Автомобилните двигатели могат да работят със сгъстен и втечнен газ. Схема на разположение на захранващата система при работа със сгъстен газ: цилиндър -> нагревател -> редуктор високо налягане-> редуктор ниско налягане-> смесител-карбуратор.

При работа с втечнен газ схемата на разположение е следната: цилиндър -> изпарител -> редуктор за ниско налягане -> смесител -> карбуратор. Всеки газов двигател има и конвенционална бензинова система като резервна опция.

Система за захранване на двигатели, работещи със сгъстен газ. Цилиндриизработени от стомана и проектирани за налягане от 19,6 MPa. Вместимостта им е 50 л, тегло 93 кг. Клапаниизползва се за блокиране на магистрали, когато двигателят не работи. Газов нагревателслужи за предотвратяване на евентуално замръзване на влага в газа. Изработен е под формата на няколко завъртания на газопровод с високо налягане на изпускателния колектор.

Газов редуктор с високо налягане(GRVD) служи за намаляване на налягането до 1,2 MPa. Газът от цилиндъра навлиза в кухината Лскоростна кутия чрез фитинг със съединителна гайка 14 (фиг. 7.6, а)и керамичен филтър 13 към вентила 12. Вентилът се натиска отгоре чрез тласкач 3 и диафрагмата на пружината на скоростната кутия. При налягане на газа в кухината бпо-малко от определената стойност, тласкачът спуска клапана 12, преминаване на газ през получената междина в кухината б.Газът допълнително преминава през филтъра 11. При достигане на определеното налягане в кухината бнеговата сила върху мембраната балансира пружината и клапана 12 затваря прохода на газа. Изходното налягане се регулира с помощта на дръжка с винт. 4. Работата на скоростната кутия се контролира от манометър, който получава сигнал от сензор за високо налягане 1 и индикатор за изходящо налягане 6 (авариен сензор).

Газов редуктор с ниско налягане(GRND) намалява налягането до работната стойност, необходима за подаване към смесителя (0,085 MPa).

Газът се подава към главната газова помпа чрез електромагнитен вентил-филтър, който изключва подаването на газ при изключване на запалването. Ако

ориз. 7.6.

А- високо налягане: 7 - сензор за налягане; 2 - мембрана; 3 - тласкач; 4 - регулиращ винт; 5 - капачка; 6 - авариен сензор; 7 - монтаж; 8 - изходна арматура; 9 - предпазен клапан; 10 - седло на клапана; 11 - филтър; 12 -редуцир вентил; 13 - входен филтър; 74-съединителна гайка; b- ниско налягане: 7 - вход на економайзера; 2 - диафрагма; 3 - диафрагмена пружина; 4 - прът; 5 - диафрагмена пружина на втора степен; 6 - диафрагма на устройството за разтоварване; 7 - входен клапан на първи етап; 8 - входен фитинг; 9 - диафрагмена пружина на първия етап; 10 - лост на клапана; 7 7 - диафрагма на първи етап; 72 - клапан на втория етап; 13 - економайзерна клапа; 74- лост

газ не тече, значи атмосферно наляганев кухината г(тя е свързана с атмосферата) огъва диафрагмата 11 (фиг. 7.6, б)надолу и през лоста 10 отваря клапан 7 на първата степен на скоростната кутия. В кухината бсъщо атмосферно налягане, така че диафрагмата 2 през пружина 5 и прът 4 премества лоста 14 нагоре и отваря клапана 12 втори етап на регулатора. Налягането в цялата скоростна кутия е атмосферно.

Когато запалването е включено и главният клапан е отворен, газ през входа аз,клапан 7 влиза в кухината Жи INи притиска диафрагмата 11 и 2.Ако двигателят не работи и няма разход на газ, тогава тези диафрагми затварят съответно клапаните 12 и 7.

При стартиране на двигателя през изх IIвакуумът се предава в кухината IN, отваряне на клапана 12, и след това в кухината G,отварящ клапан 7. При ниски натоварвания тази система поддържа компресия от 50-100 kPa в кухината. С увеличаване на отвора на дросела вакуумът се увеличава, клапанът 12 отваря все повече газови потоци. Когато дроселът е напълно отворен, клапанът на економайзера се активира.

13. Вакуумът се прехвърля към нейната диафрагма, пружината на клапана огъва диафрагмата надолу, отваряйки вентила и позволявайки на допълнително количество газ да излезе II.

