И тогава се оказва, че огромни средства (много милиарди долари!) са пропилени напразно. На първо място, тези машини се оказаха толкова капризни в експлоатация, че беше възможно да ги подготвят за полет само на базовите летища. Освен това по пътя се оказа, че щом Stealth се намокри, той започва ясно да се появява на екраните на радарите, като невидимия човек от известен романХърбърт Уелс. Може би поради тази причина по време на военните действия в Югославия F-117А беше свален в един от първите боеприпаси.

Но изобретението най-накрая завърши изследванията на американски учени и производители на самолети в тази област, направени в Русия, където е разработено по принцип нова технологиясъздаване на радионевидимост. В близост до самолета се генерират специални плазмени облаци, толкова интензивно поглъщащи електромагнитни вълниче видимостта на машината на екраните на радарните станции е намалена повече от сто пъти.

Су-27 е високоманеврен самолет за превъзходство във въздуха. Построени са около 600 машини от всички модификации.
F-16 "Fighting Falcon" е лек многоцелев изтребител. 4500 произведени автомобила.
F-117A "Nighthawk" е дозвуков тактически ударен самолет, направен с помощта на стелт технология. Построени са 59 бойни машини и 5 прототипа YF-117.

Въпрос: как самолет, построен в толкова незначително количество, се превърна в един от най-ярките символи на авиацията в края на 20-ти век? „Стелт“ звучи като изречение. 59 тактически бомбардировача се превърнаха в страшно плашило, най-страшната заплаха, засенчваща всички други военни средства на страните от НАТО.

Какво е това? Резултат необичаен външен видсамолети, съчетано с агресивен PR? Или наистина революционен технически решения, използван в Lockheed F-117, направи възможно създаването на самолет с уникални бойни качества?

Стелт технология

Това е името на набор от методи за намаляване на видимостта на бойни превозни средства в радарната, инфрачервената и други области на спектъра на откриване посредством специално проектирани геометрични форми, поглъщащи радар материали и покрития, което значително намалява обхвата на откриване и като по този начин се увеличава оцеляването на бойната машина.

Всичко ново е добре забравено старо. Още преди 70 години германците бяха много разстроени от британския високоскоростен бомбардировач DeHavilland Mosquito. Високата скорост беше само половината проблем. При опити за прихващане изведнъж се оказа, че изцяло дървеният комар е практически невидим на радарите - дървото е прозрачно за радиовълни.

Подобен имот още повече притежава германският "wunderwaffe" Go.229, реактивен изтребител-бомбардировач, създаден по програмата 1000/1000/1000. Чудо от масивно дърво без вертикални килове, подобно на риба скат, логично беше като цяло невидимо за британските радари от онези години. Външният вид на Go.229 много напомня на съвременния американски "стелт" бомбардировач B-2 "Spirit", което дава основание да се смята, че американските конструктори любезно са се възползвали от идеите на своите колеги от Третия райх.

От друга страна, братята Хортен, когато създават своя Go.229, е малко вероятно да придадат на дизайна някакъв свещен смисъл, те просто изглеждаха перспективна схема"летящо крило". Съгласно условията на военната поръчка Go.229 трябваше да достави един тон бомби на обхват от 1000 км със скорост 1000 км/ч. И стелтът беше десетото нещо. Освен това беше обърнато внимание на намаляването на радарната видимост при създаването на стратегическия бомбардировач Avro Vulkan (Великобритания, 1952 г.) и свръхзвуковия стратегически разузнавателен самолет SR-71 Black Bird (САЩ, 1964 г.).

Първите проучвания в тази област показаха, че плоските форми със стесняващи се страни имат по-нисък RCS („ефективната площ на разсейване“ е ключов параметър за видимостта на самолета). За да се намали видимостта на радара, вертикалната опашка е наклонена спрямо равнината на самолета, за да не се създава прав ъгъл с фюзелажа, който е идеален рефлектор. За Blackbird бяха специално разработени многослойни феромагнитни покрития за поглъщане на радарна радиация.

С една дума, когато започна работата по секретния проект Senior Trend - създаването на незабележим ударен самолет - инженерите вече имаха добри разработки в областта на намаляването на EPR на самолетите.

"Нощен ястреб"

При разработването на "невидимия" за първи път в историята целта беше да се намалят всички, без изключение, демаскиращи фактори на самолета:
- способност за отразяване на радарно облъчване;
- сами да излъчвате електромагнитни вълни;
- издават звук;
- оставят димни и следи;
— да бъде незабележим в инфрачервения обхват.

