През 1956 г. Никита Сергеевич Хрушчов инструктира дизайнерите да започнат работа по проекта уникален танккоито не се страхуваха от нищо атомна експлозия, без радиационно замърсяване на екипажа, без химически или биологични атаки. Проектът получи номер на статия 279.

И такъв тежък танк с тегло 60 тона е проектиран през 1957 г. в SKB-2 на Кировския завод в Ленинград (KZL) под ръководството на главния конструктор генерал-майор Йосиф Яковлевич Котин. Веднага и правилно беше наречен атомен. Освен това лъвският дял от теглото му беше броня, на места достигаща до 305 милиметра. Ето защо вътрешното пространство за екипажа беше много по-малко от това на тежки танкове с подобно тегло.

Атомният танк олицетворява новата тактика за водене на Третата световна война и една по-„вегетарианска“ ера, когато човешки животпоне струваше нещо. Загрижеността за екипажа на това бронирано превозно средство продиктува някои тактически и технически данни на този танк. Например, ако е необходимо, херметически затвореният люк на кулата и затворът на оръдието предотвратяват дори прашинка да влезе във вътрешността на превозното средство, да не говорим радиоактивни газовеИ химикалиинфекция. Беше изключена и бактериологична опасност за екипажите на танковете.

По този начин дори страните на корпуса бяха защитени от почти два пъти по-дебела броня от немските Тигри. На 279-та достигна 182 мм. Челната броня на корпуса като цяло имаше безпрецедентна дебелина - от 258 до 269 mm. Това надхвърля параметрите дори на такова циклопско немско развитие на Третия райх като най-тежкото чудовище в историята на танкостроенето, сякаш шеговито наречено от неговия разработчик Фердинанд Порше Maus („Мишка“). При тегло на превозното средство от 189 тона, челната му броня е 200 mm. Докато в атомния резервоар той просто беше покрит с непроницаема 305 mm високолегирана стомана. Освен това корпусът на съветския танк-чудо беше оформен като черупка на костенурка - стреляй, не стреляй, а черупките просто се изплъзваха от него и летяха. В допълнение, тялото на гиганта също беше покрито с антикумулативни щитове.

* * *


Неслучайно тази конфигурация беше избрана от водещия конструктор на SKB-2 KZL Лев Сергеевич Троянов: в края на краищата резервоарът не беше просто наречен ядрен - той беше предназначен да води бойни действия непосредствено до ядрен взрив. Освен това почти плоският корпус не позволи на превозното средство да се преобърне дори под въздействието на чудовищна ударна вълна. Бронята на танка можеше да издържи на челен удар дори от 90 мм кумулативен снаряд, както и кадър с близко разстояниебронебоен заряд от 122-мм оръдие. И не само в челото - страничното също издържаше на подобни удари.

Между другото, за такава тежка категория той имаше много добра скорост по магистралата - 55 км/ч. И тъй като беше неуязвим, самият железен герой можеше да причини много проблеми на врага: пистолетът му беше с калибър 130 мм и лесно проникваше във всяка съществуваща по това време броня. Вярно, доставката на снаряди породи песимистични мисли - според инструкциите само 24 от тях бяха поставени в резервоара, освен пистолета, четиримата членове на екипажа имаха на разположение и тежка картечница.

Друга особеност на проект 279 бяха неговите песни - имаше четири от тях. С други думи, ядрен резервоарпо принцип не можеше да се заклещи - дори и в условия на пълен офроуд, благодарение и на ниското специфично налягане върху земята. И успешно преодолява кал, дълбок сняг и дори противотанкови таралежии издънки. По време на тестовете през 1959 г., в присъствието на представители на военно-промишления комплекс и Министерството на отбраната, военните харесаха всичко, особено дебелината на бронята на ядрения резервоар и пълната му защита от всичко. Но натоварването с боеприпаси хвърли генералите в униние. Не им направи впечатление трудната работа с шасито, както и изключително ниската способност за маневриране.


И проектът беше изоставен. Резервоарът остана произведен в един единствен екземпляр, който днес е изложен в Кубинка - в Музея на бронираните автомобили. И два други незавършени прототипа бяха претопени.

* * *

Друга екзотична разработка на нашите военни инженери беше А-40 или, както го наричаха още, „КТ“ („Танкови крила“). Според алтернативното име можеше дори... да лети. Дизайн "CT" (а именно ние говорим заотносно корпуса на вътрешния Т-60) започна преди 75 години - през 1941 г. За да вдигне резервоара във въздуха, към него беше прикрепен планер, който след това беше теглен от тежък бомбардировач ТБ-3. Не друг, а Олег Константинович Антонов, който тогава е работил в Дирекцията по планери като главен инженер в Народния комисариат на авиационната индустрия, е този, който излезе с такова нестандартно решение.

