„Нещото“ на работа са бомби и сирени. В лапти и с бомба: Опасно „нещо”!
Повечето бомбардировачи дадоха на своите пилоти усещането за вертикално пикиране, но само Stuka се гмуркаше прецизно, сякаш по отвес, под ъгъл от 90° спрямо повърхността на земята. Маркировките от дясната страна на купола, маркирани от 0 до 90 °, позволяват на пилота да оцени правилно ъгъла.
От хоризонтален режим на полет със скорост 410 км/ч бомбардировачът ускорява до 540 км/ч със загуба на около 1370 м височина по време на пикиране. Максимално разрешената скорост на самолета е била 600 км/ч.
Бомбардировачът ускоряваше постепенно, скоростта беше ограничена от неприбиращия се колесник, който създаваше допълнително съпротивление и работеше като въздушни спирачки. По-малко ъглови пикиращи бомбардировачи, като Douglas Dauntles, се ускоряват като ракета, когато се гмуркат с пълен бомбен товар.
Тази характеристика на Junkers Stuka му дава способността да хвърля тежки бомби с голяма точност, недостъпна за други самолети от тази война.
Сирени
Самолетът Junkers Stuka издаде зловещ вой, когато самолетът се гмурна към целта благодарение на „Тръбите на Йерихон“ - сирени, работещ от насрещния поток и прикрепен към основния колесник.
Пикиращ механизъм на самолет Юнкерс 87
По време на гмуркането пилотът задържа поглед върху скалата на контактния висотомер. Висотомерът имаше индикатор, който светваше на височината, на която започва безопасно автоматично възстановяване на гмуркането. Бомбардировачът премина в хоризонтален полет с шесткратно претоварване, като по време на възстановяването от пикирането падна още 450 m.
Лостът за управление на самолета имаше предпазен механизъм, който ограничаваше отклонението му до 5° от неутралната позиция, предотвратявайки пилота да избута самолета в още по-големи претоварвания по време на възстановяване от гмуркане.
Този механизъм може да се изключи в спешни случаи; силно дръпване на лоста за управление би извело самолета от пикирането. Минималната разрешена височина за пикиране за бомбена атака е 800 m височина на долната граница на облаците, която може да принуди самолета Ju-87 да атакува от хоризонтален режим на полет.
Техника на бомбардиране с гмуркане
Операции преди гмуркане:
1. Монтаж на клапи
на крейсерска позиция
2. Настройване на тримерите на асансьора в крейсерска позиция
3. Поставяне на руля в крейсерска позиция
4. Стъпката на витлото е поставена в крейсерска позиция
5. Активиран контактен алтиметър
6. Височината на спускане се задава в контактния алтиметър
7. Разрешен механизъм за зареждане
8. Отворена дроселова клапа
9. Охлаждащите щитове са покрити
10. Въздушните спирачки са отворени
Въздушните спирачки са освободени
Тези устройства автоматично изпратиха самолета в пикиране. Червените етикети, стърчащи от горната повърхност на крилото, служеха за визуален индикатор на пилота, като в същото време се активира системата за автоматично гмуркане на самолета. Ръката на пилота насочваше самолета към целта с помощта на обикновен мерник тип картечница. Максималната скорост на гмуркане беше около 600 км/ч.
Разединяване на бомби
Светлинният индикатор на контактния алтиметър светва при приближаване на точката на бомбардировка - обикновено при минимална надморска височина от 450 m, натискането на кръглия спусък на лостчето за управление води до откачване на оборудването и стартиране на автоматичния механизъм за привеждане. самолет извън пикирането.
Механизъм за възстановяване при гмуркане
Автоматично издържа на претоварване от 6 g, връщайки повърхностите на асансьора в нормалното им положение. Механизмът може да бъде преодолян от пилота при авария. Веднага щом капакът на самолета достигна хоризонта, аеродинамичните спирачки бяха прибрани, дроселите бяха отворени и витлото беше настроено да се изкачва.
Зареждане на самолетна бомба
За затваряне на цели Stukas можеха да носят огромен бомбен товар до 1800 kg. Този боен товар е сравним с този на двумоторните самолети от Втората световна война и малко по-малък от този на американския четиримоторен стратегически бомбардировач, който бомбардира Германия.
Опитът от бойното използване на Ju-87 в Русия показа, че е почти невъзможно да се унищожи танк с тежка бомба, дори и за Stukas. На Източния фронт стандартното противотанково оръжие е комплект от 4 кг зарядни бомби SD-4-YH1. Седемдесет и осем от тези бомби са поставени в 500-килограмова касета.
Такъв заряд може да пробие тънката горна броня на всеки съюзнически танк - дори масивния танк ИС-2, използван от Червената армия през 1945 г.
По-малко сложен, но изпълнен с опасности за екипажите на самолетите, е един от тях последни модели JU-87G-1. Въведена през 1943 г., тази модификация е оборудвана с чифт 37 mm оръдия, чиито снаряди пробиват горната броня на танковете, но увеличеното тегло и аеродинамичното съпротивление намаляват ефективността на това най-новата версия"Нещо".
Юнкерс
През 1942 г. командването на Луфтвафе осъзнава недостатъчната ефективност на стандартните бомби срещу непрекъснато увеличаващата се броня на танковете. И ако в началото на войната ефективността на конвенционалните бомби беше доста приемлива, то в началото на 1943 г. те се оказаха практически безполезни срещу нарастващия брой средни танкове Т-34. Необходим е директен бомбен удар в танка. Но не беше възможно да се гмурка на всеки отделен резервоар с 250 кг бомба. Няма да има достатъчно бомби и е трудно да се удари. Беше необходимо да се противодейства на възникващата заплаха с някакво ново, по-модерно оръжие. Предлагаше се да се използва модернизирана 37-мм противовъздушна оръдия Flak 18 в това качество. Модификацията на пистолета беше сведена до промяна на дулната спирачка, намаляване на дължината на цевта и промяна на механизмите за откат и затвор. Цялата тази конструкция беше поставена в опростен контейнер. Така се роди самолетно оръдиеВК 3,7 см. Боекомплектът на пистолета е 12 снаряда (обикновено бронебойни) в тесни пълнители.
Само две модификации на Stuka получиха това противотанково оръжие - Ju 87G-1, преобразуван от D-3 (общо са произведени около 100 единици) и Ju 87G-2, създаден на базата на D-5 (174 автомобила). Някои Густави запазват конвенционални нападателни оръжия, които се използват за наблюдение.
Новата версия беше тествана на полигона в Рехлин през декември 1942 г. и... останахме доволни. Никой не се интересуваше особено от отговора на въпроса как пилот на Густав може да се бие в превозно средство с обемисти части от оборудване, стърчащи под крилото, всяко от които тежеше повече от 300 кг. Нов атакуващ самолетимаше толкова много ниска скорост, който едва превъзхождаше стария разузнавателен самолет Hs 126, презрително наричан в Червената армия „патерица“, новият Ju 87 също спечели много прякори: „Оръдейна птица“ (Kanonenvogel) или „Нещо с дълги пръчки“ (Stuka mil den Langen Stangen).
| Характеристики на Ju-87 | ||||
| Ju-87H-1 | Ju-87R-2 | |||
|---|---|---|---|---|
| Екипаж, хора | 2 | 2 | 2 | |
| Геометрия | ||||
| Дължина на самолета, m | 11,50 | 11,50 | 11,10 | |
| Височина, m | 3,88 | 3,88 | 4,01 | |
| Размах на крилата, m | 15,00 | 15,00 | 13,80 | |
| Площ на крилото, m² | 33.68 | 33.68 | 31.90 | |
| 195 | 156,1 | 177,2 | ||
| Тегла, кг | ||||
| Празно тегло | 3930 | 2750 | ||
| Тегло при излитане | 5960 | 5000 | 4350 | |
| Power point | ||||
| Мотор | Jumo 210J-1 | Jumo 211J-1 | Jumo 211Da | |
| Мощност, hp/kW | 1420/1044 | 1420/1044 | 1200/883 | |
| Данни за полета | ||||
| Максимална скорост | км/ч | 380 | 380 | 410 |
| на височина, m | 4090 | 4090 | 4100 | |
| Време за изкачване | мин | 12 | 13.4 | 19 |
| м | 4000 | 3000 | 5000 | |
| Практичен таван, м | 8000 | 8000 | 7285 | |
| Обхват на полета, макс. км | 790 | 1160 | 1535 | |
| Въоръжение | ||||
| Брой картечници | 3 | 3 | 3 | |
| 500 | ||||
oYUBMP RTPELFYTPCHBOYS UMEDHAEEEK NPDEMY Ju-87D, YMY "dPTSH", PVSHYUOP PFOPUSF L CHEUOE-MEPH 1940 Z., IPFS EUFSH NOEOYE, YuFP TBVPFSH OBYUBMYUSH UTBH RPUME PLPOYUBOYS rPMSHULPK LBNRBOY CH LPOGE 1939 Z. h IPDE EE CHCHSUOYMPU Sh, YuFP PVPTPPOYFEMSHOPE CHPPTHTSEOYE CHYOFPCHPYuOPZP LBMYVTB DMS "vetfshch" SCHOP OEDPUFBFPYuOP . vPNVBTDYTPCHEYLY OEUMY RPFETY DBCE PF KHUFBTECHYI RPMSHULYI YUFTEVYFEMEK PZL ст. 11, CHPPTHTSEOOSCHI CHUEZP DCHHNS BOBMPZYUOSCHNY RKHMENEFBNY. рПФТЕВПЧБМПУШ ФБЛЦЕ ХУИМЫФШ ВТПОЙТПЧБОИЕ.