Карбуратор за газов смесителслужи за приготвяне на запалима смес при работа на газ и бензин. За ZIL-431510 се използва смесител-карбуратор K-91, за GAZ-53-27 - K-126BG.

Смесителят-карбуратор е направен на базата на основния карбуратор. В основния режим на средни натоварвания газът тече от скоростната кутия през възвратен клапан, отворен под въздействието на вакуум в дифузорите в газовите инжектори и след това в двигателя. При пълно натоварване економайзерът подава допълнителен газ.

На празен ход газта тече зад дросела. Общо количествоГазът, подаван към системата за празен ход, се регулира с винт.

Система за захранване на двигатели, работещи с втечнен газ. Цилиндри 20(фиг. 7.7) са проектирани за налягане от 1,6 MPa. Имат вентили за потока 21 и 22 за парни и течни фази на газ, предпазен клапан, манометри 16,17. Главен клапан 18 служи за изключване на цилиндъра.

Изпарител 8осигурява преминаването на газ от течно в газообразно състояние. Чрез маркучи 7 и 9 Водата от охладителната система е подходяща за отопление. Филтър 14улавя смолисти вещества и сяра. Може да се монтира в газовия редуктор или отделно. Газов редуктор 13намалява налягането до 0,1 MPa. Дизайнът му е подобен на системата GRND за сгъстен газ. Дозатори миксер 5

ориз. 7.7.

7 - дистанционер; 2 - утаителен филтър; 3 - горивна помпа; 4,5 - смесители; 6,10, 11 - газопроводи; 7,9 - маркучи от охладителната система; 8 - изпарител; 12 - економайзер; 13 - скоростна кутия; 14 - филтър с магнитен клапан; 15 -входящ фитинг; 16, 17 - манометри; 18 - главен вентил; 19 - резервен резервоар; 20 -балон; 21 - газов кран; 22 - клапан за течност

образуват запалима смес, която навлиза в двигателя. Резервен резервоар 19предвидени за съхранение на бензин. Манометри 16и 17 ви позволяват да контролирате налягането в цилиндъра и редуктора.

Възможните неизправности на газовото оборудване са свързани с изтичане на газ, което се дължи на спукани връзки, повредени диафрагми, разхлабени клапани на скоростната кутия и разхлабени пружини. Изтичането на газ в двигателното отделение и багажника може да доведе до образуване на експлозивна смес. Забранено е стартирането на газов двигател, ако има изтичане на газ.

Когато стартирате двигателя, проверете налягането в цилиндрите с помощта на манометър (трябва да бъде повече от 1,2 MPa), отворете клапаните на потока. Поставете превключвателя за вида на горивото в положение „Газ“, отворете леко дроселните клапи и включете стартера. При стартиране на двигателя задайте скоростта на въртене на 800-1000 min -1, докато загрее. Ако двигателят е работил на бензин, тогава, когато го превключвате да работи на газ, отворете клапаните, поставете превключвателя за тип гориво в положение „O“, докато бензинът бъде напълно източен от поплавъчната камера (двигателят ще започне да работи с прекъсвания ). След това превключвателят се поставя в положение „Газ“. Преобразуването от газ в бензин се извършва в обратен ред.

Поддръжка. По време на ETO всички връзки, цилиндри и клапани се инспектират и проверяват, утайката се източва от редуктора за ниско налягане и се проверява липсата на течове на бензин.

По време на TO-1 допълнително се проверява работата на предпазния клапан, филтърните елементи се отстраняват и почистват. Изпитването на налягането се извършва с азот или сгъстен въздух (впръсква се до определено налягане и се отбелязва времето на падане на налягането) на цялата система. Проверете двигателя на празен ход, когато използвате както бензин, така и газ.

По време на TO-2 скоростните кутии и предпазният клапан се настройват допълнително на необходимото налягане и се проверяват манометрите. Проверете и регулирайте оборудването за токсичност на двигателя.

По време на сезонната поддръжка, в допълнение към операциите TO-2, утайката се източва и резервоарът за газ се измива. Веднъж на всеки три години газовите бутилки се проверяват (проверяват се от Готехнадзор).

Всички работи се извършват след затваряне на захранващите клапани на бутилките, след като са консумирали или изпускали газа от захранващата система. Забранено е затягането на крепежни елементи, връзки или ремонт на оборудване, ако в системата има газ под налягане.