Ясно е, че с тегло от почти осем тона (включително планера) танкът, оборудван с крила, може да лети зад бомбардировача със скорост само 130 км/ч. Но основното, на което искаха да го научат, беше да каца на правилното място, като предварително се откачи от BT-3. Беше планирано след кацане двама членове на екипажа да премахнат цялата ненужна летателна „униформа“ от Т-60 и да бъдат готови за бой, като разполагат с оръдие с калибър 20 mm и картечница. Т-60 трябваше да бъде доставен на обкръжени части на Червената армия или партизани и те също искаха да използват този метод на транспортиране за спешно прехвърляне на превозни средства до необходимите участъци на фронта.

Тестовете на летящия танк се провеждат през август-септември 1942 г. Уви, поради ниската си скорост, планерът едва се задържа на височина от четиридесет метра над земята поради лошата рационализация и доста значителната си маса. Водеше се война и по това време подобни проекти не бяха добре дошли. Само онези разработки, които биха могли да станат бойни превозни средства в много близко бъдеще, бяха приветствани.

Поради тази причина проектът беше отменен. Това се случи през февруари 1943 г., когато Олег Антонов вече работеше в конструкторското бюро на Александър Сергеевич Яковлев - негов заместник. Друг важен момент, поради който работата по А-40 беше спряна, беше условието за транспортиране на боеприпасите му заедно с танка - този въпрос остана отворен. Летящият танк също е направен само в един екземпляр. Но това не беше единственият проект на нашите дизайнери. Имаше десетки, ако не и стотици такива разработки. За щастие нашата страна винаги е имала достатъчно талантливи инженери.

Виталий Карюков

Модел резервоар ТВ-1, представени на конференцията Въпросителен знак III

До следващата конференция, Въпросителен знак IV, извършен през август 1955 г., развитието на ядрените реактори направи възможно значително намаляване на техния размер и следователно теглото на резервоара. Проектът, представен на конференцията под наз R32предвиждаше създаването на 50-тонен танк, въоръжен с 90-мм гладкоцевно оръдие T208и защитен в челната проекция от 120 mm броня, разположена под ъгъл 60° спрямо вертикалата. Реакторът осигури на резервоара приблизителен обхват от повече от 4000 мили. R32се смяташе за по-обещаващ от оригиналната версия на ядрения танк и дори се разглеждаше като възможен заместител на резервоара M48, който беше в производство, въпреки очевидните недостатъци, като изключително високата цена на превозното средство и необходимостта от редовна подмяна на екипажите, за да се предотврати получаването на опасна доза радиационно облъчване. Въпреки това R32не надхвърли етапа на предварителния проект. Постепенно интересът на армията към ядрените танкове избледнява, но работата в тази посока продължава поне до 1959 г. Нито един от проектите за ядрен танк дори не достигна етапа на изграждане на прототип, точно както проектът за превръщане на тежкия танк M103 в експериментално превозно средство за тестване на ядрен реактор върху шаси на танк остана на хартия.

СССР [ | ]

Проблеми с общата концепция[ | ]

Основният проблем с концепцията за танк с ядрен двигател беше, че големият резерв на мощност не означаваше висока автономност на превозното средство. Ограничаващият фактор беше доставката на боеприпаси, смазочни материали за механични части и експлоатационния живот на верижните вериги. В резултат, като такъв, елиминиране от състава танкови частизареждането с гориво на превозните средства и опростяването на доставката на запалими материали към ядрените резервоари на практика не доведоха до значително увеличаване на автономността. В същото време цената на ядрените танкове ще бъде значително по-висока от конвенционалните. Поддръжката и ремонтът им ще изискват специално обучен персонал и специални машини и оборудване за ремонт. Освен това повредата на резервоара най-вероятно ще доведе до

Идеята за създаване на атомен танк, задвижван от атомна електроцентрала, се появява в средата на 20 век, когато човечеството наивно вярва, че е намерен идеален източник на енергия, безопасен, практически вечен и приложим дори в ежедневието .

Освен това някои смятат, че Обект 279 е ядрен танк на СССР, въпреки че е имал традиционен дизелов двигател.

американски разработки

И така, концепцията за ядрени танкове започва да се развива в Съединените щати на конференцията Question Mark III в Детройт през юни 1954 г. Предполагаше се, че ядреният реактор ще направи резерва на мощност практически неограничен и ще позволи оборудването да бъде боеспособно дори след дълги маршове. Разработени са два варианта, като първият предлага специална машина, която да захранва другите по време на дълго пътуване. Вторият вариант включваше създаването на резервоар с ядрен реактор вътре, защитен от всички страни с мощна броня.

