Още с първата си поява в театъра на военните действия подводниците демонстрираха най-страшните си оръжия: самоходни мини или, както ги познаваме по-добре, торпеда. Сега нови подводници постъпват на въоръжение в руския флот и се нуждаят от нови модерни оръжия. И вече е готово: най-новите дълбоководни торпеда „Case“.

В последната статия с инфографика говорихме за новата руска подводница с балистични ракети (ПАРБ). Това е най-новият кораб, оборудван с редица иновации, както в дизайна и оборудването, така и в оръжията.

На първо място, това е, разбира се, балистична ракетаР-30 "Булава". Именно за тази ракета е създаден проектът Борей. Подводният ракетоносач обаче разполага и с традиционното подводно оръжие, с което се ражда този тип боен кораб: торпедни тръби.

Малко история

Трябва да се каже, че Русия е един от основателите на нов тип подводно оръжие. Това също важи морски мини, и торпеда, и самите подводници. Първият в света успешен добив е извършен от нас по време на Кримската война. След това, през 1854 г., подстъпите към Кронщат и част от устието на Нева са минирани. В резултат на това няколко английски парахода-фрегати са повредени и опитът на съюзниците да атакуват Санкт Петербург се проваля.

Един от първите, които изразиха идеята за създаване на „самоходен морски снаряд“ беше италиански инженер в началото на 15 век. Джовани да Фонтана. По принцип тази идея беше реализирана под формата на така наречените „пожарни кораби“ - платноходни кораби, пълни с барут и запалими материали, които бяха изпратени под платна до вражеската ескадра.

По-късно, когато платното започва да се измества от парната машина, терминът торпедо за обозначаване на морски боеприпаси е използван в началото на 19 век от създателя на един от първите параходи и проект за подводница Робърт Фултън.

Въпреки това, първият работещ работещ модел на торпедо е създаден от руски инженер и изобретател, художник и фотограф Иван Федорович Александровски. Между другото, в допълнение към торпедата и подводницата с двигатели със сгъстен въздух (принцип, който стана един от основните в минното дело през следващите 50 години), които Иван Федорович създава през 1865 и 1866 г. в Балтийската корабостроителница, руският инженер е известен с редица изобретения във фотографията. Включително принципа на стереоскопичното снимане.

На следващата 1868 г. английски инженер Робърт УайтхедСъздаден е първият промишлен модел на торпедо, което започва да се произвежда масово и влиза на въоръжение в много флоти по света под името „торпеда Уайтхед“.

Самите британци обаче първоначално нямаха голям късмет с торпедото. Първият път, когато английският флот използва торпедо, беше в битката при залива Пакоча, когато два английски кораба - дървената корвета Amethyst и флагманската фрегата Shah - атакуваха перуанския брониран монитор Huascar. Перуанските моряци нямаха много опит в морските дела, но лесно избегнаха торпедото.

И отново палмата отиде в Русия. На 14 януари 1878 г. в резултат на операция, проведена под ръководството на адмирал Степан Осипович Макаровсрещу турската флота в района на Батум, две лодки, Чешма и Синоп, изстреляни от минния транспорт на Великия княз Константин, потопиха турския параход Intibah. Това беше първата в света успешна атака с използване на торпеда.

От този момент нататък торпедата започнаха своя триумфален марш във военноморските театри на бойните действия. Обсегът на стрелба достига десетки километри, скоростта надвишава скоростта на най-бързите подводници и надводни кораби, с изключение на екранопланите (но това е по-скоро нисколетящ самолет, отколкото кораб). От неуправляеми торпеда те първо станаха стабилизирани (плаващи по програма, използващи жирокомпаси), а след това и управляеми, и самонасочващи се.

Те вече не се поставят само на подводници и надводни кораби, но и на самолети, ракети и брегови съоръжения. Торпедата имат голямо разнообразие от калибри, от 254 до 660 mm (най-често срещаният калибър е 533 mm) и носят до половин тон експлозиви.

Трябва да се отбележи, че най-мощното торпедо в света е разработено в СССР. Първите съветски атомни лодки от проект 627 трябваше да бъдат въоръжени с наистина гигантски торпеда Т-15, калибър 1550 (!) mm с ядрена бойна глава.

Между другото, идеята за тези торпеда е предложена от известния борец за мир и срещу тоталитаризма акад. Андрей Дмитриевич Сахаров. Според неговата хуманистична мисъл, торпедата Т-15 е трябвало да доставят свръхмощни термоядрени заряди (100 мегатона) до вражеските военноморски бази, за да предизвикат цунами там, което да помете цялата крайбрежна ивица и потенциално да унищожи градове като Сан Франциско или по-голямата част от Атланта.

Учудващо, но след като се запознаха с изчисленията на разрушенията, които тези торпеда могат да причинят, адмиралите на съветския флот категорично отхвърлиха тази идея като нехуманна. Според легендата, командирът на флота на СССР, адмирал на флота Сергей Георгиевич Горшковказа тогава, че е „моряк, а не палач“.

И все пак торпедата, въпреки напредналата си възраст, остават в експлоатация като вид военно оборудване.

Защо са необходими торпеда?

Ако подводниците се нуждаят от ракети, за да поразяват цели, главно на брега, тогава за морски дуели те не могат без торпеда и ракетно-торпеда (многостепенна ракета, която се изстрелва по въздушна траектория и удря целта с челната си степен вече под вода в торпеден режим).

Новите лодки се нуждаят от нови оръжия и руският флот в момента тества новото торпедо Futlyar. Това е далекобойно дълбоководно торпедо. Движи се на дълбочина почти половин километър със скорост около сто километра в час и е в състояние да достигне цел на разстояние до 50 километра. Мишената може да бъде и надводна - торпедото е универсално. Но основната цел са ловците на врага - основните врагове на ракетните подводници.

Новото торпедо е предназначено да замени универсалното дълбоководно самонасочващо се торпедо (UGST) от проекта Physicist. По същество „Case” е по-нататъшно подобрение на проекта „Physicist”. Характеристиките на двете торпеда по принцип са близки в числово отношение. Има обаче и съществени разлики.

Разработването на предишната версия на универсалното дълбоководно самонасочващо се торпедо - „Физика“ - започва в СССР през 1986 г. Торпедото е проектирано в Санкт Петербург, в Научноизследователския институт Morteplotehnika. Физикът е въведен в експлоатация през 2002 г., тоест 16 години по-късно.

С новото торпедо "Case" всичко се случва много по-бързо. Сега той преминава държавни изпитания и ако се получат положителни резултати, ще влезе в експлоатация тази година през 2016 г. Освен това серийното му производство ще започне през следващата година – 2017 г. Скоростта на развитие за този тип оръжие е завидна.

Лодките от ПЛАРБ проект 955 „Борей” и ПЛАРБ проект 885 (с крилати ракети) „Ясен” ще бъдат оборудвани с „Кейси”. „Борей” има шест носови 533-мм торпедни апарата, а „Ясен” има десет същите, но разположени вертикално в средната част на корпуса.

Вражески оръжия

Какво имат нашите заклети „приятели“? В американския арсенал основното дълбоководно торпедо с голям обсег е торпедото Gould Mark 48. То е в експлоатация от края на 70-те години. Американското торпедо има по-голяма дълбочина на изстрелване - около 800 метра - и по този показател превъзхожда както Physics, така и Case.

Вярно, тази характеристика звучи по-скоро конвенционално, отколкото има някакво практическо значение, тъй като максималната дълбочина на гмуркане на американската серия лодка Ohio е 550 метра, а потенциалната й цел - най-дълбоката от руските подводници Ясен - има максимално допустима дълбочина на гмуркане от 600 метра. Така че на дълбочина от 800 метра торпедото Mark 48 може да ловува само кашалоти.

Но по друга характеристика, много по-важна - обхватът, Mark 48 значително отстъпва на Case. При максимална скорост от 55 възела (тук „Футляр“ и Марк 48 са почти равни), обхватът на американското торпедо не надвишава 38 километра срещу 50 за „Футляр“. За да произведе изстрел на максимална дистанция от 50 км, торпедото е принудено да превключи на икономична скорост от 40 възела. Тоест намалете скоростта с един път и половина.

Но основното предимство на „Кейса“, за което има повече слухове, отколкото реални данни поради високата секретност на проекта, е комплексът за преодоляване на противоторпедната защита на бойните кораби на противника. Факт е, че с торпедата може да се работи по два начина: чрез заглушаване и изстрелване на така наречените анти-торпеда и цели-примамки (често това са и специални торпеда), симулиращи акустичната, хидродинамичната, магнитната и топлинната подводна картина на истински изтребител военен кораб. Очевидно "Case" ще може да заобиколи тези нива на защита.

Все още не е известно какво точно включва този комплекс, вероятно това са пасивни средства, които помагат за възстановяване на системите за насочване от смущения, но очевидно и средства за електронно заглушаване. Може би „Футляр“ не само няма да бъде объркан от фалшиви цели, но и ще може да постави такива капани за вражески антиторпеда.

Засега не знаем какво точно се крие в новия „Калъф“. Но едно нещо може да се каже с увереност: там няма нищо приятно за нашия потенциален враг.

Това явно не е подарък за рождения ден на НАТО.

Енциклопедичен YouTube

Клетките, наречени електрорецептори, открити в кожата, позволяват на рибата постоянно да усеща това поле и промените в него, причинени от околната среда или други риби.

На руски, подобно на други европейски езици, думата „торпедо“ е заимствана от английски (английски торпедо) [ ] .

По отношение на първото използване на този термин през английскиняма консенсус. Някои авторитетни източници твърдят, че първият запис на този термин датира от 1776 г. и е въведен в обращение от Дейвид Бушнел, изобретателят на една от първите прототипи на подводници, Костенурката. Според друга, по-разпространена версия, първенството в използването на тази дума в английския език принадлежи на Робърт Фултън и датира от началото на 19 век (не по-късно от 1810 г.)

И в двата случая терминът „торпедо“ не обозначава самоходен снаряд с форма на пура, а подводна контактна мина с форма на яйце или варел, която няма много общо с торпедата Уайтхед и Александровски.

Първоначално на английски думата „торпедо“ се отнася за електрически скатове и съществува от 16-ти век и е заимствана от латинския език (лат. torpedo), което от своя страна първоначално означава „вцепенение“, „твърдост“, „неподвижност“. ” Терминът се свързва с ефекта на „удара“ на електрическа рампа.

Класификации

По тип двигател

  • На сгъстен въздух (преди Първата световна война);
  • Пара-газ - течното гориво изгаря в сгъстен въздух (кислород) с добавяне на вода и получената смес върти турбина или задвижва бутален двигател;
    отделен тип парно-газови торпеда са торпеда от газовата турбина Walther.
  • Барут - газовете от бавно горящ барут въртят вала на двигателя или турбината;
  • Реактивни - нямат витла, използват реактивна тяга (торпеда: RAT-52, "Шквал"). Необходимо е да се разграничат ракетните торпеда от ракетните торпеда, които са ракети с бойни глави-степени под формата на торпеда (ракетни торпеда „ASROC“, „Водопад“ и др.).
По метод на насочване
  • Неконтролирано - първите проби;
  • Изправен - с магнитен компас или жироскопичен полукомпас;
  • Маневриране по зададена програма (циркулация) в района на набелязаните цели - използван от Германия през Втората световна война;
  • Самонасочване пасивно - чрез физически целеви полета, главно чрез шум или промени в свойствата на водата в следата (използвани за първи път през Втората световна война), акустични торпеда "Zaukenig" (Германия, използвани от подводници) и Mark 24 FIDO (САЩ, използвани само от самолети, тъй като те биха могли да ударят кораба им);
  • Насочването е активно - имайте сонар на борда. Много съвременни противоподводни и многоцелеви торпеда;
  • Дистанционно управление - целеуказването се извършва от надводен или подводен кораб по жици (фиброоптика).

По предназначение

  • Противокорабни (първоначално всички торпеда);
  • Универсален (предназначен да унищожава както надводни, така и подводни кораби);
  • Противоподводни (предназначени за унищожаване на подводници).

„През 1865 г.“, пише Александровски, „представих... на адмирал Н.К. Същността... торпедото не е нищо повече от умалено копие на подводницата, която измислих. Както в моята подводница, така и в моето торпедо, основният двигател е въздух под налягане, същите хоризонтални кормила за насочване на желаната дълбочина... с тази разлика, че подводницата се управлява от хора, а самоходното торпедо.. .чрез автоматичен механизъм. При представянето на моя проект за самоходно торпедо Н. К. Крабе го намери за преждевременно, тъй като по това време моята подводница тъкмо се строеше.

