Има общоприето мнение, че танкът е като бойна единицасе заражда като средство за преодоляване на продължителната „окопна“ криза през Първата световна война. Въоръженият брониран автомобил наистина обърна вълната, но самата му концепция беше измислена много преди това голяма война. Някъде през 1904 г. във Великобритания се появяват първите образци на самоходни артилерийски платформи. Превозните средства са проектирани да действат като мобилно укрепление, способно да се движи по неравен терен. Идеален отправна точкаЗа британците това беше селскостопански трактор с верижно шаси и двигател, по-мощен от този на автомобилите. В същото време трансформацията на трактора в бойно превозно средство протичаше с големи усилия, което не им попречи да се използват отпред като обикновени трактори. Американската компания Holt (родоначалникът на Caterpillar) закупи патента за производство и започна да доставя на британската армия същите тези трактори. Междувременно концепцията за нов беше бавно изсечена в тигела на продължителни битки.

Когато американската експедиционна армия пристигна в Европа, тя не разполагаше със собствени танкове. Защо, в цяла Америка ги нямаше. Компанията Armored Motor Car произвежда първата серийна бронирана кола едва през 1915 г., а към момента на влизане във войната в Щатите в корпус Морска пехотаСАЩ. Имайки напълно стандартно оформление за това време, тази машина се отличава с факта, че може да бъде разглобена на модули и транспортирана с лодки. Е, все пак го направиха за морските пехотинци.


Първата серийна бронирана кола King

На командващия експедиционните сили генерал Джон Першинг беше предложено да вземе няколко копия със себе си, но той отказа. В първата битка при Камбре, виждайки британските танкове в действие, Першинг е впечатлен, оценява достатъчно потенциала и назначава полковник Джордж Патън да ръководи формирането на американския танков корпус. До септември 1918 г. сградата е готова. Бяха създадени общо 8 тежки батальона, въоръжени с британски танкове Mark VI и 21 леки батальона, използващи френски Renault FT-17. Само 4 от тях са участвали в битките. По време на присъствието си експедиционните сили използваха само чужда техника. Индианският никога не е бил доставен. Въпреки че в Съединените щати вече беше в ход интензивно развитие, бяха направени изпитания, бяха допуснати грешки и като цяло се формира наша собствена танкостроителна школа.

Предлагам ви да се запознаете с това, което работи или не работи за тях. Тази статия засяга периода до 1918 г. включително, тоест самата зора на дизайнерската мисъл, когато инженерите не се страхуваха и все още не знаеха как би било по-правилно, и машини, които бяха построени поне в едно копие се споменават.

Танк Holt 75 1916 г

Holt 75 е популярен модел полуверижен трактор от онова време. Затова решили да покрият трактора с броня и да получат танк. Дизайнът трябваше да бъде доста забавен, огромните надвеси значително ограничаваха маневреността, а самият резервоар приличаше повече на самоходен хангар. Мощността на четирицилиндровия двигател на Holt беше 75 сили, но това беше на маховика, а само 50 достигнаха до задвижващия вал. Тракторът тежеше 12 тона и поради липсата на съединители се управляваше с помощта на малко колело, удължено напред. върху рамката. Планирано е въоръжението да включва едно оръдие с калибър 75 mm, две картечници там, още две картечници в задната част и една във въртяща се кула, монтирана отгоре. Бронята е около 2-3 мм, а приблизителната скорост е 7-13 км/ч. Той не надхвърли прототипа и дори този беше направен почти от калай. Холт участва в целия този процес само като взе трактора от него.


Има известно объркване със самите трактори. Това беше моментът на възникване на компанията Caterpillar, но в същото време думата „caterpillar“ беше и се превежда като „гъсеница“, така че се среща и в двата смисъла. Във всеки случай двигателите бяха абсолютно Холт.

Триколесен парен танк Holt от 1917 г


Триколесният парен резервоар вече не е базиран на серийния трактор Holt, а е построен и разработен от компанията Holt. Парата, между другото, не работи на дърва, а на керосин, с два двуцилиндрови двигателя с мощност 75 к.с. всеки. Трябваше да се движи през бойното поле на заден ход, въпреки че парната машина, доколкото знам, не се интересува къде се натиска тегличът, така че ефективността на шофиране не пострада от това. Разработката му започва още през 1916 г., но резервоарът е готов едва през 1918 г. Комплектът за въоръжение включва курсова 75-мм гаубица и 0,30-калибърни картечници Browning в количества от 2 до 6 (според различни източници). Бронята беше интересна, дебелината й достигаше впечатляващите за това време 16 мм, а само кърмата, дъното и покривът бяха 6 мм.



