Структурните подразделения на OJSC MMP са управление, отдели и служби, които от своя страна могат да се състоят от няколко отдела.

Структурата на Мурманската параходна компания включва отдела за експлоатация на флота, отдела за безопасност на корабоплаването, отдела за съоръжения за доставка на петрол, отдела за техническа политика, отдела по икономика и финанси, отдела за счетоводство и отчетност, отдела за социална политика, отдела по право, контролно-административния отдел, пресслужбата и корпоративните връзки.

Най-висшият орган на управление на Дружеството е общото събрание на акционерите, чиято компетентност включва следните въпроси:

· внасяне на изменения и допълнения в Устава на Дружеството или одобряване на Устава на Дружеството в нова редакция;

· реорганизация на дружеството;

· ликвидация на Дружеството, назначаване на ликвидационна комисия и приемане на междинни и окончателни ликвидационни баланси;

· избор на членове на Съвета на директорите на дружеството и предсрочно прекратяване на пълномощията им;

· избор на членове на Ревизионната комисия на дружеството и предсрочно прекратяване на пълномощията им;

· избор на Генерален директор на Дружеството и предсрочно прекратяване на правомощията му, както и предсрочно прекратяване на правомощията на управляващата организация или управителя;

· утвърждаване на одитор на дружеството;

· определяне на количеството, номиналната стойност, категорията (вида) разрешените акции и правата, предоставени от тези акции;

· увеличаване или намаляване на уставния капитал на Дружеството;

· придобиване от Дружеството на акции в обращение в случаите, предвидени от Федералния закон „За акционерните дружества“;

· пласиране на емисионни ценни книжа на Дружеството, конвертируеми в акции;

· разделяне и консолидиране на дялове;

· одобрение на годишни доклади, годишни финансови отчети, включително отчети за печалбите и загубите (сметки за печалби и загуби) на Дружеството, както и разпределение на печалби (включително изплащане (деклариране) на дивиденти, с изключение на печалби, разпределени като дивиденти на база резултати за първото тримесечие, полугодие, девет месеца на финансовата година) и загуби на дружеството въз основа на резултатите от финансовата година;

· вземане на решения за одобрение на сделки в случаите, предвидени от действащото законодателство на Руската федерация и др.

Съветът на директорите на АО "Мурманска корабна компания" упражнява общо управление на дейността на дружеството, с изключение на решаването на въпроси, посочени в този устав и Федералния закон „За акционерните дружества“ от компетентността на Общото събрание на акционерите на Компания.

Генералният директор, съвместно с Управителния съвет на дружеството, ръководи текущата дейност на дружеството. Генералният директор се отчита пред Съвета на директорите и Общото събрание на акционерите на дружеството. Генералният директор изпълнява функциите на председател на Управителния съвет на дружеството.

Управителният съвет, съвместно с генералния директор на дружеството, ръководи текущата дейност на дружеството. Управителният съвет се отчита пред Съвета на директорите на Дружеството и Общото събрание на акционерите.

ДЕЙНОСТ НА АД

"МУРМАНСКА ПОРАБНА КОМПАНИЯ"

Дейности и резултати от работата

Фирми през 2011г

JSC MMP традиционно играе ключова роля в морския транспорт на стоки в Балтийския и Северноатлантическия басейн на Световния океан и по Северния морски път.

През 2011 г. флотът на корабната компания оперира основно в следните области:

· превоз на въглища от пристанищата на Баренцово, Бяло и Балтийско море до пристанищата на Великобритания и континентална Европа;

· транспортиране на апатитов концентрат за износ от пристанище Мурманск до пристанищата на континентална Европа;

· доставка на снабдителни товари и горива и смазочни материали до Арктика в съответствие с държавната програма за северна доставка;

· превоз на алуминиев оксид от пристанищата на Ирландия до пристанищата на Русия, строителни товари от пристанищата на Италия до пристанищата на Холандия; желязна руда от пристанищата на Норвегия до пристанищата на Финландия и от Мурманск до Китай;

· претоварване на въглеводороди по договор с МЕРКУРИЯ ЕНЕРДЖИ ТРЕЙДИНГ;

· превоз на товари със суров петрол от Африка до пристанищата на Югоизточна Азия и Китай и в рамките на Азиатско-тихоокеанския регион;

· работа на пътническия флот на компанията за превоз на пътници по време на обслужване на социално значимата междуобщинска морска линия Мурманск - ЗАТО Островной - Мурманск.

Стратегически партньори на Murmansk Shipping Company OJSC са компании като SUEK AG, Mechel Trading AG, Taltek UK Ltd, Sibuglemet Impex Ltd, Mir Trade AG, Kaproben Handels AG, ARCELORMITTAL, Coeclerici Coal и Fuels Spa за транспортиране на въглища; компании Eurochem Baltic Logistics, Yara Norge As, Tavitha Translogistics Ltd за транспортиране на апатитен концентрат; Русал Трейдинг Интернешънъл ООД за превоз на алуминиев оксид; петролни компании OJSC NK LUKoil, OJSC NK Rosneft, MERCURIA ENERGY TRADING, Unipec Asia Company Ltd, SVL Activ Trading Ltd, Conoco Phillips Company за доставка и транспорт на петрол и петролни продукти, OJSC MMC Norilsk Nickel

JSC "Murmansk Shipping Company" е новатор в много области на икономическата и производствената дейност, изпреварвайки другите в прилагането на съвременни технологии.