Разбира се, на F-11A7 нямаше радарна станция - в условия на секретност беше невъзможно да се използва такова устройство. По време на полета в режим Stealth всички бордови радиокомуникационни системи, транспондерът „приятел или враг“ и радиовисотомерът трябва да бъдат изключени, а системата за наблюдение и навигация трябва да работят в пасивен режим. Единственото изключение е лазерното осветяване на целта, тя се включва след освобождаването на регулируема бомба.

Липсата на съвременна авионика, съчетана с проблемна аеродинамика, както и надлъжна статична и насочена нестабилност, означаваше голям риск при пилотиране на "стелт".

За намаляване на времето за проектиране и премахване на много технически проблеми, конструкторите са използвали редица доказани елементи от съществуващи самолети на F-117A. И така, стелт двигателите са взети от изтребителя-бомбардировач F / A-18, някои елементи от системата за управление са взети от F-16. Самолетът също така използва редица компоненти от епичния SR-71 и учебния самолет T-33.

В резултат на това такава иновативна машина е проектирана по-бързо и по-евтино от конвенционален ударен самолет. Lockheed се гордее с този факт, намеквайки за използването на авангардни CAD (системи за компютърно проектиране) по това време. Въпреки че тук има различно мнение – само заради секретност, програмата за създаване на „невидимост“ избегна етапа на дълга и често безсмислена дискусия в Конгреса и други бастиони на американската демокрация.

Сега си струва да направите няколко забележки за самата технология Stealth, внедрена специално на самолета Nighthawk (не е тайна, че можете да намалите радарната видимост на самолета различни начини; същият PAK FA прилага напълно различни принципи - паралелизъм на ръбовете и "сплескана" форма на фюзелажа). В случая с F-117A това беше апотеозът на стелт технологията - всичко беше подчинено изключително на стелт, независимо от пилотажните качества на машината. 30 години след създаването на самолета станаха известни много интересни подробности.

На теория стелт технологията работи по следния начин: Множество аспекти, внедрени в архитектурата на самолета, разпръскват радарното лъчение в обратна посока от радарната антена. От коя страна да не се опитвате да установите радарен контакт със самолета - това „изкривено огледало“ ще отразява радиолъчите в другата посока. Освен това външните повърхности на F-117 са наклонени под ъгъл повече от 30° спрямо вертикалата, т.к. обикновено експозиция самолетназемният радар се появява при плитки ъгли.

Ако облъчите F-117 от различни ъгли и след това погледнете модела на отражение, се оказва, че най-силно "отблескване" се дава от острите ръбове на корпуса на F-117 и местата на прекъсване в обшивката. Дизайнерите са гарантирали, че техните отражения са концентрирани в няколко тесни сектора, а не разпределени относително равномерно, както в случая на конвенционалните самолети. В резултат на това, когато се облъчва от радара F-117, отразената радиация е трудно да се различи от фоновия шум, а „опасните сектори“ са толкова тесни, че радарът не може да извлече достатъчно информация от тях.

Всички контури на шарнирното съединение на сенника и фюзелажа, вратите на нишите на колесниците и отделението за въоръжение са с назъбени ръбове, като страните на зъбите са ориентирани в посоката на желания сектор. Остъкляването на сенника на пилотската кабина е с електропроводимо покритие, предназначено да предотвратява облъчването на вътрешнокабинното оборудване и пилотската екипировка - микрофон, каска, очила за нощно виждане. Например отражението от шлема на пилота може да бъде много по-голямо, отколкото от целия самолет.

Въздухозаборниците на F-117 са покрити със специални решетки с размери на клетките, близки до половината от дължината на вълната на радарите, работещи в сантиметровия диапазон. специфични електрическо съпротивлениеРешетките са оптимизирани да абсорбират радиовълни и се увеличават с дълбочината на решетката, за да се предотврати скок на съпротивлението (което увеличава отражението) на интерфейса с въздуха.

Всички външни повърхности и вътрешни метални елементи на самолета са боядисани с феромагнитна боя. Черният му цвят не само камуфлира F-117 в нощното небе, но също така подпомага разсейването на топлината. В резултат на това RCS на "стелт" при облъчване от челен и опашен ъгъл се намалява до 0,1-0,01 m 2, което е около 100-200 пъти по-малко от това на конвенционален самолет с подобни размери.

Като се има предвид, че най-масивните системи за противовъздушна отбрана на страните от Варшавския договор (S-75, S-125, S-200, "Circle", "Cube"), които са били на въоръжение по това време, могат да стрелят по цели с EPR от най-малко 1 m 2, тогава шансовете на Nighthawk да проникне безнаказано във въздушното пространство на противника изглеждаха много впечатляващи. Оттук и първото производствени планове: пускане в допълнение към 5 предсерийни самолета още 100 серийни самолета.