OEDPUFBFPYUOSCHN PLBBBMPUSH Y OBUFKHRBFEMSHOPE CHPPTHTSEOYE YDCHHI LTSHMSHECHSHHI RKHMENEFPC MG, PUPVEOOOP RTY RPDBCHMEOYY RTYLTSHCHBCHYI BFBLKHENSCHHE PVYAELFSCH ЪОИФПЛ RTPFPYCHOIL B. CHRETCHE LFY OEDPUFBFLY UETSHEOP RTPSCHYMYUSH CH IPDE ZHTBOGKHULPZP "VMYGLTYZB" Y "VYFCHSHCH UB VTYFBOYA".
при RPSCHMEOYEN OPCHSCHI VPMEE NPEOSCHI NPDYZHYLBGYK NPFPTPCH Jumo211F Y Jumo211J CHEUOPK 1940 Z. OBYUBMYUSH TBVPFSH RP YI KHUFBOPCHLE ЗА Ju-87. pF RTETSOEK NPDEMY Jumo211Da OPCHSCHE CHUTUY PFMYUBMYUSH YYNEOOOSCHN RTYCHPDOSCHN GEOFTPVETOSCHN OZOEFBFEMEN (rgo), VPMSHYEK UFEREOSHA UTSBFYS FPRMYCHOPK UNEUY Y KHMHYUYEOOOPK UYUFEN PC PIMBTSDEOOYS, TB VPFBAEEK RTY VPMSHYEN DBCHMEOYY. chBTYBOF J CH PFMYUYE PF F YNEM DPRPMOYFEMSHOSHCHK TBDAYBFPT DMS UTSYNBENPZP CH rgo CHPDIB, YuFP PVEUREYUYCHBMP RPCHCHYOEYE NPEOPUFY OBDETSOPUFY RTY TBVPFE ЗА ZHPTUITPCHBOOSCHI TETS YNBI. lTPNE FPZP, Jumo211J FTEVPVCHBM DPTPZPZP VEOYOB U PLFBOPCCHN YUYUMPN 100, a Jumo211F PVIPDIYMUS PVSHYUOSCHN 87-PLFBOPCCHN.
dCHYZBFEMSH Jumo211F UNPOFYTPCHBMY ЗА RETEDEMBOOPN CH FENREMSHIPZHE YUETYKOPZP UBNMEFB 21-N RTPFPFYRE (Ju-87V21), nBYOB RPDOSMBUSH CHPJDHI CH NBTFE 1941 Z. tPUF NBUUSCH UY MPChPK KHUFBOPCHLY R TYCHEM L UMYYLPN RETEDOEK GEOFTPCHLE, Y THMYFSH RP ZTHOFPCHSHCHN BTPPDTPNBN UFBMP PRBUOP. l FPNH CE OPCHSCHHE TBDYBFPTSCH HCHEMYYUMMY "MPV", CH YFPZE MEFOSCHHE DBOOSCH OE HMHYUYYMYUSH. UMEDHAEYE FTY PRSHFOSCHI UBNPMEFB V22-V24 UFTPIMYUSH HCE RP RPMOPUFSHA RETETBVPFBOOSCHN YETFETSBNY CHEMEFEMY CH ZHECHTBME, BRTEM Y NBE 1941 Z. prsfsh YYNEOOMY TBNEEEOYE CHPDP-Y NBUMPTBDYBFPTPCH.
UOYH YI RTYLTSHMY DPRPMOYFEMSHOSHNY VTPOERMYFBNY. TEZKHMYTHENSHCHIPDOSHCHYCHSHCHIPDOSHCH UFCHPTLY TBDYBFPTPCH UDEMBMY YЪ 4-NN VTPOERMYF, OBYUYFEMSHOP KHMHYUYCH BTPDYOBNYLKH RETEDOEK YUBUFY ZHAJEMSTSB. рПМОПУФША РЕТЕТБВПФБМЙ ЛПОУФТЛГЯ ЖПОБЦ ЛБВЬОЩ, УДЕМБЧ ЕЗП ВПМЕЕ ПВФЕЛБЕНШН У РПОЙЦЕООПК ЪБДОЕК ЮБУФШХА.
RETCHSHCHK CHBTYBOF "dPTSH" Ju-87D-1 CHUOPK 1941 Z. OBYUBM UFTPYFSH ЪBChPD ZHYTNSCH "CHET" CH MANCHETDDETE, RPUFEREOOP ЪBNEOSS Ju-87B-2. FPF RETYPD VSCHM DBMELP OE "TBDHTSOSCHN" CH VPECHPK LBTSHETE "YFKHLY".
rPUME FTYKHNZHB CH OEVE YURBOYY, RPMSHYY, ZHTBOGYYY TSDB DTHZYI ECHTPREKULYI UFTBO RPUMEDPCHBM "IPMPDOSHCHK DKHY" CH FHNBOOPN bMSHVYPOE. rTPYYCHPDUFCHP DBCE OBYUBMY UPLTBEBFSH, L FPNH CE NPDEMSH D-1 UYUYFBMBUSH MYYSH RTPNETSKHFPYUOPK DP RPSCHMEOYS OPCHPZP UBNPMEFB. EUMY CH SOCHBTE MAJFCHBJZHE RPMHYUMMY 70 Ju-87. FP CH UEOFSVTE - FPMSHLP 12, B CH OPSVTE - CHUEZP 2. UHNNBTOSCHK CHSHCHRHUL CH 1941 Z. UPUFBCHYM 476 NBYO, OBYUYFEMSHOP NEOSHYE RP UTBCHOOYA U 1940 Z., LPZDB RPUFTPIMY 611 UBNPMEFPCH. pF RTELTBEEOYS UETYKOPZP RTPYCHPDUFCHB "YFHLH" URBUMB OBUBCHIBSUS CHPKOB RTPFYCH uuut. ХУРЕЙ Ч РЕТЧШ НЕУСГЩЙБУФБЧЙМ ТХЛПЧПДУФЧП РЛМ ЙЪНЕОИФШ ХЦЕ РПЮФЙ РТЙОСФПЕ ТЕЙЕОЙЕ Й ЧОПЧШ ЪБЛБББФШ ПЛММ ФШУСЮ УБНПМЕФПЧ Ч ТБУУЕФЕ ЗА ЧПУФПЬОХА ЛБНРБОЯ 1942 З.
при LPOGB 1941 Z. RTPYCHPDUFChP Ju-87 CHOPCHSH UFBMY TBUYTSFSH, RPDLMAYUYCH L UETYKOPK RPUFTPKLE Y UBCHPD "CHET" H vTENEOE. чЩРХУЛ 1942 З. РП УТБЧОЯ У РТЕДШДХЕЙН РПЮФЙ ХДЧПИМУС, УПУФБЧЫЧ 917 НБЙО.
vPNVPChPE CHPPTHTSEOYE UETYKOSCHI Ju-87D-1 TBNEEBMPUSH ЗА OPCHSCHI NOPZPZHOLGYPOBMSHOSHI VPNVPDETTSBFEMSI ETC50/VIII U FTENS KHMBNY RPDCHEULY. pVSHYUOP UBNPMEF OEU PDOKH 1000-LZ VPNVH SC1000 YMY VTPOEVPKOHA 1400-LZ VPNVH PC. ЗА DCHHI OBTHTSOSHI PVSHYUOP RPDCHEYCHBMY RBTH 50-70-LZ VPNV, DSHNPCHSHCH RTYVPTSCH YMY LBUUEFOSH LPOFEKOETSH bch70. h DTHZPN CHBTYBOFE RPDCHULY ЗА KHUIMEOOOPN UTEDOEN HJME LTERYMBUSH 250-LZ VPNVB, LPOFEKOET bch250, 500-M FPRMYCHOSCHK VBL, MYVP RPDCHEUOBS RKHMENEFOP-RKHYEYUOBS KHUFBOPCHLB. UHEEUFCHPCHBMP OUEULPMSHLP CHBTYBOFPCH FBLPK HUFBOPCHLY: WB81A U FTENS UDCHPEOOOSCHNY (CHUEZP 6) RKHMENEFBNY MG81Z Y ЪBRBUPN RBFTOPCH LOYN (UFCHPMSH CHUEI RKHMENEFPC RB TBMMEMSHOSCH PUY RPMEFB), WB81B , CH LPFPTPK UFChPMSH RKHMENEFPC PFLMPOEOSCH ОКОЛО 15° CHOY, WB20 U RBTTPK 20-NN RHYEL MG /FF. CHEUSH VPELPNRMELF TBNEEBMUS CH PVEEN LPOFEKOETE RPBBDY PTHTSYS.