Превозното средство е подобно на известния танк Лебеденко. Когато през зимата на 1918 г. американските военни започнаха тестове на тренировъчната площадка в Абърдийн, този плод на брилянтна дизайнерска идея измина 15 метра и се „зареди“. 75 коня за всяко колело се оказаха недостатъчни, беше необходимо да се вземе гъсенично задвижване. Цъкайки с език, армейците отказаха по-нататъшна работа по проекта.


За да не се смеете много на парния резервоар - това е парна кола от 1919 г.

Най-добрият 75 прототип 1917 г

Същият трактор Holt 75, роден през 1909 г., произведен само по лиценз от Best, поради което се нарича Best 75 Tracklayer. И тук дефиницията на релсов път се тълкува като нищо друго освен гъсеница. Така Best създават свой собствен дизайн, както го виждат. Обемист корпус с макети на оръжия, разположени някъде в областта на кормилото и надстройка на кърмата. Моделът се оказа нежизнеспособен и военните, отново цъкайки с език, учтиво отказаха. Е, не можете да направите добър танк от трактор.

Без да спират при първия неуспех, инженерите на Best решиха, че целият проблем е в оформлението и преместиха оръжията в купола, разположен на кърмата. Сега, освен водача, имаше две оръдия и няколко дупки за картечници. Формата на корпуса също беше променена и моделът на танка започна да изглежда много стилен. Тогава думата стиймпънк не беше позната, но когато военните отново отказаха, пропагандаторите грабнаха колата. Ако един танк не може да се използва по предназначение, но в същото време изглежда заплашително и красиво, тогава защо да не го използвате за рекламни цели? Въз основа на тези мисли, CLB 75 успя да работи като модел за демонстриране на мощта на въоръжените сили на САЩ. Появиха се поредица от снимки и дори пощенски картички, на които той присъства. След войната прототипът изчезна. Най-вероятно е бил демонтиран за скрап.

Caterpillar G-9 от 1917 г

Още един опит на Холт да направи готин резервоар. Всичко е същото. Трактор Holt, покрит с брониран корпус. Само двигателят този път беше с мощност 150 к.с. G-9 приличаше на подвижна землянка. Имаше пет бойници на борда и една на кърмата. Оръдията са били разположени в кулите и едно на кърмата, като са известни два варианта на разположение на танка: едно- и двукулен.

Тестовете на превозното средство на полигон близо до Лос Анджелис отново показаха несъответствието на дизайна. Скоростта на танка дори по права линия не надвишаваше 5 км/ч, а за проходимост не можеше да се говори. Имаше някакви инциденти. В един момент водачът губи контрол над танкера и потъва в канавка, което води до разрушаване на корпуса. Уморени да цъкат с език и накрая осъзнали неадекватността на селскостопанския трактор като шаси за бойна машина, военните се отказаха и си тръгнаха.


Holt Gas-Electric от 1917 г


Този път екипът на Холт се зае със задачата доста сериозно и построи танк, а не брониран трактор. Воланът беше премахнат, а верижното шаси беше значително преработено. Бензин-електрическата (газът е бензин) верига беше използвана принудително. Нямаше фрикционни съединители, така че те инсталираха собствен електродвигател на всяка писта, за да могат да се управляват, а моторът с мощност 90 конски сили беше комбиниран с генератор. Въпреки че резервоарът се завърта успешно, тази задвижваща система усложнява дизайна; той прегрява и често се проваля. Но самата идея, вероятно взета от французите, беше интересна. Тялото беше обикновена бронирана кутия с дебелина на листа от 6 до 15 мм. За по-добро охлаждане в кърмата беше монтиран сгъваем лист, но никой нямаше да го държи отворен в битка. Въоръжението на танка се състоеше от две картечници Browning 0,30, монтирани отстрани, и 75 mm оръдие Vickers, разположено в предната част на корпуса.

Тестовете са показали, че 90 к.с. (тук не се вземат предвид загубите при предаване) очевидно не е достатъчно за 25-тонен автомобил. Те отказаха по-нататъшно усъвършенстване на проекта.