Дизайнерите на Lockheed са предприели редица мерки за намаляване топлинно излъчванена неговото потомство. Зоната за всмукване на въздух беше направена по-голяма от необходимата за нормална операциядвигатели, а излишният студен въздух беше изпратен да се смеси с горещи отработени газове, за да се намали тяхната температура. Много тесните дюзи образуват почти плоска форма на изпускателната струя, което допринася за бързото й охлаждане.

Въртящ се гоблин

"Кукото джудже" и не иначе. Така на шега самите пилоти наричат ​​F-117A. Оптимизирането на формата на корпуса според критерия за намаляване на видимостта до такава степен е влошило аеродинамиката на машината, че няма " висш пилотаж„или за свръхзвуков не можеше да става дума.

Когато на водещия аеродинамикист на компанията, Дик Кантрел, за първи път беше показана желаната конфигурация за бъдещия F-117A, той получи нервен срив. След като се опомни и разбра, че си има работа с необичаен самолет, при създаването на който първата цигулка е свирена не от специалисти от неговия профил, а от някакви електротехници, той постави единствената възможна задача на своите подчинени - да направят сигурен, че това "пиано" е в състояние да лети по някакъв начин.

Ъглов фюзелаж, остри предни ръбове на повърхности, профил на крилото, образуван от прави сегменти - всичко това е лошо пригодено за дозвуков полет. Въпреки доста високото съотношение на тяга към тегло, Nighthawk е ограничено маневрена машина с ниска скорост, относително малък обхват и лоши характеристики за излитане и кацане.

Аеродинамичното му качество по време на подхода за кацане беше само около 4, което съответства на нивото космически кораб"Космическа совалка". От друга страна, на висока скорост F-117A е в състояние да маневрира уверено с шесткратно претоварване. Аеродинамикът Дик Кентрел все пак се справи.

На 26 октомври 1983 г. първото „невидимо“ звено, тактическата група 4450 (4450-та TG) в авиобаза Тонопа, достигна оперативна готовност. Според спомените на пилотите това означавало следното - през нощта ударният самолет по някакъв начин е достигнал до дадена област, засичал е точкова цел и е трябвало да „постави“ в нея прецизна бомба с лазерно насочване. Не се предвиждаше друго бойно използване за F-117A.

Поради увеличаването на броя на F-117А на 5 октомври 1989 г. групата е реорганизирана в 37-мо тактическо изтребително крило (37-мо TFW), състоящо се от две бойни и една учебна ескадрила + резервни машини. Според графика всяка ескадрила включваше 18 Nighthawk, но само 5-6 от тях можеха да започнат бойна мисия по всяко време, останалите бяха на тежки формиподдръжка.

Почти през цялото това време около "стелт" не отслабва строгия режим на секретност. Въпреки че Тонопа беше една от най-строго охраняваните бази на ВВС, там бяха предприети допълнителни, наистина драконовски мерки, за да се прикрие истината за F-117A. В същото време служителите на американския режим често практикуваха много гениални решения. Така че, за да изплашат безделните „любители на авиацията“ сред персонала на базата, специални шаблони като „радиация“, „внимание! високо напрежение“ и други „истории на ужасите“. В самолет с този външен вид те изобщо не изглеждаха безсмислени.

Едва през 1988 г. Пентагонът решава да издаде официално прессъобщение за „самолет стелт“, като предостави на обществеността ретуширана снимка на F-117A. През април 1990 г. се провежда първата публична демонстрация на самолета.. Разбира се, гледката на F-117A изуми световната авиационна общност. Това се превърна в може би най-смелото предизвикателство към традиционните концепции за аеродинамика в цялата история на човешкия полет.

Американците приписаха отговорната роля на убедителен пример за технологичното превъзходство на Съединените щати над останалия свят на „сто и седемнадесетото“ и не спестиха пари, за да докажат това твърдение. "Nighthawk" получи постоянно местожителство на кориците на списания, стана готин холивудски герой и звезда на световните ефирни шоута.

Бойна употреба

Що се отнася до първото реално бойно използване на F-117A, то се случи по време на свалянето на режима на генерал Нориега в Панама. Все още има спор дали F-117A е ударил или не територията на панамската военна база с управляема бомба. Панамските пазачи, събудени от близката експлозия, избягаха през джунглата по гащи. Естествено, съпротива срещу "стелта" нямаше и самолетът се върна без загуба.