Това се потвърждава от поредната победа на компанията в международния търг на Националния център за антарктически и океанологични изследвания (Индия) - NATIONAL CENTER FOR ANTARCTIC & OCEAN RESEARCH (NCAOR), (МИНИСТРЕСТВО НА НАУКИТЕ ЗА ЗЕМЯТА, ПРАВИТЕЛСТВОТО НА ИНДИЯ) за разработката на и изграждането на индийската антарктическа станция Larsemann Hills.

Състоянието на световната икономика винаги е играло решаваща роля за развитието на пазара на морски транспорт. Основните фактори, влияещи върху цените на товарите, са промените в тонажа на световния флот и нивото на търсене на превоз на различни видове товари от съответните видове кораби. През 2007–2008 г. имаше повишено търсене на транспорт, а цените на товарите бяха на високо ниво. Въз основа на цикличния характер на развитието на корабния пазар трябваше да настъпи рецесия, но световната финансова криза през есента на 2008 г. рязко ускори този процес по време и обем. От есента на 2008 г. цените на товарите паднаха и през цялата 2009 г. бяха на много ниско ниво поради падащите цени на суровините и намаленото търсене на морски транспортни услуги. Очерталата се през 2010 г. тенденция към стабилизиране и известен ръст на фрахтовете приключи до края на годината с увеличаване на броя на плавателните съдове на пазара. През цялата 2011 г. фрахтовете на световния пазар плавно намаляват спрямо нивата, достигнати в средата на 2010 г., основно поради свръхтонаж. В същото време от края на 2010 г. до началото на 2011 г. нарастването на цените на морските горива се ускори на световния и руския пазар.

В определени сегменти на корабния бизнес, например транспортирането на суров петрол с големи танкери, тези процеси бяха допълнително съпътствани от нарастващо политическо напрежение, дори въоръжени конфликти, в страните износителки, което допълнително намали обема на товарите и търсенето на морски транспортни услуги.

Наличието на достатъчен брой взаимозаменяеми кораби със сух товар, работата по транспортиране, по-малко зависима от нестабилността на пазара на товари (в целевия сегмент на товари в Балтийско море и на север, както и в каботаж) позволиха на компанията, за разлика от редица други компании, за да запази позицията си на пазара. Важно предимство е също така, че сухотоварните кораби на MMP OJSC имат подсилен леден клас - това повишава тяхната конкурентоспособност при работа в Балтийския и Северния басейн през зимата.

През 2011 г. обемът на превозените товари от корабите на параходството в извършени рейсове възлиза на 6 128 хил. тона. Освен това корабите на корабоплаването превозиха 411 хил. тона товари по тайм чартър от чуждестранни чартьори.

По държавната програма за Северна доставка и на търговска основа в районите на Далечния север са доставени 128,5 хиляди тона, от които 57,1 хиляди тона петролни продукти и 34 хиляди тона въглища.

Приходите от всички видове дейности на компанията за 2011 г. възлизат на 5,24 милиарда рубли и намаляват с 10,5% в сравнение с 2010 г. Приходите от експлоатацията на всички видове флот възлизат на 5,03 милиарда рубли, от други видове дейности - 0,21 милиарда рубли.

Основни показатели за ефективност на OJSC "MMP"

Основна дейност	2010 г	2011 г
1. Обем на извършената работа и предоставените услуги, милиона рубли.	5 860,2	5 244,2
2. Стойността на извършената работа, предоставените услуги, милиона рубли.	6 237,0	5 916,4
включително: административни разходи	435,3	421,7
3. Финансов резултат от извършване на работа (услуга)	-376,8	-672,2
4. Финансов резултат от други приходи и разходи	-176,0	-422,7
5. Нетна печалба, милиона рубли.	-501,0	-999,7
6. Дълготрайни активи (остатъчна стойност), милиона рубли.	5 702,9	4 913,8
7. Нетна стойност на активите, милиона рубли.	2 997,4	1 965,1
8. Средна заплата на 1 служител на месец, руб.	39 921	40 017

Собственият капитал на компанията за 2011 г. намалява с 1031,4 милиона рубли поради получената загуба.

Въпреки понесените загуби дългът на параходството по дългосрочни и краткосрочни заеми е намалял с 3,5 милиона спрямо началото на годината. търкайте.

Други краткосрочни задължения са се увеличили с 223,8 милиона рубли, включително дълг към доставчици и изпълнители - с 239,4 милиона рубли.

През отчетния период няма просрочени задължения за плащания към бюджета и разплащания с персонала като част от задълженията.

Нетните активи на компанията за 2011 г. са намалели с 1031,4 милиона рубли, като същевременно многократно надвишават уставния капитал на OJSC MMP, напълно отговаряйки на изискванията на разпоредбите.

Финансовият показател EBITDA за 2011 г. (печалба преди лихви, данъци, амортизация) възлиза на 285,2 милиона рубли.