ТВ-1 и ТВ-8

В резултат на развитието на втория резултат се появи проектът TV-1 с тегло 70 тона и челна броня 350 mm. Power pointсе състоеше от реактор и турбина и можеше да работи повече от 500 часа без зареждане с гориво. Танкът е въоръжен със 105 mm оръдие T140 и няколко картечници.

През август 1955 г. се провежда конференция под номер Question Mark IV, на която се появява подобрен и лек проект R32, характеризиращ се с намалено тегло с 20 тона, 120 mm броня, разположена под висок ъгъл и 90 mm пистолет T208. Резервоарът беше защитен на нивото на съвременните средни танкове, но имаше резерв на мощност над 4000 без презареждане. Както и в случая с предшественика си, въпросът беше ограничен до проекта.

Беше планирано M103 да се превърне в ядрен танк за различни тестове, но превозното средство така и не беше построено.

Също така в Съединените щати създадоха интересен ядрен танк Chrysler TV-8, който побира екипажа и повечето механизми заедно с ядрен реактор в огромна кула, монтирана върху максимално намалено тяло с електрически двигатели, задвижващи го вътре. За да бъдем честни, заслужава да се отбележи, че първата версия на резервоара е оборудвана с осемцилиндров дизелов двигател с мощност 300 конски сили, задвижващ генератор. В допълнение към необичайния си външен вид, TV-8 трябваше да плава поради изместването на купола. Въоръжен е с 90 mm оръдие T208 и 2 картечници 7,62. Много прогресивно решение за времето си беше инсталирането на външни камери, предназначени да предпазят очите на екипажа от светкавици на експлозии навън.

Работи се и в СССР, макар и по-малко активно. Понякога се смята, че съветски ядрен танк е създаден на базата на Т-10, изработен от метал и тестван, но това не е вярно. През 1961 г. е построена и пусната в експлоатация ТЕЦ-3, която е транспортируема атомна електроцентрала, която се движи върху удължено шаси на тежък танк и осигурява захранване на себе си заедно с захранване на военни и граждански съоръжения в Далечния север и Сибир.

Струва си да споменем още веднъж така наречения резервоар за ядрена войнаОбект 279 всъщност едва ли ще може да издържи експлозия и да защити своя екипаж.

Също така понякога си спомням определен танк с ядрени снаряди. Вероятно биха могли да го нарекат Т-64А, с кула стартер, способен да стреля както с конвенционални TURS, така и с тактически ракетис ядрен заряд. Тази бойна машина се нарича Таран, има маса от 37 тона, екипаж от 3 души и е предназначена да деактивира вражеските сили от разстояние извън техния обсег.

Въпреки изобилието от проекти, ядрен резервоар никога не е създаден. защо Макар и само защото най-малката повреда в битката го превръщаше в малък ядрена бомба, с гаранция, че е унищожил екипажа си и съюзниците наоколо. Дори и без повреди, екипажът трябваше постоянно да се сменя, за да се избегне прекомерно излагане на радиация. Подобни недостатъци се оказаха критични и дори в наше време няма начин да ги преодолеем.

За повечето вече сме писали големи танкове, оръдия и кораби. Но всичко не ни стига. Оказва се, че е имало танкове, оръдия и кораби дори по-големи от най-големите, но те не са влезли в производство. Това няма да ни попречи да научим за тях.

Николай Поликарпов

Най, най, най

Имало едно време, живял крал на Швеция, Густав II Адолф, през 17 век. И той заповяда да построи военен кораб, и то не просто, но най-големият и най-мощният в Балтийско море - за страх от враговете си. Корабостроителите се захванаха за работа, но самият крал искаше да посочи размерите на бъдещия флагман: „По-висока е кърмата, по-луксозна издълбана украса! Направете корпуса по-тесен, мачтите по-високи и платната по-големи. Кралският кораб трябва да е най-бързият!“

Опасно е да се спори с крале. „Да, Ваше Величество“, казаха строителите. „И оръжия, повече пушки! „Да“, казаха строителите.

Всеки знае края на тази история: луксозен огромен корабнаречена "Ваза" се преобръща и удавя на 10 август 1628 г. пред очите на целия град. Удавил се по време на първото си пътуване, веднага след напускане на пристанището на Стокхолм от кея на кралски дворец. „Ваза“ беше отлична във всички отношения, но имаше само един недостатък: нестабилност.