Парен танк на армейския корпус на САЩ от 1918 г

Първият път, когато армейски инженери бяха пряко замесени в въпроса. Съвсем естествено танкът имаше голямо лоби и беше активно пробутван на всички нива. За основа беше взет дизайнът на британската марка с форма на диамант и по принцип колата се оказа подобна, но имаше две характерни разлики.

Поради факта, че бензинът и дизелови двигателибяха в ембрионален стадий, предпочитание беше дадена на отработена парна електроцентрала, работеща с керосин. По това време развитието на парното задвижване беше, ако не на върха си, то на много високо ниво. голяма надморска височина, и такъв мотор би могъл да се конкурира със системите с вътрешно горене. Достатъчен е фактът, че общата мощност на двойните двуцилиндрови парни машини достига 500 к.с. Всеки двигател имаше задвижване към собствено задвижващо колело, а резервоарът се управляваше от проста „дясна дроселна клапа - лява дроселова клапа“.

Второ интересна функциястанаха оръжия. Вместо оръдие те избраха за основен огнехвъргачка. Този танк вероятно е бил един от (ако не и първият) огнехвъргачен танк. В конструкцията на „главния калибър“ вместо цилиндри със сгъстен газ е използван отделен бензинов двигател с мощност 35 к.с. за изхвърляне на огнената смес, което създава налягане от около 110 атм. и позволяваше изхвърляне на заряда на разстояние до 27 метра. Освен това, 4 картечници Браунинг са монтирани в страничните спондили. Екипажът се състоеше от 8 души, броня - 15 мм, бойно тегло - 45 тона.

Първото представяне пред широката публика се състоя на 17 април 1918 г. на парад в Бостън и всичко щеше да е наред, но танкът се повреди. Причината за повредата е ненадеждност електроцентрала. След ремонт колата е натоварена на кораб и изпратена за тестване в Европа, но дори и там не стига до бойното поле. Просто ни беше страх да го изпратим. Впоследствие работата по проекта е спряна и окончателната съдба на прототипа е неизвестна.

Скелетен танк

Без съмнение, един от най-интересните "военни" американски танкови проекти. След като внимателно анализираха практиката на използване на британски печати на бойните полета, дизайнерите стигнаха до извода, че макар и големи линейни размерии позволяват да се преодолеят огромни окопи с кратери, те също допринасят за значително увеличаване на засегнатата площ, както и увеличаване на масата. Инженерите предложиха поставянето на шасито в отделна конструкция и поставянето на двигателя и екипажа в средата на малка кутия, окачена между релсите. Идеята, разбира се, е здрава, но не беше възможно да се доведе до логичния й край.


Първият прототип беше значително по-лек от оригинала, имаше по-малка маса, по-голямо съотношение на тяга към тегло и маневреност, но в същото време имаше редица собствени недостатъци в дизайна. Като например: отделен трансмисионен блок, слабо оръжие и прекалено „клатещо“ шаси. „Детските“ болести на дизайна можеха да бъдат излекувани, но войната приключи и военните загубиха интерес към прототипа, предпочитайки собствената си версия на френския FT-17. За щастие, прототип на танка „скелет“ беше запазен и сега се съхранява в музея на танковете в Абърдийн.

Форд 3-тонен мод. 1918 г

След като се нагледа достатъчно на успехите на французите с тяхното Renault FT-17, чичко Форд също пожела един за себе си. Първа работа по лек танкзапочва през 1917 г., а първият прототип е готов до средата на 1918 г., подобен на неговия идеен вдъхновителкакто в оформлението, така и в дизайна на шасито. Единствената фундаментална разликанямаше купол, а 37-милиметровото оръдие и картечница бяха разположени в челната плоча на корпуса. Челната броня е 13 мм, а страните са 10 мм. Имаше два двигателя, но автомобилни с мощност от по 45 к.с. всеки. Целта е била максимално уеднаквяване с автомобилите на марката, за да се произвеждат впоследствие нови танкове с хиляди. И направиха държавна поръчка за 15 хиляди, но войната не свърши навреме.

Съвсем естествено е, че автомобилът не е имал време да участва във военните действия. До 11 септември 1918 г. са направени само 15 екземпляра, от които 10 отиват във войските, където бързо доказват своята ненадеждност и лоша маневреност. До средата на 20-те години те бяха отписани и заменени с M1917.