Към 31 декември 2011 г. автопаркът на компанията включва 33 бр. с общ дедуейт 773,6 хиляди тона, в това число:

Сухотоварен флот 20 бр. 423,1 хиляди тона

Танкерен флот 6 бр. 344,9 хиляди тона

Товаро-пътнически парк 2 бр. 1,9 хиляди тона

Ледоразбивачът „В. Игнатюк“ 1 бр. 2,1 хиляди тона

Плаващи кранове 4 бр. 1,6 хиляди тона

OJSC Murmansk Shipping Company, съгласно споразумение с Министерството на транспорта и съобщенията на правителството на Мурманска област, осигурява целогодишен транспорт по регионални обществено важни морски линии. През 2011 г. са превозени 13 035 пътници. За компенсиране на пропуснатите приходи във връзка с организацията на транспорта през 2011 г. компанията получи субсидии от бюджета на Мурманска област в размер на 168,0 милиона рубли.

В допълнение към транспортирането на сухи товари и течни товари, през 2011 г. Компанията експлоатира офшорен претоварен комплекс в Колския залив, извършвайки работа по претоварване на петрол от совалкови танкери до експортни танкери. Обемът на претоварване за 2011 г. възлиза на 63 хиляди тона, приходите, получени от експлоатацията на РПК-1 за 2011 г., възлизат на 10,82 милиона рубли.

През 2011 г., както и през предходните години, дружеството осигури пълно застрахователно покритие на плавателните си съдове и евентуалната отговорност на дружеството, като корабособственик, за задължения към трети лица. Обемът на застрахователното обезщетение, действително получено от компанията от застрахователите CJSC Northern Insurance Society и LLC SK Soglasie през 2011 г., възлиза на 1,7 милиона рубли.

Лого на Мурманската корабна компания (MSC)

МУРМАНСКА ПОРАБНА КОМПАНИЯ , (MMP), OJSC от 1993 г., водеща корабна компания, осигуряваща целогодишни транспортни операции по Северния морски път. Включва (2008) флота на три руски корабни компании: OJSC Murmansk Shipping Company, OJSC Northern Shipping Company, OJSC Northern River Shipping Company. Създаден в съответствие с резолюцията на Икономическия съвет към Съвета на народните комисари на СССР и Заповедта на Народния комисар на Морския флот на СССР С. С. Дукелски от 22 септември 1939 г. „За организацията на Мурманския държавен морски сух Компания за превоз на товари и пътници” (MGMP). Параходството получи търговско пристанище, кораборемонтен завод, както и сухотоварни кораби „Андре Марти“, „Вишера“, „Витегра“, „Сура“, „Елтън“, „Кама“, „Мста“, „Пролетарий“. ” от Балтийските и Северните параходни компании „Спартак”, „Унжа”, „Шелон”, товаро-пътнически „Херцен”, „Сосновец”, „Суботник”. През 1940 г. новата параходна компания вече разполага с 37 кораба. Ледоразбивачите "Ермак", "Ленин", "И." Сталин“; ледоразбиващи параходи „Ф. Литке“, „А. Сибиряков", "Георгий Седов", "Дежнев", "Леваневски", танкер "Ненец" и други плавателни съдове. Мурманск стана база на Арктическия и ледоразбивачния флот. Оттук ледоразбивачи и ледоразбивачи параходи тръгват по Северния морски път. Корабната компания обслужваше линиите Мурманск-Архангелск, Мурманск-Дудинка-Игарка, Мурманск-Шпицберген. По време на Втората световна война повечето от корабите на корабната компания участват в доставката на оръжие и боеприпаси от пристанищата на САЩ, Канада, Англия и Исландия по ленд-лиз. Много от тях загиват под атаките на германски самолети, подводници и вражески надводни кораби. До края на войната остават само 3 кораба: „Моссовет“, „Сосновец“, „Спартак“ в корабоплаването работят само 230 души. След войната корабната компания беше попълнена с нови подсилени кораби от леден клас от типа Лена. 25.06.1953 г. MGMP, Arkhangelsk Arctic Shipping Company и Murmansk Marine Office на Главния Северен морски път бяха обединени в Murmansk State Arctic Shipping Company (MGMAP). През 1960г. 3 кораба от типа Amguema влязоха в ледените маршрути. През 1955–1956 г. дизелово-електрическият кораб Об прави пътуване до Антарктида, след което посещава южния континент още 18 пъти. 05.05.1960 г. първият в света атомен ледоразбивач "Ленин" пристигна в Мурманск. На следващата година той влиза в Северния морски път. През 1964 г. MGMAP е преобразуван в Мурманско управление на Арктическия и ледоразбивачния флот на Северното корабоплаване, което, след като се отдели от Северния морски път на 1 януари 1967 г., получи ново име - Мурманска корабна компания (MMP). През 1970–1980 г. Флотът на MMP беше попълнен с ледоразбивачи от типа „Капитан Сорокин“, транспортни кораби от типа „Дмитрий Донской“ и кораби от усилен леден клас от типа „Норилск“.
Сред най-значимите събития от съвременния период на изследване на Арктика са първото постижение в историята на корабоплаването с ядрен ледоразбивач в активна повърхностна навигация на географската точка на Северния полюс (1977 г., „Арктика“), организирането на целогодишна навигация в западния регион на Арктика (от 1978 г.), спасителни операции с безпрецедентна сложност транспортен флот в източния регион на Арктика през 1983 и 1994 г., редовни круизни полети на кораби с ядрени двигатели до Северния полюс с чуждестранни туристи на борда (от 1990 г.).
През 1997 г. на MMP (първата корабна компания в Русия) беше представен документ, потвърждаващ съответствието му с изискванията на Международния кодекс за управление, безопасна експлоатация на кораби и предотвратяване на замърсяването (Кодекс ISM).
Като OJSC притежава собствени транспортни кораби (включително собствен ледоразбивач „Владимир Игнатюк“) и до август 2008 г. управлява флота от ледоразбивачи, която е федерална собственост и не подлежи на приватизация (10 ледоразбивача, от които 8 атомни). Към 01.01.2006 г. общият брой на собствените и контролираните транспортни кораби е 47 единици с общ дедуейт 1013,6 ​​хиляди тона (през 2008 г. общият брой на собствените кораби за различни цели е 305). Плавателните съдове се ескортират от 8 атомни ледоразбивача (второ и трето поколение). 2 дизел-електрически ледоразбивача. Флотът на MMP превозва около 40% от товарите под руски флаг и извършва до 80% от превозите на товари по Северния морски път. От 1990 г извършва транспортиране на въглеводородни суровини от полетата на Северна Русия, като има няколко танкера.
През 1976 г. е награден с Ордена на Червеното знаме на труда, през 2005 г. - с Ордена на славата на Русия (най-високата руска награда за обществено признание). Имената на 19 Герои на Съветския съюз и 6 Герои на социалистическия труд са вписани в историята на параходството. ММП е учредил годишна награда на името на В. С. Маслов, виден мурмански писател и общественик (работил в ММП около 40 години). Открит е Музей за история на ММП. Има собствен вестник - „Арктическа звезда“ (до 1940 г. - „Мурманск пристанищен работник“, след това до 1953 г. - „Моряк на Арктика“).