стоманен плъх

Нещо подобно винаги се случва, когато искате да направите „най-доброто“ бойна машина, а инженерът следва примера на военния. Например германците. Е, същите, които „вундервафе” построиха всичко, но никога не построиха. След нападението на Германия срещу СССР съветските генерали се превръщат в неприятна изненада тежки танковеКВ.

Проблемът беше, че оръдията на немските танкове не пробиха бронята им, както и противотанковите оръдия. Единственото ефективно средство срещу СН се оказва тежко противовъздушни оръдия 8,8 см калибър, докато нашите танкове с техните 76 мм оръдия можеха лесно да се справят с всеки брониран враг, който беше в полезрението.

Въз основа на резултатите от изучаването на заловени KV, генералите на Третия райх незабавно заявиха: „Искаме същото, само с по-дебела броня и по-голямо оръжие.“ Така започва историята през 1941 г супер тежък танк, наречен Ratte, тоест „Плъх“. Името повтаря името на друг немски танк, също създаден под впечатлението от мощни съветски машини, добре познатият Sd.Kfz. 205 Maus - „Мишка“. „Мишката“ тежеше почти 189 тона, а „Плъхът“, както трябваше да бъде, трябваше да бъде малко по-голям. Пълното име на този гигант е Landkreuzer P. 1000 (сухопътен крайцер с тегло 1000 тона).

Странно е, че един от създателите на проекта „Плъхове“ в недрата на концерна Krupp беше инженерът Едуард Гроте, който от началото на 30-те години на миналия век работи в СССР за създаване на проекти за прототипи на танкове, а след това се върна у дома и служи на фюрера. Вярно, служеше специално. Факт е, че той също предложи на ръководството на страната ни да изгради бронирани чудовища, но местните технически специалисти разумно оцениха перспективите им и отказаха да реализират такива сладки мечти.

Е, Хитлер падна за светлината на прожекторите. Скиците на гиганта са представени на Хитлер на 23 юни 1942 г. и завладяват въображението му толкова много, че той позволява проектът да бъде подготвен за въплъщение в метал. Разбира се, танк с дължина 35 м, ширина 14 м и височина 11 м би носил броня с дебелина от 150 до 400 мм! Защита, достойна за океански боен кораб!

Танкът също трябваше да бъде въоръжен според военноморските стандарти: корабна кула с чифт 283-мм морски оръдия Shiffs Rfnobe SK C/34 с тегло 48 тона всяко и дължина на цевта около 15 м бяха монтирани на „. джобни бойни кораби” от типа Scharnhorst. Бронебойният снаряд на оръдието тежи 336 кг, а високоексплозивният снаряд тежи 315 кг.

Ако такъв подарък попадне в танк или дори в бетонно полево укрепление, това ще доведе до недвусмислено унищожаване на целта. При максимален ъгъл на повдигане на цевта на оръдието и пълен заряд снарядът прелетя 40 км, така че танкът можеше да стреля по врага не само без да навлиза в зоната на ответния огън, но и като цяло отвъд хоризонта! Оръдията SK C/34 позволиха да се използва „Плъхът“ дори в крайбрежната защита за стрелба по тежки вражески кораби - танкът щеше да говори почти на равна нога с крайцери и бойни кораби.

Но това не е всичко. Ако само някои пъргав противников танкпропълзя близо до гиганта, след което за отблъскване на слабите му атаки имаше и тежко противотанково оръдие KwK 44 L/55 с калибър 12,8 cm (обмисляше се и възможността за въоръжаване на чифт такива оръдия). Неговият по-слаб 88-мм предшественик беше въоръжен с известните немски разрушители на танкове Jagdpanther и Ferdinand.

Той трябваше да се бори с въздушни нападения с осем 20-мм противовъздушни оръдия Flak 38, а срещу всякакви механични дреболии, различни бронетранспортьори и пехота, ако по някакво чудо стигне до бронираната крепост, с две автоматични 15-мм самолетни оръдия Mauser MG151/15.

Дизайнерите също не забравиха за възмездието за всички споменати чудеса на „мрачния немски гений“: масата беше 1000 тона! Ето защо, за да се предотврати падането на машината в земята, верижите трябваше да бъдат широки 3,5 м всяка (днес те могат да се видят на огромни минни багери). Танкът е трябвало да се задвижва от два 24-цилиндрови корабни дизелови двигателя MAN V12Z32/44 за подводници с мощност 8400 к.с. всеки, или до осем също морски 20-цилиндрови дизелови двигатели Daimler-Benz MB501 с мощност 2000 к.с., които са били използвани на торпедни лодки.