Много по-сериозно беше масовото използване на "стелт" във войната в Персийския залив през зимата на 1991 г.. Войната в Персийския залив е най-големият военен сблъсък след Втората световна война, в който участват в различна степен 35 държави (Ирак и 34 държави от антииракската коалиция - многонационални сили, MNF). В конфликта от двете страни участваха повече от 1,5 милиона души, имаше повече от 10,5 хиляди танка, 12,5 хиляди оръдия и минохвъргачки, повече от 3 хиляди бойни самолета и около 200 военни кораба.

На въоръжение в противовъздушната отбрана на Ирак имаше следните видовеСАМ:
С-75 "Двина" (SA-2 Guideline) 20-30 батареи (100-130 пускови установки);
С-125 "Нева" (SA-3 Goa) - 140 пускови установки;
"Квадрат" (SA-6 Gainful) - 25 батерии (100 пускови установки);
"Оса" (SA-8 Gecko) - около 50 комплекса;
"Стрела-1" (SA-9 Gaskin) - около 400 комплекса;
"Стрела-10" (SA-13 Gopher) - около 200 комплекса;
"Роланд-2" - 13 самоходни и 100 стационарни системи;
HAWK – няколко комплекса са заловени в Кувейт, но не са използвани.

Радарите за ранно предупреждение успяха да открият цели на височина от 150 метра в повечето случаи извън въздушното пространство на Ирак (и Кувейт), а цели на височина над 6 км се откриват далеч във вътрешността на страната. Саудитска Арабия(средно - 150-300 км).

Разработената мрежа от наблюдателни пунктове, свързани с постоянни комуникационни линии с центрове за събиране на информация, направи възможно доста ефективно откриване на цели на малка надморска височина, напр. крилати ракети.

Полунощ от 16 срещу 17 януари 1991 г. стана най-добрият час F-117A, когато първата група от 10 Nighthawk от 415 ескадрила, всяка носеща две управлявани бомби GBU-27 с тегло 907 кг, излита, за да нанесе първите удари на нова война. В 3.00 часа местно време "невидими", незасечени от системата за противовъздушна отбрана, атакуваха двама командни постовесектори за противовъздушна отбрана, щабът на ВВС в Багдад, съвместният команден и контролен център в Ал Таджи, седалището на правителството и 112-метровата радиокула в Багдад.

F-117A винаги работеше автономно, без участието на самолети за електронна борба, тъй като заглушаването можеше да привлече вниманието на врага. Като цяло, стелт операциите бяха планирани така, че най-близкият самолет на съюзниците да бъде на най-малко 100 мили от тях.
Сериозна заплаха за „стелта“ представляват зенитната артилерия и системите за противовъздушна отбрана на малък обсег с оптични системи за откриване и насочване, които Ирак разполагаше с немалко (ПЗРК Стрела-2 (SA-7 Grail), Стрела-3 (SA-14 Gremlin), "Igla-1" (SA-16 Gimlet), както и зенитни оръдия (ZU-23-2, ZSU-23-4 "Shilka", S-60, ZSU-57- 2) На пилотите беше забранено да се спускат под 6300 m, за да избегнат навлизането в засегнатите зони на тези оръжия.

Като цяло по време на войната F-117A извърши 1271 полета с продължителност 7000 часа и хвърли 2087 бомби с лазерно насочване GBU-10 и GBU-27 с обща маса около 2000 тона. Ударните самолети "Стелт" поразиха 40% от приоритетните наземни цели, докато според Пентагона нито един от 42-те "стелт" не беше загубен. Това е особено странно, като се има предвид, че имаме работа с дозвукова машина с ниска маневреност без никаква конструктивна защита.

По-специално, командващият ВВС на многонационалните сили в Персийския залив генерал-лейтенант К. Хорнър цитира като пример две нападения срещу силно защитени иракски ядрени съоръжения в Ал-Тувейт, южно от Багдад. Първият рейд беше извършен следобед на 18 януари, включващ 32 F-16C, въоръжени с конвенционални неуправляеми бомби, ескортирани от 16 F-15C, четири смущения EF-111, осем противорадарни F-4G и 15 KS-135 танкери.

Тази голяма авиационна група не успя да изпълни задачата. Вторият рейд е извършен през нощта от осем F-117A, ескортирани от два танкера. Този път американците унищожиха три от четирите ядрени реактора в Ирак. Впоследствие F-117A от време на време се появява във въздушното пространство на Ирак по време на операция Desert Fox (1998 г.) и инвазията в Ирак (2003 г.).