ТЕСТОВИ ВЪПРОСИ И ЗАДАЧИ

• 1. Избройте марките бензин и дизелово гориво. Какво определя марката бензин за използването му в конкретен двигател?
• 2. Какво е карбурация на гориво?
• 3. Какво е, какъв състав на сместа се изисква в основните режими на работа на двигателя?
• 4. Избройте основните части на обикновен карбуратор.
• 5. Каква е разликата между действителните и желаните характеристики на обикновен карбуратор?
• 6. Защо са необходими разширителни кладенци и въздушни дюзи в карбуратора?
• 7. Какво е економайзер, еконостат?
• 8. Каква е целта на поплавъчната камера и игления клапан?
• 9. Обяснете работата на карбуратора в основните режими на двигателя.
• 10. Избройте компонентите на газова (компресирана или втечнена) енергийна система.
• 11. За какво са предназначени редукторите за високо и ниско налягане?
• 12. Повторете правилата за безопасност при работа с газово оборудване.

Система за захранване газови двигателипри използване на втечнен газ се състои от цилиндър 1 с втечнен газ (при налягане 1,6 MPa), изпарител, филтър, газов редуктор, смесител и клапан. Като резерв се използва допълнителна система, състояща се от резервоар за газ, филтър, помпа, карбуратор, който има основно измервателно устройство и устройство за празен ход. Освен това, както във всяка система за захранване, има въздушен филтър, всмукателен колектор, изпускателен колектор, изпускателна тръба, ауспух. Забранено е работата на двигателя при едновременно използване на двете системи.

Изпарителят в автомобила, загрят от течността на охладителната система, служи за превръщане на втечнения газ в газообразно състояние.

Газовият редуктор осигурява намаляване на налягането на газа до стойност, близка до атмосферната. Миксерът подготвя газо-въздушна смес, чийто състав варира в зависимост от режима на работа на двигателя, за което има допълнителни устройства, като карбуратора на карбураторния двигател.

С помощта на уреди на арматурното табло се следи нивото (количеството) на втечнения газ в бутилката и налягането на газа в газовия редуктор. Системата за захранване на газови цилиндрови двигатели при използване на сгъстен природен газ има вместо цилиндър няколко цилиндъра с високо налягане (20 MPa), газови редуктори с високо и ниско налягане. Няма изпарител. За контрол на количеството газ се използва манометър, а на арматурното табло може да има предупредителна лампа, която сигнализира за неприемлив спад на налягането в цилиндрите на автомобила.

В допълнение към енергийните системи с едно гориво се използват системи с две горива с еквивалентни енергийни системи на газ и течни горива, както и системи газ-течност, в които част от течното гориво се използва като пилотна доза за запалване на газ- въздушна смес (газодизелови двигатели).

Свиваеми и втечнени газове за автомобилни двигатели. Двигателите на превозни средства с газови бутилки работят с различни природни и индустриални газове, които се съхраняват в компресирано или втечнено състояние в бутилки.

Като свиваеми газове се използват газове, отделяни от сондажни газови и нефтени кладенци или получени по време на преработка на нефт в крекинг инсталации. Основата на свиваемите газове е метанът. Налягането на сгъстените газове в цилиндрите достига 20 MPa и намалява с изразходването на газ.

В нефтопреработвателните заводи се произвеждат втечнени газове - пропан, бутан и др. В зареден цилиндър втечненият газ запълва около 90% от обема му. В останалата част на цилиндъра газът е в парообразно състояние. Наличието на парна възглавница предпазва цилиндъра от разрушаване при повишаване на температурата, тъй като налягането в него се определя от налягането на горивото, наситено с пара за условията средаи за всяко количество втечнен газ не надвишава 1,6 - 2,0 MPa.

Сгъстените и втечнените газове, използвани за газови цилиндрови двигатели на превозни средства, имат висока устойчивост на детонация. Топлината на изгаряне на сместа газ-въздух позволява да се получи малко по-малко мощност при използване на серийни карбураторни двигатели, отколкото при работа с бензин-въздушна смес. Увеличаването на съотношението на компресия при тези двигатели прави възможно компенсирането на загубата на мощност. Значително предимство на газовите двигатели на автомобили е намаляването на токсичността на отработените газове, което до голяма степен определя перспективите на такива автомобили.