Във всеки случай общата мощност на електроцентралата ще бъде около 16 000 к.с., което ще позволи на „Плъха“ да се движи със скорост до 40 км/ч. Можете ли да си представите маса от 1000 тона да се втурва с такава скорост? Тук дори не се нуждаете от пистолет - той просто ще издуха всяко препятствие по инерция и няма да бъде забелязан. Гориво в резервоари... Но в кои резервоари? В бордови танкове! Така че трябваше да има достатъчно гориво за 190 км пътуване.

Нито един мост през реката не можеше да издържи тежестта на Плъха. Поради тази причина резервоарът трябваше да преодолява водни препятствия със собствен ход по дъното, за което конструкторите направиха корпуса му херметизиран, оборудван с шнорхел за подаване на въздух от повърхността и средства за изпомпване на вода. Колосът трябваше да се управлява от екипаж от 21-36 души, които ще имат на разположение баня, стаи за почивка и съхранение на провизии и дори „гараж“ за чифт свързочни и разузнавателни мотоциклети BMW R12.

В края на декември 1942 г. проектът като цяло е готов и представен на Райхсминистъра на Райхс Министерството на въоръженията и боеприпасите Алберт Шпеер за решение за изграждане на прототип. Но в началото на 1943 г. той решава да не строи Плъха. Причините са ясни: първо, това е твърде скъпо в условията на война. второ, бойна ефективностизключително съмнително.

Разбира се, нито едно противотанково оръдие или дори едно тежко оръжие вероятно няма да навреди на танка, но няколко успешно пуснати бронебойни бомби (и е трудно да пропуснете заседнала цел с такъв размер) биха били гарантирано ще го унищожи. Освен това нито един път не би оцелял, след като „Плъхът“ се движи по него, а преместването на колоса по неравен терен ще изисква предварителна инженерна подготовка на пътя му.

натрошете с маса

Но мислите ли, че въображението на дизайнерите на концерна Krupp е спряло на резервоар от 1000 тона? Нищо не стана. Също през декември 1942 г. се появява още по-амбициозен проект за самоходна машина. артилерийска инсталацияс тегло 1500 тона! Превозното средство се нарича Landkreuzer P. 1500 Monster и е предназначено да монтира 807 mm оръдие от същия Krupp.

Самото оръжие заслужава внимание. Първоначално той е разработен през 1936 г. по заповед на Хитлер за унищожаване на френските укрепления на линията Мажино, но Вермахтът все пак се справя с Франция и първият гигантски оръдие Дора е построен през 1941 г. В същото време те събраха втория, който беше кръстен в чест на собственика на компанията и президента на фондация Адолф Хитлер Густав фон Болен и Халбах Круп - „Дебелия Густав“ (Schwerer Gustav). Гигантите бяха монтирани на огромни железопътни вагони, които се движеха от локомотиви едновременно по две успоредни релси, чиято дължина на мястото трябваше да бъде около пет километра. 250 души екипаж и 2500 души допълнителен персонал са участвали в обслужването на гиганта.

Подготвянето на избраната позиция и сглобяването на оръдието отне 54 часа, след като частите му пристигнаха с отделни влакове. Пет влака със 106 вагона бяха необходими, за да доставят разглобеното оръдие, личен състав, боеприпаси и монтажно оборудване до позицията. Противовъздушното прикритие е осигурено от два батальона за ПВО.

Оръдието стреляло на разстояние до 48 км, всяка от огромните му снаряди тежала повече от седем тона и съдържала до 700 кг експлозиви. Отне около 40 минути, за да се зареди нов снаряд и да се зареди, след което отново да се насочи пистолетът към целта. Снарядът е проникнал в земята на дълбочина 12 м, оставяйки триметров кратер на повърхността и е пробил метър стоманена броня или седем метра стоманобетон.

Железопътно оръдие в действие. 1943 г

През 1942 г. германците обстрелват Севастопол от Дора, изстрелвайки 48 снаряда. Огромните натоварвания върху метала на 32-метровата цев доведоха до увеличаване на калибъра му, тъй като се износваше - от първоначалните 807 mm до допустимите 813 mm. Цевта трябваше да издържи 300 изстрела.

Точно този тип оръжие сега се планираше да бъде поставено не на железопътна линия, а на самоходно верижно шаси. „Чудовище” е най-подходящото име за такава инсталация: дължина 52 м, ширина 18 м и височина 8 м! Инсталацията ще тежи 1500 тона, от които около една трета ще бъде самият пистолет. Снарядите и зарядите трябваше да бъдат транспортирани до тях с керван камиони.

Повече от сто членове на екипажа трябваше да бъдат защитени от вражески огън с 250 mm броня, а две 150 mm гаубици sFH18 и 15 mm автоматични оръдия MG 151/15 бяха предназначени за самоотбрана. „Чудовището“ трябваше да се задвижва от четири морски дизелови двигателя MAN за подводници с мощност 6500 к.с. всеки, но дори силата на 26 хиляди „механични коня“ не можеше да ускори това чудовище по-бързо от 10-15 км/ч.