Американска марка 1

Когато най-накрая решихте недостатъците лек танк Ford, военните поръчаха нова кола, в която тези пропуски трябваше да бъдат отстранени. Теглото на новия танк се увеличи до 7,5 тона, но той получи въртяща се кула със същия набор от оръжия (37 mm оръдие и картечница) и по-мощни (60 к.с. всеки) двойни двигатели. Резервите останаха на същото ниво. Поради края на войната работата по проекта беше съкратена и се даде предпочитание на по-успешния „американски Renault“.

Танк Хамилтън или танк Оукланд "Виктория".

Това също е много интересна машина, която включва няколко усъвършенствани решения и е напълно способна да стане първата собствена продукция. американско развитие. Първата работа по него започва през декември 1915 г. в Oakland Motor Car Company под ръководството на главния дизайнер Хамилтън. Дори тогава те разработиха собствено верижно шаси за новия танк, отдалечавайки се от обичайната практика за използване на тракторно шаси. Шасито се оказа успешно и доста надеждно. шасизащитени от странични бронирани плочи (!), а челната част и купола на командира бяха монтирани под ъгли, което също беше много модерно решение за това време. Поставянето на основното въоръжение (37 mm оръдие или картечница) е планирано в челната плоча на корпуса. В края на 1917 г. прототипът влиза в тестове, но просто е „смазан“ поради конкуренцията с 3-тонния Ford и успешния френски FT-17. Поради липса на перспективи по-нататъшната работа по машината беше спряна.

Резервоар за доставка на Studebaker

Известната американска компания Studebaker, която вече се е специализирала в производството на камиони по време на Първата световна война, също предлага своя собствена версия на бронирана машина. Този „танк“ първоначално е планиран изключително като брониран товарен превозвач, но се оказа нещо подобно на британските марки с форма на диамант, само по-ниски и по-дълги. Съвсем естествено се опитаха да разработят тази платформа като танкова, но нищо добро не излезе и от двата варианта. Верижният брониран Studebaker остана в един прототип.

6-тонен танк M1917

По славна традиция всички купиха лиценз за френското Renault FT-17, танкът беше много добър. Така че в САЩ, виждайки перспективата за печалба (и френският производствен капацитет не можеше да осигури всички), бързо закупиха документацията и обещаха да направят цял ​​куп танкове за краткосрочен план, раздайте го на всички и го запазете за себе си. Производственият процес естествено се сблъска с куп проблеми, вариращи от несъвместимостта на метричните чертежи с инчовите, нежеланието на индустрията да произвежда редица компоненти и баналното „изрязване и връщане назад“ значително забави времето на триумфа. Серийно производствоТе са създадени едва през есента на 1918 г., когато войната е към своя край, воюващите сили планират да намалят военните бюджети и никой освен Съединените щати не се нуждае от танкове. Тъй като на никого не му трябва, а парите са вложени, започнаха да си го правят. Произведени са общо 950 броя, от които: 526 с картечници Browning, 374 с 37 mm оръдия Vickers и още 50 комуникационни машини (TSF). Конструктивно танковете почти не се различаваха от прототипа, с изключение на няколко незначителни детайла. „Американските рено“ не са участвали във военните действия.

Танк Mark VIII "Liberty".

Съвместна американо-английско-френска разработка. Всъщност единствените американски бяха двигателят на Liberty, елементите на шасито, трансмисиите и електрическото оборудване. Танкът трябваше да бъде доста успешен сам по себе си; например, той беше първият, който използва система за свръхналягане за защита на екипажа от оръжия за масово унищожение. Също така схемата за разполагане на оръжията е направена според най-рационалната схема, а удълженият корпус позволява преодоляването на окопи с дължина до 5,5 метра. Двигателят беше отделен от бойното отделение с преграда за защита на екипажите. За сглобяване те планираха да построят завод на 200 мили от Париж. Но, както често се случва със съвместни проекти, войната приключи по-бързо от очакваното и интереса работейки заедноизчезна мигновено. От готови комплекти от 1919 до 1920 г. САЩ построяват около 100 танка, които не са участвали във военни действия и до началото на Втората световна война всички те са прехвърлени в Канада като учебни танкове.