За работа със сгъстен и втечнен газ се използват серийни автомобили с бензинови двигатели. Някои бензинови двигатели са специално проектирани да работят само на газ. Промените в дизайна им се състоят главно в увеличаване на степента на компресия. Други двигатели на превозни средства с газови бутилки не претърпяват значителни промени в дизайна и могат да работят както на втечнен газ, така и на бензин. Промените в шасито включват инсталиране на газови бутилки. Масата на бутилките със сгъстен газ е няколко пъти по-голяма от масата на пълен резервоар с газ, което осигурява същия пробег на автомобила. Теглото на бутилките с втечнен газ се различава леко от теглото на резервоара за газ.

Преди да бъдат използвани в двигателя, втечнените газове се преобразуват в специално устройство - изпарител - от течна фаза в газообразна фаза. Сгъстените газове идват от цилиндрите към двигателя в състояние на пара. И в двата случая газовете се подават към двигателя под налягане, близко до атмосферното. За намаляване на налягането на газа в системите за захранване на газови двигатели се използват редуктори.

Оборудване за захранване с гориво за газови автомобили.

Диаграмата на оборудването за подаване на гориво на двигателя ZIL-138, работещ с втечнен газ, е показана на фигурата. От цилиндъра 8 втечненият газ под налягане преминава през захранващия клапан 9 и главния клапан 7 в изпарителя 1. В изпарителя, загрят от гореща течност от охладителната система, втечненият газ преминава в газообразно състояние. Филтрирането на газ се извършва във филтър 2.

За намаляване на налягането на газа се използва двустепенен газов редуктор 6, който е регулатор на налягането с мембранен лост, от който газът преминава през маркуч с ниско налягане в смесителя 10. Газовият смесител се използва за приготвяне на газ -въздушна смес, чийто състав варира в зависимост от натоварването на двигателя. Стартирането и загряването на студен двигател се извършва с помощта на парната фаза на горивото в цилиндъра. За да направите това, отворете клапана, чиято всмукателна тръба се отвежда към горната част на цилиндъра.

Но два индикатора 4 и 5 контролират налягането на газа в първата степен на скоростната кутия и нивото на горивото в цилиндъра. Цилиндърът 8 също е оборудван с клапан за пълнене с втечнен газ по време на зареждане с гориво, предпазен клапан и други фитинги.

Като резервна система, двигателите се захранват с бензино-въздушна смес. За тази цел има резервоар за газ 12, горивна помпа 14 и карбуратор 11, състоящ се от основна измервателна система и система за празен ход. Забранено е работата на двигателя при едновременно използване на двете системи.

Газовият смесител е двукамерен с низходящ поток на горивната смес и паралелно отваряне на две дроселни клапи. В корпус 4 (фиг.), На общите ролки на двете камери, са монтирани въздушни 3 и дроселни клапи 12, дифузьор b, в чиято тясна част е монтирана дюза 5 за подаване на газ през a уплътнение, затворено с капак 2. В другата тръба 7, през която сместа влиза в канали 10 и 11, има винтове 8 и 9 за регулиране на оборотите на двигателя. Газовият редуктор е свързан с два тръбопровода чрез економайзерно устройство 3 (виж фигурата), от което се подава газ към тръби 13 и 7 (виж фигурата).

Когато двигателят работи на празен ход, в кухините зад дроселните клапи се образува горима смес. Когато дроселните клапи се отворят и натоварването се увеличи, газът започва да тече в инжектор 5 през възвратен клапан 1, който се отваря поради разликата в налягането. Накрая, при максимални натоварвания и дроселовите клапи се отварят докрай, през специален економайзерен клапан. на газовия редуктор, допълнително количество влиза в тръба 13 газ, обогатявайки сместа газ-въздух до енергийния състав. Ето как съставът на горимата смес, приготвена от газовия смесител, се променя в зависимост от натоварването на двигателя.

Предмет8. Газова система за захранване на автомобила

Опростена схема на захранващата система на превозно средство с газови бутилки

1 – Резервоар за гориво. Предназначен за съхранение на резерви от бензин в автомобил.