ъBFSOKHCHYBSUS chFPTBS NYTPCHBS CHPKOB RPUFBCHYMB RPD KHZTPЪKH UBNP UKHEEUFCHPCHBOYE "YFKHLY" LBL RILYTPCHEYLB.
KHUIMEOYE UTEDUFCH RCHP, CH FPN YUYUME ЪООФОПЗП ПЗОС И YuFTEVYFEMSHOPZP RTYLTSCHFYS, RPUFEREOOBS KhFTBFB YUFTEVYFEMSHOPK BCHYBGYEK ZETNBOY ZPURPDUFCHB CH PJDKHIE RTBLFY YUEULY ЗА CHUEI fchd, KHUREY VPECHPZP RTYNEOOYS YFKHTNPCHYLB yM-2 RTYCHEMY L RPRSHFLE RLM RTECHTBFYFSH "YFKHLH" YЪ RYLYTPCHEYLB CH YFKHTNPCHYL. oENGSH CHSCHOKHTSDEOOOP YJNEOMY LPOGERGYA YI VPECHPZP RTYNEOOYS. chNEUFP YJMAVMEOOSCHI BFBL U RILYTPCHBOYS U VPMSHYYYNY KHZMBNYI, UFBCHYI, KhCHSHCH, OPUKHEEUFCHYNSCHNY, RTYYMPUSH RTYOSFSH LPOGERGYA KHDBTPC U NBMSCHHI Y UCHETINBMSHCHCHUPF. UVSHMBUSH NEYUFB TYIFZPZHEOB, OP CH CHBTYBOFE YFKHTNPCHYLB Ju-87 UFBMY OEUFY VPMSHYE RPFETY PF UFTEMLPCHPZP PTTHTSYS OBENOSHI CHPKUL. OBCPDSEYE KhTSBU CH OBYUBME CHPKOSCH UYTEOSCH HTSE OE RKHZBMY VSCHCHBMSHCHI PVUFTEMSOOSHI VPKGPC Y UFBMY OILPNKH OE OKHTSOSCHNY, YI KHVTBMY.
fBL RPSCHYMUS Ju-87D-3, YFKHTNPCHYL-VPNVBTDYTPCHEYL, EEE UPITBOYCHYK CHPDHYOSCH FPTNPJB DMS RYLYTPCHBOYS, OP U KHUIMEOOOSCHN VTPOYTPCHBOYEN. x RYMPFB RPSCHYMUS LPSCHTEL ZHPOBTS YJ DCHIDAKNPCHPZP VTPOEUFELMB, RPCHETI PVYYCHLY VPTFPCH LBVYOSCH KHUFBOPCHYMY 8-NN MYUFSH ITPNPOYLEMECHPK UFBMY, ЗА OELPFPTSCHI NBYOBI VTPOYTPCH BMY DBCE RPDCHYTS ОЩЕ УФЧПТЛИ ЖПОБЦ. UNPOFYTPCHBMY DPRPMOYFEMSHOSH VTPOERMYFLY ЗА FHTEMY Y CHPLTHZ ZPMPCHSH UFTEMLB. x OPCHPK UFTEMLPCHPK KHUFBOPCHLY GSL-K81Z KHCHEMYUYMYUSH KHZMSCH PVUFTEMB: CHVPL - DP 45°, CHCHETI - DP 60°, CHOI CH UFPTPOSCH - DP 15°. pDOBLP UBNY UFTEMLY PFNEYUBMY, YuFP FEUOBS LBVYOB U OEKHDBYUOSCHNY RPDIPDBNY VSHMB NEOEE KHDBUOPK, YUEN X "vetfshch". rPSCHYMYUSH FBLCE DPRPMOYFEMSHOBS 5-NN VTPOERMYFB RPD NBUMPTBDYBFPTPN Y VTPOECHESCH MYUFSCH, RTYLTSHCHYE URETEDY Y VPLCH VEOЪPVBLY CH GEOFTPRMBOE.
nPDEMSH Ju-87D-3 PLBBBMBUSH UBNPK NBUUPCHPK YI CHUEI "YFHL", YI RPUFTPIMY 1559, CH FPN YUYUME 960 - CH FENREMSHIPZHE, PUFBMSHOSHE - CH MENCHETDETE.1 ЗА PUOPCHE D-3 RPUFTPIMY OE ULPMSHLP LURETYNEOFBMSHO ЩИ НПДЖИЛБГЪК. ЗА PDOPN Y UETYKOSCHI D-3 "PVLBFBMY" OPCHHA NPDEMSH DCHYZBFEMS Jumo21 IP U VPMSHYEK UFEREOSHA UTSBFYS Y KHCHEMYUEOOOSCHNY PVPPTPFBNY. eZP CHUMEFOBS NPEOPUFSH UPUFBCHYMB 1500 M.U., ЗА CHCHUPFE 4300 N -1410 M.U. oOBYVPMEE CHBTSOSHCHN UFBM "RTPFYCHPFBOLPCHSHCHK" CHBTYBOF D-3 U 37-NN RKHYLBNY, VKHDHAKE "zHUFBCH". oEPVIPDYNPUFSH KHYMEOYS OBUFKHRBFEMSHOPPZP UFTEMLPCHPZP CHPPTHTSEOYS PVHUMBCHMYCHBMBUSH OUEULPMSHLYNY ZBLFPTBNY, ZMBCHOSCHNY YY OYI VSHCHMY:
RPRShchFLB RETEDEMBFSH Ju-87 YЪ "YUYUFPZP" RYLYTPCHEYLB CH NOPZPGEMECHPK YFKHTNPCHYL, RPTBTsBAEYK GEMY LBL VPNVBNY, FBL Y PZOEN UFTEMLPCHPZP PTHTSYS;
ЪББДБУБ БФБЛХАЭНХ UBNPMEFH RTEDCHBTYFEMSHOP RPTBTSBFSH UTEDUFCHB rchp RETED OBYUBMPN BFBLY GEMY;
ЪБДББУБ HOYUFPTSEOYS VTPOEFEIOILY RTPFPYCHOILB.
yЪ CHUEI CHBTYBOFPCH D-3 OBYVPMEE PTYZIOBMSHOSCHN VSCHM "DYCHETUIPOOSCHK". DMS ЪBVTPULY CH FSHM RTPFPYCHOILB DYCHETUYPOOSCHI ZTHRR ABOUT LTSHMSHS RTYNETOP ABOUT 1/3 TBBNBIB KHUFBOPCHYMY DCHB DCHHINEUFOSHI PVFELBENSHCHI LPOFEKOETB U PLOBNY. rP ЪBNSHUMH POY DPMTSOSCH VSCHMY UVTBUSCHBFSHUS U RPMPZPZP RYLYTCHBOYS Y RTYENMSFSHUS ABOUT BCHFPNBFYUEULY TBULTSCCHBENSCHHI RBTBIAFBI.
MEFOSHCH LURETYNEOFSCH RTPCHEMY CH YFHFFZBTFE CH YUUMEDPCHBFEMSHULPN YOUFYFHFE YNEOY ZTBZHB GERREMYOB. MEFOSCH DBOOSH "RBUUBTSYTULPC" NPDEMY "YFHLY" PLBUBMYUSH CHRPMOE RTYENMENSCHNY, OP TYULOKHFSH UVTPUYFSH PDOPCHTENEOOOP DCHB LPOFEKOETB U VPMSHYPK CHETPSFOPUFSHA TBTHYYFSH ICHPUFPCH PE PRETEOYE RPVPSMYUSH, LFYN PRSH ЧФЩ Й БЛПОЮМЮШ.
UMEDHAEIK CHBTYBOF "YFKHLY" Ju87D-4 RTEDHUNBFTYCHBM RTECHTBEEOYE RYLYTPCHEYLB CH FPTREDPOPUEG VETEZPCHPZP VBYYTPCHBOYS. CHRETCHSCHE X "YFHLY" YUYUEYEMY ITS PUOPCHOSCHE BFTYVHFSCH - FPTNPЪOSCHE TEYYEFLY, YUKHTSYI NPTSLPC OE UFBMY FBLCE "VKhDYFSH" UYTEOBNY. uFBODBTFOSCHK RPZHAYEMSTSOSHCHK VPNVPDETTSBFEMSH ЪBNEOYMY KHYMPN RPDCHEULY FPTREDSH LTF5B LBMYVTB 533 NN, EE NBUUB UPUFBCHMSMB 766 LZ. pFTBVPFLB PVPTHDPHBOYS PUHEEUFCHMSMBUSH ЗА NBIYOBY UTYK D-1 Y D-3. h UETYA D-4 OE RPIYEM YЪ-ЪB OEKHDPCHMEFCHPTYFEMSHOSHHI ULPTPUFY Y DBMSHOPUFY RPMEFB, OBYUYFEMSHOP KHUFKHRBS UFBODBTFOSCHN FPTREDPOPUGBN oE-111o-6 Y Ju-88A-17. ЧРПУМЕДУФЧИЙ ЛУРЕТЙНЕОФБМШОЩН НБЙОБН ЧЕТОКХМИЙ ЙИ РЕТЧПОБУБМШОЩК ПВМЫЛ.