Очевидно първото управлявано торпедо е било торпедото Brennan, разработено през 1877 г.

Първата световна война

Втората световна война

Електрически торпеда

Един от недостатъците на парогазовите торпеда е наличието на следа (мехурчета от изгорели газове) върху повърхността на водата, демаскиращи торпедото и създаващи възможност на атакувания кораб да го избегне и да определи местоположението на нападателите, следователно , след Първата световна война започват опити за използване на електродвигател като торпеден двигател. Идеята беше очевидна, но никоя от държавите, с изключение на Германия, не успя да я осъществи преди началото на Втората световна война. В допълнение към тактическите предимства се оказа, че електрическите торпеда са сравнително лесни за производство (например разходите за труд за производството на стандартно немско парно-газово торпедо G7a (T1) варират от 3740 човекочаса през 1939 г. до 1707 ч. човекочасове през 1943 г. за производството на едно електрическо торпедо G7e (T2) са необходими 1255 човекочаса). Въпреки това, максималната скорост на електрическото торпедо е само 30 възела, докато парогазовото торпедо достига скорост до 46 възела. Имаше и проблем с елиминирането на изтичането на водород от батерията на торпедото, което понякога водеше до неговото натрупване и експлозии.

В Германия през 1918 г. е създадено електрическо торпедо, но не са имали време да го използват в битка. Развитието продължава през 1923 г. в Швеция. В града беше готово ново електрическо торпедо серийно производство, но официално е приет само в града под обозначението G7e. Работата беше толкова секретна, че британците научиха за нея едва през 1939 г., когато части от такова торпедо бяха открити по време на инспекция на бойния кораб Royal Oak, торпилиран в Скапа Флоу на Оркнейските острови.

Въпреки това, още през август 1941 г., напълно изправни 12 такива торпеда попадат в ръцете на британците на заловения U-570. Въпреки факта, че и Великобритания, и САЩ вече имаха прототипи на електрически торпеда по това време, те просто копираха немското и го приеха на въоръжение (макар и едва през 1945 г., след края на войната) под обозначението Mk-XI в британски и Mk -18 в американския флот.

Работата по създаването на специална електрическа батерия и електродвигател, предназначени за 533 mm торпеда, започва през 1932 г. в Съветския съюз. През 1937-1938г са произведени две експериментални електрически торпеда ЕТ-45 с електродвигател 45 kW. Той показва незадоволителни резултати, така че през 1938 г. е разработен принципно нов електродвигател с котва и магнитна система, въртящи се в различни посоки, с висок коефициент на полезно действие и задоволителна мощност (80 kW). Първите образци на новото електрическо торпедо са направени през 1940 г. И въпреки че германското електрическо торпедо G7e попадна в ръцете на съветските инженери, те не го копираха и през 1942 г., след държавни тестове, беше поставено вътрешното торпедо ET-80 в експлоатация. Първите пет бойни торпеда ET-80 пристигат в Северния флот в началото на 1943 г. Общо съветските подводничари са използвали 16 електрически торпеда по време на войната.

Така в действителност през Втората световна война Германия и Съветският съюз са имали електрически торпеда на въоръжение. Делът на електрическите торпеда в боеприпасите на подводниците Kriegsmarine достига до 80%.

Безконтактни предпазители

Независимо един от друг, в строга секретност и почти едновременно флотиГермания, Англия и САЩ разработиха магнитни предпазители за торпеда. Тези предпазители имаха голямо предимство пред по-простите контактни предпазители. Устойчивите на мини прегради, разположени под бронирания пояс на корабите, минимизираха разрушенията, причинени при удар на торпедо в борда. За максимална ефективност на унищожаването торпедо с контактен предпазител трябваше да удари небронираната част на корпуса, което се оказа много трудна задача. Магнитните предпазители са проектирани по такъв начин, че да се задействат от промените в магнитното поле на Земята под стоманения корпус на кораба и да взривят бойната глава на торпедото на разстояние 0,3-3,0 метра от дъното му. Смятало се, че експлозия на торпедо под дъното на кораб причинява два или три пъти повече щети, отколкото експлозия със същата мощност от борда му.

Въпреки това, първите германски статични магнитни предпазители (TZ1), които реагираха на абсолютната сила на вертикалната компонента на магнитното поле, просто трябваше да бъдат изтеглени от експлоатация през 1940 г., след норвежката операция. Тези предпазители се задействаха, след като торпедото премина безопасно разстояние, дори когато морето беше леко развълнувано, по време на циркулация или когато движението на торпедото в дълбочина не беше достатъчно стабилно. В резултат на това този предпазител спасява няколко британски тежки крайцера от сигурно унищожение.

Нови германски предпазители за близост се появяват в бойните торпеда едва през 1943 г. Това са магнитодинамични предпазители от типа Pi-Dupl, в които чувствителният елемент е индукционна намотка, неподвижно монтирана в бойното отделение на торпедото. Предпазителите Pi-Dupl реагираха на скоростта на промяна във вертикалния компонент на напрежението магнитно полеи да смени полярността му под корпуса на кораба. Въпреки това, радиусът на реакция на такъв предпазител през 1940 г. е 2,5-3 m, а през 1943 г. на демагнетизиран кораб едва достига 1 m.

Едва през втората половина на войната германският флот приема предпазителя за близост TZ2, който има тясна лента на реакция, която лежи извън честотните диапазони на основните видове смущения. В резултат на това дори срещу демагнетизиран кораб той осигурява радиус на реакция до 2-3 m при ъгли на контакт с целта от 30 до 150 ° и с достатъчна дълбочина на пътуване (около 7 m), предпазителят TZ2 практически нямаше фалшиви аларми поради бурно море. Недостатъкът на TZ2 беше изискването му да осигури достатъчно висока относителна скорост на торпедото и целта, което не винаги беше възможно при стрелба с нискоскоростни електрически самонасочващи се торпеда.

В Съветския съюз беше предпазител тип NBC ( безконтактен предпазител със стабилизатор; Това е магнитодинамичен предпазител от генераторен тип, който се задейства не от величината, а от скоростта на промяна на вертикалния компонент на силата на магнитното поле на кораб с водоизместимост най-малко 3000 тона на разстояние до 2 м от дъното). Той е инсталиран на 53-38 торпеда (NBC може да се използва само в торпеда със специални месингови отделения за бойно зареждане).

Уреди за маневриране

По време на Втората световна война работата по създаването на маневрени устройства за торпеда продължава във всички водещи военноморски сили. Само Германия обаче успя да въведе прототипи в индустриалното производство (системи за насочване на курсове мазнинии неговата подобрена версия LuT).

мазнини

Първият пример за система за насочване FaT беше инсталиран на торпедо TI (G7a). Реализирана е следната концепция за управление - торпедото в първия участък от траекторията се движи линейно на разстояние от 500 до 12 500 m и се завърта във всяка посока под ъгъл до 135 градуса напречно на движението на конвоя, а в зоната за унищожаване на вражески кораби, по-нататъшното движение се извършва по S-образна траектория („ змия“) със скорост 5-7 възела, докато дължината на правия участък варира от 800 до 1600 m, а диаметърът на циркулацията е 300 м. В резултат на това траекторията на търсене наподобяваше стъпалата на стълба. В идеалния случай торпедото трябваше да търси цел с постоянна скорост в посоката на движение на конвоя. Вероятността да бъдете поразени от такова торпедо, изстреляно от предните ъгли на курса на конвой със „змия“ по пътя му, се оказа много висока.

От май 1943 г. следващата модификация на системата за насочване FaTII (дължината на участъка „змия“ е 800 м) започва да се инсталира на торпеда TII (G7e). Поради малкия обсег на електрическото торпедо, тази модификация се разглежда предимно като оръжие за самозащита, изстреляно от кърмовата торпедна тръба към преследващия ескортиращ кораб.

LuT

Системата за насочване LuT е разработена за преодоляване на ограниченията на системата FaT и влиза в експлоатация през пролетта на 1944 г. В сравнение с предишната система, торпедата бяха оборудвани с втори жироскоп, в резултат на което стана възможно да се завъртат два пъти преди началото на движението на „змията“. Теоретично това дава възможност на командира на подводницата да атакува конвоя не от ъглите на носа, а от всяка позиция - първо торпедото изпреварва конвоя, след това се обръща към ъглите на носа и едва след това започва да се движи в " змия” през хода на движение на конвоя. Дължината на участъка „змия“ можеше да се променя във всеки диапазон до 1600 m, докато скоростта на торпедото беше обратно пропорционална на дължината на участъка и беше за G7a с първоначален режим от 30 възела, зададен на 10 възела с дължина на участъка 500 м и 5 възела с дължина на участъка 1500 м.

Необходимостта от промени в дизайна на торпедните тръби и изчислителното устройство ограничи броя на лодките, подготвени да използват системата за насочване LuT, до само пет дузини. Историците смятат, че германските подводничари са изстреляли около 70 торпеда LuT по време на войната.

През есента на 1984 г. в Баренцово море се случиха събития, които можеха да доведат до избухването на световна война.

Американски ракетен крайцер неочаквано нахлу с пълна скорост в района на бойната подготовка на съветския северен флот. Това се случи по време на торпедна атака от полет на хеликоптери Ми-14. Американците пуснаха високоскоростна моторна лодка и изпратиха във въздуха хеликоптер за прикритие. Североморските авиатори разбраха, че целта им е да уловят най-новия съветски торпеда.

Двубоят над морето продължи близо 40 минути. Маневри и въздушни потоци от витлата съветски пилотиТе не позволиха на досадните янки да се доближат до секретния продукт, докато Съветският съюз безопасно не го вдигна на борда. Ескортните кораби, които пристигнаха навреме по това време, изтласкаха американските кораби от тренировъчната площадка.

Торпедата винаги са били смятани за най-ефективното оръжие на руския флот. Неслучайно разузнавателните служби на НАТО редовно търсят техните тайни. Русия продължава да бъде световен лидер по количество ноу-хау, използвано при създаването на торпеда.

Модерен торпедострахотно оръжие модерни корабии подводници. Тя ви позволява бързо и точно да ударите врага в морето. По дефиниция торпедото е автономен, самоходен и управляем подводен снаряд, който съдържа около 500 kg експлозивна или ядрена енергия. бойна единица. Тайните на разработването на торпедни оръжия са най-защитени, а броят на държавите, които притежават тези технологии, е дори по-малък от броя на членовете на „ядрения клуб“.

По време на Корейска войнапрез 1952 г. американците планират да изхвърлят две атомни бомбивсеки с тегло 40 тона. По това време на страната на корейските войски действа съветски изтребителен авиационен полк. Съветският съюз също разполагаше с ядрени оръжия и локален конфликт всеки момент можеше да прерасне в истинска ядрена катастрофа. Информацията за намеренията на американците да използват атомни бомби става собственост на съветското разузнаване. В отговор Йосиф Сталин нарежда да се ускори разработването на по-мощни термоядрени оръжия. Още през септември същата година министърът на корабостроителната промишленост Вячеслав Малишев представи уникален проект на Сталин за одобрение.

Вячеслав Малишев предложи създаването на огромно ядрено торпедо Т-15. Този 24-метров снаряд с калибър 1550 милиметра трябваше да тежи 40 тона, от които само 4 тона бяха бойната глава. Сталин одобри създаването торпеда, енергията за която е произведена от електрически батерии.

Това оръжие може да унищожи големи военноморски бази на САЩ. Поради повишената секретност, строителите и ядрените инженери не се консултираха с представители на флота, така че никой не помисли как да поддържа и застреля такова чудовище, освен това американският флот имаше само две налични бази за съветски торпеда, така че те изоставиха супергигантът Т-15.

В замяна моряците предложиха създаването на атомно торпедо с конвенционален калибър, което може да се използва на всички. Интересно е, че калибърът от 533 милиметра е общоприет и научно доказан, тъй като калибърът и дължината всъщност са потенциалната енергия на торпедото. Беше възможно тайно да се удари потенциален враг само на големи разстояния, така че дизайнерите и моряците дадоха предимство на термичните торпеда.