Всъщност тук се изчерпва разнообразието от американски танкове, проектирани през Първата световна война. Можем само да споменем нереализираните и нереалистични идеи за 200-тонен верижен „Trench Destroyer“ с екипаж от 30 души и 150-тонния полеви монитор на Holt на колела, въоръжен със 152 mm оръдия. Но тези проекти са по-близки до немския Ratte, също толкова безсмислени и глупави.

Използвани материали:
http://www.history-of-american-wars.com/world-war-1-tanks.html#gallery/0/
http://en.wikipedia.org/wiki/Tank_Corps_of_the_American_Expeditionary_Force
http://www.aviarmor.net/tww2/tanks/usa/_usa.htm
http://alternathistory.org.ua/taxonomy/term/114
http://www.militaryfactory.com/armor/ww1-us-tanks.asp
https://ru.wikipedia.org/wiki/Mark_VIII

Железните прегръдки дължат появата си на Първата световна война. Веднага от момента на раждането си те предизвикваха противоречиви чувства: насмешка и панически ужас.

Думата "танк" идва от английска думарезервоар (т.е. „резервоар“ или „резервоар“, „резервоар“). Произходът на името е следният: когато първите танкове бяха изпратени на фронта, британското контраразузнаване пусна слух, че в Англия руското правителствоПоръчана е партида резервоари за гориво. И танковете тръгнаха ж.ппод прикритието на танкове - за щастие, гигантските размери и форма на първите танкове бяха доста съвместими с тази версия. Те дори бяха написани на руски „Внимание. Петроград“. Името остана. Трябва да се отбележи, че в Русия новото бойно превозно средство първоначално е наречено „танк“ (друг превод на думата танк).

Танковете дължат появата си на Първата световна война. След сравнително кратък начален маневрен етап на бойните действия се установява равновесие по фронтовете (т.нар. „окопна война“). Дълбоко ешелонираните отбранителни линии на противника бяха трудно пробиеми. Обичайният начин за подготовка на настъпление и проникване в отбраната на врага беше масовото използване на артилерия за унищожаване на отбранителни структури и унищожаване на жива сила, последвано от въвеждане на приятелски войски в пробива. Оказа се обаче, че в зоната на „чистия“ пробив, разорана от експлозии, с разрушени пътища и блокирана от кръстосан огън от фланговете, не е възможно да се вкарат войски достатъчно бързо, освен това противникът успя да изведе резерви по съществуващите железопътни и черни пътища в дълбините на отбраната си и да блокира пробива. Освен това развитието на пробив беше възпрепятствано от сложността на доставките през фронтовата линия.

Друг фактор, който превръща маневрената война в позиционна, е, че дори продължителната артилерийска бомбардировка не може да унищожи напълно всички телени заграждения и картечни гнезда, което след това силно затруднява действията на пехотата. Бронираните влакове зависеха от железопътните линии. В резултат на това възникна идеята за фундаментално нова самоходна машина оръжиес висока маневреност (която може да бъде постигната само с помощта на верижно шаси), голяма огнева мощ и добра сигурност (поне срещу огън от картечница и пушка). Такъв инструмент би могъл висока скоростпреодоляване на фронтовата линия и проникване в дълбините на отбраната на противника, извършвайки поне тактически обходи.

Решението за производство на танкове е взето през 1915 г. почти едновременно във Великобритания, Франция и Русия. Първият английски модел на танка най-накрая е готов през 1916 г., когато преминава тестове и първата поръчка за 100 превозни средства влиза в производство. Беше танк Марк I - доста несъвършен бойна машина, произвеждан в две модификации - „мъжки” (с оръдейно въоръжение в страничните спонсони) и „женски” (само с картечно въоръжение). Скоро стана ясно, че „женските“ картечници са с ниска ефективност, тъй като не могат да се бият с вражески бронирани превозни средства и трудно унищожават огневи точки. Тогава беше пусната ограничена серия от „женски“, които все още имаха картечница в левия спонсон и оръдие в десния. Войниците веднага ги нарекоха „хермафродити“.

За първи път танкове (модел Mk.1) са използвани от британската армия срещу германската армия на 15 септември 1916 г. във Франция, на река Сома. По време на битката се оказа, че конструкцията на танка не е достатъчно развита - от 49 танка, които британците подготвиха за атака, само 32 се преместиха на първоначалните си позиции (17 танка се провалиха поради неизправности), а от тези тридесет -двама, които започнаха атаката, 5 бяха заседнали в блатото и 9 не успяха поради технически причини. Въпреки това, дори останалите 18 танка успяха да напреднат на 5 км дълбоко в отбраната и загубите в това настъпателна операциясе оказа 20 пъти по-малък от обикновено.