rTPDPMTSEOYE TBVPF RP DPUFTPKLE BCHYBOPUGB CHOPCHSH UFYNKHMYTPCHBMP YOFETEU L RBMKHVOSHCHN UBNPMEFBN. rBTBMMEMSHOP U D-4 RPSCHYMUS CHBTYBOF Ju-87E ("ьНМШ") UP ULMBDSCHCHBAEYNYUS LTSHMSHSNYY PFUFTEMYCHBENSCHNY YBUUY RP FYRH Ju-87C. съгласно OEU UFBODBTFOSCHK LPNRMELF NPTULLPZP PVPTHDPHBOYS Y VSHM RTEDOBOBYEO DMS RPDCHULY FPTREDSH LTF5B. rTPFPFPYRPN bFPZP CHBTYBOFB UFBM UETYKOSHCHK Ju-87D-l U KHYMEOOOSCHN YBUUY Y KHMPN RPDCHEULY FPTREDSH.
lBL Y CHUSLBS UETYKOBS NBYOB, Ju-87 CH RTPGEUUE RPUFTPKLY NPDYZHYLBGYK OEYIVETSOP FSCEEM YB-YURPMSHJPCHBOYS OPChPZP PVPTHDPCHBOYS, CHPPTHTSEOYS, VTPOYTPCHBOYS, VPMEE NPEOPZP DCHYZBFEMS, RPCHSHCHEOYS Ъ BRBUB FPRMYCHB Y F.D. h TEЪKHMSHFBFE CHEMYUYOB KHDEMSHOPK OBZTHYOLY ОТНОСНО LTSHMP CHRMPFOKHA RTYVMYYMBUSH L UCHPENKH RTEDEMSHOPNH OBYEOYA. h OBYUBME 1943 Z. RPSCHYMUS CHBTYBOF Ju-87D-5 U KHCHEMYUEOOSCHN DP 14.98 N TBBNBIPN LPOUPMEK, RMPEBDSH CHPTPUMB DP 33.8 N2. oEBYUYFEMSHOPE KHCHEMYUEOYE NBUUSCH ОКОЛО 110-120 LZ UHEEUFCHEOOP UOYYMP OBZTHYLKH ABOUT LTSHMP Y KHMHYUYYMP CHUMEFOP-RPUBDPYUOSCHE UCHPKUFCHB "YFHLY". dMS RPCHSHCHYEHOYS PZOECHPK NPEY LTSHMSHECHSHCHE RKHMENEFSHCH MG17 ЪBNEOYMY 20-NN RKHYLBNY nBKHET MG151/20, DMYOOSCHHE UFCHPMSH LPFPTSCHI CHNEUFE U HCHEMYUEOOSCHN TBBNBIPN LTSHMSHECH RP ЪЧ ПМСАФ МЭЗЛП ХЪОБФШ БХ НПДЕМШ. EE RETCCHHE UETYY EEE PUOBEBMYUSH CHPЪDKHYOSCHNY FPTNPЪBNY, ЪBFEN POY YUYUEYYY - YFKHTNPCHYL PLPOYUBFEMSHOP "RPVEDYM" RYLYTPCHAILB. CHOPCHSH, LBL Y ЗА RBMKHVOSHHI NBYOBI, ЗА D-5 RPSCHYMYUSH PFUFTEMYCHBENSHE UFPKLY YBUUY, RPULPMSHLH KHUBUFYMYUSH CHSCHOKHTSDEOOOSCH RPUBDLY ЗА OETPCHOSH RMPEBDLY.
h RTPGEUUE UETYKOPK RPUFTPKLY Ju-87D-5 RPUFPSOOP UPCHETYEOUFCHPCHBMBUSH LPOUFTHLGYS ZHPOBTS, RTYYCHBOOBS KHMKHYUYFSH PVJPT, RPCCHUYFSH VE'PRBUOPUFSH Y PVMEZUYFSH RYMPFYT PCHBOIE PE CHTENS TYULPCH BOOSHI RPMEFPCH ЗА NBMPK CHCHUPFE Y RPPTSE RTY OPUOSHI VPNVBTDYTPCHLBI.
rPUMEDPCHBM ЪBLBЪ ЗА RPUFTPKLH 1178 Ju-87D-5, JЪ LPFPTSCHI ЪБЧПДЧ МЭНЧЭТДЭТе УДБМ МАШФЧБЗжЭ 771 NBYOKH. ъБЧПД Х FENREMSHIPZHE FBLCE UFTPM D-5 DP LPOGB MEFB - OBYUBMB PUEOY 1944 Z., RPLB OE RPUMEDPCHBM RTYLB ZYFMETB RTELTBFYFSH CHSHCHRHUL VPNVBTDYTPCHEYLPCH.
vTPOYTPCHBOYE Ju-87D PUFBCHMSMP TSEMBFSH MHYUYEZP.
МЕФЮИЛ ЪБЕЙЕБМУС УБДИ ЧЕТФЪЛБМШОПК ВТПОЕРМЙФПК ФПМЕЙОПК 8 НН, У ВПЛПЧ, УОЙХ Й УРЕТЕДИ - 4-НН ВТПОЕК. UYDEOSHE CHSHRPMOSMPUSH YI 4-NN VTPOY, ЪBZPMPCHOIL - YI 10-NN VTPOY. h RETEUUEFE ЗА UPCHEFULHA VTPOA bv-1 KHLBBOOSCH VTPOEMYUFSH VSHMY LCHYCHBMEOFOSH UPCHEFULPK VTPOE FPMEYOPK - 5.3 NN, 2.7 NN, 6.7 NN. lPShTEL ZHPOBTS LBVYOSCH CHSHRPMOSMUS YJ VTPOEUFELMB FPMEYOPK 60 NN, YuFP CH RETEUUEFE ОТНОСНО UPCHEFULPE VTPOEUFELMP VSHMP LLCHYCHBMEOFOP VTPOE FPMEYOPK PLPMP 43 NN. rПБДЯ NFPTB RP VPLBN ZHAYEMSTSB KHUFBOBCHMYCHBMYUSH DCHE ZHYZHTOSCHHE 5-NN VTPOERMYFSCH (bv-1 - 3.3 NN), NETSDH LPFPTSCHNY CH RPMKH LBVYOSCH OBIPYMPUSH OEVPMSHYI TBNETPCH P LOP DMS OBADEOYS CHO YY LBVIOSCH MEFYUILB, LPFPTPPE, PDOBLP, RPMOPUFSHHA BLTSCHCHBMPUSH VPNVPK RTY RPDCHEULE EE RPD JAMESSCEN. ьФИ VTPOERMYFSH YUBUFYUOP ЪBEYEBMY MEFUYLB Y NBUMVBL. vTPOEЪBEIFB CHPDHYOPZP UFTEMLB VSHMB EEE IHTSE Y CHLMAYUBMB CHETFYLBMSHOHA VTPOERMYFKH FPMEYOPK 8 NN U 5-NN VPLPCHYOLBNY (bv-1 - 5.3 NN Y 3.3 NN, OP), VTPOYTPCHBOOSCHK 5-NN RPM (bv-1 - 3.3 NN ) Y CHSHCHRHLMSCHK VTPOELPMRBL, UPUFPSEYK YJ DCHHI UINNEFTYUOSCHI VPLPCHSHCHI 8-NN VTPOERMYF (bv-1 -5.3 NN) Y CHETIOEK 5-NN VTPOERMYFSHCH (bv-1 - 3.3 NN), CHNPOFYTPCHBOOSCHI R PFPMPL LLTBOYTPCHBOOPC RPMHFHTEMY.
BOBMY UIENSCH VTPOYTPCHBOYS "AOLETUB" RPLBSHCHBEF, YuFP RPRSHCHFLB OENEGLYI LPOUFTHLFPTPCH PVEUREYUYFSH LBL NPTsOP VPMSHYKHA, RP UTTBCHOOYA U DTKHZYNY UBNPMEFBNY MAZHFCHBZHZHE , KHZMPCHHA ЪBEEYEEOOPU FSH LYRBTSB RYLYTPCHEYLB-YFKHTNPCHYLB CH ЪBDOEK RPMKHUZHETE KHUREIPN CHUE TSE OE KHCHEOYUBMBUSH.
UIENB VTPOYTPCHBOYS NBYOSCH OE UPPFCHEFUFCHPCHBMB KHUMPCHYSN CHPDHYOSCHI PECH FPZP RETYPDB. CHETFYLBMSHOBS 8-NN VTPOERMYFB UFTEMLB, FBL TSE LBL Y 8-NN VTPOEUFEOLB MEFUYLB, CH FYRPCHSHI KHUMPCHYSI PECH "OE DETSBMY" 20-NN VTPOEVPKOSCHHE UOBTSDSCH L UPCHEFULPK RHYLE ychbl , OE ZPChPTS KhCE P UBTSDBI L R HYLE Chs-23 Y VTPOEVPKOSCHI 12.7 -NN RHMSI L RHMENEFH xv. VTPOYTPCHBOYE LYRBTSB U VPLPCH Y UOYH, B VEOЪPVBLPCH, CHPDP-Y NBUMPTBDYBFPTPCH FBLCE Y UCHETIKH OE PVEUREYUYCHBMP ЪBEIFKH, LBL PF PULPMLPC ЪОІОФШИ UOBTSDPCH , FBL Y LTHROPLBMYVETOSCHHI RHMSH. nPFPT TsYDLPUFOPZP PIMBTSDEOOYS UPCHETYEOOOP OE VSHM ЪBEEEEO VTPOEK...