Лов за "стелт"

Помня добре този ден, 27 март 1999 г. Канал ОРТ, вечерна програма "Време". Предаване на живо от Югославия, хора, танцуващи върху развалините американски самолет. Възрастната жена си спомня, че точно на това място веднъж се разби Месершмит. Следващият кадър, представителят на НАТО мърмори нещо, после кадрите с останките на черния самолет отново тръгнаха...

Югославската противовъздушна отбрана направи невъзможното - в района на село Будановци (предградие на Белград) беше свален "стелт". Самолетът стелт е унищожен от системата за противовъздушна отбрана С-125 на 3-та батарея от 250-та бригада ПВО, командвана от унгареца Золтан Дани. Съществува и версия, че F-117A е бил свален от оръдие от изтребител МиГ-29, който е установил пряк визуален контакт с него.

Според американската версия "сто и седемнадесетият" промени режима на полета, като в този момент се образува скок на налягането пред решетките за всмукване на въздух, демаскирайки самолета. Неуязвимият самолет беше свален пред очите на целия свят. Командирът на батареята Золтан Дани, напротив, твърди, че е насочвал ракетата с френски термовизор.

Що се отнася до стелт пилота, подполковник Дейл Зелко успява да се катапултира и се крие цяла нощ в покрайнините на Белград, докато неговият радиомаяк не забележи EC-130. Няколко часа по-късно пристигнаха хеликоптери за търсене и спасяване HH-53 Pave Low и евакуираха пилота. Общо по време на агресията на НАТО срещу Югославия "стелт" извърши 850 боеви излитания.

Останките от сваления F-117A "Night Hawk" (пореден номер 82-0806) се съхраняват внимателно в Музея на авиацията в Белград, заедно с останките на самолета F-16. Тези загуби бяха официално признати от Съединените щати. Що се отнася до "невидимите", сърбите казват, че са свалили най-малко три F-117A, но два са успели да стигнат до авиобазите на НАТО, където са били изведени от експлоатация при пристигането си. Следователно те нямат остатъци.

Изявлението поражда известни съмнения - повреденият F-117A не можеше да лети далеч. Дори изправният „сто и седемнадесети“ летеше много зле – пилотът не успя да управлява това „летящо желязо“ без помощта на електронните системи за стабилност. Самолетът дори няма резервно копие механична системаконтрол - така или иначе, ако електрониката откаже, човек не може да се справи с F-117A. Следователно всяка неизправност за "стелт" е фатална, самолетът не може да лети на един двигател или с повредени самолети.

Между другото, освен сваления F-117A, според официалните данни, за 30 години експлоатация, по време на тренировъчни полети над територията на Съединените щати са загубени шест „невидими“ самолета. Най-често "стелт" се бие поради загуба на ориентация на пилотите. Например в нощта на 11 юни 1986 г. F-117A (номер на опашката 792) се разбива в планина, убивайки пилота. Друг трагикомичен инцидент се случи на 14 септември 1997 г., когато F-117A се разпадна във въздуха по време на авиошоу в Мериленд.

22 април 2008 г. F-117A "Nighthawk" последен пътсе издигна във въздуха. Както показа времето, самата идея за високоспециализиран самолет, в дизайна на който „изпъква“ всяко едно качество (в случая малък EPR) в ущърб на други, се оказа безперспективна.

След изчезването на СССР в новите условия изискванията за ефективност, лекота на работа и многофункционалност на авиационните системи започнаха да излизат начело. И по всички тези параметри F-117A Nighthawk беше значително по-нисък от ударния самолет F-15E Strike Eagle. Сега именно на базата на F-15E се създава незабележимият самолет F-15SE Silent Eagle.

Лов за невидимото (сръбски опит)

Досега не е публикувана ясна и точна история за обстоятелствата около унищожаването на един от най-модерните самолети в света. Има много версии за случилото се, но всички са свързани с технически подробности. Това наистина е доста интригуваща тема – как можеха сърбите, въоръжени със стари съветски зенитни ракети, да свалят най-новите самолети стелт? Според пенсионирания полковник Дани Золтан става въпрос не само за технология, но и за подготовка на операцията.

Золтан командва 3-та батарея от 250-та бригада за противовъздушна отбрана, която защитава Белград. Той имаше радари, четири зенитни ракетни установки C-125 (според западната класификация - Sa-3, всяка с по четири ракети) и всичко това не представляваше заплаха за вражеските бомбардировачи. Поне така смятаха членовете на НАТО, които изпратиха самолетите си да бомбардират сръбски цели, надявайки се на съвременни средства за потискане на ПВО. Първоначално сърбите не са много активни в противодействието на въздушните удари, но три дни след началото на кампанията, на 27 март, неочаквано свалят F-117, самолет, който изглежда неуязвим.