В резултат на това Алберт Шпеер погреба този проект през 1943 г. Причините са същите: само едно оръдие струва на Райха 7 милиона марки, така че дори само две от тях са построени на железопътен вагон. Поставянето на „платинен“ танк под „златно“ оръдие би било икономическо самоубийство и един успешен полет на бомбардировач или атакуващ самолет би бил достатъчен, за да унищожи „Чудовището“, ако се появи в предната зона. Но ако приемем, че един луд се съгласи да отдели средства за изграждането на чудовището, а друг го изпрати в битка, тогава колата нямаше да стигне до огневата позиция.

от ж.птанкът не можеше да бъде транспортиран - нямаше да мине нито в тунели, нито през мостове. И дори чисто теоретичното предположение за движение на собствен ход със скорост от 15 км/ч, с неизбежно разрушаване на пътя и непрекъснат поток от цистерни, движещи се отзад, ужаси генералите.

Леден самолетоносач

Но идеите, които на пръв поглед изглеждаха обещаващи, не бяха посетени само от германците. По време на Втората световна война Великобритания беше донякъде изолирана и изправена пред недостиг на стомана за корабостроенето. През 1942 г. министър-председателят Уинстън Чърчил и неговият приятел, командирът на 5-та флотилия на разрушителите на Кралския флот, лорд Луис Маунтбатън, който също участва в разработването на специални операции, дори обсъждат използването на айсберги за разработване на летища върху тях.

Той трябваше да отсече върха на ледената планина и да приземи самолети там, за да покрие конвои, пътуващи във високи географски ширини, и в същото време да прикрепи двигател към айсберга, да инсталира комуникационно оборудване, да организира помещения за екипажа и захранване от дизелов двигател растения. Резултатът би бил практически непотопяем самолетоносач. В крайна сметка, за да се разцепи такава маса лед, врагът ще трябва да похарчи невероятно количество бомби или торпеда.

Самият айсберг живее в северните води до две години. При разтопяването на долната част обаче може да се преобърне с катастрофални последици за хората, а мощността на двигателите трябва да е огромна, за да контролират движението на такъв колос.

И тогава, съвсем случайно, те си спомниха предложението на английския инженер Джефри Пайк, който служи като офицер от разузнаването в отдела на лорд Маунтбатън. Още през 1940 г. Пайк излезе с невероятен композитен материал - пайкерит. По същество това е смес от около 20% дървени стърготини и 80% обикновен воден лед.

Замръзналият „мръсен лед“ се оказа четири пъти по-силен от обичайния благодарение на ниската си топлопроводимост, той се топеше бавно, не беше крехък (дори можеше да бъде обработен чрез коване в определени граници) и имаше експлозивна устойчивост, сравнима с бетона; .

Първоначално идеята беше осмивана, но лорд Маунтбатън донесе кубче пикерит на съюзническата конференция в Квебек, Канада през 1943 г. Демонстрацията се оказа впечатляваща: офицерът постави пикерит и до него блок със същия размер обикновен лед, се отдалечил и прострелял с револвер и двете проби. От първото попадение водният лед се пръсна на парчета, а от пайкерита куршумът рикошира без да навреди на пробата, ранявайки един от участниците в срещата. Така американците и канадците се съгласиха да участват в проекта.

Заповедта за разработване на предварителен проект за леден самолетоносач е издадена от Британското адмиралтейство в края на 1942 г. Джефри Пайк предвиждал да построи кораб с дължина 610 м и ширина 92 м от собствения си материал, водоизместимостта му да бъде 1,8 милиона тона и да може да носи до двеста самолета. Стабилността на корпуса ще бъде осигурена хладилни агрегатис мрежа от тръби за хладилен агент, положени отстрани и отдолу.

Иначе би бил напълно традиционен кораб с двигател, витла, противовъздушни оръжия и помещения за екипажа. Проектът е с кодово име „Авакум“. Тогава беше планирано да се построи цял флот от такива кораби, само много по-големи: дължина 1220 м, ширина 183 м, водоизместимост - няколко милиона тона. Това биха били истински гиганти, непотопяеми гиганти на океана.

Като начало, модел на кораба е построен в Канада на езерото Patricia: дълъг 18 m, широк 9 m и тежащ мизерните 1100 тона. Моделът е построен през лятото, за да се тества поведението на пикерит топло времегодина. Малкият „Абакук“ също имаше дървена рамка, мрежа от тръби за охлаждане на пайкеритните блокове на тялото и двигател. 15 души успяха да го построят за два месеца.