Лит.: Чесноков И. От Арктика до Антарктика. - Мурманск, 1979; Чесноков И.Н. Пристанище на регистрация - Мурманск. - Мурманск, 1989; Огнени кампании: Мурманска параходна компания по време на Великата отечествена война. - Мурманск, 2005 г.; Златните страници на Мурманск. - Мурманск, 2006 г.; Семенов V.P. Мурманска корабна компания 1939-2009. - Мурманск, 2009 г.; Карепова В.И. На румбата - Арктика. - Мурманск, 2014 г.; Чесноков И. Мурманска Арктика // Риба Мурман. 1980. 4 юли; Горшковски A.G. Ролята на жителите на Мурманск в развитието на Арктика // Мурманска област: минало, настояще, бъдеще: Материали от научно-практическа конференция. - Мурманск, 1999 г.

АО "Мурманска параходна компания" е единствената компания в Русия и в чужбина, която едновременно има сухотоварен, танкерен, пътнически, ледоразбивач, атомен и дизелов флот. По предварителни данни през 2001 г. параходството е увеличило обема на превозите на товари с 30% спрямо предходната година, в това число 2,5 пъти повече транспортиран нефт.

Гъвкавостта на флота, притежаван от корабната компания, ви позволява бързо да реагирате на промените в ситуацията на пазара на товари и да маневрирате гъвкаво в търсене на товарна база. В допълнение, компанията има висок международен престиж, подкрепен от повече от 60 години опит в Арктика и на международни корабни линии. Корабната компания с право може да се нарече академия за ледена навигация, чиито възпитаници са способни да изпълняват всякакви задачи в морския бизнес. Спецификата на работата в екстремните условия на арктическите морета позволява на завършилите това училище бързо да намерят единственото правилно решение във всякакви други ситуации, базирано на най-висок професионализъм. Това може да се потвърди от резултатите от 2001 г.: в сравнение с предходната година компанията успя да реализира два и половина пъти повече печалба.

OJSC Murmansk Shipping Company има тясно сътрудничество с OJSC Apatit и OJSC MMC Norilsk Nickel. Дългосрочният договор, подписан от нашите компании, е добър пример за рентабилно сътрудничество. Освен това корабната компания помогна за организирането на работата на морското търговско пристанище Кандалакша и организирането на нов мощен товарен поток от въглища от Кузбас за износ. Като се има предвид фактът, че пристанището и заливът Кандалакша са замръзнали, стабилната целогодишна работа тук се осигурява от ледоразбивачите на корабната компания.

Сътрудничеството с нови и стари партньори, търсенето на перспективни области на превоз на товари, сключването на договори, изгодни за компанията и други области на дейност, оказаха много значително влияние върху резултатите от работата. Обемът на товарните превози на компанията за първи път през последното десетилетие възлиза на около шест милиона тона сухи товари годишно.

Корабите на корабоплаването извършват транзитна навигация по Северния морски път (Северния морски път). Но все още всичко върви така, както бихме искали. Процесът е толкова труден, че е изключително трудно бързо да се увеличи потокът от товари. Според нас основните причини за това са установените вече товаропотоци на юг и липсата на кораби с голям тонаж, които биха направили целогодишните транзитни пътувания изгодни и по-привлекателни за клиентите. Мурманската параходна компания е готова да организира строителството на такива кораби, но засега няма реална държавна подкрепа за арктическото корабостроене. Мнозина имат илюзии относно бързото нарастване на транзитните товарни потоци по Северния път. В бъдеще компанията планира да увеличи обема на товаропотоците до 1 милион тона. Миналата година беше организирано специално плаване на кораба "Капитан Назарьев". Той достави товари до Ирландия от Китай, намалявайки времето за пътуване с 10 дни и разстоянието с три хиляди мили. Всеки такъв полет, освен търговското си значение, предоставя безценен материал за по-нататъшни изследвания в областта на навигационните, техническите и икономическите аспекти на устойчивото корабоплаване по Северния морски път, защото не бива да забравяме, че Мурманската параходна компания е единственият товарен превозвач, който преминава по този арктически маршрут.