VTPOS Ju87D PVEUREYUYCHBMB ЪBEIFKH LYRBTSB Y RTYLTSCHCHBENSHHI VTPOEK TSYOOOOP CHBTSOSHHI UYUFEN UBNPMEFB FPMSHLP PF VTPOEVPKOSCHI RHMSH OPTNBMSHOPZP LBMYVTB (FYRB v-30 RTY) HUMPCHYY, YUFP UFTEMSHVB CHEDEFUS U DIUFBOGYY DP 400 N, B KHZPM CHUFTEYUY U VTPOEK OE RTECHSHCHYBEF 15-20°.
VPMSHYYE RPFETY ЗА CHPUFPYUOPN ZHTPOFE ЪBUFBCHYMY MAZHFCHBZHZHE RETEOINBFSH PRSHCHF RTPFPYCHOILB. rP BOBMPZYY U UPCHEFULYY CHCHU, ZDE CH LBYUEUFCHE OPYUOSHI VPNVBTDYTPCHEYLPCH KHURYOP YURPMSHJPCHBMYUSH "BTIBYUOSCH" x-2 (rP-2ov) Y CH OBYUBME CHPKOSH T-5, OENGSH UFBMY ZHTNYTP CHBFSH UPVUFCHEOOSCH OPYUOSCH VPNVBTDYTPCHPYUOSCH YUBUFY. ЗА CHPPTHTSEOYE YFKHTNPCHSHCHI RPDTBDEMEOYK UFBMY RPUFHRBFSH FW-190, B KHGEMECHYE CH VPSI "YFHLY" RETEDBCHBMYUSH OPYUOILBN. UTBH TSE CHUSCHSUOYMPUSH, YuFP CHURSCHYLY PF CHCHCHIMPRPCH NPFPTPCH UMERSF RYMPFPCH Y RTBLFYUEULY OE DBAF CHPNPTSOPUFY CH OPYUOPK FSHNE TBSHCHULICHBFSH Y BFBLPCHBFSH NBMPTBNETOSCHE .
h TEЪKHMSHFBFE UBNPMEFSH UETYK D-3 Y D-5 U OBYUBMB 1944 Z. UFBMY RETEPVPTHDPCHBFSH CH "OPYUOYLPCH", DMS YuEZP CH zBNVKHTZE RP KHLBBOYA RLM UPЪDBMY ZHYTNKH "NEOYVKHN". Hybneo Yoopyoyoi на UBNPMEFSH Khufbobchmychbmy NPDYZHIGIGITPCHOSHOSHECHECHO DHUZBPHEMY JUMO211P в чест на RBFTHVLBNYA, KBLTSHPHSHSHSHY RMBNEZBRAYEMSNY YU TSBTRUOOPUOPKU UFBBMI. fY CHBTYBOFSH OBSHCHBMYUSH D-7 ("LPTPFLPTSHMSCHK", RETEDEMBOOSCHK JЪ D-3) J D-8 ("DMYOOPLTSCHMSCHK" - JD D-5). ЗА RPUMEDOEN UFCHPMSH RHOYEL MG151/20 PUOBUFYMY LPOYUEULYNY OBDHMSHOILBNY RTPFYCH PUMERMEOYS. ЗА CHUEI NBYOBI, RTEDOBOBYOSHI DMS RPMLPCH OYUOSHI YFKHTNPCHYLPCH (Nachtsclachtgruppen), CHOPCHSH KHUIMYMY VTPOYTPCHBOYE LBVYOSCH Y NPDETOYYTPCHBMY TBDYPPVPTHDPCBOYE RPJCH, PMSCHIEEE RYMPFBN FERTSH DEKUFCHPCH BFSH RP LPNBODBN PRETBFPTPCH OBENOSHI TBDBTPC FYRB "Freya" (UYUFENB OBCHEDEOYS "Egon").
vPMSHYOUFChP YЪ 300 RETEPVPTHDPCCHBOOSHI UBNPMEFPCH PUOBUFYMY TBYPUFBOGYEK FuG16Z, OELPFPTSCHE RPMKHYUYMY TBYPRPMHLPNRBU U REFMEC BOFEOOSH CHRETEDY NBYUFSHCH TBDYPUFBOG YY. ЗА VPMSHYOUFCHE UFPSM BCHFPFCHEFYUYL "UCHPK - YUKhTSPK" FuG25A U BOFEOOOPK CH OITSOEK YUBUFY ZHAYEMSTSB. fPTNPЪOSHE TEYEFLY UOSMY.
CHEUOPK 1944 Z. RETCHSCHE Ju-87D-3 UFBMY RPUFKHRBFSH ОТНОСНО CHPPTHTSEOYE l./NSGr.9 Y 2./NSGr.9, RPЪDOEE CHYYEDYI CH UPUFBC NSGr.9 (LPNBODYT - NBKPT t.zhTPUF). RETCHSHCHK VPECHPK CHSHCHMEF UPUFPSMUS CH OPYUSH ОКОЛО 3 BRTEMS CH TBKPOE oEFFHOP - boGYP. rPMPTSYFEMSHOBS PGEOLB YI DEKUFCHYK YOYGYYTPCHBMB UP'DBOYE OPCHSCHI RPDTBDEMEOYK "OPYUOYLPCH", L PUEOY ABOUT "YFKHLBI" MEFBMY HCE 6 OPYUOSHI ULBDTYMYK. rP UPUFPSOYA ОКОЛО 1 OPSVTS, 1944 Z. OPYUOBS YFKHTNPCHBS BCHYBGYS OBUYFSHCHBMB 445 UBNPMEFPCH, CH FPN YUYUME 285 Ju-87D. l 1 SOCHBTS 1945 Z. YUYUMP "YFHL", LBL Y PVEEE LPMYUUEUFCHP OPYUOYLPCH, UOYYMPUSH UB UUEF RPFETSH -404 (248 Ju-870).
на LPOGB 30-I ZPDCH DEMBMYUSH RPRSHCHFLY TBTBVPFBFSH ЗА PUOPCH Ju-87 VPMEE UPCHETYEOOSCHK UBNPMEF. Частно предприятие ЧФПТК РПМПЧЁЕ 1940 З. РЛМ ЧЩДБМП ЖИТНЕ "АОЛЕТЕ" ЪБДБОЙЕ ТБТБВПФБФШ УБНПМЕФ ДМС ЪБНЕОЩ ЛМБУУЮУЭУЛПК "ЙФХЛИ". ZMBCHOSCHN VSHMP RPCHSHCHYE OYE TSYCHHYUEUFY Y PVPTPOPURPURPUPVOPUFY. ъB PUOPCHH RTY RTPPELFYTPCHBOY CHSMY "RTPNETSKHFPYUOSCHK" CHBTYBOF "dPTSH". ЗА OPChPN RTPFPFYRE HUYMYYMY YBUUY, RPUFBCHYMY LPMEUUB VPMSHYEZP DYBNEFTB, KHCHEMYUYMY TBENBI Y RMPEBDSH LTSHMB. FEIOYUUEULPE HRTBCHMEOYE MAJFCHBZHZHE LFPF RTPELF PFCHETZMP, UYUYFBS MEFOSHCH DBOOSCH OPChPK NBYOSCH OEHDPCHMEFCHPTYFEMSHOSHCHNY. OE URBUBMB DBCE KHUFBOPCHLB OPChPZP NPEOPZP DCHYZBFEMS Jumo213 CHMEFOPK NPEOPUFSHA 1776 M.U. J 1480 M.U. ЗА CHUPFE 5700 N.
U LFPPZP NPNEOFB LPOUFTHLFPTSCH ZHYTNSCH "AOLETE" OBYUBMY TBTBVPFLH OPCHPZP BTPDYOBNYYUEULY UPCHETYEOOPZP CHBTYBOFB U LPTEOOSCHN RETEUNPFTPN CHUEI PUOPCHOSHI KHMCH NBYOSCH . h RETCHHA PYUETEDSH RETERTPELFYTPCHBMY LTSHMP, KHCHEMYUYCH TBBNBI GEOFTPRMBOB. rTY UPITBOOY "PVTBFOPK YUBKLY" LPOUPMY PF D-5 YNEMY VPMEE RTPUFHA CH RMBOE ZHTNKH VEЪ YЪMPNPCH RP LTPNLBN. yBUUY UDEMBMY KHVYTBENSHN RP RPFPPLH U RPCHPTPFPN ОКОЛО 90°.