2 – Цилиндър. Предназначен за съхранение на запас от втечнен газ на автомобил

3 – Вентилационна кутия с арматурен блок. Тук са клапаните за пълнене и захранване, както и индикаторът за нивото на газа

5 – Превключвател "Бензин-Газ". Ключът за превключване има три позиции: Бензин – Изключено – Газ

6 – Горивна линия за LPG

7 – Маркуч за газ с ниско налягане

8 – Контролен маркуч

FG – Газов филтър

FB – Бензинов филтър

BN - Бензинова помпа. Стандартна горивна помпа на двигателя

KLG – Електромагнитен газов вентил. Когато се подаде захранващо напрежение от превключвател 5, вентилът се отваря

KLB – Електромагнитен бензинов клапан. Когато се подаде захранващо напрежение от превключвател 5, вентилът се отваря

R – Газов редуктор. В редуктора газът се изпарява и преминава от течно в газообразно състояние. За да се изпари газта, корпусът на скоростната кутия се загрява с горещ антифриз от двигателя. Редукторът също намалява налягането на газа от 12...15 kg/cm2 до атмосферно

D – Дозатор. Позволява ви да регулирате количеството газ, влизащо в двигателя, и по този начин да зададете или икономичен режим на шофиране, или динамичен.

Принципът на работа на системата за захранване на газови превозни средства

Работата на бензиновия двигател не се различава от работата на конвенционалната захранваща система на карбураторния двигател. А именно горивната помпа BN изсмуква бензин от резервоар 1, прекарва го през горивния филтър FB и го подава към карбуратора KS през отворения клапан KLB. В карбуратора бензинът се смесва с въздух, за да образува горима смес гориво-въздух. За да превключите двигателя на газ, превключвател 5 първо се превключва в положение "Изключено" (в това положение и двата клапана са затворени) и се изчаква, докато останалият бензин в поплавъчната камера на карбуратора се изразходва. След това преместете превключвателя в положение "Газ". В същото време се отваря газовия клапан на KLG и двигателят започва да работи на газ.

Бутилка за втечнен газ, стоманена, заварена. Налягането на втечнения газ в цилиндъра зависи от съотношението на пропан и бутан в сместа, не зависи от степента на напълване на цилиндъра и е в границите от 12...15 kg/cm 2 . Към цилиндъра е прикрепена вентилационна кутия с монтажен блок. Вентилният блок съдържа клапани за пълнене и поток. Клапанът за пълнене се отваря, докато цилиндърът се пълни с втечнен газ, в края на пълненето този клапан се затваря. Клапанът за потока е затворен, когато колата е паркирана за дълго време; в други случаи този клапан е отворен. С клапанния блок е свързан поплавъчен механизъм, разположен вътре в цилиндъра и свързан към циферблатен индикатор от външната страна на клапанния блок. В допълнение, поплавъчният механизъм е свързан с ограничителен клапан, който затваря линията за пълнене, когато цилиндърът е пълен на 90%. Необходима е газова възглавница от 10%, за да се компенсира топлинното разширение на втечнения газ. Втечненият газ има висок коефициент на топлинно разширение. При липса на газова фаза в цилиндъра повишаването на температурата с 1 градус води до повишаване на налягането със 7 kg/cm2. Това може да доведе до срутване на бутилката, така че пълненето на бутилката на 100% с втечнен газ не е разрешено.

Устройството за пълнене 4 обикновено се намира извън превозното средство, така че възможните течове на газ от устройството да не навлизат в интериора или кабината на превозното средство. Устройството за пълнене има сферичен кран, който позволява газта да тече от маркуча за пълнене в цилиндъра и не му позволява да тече в обратна посока.

Изборът на втечнен газ от цилиндъра се извършва от деня му, от течната фаза. Втечненият газ влиза във филтъра FG през горивопровода и след това влиза в редуктора на изпарителя през отворения клапан KLG. Корпусът на скоростната кутия на изпарителя се загрява с горещ антифриз от охладителната система на двигателя. Това е необходимо за изпаряването на втечнения газ и преминаването му в газообразно състояние. Двустепенен газов редуктор от диафрагмен тип намалява налягането на газа до атмосферно налягане. Горивопроводът 6 е ​​медна тръба, контролният маркуч 8 е от маслоустойчива гума, газовият маркуч 7 е от маслоустойчива гума, с голяма площ на потока.