През последните петнадесет години се говори за перспективите за износ на петрол от Тимано-Печора, но това са само приказки. Реални стъпки в тази посока предприе Мурманската параходна компания. За една година ОАО Мурманска параходна компания, ОАО Архангелскгеолдобыча и ОАО Лукойл-Арктик-Танкер в трудни арктически условия създадоха уникална транспортна и технологична система за целогодишен износ на петрол от Варандей до Ротердам. За целта са внесени хиляди тонове метални конструкции и тръби; подводни тръбопроводи са положени по морското дъно; беше инсталирана крайбрежна резервоарна ферма с мощна помпена станция и много повече беше намерено напълно необичайно решение за модернизиране на ледоразбивача "Капитан Николаев", който стоеше повече от пет години на кея в пристанището на Мурманск, но не донесе нищо друго. загуби и все повече се чуват гласове с предложения да бъде изпратен за скрап. Ледоразбивачът беше преоборудван и на негова база беше създаден уникален научно-производствен комплекс, който осигурява не само презареждане на петрол, но и мерки за предотвратяване на разлива му. Ледоразбивачът разполага с отдели и лаборатории, включително за анализ на нефт, както и за подводна техническа работа и екологичен мониторинг на арктическата природа. Създадени са условия за работа на граничните и митническите служители.

Арктика си е Арктика и специалистите често трябва да се справят с неизследвани природни процеси, включително ледени процеси, които създават допълнителни трудности и само благодарение на огромния опит на нашите работници, целият комплекс Varandey работи целогодишно. В бъдеще компанията планира да намали разходите за транспортиране на арктически петрол за износ, за което в бъдеще е готова да закупи няколко танкера с дедуейт от 150 хиляди тона или повече. Също така ръководството на корабната компания очаква в близко бъдеще да започне изграждането на газовози за транспортиране на втечнен газ и износа на пропан бутан в контейнери-цистерни от Ямал и Таймир.

В момента разходите за транспортиране на петрол до Ротердам през Варандей са 2 пъти по-евтини, отколкото през Балтийската тръбопроводна система (BPS). Ако обемът на товарните потоци се увеличи до 5 милиона тона, компанията има резерв, който ще намали разходите за транспорт 3 пъти. Следователно компанията не се страхува от конкуренция с BTS. Собствениците на товари ще могат да оценят предимствата на арктическата транспортна система.

Освен това, в трудна икономическа среда, компанията запази лидерската си позиция на контейнерната линия Polar Line, между пристанищата на Финландия и Германия. Спедиторската компания има сключен дългосрочен договор с норвежката компания Norsk-Hydro. Също така корабите на Murmansk Shipping Company се занимават с транспортирането на каолин от САЩ до Европа, боксит от Гърция до Русия и др. Една от основните дейности на Murmansk Shipping Company е развитието на сътрудничеството с компанията Arktikugol, свързани с износа на въглища от Шпицберген до европейските пристанища.

Невъзможно е да не се отбележи работата на корабите на атомния флот. Ядреният флот е не само ледоразбивачи, но и огромна инфраструктура, оборудвана с най-модерно оборудване, с високо професионален персонал. Включва група кораби за поддръжка на ядрени технологии, състояща се от специализирани плаващи технически бази, специален танкер за транспортиране на течни радиоактивни отпадъци и др. Флотът и бреговите единици представляват единна транспортна и технологична система, създадена за надеждна организация на превоза на товари по Северен морски път.

Днес Murmansk Shipping Company активно се занимава с решаването на проблема с погребването на отработеното ядрено гориво от атомни подводници. Технологията за извличане на ядрено гориво от реактори на ядрени подводници е подобна на операциите по презареждане на ядрено гориво, които се извършват на гражданските ядрени кораби на компанията. Това позволи на компанията повече от една година да си сътрудничи активно с ВМФ на Русия при решаването на най-сложната задача - разтоварване, съхранение и изпращане на отработеното гориво от реакторите на ядрени подводници за преработка. Тази година около 60% от влаковете с отработено ядрено гориво в цяла Русия ще бъдат изпратени за преработка в завода Маяк, използвайки инфраструктурата на Мурманската корабна компания.

ОАО "Мурманска параходна компания" експлоатира единствения в света атомно-лихтовоз "Севморпут", уникален по своите технически характеристики. Имайки водоизместимост от 61 хиляди тона, той приема на борда си 74 лихтери или 1336 20-футови контейнера с товар и в същото време може да се движи самостоятелно в лед с дебелина до един метър. Той се е доказал добре в Арктика и замества три транспортни кораба от леден клас наведнъж, а икономиката на превоза на товари показва, че няма алтернатива за него.

За да обобщим всичко казано, Приложение № 5 предоставя описание на дейността на Murmansk Shipping Company OJSC за 2000 г., което отразява дейността на компанията в транспортирането на стоки.