На 10 октомври 1957 г. в района на Нова Земля са извършени първите подводни ядрени опити. торпедакалибър 533 милиметра. Новото торпедо е изстреляно от подводницата S-144. От разстояние 10 километра подводницата изстреля един торпеден залп. Скоро, на дълбочина от 35 метра, мощен атомна експлозия, увреждащите му свойства бяха записани от стотици сензори, разположени на тестовата зона. Интересното е, че екипажите по време на тази най-опасна стихия бяха заменени от животни.

В резултат на тези тестове флотът получи първия ядрено торпедо 5358. Те принадлежаха към термичния клас, тъй като двигателите им работеха с изпарения от газова смес.

Атомната епопея е само една страница от историята на руското производство на торпеда. Преди повече от 150 години идеята за създаване на първата самоходна морска мина или торпедо е предложена от нашия сънародник Иван Александровски. Скоро, под командването, торпедо е използвано за първи път в света в битка с турците през януари 1878 г. И в началото на Великата Отечествена войнаСъветските конструктори създават най-високоскоростното торпедо в света 5339, което означава 53 сантиметра и 1939г. Въпреки това, истинската зора на местните училища за изграждане на торпеда се случи през 60-те години на миналия век. Неговият център беше ЦНИ 400, по-късно преименуван на Гидроприбор. През изминалия период институтът е предал на съветския флот 35 различни проби торпеда.

В допълнение към подводниците, военноморската авиация и всички класове надводни кораби на бързо развиващия се флот на СССР бяха въоръжени с торпеда: крайцери, разрушители и патрулни кораби. Продължиха да се строят и уникални торпедни катери, носещи това оръжие.

В същото време блокът на НАТО непрекъснато се попълваше с кораби с по-високи характеристики. Така през септември 1960 г. е изстрелян първият в света Ентърпрайз с ядрен двигател с водоизместимост от 89 000 тона и 104 ядрени оръжия на борда. За борба с ударни групи на превозвачи със силна защита срещу подводници обхватът на съществуващите оръжия вече не беше достатъчен.

Само подводниците можеха да се доближат до самолетоносачите незабелязани, но беше изключително трудно да се води целенасочен огън по прикритите от тях ескортни кораби. Освен това по време на Втората световна война американският флот се научи да противодейства на системата за насочване на торпедата. За да решат този проблем, съветските учени първи в света създадоха ново торпедно устройство, което откриваше следата на кораб и осигуряваше по-нататъшното му унищожаване. Термичните торпеда обаче имаха значителен недостатък: характеристиките им рязко спаднаха на голяма дълбочина, докато техните бутални двигатели и турбини издаваха силен шум, който разкриваше атакуващите кораби.

С оглед на това дизайнерите трябваше да решат нови проблеми. Така се появи самолетното торпедо, което беше поставено под корпуса на крилата ракета. В резултат на това времето, необходимо за поразяване на подводниците, беше намалено няколко пъти. Първият такъв комплекс се нарича „Метел”. Предназначен е за стрелба срещу подводници от патрулни кораби. По-късно комплексът се научи да поразява надводни цели. Подводниците също бяха въоръжени с ракетни торпеда.

През 70-те години американският флот прекласифицира своите самолетоносачи от атакуващи в многоцелеви. За да направите това, съставът на самолетите, базирани на тях, беше заменен в полза на противолодъчни. Сега те можеха не само да извършват въздушни удари на територията на СССР, но и активно да противодействат на разполагането на съветски подводници в океана. За да пробият отбраната и да унищожат многоцелеви ударни групи на самолетоносачи, съветските подводници започнаха да се въоръжават с крилати ракети, изстрелвани от торпедни тръби и летящи на стотици километри. Но дори тези далекобойни оръжия не можаха да потопят плаващото летище. Необходими бяха по-мощни заряди, така че дизайнерите на Gidropribor създадоха торпедо с увеличен калибър от 650 милиметра, което носи повече от 700 килограма експлозиви, специално за кораби с ядрена мощност от типа „Gidropribor“.

Този образец се използва в така наречената мъртва зона на своите противокорабни ракети. Той се прицелва в целта самостоятелно или получава информация от външни източници за целенасочване. В този случай торпедото може да се приближи до врага едновременно с други оръжия. Почти невъзможно е да се защитим срещу такава масирана атака. Това й спечели прозвището „убиец на самолетоносачи“.

В ежедневните си дела и грижи съветските хора не мислеха за опасностите, свързани с конфронтацията между суперсилите. Но срещу всеки от тях е бил насочен еквивалентът на около 100 тона американска военна техника. По-голямата част от тези оръжия бяха пренесени в световните океани и поставени на подводни носители. Основното оръжие на съветския флот срещу бяха противолодъчните торпеда. Традиционно те използват електрически двигатели, чиято мощност не зависи от дълбочината на движение. Не само подводниците, но и надводните кораби бяха въоръжени с такива торпеда. Най-мощните от тях бяха. Дълго време най-разпространените противоподводни торпеда за подводници бяха SET-65, но през 1971 г. дизайнерите за първи път използваха телеуправление, което се извършваше под вода чрез кабел. Това драстично увеличи точността на стрелба на подводницата. И скоро беше създадено универсалното електрическо торпедо USET-80, което може ефективно да унищожава не само надводни, но и надводни кораби. Тя разви висока скорост от над 40 възела и имаше голям обхват. Освен това той удари на дълбочина, недостъпна за никакви сили на НАТО за борба с подводници - над 1000 метра.

В началото на 90-те години, след разпадането на Съветския съюз, заводите и полигоните на института "Гидроприбор" се озоваха на територията на седем нови суверенни държави. Повечето предприятия бяха разграбени. но научни трудовеняма прекъсване в създаването на модерен подводен пистолет в Русия.

свръхмалко бойно торпедо

Подобно на безпилотните летателни апарати, торпедните оръжия ще бъдат все по-търсени през следващите години. Днес Русия строи военни кораби от четвърто поколение, като една от техните характеристики е интегрирана система за управление на оръжията. Малък термален и универсален дълбоководен торпеда. Техният двигател работи с унитарно гориво, което по същество е течен барут. При изгарянето се отделя колосална енергия. това торпедоуниверсален. Може да се използва от надводни кораби, подводници, а също така да бъде част от бойните части на авиационни противоподводни системи.

Технически характеристики на универсално дълбоководно самонасочващо се торпедо с дистанционно управление (UGST):

Тегло - 2200 кг;

Тегло на заряда - 300 кг;

Скорост - 50 възела;

Дълбочина на движение - до 500 м;

Обхват - 50 км;

Радиус на насочване - 2500 m;

Наскоро американският флот се попълни с най-новите атомни подводници от клас "Вирджиния". Боеприпасите им включват 26 модернизирани торпеда Mk 48. При изстрел те се устремяват към цел, разположена на разстояние 50 километра, със скорост 60 възела. Работната дълбочина на торпедото с цел неуязвимост за противника е до 1 километър. Руската многоцелева подводница от проект 885 „Ясен“ е предназначена да стане противник на тези подводници под вода. Боекомплектът му е 30 торпеда, а секретните му в момента характеристики не са по-лоши.

И в заключение бих искал да отбележа, че торпедните оръжия съдържат много тайни, за всяка от които потенциален враг в битка ще трябва да плати висока цена.

Първите торпеда се различаваха от съвременните не по-малко от колесна парна фрегата от ядрен самолетоносач. През 1866 г. скат пренася 18 кг експлозив на разстояние 200 м със скорост около 6 възела. Точността на стрелбата беше под всякаква критика. До 1868 г. използването на коаксиални витла, въртящи се в различни посоки, направи възможно намаляването на отклонението на торпедото в хоризонталната равнина, а инсталирането на механизъм за управление на махалото за кормилата стабилизира дълбочината на движение.

През 1876 г. идеята на Уайтхед вече плава със скорост около 20 възела и покрива разстояние от две дължини на кабела (около 370 м). Две години по-късно торпедата си казаха думата на бойното поле: руските моряци използваха „самоходни мини“, за да изпратят турския патрулен параход „Интибах“ до дъното на рейда на Батуми.

Торпедно отделение на подводницата
Ако не знаете каква разрушителна сила има „рибата“, която лежи на рафтовете, може дори да не предполагате. Отляво има две торпедни тръби с отворени капаци. Горният все още не е зареден.

По-нататъшното развитие на торпедните оръжия до средата на 20-ти век се свежда до увеличаване на заряда, обхвата, скоростта и способността на торпедата да останат на курса. Основно важно е, че засега общата идеология на оръжието остава същата като през 1866 г.: торпедото трябваше да удари целта и да експлодира при удара.

Правите торпеда остават в експлоатация и до днес, като периодично се използват по време на всякакви конфликти. Именно те потопиха аржентинския крайцер "Генерал Белграно" през 1982 г., превръщайки се в най-известната жертва на Фолклендската война.

След това английската атомна подводница Conqueror изстреля три торпеда Mk-VIII, които бяха на въоръжение в Кралския флот от средата на 20-те години на миналия век, по крайцера. Комбинацията от атомна подводница и допотопни торпеда изглежда смешна, но нека не забравяме, че до 1982 г. крайцерът, построен през 1938 г., има повече музейна стойност, отколкото военна.

Революция в торпедния бизнес беше направена от появата в средата на 20 век на системи за самонасочване и дистанционно управление, както и на предпазители за близост.

Съвременните системи за самонасочване (HSS) са разделени на пасивни - „улавяне“ на физическите полета, създадени от целта, и активни - търсене на целта, обикновено с помощта на сонар. В първия случай най-често става дума за акустично поле - шум от винтове и механизми.

Системите за самонасочване, които локализират следата на кораб, стоят малко настрана. Многобройните малки въздушни мехурчета, останали в него, променят акустичните свойства на водата и тази промяна надеждно се „улавя” от торпедния сонар далеч зад кърмата на преминаващия кораб. След като запише следата, торпедото се обръща по посока на движението на целта и търси, движейки се в „змия“. Локализирането на следите, основният метод за насочване на торпеда в руския флот, се счита за фундаментално надежден. Вярно е, че торпедо, принудено да настигне целта, губи време и ценни кабелни пътища за това. И за да стреля „по следите“, подводницата трябва да се приближи до целта по-близо, отколкото по принцип би било позволено от обхвата на торпедото. Това не увеличава шансовете за оцеляване.

Второто най-важно нововъведение бяха системите за дистанционно управление на торпедата, които станаха широко разпространени през втората половина на 20 век. По правило торпедото се управлява чрез кабел, който се развива, докато се движи.

Комбинацията от управляемост с предпазител за близост направи възможно радикалната промяна на самата идеология на използването на торпеда - сега те са фокусирани върху гмуркане под кила на атакуваната цел и експлозия там.

Минни мрежи
Ескадреният боен кораб "Император Александър II" по време на тестване на противоминната мрежа на системата Bullivant. Кронщат, 1891 г
Хвани я с мрежа!

Първите опити за защита на корабите от нова заплахабяха предприети в рамките на няколко години след появата му. Концепцията изглеждаше проста: шарнирни изстрели бяха прикрепени към борда на кораба, от които стоманена мрежа висеше надолу, за да спре торпеда.

При тестването на новия продукт в Англия през 1874 г. мрежата успешно отблъсква всички атаки. Подобни тестове, проведени в Русия десетилетие по-късно, дадоха малко по-лош резултат: мрежата, проектирана за якост на опън от 2,5 тона, издържа пет от осемте изстрела, но трите торпеда, които проникнаха през нея, се заплетоха с витлата и все още бяха спрени .

Най-ярките епизоди в биографията на противоторпедните мрежи са свързани с руско-японската война. Но до началото на Първата световна война скоростта на торпедата надвишава 40 възела, а зарядът достига стотици килограми. За да се преодолеят препятствията, на торпедата започнаха да се инсталират специални ножове. През май 1915 г. английският боен кораб "Триумф", който обстрелва турските позиции на входа на Дарданелите, въпреки спуснатите мрежи е потопен с един изстрел от германска подводница - торпедо е пробило отбраната. До 1916 г. спуснатата верижна поща се възприема повече като безполезна тежест, отколкото като защита.

(IMG:http://topwar.ru/uploads/posts/2011-04/1303281376_2712117058_5c8c8fd7bf_o_1300783343_full.jpg) стена

Енергията на взривната вълна бързо намалява с разстоянието. Би било логично да се постави бронирана преграда на известно разстояние от външната обшивка на кораба. Ако издържи на въздействието на взривната вълна, тогава щетите по кораба ще се сведат до наводняване на едно или две отделения, а електроцентралата, магазините за боеприпаси и др. уязвимостиняма да пострада.