Въпреки че поради малкия брой танкове фронтът не е напълно пробит, нов обликвоенната техника показа своите възможности и се оказа, че танковете имат голямо бъдеще. Отначало, след появата на танкове на фронта, германските войници се страхуваха от тях в паника.

Първата световна война се различаваше от всички предишни войни в изобилието от иновации - военна авиация, подводна война, химически оръжияи, разбира се, танкове, които изведоха битките от задънената улица на окопната война.

британски танкове

Първият танк от войната е построен на 9 септември 1915 г. във Великобритания. Първоначално се казваше "Малкият Уили", но след като беше финализиран и пуснат в производство, получи името "". На 15 септември 1915 г. танкове от този тип са използвани за първи път в битка във Франция, по време на битката при Сома.


Марк I

Първо бойна употребатанкове показаха, че дизайнът на Mark I е несъвършен. Танковете се счупиха, бяха лесно проникнати, караха бавно - всички тези недостатъци доведоха до огромни загуби. В резултат на това беше решено значително да се промени колата. Опашката е премахната, ауспухът е сменен, изпускателните тръби са реконструирани, дебелината на бронята е увеличена - и в резултат на това промените доведоха до появата първо на Mark IV, а след това на последния британски танк от Първия световна война.


Марк V

Успоредно с марките, през 1917 г. британците построиха високоскоростен танк Whipett или Mark A - доста бързо и надеждно превозно средство, което се показа добре в битка. Whipett беше много различен от другите британски танкове, но основните превозни средства все още бяха с форма на диамант - британците започнаха да произвеждат танкове с нов формат след Първата световна война.


Уипет

Танкове на Франция

Първите френски танкове са Schneider и Saint-Chamon, построени през 1917 г. Тези машини имаха редица недостатъци, но бяха доста ефективни, когато се използват широко. В резултат на това танковете бяха превърнати в бронетранспортьори - дизайнът им се оказа подходящ за тези цели.


Сен Шамон
Шнайдер

Изигра много по-голяма роля в развитието на световното танкостроене френски танк Renault FT-17 - първото производство в света лек танк, първият танк с класическа компоновка и първият танк с въртяща се кула. Идеята за разработването му хрумва на полковник Етиен през 1916 г., когато решава, че армията наистина има нужда от тип танк, който да придружава пехотата. В резултат на това беше решено да се създаде малка, евтина машина, идеална за масово производство. Предвиждаше се да се произвеждат 20-30 такива машини на ден, което би позволило пълното им оборудване френска армиярезервоари.

Разработката на новия автомобил е поета от дизайнера-производител Луис Рено. В резултат на това през 1917 г. се ражда Renault FT-17 - резултат от много проби и грешки.


Рено FT-17

Веднага след влизането си на бойното поле танковете получиха световно признание. Те са доставени в Русия (тогава в СССР), Полша, САЩ, Япония, Италия, Румъния, Китай и редица други страни. автомобил за дълго времесе подобрява и след войната остава на въоръжение в много страни, а във Франция все още е основният танк. Някои екземпляри от Renault FT-17 оцеляха до наши дни и участваха във военните действия в началния етап.

В крайна сметка беше така характеристики на дизайна Renault FT-17 стана основа за по-нататъшно изграждане на танкове.

Танкове на Русия

Още преди Първата световна война в Русия имаше проект за танк, създаден от сина на Д. И. Менделеев, Василий Дмитриевич Менделеев. За съжаление проектът за резервоар така и не беше реализиран.


Бронираното превозно средство на Менделеев

Още през Първата световна война Николай Лебеденко разработи първия руски танк- „Царски танк“. Това огромно превозно средство с екипаж от 15 души и дължина на корпуса 17,8 метра беше въоръжено с мощни оръдия и беше впечатляващо с размерите си. Построен е прототип, но по време на морски изпитания той почти веднага се забива с колело в малка дупка и мощността на двигателя не е достатъчна, за да извади колата. След такъв провал работата по този резервоар беше завършена.


Цар танк

В резултат на това по време на Първата световна война Русия не произвежда собствени танкове, а само активно използва вносна техника.