Когато двигателят не работи, в карбуратора няма вакуум и атмосферното налягане се предава през управляващия маркуч 8 към скоростната кутия P, което води до нейното затваряне. Не излиза газ от редуктора. Когато двигателят работи, в карбуратора се образува вакуум, който се предава през контролния маркуч 8 към скоростната кутия и премахва блокирането на подаването на газ към двигателя. Вакуумът в смесителната камера на карбуратора предизвиква засмукване на газ от маркуча за газ с ниско налягане 7 през дозатора D. В смесителя на карбуратора KS газът се смесва с въздух и образува горима смес газ-въздух, която навлиза в двигателя цилиндри. Дозатор D е обикновен кран, който може да се използва за увеличаване или намаляване на площта на потока на газопровод с ниско налягане. С намаляването на количеството газ в сместа тя става по-бедна, движението на автомобила става по-икономично, но динамиката на автомобила се влошава. Когато завъртите дозатора в другата посока, всичко се променя в обратната посока.

Газов редуктор Lovato (Ловато) – Италия

Малоразмерният газов редуктор-изпарител Lovato е предназначен за използване в леки автомобили - съдържа следните функционални елементи:

LPG изпарител,

Двустепенен редуктор на налягането,

Устройство за разтоварване

Устройство за принудително подаване на газ към смесителя,

Регулатор на празен ход.

Редуктор на изпарител Lovato: 1 – входен канал за втечнен газ, 2 – седло на клапана първа степен, 3 – диафрагма на втора степен, 4 – мембрана на разтоварващата мембрана, 5 – пружина на разтоварващата система, 6 – електромагнит, 7 – постоянен магнит, 8 – клапан на втората степен на лоста , 9 – винт за регулиране на оборотите на празен ход, 10 – клапан на втора степен, 11 – канал, 12 – диафрагма на първа степен, 13 – лост на клапа на първа степен, 14 – пружина, 15 – клапан на първа степен, A – кухина на камерата на първа степен, B – камерна кухина на втория етап, C – топлообменна кухина, D – разтоварваща кухина, E – разтоварващ фитинг.

Скоростната кутия се състои от корпус, два капака и части на клапанния механизъм. В кухина C горещ антифриз непрекъснато циркулира от охладителната система на двигателя (входът и изходът на антифриза не са показани на фигурата). В резултат на това целият корпус на скоростната кутия се загрява до работната температура на двигателя и следователно втечненият газ, влизащ през канал 1 в кухина А, се изпарява и преминава в газообразно състояние. В този случай газът действа върху диафрагмата на първата степен 12 и, преодолявайки съпротивлението на пружината 14, я придвижва надолу и чрез лоста 13 затваря клапана на първата степен 15. Равновесието на силата на налягането на газа и еластичната сила на пружината се постига при налягане 0,05...0,07 MPa (0 ,5...0,7 kg/cm 2).

От кухина А през канал 11 газът навлиза в клапана на първия етап 10 и, преминавайки през него, запълва кухина В на втория етап. В този случай газът действа върху диафрагмата 3 на втория етап, повдига я и чрез лоста 8 затваря клапан 10. Равновесието настъпва при налягане в кухина В от 50...100 Pa (0,0005...0,001 kg/cm 2), тоест малко над атмосферното.

Когато двигателят работи, вакуумът от миксера се предава през маркуч в кухина B на първата степен и газът от него постъпва в миксера. В този случай налягането в кухина B намалява, диафрагмата 3 се спуска, отваря клапан 10 на втория етап и газът от кухина A навлиза в кухина B и оттам в смесителя. Когато газът изтича от кухина А, налягането в нея намалява, диафрагмата 12 се издига, отваря клапана на първата степен 15 и газът от канал 1 навлиза в кухина А.

Устройството за разтоварване D е проектирано да затваря принудително клапана на втория етап 10, когато двигателят не работи. Това е необходимо, за да се гарантира пожарната безопасност на автомобила. Кухина D е свързана към фитинг E и след това чрез маркуч към дроселното пространство на двигателя. Когато двигателят не работи, в кухината D има атмосферно налягане и пружината 5 чрез лоста 8 принудително затваря клапан 10 на втория етап, в резултат на което газът не излиза от скоростната кутия. Когато двигателят работи, вакуумът от дроселното пространство се предава през маркуча през фитинг E към кухина D. В този случай диафрагмата на разтоварващото устройство, преодолявайки съпротивлението на пружината 5, се спуска и не пречи на движението на лоста 8, който се управлява от диафрагмата 3 на втората степен.

Късото рамо на лоста 8 се задейства от пружина и винт за регулиране на празен ход 9. С помощта на този винт двигателят се настройва на празен ход.