Очевидно идеята за конструктивен PTZ е представена за първи път от бившия главен строител на английския флот Е. Рийд през 1884 г., но идеята му не е подкрепена от Адмиралтейството. В дизайна на своите кораби британците предпочитат да следват традиционния път за онова време: разделяне на корпуса на голям брой водоустойчиви отделения и покриване на машинното и котелното отделения с въглищни ями, разположени отстрани.
Такава система за защита на кораб от артилерийски снаряди е многократно тествана в края на XIXвекове и като цяло изглеждаха ефективни: въглищата, натрупани в ямите, редовно „хващаха“ снарядите и не се запалваха.

Системата против торпедна преграда е въведена за първи път във френския флот на експерименталния боен кораб Анри IV, построен по проект на Е. Бертен. Същността на плана беше плавно заобляне на скосовете на двете бронирани палуби надолу, успоредно на страната и на известно разстояние от нея. Дизайнът на Бертин не е използван във войната и това вероятно е най-доброто - кесон, изграден според този дизайн, симулиращ отделението на Анри, е унищожен по време на тестване от експлозия на торпеден заряд, прикрепен към корпуса.

В опростен вид този подход е приложен на руския боен кораб „Цесаревич“, който е построен във Франция и по същия френски проект, както и на EDB от клас „Бородино“, който копира същия дизайн. Като противоторпедна защита корабите получиха надлъжна бронирана преграда с дебелина 102 mm, разположена на 2 m от външната обшивка. Това не помогна много на Царевич - след като получи японско торпедо по време на японската атака срещу Порт Артур, корабът прекара няколко месеца в ремонт.

Английският флот разчиташе на въглищни ями до времето, когато Дредноутът беше построен. Опитът за тестване на тази защита през 1904 г. обаче завършва с неуспех. Древният брониран овен „Белил“ действаше като „опитно зайче“. Отвън към тялото му беше прикрепен кофердам с ширина 0,6 m, пълен с целулоза, а между външната обшивка и котелното помещение бяха издигнати шест надлъжни прегради, пространството между които беше запълнено с въглища. Експлозията на 457-милиметрово торпедо направи дупка 2,5x3,5 m в тази конструкция, разруши кофердама, унищожи всички прегради с изключение на последната и издуха палубата. В резултат на това Dreadnought получи бронирани екрани, които покриваха мазетата на кулите, а следващите бойни кораби бяха построени с надлъжни прегради в пълен размер по дължината на корпуса - дизайнерската идея стигна до едно решение.

Постепенно дизайнът на PTZ стана по-сложен и размерите му се увеличиха. Бойният опит показва, че основното в конструктивната защита е дълбочината, т.е. разстоянието от мястото на експлозията до вътрешните части на кораба, обхванати от защитата. Единичната преграда беше заменена от сложни конструкции, състоящи се от няколко отделения. За да се премести „епицентърът“ на експлозията, доколкото е възможно, широко използвани са били - надлъжни фитинги, монтирани на корпуса под водолинията.

Един от най-мощните се счита за PTZ на френските бойни кораби от клас Ришельо, който се състоеше от анти-торпедо и няколко разделителни прегради, които образуваха четири реда защитни отделения. Външната, която беше широка почти 2 метра, беше пълна с пълнеж от порест каучук. После дойде ред празни отделения, последвани от резервоари за гориво, след това друг ред празни отделения, предназначени да събират гориво, разлято по време на експлозията. Едва след това взривната вълна трябваше да удари противоторпедната преграда, след което последва още един ред празни отделения - за да се улови всичко, което е изтекло. На същия тип боен кораб "Жан Бар" PTZ беше подсилен с топки, в резултат на което общата му дълбочина достигна 9,45 m.

На американските бойни кораби от типа "Северна Каролайн" системата PTZ е оформена от бул и пет прегради - но не от броня, а от обикновена корабостроителна стомана. Кухината на булето и отделението след него бяха празни, следващите две отделения бяха пълни с гориво или морска вода. Последното вътрешно отделение отново беше празно.
В допълнение към защитата от подводни експлозии, многобройни отделения могат да се използват за изравняване на ролката, наводнявайки ги, ако е необходимо.

Излишно е да казвам, че такова потребление на пространство и водоизместимост беше лукс, допустим само на най-големите кораби. Следващата серия американски бойни кораби (Южна Дакота) получи котелно-турбинна инсталация с различни размери - по-къса и по-широка. И вече не беше възможно да се увеличи ширината на корпуса - в противен случай корабите нямаше да преминат през Панамския канал. Резултатът беше намаляване на дълбочината на PTZ.

Въпреки всички трикове защитата винаги изоставаше от оръжията. PTZ на същите американски бойни кораби е проектиран за торпедо с 317-килограмов заряд, но след построяването им японците започват да имат торпеда със заряди от 400 kg TNT и повече. В резултат на това командирът на North Caroline, който беше ударен от японско 533-мм торпедо през есента на 1942 г., честно пише в доклада си, че никога не е смятал подводната защита на кораба за адекватна на модерно торпедо. Повреденият боен кораб обаче остава на повърхността.

Не ви позволяват да постигнете целта си

Появата на ядрени оръжия и управляеми ракети коренно промени възгледите за въоръжението и защитата на военния кораб. Флотът се раздели с бойни кораби с много кули. На новите кораби мястото на оръдейните кули и бронираните пояси беше заето от ракетни системи и локатори. Основното нещо беше не да устоите на удара на вражески снаряд, а просто да го предотвратите.

По подобен начин се промени и подходът към торпедната защита - въпреки че преградите не са изчезнали напълно, те очевидно са избледнели на заден план. Задачата на днешния PTZ е да свали торпедо по правилния курс, обърквайки системата му за насочване или просто да го унищожи, докато се приближава към целта.

„Джентълменският комплект“ на модерна PTZ включва няколко общоприети устройства. Най-важните от тях са хидроакустичните противодействия, както теглени, така и изстрелвани. Устройство, плаващо във вода, създава акустично поле, или просто казано, шум. Шумът от задвижващата система може да обърка системата за насочване, или чрез имитиране на шума на кораб (много по-силен от самия него), или чрез „запушване“ на вражеската хидроакустика със смущения. Така американската система AN/SLQ-25 „Nixie“ включва торпедни дивертори, теглени със скорост до 25 възела, и шестцевни пускови установки за стрелба с GPD. Това е придружено от автоматизация, която определя параметрите на атакуващите торпеда, генератори на сигнали, собствени хидроакустични системи и много други.

През последните години се появиха съобщения за разработването на системата AN/WSQ-11, която трябва да осигури не само потискане на устройствата за самонасочване, но и унищожаване от антиторпеда на разстояние от 100 до 2000 m). Малко антиторпедо (калибър 152 мм, дължина 2,7 м, тегло 90 кг, обхват 2–3 км) е оборудвано с парна турбина.

Тестването на прототипи се извършва от 2004 г., а приемането се очаква през 2012 г. Има и информация за разработването на суперкавитиращо антиторпедо, способно да развива скорост до 200 възела, подобно на руския Шквал, но за това практически няма какво да се каже - всичко е внимателно покрито с воал на тайна.

Развитието в други страни изглежда подобно. Френските и италианските самолетоносачи са оборудвани със съвместно разработената система SLAT PTZ. Основният елемент на системата е теглена антена, която включва 42 излъчващи елемента и странично монтирани 12-тръбни устройства за стрелба на самоходни или плаващи машини Spartacus GPD. Известно е и за разработването на активна система, която изстрелва антиторпеда.

Трябва да се отбележи, че в поредица от доклади за различни разработки все още не се е появила информация за нещо, което може да отклони от курса торпедо, следващо следа от кораб.

В момента руският флот е въоръжен с противоторпедни системи Удав-1М и Пакет-Е/НК. Първият от тях е предназначен да унищожи или отклони торпеда, атакуващи кораб. Комплексът може да стреля с два вида снаряди. Дефлекторният снаряд 111CO2 е предназначен да отклони торпедото от целта.

111SZG дълбоко отбранителни снаряди позволяват да се образува нещо като минно поле по пътя на атакуващо торпедо. В същото време вероятността за удряне на торпедо с права линия с един залп е 90%, а насочването е около 76. Комплексът „Пакет“ е предназначен да унищожава торпеда, атакуващи повърхностен кораб с антиторпеда. Открити източници казват, че използването му намалява вероятността корабът да бъде ударен от торпедо с около 3-3,5 пъти, но изглежда вероятно тази цифра не е тествана в бойни условия, както всички останали.

Министерство на образованието на Руската федерация

ТОРПЕДНО ОРЪЖИЕ

Насоки

За самостоятелна работа

по дисциплина

„БОЙНО ОРЪЖИЕ НА ВМС И ТЯХНОТО БОЙНО ИЗПОЛЗВАНЕ“

Торпедни оръжия: насоки за самостоятелна работа по дисциплината „Бойни оръжия на флота и тяхното бойно използване” / Comp.: , ; Санкт Петербург: Издателство на Санкт Петербургския електротехнически университет "ЛЕТИ", 20 с.

Предназначен за студенти от всякакъв произход.

Одобрено

Редакционно-издателски съвет на университета

като насоки

От историята на развитието и бойната употреба

торпедни оръжия

Поява в началото на 19 век. бронираните кораби с топлинни двигатели изостриха необходимостта от създаване на оръжия, които биха ударили най-уязвимата подводна част на кораба. Морската мина, която се появи през 40-те години, стана такова оръжие. Той обаче имаше значителен недостатък: беше позиционен (пасивен).

Първата в света самоходна мина е създадена през 1865 г. от руски изобретател.

През 1866 г. проектът на самоходен подводен снаряд е разработен от англичанина Р. Уайтхед, който работи в Австрия. Той също така предложи снарядът да бъде кръстен по име скат- "торпедо". След като не успя да създаде собствено производство, руското морско ведомство закупи партида торпеда Whitehead през 70-те години. Те изминаха разстояние от 800 м със скорост 17 възела и пренесоха заряд от пироксилин с тегло 36 кг.

Първата в света успешна торпедна атака е извършена от командира на руски военен параход, лейтенант (по-късно вицеадмирал) на 26 януари 1878 г. През нощта, по време на обилен снеговалеж на рейда на Батуми, две лодки, пуснати от парахода, се приближиха до турския кораб на 50 м и едновременно с това изстреляно торпедо. Корабът бързо потъва с почти целия екипаж.

Фундаментално ново торпедно оръжие промени възгледите за естеството на въоръжената война в морето - флотите преминаха от общи битки към систематични бойни операции.

Торпеда от 70-80-те години на 19 век. имаха значителен недостатък: без контролни устройства в хоризонталната равнина, те се отклоняваха значително от зададения курс и стрелбата на разстояние над 600 m беше неефективна. През 1896 г. лейтенантът на австрийския флот Л. Обри предлага първия образец на жироскопично насочващо устройство с пружинна намотка, което поддържа торпедото на курс за 3 - 4 минути. Въпросът за увеличаване на обхвата беше на дневен ред.

През 1899 г. лейтенант от руския флот изобретява нагревател, в който се изгаря керосин. Преди да бъде подаден към цилиндрите на работната машина, сгъстеният въздух се нагрява и страхотна работа. Въвеждането на отопление увеличи обхвата на торпедата до 4000 m при скорост до 30 възела.

През Първата световна война 49% от общия брой на потопените големи кораби са причинени от торпедни оръжия.

През 1915 г. за първи път е изстреляно торпедо от самолет.

Втората световна война ускори тестването и приемането на торпеда с предпазители за близост (NV), системи за самонасочване (HSS) и електрически системи.

През следващите години, въпреки оборудването на флотите с най-новите ядрени ракетни оръжия, торпедата не са загубили значението си. Като най-ефективните противоподводни оръжия, те са в експлоатация с всички класове надводни кораби (SC), подводници (Submarine) и военноморска авиация, а също така се превърна в основен елемент на съвременните противоподводни ракети (ASBM) и неразделна част от много видове съвременни морски мини. Съвременното торпедо е сложен унифициран комплекс от системи за задвижване, управление на движението, насочване и безконтактно взривяване на заряд, създаден въз основа на съвременните постижения на науката и технологиите.