Според Золтан той не е имал илюзии относно техническото превъзходство на противника и затова предпочита да не атакува открито бомбардировачите, разкривайки местоположението на своите радари и ракети, а да „лежи в засада“, чакайки възможността да стреля със сигурност свалят вражески самолет.

Както Strategy Page посочва, тази операция ясно показва, че в съвременна войнакомпетентен командир може да организира успешна съпротива дори с остарели оръжия. В същото време не е излишно да се спомене

че унищожаването на F-117 е само най-известният случай в кариерата на Золтан. Всъщност подразделението му се отличи повече от веднъж по време на тази война, прекъсвайки много въздушни нападения и сваляйки друг самолет - F-16. Силите на НАТО не успяха да унищожат нито един радар или пускова установка, която беше част от батерията на Золтан.

Метод Золтан

Много преди бомбардировките на НАТО да започнат, Золтан се опита да получи колкото се може повече информация за F-117. Той изучава всичко, което може да се намери - публикации във вестници и списания, слухове за характеристиките на този самолет. Тази информация му помогна да се позиционира

радари, за да могат да проследяват "стелта". Как точно - полковникът не каза. Известно е, че той не е държал радарите включени през цялото време, а е пускал в точния момент кратко времетака че самолетите на НАТО AWACS да не могат да открият и насочат изтребители към тях.

Накрая Золтан, според него, е направил някои промени в дизайна на ракетата, което е позволило тя да бъде по-добре насочена към самолета стелт. Кои – не каза сърбинът, като отбеляза, че те продължават да остават държавна тайна.

Всъщност друг фактор, предопределил успеха на операцията, беше тактиката на командирите на НАТО. Изпратиха F-117 без прикритие и не промениха маршрутите на полета. Сваленият самолет прелетя по този маршрут за четвърти пореден път и това позволи на сръбските зенитчици да бъдат добре подготвени за „лова“.

Що се отнася до техническата страна, несъмненото предимство на сръбската батерия бяха радарите и ракетите на старата система. Както знаете, радарът проследява самолета, регистрирайки отразения от него радиосигнал. Съвременните радари използват висока честота на сигнала. При „стелт“ обаче късите вълни се разпръскват от насеченото тяло на самолета, така че да не се вижда – именно причудливата форма е в основата на тази технология.

За дълговълновите (нискочестотни) радари обаче тази форма на самолета не е пречка. Такива локатори не са много точни, но "виждат" всеки голям обект във въздуха. Освен това, както вече споменахме, F-117 се характеризира с ниска маневреност и ниска скорост, което го прави идеална цел за по-стари зенитно-ракетни системи с нискочестотни радари.

Золтан вече не можеше да свали нито един „стелт“. Веднага след като алиансът загуби този самолет, командването взе мерки за предотвратяване на подобни ситуации. F-117 вече не летяха сами – те бяха ескортирани от бойци, въоръжени с ракети HARM (насочвани от радарен сигнал). Самолетите започнаха да сменят маршрутите на полетите и сърбите вече не можеха да ги „засадят”... Това обаче не омаловажи славата на пенсионирания полковник. Той вече е влязъл в историята като човекът, който успя да свали стелт самолет.

Как сърбите унищожиха "невидимката" - най-"секретния" самолет на ВВС на САЩ

Сръбските военни през март 1999 г. успяха да унищожат най-"секретния" самолет на ВВС на САЩ - F-117А. Как е протекла тази операция пред „Гласът на Русия“ разказа нейният участник Драган Матич

Материал от поредицата "Балканският дневник на руския журналист"

Пътеводител в Брюксел 27 март 1999 г. не можеше да се възстанови дълго време. За първи път в историята на бойните операции на най-секретния самолет F-117A на ВВС на САЩ той не беше открит само от радар противовъздушна отбранаЮгославия, но и свален в небето край Белград.

- Човекът, който свали "Стелт" над Югославия - Сърбия забрави ли, че е бомбардирана.