Електромагнит 6 се използва за принудително отваряне на клапан 10 на втората степен. Това може да е необходимо за обогатяване на сместа при стартиране на двигателя или за изпускане на газ от скоростната кутия преди обслужване или ремонт. За да включи електромагнита, водачът натиска бутона за управление в кабината. В този случай към намотката на електромагнита 6 се подава напрежение от 12V. Неговата сърцевина се изтегля в намотката и действа върху лоста 8, отваряйки клапана 10 на втория етап - газът влиза в смесителя. Сърцевината на електромагнита стърчи навън и, ако е необходимо, водачът може да я натисне директно от двигателното отделение. Документ

116 5.9.Поддръжка системи хранене газова бутилка автомобил…………………………………………………………………………………...118 Варианти за тематично оценяване... има. 5.9. Поддръжка системи хранене газова бутилка автомобил ETO. Проверете преди да тръгнете...

Система за захранване на газов двигател

Преминавайки колата си на газ, можете да спестите от по-скъп и дефицитен бензин. Газовото гориво е по-екологично и отделя по-малко вредни емисии от изгарянето си токсични веществав атмосферата. Съществен недостатък на газовото гориво е ниската му обемна калоричност.

За газови двигатели се използват втечнени (петролни) газове, които са в цилиндри под налягане до 1,57 MPa, и компресирани (природни) газове, които са под налягане до 19,6 MPa. Газовото гориво се съхранява в контейнери от стомана или алуминиеви сплави. Втечненото гориво се използва все по-широко в автомобилите. В газовите двигатели, както и в двигателите, работещи с течно гориво, може да се извърши външно или вътрешно смесване. Автомобилите с карбураторни двигатели се използват за работа със сгъстен и втечнен газ, но някои двигатели са специално пригодени да работят само с газово гориво. Работният цикъл на двигател, работещ с газово гориво, е същият като този на двигател, работещ на бензин, но работата на компонентите и възлите на системата е значително различна.

При двигатели с външно образуване на смес без свръхзареждане газът навлиза в смесителните устройства под налягане, приблизително близко до атмосферното налягане, в този случай се предотвратява изтичането на газ във въздуха. външна средаи проникване на въздух в газопровода. При свръхналягане има изтичане на газ, а при вакуум в газопровода се образува запалима смес от газ и въздух, която може да доведе до експлозия. В двигатели с всяко образуване на смес с компресор, газът се подава към газовия клапан при налягане, малко по-високо от налягането на усилване; това се случва и в двигатели с вътрешно смесване без компресор. При стационарни газови двигатели, за поддържане на постоянно налягане, пред смесителните елементи е монтиран регулатор на налягането на газа, който автоматично поддържа необходимото налягане за работа на двигателя.

За намаляване на налягането на газа пред смесителните устройства е монтиран редуктор. Това устройство също регулира налягането на газа и се различава от регулаторите на налягането на газа, само повече висока степеннамаляване на налягането на газа. Има едно, дву и многостепенни редуктори в зависимост от броя на елементите, в които налягането на газа се намалява постепенно. Редукторът също така предотвратява преминаването на газ към смесителя, когато двигателят не работи.

Нека разгледаме дизайна и принципа на работа на система за захранване с втечнен газ, използвайки примера на автомобили от семейството ZIL.

ориз. Схема на инсталация на газова бутилка, използваща втечнен газ.

1 – карбуратор, 2 – тръбопровод. 3 – тръбопровод за подаване на газ от скоростната кутия до смесителя, 4 – тръбопровод за подаване на газ на празен ход, 5 – манометър за ниско налягане, 6 – клапан за източване на утайка или вода през студения сезон, 7 и 8 – тръбопроводи за подаване и изпускане на течност от охладителната система , 9 – главен вентил (в кабината на водача), 10 – клапан за пълнене на течен газ, 11 – индикатор за нивото на газ в цилиндъра, 12 и 13 – клапани за течна и парна фази на газ, 14 – предпазен клапан .

Втечненият газ от цилиндъра, през дебитния клапан 12, филтърния вентил, изпарителя и газовия филтър влиза в редуктора. Редукторът регулира налягането и го подава към миксера чрез тръбопроводи. Въздухът се подава отгоре, през газосмесителната тръба, която заедно с газа, влизащ в смесителя, образува газо-въздушна смес, която след това навлиза в цилиндрите на двигателя през всмукателната тръба. Редуктор за ниско налягане.