1. ОБЩА ИНФОРМАЦИЯ ЗА ТОРПЕДНОТО ОРЪЖИЕ

1.1. Предназначение, състав и разположение на комплексите

торпедни оръжия на кораб

Торпедните оръжия (TO) са предназначени:

За унищожаване на подводници (подводници), надводни кораби (SC)

Разрушаване на хидротехнически и пристанищни съоръжения.

За тези цели се използват торпеда, които са в експлоатация с надводни кораби, подводници и военноморски самолети (хеликоптери). Освен това те се използват като бойни глави за противоподводни ракети и минни торпеда.

Торпедните оръжия са комплекс, който включва:

Боеприпаси за торпеда от един или повече видове;

Торпедни установки – торпедни апарати (ТА);

Устройства за управление на торпедната стрелба (TCD);

Комплексът е допълнен от оборудване, предназначено за товарене и разтоварване на торпеда, както и устройства за наблюдение на състоянието им по време на съхранение на носителя.

Броят на торпедата в боеприпасите, в зависимост от вида на носителя, е:

На НК – от 4 до 10;

На подводници - от 14-16 до 22-24.

На вътрешните NK цялото количество торпеда се намира в торпедни тръби, монтирани на борда на големи кораби, и в централната равнина на средни и малки кораби. Тези ТА са въртящи се, което осигурява воденето им в хоризонтална равнина. включено торпедни катериТА са монтирани неподвижно отстрани и са ненаправляеми (стационарни).

На атомните подводници торпедата се съхраняват в първото (торпедно) отделение в TA тръби (4-8), а резервните се съхраняват на стелажи.

На повечето дизелово-електрически подводници торпедните отделения са първите и крайните.

PUTS - комплекс от инструменти и комуникационни линии - се намира на главния команден пункт на кораба (MCP), командния пункт на командира на минно-торпедната бойна глава (BCh-3) и на торпедните тръби.

1.2. Класификация на торпедата

Торпедата могат да бъдат класифицирани според редица критерии.

1. По предназначение:

Срещу подводници - противоподводни;

NK - противокорабни;

NK и PL са универсални.

2. По медии:

За подводници - лодка;

НК - кораб;

PL и NK – унифицирани;

Самолети (хеликоптери) – авиация;

Противолодъчни ракети;

Мин - торпеда.

3. По тип електроцентрала (EPS):

Паро-газ (термичен);

Електрически;

Реактивен.

4. Чрез методи за контрол:

С автономно управление (AU);

Насочване (CH+AU);

Дистанционно управление (TU + AU);

С комбинирано управление (AU+CH+TU).

5. По вид предпазител:

С контактен предпазител (KV);

С безконтактен предпазител (NV);

С комбиниран предпазител (KV+NV).

6. По калибър:

400 mm; 533 mm; 650 мм.

Торпедата с калибър 400 мм се наричат ​​малки, а торпедата с калибър 650 мм се наричат ​​тежки. Повечето чуждестранни малогабаритни торпеда имат калибър 324 mm.

7. Според режимите на пътуване:

Едномодов;

Двурежимен.

Режимът в торпедо е неговата скорост и максималния обхват, съответстващ на тази скорост. При двурежимно торпедо, в зависимост от вида на целта и тактическата ситуация, режимите могат да се превключват по време на движение.

1.3. Основни части на торпедата

Всяко торпедо е конструктивно съставено от четири части (Фигура 1.1). Главната част е бойното зарядно отделение (БЗО), където са разположени: взривен заряд (ВЗ), възпламенител, контактен и безконтактен предпазител. Главата на оборудването за самонасочване е прикрепена към предната част на BZO.

Смесени бризантни експлозиви с тротилов еквивалент 1,6-1,8 се използват като експлозиви в торпедата. Масата на взривното вещество в зависимост от калибъра на торпедото е съответно 30-80 kg, 240-320 kg и до 600 kg.

Средната част на електрическото торпедо се нарича отделение за батерии, което от своя страна е разделено на отделения за батерии и инструменти. Тук са разположени: енергийни източници - батерия, елементи на баласти, въздушен цилиндър високо наляганеи електрически двигател.

В парно-газово торпедо подобен компонент се нарича разделяне на силовите компоненти и контролното оборудване. В него са разположени контейнери с гориво, окислител, прясна вода и топлинна машина - двигател.

Третият компонент на всеки тип торпедо се нарича задно отделение. Има форма на конус и съдържа устройства за управление на движението, източници на енергия и преобразуватели, както и основните елементи на пневмохидравличната верига.

Четвърти съставен елементторпеда - опашната част, завършваща с витла: витла или реактивна дюза.

На опашната част са разположени вертикални и хоризонтални стабилизатори, а на стабилизаторите има органи за управление на движението на торпедото - кормила.

1.4. Цел, класификация, основи на устройството

и принципите на работа на торпедните тръби

Торпедните тръби (ТА) са пускови установки и са предназначени за:

За съхранение на торпеда на носител;

Въведение в устройствата за управление на движението на торпедата

данни (данни за снимане);

Даване на посоката на първоначалното движение на торпедото

(в ротационни ТА на подводници);

Изстрелване на торпеден изстрел;

В допълнение, подводните торпедни тръби могат да се използват като пускови установки на противоподводни ракети, както и за съхранение и поставяне на морски мини.

TA се класифицират според редица критерии:

1) на мястото на монтаж:

2) според степента на мобилност:

Ротари (само на NK),

Фиксиран;

3) по броя на тръбите:

еднотръбен,

Многотръбен (само на NK);

4) по калибър:

Малък (400 мм, 324 мм),

Среден (533 mm),

Голям (650 mm);

5) според метода на стрелба

пневматичен,

Хидравлични (на съвременните подводници),

Прах (на малки НК).

Структурата на ТА на надводен кораб е показана на фиг. 1.2. Вътре в TA тръбата по цялата й дължина има четири направляващи релси.

Вътре в TA тръбата (фиг. 1.3) има четири направляващи пътеки по цялата й дължина.

Разстоянието между противоположните коловози съответства на калибъра на торпедото. В предната част на тръбата има два уплътнителни пръстена, чийто вътрешен диаметър също е равен на калибъра на торпедото. Пръстените предотвратяват пробива напред на работния флуид (въздух, вода, газ), подаван към назадтръби за изтласкване на торпедото от тръбата.

За всички ТА всяка тръба има самостоятелно устройство за изстрелване. В същото време е осигурена възможност за залпов изстрел от няколко устройства с интервал от 0,5 - 1 s. Изстрелът може да се извърши дистанционно от главния команден пункт на кораба или директно от ракетата-носител, ръчно.

Торпедото се изстрелва чрез подаване на свръхналягане към задната част на торпедото, което осигурява скорост на излизане от торпедото ~ 12 m/s.

ТА на подводницата е стационарен, еднотръбен. Броят на торпедните тръби в торпедното отделение на подводницата е шест или четири. Всяко устройство има издръжливи заден и преден капаци, заключени един към друг. Това прави невъзможно отварянето на задния капак, докато предният е отворен и обратно. Подготовката на устройството за изстрел включва напълването му с вода, изравняване на налягането с външното налягане и отваряне на предния капак.

В първите подводници TA, въздухът, който тласкаше торпедото, излизаше от тръбата и изплуваше на повърхността, образувайки голям въздушен мехур, който демаскира подводницата. В момента всички подводници са оборудвани с безбалонна торпедна стрелба (BTS). Принципът на действие на тази система е, че след като торпедото премине 2/3 от дължината на торпедото, автоматично се отваря клапа в предната му част, през която изгорелият въздух излиза в торпедния отсек.

На съвременните подводници, за да се намали шумът от изстрела и да се осигури възможност за стрелба на голяма дълбочина, са инсталирани хидравлични системи за изстрелване. Като пример, такава система е показана на фиг. 1.4.

Последователността на операциите при работа на системата е следната:

Отваряне на автоматичния морски кран (АЗК);

Изравняване на налягането вътре в ТА с извънбордовото;

Затваряне на бензиностанции;

Отваряне на предния капак на ТА;

Отваряне на въздушния клапан (VK);

Движение на буталата;

Движение на водата в ТА;

Изстрелване на торпедо;

Затваряне на предния капак;

TA дренаж;

Отваряне на задния капак на ТА;

- зареждане на рейка торпедо;

Затваряне на задния капак.

1.5. Концепцията за устройствата за управление на торпедната стрелба

PUTS са предназначени да генерират данни, необходими за прицелна стрелба. Тъй като целта се движи, има нужда да се реши проблемът за срещата на торпедо с цел, т.е. намирането на превантивната точка, където тази среща трябва да се случи.

За решаване на проблема (фиг. 1.5) е необходимо:

1) откриване на целта;

2) определете местоположението му спрямо атакуващия кораб, т.е. задайте координатите на целта - разстояние D0 и ъгъл на насочване към целта KU 0 ;

3) определяне на параметрите на движение на целта (MPT) - курс Kc и скорост V c;

4) изчислете водещия ъгъл j, на който трябва да бъде насочено торпедото, т.е. изчислете така наречения торпеден триъгълник (показан с дебели линии на фиг. 1.5). Приема се, че курсът и скоростта на целта са постоянни;

5) въведете необходимата информация чрез TA в торпедото.


откриване на цели и определяне на техните координати. Надводните цели се откриват от радиолокационни станции (RLS), подводните цели се откриват от хидроакустични станции (GAS);

2) определяне на параметрите на движение на целта. Те се използват като компютри или други компютри;

3) изчисляване на торпедния триъгълник, също компютри или други PSA;

4) предаване и въвеждане на информация в торпеда и наблюдение на въведените в тях данни. Това могат да бъдат синхронни комуникационни линии и устройства за проследяване.

Фигура 1.6 показва версия на системата за управление, която предвижда използването на електронна система, която е една от веригите на системата за управление на обща бойна информация на кораба (CIUS), като основно устройство за обработка на информация, и електромеханична система като резервен. Тази схема се използва в съвременните компютри


Торпедата PGESU са вид топлинен двигател (фиг. 2.1). Източникът на енергия в топлинната ECS е горивото, което е комбинация от гориво и окислител.

Използва се в модерни торпедаВидовете гориво могат да бъдат:

Многокомпонентен (гориво – окислител – вода) (фиг. 2.2);

Унитарен (гориво смесено с окислител - вода);

Твърд прах;

- твърди хидрореагиращи.

В резултат на това се генерира топлинната енергия на горивото химическа реакцияокисление или разлагане на вещества, включени в състава му.

Температурата на изгаряне на горивото е 3000…4000°C. В този случай има възможност за омекване на материалите, от които са направени отделните компоненти на ESU. Поради това заедно с горивото в горивната камера се подава вода, което намалява температурата на продуктите от горенето до 600...800°C. В допълнение, инж прясна водаувеличава обема на сместа пара-газ, което значително увеличава мощността на ESU.

Първите торпеда използват гориво, което включва керосин и сгъстен въздух като окислител. Този окислител се оказа неефективен поради ниското съдържание на кислород. Компонент на въздуха, азот, неразтворим във вода, беше изхвърлен зад борда и предизвика следа, която разкри торпедото. Понастоящем като окислители се използват чист сгъстен кислород или водороден пероксид с ниско съдържание на вода. В този случай продуктите на горене, които са неразтворими във вода, почти не се образуват и следата е практически невидима.

Използването на течни единични горива позволи да се опрости горивната система на ESU и да се подобрят условията на работа на торпедата.

Твърдите горива, които са единни, могат да бъдат мономолекулни или смесени. Последните се използват по-често. Те се състоят от органично гориво, твърд окислител и различни добавки. Количеството генерирана топлина може да се контролира от количеството подадена вода. Използването на такива видове гориво премахва необходимостта от носене на запас от окислител на борда на торпедото. Това намалява масата на торпедото, което значително увеличава неговата скорост и обсег.

Двигателят на парно-газово торпедо, в който топлинната енергия се преобразува в механична работа на въртене на витлата, е един от основните му възли. Той определя основните тактико-технически данни на торпедото - скорост, обсег, проследяване, шум.

Торпедните двигатели имат редица характеристики, които са отразени в техния дизайн:

Кратка продължителност на работа;

Минимално време за влизане в режима и неговата стриктна постоянство;

Работа във водна среда с високо обратно налягане на отработените газове;

Минимално тегло и размери с висока мощност;

Минимален разход на гориво.