		Публична корпорация Мурманска корабна компания

Murmansk Shipping Company е основана през 1939 г. като предприятие, специализирано в арктическия транспорт. От 1993 г. тя е преобразувана в отворено акционерно дружество, притежаващо собствени транспортни кораби и опериращо с уникален федерален ледоразбивач флот в света.

Значението на Мурманската параходна компания в руската морска транспортна система се демонстрира най-добре от цифри и факти. Към 31 декември 2005 г. общият брой на притежаваните и контролирани транспортни кораби е 47 единици, общият им дедуейт е 1013,6 ​​хиляди тона. Днес флотът на корабната компания осигурява около 40% от превоза на товари под руски флаг. Компанията играе ключова роля в доставката на стоки до арктическите региони на нашата страна, извършвайки до 80% от превоза на товари по Северния морски път през последните години.

Зад тези показатели стоят сериозни конкурентни предимства, които корабната компания е развила в продължение на повече от шест десетилетия от дейността си. Това е, на първо място, осигуряването на целогодишна навигация в западния район на Арктика, което стана възможно благодарение на успешната работа на моряците от единствения в света флот с атомни ледоразбивачи, който държавата повери на Мурманската параходна компания.

Мурманск е бил и остава вратата към Арктика, базовото пристанище на Северния морски път, където вече се извършва възраждането на транспорта, включително транзита. Западът проявява особен интерес към доставките на руски петрол от север. Освен това транспортният възел в северната част на страната осигурява на Русия свободен достъп до открития океан. И в тази ситуация създаването на морски транспортен маршрут от руската Арктика до Западна Европа и Америка е изгодно за мнозина. Този процес става реалност само при наличието на транспортен и ледоразбивачен флот, специализиран за Арктика, с какъвто днес в достатъчно количество разполага само Мурманската параходна компания.

Параходството систематично обновява своя транспортен флот чрез модернизиране и обновяване на съществуващите плавателни съдове и изграждането на нови. През 2003-2006 г. компанията в корабостроителницата Cxengxi (КНР) реализира програма за модернизация на шест кораба от типа "Дмитрий Пожарски". На тях е монтиран допълнителен трюм, поради което обемът на превозвания товар се е увеличил с 4,5 хиляди кубически метра. След приключване на модернизацията мореходните качества и маневреността на корабите се подобриха, а корпусите им бяха обновени. Корабите за насипни товари официално получиха статут на 10-годишни кораби, което се потвърждава от Руския морски регистър на корабоплаването.

За да повиши конкурентоспособността на компанията на пазара на товарни превози, Мурманската корабна компания изгражда в Китай кораби за насипни товари от леден клас с дедуейт 23 хиляди тона, първият от които, Grumant, вече е пуснат в експлоатация. Корабите ще работят под руски флаг.

Особено внимание се обръща на транспортирането на нефт. От края на 90-те години на миналия век Мурманската корабна компания започна да превозва въглеводороди от находищата на север на Руската федерация - Варандей, Колгуев, Приобски полета, Якутия. Танкерите на компанията също транспортират нефт и петролни продукти от пристанищата на Бяло море, Мурманск, Санкт Петербург, Калининград и балтийските страни.

През 2005 г. Мурманската параходна компания придобива танкера Натали с дедуейт 142,5 хиляди тона. В края на юли в Китай беше завършена уникална модернизация на танкера, един от най-големите танкери, плаващи под руски флаг. До днес нито една корабна компания в света не е имала успешен опит в преустройството на кораб с дедуейт над 140 хиляди тона. В резултат на модернизацията е увеличен товарният капацитет на танкера, който е 156,848 кубически метра, корабът отговаря на изискванията на Международната конвенция за предотвратяване на замърсяването на морето от кораби, танкерът е оборудван с двойно дъно и двойни страни.

Танкерът "Натали" е сертифициран за съвместен клас от Руския морски регистър на корабоплаването и Det Norske Veritas (Норвегия). Така Натали отговаря на всички международни изисквания за експлоатация на танкери. След модернизация корабът работи за транспортиране на петрол от Персийския залив и Червено море до пристанища в Китай и Япония.

Сделката за придобиването на още един танкер от този тип - "Надежда", е пред финал. Освен това танкерният флот на Мурманската параходна компания включва осем танкера с общ дедуейт 132,85 хиляди тона, включително два танкера тип Астрахан, работещи на базата на беърбоут чартър.

Най-перспективното за компанията е да разшири участието си в транспортирането на въглеводороди за Европа и САЩ. За изпълнението на тези планове се планира изграждането на танкери с дедуейт 47 хиляди тона и закупуването на танкер Suezmax.

Murmansk Shipping Company е единствената корабна компания в света, която надеждно и ефективно управлява флота от атомни ледоразбивачи повече от 45 години. Използването на ядрени ледоразбивачи направи възможно навигацията в западната част на Арктика целогодишно.

Флотът на Мурманската параходна компания включва 8 атомни ледоразбивача. Първият в света ядрен ледоразбивач "Ленин" (задвижваща мощност 32 MW) е работил от 1959 до 1989 г. Той беше заменен от атомни кораби от типа "Арктика" с пропулсивна мощност 54 MW, които осигуряват навигация на кораби през ледовете по морските участъци на Северния морски път. Това са „Арктика“, „Сибир“, „Русия“, „Съветски съюз“, „Ямал“. В плитки райони на замръзнали морета и устия на северни реки ледените операции се извършват от кораби с ядрени двигатели от трето поколение „Таймир“ и „Вайгач“.