Танк Германия

В Германия ролята на танковете във войната беше разбрана твърде късно. Когато германците разбраха силата на танковете, германската индустрия нямаше нито материалите, нито работната сила, за да създаде бойни машини.

Но през ноември 1916 г. на инженер Фолмер е наредено да проектира и построи първия немски танк. Танкът е представен през май 1917 г., но не удовлетворява командването. Дадена е заповед за проектиране на по-мощна машина, но работата по нея се забавя. В резултат на това първият немски танк A7V се появява едва през 1918 г.


A7V

Резервоарът имаше една важна характеристика - защитени писти, които бяха толкова уязвими за британски и френски превозни средства. Колата обаче имаше лоша проходимост и като цяло не беше достатъчно добра. Почти веднага германците създадоха нов резервоар, A7VU, по форма, по-близка до английските танкове, и това превозно средство вече се използва по-успешно, превръщайки се в прародител на бъдещите тежки танкове.


A7VU

В допълнение към танковете A7V, Германия построи два супертанка Colossal, които тежаха около 150 тона. Тези най-големи танкове в света никога не са участвали в битки, а след войната са унищожени по силата на Версайския договор.

Здравейте приятели В светлината на големия интерес към историята на Първата световна война в напоследък, на вашето внимание кратка статия за произхода на ерата на танковете. Първо световна войнасе превърна в повратна точка на две епохи. Промени картата на Европа, отне безвъзвратно живота на около 10 милиона души, преобърна всички обичайни представи за света от онова време, а може би и самия свят.

В нашата история тази война е белязана в много отношения и с факта, че през този период за първи път в бойни действия са използвани два нови вида оръжия - химическо и танково. това най-новите оръжиявъзстановена цялата военна теорияи практиката, направи обичаите на тогавашната война още по-сурови, а новите възможности на човека да унищожава себеподобните си - още по-ужасяващи.

В самия разгар на тази война, през зимата на 1916 г., щабовете на обединените армии на Антантата започват да разработват съвместна кампания, предназначена веднъж завинаги да превземе всички стратегическа инициативав собствените си ръце и доведете войната до победен край. Взето е стратегическо решение за провеждане на основните операции да се използват максимално наличните сили и средства, включително тези в етап на изпълнение. Основната цел на планираното настъпление е да се завладеят всички немски комуникационни центрове и да се премести бойната зона до френския бряг.

Река Сома е избрана за място на основната съвместна операция между Англия и Франция. Условията на терена бяха лоши за маневри - хълмове и неравни терени, но съюзниците пресметнаха, че численото им превъзходство над противника ще им позволи да преодолеят всички негативни фактори. За да се осигури пълен успех на операцията, 6 кавалерийски и 32 пехотни дивизии. Силна огнева подкрепа за операцията беше осигурена от 2,2 хиляди оръдия, 1,2 хиляди минохвъргачки и 300 самолета. И най-важното, за първи път беше планирано да се използва нов тип тежък наземни оръжия- танкове.

Операцията се провежда на 1 юли и продължава до 18 ноември 1916 г. Германците са добре подготвени и победите на съюзниците стават спорни. Британското настъпление е отблъснато, но французите пленяват няколко селищаи няколко позиции. но немска армияпод ръководството на К. фон Бюлов, тя успява да организира отбраната в най-кратки срокове и събира допълнителни резерви.

До 12 септември съюзниците преобърнаха германската линия, но вече нямаха достатъчно сили, за да развият основната офанзива. Тогава на помощ дойде нов вид оръжие, неизползвано досега. Точно преди 97 години, на 15 септември 1916 г., британците извършват първата танкова атака в човешката история. Вярно е, че поради липса на опит екипажите на превозните средства все още бяха много слабо подготвени. Но самите танкове бяха напълно неманеврени, обемисти и бавни. През нощта 49 превозни средства напреднаха към фронта, от които само 32 се преместиха на първоначалните си позиции. Само 18 танка участваха в подкрепа на атаката, останалите, въпреки ужасяващите външен вид, просто не можеше да преодолее естествените препятствия. Но дори този сравнително малък брой имаше силно влияние върху развитието на битката. Благодарение на подкрепата на танковете, британските сили на фронт с дължина почти 10 км напреднаха 5 км навътре. Цялата операция отне близо 5 часа. Британските загуби на жива сила са много по-ниски в сравнение с по-ранните операции.