Торпедните двигатели се делят на бутални и турбинни. Понастоящем последните са най-разпространени (фиг. 2.3).

Енергийните компоненти се подават в генератор за пара и газ, където се запалват със запалителен патрон. Получената паро-газова смес под налягане

тече върху лопатките на турбината, където, разширявайки се, работи. Въртенето на турбинното колело се предава чрез скоростна кутия и диференциал към вътрешния и външния гребен вал, въртящи се в противоположни посоки.

Повечето съвременни торпеда използват витла като витла. Предният винт е на външния вал с дясно въртене, задният е на вътрешния вал с ляво въртене. Благодарение на това се балансират моментите на силите, които отклоняват торпедото от дадената посока на движение.

Ефективността на двигателя се характеризира с коеф полезно действиеотчитайки влиянието на хидродинамичните свойства на тялото на торпедото. Коефициентът намалява, когато витлата достигнат скоростта на въртене, при която лопатките започват да се въртят

кавитация 1 . Един от начините за борба с това вредно явление беше

използването на приставки за винтове, което прави възможно получаването на водноструйно задвижващо устройство (фиг. 2.4).

Основните недостатъци на ECS от разглеждания тип включват:

Висок шум, свързан с голям брой бързо въртящи се масивни механизми и наличието на отработени газове;

Намаляване на мощността на двигателя и, като следствие, намаляване на скоростта на торпедото с увеличаване на дълбочината, поради увеличаване на обратното налягане на отработените газове;

Постепенно намаляване на масата на торпедото по време на движението му поради потреблението на енергийни компоненти;

Търсенето на начини за отстраняване на изброените недостатъци доведе до създаването на електрически ECS.

2.1.2. Електрически системи за управление на торпеда

Източниците на енергия на електрическите ESU са химикали (фиг. 2.5).

Химическите източници на ток трябва да отговарят на редица изисквания:

Допустимост на високи разрядни токове;

Работоспособност в широк температурен диапазон;

Минимално саморазреждане по време на съхранение и липса на отделяне на газ;


1 Кавитацията е образуването в капкова течност на кухини, пълни с газ, пара или смес от тях. Кавитационни мехурчета се образуват на места, където налягането в течността пада под определена критична стойност.

Малки размери и тегло.

Най-широко използваните батерии в съвременните бойни торпеда са батериите за еднократна употреба.

Основният енергиен показател на химически източник на ток е неговият капацитет - количеството електричество, което напълно заредена батерия може да произведе, когато се разрежда с ток с определена сила. Зависи от материала, дизайна и стойността на активната маса на изходните плочи, тока на разреждане, температурата, електроконцентрацията

лита и др.

За първи път в електрическите ECS бяха използвани оловно-киселинни батерии (AB). Техните електроди: оловен прекис ("-") и чисто гъбесто олово ("+"), се поставят в разтвор на сярна киселина. Специфичният капацитет на такива батерии е 8 Wh/kg маса, което е незначително в сравнение с химическите горива. Торпедата с такива батерии имаха ниска скорост и обхват. Освен това тези батерии имаха високо ниво на саморазреждане и това изискваше периодичното им презареждане при съхранение на носител, което беше неудобно и опасно.

Следващата стъпка в подобряването на химическите източници на ток беше използването на алкални батерии. В тези батерии желязо-никелови, кадмиево-никелови или сребърно-цинкови електроди се поставят в алкален електролит. Такива източници имаха специфичен капацитет 5-6 пъти по-голям от източниците на оловна киселина, което направи възможно драстично увеличаване на скоростта и обхвата на торпедата. По-нататъшното им развитие доведе до появата на сребърно-магнезиеви батерии за еднократна употреба, използващи морска вода като електролит. Специфичният капацитет на такива източници се увеличи до 80 Wh/kg, което доближи скоростта и обхвата на електрическите торпеда до тези на парогазовите торпеда.

Сравнителните характеристики на енергийните източници на електрически торпеда са дадени в табл. 2.1.

Таблица 2.1

Двигателите на електрическите ESU са постояннотокови електрически двигатели с последователно възбуждане (EM) (фиг. 2.6).

Повечето торпедни двигатели са биротативни двигатели, в които арматурата и магнитната система се въртят едновременно в противоположни посоки. Имат по-голяма мощност и не изискват диференциал или скоростна кутия, което значително намалява шума и увеличава специфичната мощност на ESU.

Двигателите на електрическите ESU са подобни на двигателите на парогазовите торпеда.

Предимствата на разглежданите ESU са:

Нисък шум;

Постоянна мощност, независимо от дълбочината на движение на торпедото;

Постоянство на масата на торпедото през цялото време на неговото движение.

Недостатъците включват:


Източниците на енергия на реактивните ESU са веществата, показани на фиг. 2.7.

Те са горивни заряди, направени под формата на цилиндрични блокове или пръти, състоящи се от смес от комбинации от представените вещества (гориво, окислител и добавки). Тези смеси имат свойствата на барут. Реактивните двигатели нямат междинни елементи - механизми и витла. Основните части на такъв двигател са горивната камера и реактивната дюза. В края на 80-те години някои торпеда започнаха да използват хидрореактивни горива - сложни твърди вещества на базата на алуминий, магнезий или литий. Нагрети до точката на топене, те реагират бурно с водата, освобождавайки голямо количество енергия.

2.2. Системи за управление на движението на торпедата

Движещо се торпедо, заедно със заобикалящата го морска среда, образува сложна хидродинамична система. По време на движение торпедото се влияе от:

Гравитация и плаваща сила;

Тяга и водоустойчивост на двигателя;

Външни въздействащи фактори (морски вълни, промени в плътността на водата и др.). Първите два фактора са известни и могат да се вземат предвид. Последните имат случаен характер. Те нарушават динамичния баланс на силите и отклоняват торпедото от изчислената траектория.

Системите за управление (фиг. 2.8) осигуряват:

Стабилност на движението на торпедата по траекторията;

Промяна на траекторията на торпедото по зададена програма;


Като пример, разгледайте структурата и принципа на работа на машината за дълбочина на силфонно махало, показана на фиг. 2.9.

Основата на устройството е хидростатично устройство на базата на маншон (гофрирана тръба с пружина) в комбинация с физическо махало. Водното налягане се усеща от капака на маншона. Балансира се от пружина, чиято еластичност се задава преди изстрел в зависимост от зададената дълбочина на движение на торпедото.

Устройството работи в следната последователност:

Промяна на дълбочината на торпедото спрямо зададената;

Натискане (или удължаване) на пружината на силфона;

Преместване на стелажа;

Въртене на зъбни колела;

Завъртете ексцентрика;

Отместване на балансира;

Движение на макарните клапани;

Движение на кормилното бутало;

Препозициониране на хоризонтални кормила;

Връщане на торпедото на зададената дълбочина.

Ако торпедото се появи, махалото се отклонява от вертикалната позиция. В този случай балансьорът се движи подобно на предишния, което води до препозициониране на същите кормила.

Устройства за управление на движението на торпедо по курса (КТ)

Принципът на конструкцията и действието на устройството може да бъде обяснен от диаграмата, показана на фиг. 2.10.

Основата на устройството е жироскоп с три степени на свобода. Представлява масивен диск с дупки (вдлъбнатини). Самият диск е монтиран подвижно в рамки, които образуват така нареченото карданно окачване.

В момента на изстрелване на торпедото въздух под високо налягане от въздушния резервоар навлиза в кладенците на ротора на жироскопа. За 0,3...0,4 s роторът достига 20 000 об/мин. По-нататъшното увеличаване на броя на оборотите до 40 000 и поддържането им на разстояние се осъществява чрез прилагане на напрежение към ротора на жироскопа, който е котвата на асинхронен двигател с променлив ток с честота 500 Hz. В този случай жироскопът придобива свойството да поддържа посоката на своята ос в пространството непроменена. Тази ос е монтирана в положение, успоредно на надлъжната ос на торпедото. В този случай токоприемникът на диска с половин пръстени е разположен в изолирана междина между половин пръстени. Силовата верига на релето е отворена, контактите на релето KP също са отворени. Позицията на макарните клапани се определя от пружина.

Когато торпедо се отклони от дадена посока (курс), дискът, свързан с тялото на торпедото, се върти. Токоприемникът завършва на половин пръстен. Токът започва да тече през бобината на релето. Kp контактите се затварят. Електромагнитът получава захранване и прътът му се движи надолу. Клапаните се преместват, кормилното устройство премества вертикалните кормила. Торпедото се връща в зададения курс.

Ако на кораба е монтирана неподвижна торпедна тръба, тогава при стрелба с торпеда, водещият ъгъл j (виж фиг. 1.5) трябва алгебрично да се добави към ъгъла на насочване, при който се намира целта в момента на залпа ( р3 ). Полученият ъгъл (ω), наречен ъгъл на жироскопичното устройство или ъгъл на първото завъртане на торпедото, може да бъде въведен в торпедото преди стрелба чрез завъртане на диска с половин пръстени. Това премахва необходимостта от промяна на курса на кораба.

Устройства за контрол на накланянето на торпедо (γ)

Завъртането на торпедо е неговото въртене около надлъжната му ос. Причините за търкалянето са циркулацията на торпедото, пренапрежението на едно от витлата и др. Къртането води до отклонение на торпедото от зададения курс и изместване на зоните на реакция на системата за самонасочване и предпазителя.

Устройството за нивелиране на ролка е комбинация от жировертикал (вертикално монтиран жироскоп) с махало, движещо се в равнина, перпендикулярна на надлъжната ос на торпедото. Устройството гарантира, че контролите γ - елероните - се изместват в различни посоки - „един срещу друг“ и по този начин връща торпедото до стойност на въртене, близка до нула.

Уреди за маневриране

Предназначен за програмно маневриране на торпедо по хода на неговата траектория. Така например, в случай на пропуск, торпедото започва да циркулира или зигзагообразно, като гарантира, че многократно пресича курса на целта (фиг. 2.11).

Устройството е свързано към външния витлов вал на торпедото. Изминатото разстояние се определя от броя обороти на вала. При достигане на зададеното разстояние започва маневрирането. Дистанцията и вида на траекторията на маневриране се въвеждат в торпедото преди стрелба.

Точността на стабилизиране на движението на торпедата по курса от автономни устройства за управление, с грешка от ~1% от изминатото разстояние, осигурява ефективна стрелба по цели, движещи се с постоянен курс и скорост на разстояние до 3,5...4 км. На големи разстояния ефективността на стрелбата намалява. Когато целта се движи с променлив курс и скорост, точността на стрелба става неприемлива дори на по-къси разстояния.

Желанието да се увеличи вероятността за поразяване на повърхностна цел, както и да се осигури възможността за поразяване на подводница под вода на неизвестна дълбочина, доведе до появата през 40-те години на торпеда с насочващи системи.

2.2.2. Системи за самонасочване

Торпедните системи за самонасочване (HSS) осигуряват:

Откриване на цели по техните физически полета;

Определяне на позицията на целта спрямо надлъжната ос на торпедото;

Изход необходими командикормилни машини;

Насочване на торпедо към цел с прецизността, необходима за задействане на предпазителя за близост на торпедото.

SSN значително увеличава вероятността за попадение в цел. Едно самонасочващо се торпедо е по-ефективно от залп от няколко торпеда с автономни системи за управление. SSN са особено важни при стрелба по подводници, намиращи се на голяма дълбочина.

SSN реагира на физическите полета на корабите. Акустичните полета имат най-голям обхват на разпространение във водна среда. Следователно SSN на торпедата са акустични и се делят на пасивни, активни и комбинирани.

Пасивен SSN

Пасивните акустични сателити реагират на първичното акустично поле на кораба - неговия шум. Те работят тайно. Те обаче реагират слабо на бавно движещи се (поради ниския шум) и безшумни кораби. В тези случаи шумът на самото торпедо може да бъде по-голям от шума на целта.

Възможността за откриване на цел и определяне на нейното положение спрямо торпедото се осигурява чрез създаването на хидроакустични антени (електроакустични преобразуватели - EAP) с насочени свойства (фиг. 2.12, а).

Най-широко използваните методи са равносигналните и фазово-амплитудните методи.


Като пример, нека разгледаме SSN, използвайки метода на фазовата амплитуда (фиг. 2.13).