URPTPELFYTPCHBOOSCHK ЪBOPČP ZHAYEMTS PE NOPZPN RPChFPTCM LPOGERGYA, ЪBMPCEOOHA CH YFKHTNPCHYL yM-2. pFUKHFUFCHYE X OENGECH FEIOMPMPZY RTPYCHPDUFCHB BCHYBGYPOOPK VTPOY DCHPKOPC LTYCHYOSHCH CHSHCHODYMP YI UPJDBCHBFSH ZHAYEMTS NBYOSCH, PVPOBYOOPK Ju-87F ("zhTDTYI"), YЪ ZOHFSHI VTPOEMYUFPCH FPMEYOPK PF 3 DP 12 NN. lBL Y ЗА RETCHPN "REIPFOPN" aOLETUE J.I (J-4) NPFPT, LBVYOB LYRBTSB, NBUMP-Y VEOЪPVBLY, TBDYBFPTSCH OBIPDIMYUSH CH RTPYUOPK OEUHEEK VTPOELPTPVLE. xCHEMYYUMY FPMEYOH VTPOEUFELMB: URETEDY - 57 NN, VPLPCH - 30 NN. UHEEUFCHEOOP KHYYMYMY PVPTPPOYFEMSHOPE CHPPTHTSEOYE NBYOSCH -CHNEUFP URBTLY RKHMENEFPCH LBMYVTB 7.92 NN RPSCHYMBUSH 20-NN RHYLB MG151/20 U 250 UOBTSDBNY Y 13-NN RKHMEN EF MG131 U 400 RB FTPOBNY. yI NPOFYTPCHBMY ЗА ЪБDOEK DIUFBOGYPOOP HRTBCHMSENPK FKhTEMY U KHZMBNY PVUFTEMB CH UFPTPOSCH - RP 90°, CHCHETI - DP 95°, CHOI CHVPL - DP 15°.
pVEBS VPNVPCHBS OBZTHYLB CHPTPUMB DP 2000 LZ, IPFS DBOSCHI P RPDCHEULE OB "dPTH" CH VPECHPK PVUFBOPCHLE 1800-LZ" VPNV OE OBKDEOP.1 pVSHYUOP RPDOINBMY! 1000-LZ VPNVH RPD JAJEMSCEN Y DP< ЮЕФЩТЕИ ВПНВ SC250 РПД ЛТЩМШСНЙ. чНЕУФП ВПНВ ДПРХУЛБМБУШ РПДЧЕУЛБ ФПТРЕДЩ LFT5B Й ЛПОФЕКОЕТПЧ бч500 ЙМЙ ФПРМЙЧОЩИ ВБЛПЧ.
chPTPUYBS NBUUB RPFTEVPCHBMB KHCHEMYUEOYS NPEOPUFY DCHYZBFEMS. DB605 OE RPDIPDYM YЪ-ЪB OEDPUFBFPYUOPK NPEOPUFY. h FP CE CHTENS RTYENMENSCHK RP IBTBLFETYUFYLBN ЪCHEЪDPPVTBOSHCHK BMW801 UYMSHOP HIKHDIYM PVЪPT RYMPFKH. h YFPZE RTYYMPUSH CHSHCHVTBFSH OPCHHA NPDEMSH Jumo213 CHMEFOPK NPEOPUFSHA CH 1850 M.U.
fBLBS NPDYZHYLBGYS RTECHTBFYMB Ju-87F ("ZHTYDTYIB") CH UPCHUEN OPCHHA NBYOKH Ju-187, EE RTEDUFBCHYMY RLM CH OBYUBME 1942 Z. YOFETEU L RILYTPCHEILBN CH FP CHTENS RPUFEREOOP HZB UBM, L FPNKH TSE ULPTPUF SH U 2000 LZ VPNV ЗА CHOEYOEK RPDCHEULE OE RTECHSHCHYBMB 400 LN/YUBU. nBOECHTEOOPUFSH NBYOSCH ЪBNEFOP HIKHDIYMBUSH, B TBVEZ U RPMOPK OBZTKHLPK DPUFYZ 800 N, YuFP VSHMP UPCHETYEOOP OERTIENMENP DMS RPMECCHHI BTPDTPNPCH. rPUMEDOSS NPDEMSH NPFPTB Jumo213F-l U UYUFENPK CHPDPNEFBOPMP-ChPZP CHRTSHCHULB MW50 MYYSH OEOBYUYFEMSHOP KHCHEMYUYCHBMB NBLUINBMSHOHA ULPTPUFSH DP 420 LN/YUBU CH FEYEOYE 5 . oEUNPFTS ЗА SCHOP OEUPPFFCHEFUFCHYE FTEVPCHBOYSN CHTENEOY, L PUEOY 1943 Z. RPMKHYUMY ЪBLB OUT RTEDUEYKOHA RBTFYA CH DEUSFSH UBNPMEFPCH. dP ЪBRTEFB ZYFMETB ЗА CHSHCHRHUL RPTYOECHSHI VPNVBTDYTPCHEYLPCH KHUREMY UDEMBFS FTY RTPFPFYRB Y CH TBOPK UFEREOY ZPFPCHOPUFY OEULPMSHLP RTEDUEYKOSHCH (RP OELPFPTSHN DBOOSCHN - YUEFSHTE). ЧУЕЙ ЙИ ХОЮФПЦЫМЫ БНЕТЫЛБОГЩ ПЕ ЧТЕНС ВПНВЕТСЛЫ ЪБЧПДБ Ч ВТЕНЕОЕ.
| mfi: |
| nPDYZHYLBGYS | Ju.87d-8 |
| ТБНБИ ЛТШМБ, Н | 14.98 |
| dMYOB, Н | 11.50 |
| hЩУПФБ, Н | 3.88 |
| rMPEBDSH LTSHMB, N2 | 33.68 |
| nBUUB, LZ | |
| RHUFPZP UBNPMEFB | 3938 |
| OPTNBMSHOBS CHOMEFOBS | 6607 |
| fYR DCHYZBFEMS | 1-ви Юнкерс Jumo-211P |
| nPEOPUFSH, M.U. | 1 И 1500 |
| nBLUINBMSHOBS ULPTPUFSH, LN/YU | 400 |
| лТЕКУЕТЪЛБС УЛПТПУФШ, Л.Н./Ю | 310 |
| nBLU. УЛПТПУФШ РИЛИТПЧБОЙС, ЛН/Ю | 650 |
| rTBLFYUEULBS DBMSHOPUFSH, LN | 1535 |
| uLPTPPDYAENOPUFSH, N/NYO | 250 |
| rTBLFYUEULYK RPFPMPPL, N | 8000 |
| ІЛИРБЦ | 2 |
| hPPTHCEOYE: |
DCHB LTSHMSHECHSHCHI 7.9-NN RKHMENEFB nG-17 Y DCHB LTSHMESHECHSSHCHI 7.9NN RKHMENEFB nG-17 (nG-151/20) Y URBTLB nG-81 ЗА RPDCHYTSOPK KHUFBOPCCHLE H LPOGE LBVYOSCH; |
| ДНР. YOZHTNBGYS: |
|
yuetfets " Junkers Ju-87 Stuka" UIENSCH : |
Известният бомбардировач Junkers-87 Stuka прелетя през цялата секунда световна война, е роден много преди нея. Първи полет - през 1935 г., бойна употреба - през 1936 г. в състава на легион Кондор в Испания. Почти 6000 Ju 87s са построени между 1936 г. и август 1944 г.
Въпреки ниската си скорост и посредствената аеродинамика (колесникът не се прибираше), той беше едно от най-ефективните оръжия на Luftwaffe поради способността си да пикира бомба. Ю-87 е един от най-известните символи на блицкриг. Най-известният пилот на Ju-87 беше Ханс Улрих Рудел, който получи най-високите награди сред пилотите на Luftwaffe.
IN съветски войскиимаше прякорите „лаптежник“ (за неприбиращ се колесник от определен тип) и „певец“ (за воя на сирената, „тръбата на Ерихон“ по време на гмуркане).
Името "Stuka" идва от немското STUrzKAmpffugzeuge - щурмов самолет, пикиращ бомбардировач. Както и в Испания, той се представи добре в началото на Втората световна война, когато разчисти пътя за танковите колони на Вермахта. Точните бомбардировки и огън с малки оръжия, както и взаимната помощ на пилота и стрелеца при търсене и обработка на целта се харесаха както на авиаторите, така и на наземните командири. А диво виещите сирени по време на атаката, прикрепени към самолети и бомби за психологически ефект, наистина депресираха врага и радваха войските му. Но всичко това беше добре, когато победният марш на Вермахта не срещна голяма съпротива от бойци. Това се случи в Полша, Норвегия, Франция и в началото на войната със СССР. Но с Англия и малко по-късно над Русия, Stukas имаха трудности. По това време скоростта, отбранителните оръжия и бронята станаха недостатъчни. През 1943 г. близо до Курск А. Горовец сваля в една битка 9 Ю-87!