Експериментът беше завършен успешно, доказвайки фундаменталната осъществимост на проекта. Но след това започнаха да броят парите. И тогава се оказа, че корабите от пикерит са много по-скъпи от стоманените и освен това, за да се построи дори една формация на самолетоносач, почти всички гори на Канада ще трябва да бъдат варувани в дървени стърготини!

Освен това в края на 1943 г. недостигът на метал е преодолян. Така през декември 1943 г. проектът Авакум е затворен и днес единствените напомняния за него са дървените и железни фрагменти от модела на дъното на езерото Патриша, открити от водолази през 70-те години на миналия век.

подземен кораб

"Змията Мидгард"

Въпреки това в Германия имаше проекти, които бяха дори по-екзотични от просто колосален танк. През 1934 г. инженер Ритър разработва проект за подземен кораб! Устройството беше наречено „Змията Мидгард“ - в чест на митологичната огромна змия, заобикаляща света на Мидгард, обитаван от хора. Предполагаше се, че „Змията“ ще може да се движи по земята, под земята и под вода и е необходимо да доставя заряди за разрушаване под вражески дългосрочни укрепления, отбранителни линии и пристанищни съоръжения. „Корабът“ е сглобен от шарнирни отделения с дължина съответно 6 m, ширина и височина 6,8 и 3,5 m. В зависимост от задачата дължината му може да варира от 399 до 524 м чрез подмяна или добавяне на секции. Конструкцията трябваше да тежи около 60 000 тона.

Те представиха подземен "червей", висок колкото двуетажна къщаи дълга половин километър? Под земята „Мидгардската змия“ щеше да си проправи път с помощта на четири мощни свредла, всяко с диаметър метър и половина, и те ще се въртят от девет електромотора с мощност от 1000 к.с. Свредлата на сондажната глава могат да се сменят в зависимост от вида на почвата, за която „корабът” ще носи резервни комплекти за камък, пясък и почва със средна плътност. Движението напред ще се осигурява от вериги с 14 електродвигателя с обща мощност 19 800 к.с.

Електрическите двигатели ще се захранват от четири дизелгенератора с мощност 10 000 к.с., за които е предвидено да превозват 960 000 литра дизелово гориво. Под водата „корабът” ще се управлява от 12 чифта кормила и ще се движи със скорост до 3 км/ч с помощта на 12 допълнителни двигателя с мощност 3000 „коня”. Според проекта "Змията" може да се движи по земята със скорост от 30 км/ч (нека си представим още веднъж: влак върху релси, щастливо препускащ през поле), под земята в скалиста почва - 2 км/ч, а в мека почва - до 10 км/ч

„Змията“ трябваше да се управлява от 30 души, които да разполагат с бордова електрическа кухня, отделение за отдих с 20 легла и ремонтни работилници. За дишане и захранване на дизелови двигатели е планирано да се вземат 580 цилиндъра със сгъстен въздух по пътя и ще бъде възможно да се комуникира със света с помощта на радиопредавател.

Корабът, според Ритър, ще носи хиляда 250-килограмови мини и същия брой 10-килограмови мини. За самозащита на земята екипажът ще разполага с 12 коаксиални 7,92 мм картечници. Но всичко това не се стори достатъчно на дизайнера, така че той планира да удиви въображението на военните със специален подземни оръжия, който трябваше да действа на определени тайни принципи.

Драконът Фафнир даде името си на подземно шестметрово торпедо, „Чукът на Тор“ беше предназначен да подкопае особено твърди скали, гномът Алберих, който съхранява златото на нибелунгите, стана едноименното разузнавателно торпедо с микрофони и перископ, а кралят на миниатюрите Лорин, който обичаше своята розова градина повече от всичко на света, дари името си на спасителната капсула за екипажа на „Змията“, за да излезе на повърхността на земята в случай на авария .

Всяка „Змия“ трябваше да струва скромно: 30 милиона райхсмарки. Този проект е сериозно обмислен и след обсъждане на 28 февруари 1935 г. е върнат на Ритър за преработка. А след края на Втората световна война в района на Кьонигсберг дори бяха открити штолни и останките от определена структура, наподобяваща този подземен кораб. Очевидно германците дори са се опитали да проведат експериментална работа.

Тогава тя изглеждаше като източник на безплатна енергия и зората на светлото утре за човечеството, а всички опасности трябваше да бъдат противодействани според рецептите на писателите на научна фантастика - с няколко обикновени хапчета против радиация. След това в американските научно-фантастични романи можеше да се прочете за изтъкнати ракетни механици в опърпани гащеризони, движещи решетки от горящ син пламък с кожух в ядрен котел на двигател. ядрено гориво. В същото време СССР и САЩ излязоха с преносими ядрени реактори за транспортно и военно оборудване. Някой ще се качи ли днес на кола с миниатюрен Чернобил под капака? И тогава е лесно.