Приемането на полезни сигнали (шум от движещ се обект) се извършва от EAP, състоящ се от две групи елементи, които образуват един модел на излъчване (фиг. 2.13, а). В този случай, ако целта се отклони от оста на диаграмата, две напрежения с еднаква стойност, но изместени във фаза j, действат на изходите на EAP д 1 и д 2. (Фиг. 2.13, b).

Устройството за фазово изместване измества двете напрежения във фаза с един и същ ъгъл u (обикновено равен на p/2) и сумира ефективните сигнали, както следва:

д 1+ д’ 2= U 1 и д 2+ д’ 1= U 2.

В резултат на това напрежението има същата амплитуда, но различна фаза д 1 и д 2 се преобразуват в две напрежения U 1 и U 2 от една и съща фаза, но различни амплитуди (оттук и името на метода). В зависимост от позицията на целта спрямо оста на диаграмата на излъчване можете да получите:

U 1 > U 2 – мишена вдясно от оста на EAP;

U 1 = U 2 – мишена по оста EAP;

U 1 < U 2 – цел вляво от оста EAP.

Напрежения U 1 и U 2 се усилват и преобразуват от детектори в постоянни напрежения U'1 и U’2 на подходящата стойност и се подават към анализиращото и командно устройство AKU. Като последното може да се използва поляризирано реле с котва в неутрално (средно) положение (фиг. 2.13, c).

Ако има равнопоставеност U'1 и U’2 (цел по оста EAP), токът в намотката на релето е нула. Котвата е неподвижна. Надлъжната ос на движещо се торпедо е насочена към целта. Ако целта се измести в една или друга посока, през намотката на релето започва да тече ток в съответната посока. Възниква магнитен поток, който отклонява арматурата на релето и кара кормилната макара да се движи. Последният осигурява изместването на кормилата, а оттам и въртенето на торпедото, докато целта се върне към надлъжната ос на торпедото (към оста на диаграмата на насочване на EAP).

Активни CCH

Активните акустични SNS реагират на вторичното акустично поле на кораба - отразени сигнали от кораба или от неговата следа (но не и на шума от кораба).

В допълнение към вече обсъдените възли, те трябва да включват предавателни (генериращи) и комутационни (комутационни) устройства (фиг. 2.14). Превключващото устройство осигурява превключване на EAP от излъчване към приемане.


Газовите мехурчета са отражатели на звукови вълни. Продължителността на отразените от килватерната струя сигнали е по-голяма от продължителността на излъчените. Тази разлика се използва като източник на информация за CS.

Торпедото се изстрелва с изместена точка на прицелване в посока, обратна на посоката на движение на целта, така че да попадне зад кърмата на целта и да пресече следата. Веднага щом това се случи, торпедото прави завой към целта и отново навлиза в следата под ъгъл около 300. Това продължава, докато торпедото премине под целта. Ако торпедо се подхлъзне пред носа на целта, торпедото циркулира, отново открива следата и отново маневрира.

Комбиниран CCH

Комбинираните системи включват както пасивни, така и активни акустични SSN, което елиминира недостатъците на всяка поотделно. Съвременните SNS откриват цели на дистанции до 1500...2000 м. Следователно при стрелба на дълги разстояния и особено по рязко маневрираща цел е необходимо да се коригира курсът на торпедото, докато целта бъде уловена от SSN. Тази задача се изпълнява от системи за телеуправление на движението на торпедата.

2.2.3. Системи за телеуправление

Системите за телеуправление (TC) са предназначени да коригират траекторията на торпедо от кораб-носител.

Телеконтролът се осъществява чрез проводник (фиг. 2.16, a, b).

За да се намали напрежението на телта при движение, както корабът, така и торпедото използват два едновременно развиващи се изгледа. На подводница (фиг. 2.16, а) изглед 1 се поставя в ТА и се изстрелва заедно с торпедото. Той се държи на място от брониран кабел с дължина около тридесет метра.

Принципът на изграждане и работа на системата за технически спецификации е илюстриран на фиг. 2.17. С помощта на хидроакустичния комплекс и неговия индикатор се открива целта. Получените данни за координатите на тази цел влизат в изчислителния комплекс. Тук също се предоставя информация за параметрите на движение на вашия кораб и зададената скорост на торпедото. Изчислително-решаващият комплекс генерира хода на CT торпедото и ч T е дълбочината на неговото движение. Тези данни се въвеждат в торпедото и се произвежда изстрел.

С помощта на команден сензор текущите CT параметри се преобразуват и ч T в поредица от импулсни електрически кодирани управляващи сигнали. Тези сигнали се предават по кабел към торпедото. Системата за управление на торпедата декодира получените сигнали и ги преобразува в напрежения, които контролират работата на съответните канали за управление.

Ако е необходимо, наблюдавайки положението на торпедото и целта на индикатора на хидроакустичния комплекс на носителя, операторът, използвайки контролния панел, може да коригира траекторията на торпедото, насочвайки го към целта.

Както вече беше отбелязано, на дълги разстояния (повече от 20 км) грешките в телеконтрола (поради грешки в сонарната система) могат да възлизат на стотици метри. Следователно системата TU се комбинира със система за самонасочване. Последният се включва по команда на оператора на разстояние 2…3 км от целта.

Разгледаната система за технически спецификации е едностранна. Ако корабът получи информация от торпедото за състоянието на бордовите инструменти на торпедото, траекторията на неговото движение и характера на маневрирането на целта, тогава такава система за управление ще бъде двупосочна. Нови възможности при внедряването на двупосочни системи за управление на торпедата се откриват чрез използването на оптични комуникационни линии.

2.3. Торпедо запалване и предпазители

2.3.1. Аксесоар за запалване

Възпламенителя (FP) на бойната глава на торпедо е комбинация от първичен и вторичен детонатор.

Съставът на ZP осигурява поетапно взривяване на взривното вещество BZO, което повишава безопасността при работа с окончателно подготвеното торпедо, от една страна, и гарантира надеждна и пълна детонация на целия заряд, от друга.

Първичният детонатор (фиг. 2.18), състоящ се от капсул-детонатор и капсул-детонатор, е оборудван с високочувствителни (иницииращи) експлозиви - живачен фулминат или оловен азид, които експлодират при пробиване или нагряване. От съображения за безопасност първичният детонатор съдържа малко количество експлозив, недостатъчно за взривяване на основния заряд.

Вторичният детонатор - запалителното стъкло - съдържа по-малко чувствителен бризант - тетрил, флегматизиран хексоген в количество от 600...800 g. Това количество вече е достатъчно, за да детонира целия основен заряд на BZO.

По този начин експлозията се извършва по веригата: предпазител - праймер за запалване - праймер за детонатор - стъкло за запалване - заряд BZO.

2.3.2. Торпедни контактни предпазители

Контактният предпазител (HF) на торпедо е предназначен да пробие запалителния капак на първичния детонатор и по този начин да предизвика експлозия на основния заряд на BZO в момента на контакт на торпедото с целевата страна.

Най-широко приложение имат ударните (инерционни) контактни предпазители. При удар на торпедо отстрани на целта инерционното тяло (махалото) се отклонява от вертикално положение и освобождава ударника, който под действието на бойната пружина се движи надолу и пробива капсулата - възпламенителя.

Когато торпедото е окончателно подготвено за стрелба, контактният предпазител е свързан към аксесоара за запалване и е монтиран в горната част на BZO.

За да се избегне експлозията на заредено торпедо от случаен удар или удар с вода, инерционната част на предпазителя има предпазител, който блокира ударника. Запушалката е свързана със спинер, който започва да се върти, когато торпедото започне да се движи във водата. След като торпедото измине разстояние от около 200 m, въртящият се червяк отключва ударника и предпазителят влиза в позиция за стрелба.

Желанието да се повлияе на най-уязвимата част на кораба - дъното му, и в същото време да се осигури безконтактна детонация на заряда BZO, което произвежда по-голям разрушителен ефект, доведе до създаването на предпазител за близост през 40-те години.

2.3.3. Близки предпазители за торпеда

Безконтактният предпазител (NF) затваря веригата на предпазителя, за да детонира заряда BZO в момента, в който торпедото преминава близо до целта под въздействието на едно или друго физическо поле на целта върху предпазителя. В този случай дълбочината на противокорабното торпедо е зададена на няколко метра по-голяма от очакваното газене на кораба-мишена.

Най-широко използвани са акустичните и електромагнитните предпазители.

Дизайнът и работата на акустичен NV е илюстриран на фиг. 2.19.

Импулсният генератор (фиг. 2.19, а) произвежда краткотрайни импулси на електрически трептения с ултразвукова честота, следващи на кратки интервали. Чрез превключвател те се подават към електроакустични преобразуватели (EAT), които преобразуват електрическите вибрации в ултразвукови акустични вибрации, разпространяващи се във водата в зоната, показана на фигурата.

Когато торпедо преминава близо до цел (фиг. 2.19, b), от последната ще бъдат получени отразени акустични сигнали, които се възприемат и преобразуват от EAP в електрически сигнали. След усилване те се анализират в задвижващия механизъм и се съхраняват. След като получи няколко подобни отразени сигнала подред, задвижващият механизъм свързва източника на захранване към аксесоара за запалване - торпедото експлодира.

Структурата и работата на електромагнитно NV е илюстрирана на фиг. 2.20.

Захранващата (излъчваща) намотка създава променливо магнитно поле. Възприема се от две дъгови (приемащи) намотки, свързани в противоположни посоки, в резултат на което тяхната разлика EMF е равна на
нула.

Когато торпедо премине близо до цел, която има собствено електромагнитно поле, полето на торпедото се изкривява. ЕМП в приемните намотки ще стане различна и ще се появи разлика в ЕМП. Повишеното напрежение се подава към задвижващия механизъм, който захранва устройството за запалване на торпедото.

Съвременните торпеда използват комбинирани предпазители, които са комбинация от контактен предпазител и един от видовете безконтактни предпазители.

2.4. Взаимодействие на прибори и торпедни системи

докато се движат по траекторията

2.4.1. Предназначение, основни тактико-технически параметри

парогазови торпеда и взаимодействие на инструменти

и системи по време на тяхното движение

Паро-газовите торпеда са предназначени за унищожаване на вражески надводни кораби, транспортни средства и по-рядко подводници.

Основните тактико-технически параметри на парно-газовите торпеда, които са най-широко използвани, са дадени в таблица 2.2.

Таблица 2.2

Име на торпедото

скорост,

Обхват

движи се ла

носител

торпе да, кг

Експлозивна маса, кг

Превозвач

поражения

Домашни

70 или 44

Турбина

Турбина

Турбина

Няма информация ния

чужди

Турбина

бутало вой

Отваряне на въздушния затвор (виж Фиг. 2.3) преди изстрелване на торпедо;

Торпеден изстрел, придружен от движението му в ТА;

Сгъване назад на спусъка на торпедото (виж фиг. 2.3) с куката на спусъка в тръбата

торпедна тръба;

Отваряне на машинния кран;

Подаване на сгъстен въздух директно към направляващото устройство и ролконивелатора за развиване на жиророторите, както и към въздушния редуктор;

Въздух под ниско налягане от скоростната кутия се подава към кормилните механизми, които осигуряват преместването на кормилата и елероните и за изместване на водата и окислителя от резервоарите;

Доставянето на вода за изместване на гориво от резервоара;

Подаване на гориво, окислител и вода към парогенератора;

Запалване на гориво със запалителен патрон;

Образуване на парогазова смес и подаването й към турбинните лопатки;

Въртене на турбината и следователно на винтовото торпедо;

Торпедо удря водата и започва да се движи в нея;

Действието на автомата за дълбочина (виж фиг. 2.10), насочващото устройство (виж фиг. 2.11), устройството за нивелиране и движението на торпедото във водата по установената траектория;

Насрещните потоци вода завъртат въртящата се платформа, която, когато торпедото премине 180...250 m, извежда ударния предпазител в позиция за стрелба. Това предотвратява детонирането на торпедото на кораба и в близост до него от случайни сътресения и удари;

30...40 s след изстрелване на торпедото се включват NV и SSN;

SSN започва да търси CS, излъчвайки импулси от акустични вибрации;

След откриване на КС (получаване на отразени импулси) и преминаване през него, торпедото се обръща към целта (посоката на въртене се въвежда преди изстрела);

SSN осигурява маневриране на торпедото (виж фиг. 2.14);

Когато торпедо премине близо до цел или я удари, се задействат съответните предпазители;

Експлозия на торпедо.