Това беше най-силният удар върху американския военно-промишлен комплекс и корпорацията Lockheed. AT Пентагонът увериче е имало техническа грешка и "невидимият самолет" просто се е разбил някъде в горите на Сърбия. американски военни не се признава до 25 ноемвриче F-117A е унищожен от съветска ракета. Истината беше скрита не само от обикновените американци, но и от многобройни клиенти, които вече бяха подписали договори с Lockheed. "Невидим" тогава беше много популярен в света. И гордостта на американската самолетна индустрия беше унищожена, колата на стойност около 50 милиона долара беше сръбска зенитно-ракетна системас печат "Произведено в СССР". И първият, който натиска бутона "Старт". Драган Матич. Тогава той ми разказа подробно подробностите за тази операция:

„На 24 март 1999 г. напуснахме нашия военна част, където са били разположени и се преместват в крайградската зона. Трите дни бяха сравнително тихи. Работихме в екип, обичайната процедура, която изпълнявахме по указание на нашия командир. Основното нещо е да не попадате под радарите AWACS, които обикновено придружават самолетите на НАТО. Особено тези като F-117A.

Стояхме близо до село Шимановци. На 27 март в късния следобед цялата ни бригада беше на дежурство. Колега от службата за проследяване съобщи, че има силни смущения в ефир. И че всяка секунда сигналът се приближава до нашата позиция. Буквално 5 минути по-късно радиоразузнаването предаде, че целта се приближава към нашето изчисление. Нашият командир внимателно погледна монитора и получи инструкции от радиоразузнаването. Целта беше върху нас. Ние го открихме. Погледнах към монитора и видях ясен сигнал за целта. Започнахме да следваме целта, тя се виждаше много ясно. Докладвах на командира, че целта е фиксирана от нашите инструменти и сме готови да я поразим. След командата „огън“, след 17 секунди, целта беше поразена от нашата ракета. Първа ракета откъсна крилото на "Стелт"., а вторият свалихме самия самолет. Пилотът се катапултира и самолетът се разби на земята.

Това е фантазияАмерикански инженери и пилоти, които - невидим. Всички Stealth технологии осигуряват неговата "невидимост" само във високочестотния радиообхват. За радари, работещи на ниски честоти, това е доста забележимо. Затова го забелязахме на още 50 километра от нас и изчакахме да мине покрай нашите изчисления, за да го унищожим.

Да, радиационният му сигнал е по-слаб от този на конвенционалните самолети, но все пак се появява на екраните на радарите. Може би пилотът е сбъркал, може би се е изгубил, но е летял на височина само 5 километра и ни е поразил мерника. Ударихме страшна, фантастична кола - най-секретният самолетВъздушни сили. Пилотът се катапултира, криейки се в гората. Пет часа по-късно групата американски специални частилетя с няколко хеликоптера и го отвежда. Още на следващия ден той беше в базата Авиано, недалеч от Венеция.

Когато успяхме да свалим самолета, веднага напуснахме позицията заедно с техниката. Колкото по-бързо се преместите, толкова повече шансове има целият екипаж да остане жив. Така направихме 24 пъти през тези три месеца на агресия. И това ни спаси изчислението. Никой от екипа не е пострадал. Въпреки че нашият екип противовъздушна отбрана 9 души загинаха.

След като Драган Матич и другарите му свалят F-117A, Белия доми Пентагонът се обърна към ръководството на СРЮ с молба да върне останките от самолета и всичко, което е останало от него. Но Белград, разбира се, отказа. Сега сваленият "Стелт" е изложен в музей на авиацията. Тук продължихме разговора с Драган Матич:

– Изчислението ви работи ясно и гладко. Как американците с техните AWACS и най-новата електроника пропуснаха съветската ракета и подложиха Stealth под атака?

„Ние защитихме родината си и изпълнихме дълга си. Ние също бяхме насочени, следваха ни и американски спътници, засечени сме от AWACS. И затова се опитахме да не допускаме никакви сигнали да се излъчват. Ако сте в ефир или на вражеския радар за повече от 20 секунди, вече сте мъртви. Очаквайте "томахавки", "крилати ракети" или някаква мощна бомба. Моето мнение за "стелт"? Пускат ги в производство да продаватна техните съюзници в . Колата е безумно скъпа над 50 милионавсеки случай. Говореха много за тези „стелтове“, но всичко това е реклама на Пентагона. Той нямаше висока скорост на полета, нямаше добра защита и само две бомби на борда. Друг недостатък на тази „птица“ е, че лети много близо до целта. И едва след това тя можеше да нанесе смъртния си удар.

- Какъв друг самолет успя да удари вашият екип?

- В първите дни на агресията срещу Югославия ВВС започват набезите си след 20.00 часа. Всички самолети винаги следваха един и същ маршрут. По същия начин се върнаха в базите си. Бързо разбрахме тази функция. Повечето от самолетите ни попаднаха в мерника на 40-50 километра преди нашата позиция. Американските пилоти и техните колеги винаги се придържат към правилата и ясно следват командите. Има маршрут, има задача и те не се отклоняват нито на милиметър от нея.