Уникален ледоразбивач с ядрен транспорт, лек превозвач „Севморпут“ с дедуейт 33,9 хиляди тона, е предназначен да доставя различни товари в лихтери и контейнери до северните райони и е в състояние самостоятелно да разбива лед с дебелина до 1 метър.

В Балтийската корабостроителница в Санкт Петербург завършва строителството на атомния ледоразбивач „50 лет победы“, който също ще бъде прехвърлен в доверителното управление на Мурманската параходна компания.

Гражданският ядрен флот включва 6 кораба за обслужване на ядрени технологии, предназначени за презареждане на реактори на кораби с ядрена енергия и съхранение на отработено ядрено гориво, събиране и съхраняване на течни и твърди радиоактивни отпадъци.

Флотът на ледоразбивачите на MMP включва два дизел-електрически ледоразбивача от същия тип: „Капитан Драницин“ и „Капитан Николаев“ с мощност от 22 хиляди конски сили всеки.

Целият посочен флот от ледоразбивачи е федерална собственост. А собственост на компанията е модерният арктически ледоразбивач „Владимир Игнатюк“.

Murmansk Shipping Company успешно изпълнява програма за удължаване на живота на ядрените инсталации за генериране на пара на съществуващите ядрени ледоразбивачи, което може значително да увеличи експлоатационния живот на корабите извън проектните стандарти.

Параходството е участник в международни и федерални проекти, свързани с осъществяването на физическа защита на съоръженията на атомния флот, повишаването на радиационната безопасност на корабите, както и разглобяването на атомни подводници. В съответствие със споразумения между правителствата на САЩ, Великобритания, Норвегия, Швеция и Русия са реализирани проекти за модернизиране на системите за физическа защита на ядрените материали и съоръжения на атомните ледоразбивачи „Советский Союз“, „Арктика“, „Ямал“. “, атомния лихтоносец „Севморпут”, плаваща техническа база „Имандра”. Тази година ще се работи по модернизация на системата за физическа защита на плаващата технологична база за ядрено обслужване „Имандра“. С участието на френско-английския консорциум SGN/AEA продължава подготовката за демонтажа на плаващата база за поддръжка Лепсе.

За сметка на Великобритания на територията на ФГУП „Атомфлот“ се изгражда временно хранилище за непреработено отработено ядрено гориво от атомни ледоразбивачи, както и производството на металобетонни контейнери за съхранението му. Този проект се изпълнява в рамките на програмата за глобално партньорство, която беше приета през 2002 г. на срещата на върха на Г-8.

Крайбрежната инфраструктура на Мурманската параходна компания също е широко развита. Най-очевидният пример са два проекта за увеличаване на експортните възможности за руски петролни компании.

От 2000 г. Мурманската параходна компания извършва целогодишен транспорт на петрол от находищата на Тимано-Печора от терминала Варандей със собствени и наети танкери. По поръчка на корабната компания Арктическият подводен товарен терминал (ASPT) е проектиран, произведен и инсталиран през 2002 г. директно в морето. Спедиторската компания извършва целогодишна експлоатация и поддръжка на АППТ със собствени средства.

Терминалът за подводно зареждане на Арктика се състои от едноточкова котвена стоянка PLEM, тръбопровод за доставка на петрол и станция за управление на клапани. Конструкцията е снабдена с швартов и товарен маркуч, с чиято помощ се извършва товарене при всякакви метеорологични условия. Капацитетът на терминала е повече от 4 милиона тона годишно.

При експлоатацията на терминала, който няма аналози в света, се използват уникални технологии, които позволяват безопасно офшорно товарене на петрол на подсилени танкери от леден клас в тежки ледови условия. Дизел-електрическият ледоразбивач "Капитан Николаев" осигурява офшорно товарене на петрол при зимни условия. На борда е създаден уникален изследователски и производствен комплекс за осигуряване на мерки за предотвратяване на нефтени разливи. Ледоразбивачът разполага със специализирани звена и лаборатории, включващи анализ на нефт, подводна техническа работа и екологичен мониторинг на арктическата природа.

Вторият успешен проект беше създаването на офшорен претоварен комплекс в района на нос Мишуково в Колския залив. Предназначен е за претоварване на нефт от танкери с дедуейт 15 000–60 000 тона на танкери от типа Aframax и Suezmax (дедуейт 100–150 000 тона).

Безопасността на корабоплаването е един от основните приоритети в дейността на Мурманската параходна компания.

През 1996 г. Murmansk Shipping Company е първата в Русия, която е сертифицирана от Руския морски регистър на корабоплаването в съответствие с изискванията на Международния кодекс за управление на безопасната експлоатация на кораби и предотвратяване на замърсяването.

През 1999 г. компанията получава сертификат за съответствие с изискванията на международния стандарт за качество ISO 9001, потвърждаващ високото ниво на корпоративната система за управление на качеството.

През 2006 г. компанията е сертифицирана от Асоциацията за сертифициране на руския регистър в съответствие с изискванията на международния стандарт ISO 14001 (система за управление на околната среда). През същата година Murmansk Shipping Company получи сертификат за съответствие на компанията с изискванията на международния стандарт OHSAS 18001 (система за управление на безопасността и здравето при работа на персонала).