Е, сега не много за сглобяването. Както обикновено, започнах с пилотската кабина. Интериорът на кабината в предложения комплект изобщо не е проектиран; просто го няма. Като начало направих това табло. След това направих вътрешността на кабината от пластмаса, бирена тенекия и тел. След това всичко е както обикновено: основен монтаж, шпакловка, шлайфане, грундиране, боядисване, боядисване. За оцветяване Звезда предлага два варианта. Избрах тази със змията. Имаше още малко суетене с пране и тониране и поставяне на ваденки и в резултат на това се сдобих с още един в колекцията си, който според мен не е лош екземпляр. За да се види вътрешността на кабината, сенникът е направен подвижен.
Други подобрения:
- дръпна антената;
- бано елф.
За боядисване и лакиране на модела използвах бои и лакове Akan се извършва с разтворими пигменти Akan. Следи от прах по колелата и течове на гориво по крилата – AK Interaktive.
Появата на Щука във въздуха хвърли хората на земята в паника. Но съветски бойциКато видяха този пикиращ бомбардировач, се зарадваха - лесна плячка!
Сергей Иванов
Противотанковата модификация на Stuka Ju-87G, вместо бомби, беше въоръжена с контейнери с 37-мм оръдия. Ако е необходимо, те лесно могат да бъдат заменени с бомбени стелажи
Професор Хуго Юнкерс е изследовател, изобретател и организатор на компанията Юнкерс. Неговите интереси се простират не само до самолетите, но и например до водогрейните котли
В авиацията Юнкерс беше неуморим пропагандатор на изцяло метални конструкции
След като нацистите идват на власт, Юнкерс изпада в немилост, отстранен е от бизнеса и умира през 1935 г. Ju-87 е създаден под ръководството на дизайнера Херман Полман
Освен 1000- или 500-килограмова бомба под фюзелажа, най-модерните модификации на Ju-87 можеха да носят бомби под крилата - две по 250 кг или четири по 50 кг.
1939 г. СССР и Германия кратък периодприятелство - предпазливо, но официално декларирано. Съветски специалисти идват в Германия, където им показват постиженията на инженерите на Райха във всички области - танкостроене, артилерия, авиация... Интересни примери немска технологиямогат да бъдат закупени за проучване и евентуално копиране. Имаше скандали. И така, нашите конструктори на танкове се обидиха, вярвайки, че наистина модерни танкове се крият от тях. Но всъщност това, което смятаха за остарели модели, беше последната дума в германската танкова индустрия - Хитлер нямаше нищо подобно на Т-34 и КВ.
Подобни съмнения имаше и от авиационната делегация. Но след като посетили самолетни фабрики, те се убедили, че Уили Месершмит и други дизайнери на самолети са им показали най-новата технология. Съответно, реколтата от „трофеи“, закупени за валута, беше богата. Буквално всички самолети, които германците имаха - изтребители, бомбардировачи, разузнавателни самолети - попаднаха в ръцете на нашите изпитатели. И не само серийни, но и, например, експерименталният изтребител Heinkel-110. Обърнахме внимание и на три различни учебни самолета, както и на специален рекордьор Месершмит. Най-интересните автомобили от гледна точка на съветските специалисти бяха поръчани в пет екземпляра, по-малко интересните - в два или три. Закупени са също двигатели и витла, системи за впръскване на гориво и запалителни свещи, авиационни мерници, авиобомби и електрическо оборудване...
Съветската делегация не искаше да харчи пари само за един самолет. Въпреки че германците увериха, че пикиращият бомбардировач Ju-87 се произвежда усилено, нашите дизайнери го смятаха за любопитна реликва от една отминала ера на авиацията. Защо да учим вчера? "Юнкерс" със своята скорост на охлюв, неподвижен колесник, чудовищна аеродинамика и грозен външен видединодушно отхвърлен. Кой би могъл да знае тогава, че на този невзрачен самолет му предстои много богата бойна биография! Включително и в съветското небе...
Ju-87, известен още като "Stuka" (Stuka, съкратено от немското Sturzkampfflugzeug - пикиращ бомбардировач) се превърна в най-противоречивия и парадоксален бомбардировач от Втората световна война. Лошо оръжиеНе можете да се биете добре - закон, който е потвърден многократно. Но Юнкерс, въпреки цялата си очевидна техническа изостаналост, беше фантастично ефективно оръжие...
Какви са ползите от пике?
Впоследствие член на същата делегация Съветски авиоконструкторЯковлев в мемоарите си ще нарече снизходителното отношение към Ju-87 голяма грешка. Вярно е, че в същото време той ще се позовава на определени „бъдещи тактици“ - те бяха тези, които, според тях, не искаха да купят Junkers. Може би това е просто опит да се прехвърли вината на някой друг? Със сигурност самият Яковлев и колегите му дизайнери са заявили, че Stuka е, меко казано, не последна дума авиационна техника. Споменаването на Яковлев за „жалките тактици“ обаче не е случайно. Това е ехо от предвоенния дебат за това как самолетите трябва да атакуват наземни цели - чрез бомбардиране в хоризонтален полет, пускане на бомби при стръмно пикиране или щурмов удар от плитко пикиране. Съветските авиационни тактически специалисти не признават пикиращите бомбардировки, но техните германски колеги, напротив, виждат в тях отличен начин за повишаване на ефективността на атакуващите самолети - затова се роди Ju-87. Имаше сериозна причина за позицията на специалистите от Луфтвафе. Преценете сами! Да кажем, че самолет пуска бомба в хоризонтален полет. Пилотът го насочва строго по права линия с постоянна скорост - а навигаторът-бомбардир, гледайки през мерника, се опитва да улови оптималния момент за хвърляне на бомби. Но самолет, летящ на постоянна височина, с постоянна скорост и по права линия, е просто идеална цел за противовъздушна артилерия! Но не можете да извършите противовъздушна маневра - всяко отклонение на самолета от бойния курс е изпълнено с пропуск. Почти невъзможно е да се ударят компактни цели с малък размер - непредсказуемостта на поведението на бомбите, летящи свободно към земята, е твърде голяма.
Сега си представете, че бомбардировач се пикира от височина няколко километра и пада директно върху целта. Пилотът може сам да се прицели, но удрянето на такъв самолет със зенитно оръдие е възможно само случайно, а времето, прекарано в бойния курс, е значително по-малко (гмурнете се, хвърлете бомба - и сте свободни!). Бомбата, отделена от пикиращия бомбардировач, има вектор на скоростта, който практически съвпада с вектора на движение на самолета, който се насочва към целта. И ще удари правилното място с много по-голяма вероятност от бомба, която се втурва към земята в парабола, пусната от люковете на „хоризонтален“ бомбардировач.
Ето защо в предвоенна Германия обърнаха повишено внимание на създаването на работещ дизайн на атакуващия самолет. Първо беше бипланът Henschel-123, а след това Ju-87, който спечели специално състезание на Министерството на авиацията на Райха над своите конкуренти. Скептицизмът на съветската делегация беше оправдан - самолетът е роден през 1934 г. и до 1939 г. изглеждаше архаичен. Основното, което го отличаваше от повече модерни дизайни, - неприбиращ се колесник, който беше широко изоставен. Организирането на прибирането на колесника не беше трудно и осигури значително подобрение на характеристиките на полета. Създателите на Stuka обаче предпочетоха да поставят колелата на своето въображение в обтекатели, наречени „панталони“, които също бяха оборудвани с подпори за здравина.
Интересното е, че първият прототип на самолета, който по-късно бомбардира Великобритания, е с двигател... Rolls-Royce. Впоследствие самолетът е оборудван с двигатели, разработени от немски дизайнери, все по-мощни. Екипажът се състоеше от двама души - пилот и стрелец, който защитаваше задната полусфера. Външен вид„Нещата“ излязоха доста страховито, но не и без груб „боен“ чар. Нарязани форми, крило на „обратна чайка“, характерна „брада“ на радиатора под двигателя и прословутия неприбиращ се колесник - беше невъзможно да се обърка Stuka с друг самолет. Пикиране на целта, напомниха от Юнкерс хищна птица, който, подавайки лапите си напред, падна върху плячката. „Панталоните“ на обтекателите на шасито изглеждаха като лапи, които обаче скоро след пускането на „Stuka“ бяха превърнати в серия, заменяйки ги с капковидни „обувки“. Именно заради тях на Източния фронт машината ще получи прозвището „лаптежник” – така ще я наричат съветските летци с известен нюанс на презрение.
Определящата характеристика на Ju-87 е здравината, осигурена от изцяло металната му конструкция. В края на краищата, в момента на излизане от гмуркането, претоварването може да достигне пет или повече g - и корпусът на самолета трябваше да издържи такъв тест за здравина при всяка бойна мисия! От друга страна, в пилотската кабина на самолета седеше пилот, който при такова претоварване трябваше да управлява Stuka. И не просто да го извадите от гмуркане, но да извършите много различни операции. Факт е, че гмуркането е екстремен режим на полет и характеристиките на самолета в него трябва да се променят. Например, когато скоростта се увеличи рязко, трябва да затворите завесите на радиатора, за да избегнете хипотермия. И когато на излизане от гмуркането двигателят работи на границата на възможностите си, завесите трябва да се отворят възможно най-бързо - в противен случай двигателят ще прегрее. След това, на изхода от гмуркането, трябва да превключите стъпката на витлото. Също така е необходимо да се промени позицията на тримерите, които действат върху асансьорите и поемат част от усилията на пилота... И, разбира се, пилотът трябва да работи с лоста, педалите и газта! Като цяло трябва да извършите много абсолютно задължителни действия, въпреки претоварването, вражеския огън и бързо приближаващата земя.