Прочетохме плановете им между редовете и това спаси нас и нашите. противовъздушна отбрана. Нашето изчисление порази, с изключение на първото F-117, друга кола. Ударихме я, но тя стигна до Хърватия и кацна там. Вярно е, че няма официално потвърждение за това. Вестниците писаха за това, имаше снимка. Това се случи на 30 май. И преди това сваляхме F-16. Пилотът беше командирът на ескадрилата, който специално унищожи . Изпратиха му специална група с хеликоптери, за да спаси такива важна личност. 4 хеликоптера и 10 самолета оказаха подкрепа на парашутистите.

Този пилот участва в операция „Пустинна буря“, бомбардира сърбите в Босна и Херцеговина. Той беше много опитен пилот и надежден пилот. Но успяхме да ударим легендарния му самолет. За сметка на нашия екип и Б-2. Вярно, отново няма доказателства. Но нашите радиоприхващачи уловиха разговор между пилота и AWACS. Пилотът извика: „Удариха ме ракета, трябва да ме спасяват“. Той стигна до Унгария. Борихме се и свалихме противника – ние имаме стара техника, а те имат най-много модерни оръжия, но ние се оказахме по-хитри и показахме, че можем да се борим.

Друга възможност за превъзходство за F-117A беше войната срещу Югославия през март-юни 1999 г. В нея Nighthawks бяха широко използвани от първия ден, участвайки в нощни атаки срещу съоръжения за противовъздушна отбрана, както и по други важни стационарни цели добре обхванати от системи за противовъздушна отбрана. В същото време основното оръжие остава лазерно насочваният KAB. Според някои доклади, особеност на използването на "стелт" в тази операция е тяхното постоянно прикриване от самолети за електронна борба. Ако това е така, тогава няма нужда да се търсят по-добри доказателства за преувеличаването на тяхната невидимост за съвременната модерна противовъздушна отбрана. Като цяло за участието на F-117A в тази война в американската преса се пише много по-малко, отколкото за войната в Персийския залив, от което можем да заключим, че използването им на европейския театър е по-малко успешно. И освен това конфликтът на Балканите окончателно сложи край на мита за неуязвимостта на „стелта“.

Истинският шок за Америка беше унищожаването на първия F-117A на третия ден от военните действия (27 март в 20.55 ч.) пилот к-нК. Двили), който е свален на 32 км от Белград при с. Будановци. Съществуват различни версииунищожаване на този самолет: от противоракетната система за противовъздушна отбрана "Куб", от изтребителя МиГ-29 и от приемник зенитна артилерия. Възможно е в "довършването" на този F-117A да са участвали различни средства на сърбите, така че е трудно да се реши на кого е основната заслуга. Според американския пилот атаката срещу неговия самолет е била напълно неочаквана, без да задейства системата за предупреждение. В същото време К. Двили „не си спомня как е дръпнал пръстена на катапулта“. Седем часа по-късно група за издирване открива пилота в скривалище, където се крие от югославската полиция, и го отвежда до авиобаза Авиано в Северна Италия. По време на операцията по издирването му са участвали хеликоптери на издирвателно-спасителната служба HH-60 Pave Hawk, един от които с 12 членове на екипажа и десант на борда е свален близо до град Углевик, а само двама членове на екипажа, взети в плен. На 1 април на летище Плесо (Загреб, Македония) аварийно каца друг F-117A, който получи бойни щети. Друг самолет от този тип, според сърбите, е загубен на 5 април при атаката на телевизионната кула "Цървен кот". Пилотът се катапултира и кацна близо до село Ремете. На 20 май сърбите съобщават, че над Косово МиГ-29 е свалил друг вражески самолет, вероятно последният от кампанията, който също е класифициран като F-117A. Общо, според Министерството на отбраната на Югославия, в тази война САЩ загубиха три F-117А.

Последиците от тези загуби за Америка бяха много по-големи, отколкото можеше да се надява. Съвсем наскоро се потвърдиха слуховете, които се разпространяват от две години, че останките на един от свалените в Югославия "стелт" са били отнесени в Русия и подложени на задълбочено изследване. В своя брой от 5 октомври 2001 г. Aviation Week включва доклад от Жуковски, в който неназован служител на руската авиационна индустрия „призна, че остатъците от F-117A са били използвани за подобряване на способностите на руската противовъздушна отбрана за откриване и унищожаване на самолети стелт и круизни самолети ракети." Разбира се, малко вероятно е изучаването на технологичните постижения отпреди двадесет години да напредне значително руска наука, но да държиш тайните на други хора в ръцете си винаги е полезно.