При извършване на атаката си британците използват превозни средства Mk.1, чийто експериментален модел е създаден през 1915 г. Създателите нарекоха този резервоар „Малкият Уили“. След няколко теста превозното средство е обявено за годно за бойни действия. Първите оперативни образци на този танк са пуснати през 1916 г., като в същото време е направена поръчка от британското командване за сто подобни превозни средства. Танкът Mk.1 е произведен в две основни модификации: „Мъжки” („мъжкият” танк имаше картечница и две 57-мм оръдия) и „Женски” („женският” танк беше оборудван само с картечница). Бронята беше 6-10 мм, издържаше на шрапнели и куршуми, но прякото попадение от снаряд беше фатално за нея. Този колос тежал 30 тона, дължината му била 10 м, а скоростта му била 6 км/ч, можел да преодолява окопи и телени заграждения. Екипажът се състоеше от осем души, а двигателят беше разположен в същия корпус с екипажа. Температурата вътре в железния звяр понякога достигала 50 градуса. Оборудването на екипажа задължително включваше противогаз, тъй като екипажът губеше съзнание от малкото количество кислород и токсични газове.

Следващото голямо използване на танкове от британските сили се случва на 20 ноември 1917 г. в района на Камбре. Това беше първата наистина масирана танкова атака.


Mk1

Целият Трети танков корпус, оборудван с 476 бронирани „мостове“, участва в тази офанзива. Според изготвения план на операцията се очакваше след пробива на германската отбрана да превземат Камбре и да навлязат в Белгия.
На сутринта танковият корпус атакува германските позиции. Изненадваща атака голямо количествобронираните превозни средства са работили по-скоро като оръжие за деморализация. Зашеметен от такава ситуация, врагът не оказа почти никаква съпротива - защитниците нямаха нито опит в борбата с танкове, нито подходящи оръжия и най-важното бяха в състояние на шок. Танковете направиха ужасно впечатление на германците, предизвиквайки истински ужас и паника. Вечерта на 20 ноември танкове, придружени от пехота, напредват 10 км и се насочват към Камбре. Общо бяха заловени 8 хиляди затворници, около 100 оръдия и стотици картечници. Но малко по-късно несъгласуваността в действията на пехотата и танковете стана ясна и атаката на британците спря. И до 29 ноември спря напълно. На 30 ноември германското командване предприе мощно контранастъпление и скоро загубените участъци от фронта бяха върнати. Тогава британците вкарват в битка още 73 танка. Танковете напредват в малки групи от 3 превозни средства, във формата на триъгълник, следвани от пехотата в три линии: първата превзема окопите, втората унищожава вражеската пехота, а третата осигурява тила.

Първо танкова биткаизползването на танкове от двете страни се случи в самия край на войната, на 24 април 1918 г. Това е битка между британски танкове Mk.1 и немски танкове A7V близо до село Villers-Bretonneux. Артилерията и пехотата изобщо не участват в тази битка. Благодарение на по-високата маневреност на превозните средства и по-добрата координация на екипажа, британците спечелиха.


A7V

Заповедта за започване на производството на тези бойни превозни средства в Германия е получена от Йозеф Фолмер. Те трябваше да отговарят на редица изисквания: надежден двигател, минимален шум, възможност за попълване на боеприпаси в рамките на няколко часа, сравнително малък силует, уплътнение и бърза смяна на двигателя.

Резервоарът, създаден от Волмер, се нарича LK-I („лек танк“), като в същото време повече бяха готови за производство тежки танкове LK-II. Предвиждаше се една трета от танковете да бъдат направени само с картечници, а всички останали с оръдия. Те нямаха възможност да участват веднага във военни действия - войната беше приключила преди производството на танковете. Получава се своеобразен парадокс - Германия, която имаше възможност да прави танкове, които не отстъпваха на врага, спря производството им поради ниската гъвкавост на индустрията. Ако Германия имаше достатъчно леки танкове, не се знае как щеше да се развие войната.


ЛК-И

В битките на Първата световна война танковете ясно демонстрираха основните си възможности. Освен значителни физически щети, те внесоха и сериозен психологически смут в редиците на бранителите. Стана ясно, че огромният потенциал на новата бойна машина предстои да бъде разкрит през следващите десетилетия.