ориз. Схема на работа на двустепенна скоростна кутия.

A – при затворен главен клапан, b – по време на стартиране и работа на двигателя, 1 и 10 – мембрани на втора и първа степен, 2, 9 – пружини на втора и първа степен, 3 – конична пружина, 4 – проверка клапан, 5 – дроселна клапа, 6 и 8 – двураменни лостове на втора и първа степен, 7 и 11 – клапи на втора и първа степен, 12 – мембрана на разтоварващото устройство, 13 – дозатор-икономайзер, 14 и 19 – газопроводи, 15 – въздушен филтър, 16 – смесителна камера, 17 – входящ тръбопровод, 18 – вакуум тръбопровод, 20 – предпазен клапан, I – първа степен на скоростната кутия, II – втора степен на скоростната кутия, A – атмосферна кухина , B – вакуумна кухина, C – кухина на економайзерното устройство.

Всеки етап на двустепенна мембранно-лостова скоростна кутия има клапани 7 и 11, пружина 3, двураменни лостове 6 и 8, които шарнирно свързват мембраната с клапана.

Клапанът на първата степен е в отворено положение под действието на пружина 9 и мембрана 10, двураменен лост 8, налягането в кухината на първата степен I остава постоянно и равно на атмосферното налягане, когато двигателят не работи и клапанът на потока е затворен.

Клапан II, вторият етап, когато двигателят не работи, е в затворено положение и е плътно притиснат към седалката с конични и цилиндрични пружини чрез двураменен лост 6.

Ако електромагнитният клапан е включен и вентилът за потока е отворен, газът навлиза в кухината на първия етап на редуктора. Диафрагмата 1 преодолява силата на пружина 3, огъва се през лоста 6 и затваря клапан 7. Налягането на газа в кухината на първата степен се регулира чрез промяна на силата на пружина 2 в гайката от 0,16….0,18 MPa. Манометърът, който контролира нивото на налягането, се намира в кабината на водача.

При полуотворени дроселни клапи (фиг. б), при стартиране на двигателя и работа при средни натоварвания, под дроселовите клапи се създава вакуум, който се прехвърля в кухина B на економайзера. Под вакуум мембраните на устройството за вакуумно разтоварване се огъват и компресират конусната пружина 3, разтоварващ клапан 7 на втория етап. Клапанът от първия етап се отваря, преодолява съпротивлението на цилиндричната пружина 2 на мембраната 1. Газът запълва кухината на втория етап и през тръбопровод 19 навлиза в смесителя.

Когато дроселните клапи са напълно отворени, вакуумът в смесителната камера 16 става достатъчен за отваряне възвратен клапан 4 и газът започва да тече допълнително през дозатора - ecomizer 13. С увеличаване на подаването на газ през въздуховоди 14 и 19 сместа газ-въздух се обогатява и мощността на двигателя се увеличава.

Газов смесителслужи за получаване на горима смес в превозни средства с газови бутилки. Съществена разлика между такава кола и карбуратор е, че горивото се подава по същия начин като въздуха. агрегатно състояние, следователно дизайнът на газовия смесител е много по-опростен от карбуратора. Такива миксери могат да бъдат или отделен дизайн, или направени във връзка с карбуратор.

Наличието на карбуратор-миксер не означава, че такава кола не може да работи на бензин.

Изпарителят за втечнен газ е предназначен за преобразуване на течно гориво в газообразно състояние. Изпарителя е изработен от алуминий и се състои от две части. Вътрешните кухини на изпарителя се нагряват от течност от охладителната система на двигателя, която загрява газа, движещ се през каналите.

Електромагнитният клапан-филтър се използва за пречистване на газа от механични примеси. След това пречистеният газ преминава през изпарителя в редуктора и след това в смесителя.

Енергийната система за природен газ е агрегат с високо налягане. Цилиндрите са свързани последователно чрез тръбопроводи; такива бутилки се пълнят на бензиностанции чрез клапан за пълнене. Налягането на сгъстения газ в цилиндрите и редуктора се контролира с помощта на манометри.

Недостатъците на превозните средства, работещи с гориво от газови бутилки, включват намалената товароподемност на превозното средство с теглото на цилиндъра, както и повишената опасност от пожар. Този текст е въвеждащ фрагмент.