Основата за просперитета на една компания е грижата за нейните служители. При подбора или обучението на членовете на екипажа се обръща специално внимание на повишаването на квалификацията на специалистите. Тази задача се решава на базата на собствени учебни центрове за подготовка и преквалификация на персонал в Мурманск и Учебния център в Санкт Петербург, който осигурява повишаване на квалификацията на специалисти за атомния флот.

Обръща се голямо внимание на подобряването на професионалното ниво на персонала, особено на младите специалисти: всяка година се провеждат конкурси за професионални умения сред тях и се сключват договори с кадети и студенти за периода на обучение в университета.

Грижейки се за здравето на служителите на фирмата, администрацията гарантира на всички медицински грижи по задължителни и доброволни здравни осигуровки.

В продължение на много години Мурманската параходна компания е покровителствала средно училище № 53 и сиропиталище № 5, а също така поддържа тесни приятелски връзки с моряците от дивизията на атомните подводници и летците от хеликоптерния полк на военноморската авиация на Северния флот.

Като се има предвид цикличният характер на редица области на превоз на товари и тяхната сезонна неравномерност, корабната компания започна да развива неосновни дейности, което направи възможно по-пълното използване на нейния финансов, икономически, производствен и кадрови потенциал и значително се разшири географията на неговата дейност. Диверсификацията на бизнеса е пътят, следван от много компании, включително Murmansk Shipping Company. Този подход разкрива нови перспективи и възможности за участие на компанията в социално значими проекти за градовете, регионите и Северния регион като цяло. Неосновните дейности на компанията често са свързани, пряко или косвено, с корабния бизнес и до голяма степен обслужват нейните непосредствени нужди. Това са проблемите, които днес се решават от тръста Murmanskmorstroy, OJSC Murmanskinzhselstroy, Arkhangelsk дъскорезница и дървообработващ завод № 3 и други предприятия.

През 1976 г. Мурманската параходна компания е наградена с орден „Червено знаме на труда“. През 2005 г. компанията е наградена с Ордена на славата на Русия, най-високата руска награда за обществено признание. На свой ред Мурманската параходна компания учреди годишна награда на името на моряка, писателя и общественика Виталий Маслов. Това е приносът на предприятието за формирането и развитието на основите на гражданското общество в Мурманска област.

Водещата арктическа корабна компания на Русия твърдо поддържа своя курс, калибриран през предходните десетилетия.

Защо Усманов е принуден да лае Навални? Как смятате?

Най-смешният въпрос е защо Усманов записа това обидно видео. Той ли го е решил?? Да, предпочита да извади два-три зъба без упойка, отколкото да го напише. Шувалов, Песков, Шойгу не „разрешиха“ това. Защото те знаят, че когато седите с откраднат човек, не е нужно да привличате вниманието към себе си - допълнителното внимание няма да помогне: нито сега, нито в бъдеще.

И Усманов, разбира се, разбира това. Но пъшкайки и гърчейки се, той сяда на кладата. За какво?

Да, по същата причина, поради която Усманов не даде подкупи на Медведев. Да, не сбърках. Не го даде. Това, което се случва в Русия, не се нарича подкупи, защото няма такива подкупи, за които президентът на страната и Генералната прокуратура да знаят за получаването им, но нищо не се случва. Когато ти е насочен пистолет в корема, а ти, изпотен от страх, си даваш портфейла - това също ли е подкуп??

Режисьорът на това представление нареди на Усманов да организира тази идиотска пазарна свада, където Усманов няма и не може да има рационални аргументи. Какви са аргументите? Разбираш, че той разбира, че тя/те/те разбират всичко. Толкова е зле режисирано, че поне биха могли да направят някаква фалшива хартия - поне за естетиката на представянето. Но за 2 месеца не родиха нищо.

Така че защо Усманов беше назначен за ролята на бясна мутра? 1) Защото е олигарх. 2) Защото чучмеците са национално малцинство. Това са единствените две категории от населението, освен основните гангстери, които все още можем да се надяваме да прогоним по някакъв начин от Навални, да изплашим с Навални.

Навални е толкова страшен - как сега национализира откраднати милиарди. Как тогава да живеем с последните милиони? И освен това е руски националист. Така ще треперят сега всички малцинства. Идеята на режисьора е слаба, изпълнението ще е същото.

Алишер Бурханович, нека ви дам добър съвет. Виждаш ли, че те смятат путиноидите... ммм.. ами сам виждаш за какъв те имат. Те ще ви карат между Путиноидния чук и наковалнята.

Лондон и Правда не са ли по-добри? Обединеното кралство ще може да защити своя пети най-богат човек. И отровните зъби на КГБ вече не са същите. Дори на бедния и изключително небрежен Саша Литвиненко те се скъсаха.

Оставете и кажете, кажете ВСИЧКО както е. Ще бъде смело. Покажете на „им“ националното малцинство.

И тук вече няма да има нищо интересно. Оттук нататък путинизмът ще минава само под водата. Разбира се, тук има още много пари да се правят. Но само гмуркане: по-бързо или малко по-бавно, но само надолу. Но парите могат да се правят навсякъде и 15 милиарда долара - със скромен, икономичен живот - ще ви стигнат до края на живота ви. кога ще умреш Помислете за този момент.