През юни 1954 г. в Детройт, Америка, се провежда конференцията Question Mark III, посветена на перспективите за развитие на бронирани превозни средства. Там за първи път беше предложена концепцията за резервоар с атомна електроцентрала, който да може да работи 500 часа на пълна мощност на турбо двигателя без смяна на гориво. Идеята е подета от Chrysler, който през май 1955 г. предлага своята визия за обещаващ танк, който да замени M48, който е в експлоатация, на бронетанковото командване на армията на САЩ (TASOM).

Първоначално дизайнерите възнамеряваха да оборудват резервоара с двигател с мощност 300 конски сили с електрически генератор, който да задвижва чифт електрически мотори за пренавиване на коловозите, но в крайна сметка решиха, че електрическите двигатели може да не работят надеждно в радиационни условия , а автономността на танка ще бъде засегната при движение през стъклената пустиня. важна роля. Поради тези причини танкерите получиха в своята пилотирана кула... малък ядрен реактор, който трябваше да произвежда топлинна енергияза захранване на парен двигател, който създава въртящ момент директно за гъсеничното задвижване на танка. Външни видеокамери предаваха на екипажите на танковете всичко, което се случваше навън на монитори, така че хората да не рискуват да ослепеят от светкавиците на ядрени експлозии.

Теглото на превозното средство трябваше да бъде около 23 тона, резервацията трябваше да бъде изработена от валцована броня и да е оборудвана с антикумулативен щит. Въоръжението е 90 mm оръдие T208 и две 7,62 mm картечници. TV-8 можеше да плува: две водни оръдия му осигуриха приемлива скорост на движение през водата.

Русия ще разработи ядрен кръг за основния боен танк Т-14

Повечето смъртоносен танкРусия, основният боен танк от трето поколение Т-14, както и основата за бронетранспортьори на универсална системаШасито Armata може да стане още по-смъртоносно в близко бъдеще.

Според непотвърдени съобщения в медиите, Уралвагонзавод (руски отбранителен изпълнител и най-големият производител на танкове в света) не само надгражда нови версии на мистериозния Т-14 с ново 152-милиметрово оръдие, способно да изстрелва ядрени оръжия, но също така разработва уранова броня за танкове.

За военните експерти все още не е ясно докъде са стигнали руснаците по този въпрос. Тоест атомният субкилотонен 152-мм снаряд все още ли е в процес на разработка или вече говорим за възможното му бойно използване?

Използване на тактика ядрени оръжияна бойното поле не е част от официалния руски военна доктрина. Въпреки това, в последните годиниРусия постигна значителен напредък в разработването на тактически ядрени оръжия.

Сегашната версия на Т-14 е въоръжена със 125 мм гладкоцевно оръдие 2A82, способно да стреля с мощни боеприпаси на ефективен обсег до седем километра и със скорост до 10 изстрела в минута. 152 мм оръдие 2А83 ще има много по-ниска скорострелност.

"Армата" е първият нов руски танк, разработен от Русия след разпадането на съветски съюз. Съобщава се, че танкът е оборудван с нова система за активна защита, включително от ново поколение активна броня, уж способен да устои на най-напредналите в света противотанкови оръдияи противотанкови ракетни системи.

Освен това, както вече посочихме в друга статия, Т-14 в крайна сметка ще бъде напълно автоматизирана бойна единица, оборудвана с необитаема кула и, ако е необходимо, управлявана дистанционно:

„Универсалната система за шаси Armata осигурява платформа за повече от дузина различни верижни превозни средства, включително самоходна гаубица, инженерна машина и бронетранспортьор. Предвижда се 70 процента от верижната бронирана техника на Сухопътните войски на Русия да бъде заменена с машини на базата на универсалното шаси "Армата".

Вярно е, че истинските бойни възможности на Т-14 все още са неизвестни и ще останат такива, докато не бъдат тествани в реални битки.

През 2016 г. руското министерство на отбраната поръча първата партида от 100 танка Т-14 и възнамерява да закупи до 2300 танка Т-14 до 2025 г. Изглежда обаче това са само официалните финансови и производствени възможности на Русия. Според експерти от 2018 г. Русия може да произвежда не повече от 120 такива танка годишно. В момента в Сухопътни силиРусия има на въоръжение около 20 единици Т-14. Все още не е ясно дали е започнало серийно производстворезервоар.