2.4.2. Предназначение, основни тактико-технически параметри на електрически торпеда и взаимодействие на устройствата

и системи по време на тяхното движение

Електрическите торпеда са предназначени за унищожаване на вражески подводници.

Основните тактически и технически параметри на електрическите торпеда, които са най-широко използвани. Показано в табл. 2.3.

Таблица 2.3

Име на торпедото

скорост,

Обхват

двигател

носител

торпе да, кг

Експлозивна маса, кг

Превозвач

поражения

Домашни

чужди

информация

информация ния

* SCAB - сребристо-цинкова акумулаторна батерия.

Взаимодействието на компонентите на торпедото се осъществява, както следва:

Отваряне на спирателния вентил на цилиндъра за високо налягане на торпедото;

Затваряне на електрическата верига “+” - преди стрелба;

Изстрелването на торпедо, придружено от движението му в торпедото (виж фиг. 2.5);

Затваряне на стартовия контактор;

Подаване на въздух под високо налягане към насочващото устройство и устройството за нивелиране на ролката;

Подаване на намален въздух в гумената обвивка за изместване на електролита от него в химическа батерия (възможна опция);

Въртене на електродвигателя и следователно на торпедните витла;

Движение на торпедо във вода;

Действието на автомата за дълбочина (фиг. 2.10), устройството за насочване (фиг. 2.11), устройството за нивелиране на ролката върху установената траектория на торпедото;

30...40 s след изстрелване на торпедото се включват NV и активният SCH канал;

Търсене на цел чрез активния SSN канал;

Получаване на отразени сигнали и насочване към цел;

Периодично задействане на пасивен канал за пеленгиране на шума на целта;

Получаване на надежден контакт с целта с помощта на пасивен канал, изключване на активния канал;

Насочване на торпедо към цел с помощта на пасивен канал;

В случай на загуба на контакт с целта, SSN дава команда за извършване на вторично търсене и насочване;

Когато торпедо премине близо до целта, NV се задейства;

Експлозия на торпедо.

2.4.3. Перспективи за развитие на торпедни оръжия

Необходимостта от подобряване на торпедните оръжия се дължи на постоянното подобряване на тактическите параметри на корабите. Например дълбочината на гмуркане на атомните подводници достига 900 м, а скоростта им е 40 възела.

Могат да бъдат идентифицирани няколко начина, по които трябва да се подобрят торпедните оръжия (фиг. 2.21).

Подобрени тактически параметри на торпедата


За да може торпедото да достигне целта, то трябва да има скорост най-малко 1,5 пъти по-голяма от атакувания обект (75...80 възела), обсег на полет над 50 km и дълбочина на гмуркане от най-малко 1000 м.

Очевидно изброените тактически параметри се определят от техническите параметри на торпедата. Следователно в този случай трябва да се вземат предвид технически решения.

Увеличаването на скоростта на торпедо може да се постигне чрез:

Използването на по-ефективни химически източници на енергия за електрически торпедни двигатели (магнезий-хлор-сребро, сребро-алуминий, използване на морска вода като електролит).

Създаване на парогазови системи за управление на затворен цикъл на противоподводни торпеда;

Намаляване на съпротивлението на водата (полиране на повърхността на тялото на торпедото, намаляване на броя на изпъкналите му части, избор на съотношението на дължината към диаметъра на торпедото), тъй като V T е право пропорционална на съпротивлението на водата.

Въвеждане на ракетни и хидрореактивни енергийни системи.

Увеличаването на обсега на DT торпедо се постига по същите начини, както увеличаването на неговата скорост V T, защото DT= VТ t, където t е времето на движение на торпедото, определено от броя на енергийните компоненти на ECS.

Увеличаването на дълбочината на хода на торпедото (или дълбочината на изстрела) изисква укрепване на тялото на торпедото. За да се постигне това, трябва да се използват по-издръжливи материали, като алуминиеви или титанови сплави.

Увеличаване на вероятността торпедо да попадне на цел

Приложение в системи за управление на фиброоптични системи

води Това позволява двупосочна комуникация с торпедото

doi, което означава увеличаване на количеството информация за местоположението

цели, повишаване на шумоустойчивостта на комуникационния канал с торпедото,

намаляване на диаметъра на проводника;

Създаване и използване на електроакустични трансформации в SSN

обаждащи се, направени под формата на антенни решетки, което ще позволи

подобряване на процеса на откриване на цели и насочване от торпедо;

Използването на силно интегрирани електронни торпеда на борда

ви компютърна технология, осигуряваща по-ефективно

работа на CSN;

Чрез увеличаване на радиуса на реакция на SSN чрез увеличаване на неговата чувствителност

жизненост;

Намаляване на влиянието на контрамерките чрез използване на -

в торпедото на устройства, които извършват спектрални

анализ на получените сигнали, тяхната класификация и идентификация

примамки;

Разработването на SSN, базирано на инфрачервена технология, не подлежи на

без влияние на смущения;

Намаляване на нивото на собствения шум на торпедото чрез перфектно

двигатели (създаване на безчеткови електродвигатели)

AC двигатели), механизми за предаване на въртене и

торпедни витла

Повишена вероятност за попадение в цел

Решението на този проблем може да бъде постигнато:

Чрез детониране на торпедо близо до най-уязвимата част (напр.

под кила) на целта, което се осигурява от екипна работа

SSN и компютър;

Чрез детониране на торпедо на такова разстояние от целта, че

наблюдава се максимално въздействие на ударната вълна и разширение

експлозията на газов мехур в резултат на експлозия;

Създаване на кумулативна (с насочено действие) бойна глава;

Разширяване на мощностния диапазон на ядрена бойна глава, която

свързан както с целта, така и със собствената безопасност -

ny радиус. Следователно трябва да се използва заряд с мощност 0,01 kt

на разстояние най-малко 350 m, 0,1 kt - най-малко 1100 m.

Повишаване на надеждността на торпедата

Опитът от експлоатацията и използването на торпедни оръжия показва, че след дългосрочно съхранение някои торпеда не са в състояние да изпълняват възложените им функции. Това показва необходимостта от повишаване на надеждността на торпедата, което се постига:

Повишаване нивото на интеграция на електронното оборудване на торпата -

да Това гарантира повишена надеждност на електронните устройства

свойства с 5 – 6 пъти, намалява заетите обеми, намалява

цена на оборудването;

Чрез създаване на торпеда с модулен дизайн, който позволява гъвкавост

за содификация заменете по-малко надеждните единици с по-надеждни;

Подобряване на технологията за производство на устройства, компоненти и

торпедни системи

Таблица 2.4

Име на торпедото

скорост,

Обхват

двигател прасец

Енергоносител

торпеда, кг

Експлозивна маса, кг

Превозвач

поражения

Домашни

Комбиниран CCH

Комбиниран SSN,

CCH по КС

Порше Нева

Унитарен

Комбиниран SSN,

CCH по КС

Няма информация

чужди

"Баракуда"

Турбина

Край на масата. 2.4

Някои от разглежданите пътища вече са отразени в редица торпеда, представени в табл. 2.4.

3. ТАКТИЧЕСКИ СВОЙСТВА И ОСНОВИ НА БОЙНОТО ИЗПОЛЗВАНЕ НА ТОРПЕДНИ ОРЪЖИЯ

3.1. Тактически свойства на торпедните оръжия

Тактическите свойства на всяко оръжие са набор от качества, които характеризират бойните възможности на оръжието.

Основните тактически свойства на торпедните оръжия са:

1. Торпеден диапазон.

2. Скоростта му.

3. Дълбочина на движение или дълбочина на изстрел на торпедо.

4. Способността да нанесе щети на най-уязвимата (подводна) част на кораба. Опитът от бойното използване показва, че за унищожаване на голям противолодъчен кораб са необходими 1-2 торпеда, на крайцер - 3-4, на самолетоносач - 5-7, на подводница - 1-2 торпеда.

5. Стелт на действие, което се обяснява с нисък шум, безследност и голяма дълбочина на движение.

6. Висока ефективност, осигурена от използването на системи за дистанционно управление, което значително увеличава вероятността за поразяване на цели.

7. Възможност за унищожаване на цели, движещи се с всякаква скорост, и подводници, движещи се на всякаква дълбочина.

8. Висока готовност за бойно използване.

Въпреки това, наред с положителните свойства, има и отрицателни:

1. Относно голямо времевъздействие върху врага. Например, дори при скорост от 50 възела, едно торпедо отнема приблизително 15 минути, за да достигне цел, намираща се на 23 км. През този период от време целта има възможност да маневрира и да използва средства за противодействие (бойни и технически), за да избегне торпедото.

2. Трудността при унищожаване на цел на къси и дълги разстояния. На малките - поради възможността за поразяване на стрелящия кораб, на големите - поради ограничения обхват на торпедата.

3.2. Организация и видове обучение по торпедно оръжие

към стрелба

Организацията и видовете подготовка на торпедни оръжия за стрелба се определят от „Правилата за минна служба“ (PMS).

Подготовката за снимане се разделя на:

За предварителен;

Последният.

Предварителната подготовка започва със сигнала: „Подгответе кораба за битка и пътуване“. Завършва със задължително изпълнение на всички регламентирани действия.

Окончателната подготовка започва от момента на откриване на целта и получаване на целеуказание. Приключва, когато корабът заеме позиция за залп.

Основните действия, извършвани при подготовката за стрелба, са дадени в таблицата.

В зависимост от условията на снимане крайната подготовка може да бъде:

Съкратено;

С малка финална подготовка за насочване на торпедото се вземат предвид само целевият пеленг и разстоянието. Предният ъгъл j не се изчислява (j =0).

При съкратена окончателна подготовка се вземат предвид пеленгът към целта, разстоянието и посоката на движение на целта. В този случай предният ъгъл j се задава равен на някаква постоянна стойност (j=const).

По време на пълната окончателна подготовка се вземат предвид координатите и параметрите на движение на целта (CPDP). В този случай се определя текущата стойност на предния ъгъл (jTEK).

3.3. Методи за стрелба с торпеда и техните кратки характеристики

Има няколко начина за изстрелване на торпеда. Тези методи се определят от техническите средства, с които са оборудвани торпедата.

С автономна система за управление е възможно снимане:

1. Към текущото местоположение на целта (NMC), когато ъгълът на изпреварване j=0 (фиг. 3.1, а).

2. Към зоната на вероятното местоположение на целта (APTC), когато ъгълът на изпреварване j = const (фиг. 3.1, b).

3. Към местоположението на превантивната цел (UMC), когато j=jTEK (фиг. 3.1, c).

Във всички представени случаи траекторията на торпедото е права. Най-голямата вероятност торпедо да се срещне с цел се постига в третия случай, но този метод на стрелба изисква максимално време за подготовка.

При дистанционно управление, когато управлението на движението на торпедото се регулира от команди от кораба, траекторията ще бъде извита. В този случай е възможно движение:

1) по траектория, която гарантира, че торпедото е на линията торпедо-цел;

2) към водещата точка с водещ ъгъл, регулиран според

докато торпедото се приближава към целта.


При самонасочване се използва комбинация от автономна система за управление с SSN или телеуправление с SSN. Следователно, преди началото на реакцията на SNS, торпедото се движи по същия начин, както беше обсъдено по-горе, и след това, използвайки:


Траектория от догонващ тип, когато продължението на оста на тора е всичко

времето съвпада с посоката към целта (фиг. 3.2, а).

Недостатъкът на този метод е, че торпедната част от него

пътят минава в следния поток, което влошава условията на работа

вие сте CSN (с изключение на CSN в събуждането).

2. Така наречената траектория от сблъсък (фиг. 3.2, b), когато надлъжната ос на торпедото винаги образува постоянен ъгъл b с посоката към целта. Този ъгъл е постоянен за конкретен SSN или може да бъде оптимизиран от бордовия компютър на торпедото.

Референции

Теоретични основи на торпедното оръжие/ , . М.: Воениздат, 1969.

Лобашински. /ДОСААФ. М., 1986.

Като си забравил оръжието. М.: Воениздат, 1984.

Оръжия на Сичев /DOSAAF. М., 1984.

Високоскоростно торпедо 53-65: история на създаването // Морска колекция 1998, № 5. с. 48-52.

От историята на развитието и бойното използване на торпедни оръжия

1. Обща информацияотносно торпедните оръжия…………………………………… 4

2. Конструкция на торпеда ……………………………………………………………… 13

3. Тактически свойства и основи на бойното използване