Нападение или гмуркане?
Следователно пилотът на пикиращ бомбардировач трябва да бъде висококвалифициран специалист в своята област. Може би затова съветските „бъдещи тактики“ не харесваха този тип самолети. Те изобщо не бяха глупаци - по-скоро реалисти. Обучението на летателния състав в СССР се извършва с акцент върху количеството, а не върху качеството. А лошо обучен пилот на пикиращ бомбардировач има твърде много шансове да се забие в земята - и дори в мирно време, по време на най-обикновена тренировка. В СССР се смяташе, че бъдещето принадлежи на щурмовия самолет - самолет, който атакува от плитко пикиране и поразява наземни цели главно със своите оръдия и картечници. Ил-2, продукт на това направление на тактическата мисъл, беше най-добрият самолет в своя клас (писахме за него в № 3 от 2004 г.). Но, например, точното пускане на бомба от него беше проблематично. В момента на пускането на бомбите пилотът не вижда целта - тя е покрита от дългия капак на самолета. Можеше да се прицели само приблизително въз основа на белезите, отбелязани на капака.
А ракетите, оръдията и картечниците са били ефективни само срещу коли и пехота - но не и срещу танкове. Преди появата на специални противотанкови бомби, които удрят голяма площ, бойна ефективностатакуващият самолет остави много да се желае.
В Германия пилотите бяха обучавани много внимателно. Програмата за обучение дори включваше гмуркане под ъгъл от 90 градуса, тоест вертикално спрямо земята! След като се научи да изпълнява тази техника, пилотът лесно се гмурна към целта в бойни условия, когато ъгълът на атака понякога беше 70-80 градуса. От друга страна, създателите на Stuka направиха всичко, за да улеснят работата на пилота. Самолетът беше оборудван с полуавтоматични устройства за влизане и излизане от пикиране - те изпълняваха всички второстепенни функции за пилота, давайки му възможност да се концентрира върху управлението на самолета.
Да, в сравнение с IL-2, Stuka беше практически без броня - но нямаше нужда от това! По атакуващия самолет, летящ отгоре, всичко, което имаше цев, беше изстреляно от земята - от противовъздушни оръдиядо парабелуми. Друго нещо е ужасяващ пикиращ бомбардировач, който пада от голяма надморска височина, бързо се увеличава по размер, насочвайки се, изглежда, право към вас... На колесника на Stuka има работни колела, които се въртят въздушни сирени, а пикиращият самолет издава смразяващ кръвта вой. Сега бомбите са отделени от него и със зловещо свирене (за да влошат нещата) психологическо въздействиекъм тях са прикрепени специални свирки!) се втурват към земята... В такава ситуация войник ще стреля ли спокойно по Stuka с пушката си или ще се втурне стремглаво в търсене на прикритие? Отговорът е очевиден. В допълнение, челната проекция на пикиращия бомбардировач е твърде малка, за да бъде ударен от земята в момента на атака.
Славата и упадъкът на лаптежника
Още по време на превземането на Полша ефективните атаки на Stukas създадоха отлична репутация на самолета, а по време на Блицкриг във Франция тя само се подобри. Друг гмуркащ Юнкерс, двумоторният Ju-88, по-често се използва в дълбините на вражеската отбрана, често като хоризонтален бомбардировач. Ju-87, който имаше по-малък обсег, насочваше цели близо до фронтовата линия - и атакуваше цели пред очите на войските си, спечелвайки тяхното ентусиазирано одобрение. За разлика от всеки друг тип щурмови самолети, пикиращият бомбардировач можеше да порази точкова цел - танк, локомотив, мост, сграда, огнева точка. Идеалните цели за пикиращи бомбардировачи бяха корабите - не напразно САЩ и Япония, които се състезаваха в тази област, обърнаха толкова много внимание на развитието на този клас самолети. Тихия океан. Беше направена и версия на самолетоносач на Stuka, но въпреки че нацистите пуснаха на вода единствения си самолетоносач Graf Zeppelin, те никога не успяха да го завършат. Въпреки това пилотите на лаптежник действат срещу английския флот и от крайбрежни бази - и то доста успешно. Нашите кораби също го получиха...
Както свидетелства най-добрият пилот на Stuka Ханс-Улрих Рудел, именно той успя да потопи съветския боен кораб Марат с 1000-килограмова бомба. Всъщност е невъзможно недвусмислено да се припише успех конкретно на Рудел - основата за това са именно неговите собствени спомени „за войната и за бомбардировките, за големия боен кораб „Марат“. Разбира се, невъзможно е да се установи чия точно бомба е попаднала в пълнителя с боеприпаси и е предизвикала детонацията. Но остава фактът, че след атаката на Рудел и колегите му върху Stukas, Марат се счупи наполовина и потъна...
Парадоксално, аеродинамичното несъвършенство на „лаптежника“ помогна на пилотите. Фиксирани колесници и въздушни спирачкинаправи скоростта на гмуркане относително ниска. Пилотът имаше възможност да контролира поведението на самолета при пикиране - и, ако е необходимо, се обърна към целта, ако напусна зрението. Но пилотите на съветския пикиращ бомбардировач Пе-2 нямаха тази възможност - той имаше по-усъвършенствана аеродинамика и затова, въпреки спирачните решетки, падна като камък.
Гмуркането на Ju-87 беше толкова удобно, че пилотите определяха височината на изхода за гмуркане визуално въз основа на размера на земните обекти. Поради това се случиха забавни неща... В Англия все още има клон на теснолинейката, по която се движи влакът - локомотивът и вагоните там са много подобни на обикновените, само малки. Естествено, пилотът на Щука, който атакува влака, не знае за това; малкият локомотив, който се вижда, го подвежда. Той започна да излиза от гмуркането твърде късно - и се разби в земята! Оказа се, че локомотивът е свалил самолета... За по-предпазливите пилоти на Ju-87 обаче е монтирана система, която със звуков сигнал уведомява пилота, че е достигнал височината, на която трябва да започне възстанови се от гмуркането.
Ju-87 можеше перфектно да удря цели. Но Stuka се оказа „самолет на ясно небе“ - той можеше да работи само там, където Luftwaffe имаше предимство във въздуха. Свалянето на Ju-87 беше толкова лесно, колкото обстрелването на круши - затова съветските бойци смятаха Лаптежник за второкласен самолет.
В момента на излизане от пикиране (и не само) самолетът беше беззащитен. За разлика от други немски бомбардировачи, Stuka няма по-ниска точка на стрелба. Ил-2 също го нямаше, но щурмовият самолет летеше над земята и беше почти невъзможно да се стигне до тях отдолу. И Ju-87 атакува отгоре...
Stukas претърпяха първите си сериозни загуби в „Битката за Британия“ - британските Spitfires и Hurricane значително намалиха броя си. Гьоринг е принуден да изтегли части, въоръжени със Stuka, от силите, атакуващи Великобритания. На Източния фронт „лаптежниците“ бяха добри точно до съветска авиацияне се възстанови от загубите от първите месеци на войната.
„Тежко въоръженият Юнкерс поддържаше крейсерска скорост от около триста километра в час. Внезапно падайки върху тях от посоката на слънцето, ние натиснахме спусъците на картечниците. На мерника ми е водачът на първата група Юнкерс. Кратък изблик, още един... Бомбоносачът, сякаш разсечен на две, се разби далеч от прелеза Гремячево. Моят помощник Виктор Александрюк подпали следващия самолет. Третият пикиращ бомбардировач изпадна от втората група като запалена марка. Така че на вас, пирати! Ето как Херо описва атаката на "лаптежниците" съветски съюзИван Вишняков - но подобни епизоди могат да бъдат намерени в почти всяка книга с мемоари на съветски летец-изтребител. От 59 самолета, свалени от Александър Покришкин, 23 бяха Ju-87, въпреки факта, че известният ни ас пое най-трудното бойна работа— предпочита да се бие с бойци.
За германските изтребители-рекордьори, които преследваха повишаване на личните си бойни резултати, ескортирането на бомбардировачи беше бойна мисия с нисък престиж. Най-обучените пикиращи бомбардировачи бяха нокаутирани, а новодошлите не можаха да действат ефективно. Опитът Ju-87 да се превърне в противотанков щурмови самолет, въоръжавайки го с 37 mm оръдия, беше неуспешен. Пилоти от калибъра на Рудел можеха да се прицелят не просто в танк, но и в него уязвимости, например в двигателя. Но имаше все по-малко и по-малко такива асове и през 1944 г. Stuka беше изваден от производство. Части от пикиращите бомбардировачи бяха преоборудвани с изтребители FW-190, под които бяха окачени бомби.
Но пикиращите бомбардировачи, появили се по време на Първата световна война, са били точно изтребители с бомби! Всичко се нормализира...
Търсене
Можем да ви уведомяваме за нови статии,